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Dfinitions fondamentales

Description essentielle de la demande


Modlisation de Caractres physiques, conomiques, culturels, sociaux,
psychologiques
la demande de transport Causalit et varit
Influences institutionnelles, technologiques et historiques
Motivations oprationnelles et types dapplication
Gnralits Principes gnraux de modlisation
Dmonstration dune tude de trafic
Fabien Leurent Typologie des modles de la demande
ENPC / LVMT

Modlisation de la demande de transport Gnralits Modlisation de la demande de transport Gnralits

Aspects physiques
Dplacement Usager Transport Offre
Mode Moyen Rseau
March : Prix, cots
usage des Volumes servis
Aspects conomiques services

Service / Offreur / Offre / Secteur Demande

Client consommateur demandeur


Demande, par secteur, par segment quantit

Aspects systmiques q=O(p)

March qe
E

Impacts q=D(p)
Rgulation
prix
0 pe

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Caractres physiques Un service rendu est un change, avec un prix
Matrialit de lentit Cot gnralis pour le demandeur
Circonstances de lieu, de temps Acteur = centre de cot et de dcision
Causalit drive des activits Avec des cots et des avantages
Un dplacement permet daccder une activit, qui Avec des options de choix
constitue le motif du dplacement Capacit dvaluation par bilan cots-avantages
Combiner des activits situes dans divers lieux Prfrences et comportement doptimisation

Varit, variabilits, variations Choix pour la demande de transport


court terme : choix dhoraire ; choix ditinraire sur un
Varit des besoins, des acteurs, des modalits rseau de transport ; choix modal ; choix de destination pour
Variabilit, alas dans la ralisation certains motifs
Variations selon le site et lpoque moyen terme : choix du moyen, choix dquipement, choix
de destination, contrats clients-fournisseurs
long terme : choix de localisation ; choix daccs

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Caractres culturels, sociaux, psychologiques
La culture conditionne les besoins, les habitudes, les Prvision de la demande
perceptions, les comportements
Motivation historique
Les organisations et pratiques sociales conditionnent les
besoins et les comportements Investissements lourds, amortis long terme
Phnomnes psychologiques dans les comportements de valuation des projets et des politiques
choix et la formation des habitudes Bilan des cots et des avantages
Influence des institutions et de la rgulation valuation technico-conomique et rentabilit financire
Structure, composition et performance des services valuation socio-conomique et rentabilit collective
Tarifs - Formes contractuelles
Planification des rseaux
Rle des technologies, dveloppement historique
La performance des technologies rend possibles certains Exploitation des rseaux et services
programmes dactivits Gestion du trafic en temps rel
Diffusion des technologies de transport
tat gnral des technologies Gestion commerciale des services

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Enjeux basiques Exploitation des rseaux et services
Connexion ; Efficacit (rapidit) ; Capacit et fiabilit Conception en temps diffr (gestion des risques)
Enjeux induits Schmas de circulation ; plans de gestion du trafic, niveau
Durabilit : consommation de ressources, impacts dun axe ou dune jonction ou dune ligne ou dun ple ou
Faisabilit financire, performance conomique dun sous-rseau
Objectifs Gestion du trafic en temps rel
Structurer, dimensionner, hirarchiser, conditionner Modle simplifi de demande
Variables daction Gestion commerciale des services
Par lments et sous-ensembles, et sur les conditions Dveloppement de loffre de service
daccs et dusage
Utilisation de la capacit et rentabilisation
Types dtudes Fidlisation de la clientle
Diagnostic doffre et dusage
Revenue management
Analyse de besoins
Conception-valuation de scnarios doffre
Prospective, analyse et management de la demande

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Enjeux Modle = reprsentation simplifie, idalise
Diagnostic conceptuel, interprtation, comprhension Simulation dune cible concrte
Diagnostic factuel, prvision : prparer des dcisions
Suppler aux observations fragmentaires, les unifier par
Modlisation par conception de modle gnrique
gnralisation Modlisation par analyse formelle
Communiquer linformation, la synthtiser (paramtres), et Modlisation par dveloppement de simulateur
aussi la visualiser
Description concrte (conception de lapplication,
Principes
codage, paramtrage)
Hirarchie des phnomnes, des mcanismes ? (approche
par ordres de grandeur) Simulation oprationnelle
Pertinence du modle ? Degr de ralisme ?
Expliciter davantage quand la dmarche intuitive ne suffit
pas

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%
Facette du Explicitation Disciplines privilgies Inputs, outputs, et relations de causalit
modle
Modle dun mcanisme causal
Smantique Ensemble d'lments et Physique, conomie,
de relations entre Analyse systmique
lments, avec leur
Formelle interprtation
Ensemble de conditions Mathmatiques
caractristiques
(quations) Causalits dans la formation des dplacements
Technique Produire une solution par Physique,
Activits Dplacements Trafic Effets
un dispositif ad hoc algorithmique,
informatique
Empirique Spcification des Statistique,
fonctions de dpendance conomtrie
et des inputs

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Le modle, aspect formel
Expression des variables et relations : concise avec symboles
Slection des variables exognes Z ou endognes (X, Y).
Parmi celles-ci, choix dune base X dont Y se dduit
Un dcideur choisit une option particulire, parmi un En fonction des variables (Z, X), exprimer Y et des relations
caractristiques sur X
ensemble doptions : lunivers de choix Formuler les relations caractristiques en problme de RO
Selon une rationalit individuelle : moindre cot, (forme-type : systme linaire, optimisation, point selle, point
fixe)
maximum dutilit
Audit formel : une recherche de proprits formelles
Population de dcideurs : superposition des choix, Vrifier la conformit smantique de la formule
comportement agrg caractristique
(= interprter les quations)
tablir l'existence (sinon, modle vide de sens, relations
incompatibles)
tudier l'unicit
Analyser la sensibilit des perturbations dans les inputs
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Simulation par un processus ddi : le solveur
Solveur physique, bas sur analogie, ex. maquette
Plan empirique = relation du modle sa cible
ou numrique avec un logiciel de simulation concrte
Un solveur numrique peut servir de plan de calcul Lajustement empirique engage
Si dpendances complexes dans la formulation, avec la mtrologie
rtroaction => algorithme itratif La statistique : observation par chantillonnage. Cf plans et
Lalgorithmique, science des procds informatiques protocoles dexprience, questions de segmentation, de
Prcision numrique dun traitement variables discriminantes etc
Comportement de convergence dun algorithme donn : Lconomtrie : estimation des relations de dpendance
tats attracteurs (et bassin dattraction), rythme de
convergence
Pour ajuster le modle la cible, lanalyste choisit :
Complexit informatique dun traitement, en temps (nb le codage des lments
doprations lmentaires) ou en espace (volume certains caractres et proprits de la cible, que lon explicite
dinformation en mmoire) ventuellement, une reprsentation probabiliste
Audit du modle technique : une vrification Et alors, une reprsentation probabiliste pour certains
vrifier la qualit du rsultat exhib, par un test rigoureux de instruments dobservation
convergence
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Le trafic routier de fret se dveloppe, pour un
Prvision de trafic pour une autoroute ferroviaire de fret faisceau de raisons
sur laxe Rhne-Languedoc Dveloppement de la production et de la consommation
Enjeux largissement et intensification des changes
Objectifs Technologies modales : la route a pour atouts, la flexibilit,
la disponibilit, la fiabilit, la rapidit
Mthode dtude et modle offre-demande
Spcifications majeures du modle oprationnel
Des impacts forts, trop forts ?
Reprsentation de loffre Risques daccidents routiers
Reprsentation de la demande Congestion : gne aux voitures particulires
Bruit : gne aux riverains
Scnarios et simulations missions de polluants : impacts sanitaires et
Composition des scnarios environnementaux, effet de serre
Rsultats des simulations
Transfrer le fret routier vers dautres modes ?
Enseignements et conclusion Modes massifis : ferroviaire, voie navigable, maritime

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" ! #( " )
Les conditions de report vers un mode massifi Valle du Rhne et Arc Languedocien
Articuler la route pour la desserte terminale Distances jusqu 700 km
Comptitivit du ferroviaire en cot, si la distance origine-
destination est assez longue : au-del de 500-700 km Trafics 2000
Comptitivit en qualit : disponibilit (facteur frquence), sur laxe autoroutier A7-A9, environ 11 000 PL/jour en
rapidit, fiabilit section courante
Mode ferroviaire : deux lignes sont utilises pour le fret, et
Vers une autoroute ferroviaire de fret transportent lquivalent de 2 000 PL / jour
Qualit de service
Quantit : pour assurer lconomie de lusage et de la
En 2006 : dbat public sur la politique des transports
production dans le VRAL
www.debatpublic-transports-vral.org/
Recherche de conditions favorables
Pour rduire les cots dinfrastructure, viter les difficults de
relief et de gabarit (tunnel)
Distances longues sur corridor fort potentiel de trafic

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Modlisation de la demande de transport Gnralits

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Concevoir un service
Gares desservies
Conditions daccs, dlais de transbordement
Conditions de circulation ; exploitation en gare
Disponibilit : frquence
Rapidit : en circulation et aux arrts
Tarif
Estimer le potentiel de demande
En fonction des hypothses de conception (le scnario
doffre)
En volume, en recette
Structure spatiale : les relations O-D (localisation des gares)
Structure commerciale : PL avec chauffeur, ou Remorques
seules

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Linfrastructure
Axe : Dijon-Montpellier-Perpignan-Figueras
Nuds : Dijon, Lyon, Valence, Avignon, Montpellier, Perpignan
Les services
Frquence : de 1 20 navettes par jour
Vitesse de circulation = 85 km/h ou 120 km/h
Lexploitation et les temps dattente
Temps dattente la monte : demi-intervalle entre deux
dessertes
Dure de monte du PL sur le train : incluse dans le temps
dattente
Dure de descente du PL : 30 mn
Temps darrt en gare intermdiaire : 20 mn (formation dun
train par segments)

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/ # ) # *
Territoire dtude
France et pays voisins
Zonage : dpartements franais, et zones frontalires pour
les pays voisins
poque de la simulation
tat de rfrence en lanne 2000 (trafic routier +10%
depuis 1996, prvision +40% en 2020)
Priode temporelle : le jour ouvrable de semaine
Moyens de transport
Rseau routier accessible aux PL
Itinraire ferroviaire trait comme un itinraire routier
Demande de dplacement
Dplacements de PL entre zones, 213 000 PL / jour (
lexclusion des changes entre dpartements voisins)
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* # # )

30 000 arcs, dcrits


en
Distance
temps PL par classe
de route
Page PL
Axes ferrs : en
bleu

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+ 0 )
Le transporteur compare les modes daprs leurs cots Principe de comportement : le PL choisit litinraire de
Route : vhicule, chauffeur, pages et carburants, assurances cot gnralis minimum
Autoroute ferroviaire : parcours routiers terminaux et maillon Cot gnralis routier
ferroviaire : tarif et dure
Formule : Page + Frais + Temps x Apt_Trajet (AptT)
Dure dattente : selon frquence des services
Disponibilit et fiabilit de lautoroute ferroviaire Chaque PL a son propre Arbitrage Prix-Temps (Apt)
La dure dimmobilisation du chauffeur est-elle compte comme du Distribution statistique des Apt, suivant une loi log-normale
temps de repos ? A partir dun seuil de temps embarqu ? Cot gnralis par lautoroute ferroviaire
Paramtres du comportement conomique Parcours terminal routier valu comme parcours routier pur
Cot gnralis ditinraire, comprenant le prix (page, Arbitrage rduit AptR : exclut la part du temps de repos
carburants) et la dure passe comprise dans AptT
Distribution des valeurs unitaires du temps, pour lensemble Deux cas dApt et de cot gnralis :
Vhicule + Chauffeur Tarif + Temps x AptR si PL avec chauffeur
Tarif + Temps x (AptR/3) si remorque seule

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Relation origine-destination dans laxe du service Deux classes de trafic
Par la route seule, distance 750 km PL avec chauffeur
Cot routier : frais 296 , temps 9h42 Remorque seule
Itinraire intermodal Trois hypothses tarifaires
distance 800 km (467 km dAF, parcours routiers terminaux Tarif nul (scnario enveloppe )
de 275 et 55 km) Tarif faible 0,3 /km
Frais routiers 127 , tarif AF 140 si 0,3 /km
Tarif moyen 0,6 /km si remorque seule, ou 0,8 /km
Temps 12h10 si frquence 10 trains/jour et roulement 85
km/h si PL+chauffeur

Rsultat : mode choisi selon larbitrage prix-temps Deux niveaux de frquence


PL+chauffeur : cots gaux si Apt= 31 /h, lAF prend 42% 10 trains par jour (et par sens)
du volume total (les Apt faibles) 20 trains/jour
Remorque seule : cot AF < cot routier, lAF prend tout le Sensibilit la vitesse de roulement
volume
Base 85 km/h, variante 120 km/h

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5HPRUTXHVVHXOHV
Section Valence-Avignon, deux sens confondus WMHW
WMHWNP
NP WMHW
WMHWNP
NP
Unit de compte : quivalent de PL / jour

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Ensemble du trafic : rsultat intermdiaire entre
remorques seules et PL+chauffeur

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Modlisation de la demande de transport Gnralits Modlisation de la demande de transport Gnralits

' )
Ct demande, deux cibles commerciales
Les PL avec chauffeur : litinraire intermodal capte surtout les Un dfrichage du sujet, rassemblement des
relations OD coaxiales , et les faibles arbitrages prix- temps. hypothses
Pour largir, il faudrait compter le temps embarqu comme du
temps de rcupration Enseignements factuels sur loffre et la demande
Remorques seules : litinraire intermodal est comptitif pour des
liaisons OD diversifies, pour tous arbitrages prix-temps, Lconomie du service reste prciser
notamment les forts cots dinvestissement, maintenance et fonctionnement
Ct offre : facteurs dterminants fonction de demande sociale
1) Facteur prix : en mode PL + chauffeur , le tarif de 0,3 /km est
un maximum (sauf si temps rcupr). En mode Remorque Autres conditions ncessaires :
seule , le tarif de 0,6 /km dleste significativement laxe routier gestion des gares
2) Frquence : Doubler la frquence augmente le trafic de 30% accs aux gares
3) Vitesse de circulation : Passer de 85 km/h 120 km/h augmente
le trafic de 66% fiabilit du service
4) Temps darrt en gare : si rduction / suppression des arrts commercialisation du service
intermdiaires : gain de trafic sur OD longues, mais OD courtes Service de desserte terminale
perdues

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/. ) )
Volume dusage de nature agrg : agrgat
comptable tel que
Modles de volume dusage (agrgat peu spatialis) effectif de dplacement
Modles spatialiss : flux et choix volume dchanges (en volume ou en valeur)
consommation de transport (distances parcourues)
Modles de choix discrets
Modles dacteurs et dactivits Enjeux : taux dvolution, lasticits
Objectif : suivre, ventuellement expliquer, lvolution
Modles de marchs coupls
de lagrgat
Formes
volution temporelle dun agrgat, sans rgression
Rgression envers des facteurs lis au service
Rgression envers des facteurs lis au service et aussi aux
services concurrents

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%
Enjeu : formation des flux, et choix
Dimension gographique : dplacements lis aux lieux en
origine et en destination, ou traverss
Dimension microconomique : choix de dplacement
Objectifs
Localiser les flux
Saisir les dplacements sous-jacents
Expliquer les dplacements par des choix
microconomiques
Formes
Selon le ou les choix considrs
Selon le degr de segmentation de la demande

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Enjeu Enjeu
Centr sur le dcideur et son univers de choix (ensemble Situations riches et complexes dactivits, pour des acteurs
doptions avec leurs caractres) considrs individuellement
Objectif Objectifs de capture
Analyser et simuler les choix Lenchanement des activits dans un programme, ex. la
Comprendre les relations structurelles entre des choix journe dun individu : quelles combinaisons sont faisables,
et quels dplacements induisent-elles ?
Formes : les choix considrs
Usage dune ressource : si partage entre plusieurs acteurs
Mode de dplacement
(ex. voiture entre les membres dun mnage)
Moyen de transport sur un rseau
Contraintes interpersonnelles : ex. accompagnement
Lieu et activit de destination
quipement en moyen de transport (ex. vhicule, Formes
abonnement) Modle dactivits, une poque donne
Localisation dtablissement Modle dmographique : terme temporel long, transition
Choix conjoints entre des tapes dans un cycle de vie

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Enjeu Rcapitulation
Interactions entre un (sous-) systme de transport et un Analyse qualitative de la demande : dfinition, description
(sous-) systme dactivits La demande en interaction avec loffre, influence par la
Notamment : activits de production conomique ; march rgulation
foncier ; march immobilier ; appareil commercial Principes de modlisation
Objectif Dmonstration dune tude de trafic
Expliciter la causalit dont drive la demande, pour saisir en Typologie des modles de demande
profondeur les dterminants Suite du cours : priorit aux modles spatialiss
Quelques formes Choix du moyen de transport
Couplage transport logement : structuration de la mobilit Dplacements et relations territoriales
et du parc de logements Complments :
Couplage transport logement emploi Prospective, modles de volume dusage
Couplage transport production conomique, pour un ou Composition des modles
plusieurs secteurs vocation des aspects formels, techniques, empiriques
Couplage transport activit logistique
Modlisation de la demande de transport Gnralits Modlisation de la demande de transport Gnralits

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