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Universidad de Cantabria Tema 3: Operaciones con pesos Teora del Buque

TRASLACIN DE PESOS.

Considerando el sistema de fuerzas de la figura (F1 y F2) y su resultante (R) que ser
R = F 1 + F 2 . Trasladando F1 a una nueva posicin (F1), se comprueba lo que ocurre con la
resultante. Vemos que se cumple lo siguiente: La direccin en la que se traslada la resultante
debido al traslado de una fuerza que la compone, ser paralela a la direccin en que se
produce ese traslado.

En el sistema se cumple:

d1 F2
F 1. d 1 = F 2. d 2 =
d 2 F1

Por la segunda ley de las proporciones:

d1 + d 2 F 2 + F1 d F1 + F 2
= =
d2 F1 d2 F1

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d2 F1
= (1)
d F1 + F 2

En la figura tenemos dos tringulos semejantes.

D d2
=
L d

sustituyendo en (1)

D F1
=
L F1 + F 2

L.F 1
D=
F1 + F 2

Aplicando esta frmula al buque:

Se traslada un peso una distancia (L). El centro de gravedad de ese buque, se traslada
paralelo a la direccin en la que se traslad ese peso y una distancia (D), cuyo valor es el peso
que se traslad por la distancia trasladada dividido entre (F1+F2) Desplazamiento del
buque.

Las distancias trasladadas se calculan con las siguientes frmulas:

dT = 6 g F 6 g 0
d L = g F g0
dV = kg F kg 0

Los movimientos del centro de gravedad del buque sern:

p.dT
GG 'T =

p.d L
GG 'L =

p.dV
GG 'V =

Por ltimo las coordenadas del centro de gravedad del buque se calcularn con:

6GF = 6G0 + GG 'T


GF = G0 + GG 'L
KGF = KG0 + GG 'V

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CLASIFICACIN DE LOS TRASLADOS DE PESOS:

Primer orden, segundo orden y tercer orden, segn se traslade sobre uno, dos o tres
ejes del buque, respectivamente.

EFECTOS PRODUCIDOS POR LA TRASLACIN TRANSVERSAL DE PESOS.

- Efectos sobre la estabilidad transversal:

Por el traslado de pesos el centro de gravedad del buque pasa a G, y la escora


adicional hasta F se produce por una rfaga de viento (por ejemplo).

G ' Z ' = GZ GA
G ' Z ' = GZ GG '.cos F
GA = GG '.cos F

G ' Z ' = KN KG.sin F GG '.cos F

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Si 6 0

G ' Z ' = KN KG.sin F 6G.cos F GG '.cos F

G ' Z ' = KN KG.sin F (6G + GG ') cos F

6G y GG ' tendrn sus propios signos.

- Efecto sobre la escora:


El metacentro no cambia mientras no vare el calado medio.

Fuera de la estabilidad inicial: se


utilizar el mtodo de interseccin de las
curvas visto en el tema 2

Dentro de la estabilidad inicial:

GG '
tg =
GM

p.dT
GG ' =

p.dT
tg =
.GM

- Efecto sobre los calados:


No hay efecto.

EFECTOS PRODUCIDOS POR LA TRASLACIN LONGITUDINAL DE PESOS.

- Efecto sobre la estabilidad transversal:


En un principio no hay efecto, aunque en otro tema veremos una excepcin, referente
al efecto por superficies libres.

- Efecto sobre la escora.


No hay efecto.

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- Efecto sobre los calados:

Esta figura da una idea de lo grande que es el radio metacntrico longitudinal y de lo


pequeos que son los ngulos de inclinacin longitudinal.

Partiendo de Asiento inicial (A0) = 0:

alteracin (a) = AF A0 ; entonces a = AF

Por tringulos semejantes:

GG 'L a
= (siendo E la eslora entre perpendiculares)
GM L E

p.d L
GG ' =

E. p.d L
a=
.GM L

para 1 centmetro:

E.Mto uni
0, 01 =
.GM L

p.d L
a=
Mto uni

siendo:
a = alteracin (en centmetros)
dL = distancia longitudinal trasladada
Mto uni = Momento para variar el asiento un centmetro

GF = G + GG 'L

G = C

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p.d L
GF = C +

al ser:

a.Mto uni = p.d L

AF . Mto uni
GF= C+

(GF C ).
Asiento =
Mto uni

tambin:

GG 'L p.d L
tg L = =
GM L .GM L

AF aT
tg L = =
E E
aT p.dl p.d L .E
= aT =
E .GM L .GM L

pero tenamos que:

p.d L
aT =
Mu

de donde:

p.d L .GM L
Mu = =
aT E

sustituyendo en la frmula anterior del asiento:

(GF C ).E
A=
GM L

En esta frmula el asiento nos da en metros. Tambin se puede deducir


geomtricamente

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Reparto de la alteracin:

a proa a proa
tg L = =
dist F pr d F pr
a popa
tg L =
d F pp
aT
tg L =
E

E: eslora entre perpendiculares

aT . d F proa
a proa =
E
aT . d F popa
a popa =
E

EFECTOS PRODUCIDOS POR LA TRASLACIN VERTICAL DE PESOS.

- Efectos sobre la estabilidad:

Altura metacntrica (GM)


GM = KM KG

G ' M = KM KG ' = KM ( KG + GG ') = KM KG GG ' = GM GG '

p.dv
G ' M = GM

Brazo adrizante (GZ)

G ' Z ' = GZ GG '.sin = KN KG.sin GG 'sin

G ' Z ' = KN ( KG + GG ') sin

G ' Z ' = KN KG 'sin

- Efectos sobre la escora:

No existen mientras el GM sea positivo, en caso contrario se aplicarn las frmulas


vistas en los temas anteriores.

- Efectos sobre los calados: Ninguno.

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CARGAS Y DESCARGAS DE PESOS PEQUEOS.

Se considerarn pesos pequeos, aquellos que no superen el 5% del desplazamiento


del buque

Al cargar se produce una inmersin (I) y al descargar se produce una emersin (E).

Peso
E=I=
Tcm 1

El peso en toneladas mtricas .


Tanto E como I nos darn en centmetros.

C ' proa = Cproa + I a proa


C ' popa = Cpopa + I a popa

C ' proa = Cproa E a proa


C ' popa = Cpopa E a popa

En el caso de pesos grandes ( >5% ):

Calados CH

P = F

F CmH (hidrosttico)

Cproa = CmH Aproa

Cpopa = CmH Apopa

Se trata de un simple reparto de asiento, tal y como se ha visto en cursos anteriores.

E
AT + F
=
AT . d F proa 2
Aproa =
E E
E
AT F
=
AT . d F popa 2
Apopa =
E E

E: eslora entre perpendiculares

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EFECTOS SOBRE LA ESTABILIDAD, CALADOS Y ESCORA, POR LA CARGA O


DESCARGA DE UN PESO CONSIDERADO PEQUEO (<5% ).

GM = KM KG

GM = KC + CM KG (A)
KG

F .KGF = 0 .KG0 + P.kg

( 0 + P).KGF = 0 .KG0 + P.kg

0 .KGF + P.KGF = 0 .KG0 + P.kg

0 .KGF 0 .KGo = P.kg P.KGF

0 .( KGF KG0 ) = P.kg P.( KG0 + KG )

siendo KGF KG0 = KG

0 . KG + P. KG = P.(kg KG0 )

KG.( 0 + P ) = P.(kg KG0 )

P
KG = (kg KG0 )
0 + P

KC

partiendo de:

C
'.KCF = .KC + C +
2

y operando de una manera anloga al apartado anterior tenemos:

C
KC = C + KC
+ 2

siendo:
= Incremento en volumen sumergido.
C = Calado.
C = Incremento en calado.

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Multiplicando y dividiendo por la densidad:

P C
KC = C + KC
+P 2

CM

I I . I .
CM F = = = siendo : densidad
( 0 + ). + P

I0 I . I .
CM 0 = = 0 = 0
0 0 .

I . I .
CM = CM F CM 0 = 0
+P

al ser un peso pequeo: I = Io

.I . ( ( + P).( I . ) ) I . .P P. .I
CM = = =
.( + P) ( + P) . ( + P)

P
CM = CM 0
+P

GM

Con todo lo anterior sustituimos en (A).

P C
GM = C +
+P 2
KC
P
+P
CM 0
P
+P
kg KG0 ( )
P C
GM = C + KC CM 0 + KG0 kg
+P 2

carga:

P C
GM = C0 + GM 0 kg
+P 2

descarga:

P C
GM = C0 GM 0 kg
P 2

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Calados:

despus de la carga:

AF E
Cpp F = C HF + F
E 2

antes de la carga:

A0 E
Cpp0 = C H 0 + F0
E 2

al tratarse de un peso pequeo, se supone que: F = F0. Se restan las 2 ecuaciones

a E
Cpp F Cpp0 = C + F
E2

a E
Cpp F = Cpp0 + C + F
E2

(GF CF ).E (G0 C0 ).E


a = AF A0 =
GM LF GM L 0

considerando:

GMLF=GML0
y
CF = C0

(GF G0 ).E (CF C0 ).E


a=
GM L GM L

GF G0
a=
GM L
E

P.( g F )
a=
.GM L
100.E

GML CML

P.( g F )
a=
Mto. uni

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Escora:

6GF
tg =
GM LF

P.dt a G
6GF = 6G0 + GG 'T = 6G0 +
P+

P.(6 g 6G0 )
6G0 +
tg = P+
GM L

APLICACIONES PRCTICAS PARA LOS PESOS PEQUEOS.

- Plataforma de estabilidad
No confundir con estabilidad de plataforma, que veremos con los periodos de balance.

Se trata de calcular un kg para cargar un peso en l y que no tenga efecto sobre la


altura metacntrica o que tenga el efecto que queramos. Cargando por debajo de este punto o
descargando por encima de l, tendremos la seguridad de que su efecto sobre la estabilidad
est controlado.

Usamos la frmula del incremento de la altura metacntrica y la igualamos al valor


que buscamos. No tendremos ms que despejar kg.

Por ejemplo: si queremos que el GM0 se mantenga al cargar un peso:

P C
GM = C0 + GM 0 kg
+P 2

P C
0= C0 + GM 0 kg
+P 2

C
0 = C0 + GM 0 kg
2

C
kg = C0 + GM 0
2

En caso de descarga: (no usar salvo en caso de gabarra o dique con costados rectos)

C
kg = C0 GM 0
2

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Estas frmulas dan buen resultado en el caso de buques de costados rectos, pero sirven
para buques convencionales, pues al menos dan un margen de seguridad, pero solo en caso de
carga. Esto se debe a que al aumentar la flotacin, tambin lo hace su momento de inercia. En
el caso de carga en el buque Medusa o en el buque tipo E la cifra que da la frmula es
menor del valor real de kg que genera un GM0 idntico, por lo que al cargar en el kg que nos
da la frmula habr ms estabilidad, es decir el GM0 ser mayor. Sin embargo en el caso de
descarga no es igual de favorable, sino todo lo contrario pues el barco pasa a una flotacin
con menor momento de inercia, lo que perjudica el clculo (demostracin) donde hay que
recordar que se consider que los momentos de inercia eran iguales.

- Punto indiferente:
Es aquel punto de la eslora del barco en el que al cargar un peso en l, el calado de la
cabeza contraria permanece constante.

Punto indiferente de popa I = aproa


Punto indiferente de proa I = apopa
suponiendo F = 0

P aT
1 =
Tcm 2

P.( gind F )
aT =
Mu

Puesto que la alteracin puede ser positiva (punto ind de popa) o negativa (punto ind de proa)
se pone el smbolo de valor absoluto

P P. ( gind F )
1
=
Tcm Mu.2

2.Mu
( gind F ) =
Tcm 1

2.Mu
gind =
Tcm 1

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Ahora F 0
Empezamos con el punto indiferente de popa que generar una alteracin positiva
P aT .d F proa
=
Tcm 1 E

P.( gind F )
aT =
Mu

P P.( gind F ).d F proa


=
Tcm 1 Mu.E

Mu.E
( g ind F ) =
d F proaTcm 1

Para el punto indiferente de proa:

P aT .d F popa
=
Tcm 1 E

P.( gind F )
aT =
Mu
Para conseguir diferenciar las alteraciones de los puntos indiferentes de popa y proa se hace
necesario, por ejemplo, poner en la frmula el valor absoluto lo cual da la posibilidad del
valor negativo como solucin. Al ser posibles dos soluciones en el punto indiferente de proa,
se tomar como solucin la que da un g negativo.
P P. ( gind F ) .d F popa
=
Tcm 1 Mu.E

Mu.E
( gind F ) =
d F popaTcm 1

Mu.E
( g ind F ) = (popa)
d F proaTcm 1

Mu.E
( gind F ) = (proa)
d F popaTcm 1
Siendo:
d F proa : distancia entre el centro de la flotacin y la perpendicular de proa:
E
+ F
2
d F popa : distancia entre el centro de la flotacin y la perpendicular de popa:
E
F
2

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Ejemplo de clculo del punto indiferente de proa:


Buque tipo E con calado hidrosttico = 4 metros, en agua de mar y en aguas iguales

Mu.E
( gind F ) =
d F popaTcm 1
90 . 110
( gind ( 1,17 )) =
110
-(-1,17) . 15,1
2
( gind + 1,17) = 11, 67
Se escoge el resultado negativo, pues el otro resultado no tiene sentido
( gind + 1,17) = 11, 67
gind = 11, 67 1,17
gind = 12,84

- Coeficiente de emersin:
Es la relacin existente entre la variacin del calado en la cabeza opuesta y la
variacin del calado en la cabeza propia, cuando se carga un peso en la cabeza propia.
Suponemos directamente que F 0

P aT .d F proa
Ccabeza opuesta I a proa Tcm 1 E
CE = = =
Ccabeza propia I + a popa P a .d F popa
T
+
Tcm 1 E

P p.( g F ).d F proa Mu.E Tcm 1.( g F ).d F proa


1

CE = Tcm Mu.E = Tcm 1.Mu.E
P p.( g F ).d F popa Mu.E + Tcm 1.( g F ).d F popa
+
Tcm 1 Mu.E Tcm 1.Mu.E

Si se carga a popa:

Mu.E Tcm 1. ( g F ) .d F proa


CE =
Mu.E + Tcm 1. ( g F ) .d F popa

si se carga a proa

Mu.E Tcm 1. ( g F ) .d F popa


CE =
Mu.E + Tcm 1. ( g F ) .d F proa

CE = 0 carga en el punto indiferente.


CE = 1 carga sobre F.
CE > 0 el calado aumenta en las dos cabezas.
CE < 0 el calado aumenta en una cabeza y disminuye en la otra.

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En el caso de F = 0

( g F ) .Tcm 1 2.Mu
CE =
( g F ) .Tcm 1 + 2.Mu

- Toneladas en cabeza:
Peso que se debe cargar/descargar en un punto cualquiera de la eslora del buque para
que el calado en la cabeza propia aumente/disminuya 1 centmetro

Suponiendo que la cabeza propia sea la de proa:

F 0

I + a proa = 1 cm.

P P.( g F ).d F proa


1
+ =1
Tcm Mu.E

( )
P. Mu. E + Tcm 1 . dl. d F pr = Tcm 1 . Mu. E

Tcm 1.Mu.E
P=
Mu.E + Tcm 1. ( g F ) .d F proa

en caso de ser la cabeza propia la de popa

Tcm 1.Mu.E
P=
Mu.E + Tcm 1. ( g F ) .d F popa

en el caso de una descarga:

E + a = 1 cm.

en el caso de que F = 0

2.Tcm 1.Mu
P=
2.Mu + ( g F ) .Tcm 1

DIAGRAMAS DE ASIENTO.

Se mostrarn en clase.

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