Diseño de Puentes

UNIVERSIDAD AUTNOMA DE CHIAPAS
FACULTAD DE INGENIERA
APUNTES DE DISEO DE PUENTES
DR. MOISS NAZAR BEUTELSPACHER
APUNTES DE
DISEO DE PUENTES
1
Programa de la asignatura:
UNIDAD 1. INTRODUCCIN.
Objetivo Particular: Que el alumno conocer los tipos de puentes, la terminologa

bsica empleada en puentes, la clasificacin de los puentes y el proceso general
del diseo.
1.1 Clasificacin de los puentes.
1.1.1. Por su funcin.
1.1.2. Por su estructuracin.
1.1.3. Por el tipo de obstculo que libran.
1.2. Descripcin de las partes que componen un puente.
1.2.1. Elementos de infraestructura.
1.2.2. Elementos de subestructura.
1.2.3. Elementos de superestructura.
1.2.4. Aspectos y partes especiales.
1.3 Proceso general del diseo.
1.3.1. Ciclo de vida de los puentes.
1.3.2. Esquema general para el diseo de puentes.
2
UNIDAD 2. ESTUDIOS PREVIOS.
Objetivo Particular: El alumno adquirir los conocimientos y habilidades necesarias

para la ejecucin e interpretacin de los estudios previos requeridos para el diseo
de puentes.
2.1 Estudio topogrfico.
2.1.1. Estudio topogrfico de campo.
2.1.2. Estudio topogrfico de gabinete.
2.2. Estudio de mecnica de suelos.
2.2.1. Exploracin gentica y pruebas de campo.
2.2.2. Pruebas de laboratorio.
2.2.3. Clculos de capacidad de carga y asentamientos.
2.3 Estudio hidrolgico.
2.3.1. Mtodo del hidrograma unitario sinttico.
2.3.2. Mtodo de Chow.
2.4. Estudio hidrulico.
2.4.1. Mtodo de seccin-pendiente.
2.4.2. Mtodo estndar por etapas.
2.4.3. Programas de cmputo para clculo hidrulico.
2.4.4. Socavacin. 3
2.4.4.1. General.
2.4.4.2. Local.
3
UNIDAD 3. ACCIONES SOBRE EL PUENTE.
Objetivo Particular: El alumno adquirir los conocimientos y habilidades necesarias

para conceptuar y calcular las acciones que pueden ocurrir sobre un puente y la
manera en que estas se combinan.
3.1 Cargas muertas.
3.2. Cargas vivas.
3.2.1. Vehiculares.
3.2.1.1. Vehculos tipo diseo.
3.2.1.2. Lneas de influencia.
3.2.2. Peatonales.
3.3. Empuje de tierras
3.4. Subpresin
3.5. Viento
3.6. Sismo
3.7. Frenaje
3.8. Fuerza centrfuga
3.9. Empuje hidrodinmico
UNIDAD 4. CONCEPTUALIZACIN DE LOS PUENTES.
Objetivo Particular: El alumno conocer los criterios para elaborar los

anteproyectos de puentes.
4
4.1 Determinacin de los parmetros geomtricos de los puentes.
4.2 Criterios generales para la elaboracin de propuestas de puentes.
4.3 Criterios para la seleccin del tipo de superestructura.
4.4 Criterios para la seleccin del tipo de subestructura.
4.5 Criterios para la seleccin del tipo de infraestructura.
UNIDAD 5. DISEO DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES.
Objetivo Particular: El alumno conocer la normatividad empleada en el diseo de

puentes, as como los procedimientos de diseo empleados en cada tipo de
elementos que componen a los puentes.
5.1 Diseo de elementos de infraestructura.
5.1.1. Pilotes.
5.1.2. Pilas coladas in situ.
5.1.3. Cilindros.
5.2. Diseo de elementos de subestructura.
5.2.1. Estribos.
5.2.2. Caballetes.
5.2.3. Pilas.
5.3. Diseo de elementos de superestructura.
5.3.1. Losas macizas y aligeradas.
5.3.2. Losas nervuradas.
5
5.3.3. Losas sobre trabes de acero.
5.3.4. Losas sobre trabes de concreto preesforzado.
5.4. Diseo de partes especiales.
5.4.1. Parapetos y barandales.
5.4.2. Juntas de dilatacin.
5.4.3. Apoyos.
1.1 Clasificacin de los puentes.
6
1.1.1. Por su funcin.
Los puentes se clasifican por su funcin en:
Puentes peatonales.
Puentes ganaderos.
Puentes vehiculares.
Puentes de ferrocarril.
Puentes ducto.
Puentes canal.
1.1.2. Por su estructuracin.
Se clasifican en:
Puentes de vigas.
o Libremente apoyadas.
o Continuas.
o Gerber.
o De paso superior.
o De paso a travs.
Marcos.
Cajones.
Puentes de armaduras.
o Libremente apoyadas.
o Continuas.
o En arco.
o De paso superior.
o De paso inferior.
o De paso a travs.
Puentes de arco.
o De paso superior.
7
o De paso a travs.
o De paso inferior.
o Bow-string con pendolones rectos.
o Bow-string con pendolones inclinados.
o Bow-string con pendolones en red.
Puentes atirantados.
o Con una torre.
o Con dos torres.
o Con una fila de cables.
o Con dos filas de cables.
o Con disposicin de cables en abanico.
o Con disposicin de cables en arpa.
o Con disposicin de cables paralelos.
Puentes colgantes.
Puentes de hamaca (peatonales de carcter provisional).
1.1.3. Por el tipo de obstculo que libran.
Puentes sobre ros y cuerpos de agua.

Puentes sobre caadas (viaductos).
Pasos a desnivel sobre otras vas de comunicacin.
Algunas realizaciones de puentes son las siguientes:
8
Puente romano sobre el Guadiana, de mampostera. Arcos circulares.
Puente romano Alcntara sobre el Tajo, de mampostera. Arcos circulares.
9
Puente chino Lugou sobre el ro Yongding de mampostera (1192 d.C.)
Puente chino Zhaozhou de mampostera (605-617 d.C.)
10
Puente medieval de ladrillos y piedra sobre el ro Isabena (Espaa) del siglo

XIII.
Paso Inferior de Ferrocarril.
11
Paso Superior Vehicular.
Paso Superior de Ferrocarril.
12
Puente-Canal.
Puente-Ducto.
13
Puente Mvil Levadizo.
Puente Mvil Giratorio.
14
Puente Mvil Basculante.
Puente de cajn de tres celdas.
15
Puente de arco atirantado, con pendolones verticales, de paso inferior.
Puente de arco en paso superior.
16
Puente de armaduras libremente apoyadas de paso inferior.
Puente atirantado de dos torres con doble lnea de cables en abanico.
17
Puente colgante.
Pasarela provisional de hamaca.
18
Los puentes tambin se clasifican por su alineamiento horizontal en:
Normal en tangente.
Esviajado en tangente.
En curva horizontal.
Normal en tangente.
Esviajado en tangente.
19
En curva horizontal.
Por su Alineamiento vertical los puentes se clasifican en:
En tangente vertical.
Horizontal.
Con pendiente.
En columpio.
En cresta.
20
21
1.2. Descripcin de las partes que componen un puente.
1.2.1. Elementos de infraestructura.
La infraestructura es la cimentacin profunda que a menudo se emplea en puentes

debido a los requerimientos de capacidad de carga de los suelos y/o a la
socavacin que se pueda presentar en los apoyos.
Los elementos de infraestructura que se construyen usualmente en Mxico son:
Cilindros de cimentacin.
Estos elementos poseen gran rea de desplante, ya que su dimetro vara entre
los 3 m y los 6 m, con espesores que llegan a ser de 1.40 m.
Para su construccin se sigue el procedimiento del pozo indio, en el que se

prepara una plataforma nivelada en el sitio donde se hincar el cilindro, se
construye una cuchilla de acero, que se coloca con precisin en la ubicacin del
apoyo, y sobre esta cuchilla se arma, moldea y cuela un tramo de cilindro de 3 m
de altura al menos. Una vez que el concreto ha alcanzado la resistencia necesaria,
se procede a excavar al interior del cilindro formando un hueco por donde en algn
momento el cilindro cae dentro del hueco. Una vez que el cilindro ya baj, se
procede a armar, moldear y colar otro tramo, repitiendo este proceso hasta
alcanzar la profundidad de desplante deseada.
22
Esquema de los cilindros y cajones de cimentacin.
23
Otro tipo comn de cimentacin profunda (infraestructura) son los pilotes.

Estos pueden ser de diversos materiales siendo muy comunes de concreto
reforzado y acero estructural, y menos comunes los de concreto
preesforzado. Los pilotes de madera son generalmente de carcter
provisional.
Pilotes de concreto mostrando la placa de unin para su conexin con otro tramo.
Vista de la punta de los pilotes de concreto.
24
Secciones tpicas de pilotes de concreto reforzado-
Hincado de pilotes de acero de seccin tubular.
25
Los pilotes de acero son generalmente de seccin tubular con punta abierta o
cerrada, o bien de seccin H. Los pilotes hincados a golpes pueden ser de gran
desplazamiento (como las secciones tubulares de punta cerrada) o de poco
desplazamiento (como las secciones abiertas o H).
Una tercera opcin para las cimentaciones profundas son las pilas coladas en el
lugar o tambin llamadas pilas coladas in situ o pilotes de gran dimetro sin
desplazamiento o perforadas previamente.
Estas pilas se construyen efectuando una excavacin cilndrica con la ayuda de

perforadoras montadas en gras que permiten dimetros de entre 0.90 m y hasta
2.50 m, siendo el dimetro ms comercial el de 1.20 m.
Proceso de colado de una pila colada in situ con tubo tremie.
26
Perforacin previa para el colado de pilas en el lugar.
Estas pilas pueden construirse con una base ensanchada para incrementar el rea
de desplante y con ello su capacidad de carga. Para construir este
ensanchamiento se disponen cuchillas plegables que se abren en el fondo de la
excavacin.
27
La perforacin debe ser ademada con ademe metlico o lodo bentontico, si

existen estratos inestables que se puedan derrumbar durante el proceso
constructivo. En la prctica de la construccin de puentes es muy usual el empleo
del lodo bentontico para estabilizar las paredes de la excavacin.
1.2.2. Elementos de subestructura.
Se clasifican en apoyos extremos y apoyos intermedios. Los apoyos extremos

pueden o no retener la tierra detrs de ellos, si la retienen se les llama estribos,
sino se les llama caballetes. A los apoyos intermedios se les llama pilas.
28
Un arreglo comn de estribos con aleros a 30 se muestra en la figura anterior.
En esta figura se muestra un puente sobre caballetes de pilotes, se aprecian los

conos de derrame y dentellones.
29
En esta figura se muestra esquemticamente una pila desplantada

superficialmente.
1.2.3. Elementos de superestructura.
Los elementos que componen la superestructura del puente incluyen los sistemas
de piso, armaduras, trabes, diafragmas, y cualquier otro elemento que reciba las
cargas vivas directamente para trasmitirlas a la subestructura.
30
Un caso tpico de superestructura se presenta en este corte transversal al eje del

camino en que se aprecian, las banquetas, guarniciones, parapetos, losa, trabes
principales y diafragmas.
1.2.4. Aspectos y partes especiales.
Las partes especiales comprenden las juntas de dilatacin, los aparatos de apoyo,
las losas de aproximacin y algunos elementos que se construyen sin que se
puedan clasificar como elementos de la superestructura, subestructura o
infraestructura.
1.3 Proceso general del diseo.
1.3.1. Ciclo de vida de los puentes.
31
Los puentes, como todas las obras, tienen un ciclo de vida, que inicia con los
estudios y el proyecto ejecutivo del puente, siguen con la etapa constructiva, se
pasa a la etapa de operacin, durante la cual se prevn acciones de conservacin,
reparacin y/o reforzamiento, para que al final de su vida til sea demolido y sus
residuos dispuestos de manera adecuada.
El conocimiento del ciclo de vida del puente permite dejar previsiones para que
cada etapa se desarrolle de la manera ms fcil y menos costosa, evitando por
ejemplo dejar zonas de difcil o imposible acceso para dar mantenimiento, as
como elementos demasiado caros de mantener.
Para que el conocimiento del ciclo de vida de los puentes sea til debe existir un
flujo de informacin que retroalimente las etapas de diseo y construccin
considerando los costos y dificultades afrontadas durante la operacin y
demolicin de las estructuras.
1.3.2. Esquema general para el diseo de puentes.
Se tiene el siguiente proceso general:
1. Identificacin del problema a resolver: el puente requerido que uso

tendr? Qu cargas de diseo habr que considerar? Cuntos carriles
debe tener el puente? debe tener banquetas? se alojarn instalaciones
dentro o sobre el puente?
2. Se realizan los estudios previos. Aqu se conocer a fondo la situacin del
cruce analizando los flujos de agua, alternativas de cimentacin,
capacidades de carga asociadas, socavaciones esperadas, cuerpos
flotantes a considerar, posibles afectaciones, etctera.
3. Se proponen soluciones en forma de anteproyectos. stos se cuantifican
grosso modo y se presupuestan. Con base en la valoracin de costos de
construccin y conservacin y tomando en cuenta otras variables, tales
como la esttica, se toma la decisin eligiendo la mejor opcin.
32
4. Se procede a efectuar los clculos estructurales y el diseo de cada

elemento que compone el puente, se proponen procesos constructivos,
integrando toda la informacin generada en un expediente que constituir el
Proyecto Ejecutivo de la obra.
33
UNIDAD 2. ESTUDIOS PREVIOS.
2.1 Estudio topogrfico.
2.1.1. Estudio topogrfico de campo.
Se levantar con estacin total, lo siguiente:
Trazo, nivel y secciones sobre el ro. NAMEs, Namin,

estructuras sobre el ro.
Trazo, nivel y secciones sobre el camino.
Topografa general y detallada. Planimetra y Altimetra.
Levantamiento de obras de drenaje.
Se dejarn en campo mojoneras con sus coordenadas y elevaciones, as como

bancos de nivel. Todo el levantamiento debe ser georreferenciado.
2.1.2. Estudio topogrfico de gabinete.
Con los datos obtenidos en campo se procede a elaborar los planos siguientes:
Planta general.
Planta detallada.
Perfil detallado del cruce.
Perfil y secciones del camino.
Diseo de obras de drenaje y complementarias.
2.2. Estudio de mecnica de suelos.
2.2.1. Exploracin geotcnica y pruebas de campo.
34
Se realizan pruebas de campo y se extraen muestras alteradas e inalteradas para

conocer los suelos y sus propiedades mecnicas. Los mtodos comunes de
muestreo y exploracin son:
Sondeos profundos mixtos.
Recuperacin de muestras alteradas.
Pruebas SPT.
Pozos a Cielo Abierto.
Muestras alteradas e inalteradas.
Medicin directa del cortante.
Sondeos profundos con cono elctrico.
Medicin continua directa de la resistencia al cortante.
2.2.2. Pruebas de laboratorio.
Con las muestras obtenidas se realizan las siguientes pruebas:
Pruebas ndice.
Granulometras.
Compresin simple.
Compresin triaxial.
2.2.3. Clculos de capacidad de carga y asentamientos.
Se proponen cimentaciones factibles y profundidades de desplante probables.
Para cada caso considerado se efecta el clculo de capacidad de carga, para

diferentes opciones de cimentacin y diferentes profundidades.
35
Se efectan recomendaciones para estabilidad de taludes en corte y terrapln, as

como para los requerimientos probables de bombeo.
2.3 Estudio hidrolgico.
2.3.1. Mtodo del hidrograma unitario sinttico.
El Mtodo del HSTU consiste de manera esquemtica en el clculo de:
rea
Longitud del cauce principal.
Clculo del tiempo de retraso tr = 0.005(L/S)0.64.
Clculo de tc = 1.67 tr.
Clculo de tp = de/2+ tr.
Clculo de tb = 2.67 tp.
Clculo de de = 2* tc de = tc
Cobertura vegetal y tipo de suelo.
Estimacin de N.
Clculo de la precipitacin de diseo para un Tr.
Isoyetas (SCT)
Datos estadsticos de lluvias de 24 horas (CLICOM)
Ajuste de distribucin de probabilidades (AX)
Clculo de la Pe asociada a de.
Clculo de Q = 0.555 A* Pe/tb.

36
2.3.2. Mtodo de Chow.
El Mtodo de Chow consiste, esquemticamente, en el clculo de:
rea
Longitud del cauce principal.
Clculo del tiempo de retraso tr = 0.005(L/S)0.64.
Cobertura vegetal y tipo de suelo.
Estimacin de N.
Clculo de la precipitacin de diseo para un Tr.
Isoyetas (SCT)
Datos estadsticos de lluvias de 24 horas (CLICOM)
Ajuste de distribucin de probabilidades (AX)
Clculo de X = i/de para varias de.
Clculo del factor de reduccin Z(tr,de)
Clculo del gasto debido a la tormenta de diseo:
Q = 2.78 AXZ
Grafica de Q vs de y obtencin de Qmax.
Un ejemplo de clculo es:
37
MTODO DE VEN TE CHOW

a). Clculo del valor de N
Se considerar el valor de N igual al del mtodo anterior.
N= 73
b).Clculo del tiempo de retraso.
L= 3,417 m S= 7.26 %
0 .6 4
L
t 0 .0 0 5 0 5
S
0.49 hrs.
p
c). Se escogen duraciones de lluvia de 5, 10, 20, 30, 60 y 120 minutos y mediante los mapas de
isoyetas para el Estado de Chiapas(SCT) se determina la intensidad y precipitacin de lluvia
en la cuenca (Se omite algunos pasos ya que por las isoyetas conocemos el valor de P)
d(min) intensidad i (mm/hr) P=id (cm)

5 187.00 1.56
10 185.00 3.08
20 140.00 4.67
30 85.00 4.25
60 74.00 7.40
120 51.00 10.20
d).Con los valores de P y N, calculamos Pe con la ecuacin abajo mostrada.
P (cm) Pe (cm)
1.56 0.011
2
508 3.08 0.137
P N 5 .08
4.67 0.638
Pe
2032 4.25 0.478
P 20.32
N 7.40 2.044
10.20 3.908
e). A continuacin se calcula en las siguientes columnas el valor de X, la relacin d/tp,

el valor de Z y en la ltima columna se muestra el clculo del gasto. Q=2.78AXZ
d(hrs) Pe (cm) X=Pe/d d/tp Z Q(m3/s)

0.08 0.011 0.14 0.17 0.132 0.28
0.17 0.137 0.82 0.34 0.261 3.35
0.33 0.638 1.91 0.68 0.489 14.63
0.50 0.478 0.96 1.02 0.684 10.21
1.00 2.044 2.04 2.05 1.000 31.93
2.00 3.908 1.95 4.09 1.000 30.53
Los valores de Z se obtienen mediante la figura 4.18 (Referencia a, Pg. 170)
38
Gasto - Duracin
40,00
35,00
30,00
25,00
Gasto
20,00
15,00
10,00
5,00
0,00
0,00 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50
Duracin (hr) y = -16,003x2 + 49,528x - 4,1597
2.4. Estudio hidrulico.
2.4.1. Mtodo de seccin-pendiente.
Consiste en que con base en el levantamiento de los fondos y NAMEs del ro y el

levantamiento de al menos tres secciones hidrulicas, se proponga una superficie
del agua sensiblemente paralela al fondo. Una vez efectuada esta propuesta se
procede a calcular los parmetros hidrulicos de cada subseccin hidrulica de
cada seccin hidrulica:
Permetro mojado (Pm)
rea hidrulica (Ah)
Radio Hidrulico (Rh)
39
Con estos datos y el valor de la n de Manning obtenida de tablas y de acuerdo a

lo observado en campo, se calcula la velocidad de la subseccin hidrulica:
V = (S1/2 Rh2/3)/n
Q = V*Ah
Siendo S la pendiente de la superficie del agua propuesta y Q el caudal que pasa

por la subseccin hidrulica.
Se efecta este clculo para todas las subsecciones hidrulicas de una seccin
hidrulica y se suman para obtener el caudal total que pasa por la seccin
hidrulica analizada.
Se repite este proceso para cada seccin hidrulica levantada en campo y se

comparan los gastos obtenidos, debiendo ser semejantes entre s. En caso de
discrepancia se deber modificar el perfil de la superficie del agua y repetir todo el
proceso.
Este procedimiento de clculo est en desuso, debido a que actualmente se

cuentan con mtodos ms precisos, que aunque implican muchos ms clculos,
estos se realizan por computadora, simplificando la simulacin hidrulica.
2.4.2. Mtodo estndar por etapas.
En este mtodo se calculan los parmetros hidrulicos de cada seccin hidrulica

levantada, tal como se hace en el Mtodo de Seccin-Pendiente; se suponen
condiciones de frontera, que puede ser una elevacin inicial aguas arriba. Con
base en esta elevacin y conocido el gasto calculado con mtodos hidrolgicos, se
calcula la velocidad de la corriente en la seccin y se obtienen las cargas del
tirante hidrulico y de la carga de velocidad, constituyendo la suma de estos la
energa total del caudal en esta seccin. Se calculan las prdidas de energa entre
40
la seccin inicial y la siguiente considerando la distancia entre ellas, la rugosidad

de Manning y la velocidad del flujo. Se resta de la energa total de la seccin
anterior las prdidas de energa obtenindose la energa total en la nueva seccin.
Se propone un tirante y se calculan los parmetros hidrulicos en la seccin,
calculando as su velocidad, la carga de velocidad y la carga por el tirante
propuesto; el resultado debe ser igual a la energa en la seccin considerada, sino
se procede a proponer un nuevo tirante y mediante mtodos numricos se
aproxima sucesivamente hasta obtener la solucin de la seccin, que ser el
tirante correcto para la misma. Este proceso se repite para todas las secciones del
ro.
2.4.3. Programas de cmputo para clculo hidrulico.
El programa de cmputo ideal por su sencillez y capacidad (adems de ser libre)

es el HEC-RAS. Este programa de cmputo fue desarrollado por el Cuerpo de
Ingenieros de la Armada de los Estados Unidos de Norteamrica y cuenta con
numerosos complementos de clculo que lo convierten en una muy poderosa
herramienta de simulacin. Como todo software sufre el problema de GIGO
(Garbage Input, Garbage Out) es decir, si se ingresan datos espurios, incorrectos
o de manera incorrecta, los resultados sern falsos o inservibles. Solo la
experiencia, el conocimiento y el manejo cuidadoso del programa previenen este
tipo de errores.
2.4.4. Socavacin.
2.4.4.1. General.
La socavacin general es un fenmeno que de manera natural se produce en los

cauces, debido al incremento de las velocidades del agua durante las crecientes.
Existen valores de velocidades para las que las partculas de suelo inician su
movimiento, a estas velocidades se les llama velocidades erosivas. Cuando se ha
iniciado el fenmeno de la socavacin general, a la par del arrastre de las
41
partculas se produce el incremento en el rea hidrulica y el flujo msico del suelo

sumergido, este proceso se incrementa conforme incrementa el gasto y las
velocidades, hasta que se alcanza un equilibrio debido a que el aumento del rea
hidrulica estabiliza las velocidades al nivel de las velocidades erosivas,
inhibiendo posteriores arrastres del material de fondo.
Con base en el conocimiento del fenmeno se han ajustado ecuaciones empricas

que permiten, con cierto grado de precisin, calcular las profundidades mximas
que se alcanzan en un cauce, para determinado tipo de material de fondo y para
cada gasto.
Uno de los mtodos de clculo de socavaciones generales ms aceptado es el de

Lischtvan-Levediev, basado en numerosos experimentos realizados en ros en la
Unin Sovitica. El procedimiento propuesto por estos investigadores es el
siguiente:
Clculo de socavacin general mediante el mtodo de Lischtvan-Levediev:
Determinacin de los datos hidrulicos de diseo en la seccin

analizada:
Gasto asociado al perodo de retorno de diseo (Q).
Ancho de la superficie libre (Be).
rea hidrulica (Ah).
Determinacin de los parmetros geotcnicos de diseo en la

seccin analizada:
Estratificacin de los suelos (Homogeneidad o no del suelo).
Clasificacin de los suelos de cada estrato.
42
Dimetro medio (para suelos no cohesivos).
Determinacin de los tirantes sin socavar (Ho).
Determinacin de los parmetros para el clculo de la socavacin:
Determinacin de x y de 1/(1+x).
Determinacin de coeficiente de contraccin m.
Determinacin del parmetro de frecuencia b.
Clculo del tirante medio Hm.
Clculo de a.
Clculo de los tirantes con el suelo ya socavado (Hs).
Clculo de las profundidades de socavacin (Hs-Ho).
Por ejemplo dado el siguiente perfil del fondo:
EST. ELEV 1 Ho
-15 9.48 1.83
-13.27 9.48 1.83
-12 8.63 2.68
-10 7.29 4.02
-7.9 5.9 5.41
0 5.9 5.41
9 5.9 5.41
10 6.56 4.75
12 7.90 3.41
13 8.58 2.73
15 8.58 2.73
43
Y la siguiente granulometra del suelo:
di Pi diPi
2.00 2.00 4.00
0.85 20.00 17.00
0.43 62.00 26.35
0.25 8.00 2.00
0.15 6.00 0.90
0.08 1.00 0.08
di Pi= 50.33
dm= 0.01di Pi= 0.51 mm
Se calcula el coeficiente de contraccin de acuerdo a la distancia entre pilas:
Coeficiente de Contraccin m
Distancia (m)
Vel (m/s) 25 29.8 30
1.5 0.98 0.99
1.95 0.971 0.9806 0.981
2 0.97 0.98
44
Se efectan los clculos de los parmetros , Hm y .
Determinacin del coeficiente de paso
Se espera que la tormenta de diseo ocurra al menos una vez en 100 aos por lo que el valor de segn la tabla I (Maza,
1968) es 1.
Calculo de Hm y
Se aplica la siguiente formula para el clculo de Hm

Ah 166.26
Hm 5.5792 m
Be 29.8
se calcula con la formula:
3
Qd 325 m
s .06337
Be H 5m/ 3 (0.9806 )( 29.8m)( 5.5792m) 5 / 3
Calculo del tirante con el suelo ya socavado Hs y Hs-Ho
Para cada punto considerado se calcula Hs con la formula que se muestra
1
H o5 / 3 1 x

H
0.68d
S 0.28
m
Con base en estos parmetros se calculan las profundidades del ro ya socavado:
EST. ELEV 1 Ho Hs Hs-Ho ELEV 2
-15 9.48 1.83 2.22 0.39 9.09
-13.27 9.48 1.83 2.22 0.39 9.09
-12 8.63 2.68 3.49 0.81 7.82
-10 7.29 4.02 5.64 1.62 5.67
-7.9 5.9 5.41 8.02 2.61 3.29
0 5.9 5.41 8.02 2.61 3.29
45
9 5.9 5.41 8.02 2.61 3.29
10 6.56 4.75 6.87 2.12 4.44
12 7.9 3.41 4.64 1.23 6.67
13 8.58 2.73 3.57 0.84 7.74
15 8.58 2.73 3.57 0.84 7.74
En este caso las profundidades encontradas fueron mayores en algunos puntos

(marcados en verde) al espesor del estrato referido en el estudio de geotecnia, por
lo que se vuelve a hacer el clculo con las propiedades del nuevo estrato para
estos puntos, encontrndose finalmente que el perfil socavado ser:
EST. ELEV 1 Ho Hs Hs-Ho ELEV 2

-15 9.48 1.83 2.28 0.45 9.03
-13.27 9.48 1.83 2.28 0.45 9.03
-12 8.63 2.68 3.58 0.90 7.73
-10 7.29 4.02 5.78 1.76 5.53
-7.9 5.9 5.41 8.21 2.80 3.10
0 5.9 5.41 8.21 2.80 3.10
9 5.9 5.41 8.21 2.80 3.10
10 6.56 4.75 7.04 2.29 4.27
12 7.9 3.41 4.76 1.35 6.55
13 8.58 2.73 3.66 0.93 7.65
15 8.58 2.73 3.66 0.93 7.65
2.4.4.2. Local.
46
La socavacin local se presenta sobre todo en pilas, aunque puede presentarse

en estribos.
Para el clculo de la socavacin en pilas es muy til el mtodo de Yaroslastziev,

aunque existen otros muchos mtodos, como el de Laursen-Toch y el de Maza.
Clculo de la socavacin local en pilas.
Mtodo de Yaroslastziev.
Vr2
So K f KV (e K H ) 30d85
g
Parmetros hidrulicos:
Determinacin de la velocidad media Vr de la corriente aguas arriba de la

pila despus de producirse la socavacin general transversal que esta
dado por la siguiente ecuacin.
Ho5 / 3
Vr
Hs
Determinar el tirante frente a la pila Ho

Direccin de la corriente respecto al eje de la pila.
Determinacin de parmetros:
Determinacin del factor Kf, que depende de la forma de la nariz de la pila

y del ngulo de incidencia de la corriente y el eje de la misma. (Fig. 23,
Maza 1968)
Determinacin de Kv que depende de la expresin .
Determinacin del coeficiente KH el cual considera el tirante de la corriente

definido en funcin de HS/b1.
47
Determinacin del coeficiente de correccin e que depende del sitio donde

est colocado el apoyo.
Se calcula So
48
UNIDAD 3. ACCIONES SOBRE EL PUENTE.
3.1 Cargas muertas.
Cargas:
De servicio.
ltimas.
Consideraciones sobre la carpeta asfltica y el espesor de desgaste en

losas. Se debe considerar para efectos de clculo un sobreespesor de la
carpeta asfltica, usualmente de 10 cm.
Pesos volumtricos de diseo con p<0.02.
Acero. 7850 kg/m3.
Hierro colado. 7210 kg/m3.
Aleaciones de aluminio. 2800 kg/m3.
Madera. 800 kg/m3.
Concreto asfltico. 2200 kg/m3.
Concreto hidrulico simple. 2300 kg/m3.
Concreto hidrulico reforzado. 2400 kg/m3.
Rellenos compactados. 1900 kg/m3.
Tierra suelta. 1600 kg/m3.
Mampostera de piedra. 2720 kg/m3.
Empuje hidrosttico: Se debe considerar el efecto del relleno saturado, excepto

si se colocan drenes en el respaldo de muro:
49
Dren de piedra quebrada o sintticos en respaldo de muro ms

drenes transversales o longitudinales.
3.2. Cargas vivas.
3.2.1. Vehiculares.
3.2.1.1. Vehculos tipo diseo.
Modelo de cargas vivas vehiculares antiguas:
H-15 oM-13.5
H-20 o M-18.
HS-15 o MS-13.5.
HS-20 o H20-S16-44 o MS-18.
Modelo de cargas vivas actuales:
IMT-20.5
IMT-66.5
50
25 kN (2,5 t) 177 kN (18 t )
w = 8 ,8 k N/m = 0,9 t/m
6m
9.b) Para cla ros menores de 15 m
88 kN
88 kN
(9 t)
25 kN (2,5 t)
w = 8 ,8 L / 15 kN/m = 0,9 L / 15 t/m
5,4 m 1,2
Figura 9. Modelo de cargas vivas IMT 20.5

Modelo de Cargas Vivas IMT 20.5
P1 P2 P3
5m 9m
W = 10*(L-30)/60 en kN/m
Figura 13. Modelo de cargas vivas vehiculares IMT 66.5, para el anlisis
longitudinal de puentes y estructuras similares, con claros iguales o
Modelo de Carga Viva IMTmayores
66.5 para
declaros
30 m mayores o iguales a 30 m.
51
P1 P2/2 P2/2 P3/3 P3/3 P3/3
w= 0
4,4 m 1,2 7,2 m 1,2 1,2
Modelo de cargas viva IMT 66.5 para claros menores a 30 m.

longitudinal de puentes y estructuras similares, con claros menores de 30m
0,075 0,15
0,25
0,5
3,0 1,8 12,27 kN (1,25 t) 44,15 kN (4,5 t)
Dibujo fuera de escala.
Acotaciones en metros.
5,4 1,2
transversal o tridimensional
Modelo IMT de puentes
20.5 para anlisis y estructuras
tridimensional similares
o transversal
0,15 0,2 0,2
0,25 0,5 0,5
3,0 1,8 24,53 kN (2,5 t) 58,86 kN (6 t) 61,32 kN (6,25 t)

Dibujo fuera de escala.
Acotaciones en metros.
4,4 1,2 7,2 1,2 1,2
Modelo IMT 66.5 para anlisis tridimensional o transversal
transversal o tridimensional de puentes y estructuras similares
52
Tabla de Factores de Reduccin de Cargas Vivas Vehiculares.

Tabla 4. Factores de reduccin en carriles mltiples
Nmero de carriles Factor de reduccin por

cargados: presencia mltiple
1 1,00
2 0,90
3 0,80
4 0,70
5 0,60
6 o ms 0,55
Se considerar el efecto de impacto de la carga viva vehicular sobre los elementos

de la superestructura.
Frmula antigua:
I = 15/(L+38)
Norma actual:
75% en juntas de dilatacin.
40% si se considera un solo eje desglosado.
30% si son 2 o 3 ejes desglosados.
25% si son ms de 3 ejes desglosados de los modelos IMT 20.5 y

66.5 incluyendo las cargas repartidas del modelo de cargas vivas.
El doble en elementos de sujecin ante reacciones negativas.
53
Para el caso de puentes ferroviarios las cargas de diseo son las de la serie
Cooper:
Se usan las cargas tipo:
Cooper E-60
Cooper E-72
Cooper E-80
Cooper E-90
La carga de diseo Cooper E-60 es la siguiente:
Actualmente la mayor parte de las lneas ferroviarias en Mxico se han diseado

para la carga Cooper E-80:
54
3.2.1.2. Lneas de influencia.
3.2.2. Peatonales.
Carga viva en banquetas:
W = 400 kg/m2 en banquetas y elementos que reciben directamente la

carga viva peatonal.
W = 400 kg/m2 en vigas y otros elementos de superestructura cuando L

8m.
W = 300 kg/m2 cuando 8 m < L 30m.
wb =10(150+4500/L)((16.5-A)/15)2943 Pa. Para cuando L>30m.
A = Ancho libre de la banqueta.
L = Claro (m)
W = 400 kg/m2 en puentes peatonales, ciclistas y ganaderos.
Revisar la condicin ms desfavorable de carga de las banquetas (un lado

cargado y otro no por ejemplo).
Cargas en guarniciones y parapetos:
Carga de 750 kg/m aplicada a 0.25 m sobre la losa.
Carga de 4,500 kg sobre los parapetos.
Factor de incremento por h > 0.85 m.
C = 1+(h-8.5/45) 1
Factor de reparticin entre elementos longitudinales:
p= p/n
55
En elementos de concreto el ancho de reparticin es de 1.50m.
3.3. Empuje de tierras
Frmula de Rankine:
ET = 0.5 * g * H2 * (1-sen f)/(1+sen f)
g = Peso volumtrico de material de relleno.
F = ngulo de friccin interna del material.
H = Altura del relleno.
Presin equivalente a un lquido de g = 480 kg/m 3.
Se deben tomar en cuenta los efectos de la sobrecarga viva por medio de

un relleno equivalente de 0.60 m.
Los efectos favorables de empuje de tierras se deben disminuir al 50%.
Se admiten frmulas de empujes de tierras justificadas tcnicamente y

mtodos de anlisis numricos cuando se puede justificar su uso.
3.4. Subpresin
Se calcula como un efecto de flotacin, es decir, un empuje hacia arriba

igual al volumen de agua desalojado por la estructura.
Se considera la posibilidad de que la superestructura quede sumergida

(dispositivos de sujecin).
Se debe prever la posibilidad de que se retenga aire en la superestructura

(dispositivos de alivio de aire).
56
3.5. Viento
Acciones:
Empujes estticos.
Empujes dinmicos.
Vibraciones transversales al flujo.
Inestabilidad aeroelstica.
Clasificacin por su importancia:
A. Sobre carreteras de 4 o ms carriles.
B. Sobre carreteras de 2 carriles.
C. Estructuras secundarias.
Clasificacin segn su respuesta a la accin del viento:
Tipo 1v: Poco sensibles a la accin de rfagas y efectos dinmicos

(Puentes rgidos con l=L/B30)
Tipo 2v: Puentes con T grande sensible a la accin de rfagas y/o

l=L/B>30.
Tipo 3v: Puentes de gran claro o gran altura con elementos esbeltos
prismticos o cilndricos.
Tipo 4v: Puentes flexibles soportados por cables (atirantados y

colgantes).
Mtodos de anlisis:
57
Simplificado. Puentes tipo 1v con H<10 m, L<50 m y l=L/B<30. V D =

160 km/h.
Cuasidinmico (Esttico). Puentes con H>10 m, L<50 m y l=L/B<30

y/o VD > 160 km/h.
Dinmico. Aplicable a estructuras tipo 2v o 3v.
Experimentales. Aplicables a estructuras tipo 4v.
Mtodo simplificado: Fuerzas iguales a las presiones por las reas

expuestas (Az).
Fuerzas sobre la superestructura:
En armaduras y arcos: p=375 kg/m2.
En trabes y vigas: p=250 kg/m2.
En armaduras la fuerza sobre las cuerdas de barlovento ser mayor o igual a 450
kg/m y en las cuerdas de sotavento a 225 kg/m. En trabes y vigas la fuerza
horizontal no ser menor de 450 kg/m.
Fuerzas de la superestructura sobre la subestructura: Dependen del

ngulo de incidencia del viento. En estructuras comunes de trabes y
vigas con L<40m, se pueden tomar las fuerzas siguientes:
pT= 250 kg/m2.
pL= 60 kg/m2.
Viento sobre la carga viva:
pT= 150 kg/m2.
pL= 60 kg/m2.
58
Fuerzas aplicadas directamente sobre la subestructura:
p= 200 kg/m2.
Si se supone un ngulo de incidencia del viento, la presin se descompone en sus

respectivas componentes vectoriales.
Fuerzas de volcamiento:
Se supone una presin vertical hacia arriba de 100 kg/m 2 (grupos II y

V de combinaciones de cargas) o de o de 30 kg/m 2 (grupos III y VI
de combinaciones de cargas) actuando sobre la superestructura.
El rea expuesta es la proyeccin horizontal de la superestructura

incluyendo banquetas.
Se considera aplicada a un cuarto del ancho de la superestructura.
3.6. Sismo
Clasificacin por su importancia:
A. Sobre carreteras de 4 o ms carriles.
B. Sobre carreteras de 2 carriles.
C. Estructuras secundarias.
Clasificacin por su comportamiento ssmico.
Tipo 1S: Estructuras regulares. Poco esviaje, poca curvatura,

libremente apoyados o n<6 si son continuas, Ancho < 40 m.
Tipo 2s: Claros 150 m. Tipo B.
Tipo 3s: Grandes dimensiones L>150 m, estructuras poco comunes.

59
Tipo 4s: Grandes dimensiones, T>3s, especiales, alto riesgo ssmico.
Clasificacin de suelos:
Tipo I: Rgidos y estables con e>60m.
Tipo II: Semirrgido o friccionantes con e>9 m sobre roca de e> 60 m.
Tipo III: Suelos blandos con e>12 m sobre suelos rgidos o rocas de
e>60m.
Mtodos:
Simplificado.
s=c/Q*W
Cuasidinmico.
60
Evaluacin de T=0.2(W/K)0.5
K=F/D.
s=a/Q*W
Si T<Ta entonces Q=1+(Q-1)*T/Ta
Si T>Ta entonces Q=Q
a/Qao
Factores de comportamiento ssmico:
Q=4 en marcos dctiles, fuerza de la superestructura sobre la

subestructura si tiene apoyos de neopreno.
Q=2 si no hay apoyos de neopreno, si la FH la resiste una sola

columna.
Q=1 si la FH la resisten elementos de mampostera.
Para el clculo de desplazamientos se debe considerar Q = 1.
Combinacin de efectos ssmicos:
St = Sx + 0.3 Sy
St = Sy + 0.3 Sx.
Mtodo Dinmico: Aplicable a estructuras tipo 3s y optativamente a 2s y 1s.
Anlisis modal espectral.
Anlisis paso a paso.
Mtodos experimentales: Aplicable a estructuras tipo 4s.
Dispositivos de restriccin: Tirantes de sujecin y topes ssmicos.
61
SD=c*CM-Vs
SD: Fuerza de diseo
c: Coeficiente mximo de respuesta espectral.
CM: Carga muerta.
Vs: Cortantes ssmicos diferentes tomados por otros dispositivos.
Longitudes mnimas de apoyo:
En estructuras tipo B en zonas ssmicas A o B:
LA=(20+0.17L+0.67H)(1+0.000125a2)
En estructuras tipo B en zonas ssmicas C, D o E y en estructuras tipo A

para cualquier zona:
LA=(30+0.25L+H)(1+0.000125a2)
L: Longitud de la superestructura entre juntas.
H: Altura del elemento de subestructura.
a: ngulo de esviajamiento.
Dispositivos de sujecin vertical:
Aplicables en estructuras continuas en zonas C o D con fuerzas verticales

por sismo entre el 50 % y el 100% de la reaccin por CM.
Si la fuerza vertical por sismo es mayor a la RCM se debe disear el

dispositivo para resistir el 10% de RCM o el 120% de la fuerza ssmica
vertical, el que resulte mayor.
Pndulos invertidos: Columnas con cabezal en doble voladizo.
62
Se debe considerar el efecto de aceleraciones verticales sobre la

masa suspendida:
M=1.5*S*rm2*q/x
M: Momento respecto a un eje perpendicular a la direccin de anlisis.
S: Fuerza horizontal equivalente.
rm: Radio de giro de la masa respecto al eje de giro.
q: Giro producido por la fuerza S en la columna.
X: Desplazamiento lateral producido por la fuerza S en la parte superior de la

columna.
Se debe considerar una combinacin de cargas ssmicas de 100% en un sentido

ms 50% en el otro.
3.7. Frenaje
Frenaje = 0.05 Carga viva
Se considera aplicada a 1.80 m sobre la rasante.
Se consideran los factores de reduccin por simultaneidad de carga viva en

carriles.
Se consideran todos los carriles en la misma direccin.
3.8. Fuerza centrfuga
FC = 0.0079 s2/R
63
s = Velocidad mxima de proyecto (km/h)
R =Radio de la curva (m)
Para s = 40 km/h y R = 38.20 m
FC = 0.33089 de la carga viva sin impacto.
Se considera aplicada a 1.80 m sobre la calzada.
Su efecto se aprecia en el equilibrio de las llantas.
3.9. Empuje hidrodinmico
p = 0.5005 CDV2.
p: Presin promedio (kpa).
V: Velocidad del agua.
CD = Coeficiente de arrastre.
1.4 en tajamares rectangulares y pilas que acumulan arrastres.
0.80 tajamar triangular con a 90.
0.70 en tajamares semicirculares.
Fuerza total = p * rea expuesta.
Si puede incidir sobre la superestructura, p ser igual al doble y afectar al

rea de superestructura correspondiente (CD =. 1.4)
El empuje lateral aplica cuando la pila no se alinea con la corriente:
p = 0.051 CLV2.
CL = 0.0 si q=0.
CL = 0.5 si q=5.
CL = 0.7 si q=10.
64
CL = 0.9 si q=20.
CL = 1.0 si q30.
PL = p*AL
Las cargas calculadas se combinan para la revisin o diseo de cada elementos

estructural del puente, de acuerdo a la siguiente tabla:
65
66
UNIDAD 4. CONCEPTUALIZACIN DE LOS PUENTES.
4.1 Determinacin de los parmetros geomtricos de los puentes.
Los parmetros geomtricos de los puentes son:
Longitud total del puente.
La longitud total del puente no podr ser menor a la del cauce principal del ro.
En el caso de puentes sobre caadas la longitud ptima del puente se obtiene a

travs del anlisis de propuestas. Es decir, a una determinada rasante le
corresponder una longitud de puente, si se eleva la rasante se disminuyen cortes
(y costos del camino) pero se incrementa la longitud del puente y viceversa. Existe
una longitud de puente asociada a una elevacin de rasante que resultar en el
mnimo costo. Esta elevacin se obtiene por tanteos.
En el caso de pasos a desnivel, la longitud del puente deber poder alojar

completa a la va que se salva cumpliendo con los glibos horizontales marcados
en normas, y previendo futuras ampliaciones de la va salvada.
Claros entre apoyos.
Los claros entre apoyos se definen tomando en cuenta tres aspectos, por una
parte se debern proyectar los puentes para que sus claros permitan ampliamente
el paso de los cuerpos flotantes que se prevean que pueden pasar; se calculan las
sobrelevaciones del agua aguas arriba del puente causadas por las obstrucciones
de pilas y terraplenes de acceso, cuidando que no sobrepasen de valores
aceptables (usualmente 40 cm) y por otra parte se estiman costos conjuntos de los
elementos de subestructura, infraestructura y superestructura para cada
propuesta, eligiendo aquella que resulte ms econmica y cumpla con los dos
primeros requisitos.
67
En el caso de puentes sobre caadas el asunto se restringe a la estimacin de los

costos conjuntos puente-vialidad para cada elevacin de rasante y configuracin
de apoyos.
Elevacin de la rasante.
Se calcula la elevacin de la rasante mnima de los puentes sobre ros

considerando, la elevacin del agua de diseo (NADI), el espacio libre mnimo
entre este nivel y el fondo de la superestructura, el peralte de la superestructura y
el bombeo o sobreelevacin transversal del puente.
Para el caso de puentes sobre caadas se optimiza el nivel de la rasante, de

acuerdo a lo planteado anteriormente.
Para el caso de los pasos sobre otras vas de comunicacin, se deber considerar
el glibo vertical, el peralte de la superestructura y el bombeo o sobreelevacin
transversal del puente.
Ancho de calzada.
El ancho de calzada se determinar de acuerdo a las normas vigentes, de modo

que para un carril el ancho mximo es de 4 m y en el caso de dos carriles el ancho
mnimo es de 7.50 m. Se deber emplear el ancho de calzada de las vas que el
puente comunica, excepto que se prevean futuras ampliaciones a la va.
En el caso de puentes en curva se considerarn las ampliaciones interiores de la

curva.
Ancho total.
El ancho total se determinar sumando al ancho de calzada los anchos de

banquetas, guarniciones, medianas, parapetos y dems elementos de la seccin
transversal.
Alineamiento vertical.
68
Se podrn proyectar los puentes de acuerdo a los lineamientos generales de las

carreteras, procurando evitar que los puentes queden dentro de columpios, debido
a que en su apreciacin esttica lucen mal.
Alineamiento horizontal.
Se debern proyectar los puentes con los lineamientos de las carreteras, evitando
en lo posible que los puentes queden en las transiciones de las curvas o con un
tramo en curva y otro en tangente. O todo en tangente o todo en curva.
4.2 Criterios generales para la elaboracin de propuestas de puentes.
Se procura que los puentes proyectados cumplan con los requerimientos

hidrulicos, de seguridad ante fenmenos de socavacin, seguros ante eventos
ssmicos o de huracanes. Adems se prever que su conservacin sea simple,
evitando en lo posible el empleo de patentes costosas que requieran de
supervisiones y labores de conservacin innecesariamente caras.
Se preferir el empleo de materiales regionales para evitar en lo posible largos

acarreos de materiales.
Es conveniente que en el diseo de las estructuras se minimice el uso de la

madera como elementos de moldes o cimbra, prefirindose los elementos
prefabricados (acero estructural, concreto preesforzado, concreto armado). Si se
va a emplear cimbra para las losas se preferir que esta se apoye sobre trabes
prefabricadas.
En el caso de elementos de mampostera es conveniente para cumplir con la

normatividad que las piedras que se usen sean de lnea, evitando el uso de
boleos.
69
En el diseo de puentes peatonales es conveniente revisar su comportamiento

ante las vibraciones que la carga viva puede provocar, cuidando que la frecuencia
natural de vibracin sea mayor al rango de excitacin del paso normal de las
personas, ubicado entre 1.7Hz y 2.6 Hz y de preferencia fuera del rango de
personas corriendo o brincando que se ubica por debajo de 3.6 Hz. Estas
condiciones es conveniente que se cumplan, adems de las condiciones
prescritas en las normas. Este tipo de puentes pueden ser muy sensibles a las
vibraciones laterales por carga viva, por lo que se debern revisar estas y rigidizar
al puente lateralmente.
4.3 Criterios para la seleccin del tipo de superestructura.
De acuerdo a lo anteriormente expuesto se deber escoger el tipo de

superestructura correspondiente a los claros elegidos, de entre los tipos que
comnmente se usan, pudiendo presentar variaciones o nuevos tipos, cuando
stos han sido estudiados suficientemente.
Los tipos estructurales de superestructuras comunes son los siguientes:
Losas macizas de concreto reforzado.
Claros econmicos entre 6 y 12 m.
Ventaja: Facilidad constructiva y uso de personal y materiales de la regin.
Desventaja: Uso de cimbras, altos volmenes de concreto.
70
Losa de concreto reforzado aligerada con tubos.
Claros: entre 12 y 24 m.
Ventajas: facilidad constructiva.
Desventaja: Empleo de cimbra.
Losa nervurada de concreto reforzado.
Claros: entre 12 y 35 m
Ventaja: Bajos volmenes de concreto y acero de refuerzo.
71
Desventaja: Complejidad constructiva, uso de cimbra, peraltes elevados.
Losa sobre trabes de acero estructural.
Claros: entre 10 y 50 m.
Ventaja: Facilidad constructiva, no requiere cimbra, cortos tiempos de ejecucin,

larga vida til, tecnologa local.
Desventajas: Requiere de mantenimiento (pintura cada 5 aos aproximadamente)
72
Losa sobre trabes de concreto preesforzado.
Claros: entre 12 y 40 m
Ventajas: No requiere cimbra, los moldes son metlicos con 100 usos o ms,
cortos tiempos de ejecucin, poco mantenimiento.
Desventajas: Son ms pesadas que las equivalentes de acero estructural, se

emplean patentes extranjeras (dinero que se va al extranjero).
Trabes tipo AASHTO.
73
4.4 Criterios para la seleccin del tipo de subestructura.
La eleccin del tipo de subestructura est ligado al problema de la capacidad de

carga del suelo y las socavaciones totales esperadas.
Cuando se dispone de buena capacidad de carga del suelo y las socavaciones

son someras, es posible disear estribos como elementos extremos y pilas
desplantadas superficialmente como elementos intermedios. Si la capacidad de
carga del suelo no nos permite soportar a la cimentacin superficial, o bien las
socavaciones son grandes, se puede optar por emplear cimentaciones profundas
(infraestructura).
La decisin de emplear estribos o no se toma considerando los costos totales del

puente, ya que a menudo al emplear cimentaciones profundas en los estribos, se
eligen caballetes, para disminuir los pesos sobre la cimentacin profunda; al elegir
caballetes los conos de derrame ocuparn una parte del rea hidrulica, obligando
a ampliar longitudinalmente el puente e incrementando el costo de la
superestructura. Se deben hacer clculos de costos de cada opcin para poder
elegir racionalmente la mejor opcin. En estos clculos resultad de la mayor
relevancia los costos de los acarreos, por lo que la disponibilidad de los materiales
en bancos cercanos resulta clave al identificar que tipo de elementos de
subestructura conviene elegir.
4.5 Criterios para la seleccin del tipo de infraestructura.
La eleccin de los elementos de infraestructura depende de las cargas que

debemos descargar al suelo y de las caractersticas del suelo. En suelos arcillosos
es usual emplear pilas coladas en el sitio, alcanzando usualmente capacidades de
carga de entre 100 ton a 300 ton por pila y pudiendo emplear conjuntos de pilas en
una fila, dos o ms.
Si el elemento a emplear puede sufrir los efectos de la socavacin es necesario

considerar la posibilidad de emplear protecciones contra la socavacin local.
74
Cuando los suelos son arenosos, generalmente al excavar se vuelven inestables y

obliga al empleo de ademes o lodos bentonticos para construir las pilas coladas in
situ. Una opcin en estos casos es el empleo de pilotes hincados a golpes o
cilindros de cimentacin.
Si existen boleos medianos y grandes hay que descartar el empleo de las pilas
coladas in situ, debido a la alta probabilidad de que al perforar se encuentren con
estos boleos que impidan el avance de la perforacin.
Los cilindros se emplean solos o en conjuntos para trasmitir grandes cargas por
punta al suelo en sus estratos resistentes inferiores.
Si se desea desplantar sobre suelos por friccin, los pilotes hincados a golpes
pueden ser la mejor opcin, aunque se limitan debido a las bajas cargas que uno
puede aplicar sobre ellos de manera segura (entre 30 a 100 ton por pilote).
75
UNIDAD 5. DISEO DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES.
5.1 Diseo de elementos de infraestructura.
5.1.1. Pilotes.
Se disean en su parte enterrada y que no vaya a quedar expuesta por la

socavacin, como columnas cortas, considerando el soporte lateral que les brinda
el terreno. Es conveniente calcular los momentos y fuerzas cortantes mximos que
vaya a soportar este tipo de elementos como resultado de su interaccin con el
suelo, pudiendo emplear modelos de interaccin simples como los resortes
equivalentes de winkler o bien frmulas deducidas de consideraciones elsticas.
De cualquier manera se debe proceder de modo prudente dado que a menudo las
condiciones supuestas en ele anlisis y diseo pueden diferir grandemente de la
realidad dada la enorme complejidad de los procesos que ocurren en los suelos.
Se considera en estos elementos su capacidad para trasmitir las cargas al suelo

por friccin y punta, disminuyendo la participacin de la friccin si se han
efectuado perforaciones previas.
5.1.2. Pilas coladas in situ.
El clculo de estos elementos es en todo semejante al de los pilotes hincados a

golpes, con la diferencia de que es conveniente despreciar la capacidad de
trasmitir las cargas al suelo por friccin. Para los clculos de resistencia es
conveniente emplear el mtodo de Factores de Carga, siguiendo las Normas de la
SCT y los principios bsicos de diseo de las columnas de concreto reforzado.
5.1.3. Cilindros.
En estos elementos de gran dimetro, los efectos de esbeltez son despreciables,

tanto por el soporte lateral del suelo como por su escasa esbeltez. Se disean
como columna cortas de concreto reforzado de seccin especial, considerando los
dos armados principales que tiene. Se debern tomar en cuanta los momentos
76
flexionantes mximos, fuerzas cortantes mximas y fuerzas axiales mximas para

cada combinacin de cargas. Se elaboran comnmente diagramas de interaccin
especiales de estos elementos y con base en estos se calcula su resistencia para
las excentricidades calculadas y dimensiones propuestas, buscando que los
valores de las resistencias disminuidas por factores de reduccin sean mayores a
los valores de las acciones multiplicadas por los factores de carga especificados
en la normatividad vigente de la SCT.
5.2. Diseo de elementos de subestructura.
5.2.1. Estribos.
Estos elementos se disean como muros de retencin. Si son de mampostera,

concreto ciclpeo o concreto simple se puede emplear el mtodo de los esfuerzos
permisibles o de trabajo; si son de concreto reforzado es conveniente emplear el
mtodo de factores de carga y de reduccin de resistencia, aunque es vlido
emplear los mtodos de esfuerzos admisibles.
Se consideran las combinaciones de carga especificadas en las normas,

particularmente las combinaciones I y VII, aunque hay casos en que otras
combinaciones pueden ser crticas, por lo que si hay dudas se calculan todas.
El diseo geomtrico se basa en obtener superficies planas (no alabeadas) con

uniones rectas entre planos. Los aleros se disean geomtricamente para
contener los derrames de los terraplenes de acceso y para brindar una transicin
suave al flujo del agua, por lo que a menudo se trazan a 30 respecto al eje del
estribo.
5.2.2. Caballetes.
En estos elementos se calculan los falsos aleros ante las cargas gravitacionales
de su peso propio ms los efectos del empuje de tierras incrementado por el
efecto de la carga viva. Esto obliga a un diseo por flexin biaxial.
77
Los cabezales se disean como parte del marco que forman con las columnas,
siguiendo los lineamientos generales de diseo de elementos de concreto
reforzado. Se consideran las reacciones mximas de las trabes sobre los
cabezales para cada posicin crtica de la carga viva. El diseo por sismo de estos
elementos es usualmente crtico y se debe considerar que como la masa se
encuentra en su mayor parte elevada, su comportamiento ser el de un pndulo
invertido, por lo que se debern tomar las previsiones que las normas indican al
respecto.
5.2.3. Pilas.
Estos elementos se calculan considerando los efectos de la carga viva en su

posicin ms crtica, as como los efectos del sismo sobre la estructura que
constituir en si un pndulo invertido. Se revidarn los efectos del empuje
hidrodinmico del agua, as como los del viento para ver si alguna otra
combinacin de cargas pudiera resultar ms critica que la I o la VII.
5.3. Diseo de elementos de superestructura.
5.3.1. Losas macizas y aligeradas.
Se disean considerando concretos de al menos 250 kg/cm 2, los espesores de

estos elementos debern ser los necesarios para resistir los efectos por flexin y
sobre todo por cortante en los apoyos, debido a la dificultad de proporcionarle
refuerzo por cortante a estos elementos.
Se pueden disear por esfuerzos de trabajo o por factores de carga, siguiendo en

todo momento lo especificado en normas.
De cualquier manera se verificarn los estados lmites por flechas mximas totales
(L/300) y por flechas por carga viva (L/800 si no hay trnsito peatonal o L/1000 si
lo hay).
78
Se dispondr el armado principal (de apoyo a apoyo) cuidando que al menos el

33% de las varillas se anclen ms all de los ejes de apoyo.
Se reforzar transversalmente para poder distribuir de manera adecuada las

cargas en ese sentido, considerando que este refuerzo ser mayor o igual al
mnimo especificado en la normatividad vigente.
En el caso de las losas aligeradas, ser posible y es conveniente disponer de

estribos que pasen por las almas interiores y exteriores (entre tubos) para
incrementar su resistencia a las fuerzas cortantes, de acuerdo a lo que se calcule.
5.3.2. Losas nervuradas.
Estas losas debern ser calculadas considerando que se debe optimizar la

separacin entre trabes de manera que la losa sea lo ms esbelta posible, sin que
en ningn caso tenga un espesor menor a 16 cm.
Una vez diseada la losa se disean las nervaduras por medio de cualquiera de
los dos mtodos aceptados en la normatividad, considerando que el concreto no
admite tensiones, as como la compatibilidad de deformaciones entre el acero de
refuerzo y el concreto.
Las varillas principales se podrn doblar a 45 formando bayonetas que

contribuyan a tomar esfuerzos cortantes, cuando ya no sean requeridas en la
seccin por flexin, debindose darles una longitud adicional de acuerdo a las
normas vigentes. Al menos el 33% de las varillas principales debern anclarse
ms all del eje de apoyos.
Los lmites de servicio, adems de los mencionados anteriormente para flechas,

sern los correspondientes a los anchos mximos de grietas.
Es usual el empleo de concretos de fc = 250 kg/cm 2 al menos, debiendo valorarse

el empleo de concretos de mayor resistencia en funcin de su costo y de la
posibilidad de construirlos o disponer de ellos en el sitio.
79
5.3.3. Losas sobre trabes de acero.
Este tipo de superestructura se podr disear por cualquiera de los dos mtodos
aceptados por la normatividad. Para su clculo se podr tomar en cuenta la
participacin de la losa como patn de compresin en las zonas de momentos
positivos, si se disean adecuadamente conectores de cortante entre la losa y las
trabes. Se debern disponer diafragmas entre las trabes de acero a distancias no
mayores a 7.50 m. Se debern revisar las almas por efectos de corte, pandeo
local y como columnas en los apoyos.
Es comn el empleo de acero estructural A-36, aunque se ha vuelto comn el

empleo de aceros de mayor resistencia, pudindose emplear ambos tipos de
acero en una misma seccin, que resultar hbrida, si esta combinacin resulta
ms econmica y cumple con los lmites de servicio adicionalmente a los de falla.
5.3.4. Losas sobre trabes de concreto preesforzado.
Se recomienda emplear secciones tipo AASHTO. Los claros en los que se ha visto
que compiten econmicamente son entre 15 y 30 m, siendo los proyectos de
claros de 40 m comunes aunque constructivamente se han presentado problemas.
Los procedimientos de clculo debern apegarse a la normatividad existente,

recomendndose el estudio de este tipo de elementos (ver el libro de T.Y. Lyn).
5.4. Diseo de partes especiales.
5.4.1. Parapetos y barandales.
Se recomienda para el diseo de estos elementos considerar los proyectos tipo

existentes, ya que han sido probados ampliamente y son fcilmente aceptados por
las dependiencias. Es conveniente revisar que en casos de ambientes muy
corrosivos por presencia de sulfatos o de sales marinas, el diseo debe prever
80
protecciones especiales para la estructura en general y en particular oara estos

elementos.
5.4.2. Juntas de dilatacin.
Existe una gran variedad de patentes de juntas de dilatacin. El parmetro bsico

de diseo es la dilatacin mxima esperada. Se pueden emplear para puentes de
claros cortos juntas de ngulos de acero, juntas de cilindros de hule, o bien juntas
de elastmeros que por lo general son patentadas (MEX T50 por ejemplo).
Junta de dilatacin tipo MEX T50 (patentada)
Junta de ngulos de acero DNP-2
81
5.4.3. Apoyos.
Aunque existen muchos tipos de apoyos para puentes, se ha generalizado el

empleo de apoyos de neopreno-acero para puentes de claros cortos. Estas juntas
se fabrican de manera particular para dimensin dada, pudiendo variar su dureza
entre shore 50 y shore 70, siendo la ms comercial la shore 60.
El espesor de estas placas se determina en funcin del claro del tramo que es
soportado, de la variacin trmica esperada y del tipo de material del puente.
Sus dimensiones son tales que su longitud debe coincidir en lo posible con el
ancho de la trabe y el ancho de la placa debe ser tal que las cargas mximas
sobre la placa no excedan las cargas permisibles (del orden de entre 50 y 100
kg/cm2).
82
BIBLIOGRAFA BSICA:
1. Monlen Cremades, Salvador. Ingeniera de puentes. Universidad Politcnica

de Valencia. Espaa, 1997.
2. Monlen Cremades, Salvador. Cuadernos de Concepcin de puentes,

Volumen I y II Universidad Politcnica de Valencia. Espaa, 1997.
3. Monlen Cremades, Salvador. Cuadernos de modelizacin y anlisis de

puentes, Volumen I y II. Universidad Politcnica de Valencia. Espaa, 1997.
4. Normas Tcnicas para el Proyecto de Puentes Carreteros. Tomos I y II.

Secretara de Comunicaciones y Transportes. Mxico, 1984.
5. T.Y. Lin. Diseo de estructuras de concreto preesforzado. CECSA. Mxico,

1985.
6. Normas SCT. PRY. Proyecto. Secretara de Comunicaciones y Transportes.

Mxico. 2000.
7. Braja M. Das. Principios de ingeniera de cimentaciones. International

Thomson Editores. Mxico, 2001.
8. McCormac. Diseo de estructuras metlicas, Mtodo ASD. Cuarta Edicin. Ed.

Alfaomega, Mxico, 1999.
9. Gonzlez Cuevas, Oscar. Aspectos fundamentales del concreto reforzado.

Limusa. Mxico.
10. R. Park y T. Paulay. Estructuras de concreto reforzado. Ed. Noriega Limusa.

Mxico, 1991.
11. J.A. Maza A. Socavacin en cauces naturales. Instituto de Ingeniera, UNAM.

Mxico, 1968.
83
12. Aparicio Mijares, Francisco J. Fundamentos de hidrologa de superficie.

Limusa Noriega Editores. Mxico, 1993.
BIBLIOGRAFA COMPLEMENTARIA:
1. Manual para constructores. Acero Monterrey. Mxico, 1975.
2. Chow, Ven T., Maidment, David R., Mays, Larry W. Hidrologa aplicada.
Colombia, 1994.
3. Bowles, Joseph E. Foundation Analysis and Design. Quinta edicin. Mc Graw

Hill International Editions. EUA, 1997.
4. White, Gergely y Sexmith Estructuras Estticamente Indeterminadas Limusa,

Mxico, 1984.
5. Kani, G. Clculo de prticos de varios pisos. Ed. Revert.
6. Manual de Diseo de Obras Civiles. CFE, Mxico, 1993.
7. Anlisis, diseo y construccin de puentes. 1er Congreso Nacional Obras de

Infraestructura Vial: Carreteras y Puentes. Fondo Editorial ICG. Per, 2002.
8. Guerrero y Gama, Vicente. Apuntes de la clase de puentes. UNAM. Mxico

D.F., 1960.
9. Bresler, Lin y Scalzi. Diseo de Estructuras de acero. Limusa Noriega

Editores. Mxico, 1990. 7 EXP
84

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UNIVERSIDAD AUTNOMA DE CHIAPAS

Objetivo Particular: Que el alumno conocer los tipos de puentes, la terminologa

1.1 Clasificacin de los puentes.

1.1.1. Por su funcin.

1.1.2. Por su estructuracin.

1.1.3. Por el tipo de obstculo que libran.

1.2. Descripcin de las partes que componen un puente.

1.2.1. Elementos de infraestructura.

1.2.2. Elementos de subestructura.

1.2.3. Elementos de superestructura.

1.2.4. Aspectos y partes especiales.

1.3 Proceso general del diseo.

1.3.1. Ciclo de vida de los puentes.

1.3.2. Esquema general para el diseo de puentes.

UNIDAD 2. ESTUDIOS PREVIOS.

Objetivo Particular: El alumno adquirir los conocimientos y habilidades necesarias

2.1 Estudio topogrfico.

2.1.1. Estudio topogrfico de campo.

2.1.2. Estudio topogrfico de gabinete.

2.2. Estudio de mecnica de suelos.

2.2.1. Exploracin gentica y pruebas de campo.

2.2.2. Pruebas de laboratorio.

2.2.3. Clculos de capacidad de carga y asentamientos.

2.3 Estudio hidrolgico.

2.3.1. Mtodo del hidrograma unitario sinttico.

2.3.2. Mtodo de Chow.

2.4. Estudio hidrulico.

2.4.1. Mtodo de seccin-pendiente.

2.4.2. Mtodo estndar por etapas.

2.4.3. Programas de cmputo para clculo hidrulico.

UNIDAD 3. ACCIONES SOBRE EL PUENTE.

Objetivo Particular: El alumno adquirir los conocimientos y habilidades necesarias

3.1 Cargas muertas.

3.2. Cargas vivas.

3.2.1.1. Vehculos tipo diseo.

3.2.1.2. Lneas de influencia.

3.3. Empuje de tierras

3.8. Fuerza centrfuga

3.9. Empuje hidrodinmico

UNIDAD 4. CONCEPTUALIZACIN DE LOS PUENTES.

Objetivo Particular: El alumno conocer los criterios para elaborar los

4.1 Determinacin de los parmetros geomtricos de los puentes.

4.2 Criterios generales para la elaboracin de propuestas de puentes.

4.3 Criterios para la seleccin del tipo de superestructura.

4.4 Criterios para la seleccin del tipo de subestructura.

4.5 Criterios para la seleccin del tipo de infraestructura.

UNIDAD 5. DISEO DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES.

Objetivo Particular: El alumno conocer la normatividad empleada en el diseo de

5.1 Diseo de elementos de infraestructura.

5.1.2. Pilas coladas in situ.

5.2. Diseo de elementos de subestructura.

5.3. Diseo de elementos de superestructura.

5.3.1. Losas macizas y aligeradas.

5.3.2. Losas nervuradas.

5.3.3. Losas sobre trabes de acero.

5.3.4. Losas sobre trabes de concreto preesforzado.

5.4. Diseo de partes especiales.

5.4.1. Parapetos y barandales.

5.4.2. Juntas de dilatacin.

1.1 Clasificacin de los puentes.

1.1.1. Por su funcin.

Los puentes se clasifican por su funcin en:

1.1.2. Por su estructuracin.