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Dimension temporelle

Moyens de transport
Modlisation de Dimension spatiale
Analyse par dplacement
la demande de transport
Classes dusagers
Segmentation selon les conditions et les
comportements
Reprsenter la diversit

Fabien Leurent
ENPC / LVMT

Modlisation de la demande de transport Dimensions de la demande Modlisation de la demande de transport Dimensions de la demande

Chronologie de priode :
Le temps joue plusieurs rles Succession dinstants lintrieur dune priode de rfrence :
ex. heures dans une journe
Dimension chronologique
Pour les acteurs Groupe de priodes
Population statistique de priodes distinctes et de mme dure :
Pour un observateur
ex. jour dans lanne
Ressource physique Chronique, court ou long terme
Dure de passage en un point chelle de temps suprieure : volution de loffre, ou de la demande
Grandeur conomique Succession dpoques
Lusager minimise le temps (gnralis) de Dt Epoque A0
Epoque A1 Groupe 1 de priodes
. Groupe 2 de priodes
. .

Chronique A . .
Epoque An . Priode-type
Groupe m de priodes du groupe :
. chronologie
.
. .
. .

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Mode Usage Porte Vitesse
(V-F) (km) (km/h)
Moyen de transport = technique pour passer dun lieu
Milieu Marche V 0-2 2-6
initial un lieu final urbain Deux roues V, F > 0.1 5-90
Moyen simple : un seul mode, ex. marche Voiture V, F > 0.1 15-90
Moyen composite : squence de modes Autobus V 0.3-10 10-20
Transport guid V 0.5-20 15-40
Poids lourd F toutes 10-60
Mode de transport : moyen local qui combine
1. Support ou infrastructure Mode Usage Porte Vitesse
2. Vhicule (V-F) (km) (km/h)
Milieu 2 roues V < 500 20-110
3. Protocole de conduite
+ dans le cas du fret, un niveau de contenant (packaging) inter- Voiture V toutes 100-120
Autocar V toutes 70-90
urbain
Train V, F toutes 80-350
Avion V, F > 200 600-2000
Voie navigable V, F > 20 5-20
Maritime F, V > 10 15-60

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Milieu gographique
Urbain : espace assez homogne
Tout ou partie dune agglomration
Interurbain : espace htrogne, ville / rural
Rgional
interrgional
Localisation dun dplacement
Lieu dorigine, lieu de destination
Dfinition des extrmits ? En fret, distinguer des O-D pour
un vhicule entre des points de (d-)chargement, ou des P-C
pour Production-Consommation, entre des points de
transformation (ventuellement industrielle)
Lieux traverss, et donc certains moyens locaux

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Boucle en transport de fret, pour un vhicule :
Boucle de dplacements : T Tourne d'un vhicule de livraison, afin de desservir
un individu certains lieux, en ramasse ou en dpose P
- part de son Domicile, D Rattachement au centre de distribution
H1
- va au Travail, T D A Pour en envoi de fret, chane logistique : D
- puis effectue un achat, A Entre deux transformations conomiques, un envoi passe
- et retourne chez lui, D par une chane logistique de la zone de production P
H
La squence D-T-A-D est une boucle 3 dplacements D- la zone de consommation C
T, T-A et A-D, rattache au Domicile Si la chane se compose de plusieurs moyens modaux
successifs, chaque moyen implique un mouvement de
Une contrainte logistique sur A-D, notamment transporter les vhicule entre un dpart et une arrive : qui sont la
objets achets, peut conditionner le choix du mode pour D
relation O-D du mouvement
H2
toute la boucle : ex. automobile, qui alors sert aussi pour D-T La relation P-C d'envoi, est une squence d'O-D de
mouvements de vhicule C

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!
Le dplacement (Dt) comme unit danalyse Causalits court ou long terme
Choix ditinraire, de moyen, par lauteur du Dt Liaison entre choix modal et motorisation
Dfinir les extrmits : lieu + condition temporelle + activit
(ex. repas) Rupture de la chane de Dt dun mme individu
Donc on oublie les contraintes respectives, ex. disponibilit
Passage du dplacement au trafic
dune voiture pour des achats en revenant du travail
Trafic local = superposition locale de dplacements
Considrer la taille de vhicule et la distance et le temps Lactivit qui motive le Dt, passe au second plan
Cas routier : dcompte en unit de voiture particulire (uvp) : Pourtant elle motive, elle justifie, elle cause le Dt
1 VL = 1 uvp ; 1 PL = 2-3 uvp, 1 moto = .4 uvp Elle confre une utilit brute au Dt, indpendamment des
Dt rattach un usager - dcideur conditions de ce Dt et de son cot
Auteur - dcideur = individu ou groupe ou vhicule Elle conditionne le cot du Dt : notamment en cas de
Rationalit individuelle de ce dcideur stationnement payant, le cot dpend de la dure
Dcision dynamique
Aspects psychologiques : niveau dinformation, de rationalit
Aspect ergonomique : confort, pnibilit

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" ! #
Dplacements de personnes : les voyageurs
Caractres sociaux, dmographiques (sexe, ge et position Tautologie : pour bien tudier les choix, segmenter la
dans le cycle de vie, contraintes familiales) clientle selon les conditions et comportements
Caractres conomiques : revenu, prfrences pour la Selon les conditions de choix
rapidit ou lconomie ou le confort Comportement dusage des modes : notamment en circulation
Par motif de dplacement routire, ou pitonne, ou selon conditions de stationnement
Conditions daccs au mode : ex. la taille de groupe peut
Le fret (marchandises) conditionner le prix en TC
Tonnage ? Valeur ? Dimensions ?
Segmenter selon le comportement de choix
Nature du chargement / Type de produit
Selon les prfrences du dcideur entre le prix et les
Type de chane logistique ? caractres qualitatifs des services
Parts dans le trafic Arbitrages prix-temps ( valeurs (unitaires) du temps ) :
En milieu urbain, chaque individu fait 3-4 Dt/jour, et parcourt prfrence pour la rapidit ou pour lconomie
20-30 km ? Trafic fret = 10% des distances parcourues sur le Autres critres de segmentation
rseau routier, soit 20% de la charge de capacit Selon les caractres socio-dmographiques-conomiques : les
En milieu interurbain, Dt plus longs, moins frquents. motifs si voyageurs, ou la nature du chargement
Fret = 20% du trafic, 40% de la charge capacit
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$ %
Trois options U classes u, proportions
1. Slection qualitative Analyse dune variable X
Par dmarcation, isoler certains segments Valeur pour classe u
Limite danalyse : les autres segments sont hors modle
2. Distribution discrte Moyenne =
Proportion de chaque segment
Variance =
3. Distribution continue

Outil statistique : la fonction de rpartition cumule cart-type =


Dans chaque classe, variabilit rsiduelle
Variance intraclasse par opposition la variance interclasse

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&#
45% La variable X prend sa valeur +
40%
avec une proportion = +
35%
30% Fonction de densit
proportions

25% Fonction de rpartition (cumule)


20%
15% =
10%
5% =
0%
5 15 25 35 Fonction croissante entre 0 et 1
classe De plus
=
Moyenne = 18 ;
Variance = 101 ;
Ecart-type = 10.05
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'
Variable avec une distribution gaussienne Bases pour reprsenter la demande
On dit aussi : distribution normale Dimension temporelle
Deux paramtres m et s Dimension spatiale
Densit = Analyse par dplacement

Classes dusagers : segmentation selon les conditions et les
m est la moyenne et s lcart-type, s la variance comportements
0,25 1,00 lments de modle probabiliste pour reprsenter la
0,20 0,80 diversit
valeur de F

0,15 0,60 la thorie des probabilits, comme science de lagrgation


densit

0,10 0,40

0,05 0,20

0,00 0,00
0 2 4 6 8 10 12 0 2 4 6 8 10 12
Valeur de X Valeur de X

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