Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
ANTEPROYECTO DE PILOT
TIPO A EN ALUMINIO
En especial quiero agradecer a mis padres Ana y Luis, los cuales siempre estuvieron
este logro es tanto mo como de ellos, ya que sin su ayuda hoy no estara aqu.
INDICE
RESUMEN1
INTRODUCCION.2
CAPITULO I: PERFIL DE MISION......3
1.1 Finalidad de la nave.........3
1.2 Zona de operacin...........3
1.3 Caractersticas tcnicas......4
1.3.1 Tripulacin.......4
1.3.2 Capacidad de pasajeros5
1.3.3 Velocidad de operacin.5
1.3.4 Autonoma necesaria.....5
1.4 Reglamentacin...5
CAPITULO II: DETERMINACION PRELIMINAR DE LAS DIMENSIONES..10
2.1 Base de datos....10
2.2 Diseo de las dimensiones principales del casco13
2.3 Resumen de dimensionamiento previo.14
CAPITULO III: DISEO DE CASCO...15
3.1 Eleccin de las formas del casco..15
3.2 Caractersticas hidrostticas...18
3.2.1 Curvas hidrostticas..18
3.2.2 Curvas cruzadas.21
ABSTRACT
The thesis presented below, aims to develop the draft of a vessel to transport pilots, in
which all the knowledge acquired through studies in Naval Engineering at the University
will be applied.
Based on the current regulations of the maritime authority, classification regulations and
requirements of the shipowner, Ill design and project forms, structure, propulsion and
stability to have as a result an efficient and safe ship that can fulfill its mission profile in
the best way possible.
A complete and deep research will be made about of all aspects that involvedeveloping a
naval project. It will developed as a spiral work starting with forms of design including the
costs of the project.
1
INTRODUCCIN
Esta embarcacin es una "embarcacin especial" por lo tanto debe cumplir con los
reglamentos de construccin, estabilidad, seguridad, etc. que exige la D.G.T.M y M.M.
que fijan las caractersticas generales mnimas que deben cumplir las embarcaciones que
se destinan a la transferencia de prctico.
2
CAPITULO I
PERFIL DE MISIN
a) Lat. 28 27 16 S Long. 71 14 36 W
b) Lat. 28 27 29 S Long. 71 14 36 W
c) Lat. 28 27 29 S Long. 71 15 00 W
d) Lat. 28 27 16 S Long. 71 15 00 W
3
Figura N1 Puerto de Huasco Fuente: Carta SHOA 3211
1.3.1 Tripulacin
Segn la directiva la dotacin para este tipo de embarcacin, es un patrn y dos
marineros de cubierta.
4
Esta embarcacin tendr acomodaciones para transportar a 8 pasajeros
cmodamente sentados.
1.4 REGLAMENTACIN
La reglamentacin a utilizar ser la CIRCULAR DE LA DIRECCION GENERAL
DEL TERRITORIO MARITIMO Y DE MARINA MERCANTE, ORDINARIO N 0-80/022.
Que fija caractersticas generales mnimas de construccin y equipamiento de seguridad,
que deben cumplir las embarcaciones que se destinan a la transferencia de prcticos.[5]
a.- CASCO:
1) Casco de acero naval, aluminio o fibra de vidrio.
2) Quillas laterales antirrolido u otros sistemas similares que presenten caractersticas de
construccin tales que permitan disminuir los balances transversales a baja velocidad.
3) Estacin de rescate: debern contar con un sistema que permita recuperar de manera
efectiva y segura, a personas desde el agua, tales como escalas laterales o plataforma
rebatible por popa.
4) Sistema protector de hlice y timn contra espas y elementos flotantes entre aguas.
5
5) Defensas tipo verduguete, barbas o toroidales que brinden seguridad a la nave y
faciliten la maniobra de transferencia.
b.- CUBIERTA:
1) Corrida, con antideslizante, (requerimiento mnimo, pintura con polvo de cuarzo para
alto trfico).
2) Barandas centrales o pasamanos de 1,0 metro de altura (medida desde la cubierta
hasta el borde superior del pasamano), 1,5 de dimetro y a todo el largo de la
superestructura. No se permiten barandas en la borda en el rea de transferencia.
3) El rea de trnsito del prctico sobre cubierta, entendindose esta zona como el rea
entre el acceso a la Superestructura y la zona de transferencia, deber estar libre de
obstculos tales como bitas, cncamos, etc., y con un pasillo de 80 centmetros de ancho
como mnimo. La(s) zona(s) de transferencia deben ser en todo momento visible para el
patrn desde su puesto de gobierno para maniobrar con seguridad y teniendo siempre a
la vista al prctico. Una de estas zonas de transferencia, deber estar a proa de la
posicin del patrn, pudiendo existir otras hacia popa, siempre y cuando se cumpla el
concepto de tener a la vista al prctico en todo momento.
4) Sistema de lnea de seguridad alrededor del casero y barandas de sujecin por ambas
bandas, que permita a la dotacin de la embarcacin trabajar y desplazarse en cubierta
con arns de seguridad.
c.- FRANCO BORDO:
Ref.: DNV.(1983) [3].
F = 0,2XB (m).
F = Francobordo en metros.
B = Manga en metros.
d.- ESTABILIDAD:
1) Si la embarcacin tiene eslora igual o mayor de 12 metros se aplica criterio del Cdigo
de estabilidad sin avera para todos los tipos de buques regidos por los instrumentos de
la OMI. [6]
6
e.- COMPORTAMIENTO EN EL MAR:
1) Capacidad para transferir prcticos con Estado de Mar hasta 5, de acuerdo con
Escala Beaufort. (Olas de 1,25 a 2,5 metros).
2) Con 25 de escora no debe sobresalir nada fuera de la vertical que pasa por el
costado.
7
j.- EQUIPAMIENTO:
1) Radar banda X con capacidad de deteccin de 6 millas nuticas a un buque de 1.600
AB. 2) Sistema de identificacin de nave AIS.
8
3) Traje anti-exposicin, para toda la dotacin, en zonas fras, (L 41 46S Pta.
Guapacho, al Sur).
n.- ACOMODACION:
1) Fuera de los espacios que el armador tenga reservado para la tripulacin, debe
considerar aquel para transportar como mnimo 2 prcticos sentados.
2) Los espacios destinados para prcticos, deben estar razonablemente protegidos de
variaciones trmicas y sonoras, contar con un sistema de ventilacin y adems disponer
de un bao con lavamanos que pueda ser compartido con la tripulacin.
9
CAPITULO II
10
Twin Screw
PB 14 4,04 - 0,7 638 21 10
New 15m P
B 15 4,4 2,33 1,35 900 30 -
Nelson
Halmatic 13,4 3,96 - 1,5 700 20 -
11
Grfico N 2 Relacin Eslora-Calado Fuente: Elaboracin Propia
12
Grfico N 4 Relacin Eslora-Desplazamiento Fuente: Elaboracin Propia
Manga: B = 0,2375*L+0,8186
B = 0,2375*13+0,8186
B = 3,9061 (m)
Calado: T = 0,0451*L+0,4656
T = 0,0451*13+0,4656
T = 1,05 (m)
13
Potencia: P = 69,922*L-181,12
P = 69,922*13-181,12
P = 727,86 (hp)
Desplazamiento: = 1,4325*L-7,1813
= 1,4325*13-7,1813
= 11,44 (ton)
14
CAPITULO III
DISEO DE CASCO
El casco tendr formas finas, bajo calado, casco en V, doble pantoque para efectos
de estabilidad y sustentacin dinmica entre otras caractersticas que posee una
embarcacin de semi-planeo.
15
Figura N 2 Casco de Pilot desarrollado en Maxsurf fuente: elaboracin Propia
16
En la siguiente tabla se presentarn las dimensiones y caractersticas preliminares
del anteproyecto de diseo.
17
3.2 CARACTERISTICAS HIDROSTATICAS
Ya con el casco modelado en MAXSURF , se procedi a exportarlo al programa
HYDROMAX, con el cual se calcularon las curvas hidrostticas y las curvas cruzadas.
Largo lnea de agua (m) 9,209 10,939 11,584 11,883 12,076 12,248
Ancho lnea de agua (m) 0,773 1,598 2,452 3,027 3,483 3,892
rea lnea de agua (m2) 4,387 11,67 19,205 25,21 30,283 34,821
LCB desde popa (m) -0,836 -1,198 -1,316 -1,327 -1,294 -1,258
LCF desde popa (m) -1,029 -1,367 -1,394 -1,282 -1,205 -1,122
18
KG (m) 0,668 0,668 0,668 0,668 0,668 0,668
19
Figura N4 Curvas hidrostticas Fuente: Hydromax
20
Figura N 5 Curvas de Coeficientes Fuente: Hydromax
21
Desp. LCG KN KN KN KN KN KN KN KN KN
(ton) (m) 5 10 15 20 25 30 40 50 60
-1,067 0,076 0,16 0,269 0,445 0,686 1,004 1,651 1,863 1,925
1
2 -1,199 0,102 0,215 0,356 0,529 0,746 1,022 1,559 1,812 1,907
3 -1,259 0,122 0,256 0,406 0,575 0,784 1,026 1,488 1,777 1,897
4 -1,292 0,138 0,285 0,439 0,61 0,812 1,027 1,44 1,748 1,88
5 -1,313 0,152 0,305 0,464 0,639 0,832 1,028 1,406 1,722 1,859
6 -1,328 0,161 0,32 0,484 0,663 0,848 1,029 1,382 1,698 1,837
7 -1,337 0,168 0,332 0,502 0,682 0,859 1,031 1,363 1,672 1,813
8 -1,332 0,172 0,342 0,517 0,695 0,867 1,032 1,349 1,646 1,789
9 -1,33 0,175 0,351 0,53 0,706 0,874 1,033 1,338 1,621 1,764
10 -1,326 0,178 0,358 0,54 0,714 0,879 1,034 1,331 1,597 1,739
11 -1,321 0,181 0,365 0,549 0,721 0,882 1,035 1,325 1,575 1,714
12 -1,315 0,183 0,371 0,555 0,726 0,885 1,036 1,321 1,555 1,689
13 -1,309 0,186 0,376 0,559 0,729 0,888 1,037 1,317 1,536 1,664
14 -1,303 0,189 0,38 0,563 0,732 0,889 1,038 1,312 1,518 1,639
15 -1,297 0,191 0,383 0,565 0,734 0,891 1,039 1,308 1,501 1,615
16 -1,291 0,194 0,385 0,567 0,735 0,892 1,039 1,302 1,485 1,593
17 -1,285 0,196 0,387 0,567 0,736 0,893 1,04 1,296 1,47 1,571
18 -1,28 0,198 0,388 0,568 0,736 0,893 1,041 1,29 1,456 1,552
19 -1,275 0,199 0,389 0,568 0,736 0,893 1,041 1,283 1,442 1,533
20 -1,27 0,2 0,389 0,568 0,736 0,894 1,041 1,275 1,429 1,516
22
Figura N 6 Curvas Cruzadas Fuente: Hydromax
23
CAPITULO IV
24
4.1.3 Mamparo sala de mquinas proa
El mamparo de sala de mquinas de proa estar ubicada en la seccin 11, que se
encuentra a 6,6 metros de la seccin 0, este mamparo contar con una puerta de acceso
a dicho espacio, siendo esta puerta completamente estanca y con la misma resistencia
estructural del material del mamparo.
4.2.2 Habitabilidad
4.2.2.1 Cocina-Comedor
Esta cocina-comedor se extender entre las secciones 13 a la 19 teniendo
una longitud de 3,6 metros y extendindose a lo ancho de la manga de la embarcacin.
4.2.2.2 Bao
En esta embarcacin solo se contar con un bao el cual tendr un
lavamanos y WC. Estar ubicado entre las secciones 11 y 13 teniendo una longitud de
1,2 metros, transversalmente a babor limitara con el casco y hacia estribor con una pared
no estructural.
25
4.2.3 Superestructura
La superestructura, se encuentra ubica en el centro de la embarcacin entre las
secciones 7 y 13.
Tiene una longitud de 3,6 metros y una manga de 2,34 metros, elevndose por
sobre de la cubierta 2,2 metros.
En el interior de la superestructura se ubica el puente de gobierno y adems van
ubicado los asientos de prcticos y marineros.
Autonoma
esta autonoma se calcular con las caractersticas del motor seleccionado en el
capitulo VII.
26
Consumo especifico del motor = 232
Combustible para un motor = 12 hr * 232 * 140 kw
27
Figura N7 Distribucin de estanques Fuente: Elaboracin Propia
28
CAPITULO V
CLCULO DE ARQUEO
5.1 REGLAMENTACIN
En el presente captulo se calcular el ARQUEO de nuestra embarcacin. Antes
de realizar el clculo de arqueo debemos conocer los significados de Arqueo Bruto y
Arqueo Neto, definidos por el REGLAMENTO NACIONAL DE ARQUEO DE NAVES, que
establece la DIRECTEMAR.
Segn en el TITULO I, Artculo 1, el uso del reglamento es apto para embarcaciones de
eslora inferior a 24 metros, por lo tanto, este cumple con los requerimientos de la
embarcacin propuesta, ya que esta tiene 13 metros de eslora. A consecuencia, se puede
definir de esta manera el arqueo bruto y arqueo neto, que segn en el TITULO I, artculo
3 del REGLAMENTO NACIONAL DE ARQUEO DE NAVES [], estn definidos de la
siguiente manera:
Arqueo Bruto (AB): Es la expresin del tamao total de una nave, que se
determina en base al volumen total de todos sus espacios cerrados.
Arqueo Neto (AN): Es la expresin de la capacidad utilizable de una nave, que
se determina en base al volumen de todos los espacios cerrados de la nave,
destinados al transporte de carga.
Al ser definido el arqueo segn reglamentacin actual, se debe ahora de establecer lo
que dispone la reglamentacin sobre embarcaciones menores, para poder conocer de
esta manera, como cumplir con el requerimiento del armador, el cual exigi, que la
embarcacin a generar, sea nave menor. Es por ello que basndose en el
REGLAMENTO DEL REGISTRO DE NAVES Y ARTEFACTOS NAVALES, el cual
establece en el TITULO IV, articulo 51, el siguiente estatuto:
Nave menor es toda aquella de 50 o menos toneladas de registro grueso, sea que
se dedique a la movilizacin de pasajeros, de carga, al remolque, al recreo o a la
pesca.
29
Dado lo mencionado, se puede esclarecer que el requerimiento que debe cumplir
la embarcacin, es que llegue a lo ms hasta las 50 TRG, esto siendo aplicable inclusive
para embarcaciones de pasajeros, es por ello que no se debe de superar este valor.
Para la estimacin del arqueo bruto y neto, se basara en las ecuaciones
establecidas en el REGLAMENTO NACIONAL DE ARQUEO DE NAVES, en donde se
establece en el TITULO II, articulo 8, la siguiente manera de estimarlos:
a) Arqueo Bruto (AB).
AB = K1 x V
En la cual: V = volumen total de todos los espacios cerrados de la nave, expresado
en metros cbicos.
K1 = 0,2 + 0,02 x log V
b) Arqueo Neto (AN).
AN = K2 x Vc
30
5.2.1 Arqueo Bruto
Todos los espacios cerrados de nuestra embarcacin son los siguientes:
Nombre Valor Unidad
Volumen casco 30,011 3
Volumen Superestructura 16,712 3
Total 46,723 3
Tabla N7 Arqueo Bruto Fuente: Elaboracin propia
Ahora con el volumen total de todos los espacios cerrados utilizables de la
embarcacin, se puede calcular el Aqueo Bruto, por lo tanto:
AB = K1 x V K1 = 0,2 + 0,02 x log V
AB = (0,2 + 0,02 x log 46,723) x 46,723
Arqueo Bruto = 10,9 TRG.
Por lo tanto se cumple con el requerimiento, de que la embarcacin, sea nave
menor, al tener menos de 50 TRG.
5.2.2 Arqueo Neto
Para realizar el clculo de Arqueo Neto necesitamos conocer todos los espacios
cerrados destinados al transporte de pasajeros que son los siguientes:
Nombre Valor Unidad
Volumen superestructura 16,712 3
Volumen habitabilidad Casco 11,073 3
Total 27,785 3
Tabla N8 Arqueo Neto Fuente: Elaboracin Propia
31
CAPITULO VI
32
6.3 Datos estimados a travs de mtodos tericos empricos.
k = 0,207
( 1 + k ) = 1,207
Eslora wl 11,982 m
Eslora wl 39,311 pies
Gravedad 9,81 m/s^2
Viscosidad cinemtica 1,188E-06 m^2/s
Correccin ATTC 0,0004 -
Desplazamiento 12,426 ton
Densidad 104,6 -
Superficie mojada 33,597 m^2
k factor de formas 0,207 -
1+k 1,207 -
33
6.3.4 Resistencia por apndices
34
tem Simbologa Valor Unidad
35
tem Simb. Unidad Valores
Velocidad Buque V kn 10 11 12 13 14 15 16 17
Velocidad Buque V m/s 5,144 5,6584 6,1728 6,6872 7,2016 7,716 8,2304 8,7448
Numero de Taylor Tn Kn/pies 1,595 1,755 1,914 2,074 2,233 2,393 2,552 2,712
Numero de Froude Fn - 0,47 0,52 0,57 0,62 0,66 0,71 0,76 0,81
Numero de
Rn - 5E+07 6E+07 6,2E+07 67428559 7,3E+07 7,8E+07 82988995 8,8E+07
Reynolds
Resistencia
Rr kgf 353,75 635,08 934,768 967,4418 936,916 955,306 961,6262 965,99
Residual
Coeficiente de
Cf - 0,0023 0,0023 0,00223 0,002207 0,00218 0,00216 0,002141 0,00212
friccin
Resistencia por
Rf kgf 125,35 149,82 176,332 204,8582 235,384 267,894 302,3738 338,81
friccin
Resist. presin
Rpm kgf 25,948 31,013 36,5008 42,40565 48,7245 55,4541 62,59138 70,1337
viscosa
Resistencia
Rv kgf 151,3 180,84 212,833 247,2639 284,109 323,348 364,9652 408,944
Viscosa
Resist. por olas Rw kgf 327,8 604,06 898,267 925,0361 888,191 899,852 899,0348 895,856
Resist. T. casco
RtNH kgf 479,1 784,9 1111,1 1172,3 1172,3 1223,2 1264 1304,8
desnudo
Resistencia de
Rap kgf 71,865 117,74 166,665 175,845 175,845 183,48 189,6 195,72
Apndices
Resistencia por
RA kgf 11,978 19,623 27,7775 29,3075 29,3075 30,58 31,6 32,62
Aire
Resist. T. cond.
Rtcp kgf 562,94 922,26 1305,54 1377,453 1377,45 1437,26 1485,2 1533,14
Pruebas
Resist. T. cond. De
Rtcs kgf 703,68 1152,8 1631,93 1721,816 1721,82 1796,58 1856,5 1916,43
servicio
Pot.Efec.cond. de
Pruebas cp HP
(viento+apend.) 38,08 68,624 105,975 121,1298 130,448 145,834 160,7445 176,304
Pot.Efec.cond. de
servicio (F.S. = cs HP
47,6 85,78 132,469 151,4123 163,059 182,292 200,9306 220,38
1,25)
Tabla N12 Memoria de clculo Fuente: Elaboracin Propia
36
6.5 Grficos de resistencia y potencia efectiva.
37
6.6 Clculo de potencia efectiva segn mtodo J. Kelbel [7].
BHP = 192,92 HP
= BHP x p
= 192,92 HP x 0,55
= 106,1 HP
= 132,63 HP
38
6.7.1 Comparacin de mtodos.
Potencia vs Velocidad
39
CAPITULO VII
LINEA DE PROPULSION
40
7.2.1 Caja reductora
La caja reductora es un elemento fundamental del motor, debido que es el que
reduce la revoluciones de la maquina principal, as de este modo la hlice no Cavite por
exceso de revoluciones y se genere un rendimiento ptimo, para conseguir la velocidad
deseada.
La caja reductora que cumpli con los requerimientos de nuestros clculos fue de
la marca YANMAR modelo YX-71 con una reduccin 1:3,53, generando generando que
las revoluciones que obtenga la hlice seria de 12,276 rps, en sentido horario para la
banda de estribor y en sentido anti horario para la banda de babor, siendo el peso de la
caja reductora de 220 kg.
VA = Velocidad de avance
= Potencia entregada a la hlice
n = 12,28 rps
41
7.4 Mtodo 4 para el clculo de la hlice
( ) 13508,5 13508,5 13508,5 13508,5
1 1 1 1
/ 5 = ( ) * * 2 / * 2 * 5
Donde se obtuvo el mejor Rendimiento del propulsor aislado fue con una hlice de
3 palas, paso/Dimetro = 1,0 y con la caja reductora que tenia la reduccin 1:3,53.
Cte = / 5 = 0,109381379
0,2 3,5002E-05
0,4 0,001120065
42
0,6 0,008505496
0,8 0,03584209
0,9 0,064588611
1 0,109381379
1,1 0,176159805
1,2 0,272175874
1,4 0,58827931
D = 0,917 m
43
7.5 Caractersticas de la Hlice
3 palas
Dimetro = 0,917 m.
Paso/ Dimetro = 1,0
o = 63 %
7.6 Rendimientos de la embarcacin
RENDIMIENTOS DEL BUQUE
tem simbologa Valor
Rendimiento mecnico 0,95
= 0
= 0,95 * 0,94 * 0,63 * 1,00
= 0,56
Rendimiento del casco
= (1-t) / (1-w)
= (1-0,055) / (1- (-0,0075))
= 0,94
Rendimiento Behind
= 0
= 1,00 * 0,63
= 0,63
44
7.7 Clculo de cavitacin
, = 0,316
= 0,08
45
CAPITULO VIII
MANIOBRABILIDAD
46
8.2.2 Envergadura
La envergadura quedara determinada por las dimensiones del dimetro de la hlice. por lo
tanto la envergadura del timn ser de 0,79 metros.
8.2.3 Cuerda
Dado que la relacin de aspecto se considerara como 2, y la envergadura del timn es de
0,79 metros, la cuerda se determinara despejando la relacin de aspecto, por lo tanto:
R.A.= E / C
2= 0,79/ C
C= 0,266 metros
Por lo tanto, despejando la relacin de aspecto, con valor ya entregado y conocida la
envergadura, se pudo determinar que la cuerda media ser de 0,266 metros.
Este ngulo es importante determinarlo, debido a que todo timn llega a perder fuerza
de sustentacin, hacindolo menos efectivo a la hora de la maniobrabilidad. Por lo tanto se
estimara el ngulo de stall segn la frmula planteada segn Balau (1976) [11], el cual
recomienda la siguiente ecuacin para hlices con rotacin dextrgira:
stall real a babor 37 4.0 (RA)
stall Real a estribor 46 5.2 (RA)
Por lo tanto considerando el valor establecido de la relacin de aspecto, los valores del ngulo
de stall son:
stall real a babor 37 4.0 (RA)
stall real a babor 29
stall Real a estribor 46 5.2 (RA)
stall Real a estribor 35,6
Por lo tanto el ngulo de stall a babor es de 29 y el de estribor es de 35,6 para una rotacin
de hlice dextrgira
47
8.4 Velocidad de flujo en el timn, segn Taplin [12].
simbologa valor unidad
Cb 0,34 -
Vb 15 kn
Vb 7,716 m/s
n 12,21 rps
H 1 m
Sa 0,36805897
w 0,05 -
Ve 7,3302
DHP 108,2 hp
N 732,6 rpm helice
Bp 52,38
k 1,2
WT -0,036
Ve 7,994
VT 13,1231483 m/s
VT 6,7505475 kn
Tabla N16 Velocidad del Flujo Fuente: Elaboracin Propia
48
8.6 Clculos de fuerza del timn
FR : Fuerza resultante total del timn.
FL : Fuerza de Lift o sustentacin.
FD : Fuerza de Drag o arrastre.
FN : Fuerza normal a la lnea media de la pala del timn.
FA : Fuerza axial paralela a la lnea media de la pala del timn.
Eje : Referido al eje de la pala del timn.
VT : Velocidad de entrada del flujo al timn.
CPC : Centro de presin de la pala del timn.
: ngulo del timn.
tem 5 10 15 25 35
104,58 104,58 104,58 104,58 104,58
5 10 15 25 35
49
8.7 Momentos flectores y fuerzas de corte en el timn.
El siguiente clculo de momentos flectores y fuerzas de corte se realizara segn el
reglamento de clasificacin IACS [12].
Figura N10 Mtos. Flectores y fuerzas de corte Fuente: Apuntes Prez N. (2014c) [12].
tem 5 10 15 25 35
50
Figura N11 Timn tipo espada Fuente: Apuntes Prez N. (2014c) [12].
tem 5 10 15 25 35
8.9 Resumen
(grados) 5 10 15 25 35
El equipo seleccionado fue escogido desde Catlogo Vetus 2015, Creators of Boat
Systems, Direcciones Hidrulicas, pg. 232.
52
Figura N12 Sistema de Accionamiento Fuente: Elaboracin Propia
53
8.10 Escantillonado del timn
8.10.1 Dimetro del eje del timn
Deje = 77,9 mm
Se aproximara a un dimetro de 80 mm para tener un rango de seguridad.
DV
d = 0,65 mm
n
Dv = 80 mm
n = 8 Numero de pernos de acoplamiento, el mnimo de pernos es 6.
d = 19 mm
El dimetro del flange debe ser al menos Dv + 10 mm. Por lo tanto se considera lo
siguiente:
Dimetro de flange = 90 mm
t = 20 mm
54
8.10.4 Brazos del timn
tB = 1,52 * ( d )^0,5 mm
tB = 14 mm
55
8.11.1 Mtodo de Shiba.
56
Diametro de giro / Lpp = 5,74
Diametro de giro = 68,9 m
Coeficiente de bloque
0,6 0,7 0,33
2,6 2,4
50
2,4 2,2
1/FT 40
2,06 1,86 2,60
23
Tabla N24 Extrapolacin Fuente: Elaboracin Propia
Avance / Lpp = 2,6
Avance = 31,2 m
57
De igual forma para la estimacin de Transferencia.
Coeficiente de bloque
0,6 0,7 0,33
3,4 1,7
40
3,5 1,85
1/FT 35
3,74 2,21 7,87
23
Tabla N25 Extrapolacin Fuente: Elaboracin Propia
Desviacin / Lpp = 7,87
Desviacin = 94,44 m
58
CAPITULO IX
ANTEPROYECTO ESTRUCTURAL
El siguiente clculo estructural se realizar por medio del Reglamento de
clasificacin de Lloyds Register [1], para embarcaciones de servicio especial.
Eslora de Escantillonado
Corresponde a la eslora del buque en metros, definida como la distancia en la lnea de
flotacin de carga en verano entre la cara de proa de la roda hasta el eje de la mecha del
timn; y no ser inferior al 96% ni precisa ser superior al 97% de la eslora extrema en la
flotacin de carga en verano.
Eslora de Flotacin
Esta eslora se define segn el Convenio Internacional sobre Lneas de Carga, 1966.Se
tomar como el 96% de la eslora total en flotacin tomada al 85% del puntal mnimo de
trazado, medido desde la parte superior de la quilla.
Manga
Corresponde a la manga mxima de trazado en metros, la cual ser medida en la lnea
de flotacin de verano.
59
Puntal de Escantillonado
El puntal de trazado o de escantillonado se medir en la mitad de la eslora L, se define
como la distancia vertical en metros desde la lnea base a la cubierta ms alta.
Calado
Corresponde al calado de proyecto o de diseo de verano en metros.
Desplazamiento
Corresponde al desplazamiento para el calado de proyecto T.
Coeficiente de Block
Corresponde al Coeficiente de Bloque, en donde el calado corresponde al parmetro T
de diseo.
9.1.3 Simbologa
60
z = Coeficiente del mdulo de rigidez.
I = Coeficiente de la Inercia.
A = Coeficiente del rea de seccin.
Le = Longitud efectiva en m.
Para soldar el material definido anteriormente se emplean procesos GMAW, entre los
cuales encontramos los procesos MIG y TIG que se utilizaran dependiendo lo que se
desea soldar,
61
B Angulo de trimado 9 Grados
Numero de Taylor 2,383
L1 Lwl*Bc^3/Bw* no menor a 3 5,440
H1 H1/3/Bw no inferior a 0,2 0,143
Desplazamiento en toneladas 12,388 t
Tabla N28 Aceleracin vertical Fuente: Elaboracin Propia
62
Pm 7,674 KN/2
fz 1,032
Kz 0,585
u 0,536
Hrm 0,744
Cw,min 0,5
Km 1,645
Xm 0,024
Cw 0,837
LWL 12,3 m
Cb 0,59
Fn 0,71
Vm 15 Nudos
Vm 7,716 m/s
Kr 2,25
Xwl 5,25 m
Tabla N30 Presin hidrodinmica Fuente: Elaboracin Propia
Pp 21,0428135 KN/2
Hpm -0,564563289
fL*(Lwl) 2,104
fL 0,6
PH 1 KN/2
Pw 21,0428135 KN/2
Ps 22,0428135 KN/2
Tabla N31 Presin por pitch Fuente: Elaboracin Propia
63
9.2.5 Presin por impacto.
Tablas en anexos.
Segn captulo 3, seccin 3, parte 1.1 tabla 3.3.1 de Lloyd`s Register of Shipping.
PBP Presiones en el fondo del casco(placas) 27,554 KN/2
64
PWDf Presiones en ref.Est. prim.cub.interpedie KN/2
6,875
PWDf Presiones en ref.Est. sec.cub.interpedie KN/2
10,999
PIDP Presiones en placas de cubiertas interiores KN/2
13,749
PIDF Presiones en ref.Est. prim.cub.interiores KN/2
6,875
PIDF Presiones en ref.Est. sec.cub.interiores KN/2
10,999
PDHP Presiones en placas de superestructura KN/2
17,186
PDHF Presiones en ref.Est. prim. superestructura KN/2
8,593
PDHF Presiones en ref.Est. sec. superestructura KN/2
13,749
PIBP Presiones en placas estructura interna KN/2
8,792
PIBF Presiones en ref.Est. prim.Est. interna KN/2
4,396
PIBF Presiones en ref.Est. sec.Est. interna KN/2
7,034
PBHP Presiones en placas de mamp. Y estanques KN/2
13,104
PBHF Presiones en ref. de mamp. Y estanques KN/2
13,104
Tabla N33 Presiones de Diseo Fuente: Elaboracin Propia
65
LR Eslora de Reglamento = 0,965*Lwl 11,8695 m
Roda Ts = raz(Ka)*(0,14LR+4) 5,66 mm
rea:
66
Refuerzos Longitudinales de fondo
z coef. del mdulo de rigidez 0,1
P Presiones en ref. Est. secundarios de fondo 22,043 KN/2
s Clara entre Refuerzos 400 mm
le Longitud no Apoyada 0,6 m
f Coeficiente de esfuerzo de Torsin 0,75 N/ 2
a Esfuerzo Admisible del Aluminio 125 N/2
f Coeficiente de esfuerzo de Flexin 475
Coeficiente de la Inercia 0,00911
E Mdulo de elasticidad 69000 N/2
f Coeficiente de esfuerzo de Corte 0,75
a a/3 72,16878 N/2
A Coeficiente del rea Seccin 0,1
Z Modulo resistente 3,386 3
I Inercia 11,94393 4
Aw rea de seccin del refuerzo en mm^2 0,09774 2
67
Refuerzos Longitudinales de cubierta
z coef. del mdulo de rigidez 0,1
P Presiones en ref. Est. secundarios de fondo 13,152 KN/2
s Clara entre Refuerzos 375 mm
le Longitud no Apoyada 0,6 m
f Coeficiente de esfuerzo de Torsin 0,65 N/2
a Esfuerzo Admisible del Aluminio 125 N/2
f Coeficiente de esfuerzo de Flexin 625
Coeficiente de la Inercia 0,00911
E Mdulo de elasticidad 69000 N/2
f Coeficiente de esfuerzo de Corte 0,65
a a/3 72,16878 N/2
A Coeficiente del rea Seccin 0,1
Z Modulo resistente 2,185 3
I Inercia 8,7907 4
Aw rea de seccin del refuerzo en mm^2 0,0630 2
Elementos de varengas
z coef. del mdulo de rigidez 0,0416
P Presiones en ref. Est. secundarios de fondo 22,043 KN/2
s Clara entre Refuerzos 600 mm
le Longitud no Apoyada 1,15 m
f Coeficiente de esfuerzo de Torsin 0,65 N/2
a Esfuerzo Admisible del Aluminio 125 N/2
f Coeficiente de esfuerzo de Flexin 675
Coeficiente de la Inercia 0,0026
E Mdulo de elasticidad 69000 N/2
f Coeficiente de esfuerzo de Corte 0,65
a a/3 72,16878 N/2
A Coeficiente del rea Seccin 1
Z Modulo resistente 8,955 3
I Inercia 51,161 4
Aw rea de seccin del refuerzo en mm^2 3,243 2
tw Espesor de varengas 14,730 mm
A rea 3,323 2
df altura mnima de plancha 218,96 mm
68
Elementos de Superestructura
z coef. del mdulo de rigidez 0,1
P Presiones en ref. Est. secundarios de fondo 10,99 KN/2
s Clara entre Refuerzos 600 mm
le Longitud no Apoyada 1 m
f Coeficiente de esfuerzo de Torsin 0,85 N/2
a Esfuerzo Admisible del Aluminio 125 N/2
f Coeficiente de esfuerzo de Flexin 400
Coeficiente de la Inercia 0,00911
E Mdulo de elasticidad 69000 N/2
f Coeficiente de esfuerzo de Corte 0,75
a a/3 72,16878 N/2
A Coeficiente del rea Seccin 0,1
Z Modulo resistente 6,206 3
I Inercia 34,82397 4
Aw rea de seccin del refuerzo en mm^2 0,121826 2
Baos
z coef. del mdulo de rigidez 0,0416
P Presiones en ref. Est. secundarios de fondo 21,043 KN/2
s Clara entre Refuerzos 600 mm
le Longitud no Apoyada 1,562 m
f Coeficiente de esfuerzo de Torsin 0,65 N/2
a Esfuerzo Admisible del Aluminio 125 N/2
f Coeficiente de esfuerzo de Flexin 675
Coeficiente de la Inercia 0,0026
E Mdulo de elasticidad 69000 N/2
f Coeficiente de esfuerzo de Corte 0,65
a a/3 72,16878 N/2
A Coeficiente del rea Seccin 1
Z Modulo resistente 15,772 3
I Inercia 122,3855 4
Aw rea de seccin del refuerzo en mm^2 4,2041 2
69
9.5 Resumen de Escantillonado.
Denominacin Elemento
Roda PL 6
Plancha de fondo PL 8
Plancha de costado PL 8
Plancha de cinta PL 8
Plancha de espejo PL 8
Quilla PLT 150x18
Longitudinales fondo L 75x50x6
Longitudinales costado L 75x50x6
Cuadernas L 130x90x10
Varengas PLT 220x16
Baos L 150x90x10
Vagras PLT 220x6
Mamparos PL 6
Refuerzos mamparos L 50x30x5
Plancha de cubierta PL 8
Longitudinales de cubierta L 65x5
Plancha de superestructura PL 6
Refuerzos superestructura L 75x50x6
Tabla N35 Escantillonado final Fuente: Elaboracin Propia
K3 =
70
tem Valor unidad
SM 3093,938678 3
C1 2,145 -
C2 0,01 -
L 13 m
B 3,91 m
V 15 m
Cb 0,33 -
K3 1,229 -
C 0,9 -
Q 1,53 -
Tabla N36 Modulo de seccin Cuaderna maestra Fuente: Elaboracin Propia
71
CAPITULO X
SISTEMAS AUXILIARES
Este sistema son dos circuitos que trabajan unidos, para evacuar las aguas de
sentina de los espacios estancos y succin de agua para combate contra incendio. Se
considerar una bomba nica para los circuitos de achique e incendio por lo que esta
debe cumplir con ambas exigencias. Y otra de carcter auxiliar que puede ser manual o
acoplada.
Los sistemas cumplirn con las recomendaciones encontradas en la Parte 15, Capitulo
2,Seccin7- de Rules and Regulations for the Classification of Special Service Craft, Llo
yds Register [1].
Definido en la Parte 15, Capitulo 2, seccin 7.1 de Rules and Regulations for the
Classification of Special Service Craft, Lloyds Register [1]. Los colectores o tuberas de
achique debern tener un dimetro no menor al de la siguiente frmula:
dm = 1,68 ( L ( B + D ) ) + 25 mm
donde
Manga B 3,91 m
Puntal D 2,25 m
Eslora total L 13 m
dm = 40 mm
72
10.2.2 Dimetro de los ramales
Definido en la Parte 15, Capitulo 2, seccin 7.2 de Rules and Regulations for the
Classification of Special Service Craft, Lloyds Register [1]. El dimetro de los puntos de
aspiracin no ser menor al siguiente:
db = 2,15 ( c ( B + D ) ) + 12,5 mm
db= 24,19 mm
10.2.3 Bomba
Cada unidad de achique al ser conectada al bombeo principal de sentina debe capaz de
dar una velocidad de agua de achique de no menos de 2 m/s.
Definido en la Parte 15, Capitulo 2, seccin 8.3.1 de Rules and Regulations for the
Classification of Special Service Craft, Lloyds Register [1] . Est el caudal mnimo
necesario para lograr la velocidad de flujo requerida, para la bomba de achique a instalar.
La capacidad Q de achique no debe ser inferior a la requerida por la siguiente frmula:
Q = 9,2 3 /hr
73
10.2.4 Altura manomtrica
Hm = Hest + Hperd
Hest = Altura a la que debe llegar el agua midindose desde la parte ms profunda de
aspiracin hasta la salida en los grifos de cubierta, la cual se estimada respecto a las
caractersticas de nuestra embarcacin. Por lo tanto dicha altura ser de 3 metros.
Elementos que se reducen a una longitud equivalente, por lo tanto nos queda:
Dimetro tubera = 1
Para el valor de 153,3 lt/min se interpolo con los valores de la tabla obteniendo
un valor de 19,79 Valor obtenido corresponde a:
H100 = 19,79 m
Hperd= 3,6 m
75
Realizado esto podemos calcular ahora la altura manomtrica
Hm = Hest + Hperd
Hm = 3 + 3,6 = 6,6 m
N = ( Q * Hm * ) / ( 76 * ) HP
Q = 0,00255 3 /s Caudal
N=0,41 HP
Por lo tanto escogeremos una bomba con una potencia igual o mayor a 0,41 HP
que cumpla con el caudal y altura manomtrica ya calculados.
Esta bomba ser de la marca Imnasa, modelo 3100, el cual posee las siguientes
caractersticas:
Hm = 8 m. Altura manomtrica
Q = 0,00325 3 /s Caudal
76
10.3 Circuito contra incendio.
El sistema de agua contra incendio contar con dos grifos ubicados en la cubierta
principal uno a cada banda, con sus respectivas mangueras y boquillas.
El circuito de agua dulce es en base a caeras de PVC, para suministrar agua a el bao
y cocina, accionado por bomba elctrica de 24 volts. El sistema de sanitario consta de
W.C., ducha, lavamanos, lavaplatos, evacuados por bomba instalada en un estanque
formado por unidad con procesador sanitario o dispositivo saniproceso de marca Vetus o
similar.
77
10.6 Sistema elctrico y alumbrado
La embarcacin poseer bitas dobles, soldadas a cubierta, para las faenas de amarre
Para el clculo del nmero de equipo en el punto 2.1 de Rules and Regulations for the
Classification of Special Service Craft, Lloyds Register [1], Se propone la siguiente
frmula para mono cascos:
78
= 12,5 ton Desplazamiento
H = 3,33 m Altura desde la lnea de flotacin hasta la altura ms alta que
forme la superestructura
B = 3,25 m Manga de trazado
A = 24,2 m2 rea lateral del caco y la superestructura sobre la lnea de
flotacin
EN = 29,45
Con este valor se busca un peso de ancla recomendado como en la siguiente tabla del
reglamento en cuestin
Equipment number High holding power bower anchors
Exceedin Not Number of Mass of anchor, in
exceeding anchors Kg
- 5 1 11
5 10 1 13
10 15 1 17
15 20 1 22
20 25 1 27
25 30 1 32
30 35 1 37
Tabla N38 Numero de equipo Fuente:Lloyds Register
79
CAPITULO XI
80
11.1 Desplazamiento liviano
Para encontrar el valor del desplazamiento liviano tendremos que obtener el peso
del casco, el peso de la sala de mquinas y el peso de los equipos e instalaciones y sus
respectivos centros de gravedad. Para esto se utiliz el programa Rhino y catlogos que
proporcionaron los pesos.
Para el clculo de centros de gravedad es necesario fijar unas coordenadas de
referencia las cuales son:
Para las coordenadas verticales, se tomara como cero la lnea base y hacia
arriba valores positivos.
Para coordenadas transversales, se tomara como cero la lnea de cruja,
siendo negativo hacia babor y positivo hacia estribor.
Para coordenadas longitudinales, se tomara cero la secion media de la
embarcacin, siendo negativo valores hacia popa y valores positivos hacia
proa.
11.1.1 peso y centro de gravedad del casco
Entregaremos a continuacin una tabla con los valores de peso y centro de gravedad
y momentos longitudinales, transversales y verticales de los elementos que componen el
casco de la embarcacin.
plancha
cubierta 852,05 -0,85 -0,02 2,2 -724,24 -17,04 1874,51
81
cuadernas 551,95 -0,54 0 0,97 -295,85 0 534,84
ref. long. De
cubierta 69,16 -1,41 -0,02 2,14 -97,52 -1,52 148
ref. long. De
casco 227,59 -0,54 0 0,89 -122,9 0 202,55
ref. T long. De
cub. 104,01 0,01 0 2,13 1,04 0 221,53
mamparo popa
sala maquinas 93,84 -4,71 0 1,24 -442,01 0 116,37
mamparo proa
sala maquinas 115,23 0,09 0 1,39 10,37 0 160,17
mamparo de
colisin 37,19 4,89 0 1,81 181,84 0 67,31
82
11.1.2 Peso y centro de gravedad de sala de maquinas
83
11.1.3 Peso y centro de gravedad de acomodaciones
lavaplatos y
mueble 25 -0,25 0,80 0,80 -6,25 20,10 20,00
cocina,gas y
mueble 45 -1,05 0,80 0,80 -47,25 36,18 36,00
tablero
puente de
gobierno 40 1,51 -0,10 2,90 60,20 -4,04 116,00
84
11.1.4 Peso y centro de gravedad de los cargos
Eq. de amarre y
fondeo 700 4,6 0,26 2,44 3220 182 1708
balsa salvavidas
para 12 pers. 85 -4,5 -1,3 2,68 -382,5 -110,5 227,8
85
Por los tanto obtuvimos el desplazamiento y centros de gravedad.
Item Cantidad Unidad
L.C.G -0,688 m
T.C.G 0,014 m
V.C.G 1,375 m
Para calcular el peso del combustible tenemos que considerar que nuestra
embarcacin tendr una autonoma de 12 horas a velocidad crucero que en este
caso es de 15 nudos.
5% por bombeo
86
Combustible 390 -5,25 1,175 1,475 -2047,5 458,25 575,25
disel Eb
Peso del
lubricante 37 -2,85 1,55 1,3 -94,05 51,15 42,9
Se proyecta llevar un estanque para el agua potable de 200 litros ya que esta
embarcacin solo tendr faenas en el puerto antes sealado.
87
tem Peso X (LCG) Y (TCG) Z (VCG) M*X M*Y M*Z
Finalmente con los valores de los pesos y centros de gravedad del combustible,
lubricantes, agua potable, tripulacin y pasajeros se podr obtener el valor del peso
muerto y su centro de gravedad.
88
Agua potable 200 -4 0 1,45 -800 0 290
Provisiones 50 2,9 -1 1,4 145 -50 70
Tripulacin 300 0,6 0 2,85 180 0 855
Pasajeros 800 -1,34 0 2,85 321,6 0 684
Total 2362 -2,2718 0,00048 1,43100 -5366,2 1,15 3380,02
Ligth
weigth 10064 -0,688 0,014 1,375 -6924,28 142,05 13843,03
Dead 2362 -2,2718 0,00048 1,431 -5366,2 1,15 3380,02
weigth
89
CAPITULO XII
90
12.1.1 Condicin de carga N1
Item Name Quantity Weight Long.Arm Vert.Arm m Trans.Arm
tonne m m
Lightship 1 10,064 -0,660 0,010 1,410
Area under GZ curve from zero 0,0000 0,4509 1,9354 4,2394 7,2116 10,6942 14,2256
heel m.deg
91
Draft at AP m 0,897 0,872 0,801 0,687 0,513 0,263 -0,125
Beam max extents on WL m 3,249 3,304 3,062 2,984 3,020 2,817 2,456
Wetted Area m^2 33,588 33,959 33,316 32,923 32,988 33,338 32,743
Waterpl. Area m^2 27,698 28,231 27,259 26,979 27,012 25,073 22,035
Prismatic coeff. (Cp) 0,645 0,640 0,632 0,626 0,627 0,698 0,710
Block coeff. (Cb) 0,346 0,355 0,438 0,487 0,456 0,460 0,461
LCB from zero pt. (+ve fwd) m -1,312 -1,348 -1,412 -1,487 -1,569 -1,580 -1,507
LCF from zero pt. (+ve fwd) m -1,238 -1,263 -1,151 -1,097 -1,043 -0,933 -0,891
Max deck inclination deg 0,0000 10,0000 20,0000 30,0000 40,0000 50,0000 60,0000
Trim angle (+ve by stern) deg 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000
0,6
0,5
0,4
Max GZ = 0,36 m at 50,9 deg.
0,3
GZ m
0,2
0,1
-0,1
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
Heel to Starboard deg.
92
Criteria Value Units Actual Status
Tabla N55 Criterios OMI para condicin de carga N1 Fuente: Hydromax pro
12.1.2 Condicin de carga N2
Item Name Quantity Weight Long.Arm Vert.Arm m Trans.Arm
tonne m m
Lightship 1 10,064 -0,660 0,010 1,410
93
provisiones 1 0,005 2,900 -1,000 1,400
Area under GZ curve from zero 0,0000 0,4292 1,8787 4,1615 7,1324 10,6709 14,3102
heel m.deg
Beam max extents on WL m 3,203 3,273 3,035 2,958 3,009 2,834 2,426
Wetted Area m^2 32,885 33,274 32,673 32,284 32,292 32,812 31,757
Waterpl. Area m^2 27,192 27,771 26,879 26,610 26,807 25,143 21,545
Prismatic coeff. (Cp) 0,644 0,638 0,629 0,623 0,625 0,706 0,708
94
Block coeff. (Cb) 0,344 0,351 0,435 0,485 0,452 0,457 0,461
LCB from zero pt. (+ve fwd) m -1,316 -1,351 -1,424 -1,505 -1,593 -1,610 -1,535
LCF from zero pt. (+ve fwd) m -1,246 -1,279 -1,169 -1,116 -1,083 -0,942 -0,946
Max deck inclination deg 0,0000 10,0000 20,0000 30,0000 40,0000 50,0000 60,0000
Trim angle (+ve by stern) deg 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000
0,6
0,5
0,4
Max GZ = 0,371 m at 51,8 deg.
0,3
GZ m
0,2
0,1
-0,1
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
Heel to Starboard deg.
95
shall not be less than (>=) 5,1566 m.deg 7,1324 Pass
Tabla N58 Criterios OMI para condicin de carga N2 Fuente: Hydromax pro
12.1.3 Condicin de carga N3
Item Name Quantity Weight Long.Arm Vert.Arm m Trans.Arm
tonne m m
Lightship 1 10,064 -0,660 0,010 1,410
96
combustible 100% 0,488 -5,350 1,175 1,475
estribor
lubricantes 100% 0,033 -2,850 1,550 1,300
Area under GZ curve from zero 0,0000 0,4723 2,0659 4,6022 7,9299 11,9345 16,1325
heel m.deg
Beam max extents on WL m 3,184 3,259 3,024 2,947 3,004 2,831 2,412
Wetted Area m^2 32,581 32,971 32,397 32,010 31,985 32,467 31,339
Waterpl. Area m^2 26,973 27,561 26,715 26,451 26,700 25,046 21,340
Prismatic coeff. (Cp) 0,643 0,637 0,627 0,621 0,624 0,708 0,707
Block coeff. (Cb) 0,342 0,349 0,433 0,484 0,450 0,457 0,460
LCB from zero pt. (+ve fwd) m -1,317 -1,353 -1,429 -1,513 -1,603 -1,623 -1,547
LCF from zero pt. (+ve fwd) m -1,250 -1,285 -1,177 -1,125 -1,102 -0,969 -0,969
Max deck inclination deg 0,0000 10,0000 20,0000 30,0000 40,0000 50,0000 60,0000
Trim angle (+ve by stern) deg 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000
97
0,6 3.1.2.4: Initial GMt GM at 0,0 deg = 0,596 m
0,5
0,4
0,3
GZ m
0,2
0,1
-0,1
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
Heel to Starboard deg.
98
3.1.2.4: Initial GMt Pass
Tabla N61 Criterios OMI para condicin de carga N3 Fuente: Hydromax pro
12.1.4 Condicin de carga N4
Item Name Quantity Weight Long.Arm Vert.Arm m Trans.Arm
tonne m m
Lightship 1 10,064 -0,660 0,010 1,410
99
Hell to starboard deg 0 10 20 30 40 50 60
Area under GZ curve from zero 0,0000 0,4498 2,0095 4,5341 7,8772 11,9640 16,2982
heel m.deg
Beam max extents on WL m 3,137 3,214 2,996 2,921 2,978 2,848 2,380
Wetted Area m^2 31,856 32,228 31,741 31,359 31,265 31,448 30,397
Waterpl. Area m^2 26,451 27,025 26,327 26,075 26,419 24,594 20,897
Prismatic coeff. (Cp) 0,641 0,635 0,624 0,618 0,624 0,708 0,705
Block coeff. (Cb) 0,339 0,346 0,429 0,481 0,449 0,449 0,459
LCB from zero pt. (+ve fwd) m -1,320 -1,356 -1,441 -1,532 -1,628 -1,654 -1,576
LCF from zero pt. (+ve fwd) m -1,258 -1,296 -1,196 -1,146 -1,144 -1,070 -1,014
Max deck inclination deg 0,0000 10,0000 20,0000 30,0000 40,0000 50,0000 60,0000
Trim angle (+ve by stern) deg 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000
100
0,6 3.1.2.4: Initial GMt GM at 0,0 deg = 0,580 m
0,5
0,4
0,3
GZ m
0,2
0,1
-0,1
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
Heel to Starboard deg.
101
3.1.2.4: Initial GMt Pass
Tabla N64 Criterios OMI para condicin de carga N4 Fuente: Hydromax pro
102
ESTIMACION DE COSTOS
103
13.3 DETERMINACIN DE COSTOS DE LOS SISTEMAS AUXILIARES
104
13.4 DETERMINACIN DE COSTOS DE LOS ELEMENTOS DE NAVEGACIN Y
COMUNICACIN
Para esta seccin se consideraran los elementos esenciales a bordo de uso del
personal a bordo, por lo que los costos son los siguientes:
105
Busca boya 1 $ 366.502 $ 366.502
Luces navegacin 6 $ 48.969 $ 293.814
Luces por banda cubierta 2 $ 38.257 $ 76.514
Proyectores popa 2 $ 153.028 $ 306.056
Indicador nivel de 2 $ 45.144 $ 90.287
combustible
Indicador nivel de agua 2 $ 45.144 $ 90.287
Tabla de mareas/Lista de $ 35.000 $ 35.000
faros
Cartas de navegacin $ 48.000 $ 48.000
Costo Total $ 9.209.194
Tabla N68 Costos E. navegacin y comunicacin Fuente: Elaboracin propia
106
13.5 DETERMINACIN COSTO DE LA HABITABILIDAD
En esta seccin se estimara los costos de todos los elementos a bordo respecto a
la Habitabilidad del interior de la embarcacin, por lo que los costos son los siguientes:
107
13.6 DETERMINACIN DE COSTOS DE ELEMENTOS DE SEGURIDAD
Para esta seccin se considerara solo los costos respecto a los elementos
de seguridad necesarios a bordo de la embarcacin y toda su dotacin, por lo que los
costos son los siguientes:
108
13.7 DETERMINACIN COSTOS MANO DE OBRA
109
13.8 COSTO TOTAL DE LA EMBARCACIN
En esta ltima seccin se consideraran todos los costos estimados anteriormente,
pero se le agregara un porcentaje de error por gastos inesperados y de cotizacin, debido
a los posibles atrasos en el trmino de la obra o cualquier inconveniente que se presente
en el transcurso de la construccin de la embarcacin, por lo que se obtuvo:
110
CONCLUSIONES
Una vez finalizado este estudio, se han cumplido con todos los requisitos
solicitados por el armador, cumpliendo as con todos los Reglamentos establecidos para
este tipo de embarcacin especial.
111
ANEXOS
Ficha tcnica del motor [14].
112
113
Tabla 2.1.1. Lloyds Register [1]
114
Tabla 2.2.1 Lloyds Register [1]
115
Lloyds Register [1]
116
117
Tabla 3.3.1 Lloyds Register [1]
118
Clasificacin de las posiciones de soldadura:
1G, es referente a la posicin ms bsica de soldeo, que es en sentido plano
2G, cuando se realiza en posicin horizontal
3G, la soldadura se ejecuta de forma vertical
4G, una de las posiciones que es preferible realizar en procesos
MIG, es la sobre cabeza.
El AWS D1.1 Cdigo Estructural para Soldar - Aluminio. Entrega indicaciones para la
preparacin del las piezas a soldar (ver Tabla 1.1.1 y 1.1.2) [15]
Tabla 1.1.1.
Tabla 1.1.2
119
De misma manera el reglamento de Lloyd`s Register tambin entrega sus indicaciones
para las uniones en el que se puede observar en la Tabla 1.2.1 para soldaduras por
medio del proceso TIC y 1.2.2 la cual se utiliza el proceso de soldadura MIG. [1]
Tabla 1.2.1
Tabla 1.2.2.
120
BIBLIOGRAFIA
[1] Lloyds Register (2011), Rules and Regulations for the Classification of Special
Service Craft, Parte 3,4,5,6 y 15.
[3] Det Norske Veritas (1983) Rules for construction and certification of vessels
less than 15 meter.
121
[9] Lewis Edward V. (1989), Principles of Naval Architecture, Vol III.
122
PLANOS