APLICACIN DE LUBRICANTES PARA ENGRANAJES ABIERTOS

Durante la seleccin de lubricante para engranajes abiertos el mtodo de aplicacin

debe considerar las condiciones de operacin. Los mtodos tpicos de aplicacin
usados en engranajes abiertos son:

Sistemas de Spray/Atomizacin
Alimentacin por Gravedad o Goteo
Bao de Aceite (sistemas por salpicadura e inmersin)
Aplicacin por cepillo

Generalmente, si el lubricante para engranajes abiertos va a ser aplicado por un

sistema de goteo, lubricadora a presin o sistema de spray, se requiere que el
lubricante para engranaje abierto sea lo suficientemente fluido para fluir a travs del
equipo de lubricacin. Para aplicacin con brocha, el lubricante debe ser lo
suficientemente fluido para ser aplicado de manera uniforme en el diente del
engranaje. En cualquier caso, durante la operacin, el lubricante de engranaje abierto
debe ser lo suficientemente viscoso y adherente para resistir la presin entre los
dientes del engranaje. Cuando engranajes abiertos son lubricados por sistemas de
goteo o sistemas de salpicado y sistemas de inmersin, el lubricante para engranaje
abierto no debe ser tan pesado de manera de que no se canalice cuando el diente de
engranaje es sumergido. Finalmente, cuando engranajes abiertos son lubricados, la
consistencia o grado y la facilidad de bombeo deben permitir una fcil aplicacin bajo
las condiciones ambientales existentes.

Sistemas de Atomizadores/Spray
Uno de los sistemas mas comunes de atomizacin/spray usado en la lubricacin de
engranajes abiertos es el sistema mecnico de spray intermitente. Su uso depende
de cuanto lubricante est presente en el diente del engranaje al cabo de varias
revoluciones. Los sistemas de spray intermitentes usan vlvulas dosificadoras que
dirigen el lubricante hacia una boquilla de aire/grasa que roca el lubricante en el
engranaje por medio de aire a presin. Los componentes bsicos de este tipo de
sistema son una bomba, controlador, vlvula dosificadora, distribuidores de spray,
boquillas de spray.

La operacin de este tipo de sistema es muy sencilla. La seal del controlador

enciende la bomba para proveer el lubricante a una vlvula dosificadora de
desplazamiento positivo. La vlvula dosificadora puede ser progresiva, doble-lnea o
de inyeccin. El lubricante dosificado es enviado a un cabezal de sprays, donde el
lubricante es dirigido hacia un boquilla. Una segunda va de aire presurizado (80-
120psi) es dirigida hacia la misma boquilla. Este aire a presin permite desplazar el
lubricante a travs de la boquilla hacia el engranaje abierto. Despus de que una
cantidad determinada de lubricante es aplicada, el sistema de aire y la bomba se
desactivan hasta el prximo ciclo de lubricacin. Usualmente se mantiene encendido
el aire para asegurar que no quede lubricante de engranaje en la boquilla, con el
propsito de prevenir que lubricante obstruya la boquilla al secarse.

El tiempo de aplicacin de spray debe corresponder al tiempo que toma una o dos
revoluciones para asegurar una cobertura completa. Inspecciones peridicas deben
ser llevadas a cabo para asegurar que una cantidad suficiente de lubricante de
engranaje esta siendo aplicada y as proporcionar proteccin adecuada. Dos horas
es el periodo mximo permitido entre cada aplicacin de acuerdo a la gua de AGMA
9005-D94.

La cantidad de lubricante usado depende del uso y aplicacin que se le da al

engranaje (molinos, hornos, dragalina, etc.) y la velocidad de la lnea de accin del
engranaje, la potencia del motor que impulsa el engranaje (para molinos y hornos), el
tipo de engranaje, y el tipo de aceite para engranaje a ser aplicado. En varias
aplicaciones, el proveedor del lubricante puede recomendar la cantidad inicial para
ser usada. La proporcin de aplicacin es expresada en gramos por centmetro de
cara por hora. En lugar de la recomendacin inicial entregada por el proveedor de
lubricante, AGMA tiene una gua para la cantidad de lubricante en el estndar AGMA
9005-D94, el cual puede ser usado para periodos de aplicacin intermitentes.

1. El tiempo de aplicacin de spray ser igual al tiempo que toma una revolucin y
de preferencia dos revoluciones del engranaje para asegurar completan
cobertura. Inspecciones peridicas deben ser llevadas a cabo para asegurar
que una cantidad suficiente de lubricante de engranaje esta siendo aplicada y
as proporcionar proteccin adecuada.

2. Dos horas es el periodo mximo permitido entre cada aplicacin de lubricante.

La aplicacin frecuente de cantidades mas pequeas es recomendada. Sin
embargo, cuando aditivos son usados para diluir el lubricante antes de ser
rociado, los intervalos deben ser cortos para prevenir que los diluyentes se
evaporen.
Para asegurar que una cantidad de lubricante para engranajes abiertos esta siendo
aplicada y que se lleva a cabo una operacin segura, es importante mantener un
patrn de spray perfecto. De esta manera el lubricante de engranajes es distribuido
de manera uniforme a lo largo y ancho del diente en la cara que recibe la carga. El
numero de boquillas de spray usado para cada aplicacin es determinada por el
ancho del engranaje. Tpicamente, cuatro a seis boquillas de spray son requeridas;
estas deben estar separadas apropiadamente para proveer una cobertura adecuada
en toda la cara del diente del engranaje.

Como pauta, para engranajes abiertos de baja velocidad que operan hasta una
velocidad de 2000 pies por segundo (10 metros por segundo), las boquillas de en los
extremos deben ser ubicadas a 2-2.5 pulgadas de la cara del engranaje mientras que
el resto deben estar ubicadas a 5 o 7 pulgadas del centro. Las boquillas deben ser
ubicadas en funcin del patrn de spray. Las boquillas de spray son generalmente
ubicadas para dirigir el lubricante para engranajes en el perfil de carga del diente de
engranaje (no el pin) a una distancia de 6 a 8 pulgadas (150 a 200 milmetros) del
diente del engranaje. 2 El patrn correcto de aplicacin en el lado del diente y una
ilustracin de la ubicacin correcto de las boquillas de spray se muestra en Figuras 1
y 2.
La presin de aire en la barra de spray debe ser ajustada adecuadamente, de otra
manera, el lubricante de engranaje no sera atomizado de manera correcta. Una
presin de aire muy baja resulta en una aplicacin poco eficiente ya que el lubricante
es aplicado como un chorro (como se muestra en la Figura 3), mientras que una
presin de aire muy alta remover el lubricante del engranaje. Para la mayora de los
lubricantes de engranaje abierto, la presin de aire no debe ser menor a 75 psi (35kpa
o 5bar) y no mayor que 90 psi (42kpa o 6bar).

Incluso si las boquillas de spray son monitoreadas usando mecanismos de control de

flujo, revisin peridica de la forma del spray es recomendada para mantener una
cobertura uniforme y adecuada de al superficie del engranaje. Existen distintos
diseos de barras de spray, y muchos de los sistemas antiguos no permiten un fcil
acceso para la revisin de la forma del spray durante la operacin. Si la barra de spray
no se puede mover hacia el exterior junto con la puerta, la manera mas segura de
revisar la forma del spray es cuando la maquina esta apagada. Un procedimiento
recomendado para la revisin del spray es la siguiente:

1. Asegurar que los procedimientos de aislacin de equipos se han llevado a

cabo, abrir la puerta de la inspeccin y cubra el engranaje con una lamina de
cartn o papel, en el rea donde la boquilla de spray aplica el lubricante.
2. Encienda el sistema de lubricacin y revise la cobertura de lubricante en la
superficie del cartn o papel. La cobertura del lubricante debe superponerse
de una boquilla a otra, y no debe existir ningn espacio sin cobertura dentro
del rea que cubrir el diente del engranaje.
3. Si es que espacios sin cobertura son descubiertos, la presin de aire, el ngulo
de spray y la tapa del spray deben ser ajustados para obtener la cobertura
apropiada.
4. Una vez que se han hecho los ajustes, repita el proceso hasta que una forma
de spray perfecta (como se muestra en la Figura 1) ha sido alcanzada.

Si se requiere el cambio de la barra de spray, el diseo de la barra de spray debe ser

alterado de manera que el spray pueda ser revisado durante la operacin del equipo
La barra de spray debe ser ajustada en un ngulo de 30 grados para la aplicacin del
lubricante de engranaje en lado del pin o engranaje que recibe la carga. Al ajustar
el ngulo del spray a 30? ( como se muestra en la Figura 5.) se alcanzara una muy
buena distribucin del lubricante hacia arriba o hacia abajo, siempre en el lado del
diente que soporta la carga. La distancia entre la boquilla de spray y el engranaje es
aproximadamente 8 pulgadas mas o menos 2 pulgadas (200 mm mas o menos
50mm), dependiendo de la presin del aire y el tamao del diente. El ancho del diente
del engranaje determina el numero de boquillas requeridas para lubricar el engranaje
de manera adecuada.

Adems para asegurar que la cantidad correcta de lubricante esta siendo aplicada
una vez que las boquillas de spray han sido ajustados, se recomienda pesar la
cantidad de lubricante aplicado por los inyectores. Al cabo de un tiempo, boquillas de
inyeccin de spray no entregan la cantidad apropiada de lubricante por ciclo como
fueron diseadas originalmente. La aplicacin excesiva de lubricante puede causar
desperdicio, mientras que una baja aplicacin puede causar mayor desgaste y la
eventual falla de componentes. La cantidad de lubricante que debe ser expulsado por
cada inyector puede ser proporcionada por el fabricante del sistema de lubricacin
automtico. Por ejemplo, un inyector Lincoln SL-1 tpicamente eyecta 0.046 onzas
(1.31 gramos) por ciclo de lubricante.

El temporizador del sistema de lubricacin automtico debe ser ajustado

eventualmente a la frecuencia mas corta dependiendo del tipo de lubricante usado.
Para fluidos asflticos y sintticos de alta viscosidad, el intervalo promedio es de 10
a 20 minutos, mientras que grasas semi-fluidas y lubricantes del tipo polmero/gel
deben ser aplicadas cada 15 a 30 minutos.

Una luz estroboscpica puede ser usada para revisar la apariencia de los engranajes
durante la operacin. La luz estroboscpica debe ser ajustada de acuerdo a la
velocidad giro del engranaje. Un engranaje bien lubricado tendr desde color oscuro
a una apariencia semi-transparente dependiendo del tipo lubricante usado, y mientras
el pin y engranaje se separa se debe observar cierta cantidad de lubricante en el
medio. Un engranaje con lubricacin excesiva se mostrar de color negro con
lubricante chorreando, o acumulado en las zonas bajas del engranaje.

Adicionalmente se puede usar un termmetro sin contacto para medir la temperatura

de la superficie del engranaje para revisar si esta siendo lubricado de manera
adecuada. Una temperatura uniforme a travs del diente del engranaje indica que el
engranaje esta siendo lubricado de manera apropiada.

Adems de ser usadas para revisar lubricacin aplicada, iluminacin estroboscpica

y medicin de temperatura puede ser usada para revisar desalineacin. Cualquier
desalineacin resulta en menor contacto entre el par de engranajes, lo que resulta en
un mayor desgaste. Aproximadamente 30 grados Fahrenheit de diferencia a lo largo
del diente de engranaje y reas oscuras y claras a lo largo de la capa de lubricante
pueden indicar desalineacin.

Sistemas Alimentados por Gravedad o Goteo

Sistemas alimentados por gravedad o goteo se encuentran en molinos, hornos,
palas, dragaminas y excavadoras. Estos sistemas consisten en uno o ms
engrasadores, baos de aceite, lneas de alimentacin presurizadas o ruedas
aplicadores. Estos permiten que el lubricante escurra en el engranaje en un ciclo
determinado. Este mtodo de aplicacin est limitado solo a engranajes abiertos
con una velocidad de la lnea de accin de 1500 pies por minuto (7.5 metros por
segundo) o menos.

Para este tipo de sistemas, se usa generalmente un lubricante de engranaje abierto

de tipo sinttico, asfltico, de alta viscosidad. Si es que lneas de alimentacin
presurizadas o ruedas aplicadores son usadas en estos sistemas, una grasa semi
fluida y lubricantes del tipo polmero/gel para engranaje abierto pueden ser usados.

Sistema de Bao de Aceite (Salpique e Inmersin)

Sistemas de bao de aceite son el mtodo ms simple de lubricacin de engranajes
abiertos. Al engrane o engranaje loco se le permite sumergirse en el lubricante de
engranaje abierto, de esta manera se aplica el lubricante alrededor del engrane. Los
sistemas de inmersin de engranaje generalmente estn limitados a sistemas de
engranaje abierto con velocidades de lnea de accin menores a 300 pies por
minuto (1.5 metros por segundo). Algunos sistemas adems poseen bombas
recirculado ras y sistemas de filtracin. Sistemas de inmersin y salpique pueden
ser encontrados en aplicaciones como molinos y hornos.

Como recomendacin general, lubricante de engranaje abierto de tipo sinttico,

asfltico, de alta viscosidad como tambin grasa semi-fluida de polmero/gel, pueden
ser usados en estos sistemas. Si una grasa semi-fluida de polmero/gel es usada, el
lubricante de engranaje abierto debe tener un consistencia semi-fluida a fluida. Si el
lubricante de engranaje abierto es asfltico o de alta viscosidad con base sinttica, la
viscosidad del fluido debe ser de un mnimo de 1,000 centistokes (cSt) a 40 grados
Celsius.
Estos mtodos son unos de los mas antiguos y mas peligrosos para la aplicacin de
lubricante de engranaje abierto. Han sido usado para lubricar engranajes abiertos en
molinos, hornos, palas, dragaminas y excavadoras. Generalmente, lubricante
sinttico de alta viscosidad de tipo asfltico es usado en este mtodo de aplicacin.

Este mtodo puede resultar no solo en la aplicacin de una cantidad incorrecta de

lubricante, pero tambin en la introduccin de contaminantes en el engranaje. Llevar
a cabo este mtodo de aplicacin mientras los engranajes estn operando puede
causar condiciones de riesgo que pueden resultar en lesiones o incluso muerte de la
persona que aplica el lubricante.

Espesor de Pelcula Lubricante y Criterio de Seleccin

El rgimen primario de lubricacin requerido para engranajes abiertos es lubricacin
elastohidrodinmica (EHD). De acuerdo a la teora de EHD, el factor crtico en la
lubricacin de engranajes abiertos es el espesor de la pelcula lubricante. El espesor
de la pelcula lubricante depende de la viscosidad dinmica del lubricante de
engranaje abierto en cierta temperatura de operacin, la velocidad promedio de la
superficie del engranaje, temperatura, cargas y geometra del engranaje, etc. Se ha
establecido que la condicin de lubricacin existente en la mayora de los
engranajes es predominantemente elastohidrodinmica. Los dientes de engranajes
estn sujetos a una presin de contacto enorme (posiblemente hasta 435,000psi) en
reas relativamente pequeas, aun as son lubricadas de manera exitosa por una
delgada pelcula de lubricante. Hay dos razones para esto:

La alta presin causa que la superficie se deforme de manera elstica y que la

carga se distribuya sobre una mayor rea.

La viscosidad del lubricante se incrementa considerablemente con la presin,

de esta manera se incrementa la capacidad de carga del lubricante.

Una vez que el espesor de la pelcula ha sido determinado, otro importante parmetro
que debe ser calculado es la proporcin Lamba. El valor de esta proporcin es
definido por la relacin entre el espesor de la pelcula lubricante EHD y la aspereza
compuesta de la superficie de metal en contacto. La proporcin Lambda al acercarse
a 1 (el espesor de la pelcula tiene la misma magnitud que aspereza de la superficie),
se puede esperar que habr un incremento en el contacto entre ambos engranajes.

Cabe sealar que este clculo esta basado solo en la viscosidad base del aceite de
engranaje. No toma en cuenta cualquier contribucin al espesor de la pelcula que
pueda ser hecho por un sistema espesador para lubricante de engranaje o sus
lubricantes slidos. Adicionalmente, algunos tipos de lubricante para engranaje
abierto como grasa semi-fluida de polmero/gel pueden contener fluidos con base
de liviana viscosidad. Estos fluidos de liviana viscosidad son usados para reducir la
viscosidad mas pesada presente en otros fluidos de la formula lubricante, de esta
manera se puede mejorar el bombeo del producto durante condiciones de baja
temperatura ambiental. Estos fluidos con base de liviana viscosidad son voltiles y se
disipan durante condiciones de operacin. Por ende, la viscosidad base en estos
lubricantes de engranaje abiertos se incrementa, lo que genera una pelcula lubricante
que se adhiere al engrane.
Adems de tomar en consideracin el espesor del lubricante proporcionado por el
lubricante de engranaje seleccionado, otros factores que se deben considerar al
recomendar el tipo, grado y cantidad a ser aplicada son:

1. Los requerimientos OEM.

2. . El tipo de aplicacin de engranaje abierto molino, horno, palas, dragaminas,
etc.
3. La temperatura ambiente encontrada en el rea donde opera la maquina.
4. Las condiciones climticas en las cuales la maquina opera hielo, nieve,
humedad, polvo.
5. Como es aplicado el lubricante.
6. Si es aplicado por un spray o un sistema de lubricacin automtico, el tipo de
sistema de lubricacin instalado Farval, Lincoln, Worner, Droppsa, etc.
7. El tipo y proporcin de la bomba utilizada en el sistema de lubricacin
automtico.
8. El ancho del pin de engranaje.
9. Si es que el engrane es de pin doble o individual.
10. La potencia del motor elctrico.
11. La posicin y numero de boquillas de spray.

Una vez que todas estas condiciones se conocen, el lubricante de engranaje abierto
apropiado para la aplicacin puede ser seleccionado basado en los distintos factores,
mtodos de aplicacin y caractersticas discutidas en este articulo.

Finalmente, al cambiar lubricantes de engranaje abierto o aplicar lubricante de

engranaje abierto en equipos nuevos donde nunca se usado lubricante, se deben
seguir los siguientes procedimientos:

Procedimientos a seguir en equipos nuevos:

Remover todos los revestimientos y desechos del engranaje.

Cubra el engranaje y pin con una delgada pelcula de lubricante de
engranaje abierto usando algn mtodo de pulverizado.

Procedimiento de Puesta en Marcha

Haga funcionar el equipo lentamente sin carga para verificar que hay lubricante
en toda la zona que recibe la carga.
Incremente gradualmente la velocidad y carga mientras enciende el sistema
de lubricacin automtica.
Monitoree de manera continua hasta que un recubrimiento apropiado es
mantenido en la superficie del engranaje.

Para sistemas de spray:

Antes de la puesta en marcha, purgue las lneas de lubricacin y revise que la

forma de los sprays para cobertura completa.
Ajustar la presin y volumen de aire segn sea necesario.
Para sistemas por goteo:

La mayora de los lubricantes de engranaje abierto estn diseados para

adherirse donde son aplicados. Tubos de goteo no deben tener una separacin
mayor a 2 pulgadas.

Procedimiento a seguir al cambiar tipos de lubricante de engranaje abierto:

Aunque es mejor limpiar el engranaje, pin y coberturas completamente, la
conversin de un tipo de lubricante de engranaje abierto a otro, en la mayor parte de
las aplicaciones, se puede llevar a cabo mediante la aplicacin de lubricante de
engranaje directamente.

Procedimiento:

Purgue las lneas de lubricacin completamente.

Inicie la aplicacin a una velocidad un 50% mas alta que la velocidad de
operacin para asegurar que las lneas sean purgadas y enjuagadas y hayan
sido recubiertas de manera suficiente por la pelcula de lubricante antes de
reducir el consumo a las condiciones de operacin normal.
Reajuste el temporizador para mantener una pelcula de lubricante adecuada.
La cantidad de lubricante no debe ser reducida de manera abrupta, pero en
intervalos de 5 minutos y 150 a 200 horas para molinos y 100 a 150 horas para
palas, dragaminas y excavadoras.
El rendimiento del producto debe ser monitoreado.
Al reducir la cantidad consumida en la unidad de control del sistema de spray,
se debe ajustar para asegurar que los intervalos entre ciclos de spray sean lo
ms corto posibles. Ciclos cortos y frecuentes aseguran que el lubricante es
suministrado al componente de manera uniforme; esto incrementa la seguridad
del funcionamiento.
Ajuste la presin y volumen de aire segn sea necesario.
Inspeccin de los sistemas de lubricacin, condiciones del flanco del diente y
la forma del spray son requeridos para una operacin segura. El sistema de
spray debe ser mantenido completamente de acuerdo con las instrucciones del
fabricante.

LUBRICANTE PARA EXTREMA PRESION

METATRON 73
Nueva formulacin Silver Streak. Grasa semi-sinttica para engranajes y
mecanismos abiertos. Para uso pesado
Proporciona gran resistencia de uso. Absorbe cargas extremas, protege contra
el xido y la corrosin, excelente resistencia al agua. De fcil bombeo. Ideal
para temperaturas calientes y fras. Recomendable en minera, construccin e
industrias de procesamiento de aluminio, acero e ingenios. Ideal tambin para
dragas, trituradoras, quinta rueda, pernos, bujes y cadenas. Tiene propiedades
adhesivas/cohesivas. No contiene solventes. Con Micron-Moly y otros
lubricantes slidos exclusivos y aditivos de EP que soportan 500,000 psi. Puede
aplicarse con un sistema de lubricacin centralizada. Recomendable para
usarse de -1 C a 65 C. Viscosidad extra pesada.
CARACTERISTICAS DE LA GRASA