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CHAPITRE 2.

ASPECTS GENERAUX : COMBUSTIONS ET CHAUDIERES


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CHAPITRE 2.
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ASPECTS GENERAUX :
COMBUSTIONS ET CHAUDIERES
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Introduction :

La production de la vapeur ncessite une quantit de chaleur suffisante pour transformer


leau dalimentation en vapeur. Le combustible utilis est le fuel lourd n2. Une description
de ses caractristiques, de celles de la combustion et des chaudires fera lobjet de ce chapitre.

2.1 Gnralits sur le combustible et la combustion


2.1.1 Caractristiques du fuel n2
La viscosit :
La viscosit est la proprit physique principale qui diffrencie les fuels. Elle traduit
les phnomnes de cohsion ou de frottement entre molcules, ainsi que les conditions
hydrodynamiques dcoulement.
La viscosit est exprime en degrs Engler*. Ils correspondent une chelle de mesure
comparant la vitesse dcoulement celle de leau. La viscosit est variable en fonction de
temprature.

Temprature Viscosit Equivalente du Fuel 2


107C 21Cst
80C 52Cst
50C 220Cst

Tableau 2.1 : Viscosit du fuel N2 tempratures diffrentes

La teneur en soufre

Les gaz sulfureux dgags au cours de la combustion peuvent avoir une action nocive
sur les parois mtalliques et les fumisteries par formation dacide sulfurique lorsque la
temprature des fumes atteint le point de rose acide de lordre de 180C pour le fioul
n2.
La teneur en soufre maximale :

- Pour le fioul n2 de 3% 4%
- Pour le fioul n2 de qualit dite BTS de 1% 2%
- Pour le fioul n2 de qualit dite TBTS* 1%

Inflammabilit (Point dclair)

Linflammabilit ou point dclair correspond la temprature maximale laquelle un


combustible liquide peut tre rchauff sans risque dexplosion ou dincendie. Cest un critre
de scurit lors des oprations de stockage et de distribution. Pour le fuel n2, le point dclair
a pour valeur 70C dans les conditions normales.
*: La viscosit de produits industriels est exprimes au moyen d'units empiriques : degr ENGLER en Europe, degr Redwood en
Angleterre, degr Saybolt aux USA. Engler1 7.45 = Centistokes (cSt) ; 1 cSt = 1 mm/s = 10-6 m/s.

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Point de combustion ou point de feu

Le point de combustion exprime la temprature laquelle le fuel doit tre port pour
que, aprs linflammation, la combustion se poursuive sur toute la surface du liquide pendant
au moins cinq secondes. Il se dtermine toujours en vase ouvert et il se situe toujours au
dessus du point dclair (diffrence de lordre de + 10c).

Densit

La densit est une caractristique de fioul, utilise pour valuer les possibilits
calorifiques dun stockage ou pour tablir des bilans thermiques, ainsi que pour expliquer les
anomalies de consommation.
Cette caractristique prsente lavantage dtre peu sensible la variation de la temprature.
Sa valeur pour le fuel n2 est de 0,959.

Composition chimique du fuel n2

Le fuel n2 provient de la distillation du ptrole brute. Les proportions de carbone et


dhydrogne dans les fiouls varient trs peu ; la valeur moyenne des composantes du fuel
utilis dans la centrale est donne ciaprs :

o Carbone 85,3%
o Hydrogne 10,5%
o Divers (Soufre + Azote + Oxygne +.) 14,2%

Le stockage

Le rle du stockage de fioul est dassurer un certain nombre de jours dautonomie la


chaufferie pour permettre une continuit de la production de vapeur. Le stockage du fioul
lourd la COSUMAR se fait dans deux rservoirs verticaux en tles dacier soudes et de
capacit 1000m3 et 630 m3.

Prchauffage au niveau du stockage

Indispensable pour le fioul lourd, pour viter laugmentation de sa viscosit ; il doit tre
maintenu une temprature 40C. Ce prchauffage est assur laide de serpentins
aliments en vapeur MP, provenant de la SEUM et de lchappement des turbines.
Les serpentins sont placs au fond du rservoir du fioul o est attach ces surfaces
extrieures un certain nombre dailettes qui permettent le transfert de chaleur au fioul.

* : TBTS : trs basse teneur en soufre.

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2.1.2 Caractristiques de la combustion


a. Thorie de la combustion
La combustion est une raction doxydation du combustible avec loxygne de
lair. Cette raction est accompagne dun fort dgagement de chaleur :

o La combustion du carbone et de loxygne donne naissance au gaz carbonique.

C + O2 CO2 + 394 KJ/mole (R.1)

o La combustion de lhydrogne et de loxygne donne naissance la vapeur deau.

H2 + O2 H2O + 242 KJ/mole (R.2)

o La combustion du soufre et de loxygne donne naissance au gaz du dioxyde de


soufre.

S+ O2 SO2 + 71 KJ/mole (R.3)

Dans le cas dun dfaut dair, une raction secondaire se produit :

C + O2 CO + 111 KJ/mole (R.4)

Cette raction saccompagne dune perte de chaleur de combustion de lordre de :


394-111= 283 KJ/mole
La totalit de la chaleur dgage par lensemble de ces ractions sappelle le pouvoir
calorifique du combustible.

b. Notion du pouvoir calorifique


Le pouvoir calorifique dun combustible est la quantit de chaleur dgage par la
combustion complte sous pression atmosphrique normale de 1.013 bars, de lunit de masse
du combustible solide ou liquide ou de volume pour le combustible gazeux.

On dfinit deux types de pouvoir calorifique :

o Le pouvoir calorifique est dit suprieur (PCS) lorsque leau qui rsulte de la
combustion du gaz hydrogne et des hydrocarbures est suppose ramene ltat
liquide dans les produits de combustion.
o Le pouvoir calorifique est dit infrieur (PCI) lorsque leau de combustion est
suppose ltat de vapeur dans les produits de combustion.

La diffrence entre le pouvoir calorifique suprieur et infrieur est la chaleur de condensation


de la vapeur deau qui se trouve dans les fumes. Ils sont lis par la relation suivante :

PCS = PCI + nergie dvaporation de leau

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Dans la pratique industrielle, leau forme sort ltat vapeur, pour cela, seul le PCI prsente
un intrt nergtique.

c. Paramtres de la combustion :
La connaissance de la composition du fuel n2 nous permet de calculer :

o Le pouvoir comburivore volumique Va ou massique Pa : la quantit


dair ncessaire pour brler 1Kg de combustible.
o Le pouvoir fumigne Vf ou le volume des fumes humides et Vf le volume des
fumes sches.

Comme toute raction chimique, la combustion dune unit de masse du combustible


ncessite une quantit bien dfinie doxygne appele: quantit stoechiomtrique. Cette
quantit thorique dpend de la composition du combustible. Selon la quantit dair utilise,
on distingue trois modes de combustion.

d. Modes de combustion
Combustion neutre :

La combustion est neutre lorsque lair utilis est en quantit gale la valeur
stoechiomtrique. Loxygne apport doit thoriquement suffire assurer une combustion
complte (transformation de tout le C en CO2).

o Pouvoir comburivore massique :

100 32 16 32
On a : Pa = ( %C ) + ( % H ) + (% S ) (%O )
21 12 2 32
(2.1)

En (kg air / kg combustible)


Avec :
%C : Le pourcentage massique du carbone dans le combustible.
%H : Le pourcentage massique dhydrogne dans le combustible.
% S : Le pourcentage massique du soufre dans le combustible.
%O : Le pourcentage massique de loxygne dans le combustible.

o Le pouvoir comburivore exprim sur la base volumique :

Pa
Va( Nm3 / Kg ) = (2.2)
1, 293

o Pouvoir fumigne humide :

22, 4 %C % H % S % N 2 % E 79
V f0 = + + + + + V (2.3)
18
a
100 12 2 32 28 100

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o Pouvoir fumigne sec :

%H %E
V f '0 = V f0 22, 4 + (2.4)
200 1800
Avec %E : Le pourcentage massique deau dans le combustible.

o La teneur maximale en CO2 dans les fumes :

VCO2
0 (%) = 100 (2.5)
V f '0
Avec :

VCO2 (m3 /Kg) = 0,0187 C(%) (2.6)

Combustion oxydante

Elle est dite oxydante du fait quelle se fait avec excs de comburant. Pratiquement, ce
mode de combustion est le plus utilis dans les secteurs industriels.
La diffrence entre la quantit dair utilise et la valeur stoechiomtrique, exprime en
pourcentage de celle-ci, est appele excs dair .

La formule de dfinition de lexcs dair est donc :

volume d'air utilis - volume d'air thorique


Excs d'air= 100 (2.7)
volume d'air thorique

Dans la pratique on calcule le pourcentage de lexcs dair partir de la teneur en CO2


ou en O2 des fumes.
Les deux formules suivantes sont quivalentes, elles donnent de bonnes approximations de
lexcs dair en fonction de la teneur en CO2 ou en O2 dans les fumes :

w
e(%) = 100 (2.8)
21 w
O : w est la teneur en oxygne mesure en % de volume,

o Pouvoir comburivore massique :

Le pouvoir comburivore dans ce cas scrit en fonction du pouvoir comburivore


massique (Pa) et de lexcs dair, selon lquation :
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%e
PA = Pa 1 + (2.9)
100

o Pouvoir fumigne :

Le volume des fumes humides :


VF = Vf + %e Va (2.10)

Le volume des fumes sches :


V 'F = V 'f + %e Va (2.11)

o La teneur de O2 dans les fumes :

O e 2

Va
(%) = 100 100 100 (2.12)
e
Vf 0 + Va
100
O : La teneur en O2 dans lair.
2

Combustion rductrice (incomplte)

Lorsque la quantit dair utilise est infrieure la valeur stoechiomtrique, la


combustion est dite rductrice.
Dans ce cas, la combustion est incomplte car il y a un manque dair ou une mauvaise
atomisation. Par consquent, des imbrls solides et gazeux se forment. Elle entrane ainsi
une perte de chaleur de lordre de 283 kJ par mole de CO non brle.
Ce mode de combustion engendre une consommation abusive du combustible. Elle est
souvent caractrise par :

o La couleur noir des fumes et la formation de suie due au carbone.


o Une faible teneur de CO2 dans les fumes
o Un taux lev de CO dans les fumes

Afin dassurer une bonne combustion, certaines prcautions doivent tre prises en
considration :

o La temprature du combustible doit tre suffisamment leve ; suprieur


la temprature dinflammation.
o Un bon mlange entre lair et le fuel doit tre assur
o Le temps de sjour du mlange doit tre suffisamment long pour assurer
une combustion parfaite.

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e. Pratique de la combustion
Le rglage de la combustion nest malheureusement pas stable dans le temps. Un contrle
priodique et systmatique est donc ncessaire. En effet les grandeurs essentielles surveiller
sont :
la teneur en gaz carbonique (%CO2) ou en oxygne (%O2) dans les
fumes.
La temprature des fumes
La teneur des fumes en imbrls.

Parmis les mthode de contrle de la combustion on peut citer :

o Contrle visuel

Souvent nglig, il permet dapprcier la qualit des rglages et leur drive en se rfrant
la forme et la couleur de la flamme.

o Contrle laide des mesures :

Tempratures de lair comburant, et des fumes


La teneur en oxygne O2 ou en gaz carbonique CO2

2.2 Gnralits sur les chaudires

2.2.1 Description et principe de fonctionnement des chaudires


a. Dfinition
Une chaudire ou gnrateur vapeur est un appareil destin produire une certaine
quantit horaire de vapeur une pression et une temprature bien dtermines, en utilisant
une source de chaleur.
Les principales utilisations industrielles de la vapeur sont la production dnergie lectrique
par dtente dans une turbine et son emploi comme fluide caloporteur ou source de chaleur
intermdiaire.

b. Types des chaudires

Nous distinguons plusieurs types de chaudires :


Les chaudires tubes de fumes
Les chaudires tubes deau
Les chaudires combustion sous pression
Les chaudires fluide caloporteur

2.2.2 Paramtres de marche des chaudires

a. Timbre
Le timbre dune chaudire est la pression maximale dutilisation dtermine par le
constructeur. (48 bars pour FML2 et FML3, 13 bars pour la SEUM). Cette pression sexprime
en bars et ne doit jamais tre dpasse.

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b. Pression de service ou pression de marche

Cest la pression que les appareils de rgulation de chauffe visent maintenir. Cette
pression ne peut tre suprieure celle du timbre. La pression de service ou pression de
marche sexprime encore en bar (38 bars pour FML2, FML3 et 12 bars pour la SEUM)

c. Puissance et allure de vaporisation

La puissance et lallure de vaporisation dune chaudire, correspondent au dbit de la


chaleur qui passe du combustible au fluide chauff. On peut lexprimer :

o Soit en units de quantit de chaleur par heure (kW).


o Soit en units de masse de vapeur produite par heure (T/h).

2.2.3 Les brleurs :


C'est le moteur de la chaudire, il permet la combustion du combustible par mlange d'air. Il
est indispensable pour une chaudire fioul.
Le brleur est constitu des lments suivants :

o Un injecteur amenant le combustible.


o Une amen dair comburant.
o Une tte de brleur ou gicleur

Les brleurs diffrent selon la nature du combustible utilis. Le rle des brleurs de
combustible liquide est de :
o pulvriser le combustible dans la chambre de combustion de manire
augmenter la surface de contact avec lair.
o Distribuer judicieusement le combustible pulvris dans lair
comburant afin de raliser un meilleur mlange possible.

Nous distinguons deux principaux types de brleurs :


o Brleurs pulvrisation par fluide auxiliaire : La pulvrisation est
ralise laide dun fluide auxiliaire qui peut tre soit de lair amen
sous pression, soit de la vapeur.
o Brleurs pulvrisation mcanique par dtente : La pulvrisation
mcanique par dtente du fuel amen sous pression fait appel la force
centrifuge provoque par la mise en rotation du combustible dans le
gicleur.

Lensemble chaudire, surchauffeur et conomiseur est appel Groupe vaporatoire.


Lensemble chaudire, surchauffeur, conomiseur, rchauffeur dair et brleurs ou
foyers avec leurs auxiliaires (pompes, ventilateur, etc.) est appel Groupe gnrateur.

2.2.4 Les circuits des chaudires :

a. Circuit fuel :

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La consommation en fuel la chaufferie est de lordre de 168t par jour. Il est stock dans
deux grandes citernes (1000m3, 630m3). Par le biais dun rseau de conduite et de pompes de
gavage, le combustible est achemin vers la chambre de combustion.

Ce circuit est reprsent dans la figure ci dessous :

Vapeur
MP
8bars T f = 1 4 0 C
P : 2 4 b a rs
Pom pes de V e rs C h a u d i re
P f= 3 b a rs gavage
3500Kg/h

C ite rn e C o n d e n s a ts
Fuel
000m 3
1 45C

Figure 2.1 : Schma descriptif du circuit du fuel

- le condenst rcupr est envoy vers un bac de rcupration qui est ensuite trait par
le formol pour dautre fin dans lunit dvaporation.
- La vapeur utilise pour le prchauffage du fuel est une vapeur MP 10 12bar
provenant de la nourrisse 8 12 bars.

b. Circuit eau:

Le schma ci-dessous dcrit le circuit deau depuis son traitement jusqu sa transformation en
vapeur.
70C

2200sm/cm 85sm/cm 30sm/cm

15sm/cm
380C
38bars
46T/h 102C
50T/h 125C

180C
200C

Figure 2.2 : Schma descriptif du circuit deau


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c. Circuit vapeur :

Vapeur haute pression (40bars, 390C) : A travers une tuyauterie, la


vapeur haute pression produite est distribue sur 3 nourrices, qui leurs
tours alimentent les turbos alternateurs.

Vapeur de dtente 40-12 bars : La vapeur provenant du ballon suprieur


une temprature comprise entre 280 et 300C sous pression de 40
bars, vapeur lgrement sature, subit une dtente 40-12. Elle est destine
la pulvrisation et le traage du fuel.

Vapeur dchappement 1,5 bars : provenant des turboalternateurs.

Vapeur de dtente 40-1,6 bars : servant dappoint pour les besoins de


lunit de vaporisation en vapeur.

40bars
1.6 bars

135C
40bars

1.5bars

Figure 2.3 : Schma descriptif du circuit de vapeur

d. Circuit des fumes :

La fume provenant de la chambre de combustion traverse lconomiseur aprs avoir cd


une partie de son nergie aux ballons de la chaudire, puis passe par le surchauffeur pour
quelle soit vacue par la chemine.

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450C 190C

Figure 2.4 : Schma descriptif du circuit des fumes

e. Circuit air :

Circuit de lair comburant :

o Lair comburant passe par une turbine protge par un grillage et


actionne par un moteur lectrique appel moteur de soufflage.
o Volet dair : permet la rgulation du dbit dair.
o Dflecteur: cest un disque avec fentes, qui fait tourner lair pour le
mlanger au fuel pulvris

Circuit dair comprim :

Lair comprim assure louverture et la fermeture des vrins rotatifs. Et suit le circuit
suivant :
o Compresseur.
o Scheur pour liminer lhumidit de lair dans le but dviter
loxydation des matriaux.
o Dtendeur pour la maintenance dune pression 6bars.
o Filtre.
o Pressostat : bloque louverture des distributeurs dans le cas ou la
pression est infrieure au seuil
o Distributeurs.
o Vrins rotatifs.

f. Circuit global dune chaudire de la chaufferie :

Voir figure ci-dessous :

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380C
38bars
8bars 46T/h
140C
3500Kg/h

8bars

450C 190C

45C
200C 125C

24C
54T/h
110C
12bars

75C
180C
30sm/cm 102C
50T/h
17sm/cm

Figure 2.5 : Circuit global dune chaudire de la chaufferie

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Conclusion :
Le chapitre prsent permet de regrouper les caractristiques physico-chimiques du fuel
n2, les diffrents modes de combustion, les types de chaudires et brleurs ainsi que les
diffrents circuits de la chaufferie.
Le chapitre suivant fera lobjet du calcul thorique du rendement des chaudires. Pour
cette fin, nous allons effectuer des bilans de matire et dnergie pour dterminer les
diffrentes pertes afin de calculer par la suite le rendement des deux chaudires FML15 et
FML13-1.

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