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ESSAIS

3 ÉLECTRIQUES | COMPARATIF

ESSAIS

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POUR ALLER LOIN,

IL N’Y A PAS QUE

LES

KILOWATTHEURES

VOLKSWAGEN e-GOLF

Prix de base

38.450 €

Assurer une autonomie correcte à une voiture électrique ne doit pas se limiter à doper la capacité énergétique de sa batterie: il faut aussi tabler sur les autres critères de l’efficacité. Pour démontrer cette assertion, opposons les 3 meilleures ventes de la classe moyenne.

Texte Gaétan Philippe | Photos Michael Dautremont

NISSAN LEAF

Prix de base

32.640 €

Dautremont NISSAN LEAF Prix de base 32.640 € HYUNDAI IONIQ EV   Prix de base 35.699
Dautremont NISSAN LEAF Prix de base 32.640 € HYUNDAI IONIQ EV   Prix de base 35.699

HYUNDAI IONIQ EV

 

Prix de base

35.699 €

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ESSAIS

L'Ioniq est exemplaire dans sa quête d’allègement: elle est de 115 à 120 kg plus légère que ses deux rivales du jour.

HYUNDAI IONIQ EV

L a quantité d’électricité qu’une batterie de puissance peut emmagasiner – soit sa capacité de stockage exprimée en kilowattheures – dé- termine le rayon d’action d’une voiture électrique (VE), mais aussi sa cherté, donc son positionnement dans l’échelle des prix. Tesla ne structure sa gamme (S et X) pratiquement que là-dessus (75, 90, 100 kWh) et pousse à la performance sans trop se soucier du poids total du véhicule. Les constructeurs généra-

listes se cantonnent dans des densités énergétiques et des masses en mouvement plus modestes, notamment Hyundai, dont l’excellente Ioniq EV se satisfait de

28

kWh pour briller face à des rivales qui disposent de

30

kWh (Nissan Leaf), voire de 36 kWh (la Volkswagen

e-Golf dans sa dernière mise à jour).

SÉCURITÉ

a Passive

La Nissan Leaf est la seule ici présente a bénéficier d’une plateforme destinée à être celle d’un véhicule exclusivement électrique. Elle réussit ses crash-tests

Pas de balai d'essuie-glace sur une lucarne en 2 parties qui participe à la fluidité aérodynamique record (Cx de 0,24) de l'Ioniq EV.

Euro-NCAP avec 5 étoiles dès 2012 avec de bonnes mentions à toutes les évaluations. La plateforme de la Hyundai Ioniq est partagée par 3 architectures de propusion: hybride, hybrique rechargeable et élec- trique. Le constructeur coréen a fait passer les tests d’écrasement Euro-NCAP en 2016 en prenant l’hybride, qui a remporté ses 5 étoiles et des accessits dans toutes les épreuves. Ces résultats sont, paraît-ils, transpo- sables à la version électrique EV. Tout aussi brillants, les crash-tests de la Golf remontent à 2012. La e-Golf ne devrait pas faire moins bien.

a Active

L’Ioniq est seule à disposer de série d’aides à la conduite telles que la protection antidévoiement et la surveillance des angles, des systèmes que la e-Golf fait payer en option. La Leaf, de conception plus ancienne (2010), n’en dispose pas. Le classement est vite fait!

TECHNIQUE

a Moteur

Des 3 moteurs synchrones à aimants permanents ici présents, c’est celui de l’e-Golf, tout récemment renouvelé, qui part nettement avantagé (136 ch en crête, 290 Nm). Suit celui de l’Ioniq EV (120 ch en crête, 295 Nm), moins puissant mais plus coupleux. Puis celui de la Leaf, qui commence à dater (109 ch, 254 Nm), au point de se laisser ombrager par les deux autres. Le frein-moteur est réglable en intensité sur les deux premiers cités, mais pas pour le troisième.

a Transmission

La plupart des VE n’ont qu’une vitesse, ce qui déter- mine leur courbe d’accélération et leur vitesse de pointe. L’Ioniq prend l’avantage sur l’e-Golf parce qu’elle profite de la démultiplication la plus longue, qui lui permet tout à la fois de consommer peu et d’atteindre une vitesse maxi cadrant mieux avec une vocation (auto)routière – que les VE n’ont pas

G

LES CHIFFRES

n

Prix de base 35.699 €

n

Conso moyenne de l’essai 13,6 kWh/100 km

n

Conso mixte normalisée 11,5 kWh/100 km

n

CO2 /déductibilité fiscale 0 g/km / 120%

n

Volume du coffre 455 l

n

0-100/1000 m départ arrêté 10,5 s / 32,5 s

LES QUALITÉS

a Rapport capacité

énergétique/autonomie

a Freinage régénérateur

graduel efficace

a Peu de déperdition

à la recharge

a Légère, aérodynamique,

coffre généreux

a Bien dotée en aides

à la conduite

LES DÉFAUTS

a Pas de version de base

à prix plancher

a Accès et habitabilité aux places arrière

a Freinage conventionnel

peu mordant

a Visibilité vers l'arrière

a Pas d'essuie-glace de lucarne arrière

3 ÉLECTRIQUES | COMPARATIF

ESSAIS

ÉQUIPEMENT 1
ÉQUIPEMENT
1

1 | Les incrustations de couleur cuivre suggèrent le conducteur électrique par excellence.

2 | L'écran tactile de 8” présente ses icônes de manière lisible et parfaitement intuitives.

3 | Pour l'Europe, Hyundai

a mis au point son système

de navigation chez TomTom.

4 | Des boutons ont été préférés

au levier de vitesse, mangeur d'espace.

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1 | Compte tenu de la ligne de toit tombante et de la faible hauteur relative du pavillon, la garde au toit apparaît moins généreuse au-dessus d'une banquette accueillante qui est, par ailleurs, chauffante sur l'Executive.

2 | Le cuir fait partie de la

dotation d'origine de l'Executive,

le

élevé, lequel donne également droit à des sièges avant électriques, chauffants et ventilés.

niveau de finition le plus

3 | Longue et effilée, l'Ioniq EV met plus à profit son généreux

porte-à-faux arrière pour enfourner des bagages que pour dégager de l'espace devant les passagers arrière.

4 | Au contraire de l'Ioniq Hybrid, qui a conservé un frein de parking au pied «à l'américaine», l'EV a droit à un engagement électrique automatique ou manuel.

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ESSAIS

ÉQUIPEMENT 1
ÉQUIPEMENT
1

1 | La Leaf a gardé un frein de stationnement au pied qui fait un peu tache dans la voiture électrique la plus évoluée à ses débuts en 2011.

2 | Le GPS a la logique de ceux des autres Nissan avec les services online destinés aux VE.

3 | Les fonctionnalités en ligne permettent de trouver les points de recharge les plus proches.

4 | Le petit sélecteur joystick

qui intègre le mode B de

régénération n'est pas sans rappeler celui de la Prius.

5 | La Leaf se distingue par sa trappe de recharge «nasale», la plus soignée et la plus pratique.

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1 | Bien charnue, la banquette arrière s'accorde bien à la suspension ouateuse de la Leaf. L'accès et l'espace aux genoux y est généreux.

2 | Le garnissage intérieur est en tissu sur les Visia et Accenta, en cuir sur la Tekna. Le chauffage des sièges avant constitue une option à 380 €.

3 | Le coffre n'est pas à proprement parler petit, mais son volume est torturé par des flancs arrondis et un seuil d'accès gênant. Pas de trappe à skis ni d'accoudoir central arrière.

G (161 km/h, contre 150 pour les deux autres). La force de la Hyundai lui vient aussi de son aptitude à se mettre en roue libre (en mode Eco) chaque fois que c’est possible, profitant de la topographie du terrain et de l’inertie du véhicule pour préserver son état de charge. L’e-Golf, elle, ne parvient à consommer peu qu’en mode Eco+, où la puissance est trop dégradée. L’allemande se montre toujours plus vive en mode normal que la coréenne dans son mode (abusivement appelé) Sport.

SUR LA ROUTE

a Confort de marche

L’e-Golf fait payer (375 €) l’accès et la démarrage sans clé, alors que les deux autres y ont droit d’office. Idem pour les capteurs de pluie et de luminosité, à 192 € chez Volkswagen. Ce n’est pas tout: les capteurs de stationnement (598 €) et la caméra de recul (233 €) restent des options à Wolfsburg. L’e-Golf n’a enfin droit au Park Assist qu’à la condition de plomber la facture de 800 €. Comme les VE ont une vocation d’abord urbaine, ces aides au stationnement devraient être prévues d’office. Le pilier du confort de marche d’une VE est d’abord le silence de marche débarrassé de tout bruit (et odeur) de combustion. Au point qu’on perçoit vite le chuintement des pneus, du vent, voire, dans la Leaf, celui du frottement de la base du volant sur le cache en plastique de la colonne de direction… Charnus comme des poufs, les sièges de la Nissan se caractérisent par des points d’assise assez hauts; du coup, le volant reste toujours un peu trop bas. La souplesse de la suspension de la nippone s’accorde avec le contact viandeux de sa sellerie. Le confort des deux autres se révèle plus ferme, sans raideur, qu’il s’agisse des sièges ou du châssis.

NISSAN LEAF

La Leaf a des postures plus plan-plan et le coup de volant moins spontané.

3 ÉLECTRIQUES | COMPARATIF

ESSAIS

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LES CHIFFRES

n

Prix de base 32.640 €

n

Conso moyenne de l’essai 18,1 kWh/100 km

n

Conso mixte normalisée 15,0 kWh/100 km

n

CO2 /déductibilité fiscale

0

g/km / 120%

n

Volume du coffre 355 l

n

0-100/1000 m départ arrêté 11,4 s/33,8 s

LES QUALITÉS

a Facilité de conduite et d'utilisation

a Confort souple

(sièges, suspension)

a Facilité et choix des recharges

a Bonnes isolations thermique et phonique

a 3 exécutions avec vraie

version de base

LES DÉFAUTS

a Freinage régénérateur insuffisant (mode B)

a Volant trop bas ou assise du conducteur trop haute

a Pas d'accoudoir central

arrière

a Datée du point de vue des aides à la conduite

a Modèle sur le point d'être remplacé

a Tenue de route

L’Ioniq est exemplaire dans sa quête d’allègement: elle

est de 115 à 120 kg plus légère que ses deux rivales du jour. La coréenne est même plus légère que la Renault

Zoe 41 kWh. Comme les autres, l’Ioniq porte son pack de batteries bien réparti dans la zone la plus basse du

châssis, contribuant à abaisser son centre de gravité, ce

qui participe à un comportement routier neutre, exemplaire même pour une voiture qui n’a pas pour

vocation de se laisser conduire de manière dynamique. Elle fait tout bien, vire à plat et maîtrise ses mouve-

ments de caisse. La Leaf a des postures plus plan-plan et le coup de volant moins spontané. L’e-Golf peut

compter sur des liaisons au sol plus sophistiquées que les deux asiatiques (essieu arrière multibras au lieu de l’essieu de torsion). Grâce à son nouveau moteur électrique porté à 136 ch et à 290 Nm (venant de 115 ch et 270 Nm), la VW se conduit presque comme une GTI… G

Reconnaissable entre toutes, la Leaf fait partie des VE qui veulent se

distinguer des berlines thermiques. Sa remplaçante est imminente.

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ESSAIS

Les différences esthétiques entre la e-Golf et les autres Golf se limitent aux signatures lumineuses et aux jantes aérodynamiques.

G a Performances

La performance d’une VE, c’est aussi sa capacité à régénérer sa batterie en décélérant. Ce que la Ioniq fait le mieux grâce à son freinage régénérateur à 4 intensités de réglage. Voilà qui permet de se passer des freins conventionnels pour la plupart des ralentisse- ments. L’e-Golf peut compter sur un toucher de frein aussi puissant que celui d’une GTI, mais aussi sur un freinage régénérateur modulable sur 3 gradations d’intensité. La Leaf dispose juste d’une fonction B (pour Braque) à une seule force de récupération, nettement insuffisante. Avec un km DA en 30,9 s, l’e-Golf tire court au point de passer le poteau des 1000 m déjà bloquée à 150 km/h. Avec 33,8 s et 150 km/h en pointe, la Leaf 30 kWh a l’excuse d’une puissance et d’un couple plus modestes (109 ch, 254 Nm). Exploitant la démultiplication unique la plus

VOLKSWAGEN e-GOLF

Grâce à son nouveau moteur électrique porté à 136 ch et à 290 Nm, l'e-Golf se conduit presque comme une GTI

LES CHIFFRES

n

Prix de base 38.450 €

n

Conso moyenne de l’essai 17,3 kWh/100 km

n

Conso mixte normalisée 12,7 kWh/100 km

n

CO2 /déductibilité fiscale 0 g/km / 120%

n

Volume du coffre 341 l

n

0-100/1000 m départ arrêté 8,6 s/30,9 s

LES QUALITÉS

a Accélérations très vives jusqu'à 150 km/h

a Se conduit comme une Golf bien motorisée

a Régénération efficace (pas de palettes…)

a Agrément de conduite, équilibre routier

a Qualité de fabrication et belle intégration

LES DÉFAUTS

a Prix élevé

a Options à ajouter pour valoir les Ioniq et Leaf

a Rapport capacité

énergétique/autonomie

a Poids et consommation élevés, mode Eco+ dégradé

a Batterie 36 kWh = charge plus longue

longue des 3 VE ici présentes, tout en profitant des meilleurs couple (295 Nm) et coefficient aérodyna-

mique Cx (0,24), la plus légère Ioniq fait son kilomètre DA en 32,5 s et plafonne à 161 km/h.

VIE À BORD

a Habitabilité

Plus longue, mieux profilée et plus basse que les deux autres, l’Ioniq est aussi celle qui offre l’accès le moins

aisé à l’arrière, où l’on a de surcroît droit à moins d’espace aux genoux. La garde au toit y est aussi moins

généreuse, sans être insuffisante, car on s’y assied plus près du plancher qu’à bord de la Leaf (meilleur espace aux genoux à l’arrière) et de l’e-Golf, qui n’existe qu’en 5 portes (meilleure garde au toit à l’arrière).

a Sens pratique

La batterie de puissance de ces trois VE, logée dans le

plancher sous la banquette, relève légèrement le plancher du coffre sans beaucoup manger de son

volume. Le plus petit coffre s’avère être celui de l’e-Golf, au porte-à-faux arrière le plus court de notre

confrontation. L’espace de chargement de la Leaf est torturé et pâtit de la hauteur du seuil d’accès. Reste le

beau volume réservé aux bagages par l’Ioniq, équipée d’un cache-bagages ultraléger mais de qualité. La trappe frontale (Nissan) d’accès aux prises de recharge ne présente aucun avantage sur la trappe latérale (Hyundai, Volkswagen), sinon qu’elle est mieux finie et

éclairée. Il ne faut pas perdre de vue qu’on les ouvre et

referme plus fréquemment qu’un capot.

a Connectivité

L’e-Golf est pourvue de série du GPS Pro, à 2.472 € sur

les autres Golf. Outre le navigateur à disque dur, l’écran

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3 ÉLECTRIQUES | COMPARATIF

ESSAIS

ÉQUIPEMENT 1
ÉQUIPEMENT
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1 | L'e-Golf profite de la nouvelle instrumentation entièrement numérique qui fait partie de la toute récente mise à jour de la Golf VII phase II. La lisibilité progresse avec le nombre d'informations fournies.

2 | L'e-Golf est la seule Golf à profiter de série de la dernière évolution du système multimédia le plus sophistiqué, le GPS Pro à écran tactile de 9,2”, une option à 2.472 € sur les autres Golf.

3 | Le sélecteur se confond avec celui d'une boîte DSG. Dans l'e-Golf, sa commande latérale par impulsions actionne les différentes gradations du freinage régénérateur.

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1 | VW n'a pas voulu singulariser la e-Golf des Golf thermiques. Son équipement de base se calque sur celui de la GTE hybride, elle-même se référant à la dotation des GTD et GTI

2 | L'e-Golf est la voiture la plus courte des 3 VE ici réunies,

mais n'est pas la moins habitable. Comme la GTE hybride, l'e-Golf n'existe qu'en 5 portes.

3 | L'e-Golf a le plus petit coffre de la présente confrontation, mais c'est aussi celui dont chaque décimètre cube s'avère utilisable grâce a sa forme parfaitement parallélépipédique.

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ESSAIS

84 G ESSAIS HYUNDAI IONIQ EV VOLKSWAGEN e-GOLF TECHNIQUE NISSAN LEAF MOTEUR Type synchrone à aimants
84 G ESSAIS HYUNDAI IONIQ EV VOLKSWAGEN e-GOLF TECHNIQUE NISSAN LEAF MOTEUR Type synchrone à aimants
84 G ESSAIS HYUNDAI IONIQ EV VOLKSWAGEN e-GOLF TECHNIQUE NISSAN LEAF MOTEUR Type synchrone à aimants

HYUNDAI IONIQ EV

VOLKSWAGEN e-GOLF

TECHNIQUE

NISSAN LEAF

MOTEUR

Type

synchrone à aimants permanents

synchrone à aimants permanents

synchrone à aimants permanents

Puissance (ch/kW à tr/min)

120/88

109/80

136/100

Couple (Nm à tr/min)

295

254

290

BATTERIE

lithium-ion polymère 360 V

lithium-ion laminée 360 V

lithium-ion 360 V

Capacité (kWh)

28

30

36

Puissance (kW) et densité (kWh/kg)

98/104,9

N.C./N.C.

N.C./N.C.

NORMES

Conso mixte NEDC (kWh/100 km)

11,5 kWh/100 km

15,0 kWh/100 km

12,7 kWh/100 km

Emissions de CO2 NEDC(g/km)

0

0

0

Autonomie NEDC (km)

280

250

300

TRANSMISSION

Aux roues

avant

avant

avant

Boîte de vitesses

rapport unique (7,412:1)

rapport unique (8,194:1)

rapport unique (9,747:1)

CHASSIS

Suspension AV

jambes McPherson

jambes McPherson

jambes McPherson

Suspension AR

essieu de torsion

essieu de torsion

essieu multibras

Freins AV (ø/épaisseur en mm)

disques ventilés (280/N.C.)

disques ventilés (283/28)

disques ventilés (288/25)

Freins AR (ø/épaisseur en mm)

disques ventilés (262/N.C.)

disques ventilés (292/16)

disques pleins (272/10)

Direction

à crémaillère

à crémaillère

à crémaillère

Assistance

électromécanique

électromécanique

électromécanique

Diamètre de braquage murs/trottoirs (m)

N.C./10,6

N.C./10,8

N.C./10,9

pour ne récupérer que 80% d’état de charge, nous avons alterné les branchements diurnes sur le Wallbox de la rédaction (380 V AC, triphasé, 32 A – charges accélérées de 4 à 5 heures) pendant nos heures de bureau et les nocturnes (220 V AC, monophasé, 16 A – charges lente de 7 à 9 heures) à domicile. Impossible de nous contenter de la consommation «on-board». Celle indiquée par le compteur de notre domicile donne une idée exacte des kilowattheures que l’on va effectivement payer… La marge est suffisante pour que l’on prenne en compte l’énergie

dissipée pendant la charge. Pour parvenir à un résultat probant, nos trois VE ont été conduites normalement (sans forcer l’economy run) en mode Eco par votre serviteur sur le même parcours varié de 106 km lors de

trois fins d’après-midi consécutives, par une météo clémente, sans utiliser l’air conditionné ni le chauffage (juste la ventilation). Les recharges pointées sur notre compteur en heures creuses ont donné 13,6 kWh pour l’Ioniq EV (10,9 lus à l’ordinateur de bord), 18,1 pour la Leaf (14 lus à bord) et 17,3 pour l’e-Golf (14,3 lus à bord). La Hyundai sort largement victorieuse non seulement pour avoir les plus petits besoins énergétiques, mais aussi, bien sûr, le temps de recharge le plus court. Elle gagne sur toute la ligne. Les autonomies réelles obtenues, à l’issue de cet itinéraire test, sont de 224 km (Hyundai), 202 km (Nissan) et 236 km (Volkswagen).

VE, évidemment). La Flandre maintient une prime à l’achat, dégressive dans le temps, qui sera supprimée en 2019. Les taxes applicables aux VE sont symboliques en Régions wallonne et de Bruxelles-Capitale (79,07 € pour le roulage annuel, 123 € (Wallonie) ou 61,50 € (Bruxelles) pour la mise en circulation. Les VE sont carrément dispensés de ces taxes en Région flamande. Pour les entreprises et indépendants mis en société, la déductibilité fiscale de 120% applicable aux véhicules qui n’émettent pas de CO2 vaut sur tout le territoire.

a Prix/équipement

L’allemande est mieux dotée d’origine que les autres Golf (GTD, GTE, GTI et R exceptées), mais pour environ 38.000 € , elle ne dispose pas d’une dotation aussi riche que celle de l’exécution Executive de la Hyundai et que le meilleur niveau d’équipement (Tekna) de la Nissan. Bien sûr, l’e-Golf a, avec la GTE hybride, le privilège des phares principaux à diodes intégrant de série les feux de bifurcation (1.342 € sur les Golf thermiques), exception faite de la R, qui profite en plus d’un faisceau dynamique (380 € sur e-Golf et GTE). Quoi de plus normal, puisque des halogènes ou des ampoules au xénon consomment trop et grèveraient l’autonomie d’une VE? Moins compréhensible:

Volkswagen fait payer un supplément pour le bruiteur e-Sound (152 €) destiné à rendre l’e-Golf moins dange- reusement inaudible aux piétons, ou encore pour la pompe à chaleur (1.003 €), bien moins énergivore qu’un chauffage à résistance classique. Ces deux restrictions constituent un comble s’agissant d’une VE, d’autant plus que Wolfsburg lui réserve le catalogue

a Fiscalité

HYUNDAI IONIQ EV NISSAN LEAF VOLKSWAGEN e-GOLF DIMENSIONS C’est moins la conscience écologique qui pousse
HYUNDAI IONIQ EV
NISSAN LEAF
VOLKSWAGEN e-GOLF
DIMENSIONS
C’est moins la conscience écologique qui pousse à
l’achat d’une voiture électrique que les incitants
fiscaux. La Wallonie a supprimé l’écobonus il y a 2 ans
pour ne conserver que l’écomalus (non applicable aux
d’options et de packs (Driver Assistance I, II et III
Longueur/largeur/hauteur (mm)
4470/1820/1450
4445/1770/1550
4270/1799/1482
G
Empattement/Voies AV/AR (mm)
2700/1555/1564
2700/1530/1525
2632/1549/1518
Largeur intérieure AV/AR (mm)
1503/1492
1416/1432
1520/1450
Garde au toit AV/AR (mm)
937-1008/918
1000-1033/925
1000/965
Espace aux jambes AR
mini/maxi (mm)
128/360
176/422
110/370
C’est moins la conscience
Volume du coffre (l)
350-455-1.410
de 355 à 680
341
Poids en ordre de marche (kg)
1.420
de 1.535 à 1.570
1.540
écologique qui pousse
Poids total autorisé (kg)
1.880
1.970
1.920
Attelage freiné/non freiné (kg)
–/–
–/–
–/–
Capacité carburant (l)
N.C.
249
323
tactile en couleur de 9,2”, l’installation audio à
8 haut-parleurs, la commande vocale, le Bluetooth et
le lecteur de DVD, il inclut le VW Media Control et l’App
Connect, des fonctions online qui lui permettent
d’offrir autant sinon plus – notamment en qualité
d’écran – que ses rivales asiatiques (écran tactile de 7”
et NissanConnect pour la Leaf, navigation TomTom à
écran tactile de 8” et BlueLink avec Apple Car Play et
Android Auto pour l’Ioniq, dont les services connectés
sont gratuits pendant 7 ans). Notre préférence ira aux
qualités graphiques et à l’intégration rapide des
consignes du système multimédia allemand, suivi de
près par le coréen. Comparé à ses concurrents plus
récents, le NissanConnect EV cache mal qu’il a vieilli.
à l’achat d’une voiture
électrique que les incitants
fiscaux.
BUDGET
a Consommation
A l’inverse des Tesla les mieux dotées en batterie, nos
VE plus ordinaires peuvent se contenter d’être
branchées sur une prise domestique monophasée. Il
leur faut moins d’une nuit pour que leur batterie soit
rechargée à 100%. N’ayant pas le loisir d’attendre ne
serait-ce que 30 minutes à côté d’une borne de
recharge publique (nous avions 3 voitures à charger…)

3 ÉLECTRIQUES | COMPARATIF

ESSAIS

voitures à charger…) 3 ÉLECTRIQUES | COMPARATIF ESSAIS HYUNDAI IONIQ EV VOLKSWAGEN e-GOLF PERFORMANCES NISSAN LEAF
voitures à charger…) 3 ÉLECTRIQUES | COMPARATIF ESSAIS HYUNDAI IONIQ EV VOLKSWAGEN e-GOLF PERFORMANCES NISSAN LEAF
voitures à charger…) 3 ÉLECTRIQUES | COMPARATIF ESSAIS HYUNDAI IONIQ EV VOLKSWAGEN e-GOLF PERFORMANCES NISSAN LEAF

HYUNDAI IONIQ EV

VOLKSWAGEN e-GOLF

PERFORMANCES

NISSAN LEAF

FACTEURS DE PERFORMANCES

85

Puissance spécifique (ch/l)

Couple spécifique (Nm/l)

Aérodynamique (Cx/SCx)

0,24

0,28/0,63

0,28/0,61

Rapport poids/puissance

11,8

14,1

11,3

(kg/ch)

Répartition du poids AV/AR (%)

N.C./N.C.

N.C./N.C.

N.C./N.C.

Pneus véhicule de l'essai AV/AR

Michelin Energy Saver GreenX 205/55R16 91H

Michelin Energy Saver GreenX 205/55R16 91H

Bridgestone Turanza T001 205/55R16 91Q

NOS MESURES

 

VITESSE MAXI

     

absolue (km/h)

161 (170 compteur)

150 (161 compteur)

150

(158 compteur)

sur les intermédiaires (km/h)

ACCÉLÉRATIONS (S)

kickdown en mode Sport

kickdown en mode Normal

kickdown en mode Normal

0-60 km/h

4,8

4,8

3,8

0-100 km/h

10,5

11,4

8,6

0-160 km/h

32,8

0-200 km/h

400

m départ arrêté (vitesse)

17,7 (128 km/h)

18,1 (122 km/h)

16,4 (134 km/h)

1000

m départ arrêté (vitesse)

32,5 (158 km/h)

33,8 (149 km/h)

30,9 (150 km/h – vitesse limite!)

REPRISES (S)

kickdown en mode Sport

kickdown en mode Normal

kickdown en mode Normal

30-60 km/h KD en D

2,7

2,6

2,1

60-90 km/h KD en D

3,7

4,3

3,3

90-120 km/h KD en D

6,6

7,4

4,9

400

m à 40 km/h KD en D

14,9

15,2

14,6

1000

m à 40 km/h KD en D

29,6

30,6

29,2

CONSOMMATION LORS DE L’ESSAI

     

en parcours commun (kWh/100 km)

lue: 10,9 – après recharge:

lue: 14,0 – après recharge:

lue: 14,3 – après recharge:

13,6 (mode Eco)

18,1 (mode Eco)

17,3 (mode Eco)

en autonomie réelle (km)

224

202

236

ÉQUIPEMENT

HYUNDAI IONIQ EV

NISSAN LEAF

VOLKSWAGEN e-GOLF

     

Prix en €

S = série

PREMIUM

VISIA

BASE

= non disponible ou sans objet

Airbags latéraux AV/AR

 

S/–

 

S/–

S/339

Airbags rideaux AV/AR

S/S

 

S/S

S/S

Airbags de genoux G/D

 

S/–

 

–/–

–/–

Feux à diodes (LED)/dynamiques

S

(sur Executive)/–

S

(sur Tekna)/–

S/380

Feux automatiques/capteur

S/S

 

S/S

192

(capteurs de pluie et

de pluie

 

lumière)

GPS intégré/audio

S

(8”)/S (Infinity 8 HP)

S

(7”)/S (Bose sur Tekna)

S (GPS Pro 9,2”)/

   

704

(Dynaudio 10 HP)

Climatisation manuelle/

 

–/S

–/S (télécommande

–/S (Climatronic bizone)

automatique

 

sur Acenta)

Aide au parking à l’AR/ à l’AR et à l’AV/caméra

–/S/S

–/S/S (à 360° sur Tekna)

–/598 (800 avec Park

Assist)/233

Régulateur de vitesse/de distance

S/S

 

S/–

S/S

Sièges avant chauffants G/D

S

(ventilés sur Executive)

 

380

441

(Winter Pack avec lave-

   

phares)

Peinture métallisée/peinture

600/–

550/650 (pearl white)

517/1.023 (blanc nacré)

spéciale

Intérieur en tissu/Alcantara/cuir

S/–/S sur Executive

S

(sur Visia)/–/S (sur Tekna)

S/–/2.634

Accès/démarrage sans clé Keyless Go

S

(sur Executive)/S

 

S/S

375

(accès & démarrage)

Aides: maintien en ligne/sortie de bande

S/S

 

–/–

623

Avertisseurs: angles morts/ trafic arrière

S/S (sur Executive)

 

–/–

375

Cordon chargeur public/ domestique

S

(Combo)/283 (32A,Type 2)

S

(ChaDeMo)/S

608

(Combo)/153

   

(10A et 16A Type 2)

Volant chauffant/sièges AR chauffants

S/S (sur Executive)

S

(sur Tekna)/S (sur Tekna)

–/–

86 ESSAIS

COMPARATIF | 3 ÉLECTRIQUES

G exceptés) le plus mince. Quant aux équipements de confort et d’agrément, les Allemands exigent 2.634 € pour les sièges en cuir et 704 € pour un upgrade de l’installation audio (Dynaudio), alors que l’Ioniq EV (Infinity) et la Leaf Tekna (Bose) les intègrent de série. Au bilan, à prix égal (± 38.000 €), la Hyundai s’impose comme la mieux équipée d’origine, devant une Nissan qui n’a pas pris en marche le train des aides à la conduite et une Volkswagen parfois mesquine.

NOTRE VERDICT

Qui veut voyager loin ménage sa monture. Tant qu’à faire, mieux vaut que celle-ci soit légère plutôt que lourde. C’est toute la sagesse de la Hyundai Ioniq EV, qui a l’intelligence d’être également bien profilée, aérodynamique et conçue d’abord pour bien rouler en économisant ses batteries. L’e-Golf, comme toutes les allemandes, est obsédée par la performance au point de grever son bilan énergétique: trop grosse batterie pour rien, accélérations presque trop vives et inutiles, cherté. La Volkswagen reste cependant la plus gratifiante à conduire de manière dynamique. La Nissan Leaf, enfin, tire sa révérence en étant toujours dans le coup, sans laisser de lacune rédhibitoire, et devrait encore intéresser du monde, surtout si elle est en promo dans l’attente d’une remplaçante qui promet de conserver l’avant-scène de la VE la plus vendue au monde. n

l’avant-scène de la VE la plus vendue au monde. n BUDGET HYUNDAI IONIQ EV NISSAN LEAF
l’avant-scène de la VE la plus vendue au monde. n BUDGET HYUNDAI IONIQ EV NISSAN LEAF
l’avant-scène de la VE la plus vendue au monde. n BUDGET HYUNDAI IONIQ EV NISSAN LEAF

BUDGET

HYUNDAI IONIQ EV

NISSAN LEAF

VOLKSWAGEN e-GOLF

     

Prix de base (€)

35.699

(Premium)

32.640

(Visia), 35.600 (Acenta)

38.450

Prix de base voiture de l'essai (€)

37.699

(Executive)

38.100

(Teckna)

idem

Coût total des options présentes (€)

883 (peinture métal + câble

550 (peinture métal)

3.450

5

m 32A type 2)

TAXES & ASSURANCES (€)

TMC/taxe annuelle de roulage (Région flamande)

 

0/0

0/0

 

0/0

TMC/taxe annuelle de roulage (BXL et Wallonie)

61,50 et 123/79,07

61,50 et 123/79,07

61,50 et 123/79,07

Malus Région wallonne

0

0

0

GARANTIE

Pièces et main-d'œuvre

5

ans, kilométrage illimité

ans ou 100.000 km (5 ans sur électronique, 8 ans/ 160.000 km sur batterie)

3

ans, kilométrage illimité (8 ans/160.000 km sur la batterie)

2

Défauts de peinture/corrosion

5

ans/5 ans

3

ans/12 ans

3

ans/12 ans

Garantie de mobilité

     

ENTRETIEN

5

ans

3

ans

à vie

Rythme

suivant

maximum

suivant l'indicateur

l'indicateur

1

an ou 30.000 km

(max. 2 ans ou 30.000 km)

Nombre de points de service

91

12

134

COUTS MENSUELS DE LEASING (€)

 

Leasing 5 ans/75.000 km

434,91

sur demande

538,05

Leasing 4 ans/140.000 km

530,54

sur demande

651,11

Taxe CO2 mensuelle

26,01

26,01

26,01

Déductibilité fiscale (%)

120

 

120

120

Avantage Toute Nature mensuel

106,67

106,67

109,86

Avantage Toute Nature mensuel 106,67 106,67 109,86 L’Ioniq EV a l’intelligence d’être bien profilée,

L’Ioniq EV a l’intelligence d’être bien profilée, aérodynamique et conçue d’abord pour bien rouler en économisant ses batteries.

d’abord pour bien rouler en économisant ses batteries. CLASSEMENT /20 SÉCURITÉ TECHNIQUE SUR LA ROUTE

CLASSEMENT/20

SÉCURITÉ

TECHNIQUE

SUR LA ROUTE

VIE À BORD

BUDGET

MOYENNE

1 HYUNDAI IONIQ EV

16

16

15

15

15

15,4

2 VOLKSWAGEN e-GOLF

17

16

16

15

12

15,2

3 NISSAN LEAF

14

15

15

15

14

14,6