[ NOTA TECNICA ]

La demanda dinmica para cada neumtico no slo prometer su uso con total
depende del tipo de servicio al que est sometido, si- seguridad.
no tambin a la posicin que ocupa en el vehculo. Por
ejemplo, los neumticos de direccin, adems de sopor-
tar la carga, deben resistir los esfuerzos en las maniobras
y giros del vehculo, que recaen fundamentalmente so-
bre ellos. Estos esfuerzos, particularizados por la ubica-
cin del neumtico en el vehculo, determinan diferen-
tes caractersticas de desgaste, que para un mejor com-
portamiento y duracin deben ser nivelados por medio
de una adecuada rotacin.

Los neumticos montados en un vehculo suelen presen-

tar un desgaste en forma irregular y/o anormal como
consecuencia de las caractersticas propias del uso que
pueden o no estar relacionadas con anomalas mecnicas
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del vehculo. Entonces, para obtener el mejor rendi-
miento kilomtrico de las cubiertas, es imprescindible
realizar una inspeccin general de los conjuntos neu-
mticos (cubierta-llanta), verificando principalmente la Verificacin y chequeo del
desgaste del neumtico.
presencia de deformaciones/roturas que puedan com-
 Un buen plan de mantenimiento es primordial para lograr el mximo rendimiento de los neumticos
de un camin. El desajuste de la alineacin, la presin correcta de inflado, el tamao de los neumticos,
la separacin de las duales y la correcta rotacin de los mismos son algunos de los factores
fundamentales a tener en cuenta cuando delineamos nuestro plan estratgico.

Luego de dicha revisin, es aconsejable realizar los cam- de la ruta y a la consecuente diferencia de carga soportada por
bios sistemticos de la ubicacin de los distintos juegos cada uno de los neumticos, provoca sobre ellos un desgaste
de neumticos, lo que denominamos generalmente ro- mucho ms pronunciado en los hombros, lo que usualmente se
tacin del neumtico. conoce como cada de los hombros.

Para encarar la rotacin de los neumticos,
necesitamos estar seguros de que estamos
procediendo en forma correcta, para lo
cual debemos tener claros los siguientes
conceptos:
1. La ubicacin del montaje de cada neumti-
co sobre el vehculo presenta una forma pro-
pia y caracterstica del desgaste, por ejemplo:
A En la Traccin, existen varios motivos que
pueden inducir a realizar la rotacin de los neu-
mticos. Entre ellos podemos nombrar la comba de la ruta, la
diferente incidencia de la carga sobre cada uno de los neum-
ticos y el radio de giro realizado por cada uno de ellos. stos
presentan un desgaste en forma creciente de un borde al otro,
con mayor incidencia en los hombros internos, el cual disminu-
ye en forma gradual hacia los hombros externos del neumti-
co.
B En el eje delantero, uno de los motivos que puede determi-
nar la rotacin se basa en la altura del centro de gravedad del
conjunto vehculo/carga til, donde si la asociamos a la comba
2. Cuanto mayor sea la profundidad del dibujo de la banda
de rodamiento, mayor ser la posibilidad de que el neumti-
co sufra un desgaste ms irregular.
3. Los ejes motrices de los camiones tienen la finalidad de
transmitir en forma permanente el torque del vehculo al pi-
so, ya sea en los momentos de plena aceleracin o de frena -
do, razn por la cual se produce sobre la banda de rodamien-
to del neumtico un efecto de torneado, posibilitando una
forma de desgaste ms regular.
Para definir la mejor rotacin, es necesario conjugar es-
tos tres factores a fin de optar por el(los) cambio(s) ms
apropiado(s) para lo cual analizamos a continuacin al-
gunos de los ejemplos ms utilizados.
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 1 ROTACION ENTRE EJES (Eje Delantero x Eje Trasero)

En vehculos que realizan trayectos poco sinuosos, con pocas su-

bidas y bajadas y donde el poder de traccin no es muy significa-
tivo, podemos equiparlos con cubiertas aptas para rodar en todas
las posiciones.
En estos casos, una buena opcin es utilizar en el eje delantero
cubiertas nuevas que se hayan rodado inicialmente en el eje mo-
triz.
Esto retardar un poco ms la aparicin de malos desgastes, brin-
dndonos un mayor rendimiento kilomtrico de la primera vida
til del neumtico.

2 ROTACION ENTRE NEUMATICOS DEL EJE DELANTERO

(Delantero Derecho x Delantero Izquierdo)
En los casos en que el vehculo, por las caractersticas propias de
uso, exija un mayor poder de transmisin de torque, nos vemos Para vehculos que estn provistos con todos los neum-
obligados a equipar al eje motriz con neumticos de una estruc- ticos de la misma medida, con igual tipo de dibujo en su
tura especfica para este tipo de trabajo: neumticos de tacos. banda de rodamiento o con los neumticos delanteros
diferentes a los traseros, la secuencia lgica para reali-
De esta forma, en la gran mayora de los casos, el manejo de las zar la rotacin de los neumticos sera la siguiente:
rotaciones queda limitado a la rotacin entre los neumticos de-
lanteros en el mismo eje. Lo que se hace en estas situaciones es
buscar la forma de compensar el desgaste cambiando el punto en
que est incidiendo (el hombro) y volviendo a montarlo de forma Neumticos de la misma
medida.
tal que, en su nueva posicin, la parte ms o menos gastada del
hombro, quede en una posicin opuesta a la que inicialmente fue
montada. Es decir, que en el caso de un neumtico que inicial-
mente estaba montado en la posicin delantera izquierda, y pre-
senta un desgaste acentuado en el hombro interno, tendremos Neumticos delanteros
diferentes a los traseros.
dos opciones:

A Desmontar el neumtico, invirtindolo sobre la rueda o llanta,

lo que consecuentemente posicionar la parte defectuosa hacia el
lado externo de la rueda o llanta.

B En caso de que el neumtico delantero derecho presente un

desgaste sobre el hombro derecho se podr realizar una rotacin
de posiciones, solamente invirtiendo las posiciones de montaje
delantera izquierda x delantera derecha, y viceversa, sin que sea
necesario desarmar los conjuntos neumticos.

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Neumticos con igual tipo

de dibujo en su banda de
rodamiento.
Por ltimo, los remolques o semirremolques siempre de- cuales son sometidos en las curvas y maniobras, depen-
ben utilizar en los diferentes ejes neumticos la misma es- diendo del tipo de recorrido y de transporte, pueden
tructura, medida y tipo de dibujo de la banda de roda- adoptarse algunos de los siguientes sistemas de rotacio-
miento; y teniendo en cuenta los arrastres laterales a los nes:

Semirremolque (1 eje)

Semirremolque (2 ejes)

Semirremolque (3 ejes)

Realizar un correcto mantenimiento en un vehculo es sinnimo total de seguridad.

Los neumticos conforman una parte fundamental del camin y se encuentran
totalmente ligados a la seguridad del mismo y de sus ocupantes.
Respetar los pasos y recomendaciones a seguir en este camino es una necesidad
para obtener los mejores resultados.
Pablo Rodriguez
dna@cesvi.com.ar