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A INFLUNCIA PAULISTA NA FORMAO ECONMICA E SOCIAL


DO TRINGULO MINEIRO

Eduardo Nunes Guimares

Quando se reflete sobre os indicadores do desenvolvimento social e econmico de


Minas Gerais, salta aos olhos do analista o questionamento do significado dos resultados
obtidos luz da heterogeneidade do espao econmico mineiro. Ou seja, considerando que
Minas Gerais uma delimitao territorial institucionalmente definida, indaga-se qual a
representatividade de um resultado mdio e o conseqente desdobramento para a elaborao
de um projeto de desenvolvimento para este Estado, reconhecidamente conformado na
diferenciao das Gerais. Muito j se discutiu acerca das caractersticas distintivas do mineiro,
procurando ressaltar as influncias, seja dos aspectos geogrficos das montanhas de Minas,
seja dos aspectos naturais de suas minas de ouro, diamantes e demais produtos extrativos,
bem como os aspectos culturais e sociolgicos (Vasconcelos, 1968) que moldaram um tipo
caracterstico de personalidade e de mineiridade, mineirismo, ou qualidade de ser do mineiro.
Nem de longe nosso objetivo olvidar, conforme ressaltado por Prto (1982), as sbias
palavras do reconhecido romancista Guimares Rosa: o mineiro h. Tambm no seria
nosso objetivo procurar caractersticas nos diversos tipos mineiros para contrapor ao
mineiro padro, ou tipo ideal, esta ltima, conforme j reconhecido, por si s, uma tarefa
difcil, talvez no cientfica, definir precisamente o mineiro. (Prto, 1982:56)
Nosso propsito partir de uma abordagem histrico-estrutural da formao scio-
econmica de Minas Gerais, procurando, sobretudo, na formao heterognea das Gerais,
resgatar os elementos caracterizadores das distintas inseres de suas economias regionais,
como hiptese explicativa de suas diferenciaes e variaes ao longo da histria. Conforme
eternizado pelo poeta Carlos Drumond de Andrade: Minas no h mais. Ou seja, ser que as
transformaes ocorridas em Minas Gerais no produziram outros tipos de mineiro, fruto das
novas inseres na economia nacional? No se trata, portanto, de negar as origens dos
outros mineiros, mas apenas de reconhecer suas mltiplas variaes regionais.
O territrio de Minas Gerais ganha expresso no sculo XVIII com a explorao
mineral, cujas caractersticas objetivas da organizao produtiva, sob o domnio colonial, lhe

Professor Adjunto do Instituto de Economia da UFU


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imprimiram uma certa organizao espacial, com nucleaes e dinamismo econmico e social
bem definidos nas reas de minerao, sem muita integrao com o entorno. Ou seja,
desenvolviam-se assim as reas de explorao mineral, sobretudo de ouro e diamantes,
produzindo experincias culturais e econmicas inditas, enquanto o restante do seu territrio
permanecia praticamente sem ocupao. A secular decadncia da minerao, sucedida nos
sculos XIX e XX pela nova economia agrrio-exportadora e depois industrial, deslocou a
centralidade da nascente economia brasileira para o Rio de Janeiro e depois para So Paulo.
Este deslocamento, acrescido da limitada influncia regional reservada nascente e prspera
capital mineira encontra-se na base da multiplicidade de experincias scio-econmicas no
seu centro e nas Gerais. As novas bases econmicas da nao e suas formas de articulao
espacial demarcaram a perda de participao econmica do territrio estadual e a prpria
emigrao dos mineiros para fora do seu territrio, mas tambm para a rea central e o
restante das Gerais.
Assim, em contraste com o letrgico abandono das reas de minerao,
desenvolveram-se diferentes experincias de insero na economia e de organizao espacial.
Ou seja, as novas reas de ocupao no nasceram deslocadas da experincia da minerao,
mas se dissociaram desta medida que reproduzem novas experincias de desenvolvimento
scio-econmico, cuja ausncia de uma forte centralidade econmica no prprio estado
permite o desabrochar de distintas realidades e novas formaes regionais.
O conceito de regio que adotamos no se restringe a reas internas aos territrios
estaduais e, claramente, no possui um limite territorial previamente definido, aproximando-
se mais da noo de regio abstrata, desenvolvida por Perroux (1967); porm, devendo
cumprir pelo menos dois requisitos: possuir uma nucleao interna definida e ser objeto de
um campo de foras que integra, de forma regular, interesses mediados por um volume
relativamente representativo de fluxos scio-econmicos internos1. Na verdade, a dinmica
regional geralmente transcende as fronteiras territoriais estaduais e at nacionais, conforme
aponta Rochefort (1998), movidas que so pelas dinmicas reas de influncia.
Este o caso particular da regio do Tringulo Mineiro, cuja delimitao territorial de
suas fronteiras, com certeza, muito mais perceptvel pela objetividade dos marcos
geogrficos naturais, representados pelo formato geomtrico dos leitos fluviais dos rios
Paranaba e Grande, do que pelas caractersticas intrnsecas de sua formao scio-

1
. O conceito de regio sabidamente no representa um consenso nas reas de conhecimento que lidam com o
objeto espacial. Ver a respeito: Markusen (1981); Lemos (1988); Guimares (1997); Pacheco (1998) e Lemos et
alli (2000).
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econmica, cuja integrao com So Paulo e Centro-Oeste, ao mesmo tempo, ultrapassam os


limites do territrio estadual e se dissociam das tradicionais caractersticas da formao scio-
econmica das Minas Gerais. Embora traga no prprio nome o atributo de pertencer a Minas
Gerais, esta regio, com certeza, historicamente, ajuda a engrossar as variadas expresses das
Gerais. Nosso objetivo, portanto, caracterizar a histrica experincia de insero regional do
Tringulo Mineiro, destacando a construo de uma identidade regionalista2 em oposio aos
interesses que comandam poltica e economicamente o estado ao qual pertence. Como
desdobramento, tambm nosso intuito apontar para o desafio que representa para os
formuladores da poltica econmica mineira, conceber a insero estadual do Tringulo
Mineiro, haja vista tratar-se de um caso das vrias Minas, embora de uma poro das Gerais
com trajetria social e econmica integrada numa diviso territorial do trabalho que foge ao
escopo do seu estado.

CARACTERIZAO HISTRICA DA DINMICA REGIONAL

Desde a ocupao pioneira do Tringulo Mineiro como ponto de abastecimento de


tropas que rumavam ao Centro-Oeste, ainda no incio do sculo XVIII, at a sua consolidao
como entreposto comercial do Brasil Central, consolidado com a ferrovia em fins do sc.
XIX, sua histria se dissocia do padro de decadncia do ciclo do ouro, proporcionando-lhe
altas taxas de crescimento garantidas por um engate virtuoso nos principais circuitos de
produo, circulao e consumo da economia paulista e brasileira. Sua precoce
mercantilizao e constituio enquanto entreposto comercial de vasto hinterland do pas
possibilitou-lhe uma apropriao de excedentes econmicos e integrao nas principais ondas
nacionais de expanso. O que foi possvel tendo em vista o destino de ser caminho para
Braslia e depois de se consolidar como localizao estratgica para a incorporao produtiva
dos cerrados.
Como rea de intermediao da economia paulista com o Centro-Oeste, o Tringulo
Mineiro pde atrelar-se, dinamicamente, aos impulsos advindos do novo padro agrcola
brasileiro, processo que continua promovendo uma grande reestruturao espacial da
agropecuria e da agroindstria, comandada pela lgica da interpenetrao de capitais, prpria
dos Complexos Agro-industriais. Esta histrica insero complementar economia paulista
imprimiu uma singularidade na estruturao espacial desta atpica regio mineira, cujos

2
- Conforme definio dada por Markusen (1981).
4

desdobramentos recentes indicam uma forte tendncia diversificao econmica com peso
representativo do setor agroindustrial, do comrcio atacadista e dos servios modernos, muito
distintos da tpica industrializao da regio central mineira.
Desde seus primrdios scio-econmicos a rea identificada como Tringulo Mineiro
foi palco de disputas entre paulistas, goianos e mineiros, e como as demais reas das Gerais,
conforme Matos (1981: 211), um dia j lhe chamaram de serto, ou melhor, de Serto da
Farinha Podre. Mesmo depois de, definitivamente, passada aos domnios das Minas Gerais,
esta regio manteve seu mpeto regionalista separatista, em defesa da sua identidade regional.
Num breve retrospecto histrico podemos dizer que a formao scio-econmica do
Tringulo Mineiro remonta s rotas dos Bandeirantes, que por meio de suas bandeiras saiam
da Capitania de So Vicente, adentrando o territrio continental em busca de ndios e riqueza
mineral. A descoberta de ouro em Gois e Mato Grosso, no final do sculo XVII, criou as
condies objetivas para a definio de um incipiente traado de fluxos de mercadorias e
pessoas entre o litoral de So Paulo e o atual Centro-Oeste, passando por futuras terras
triangulinas. A descoberta de ouro na rea ocidental prxima a Serra da Canastra, na margem
do Rio Araguari (tambm denominado de Rio das Velhas), formaria o 1 ncleo de minerao
regional, base da ulterior ocupao do Tringulo Mineiro. Nesta ocupao originria, segundo
Matos (1981:211) daria origem o Julgado de Nossa Senhora do Desterro das Cachoeiras do
Rio das Velhas do Desemboque, mais tarde, apenas Julgado de Desemboque, que abrangia o
tringulo formado pelos Rios Grande e Paranaba e parte do sul de Gois, cuja maior parte da
rea, segundo o referido autor, em 1837, ainda continuava quase desconhecida.
Desta incurso pioneira do bandeirantismo resultou a anexao desta rea do atual
Tringulo Mineiro aos domnios paulistas, ao qual pertenceu entre 1720 e 1748. O
florescimento da minerao em Gois e Mato Grosso fomentou o estabelecimento de duas
rotas principais nesta rea: a rota de So Paulo e a Estrada Salineira.
A rota de So Paulo (ou rota do Anhanguera ou caminho de Gois), ia de So Paulo a
Gois, passando por Desemboque. Partia do litoral paulista, passava por So Paulo, Jundia,
Campinas, Mogi-Mirim (antiga Mogi dos Campos), chegando at Franca, da cruzava o porto
da Espinha na divisa de Minas com So Paulo, cruzava o territrio triangulino at atingir seu
destino que era Gois. Segundo Matos (1981:208), no ano de 1741, o governador de Gois
ordenou s expensas do seu errio a formao de vrias aldeias ao longo da rota de So Paulo,
com o objetivo de dar apoio e proteo ao fluxo de pessoas e mercadorias nas terras do
Julgado de Desemboque. Como desdobramento desta ocupao, a partir de 1748 esta rea
passou aos domnios de Gois e deste fez parte constitutiva at o ano de 1816. Foi somente a
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partir desta data, j na crise da minerao, que o atual Tringulo Mineiro passou a fazer parte
de Minas Gerais.
A Estrada Salineira, por sua vez, partia do litoral carioca, adentrava o sul de Minas,
passando por So Joo Del'Rei e indo at Arax, Patrocnio, no sentido de Paracatu, seguindo
em direo a Gois e Mato Grosso. Por esta rota era feito o trnsito do Rio de Janeiro com
Cuiab3. Como o Julgado de Paracatu pertencia a Minas Gerais, conformou-se nesta poca
uma situao no mnimo curiosa. que a rota salineira, vinda do sul de Minas, adentrava o
territrio de Gois no Tringulo Mineiro, seguia novamente em direo a Minas Gerais, no
sentido de Paracatu e depois re-entrava no territrio goiano para atingir a cidade de Gois.
Esta ltima rota ocupou o papel primordial no sentido de integrao do serto
triangulino no ciclo do ouro, por onde eram interligadas as duas principais economias
minerais e conseqentemente as principais nucleaes urbanas do perodo. Esta rota fez
emergir e prosperar o povoamento de Arax, fazendo com que o Julgado de Desemboque
fosse desmembrado em dois, originando o Julgado de Arax. Estes dois Julgados, com
inseres histricas em distintas rotas de integrao comercial que formaram a base
territorial do atual Tringulo Mineiro. Mais do que a importncia da incipiente minerao em
suas reas, a maior prosperidade na ocupao inicial do Tringulo coube aos pontos de apoio
minerao, com destaque as regies de guas minerais dos atuais municpios de Arax e
Patrocnio,4 que ofereciam condies particularmente favorveis ao desenvolvimento do
rebanho bovino, devido ocorrncia do salitre.
Como decorrncia desta curiosa situao de possuir um pedao de Gois no meio da
rota de Minas para aquela Provncia, segundo Matos (1981:208), por meio de alvar de 04 de
abril de 1816, conforme j referido, as extenses dos Julgados de Desemboque e Arax foram
incorporados Comarca de Paracatu, como conseqncia de requerimento de seus habitantes

3 - Ver COIMBRA, Crso. Viso histrica e anlise conceitual dos transporte no Brasil. Publicao do CEDOP
do Ministrio dos Transportes, Rio de Janeiro, 1974; SAMPAIO, Antnio Borges. Uberaba: Histria,
fatos e homens. Uberaba, Ed. Academia de Letras do Tringulo Mineiro, 1971.
4 - O incio da ocupao econmica destas duas reas datam de meados do sculo XVIII. A regio do atual
municpio de Arax comeou a ser colonizada a partir de meados da dcada de 1770, quando foram
massacrados os ndios que ocupavam aquela rea. Esta colonizao tinha o atrativo das guas minerais
e foi realizada por elementos de So Joo Del'Rei, So Bento do Tamandu (atual Itapecerica),
Pitangui, etc. Dedicaram-se ao pastoreio ou fixaram-se em atividade agrcola nas vertentes prximas s
guas minerais. (vol. XXIV). A ocupao de Patrocnio tambm ocorreu no mesmo perodo, quando por
ordem do capito-general de Minas Gerais, o capito Incio de Oliveira Campos se estabeleceu no
local, com fazenda de criao e agrcola, para abastecimento dos viajantes que transitavam de Minas
para Gois, passando por Pitangui. (vol. XXVI) In: Enciclpdia dos Municpios Brasileiros, IBGE, Rio
de Janeiro, 1958.
6

para se livrarem dos impostos cobrados na Provncia de Gois.5 Mas mais curioso ainda foi o
fato de que a anexao desta rea Provncia de Minas Gerais ocorreu to somente em termos
civis, pois esta regio continuaria subordinada administrao eclesistica e guarnecida por
tropas militares de Gois.
O Julgado do Desemboque foi portanto a matriz inicial de onde foram desmembrados
os municpios que hoje formam o Tringulo Mineiro, sendo seus primeiros habitantes
originrios das Minas Gerais. O perodo de auge da explorao mineral nas terras triangulinas
ocorreu entre as dcadas de 1740 e 1789, quando ento o mineral foi se esgotando e iniciou a
decadncia daquele que foi o primeiro ncleo urbano da regio. Este ncleo, que dependia
exclusivamente da extrao mineral, j quase nem mais existe, estagnou e involuiu.6 Os
demais ncleos urbanos, formados principalmente por imigrantes mineiros, prosperaram
principalmente nas localidades onde continuavam a ocorrer o trnsito de pessoas e
mercadorias entre o Sudeste e o Centro-Oeste. E a maior ou menor prosperidade tinha limites
naturais objetivos, mas definia-se sobretudo pela localizao nas principais rotas de
integrao. Este foi o caso especfico das Parquias de So Domingos do Arax (1791) e a
Parquia de Nossa Senhora do Patrocnio do Salitre (1800). Por serem reas onde a pecuria
encontrava condies determinantemente propcias ao desenvolvimento do rebanho bovino, a
referida dotao natural de salitre, estas no perderam de todo seu dinamismo, o que permitia
um mnimo de potencialidade de fixao do elemento social fragilmente ligado aos impulsos
do mercado. O que foi possvel devido s caractersticas histricas da pecuria. Ou seja, pela
particularidade do produto, o gado, no s crescer vegetativamente como poder ser auto-
transportado at o mercado.
Assim, pouco antes de ser definitivamente incorporado a Minas Gerais, o Tringulo
Mineiro encontrava-se dividido em dois Julgados. O Julgado do Desemboque, abrangendo a
poro oeste, em franca desarticulao econmica, onde em algumas de suas reas, ainda no
exploradas, eram ensaiados processos incipientes de ocupao rural. E o Julgado do Arax,
abrangendo a poro leste, onde a pecuria ganhava fora, principalmente nos pontos de
ligao da regio do sul de Minas com Paracatu (e da com Gois), destacando-se a formao
do ncleo urbano de Arax, que emergiria como centro de dominncia poltica e mercantil de
todo o Tringulo Mineiro.7 Ou seja, o Tringulo Mineiro j nascia segregado em duas reas

5
- Esta anexao territorial tambm encontra uma verso mais lendria na interveno pessoal da famosa Dona
Beija de Arax.
6 - Aps 1862 Desemboque passou a distrito da atual cidade de Sacramento.
7
- Merece destaque a descoberta de diamantes em Bagagem (atual Estrela do Sul), que embora pontual e
isolado, exerceu uma forte atrao populacional, tambm na regio, nas dcadas de 1840 e 1850.
7

com dinmicas distintas, a poro oeste mais ligada a Estrada de So Paulo e a poro leste
integrada na rota mineira de ligao ao Rio de Janeiro.
Apesar deste cenrio, uma importante transformao ocorreu na primeira metade do sculo
XIX, com a explorao, nas primeiras dcadas do sculo XIX, de uma rota fluvial, que ligava parte
do percurso entre os portos paulistas e o rio Grande nas proximidades da "nova" Uberaba. Esta foi, a
condio que permitiu uma localizao diferenciada para a incipiente Uberaba, possibilitando-lhe
conquistar privilgios comerciais em relao aos demais ncleos agropecurios regionais. E, em um
perodo de precrias condies de transportes e comunicaes, uma posio geogrfica privilegiada
possibilitava de forma determinante o aproveitamento econmico de uma regio marginal, atravs
do estabelecimento de rentveis relaes mercantis.
Segundo nos conta Saint-Hilaire "a nova 'rota salineira' passava por So Paulo,
Jundia, Campinas, porto de So Bartolomeu (rio Mogi), descia pelo rio Pardo e subia pelo rio
Grande buscando o porto da Ponte Alta da, atravs de carros de bois, chegava a Uberaba".
(Saint-Hilaire, A. de, citado por: REZENDE, E.M.M. de, p. 36).
Estabelecia-se assim um importante canal de mercantilizao alternativo para o interior
triangulino. Esta regio e adjacncias de Gois e Mato Grosso forneciam ao litoral o gado8 e
compravam o sal atravs da rota fluvial com entroncamento em Uberaba. Esta canalizava assim
toda a demanda de mercadorias de boa parte do interior brasileiro e, com isso, teve um rpido
crescimento de seu comrcio para alm dos domnios de Arax e Franca (SP).
Paralelo a estes acontecimentos, que deram um impulso inicial a Uberaba,
desenvolvia-se a economia cafeeira, que por volta de 1860 j adentrava o oeste paulista. Esta
entrava em sua fase capitalista - assalariada - consolidando a imigrao europia, formando
um mercado interno, criando as bases para uma industrializao e abrindo expectativas
mercantis para as regies marginais. E no "front" externo, a Revoluo Industrial Inglesa
seguia a pleno - vapor - desenvolvendo os transportes (ferrovias) e as comunicaes.

8 - A seguinte passagem narrada por Saint-Hilaire ilustrativa das condies mercantis dos produtos da regio.
'...os produtos (agrcolas) no encontram mercado devido distncia que separa esta regio das cidades e arraiais mais
populosos. igualmente impraticvel levar porcos a p at o Rio de Janeiro e o sal caro demais para que haja lucro
em mandar toucinho salgado.' Citado por MENDES, E.L., p. 17. A rota por onde o gado chegava ao mercado, neste
perodo, comeava em Mato Grosso e Gois, descia ao Tringulo Mineiro, de onde demandava o Sul de Minas e
depois o Rio de Janeiro, seguindo respectivamente as seguintes fases: cria, recria, engorda e consumo final.
8

MAPA 1 PRINCIPAIS ROTAS DE INTEGRAO NO SCULO XIX

Gois

Julgado
Julgado de de Arax
Desemboque

Diamantina

rea
da
Estrada de So Paulo minera
o
Estrada
Rota Fluvial de MG

So Paulo Rio de Janeiro

Uberaba era neste contexto a cidade triangulina, melhor aparelhada para receber o
progresso e iniciar sua fase moderna, integrada ao centro econmico nacional. Isto nos
relatado pelo historiador uberabense que descreve o seguinte cenrio: "em 1874, a situao
desta praa era a mais lisonjeira possvel, com tendncia elevao. Havia, alm de muitos
armazns de sal e molhados, dez casas de varejo e doze de atacado e varejo." (Pontes, p. 92).
Portanto, a navegao fluvial, j naquele perodo, fortaleceu a ruptura entre as duas
pores do Tringulo Mineiro e, pela primeira vez, comeou a esboar uma dominao dos
estmulos mercantis da precoce integrao comercial com So Paulo sobre a poro integrada
na tradicional economia mineira.

A FERROVIA E OS NOVOS CAMINHOS ECONMICOS

A primeira ferrovia que veio ao Tringulo foi a companhia Mogiana de Estradas de


Ferro, com sede em Campinas, no Estado de So Paulo, organizada em 1872 com capitais
cafeeiros. Seu primeiro trecho constava de 106 km, entre as cidades de Campinas e Mogi-
Mirim, com ramal para Amparo. A rentabilidade deste negcio estava assegurada nos termos
9

da lei provincial n. 18 de 21 de maro de 1872, com privilgios e garantias de juros de 7%


sobre o capital. 9
Como se pode perceber, a expanso ferroviria tinha a garantia legal de rentabilidade,
motivo econmico suficiente para ser estendida em direo ao interior. O negcio cafeeiro
era uma atividade capaz de gerar capitais e organizar ferrovias e as ferrovias representavam a
possibilidade de expanso dos cafezais. Entretanto, a garantia inicial dos trilhos no interior
remonta ao suporte governamental, que garantia uma rentabilidade mnima de 7% sobre o
capital aplicado. Desta forma, a ampla penetrao interiorana das estradas de ferro no
encontra respaldo, no curto prazo, nas necessidades impostas de escoamento da produo,
mas sim, substancialmente em dois motivos: a prpria valorizao do capital, com a garantia
de rentabilidade j mencionada e a conquista de mercados potenciais de demanda e produo.
A ferrovia no interior no deve ser vista, pois, no sentido da atrao, mas da expanso. O que
coaduna com a histria verificada, de que, por onde a ferrovia passou transmutaram as
relaes de produo.
Foi assim que a companhia Mogiana de Estradas de Ferro, atravs de constantes
renovaes contratuais com o governo provincial, prolongou seus trilhos at as margens do
Rio Grande, estao de Jaguara, com contrato firmado em 17 de fevereiro de 1883. Os
motivos que levaram a ferrovia no sentido especfico da estao de Jaguara provavelmente
tem uma explicao muito simples, ou seja, que naquele local existia uma ponte, construda
na dcada de 1850, por onde transitava parte das mercadorias entre Minas Gerais e So Paulo
(Antiga estrada de So Paulo). E a companhia Mogiana no s se aproveitou deste fato, como
tambm fez alguns reparos na respectiva ponte e avanou pelo territrio mineiro, buscando
garantir o direito de explorao de promissoras reas. Portanto, em abril de 1889,
inauguravam-se as estaes de Sacramento, Conquista e Uberaba, sem as prvias garantias de
juros, porm, como estratgia bsica para negoci-los.
De fato esta estratgia foi confirmada atravs do decreto 862, de 16 de outubro de
1890, que concedeu companhia Mogiana, o prolongamento dos seus trilhos da estao de
Jaguara at a cidade de Catalo no Estado de Gois10. Estava implantada a ferrovia no
Tringulo, ligando-o ao centro dinmico da economia brasileira, fora da cafeicultura e
incipiente indstria paulista.

9
- Ver a respeito do programa de garantias do Governo, Siqueira (2002).
10 - Este decreto foi assinado com o governo provisrio da Repblica e teve a denominao de Ramal de
Catalo. Ver TEIXEIRA, T. op. cit., pp. 532/3.
10

Em 1895 inaugurava-se a estao de Uberabinha (Uberlndia) e um ano depois a


estao de Araguari11. E os trilhos da Mogiana pararam por a, sendo que somente depois de
mais uma dcada que a Estrada de Ferro Gois estendeu os mesmos de Araguari a Catalo
(1913) e, mais tarde, at Anpolis (1935), ambas cidades do Estado de Gois.
A ferrovia veio reformular a organizao scio-econmica do Tringulo e, ao mesmo
tempo, redefinir o papel de suas cidades na diviso inter-regional do trabalho. A chegada
desta at Uberaba significava o estabelecimento dos caminhos econmicos modernos. Estava
superada a rota fluvial, que fez tambm de Frutal uma cidade (1885), e estabelecido o
domnio de Uberaba sobre todo o territrio triangulino, matogrossense e goiano.
A explicao do alongamento dos trilhos da Mogiana s terras triangulinas, no nosso
entender, encontrava respaldo em dois fatores fundamentais: expectativas futuras e garantias
governamentais. J mencionamos o fato do Governo conceder privilgios e garantias de juros
de 7% sobre o capital investido. Mas, antes de mais nada, preciso ressaltar que estes
privilgios no constituiam condio suficiente. Antes de ser uma garantia para o
investimento do capital, a expanso ferroviria era sobretudo um fenmeno mundial, ou seja,
era uma possibilidade efetiva na periferia. E a partir desta possibilidade que podemos pensar
o aparato governamental e a expanso ferroviria brasileira12.
No que tange especificamente ao Ramal que veio ao Tringulo Mineiro, ligando as estaes de
Jaguara a Araguari, sua viabilidade econmica era altamente questionvel13. Segundo anlise histrica,
este Ramal era "tambm subvencionado pelo governo, e por longos anos funcionou sob essa garantia
em face do trfego deficitrio que mantinha. "(Teixeira: 535). Assim sendo, a citao seguinte corrobora
para qualificar a situao em que os trilhos de ferro se tornaram realidade no Tringulo. "A penetrao
do ramal da `Alta Mogiana' (Campinas-Araguari) pelos sertes do Tringulo, seria uma aventura, de vez
que as zonas eram despovoadas e pouco produziam para garantirem lucro compensador Companhia.
Por esse motivo, o que havia de mais perfeito em inferioridade foi destinado a esse setor. Trilhos finos e
gastos; bitola estreita; traado defeituoso e material de qualidade a mais inferior que se pode usar".
(Revista Uberlndia Ilustrada, n. 14, dez. 1947, p. 12).
O segundo fator que justificaria o referido Ramal foi a expectativa quanto ao mercado
futuro do Centro-Oeste. quela poca, 18 de outubro de 1890, quando a companhia Mogiana

11 - As estaes da E.F. Mogiana no ramal Jaguara-Araguari so as seguintes, com respectiva quilometragem: Jaguara, km 0;
Sacramento, km 11; Conquista, km 26; Engenheiro Lisboa, km 53; Paineiras, km 78; Uberaba, km 102; Mangabeira,
km 125, Palestina, km 146; Burity, km 170; Irra, km 190; Sucupira, km 215; Uberabinha, km 238; Sobradinho, km
256; Araguari, km 283; c/ JACOB, R., P.528 - OBS; grifamos os municpios.
12 - Sobre a expanso ferroviria brasileira ver: SILVA, S., op. cit., p. 58; DINIZ, C.C., (19870, op. cit., cap IV.
13 - A este respeito, ver quadro de receitas e despesas das Estradas de Ferro Mineiras de 1892 a 1897 e 1902
a 1907, in: JACOB, R., op. cit., pp. 451-52.
11

de Estradas de Ferro realizava contratos com o Governo Provisrio para o prolongamento de


suas linhas, do rio Grande a Catalo em Gois, j se encontravam em discusso os propsitos
de mudana da Capital Federal para o Centro-Oeste. Este fato viria a ser afirmado na
Constituio de 24 de fevereiro de 1891 e consumado no Plano-de-Metas do governo J.K.
(1956-1960). A partir desta expectativa e com base nas garantias do Estado, ficava
"definitivamente assentado o propsito da Mogiana de tornar-se intermediria ou total
construtora das linhas que deveriam ligar So Paulo ao planalto central", hoje Braslia
(Teixeira, pp. 536-37).
A chegada da ferrovia ao Tringulo Mineiro reformulou toda a hierarquia regional e
definitivamente colocou esta regio em contato direto com a economia paulista e na sua
funo de entreposto do Centro-Oeste. Uma caracterizao deste processo nos dada por
Arajo, enfatizando que:
"sob o domnio do capital comercial sediado no Tringulo Mineiro, que se d a
integrao de Gois no mercado nacional, este representado principalmente pelo
complexo cafeeiro que concentrava a acumulao de capital na economia
brasileira. O grosso do produto pecurio e agrcola exportado de Gois e as
importaes de todos os artigos passam a se realizar atravs da intermediao
comercial das cidades do Tringulo. No se pode analisar, portanto, a partir
desse perodo (1890), a economia de Gois, sem levar em conta esse domnio
comercial". (Arajo, p. 45)
At a dcada de 1920, sob os efeitos da influncia da Mogiana estas trs cidades triangulinas, mas
principalmente Uberaba e Araguari, ampliaram sem resistncias econmicas seus domnios sobre o Centro-
Oeste e a poro leste do Tringulo, reintegrando as duas pores numa nica lgica regional. A partir deste
perodo, as cidades de Arax e Patrocnio (1919) passaram a contar com os benefcios ferrovirios, servidas
pela Estrada de Ferro Oeste de Minas( em 1931 passou a denominar-se Rede Mineira de Viao), que as
colocava em contato com o mercado da capital federal, ligando-as a Barra Mansa (RJ) onde se entroncava
com a Central do Brasil14.

14 - Em 1931 as estaes de Patrocnio e Uberaba eram os pontos terminais da R.M.V. no territrio triangulino. De Patrocnio a Catalo
encontrava-se em construo a linha, entroncamento com a Estrada de Ferro Gois. De Serra do Salitre a Patos de Minas
encontrava-se em estudos uma ligao, nunca efetivada. O trajeto neste ano era: Patrocnio-Serra do Salitre-Ibi e Uberaba-
Arax-Ibi; de Ibi-Campos Altos-Bambu-Garas (Iguatama); de Garas-Divinpolis-Belo Horizonte e Garas-
Formiga-Lavras-Barra Mansa-Angra dos Reis. Federal.
12

FERROVIAS QUE INTEGRARAM O TRINGULO MINEIRO

Patrocnio
1919

Araguari 1896
Rede Mineira
de Viao

Uberlndia
Ibi
Uberaba
1889

Arax

Cia Mogiana de
Estradas de Ferro,
Ramal de Campinas-
MG
Barra Mansa RJ
Traado original abandonado em 1915
Embora o empuxo exercido pela economia carioca fosse muito menor que o exercido
pela economia paulista, a importncia do transporte ferrovirio, no perodo, possibilitava uma
certa independncia da poro leste do Tringulo em relao ao capital mercantil das trs
cidades mencionadas. Com isso, foi ntida uma ruptura econmica, entre as dcadas de 1920 e
50, entre o Tringulo do Oeste, ligado a So Paulo e o Tringulo do leste, ligado a Minas e ao
Rio de Janeiro.
Ainda que o projeto da Ferrovia Oeste de Minas, que era o de atrair o fluxo mercantil
do Tringulo para Minas, no tenha logrado xito mesmo quando atingiu Uberaba (1926) e
Catalo (1942), no restam dvidas de que, pelo menos, conseguiu atrasar em algumas
dcadas a projeo econmica e social do oeste sobre o leste. Mas, gradativamente e
impulsionada pela economia paulista, a estrutura produtiva triangulina avanaria no ps-1970
pelas microrregies do Alto Paranaba, do Planalto de Arax e da Mata da Corda, fazendo
refluir a influncia da capital mineira.
Portanto, a chegada das ferrovias no Tringulo teve duplo impacto. De um lado, este
meio de transporte, pela sua capacidade de transformao separava as localidades integradas
economia mercantil-capitalista daquelas que continuariam fadadas ao anacronismo. De outro
lado, as duas ferrovias, pela segmentao que operaram no mercado regional, separaram o
Tringulo Mineiro e duas reas com caractersticas bastante distintas, uma integrada
dinmica paulista e outra complementar economia mineira-fluminense.
Na verdade, quando nos remontamos diferenciao entre as duas pores do
Tringulo, estamos querendo enfatizar basicamente o perodo mercantil iniciado com o
advento da ferrovia Mogiana, ou seja, de finais do sculo XIX a meados do sculo XX.
Assim, no estamos negando que a pecuria triangulina tenha desempenhado uma estreita
relao econmica com o sul de Minas, pois como j dissemos, esta atividade no era
direcionada pelo transporte. Por outro lado, no esquecemos que a origem da ocupao
triangulina foi basicamente mineira e, muito menos queremos dizer que So Paulo tenha
cumprido diretamente um importante papel no adensamento populacional desta regio.
O que procuramos delinear o sentido dominante da projeo econmica e social do
Tringulo, buscando o sentido bsico de suas transformaes e, neste aspecto, no se entende
a diferenciao intra-regional sem um entendimento adequado da dinmica da economia
paulista.
No aspecto econmico, o Tringulo d'oeste sempre esteve mais ligado economia
paulista, embora recolhesse seus tributos aos cofres de Minas. Foi a dinmica da economia
paulista e a sua ligao ferroviria com o Tringulo que estabeleceram a rota econmica no
14

mesmo. O lado scio-cultural, em grande medida, esteve ligado ao intercmbio comercial, o


qual determinava a direo dos fluxos e, portanto, era o fator de estreitamento das relaes
sociais. Assim tivemos nesta regio duas faces distintas, uma mais paulista (oeste) e outra
mais mineira (leste). Mas medida que a dinmica da economia cafeeira possibilitou a
diferenciao de Uberaba e Uberlndia e a consequente polarizao destes ncleos urbanos,
passamos a um processo de interao regional, sob a influncia do dinamismo destas duas
cidades onde, paulatinamente, a distino vai dando lugar ao que qualificaramos de ambiente
triangulino.
A regio acusou um contingente populacional de 380.187 habitantes, sendo que
apenas 15,6% deste total habitavam os ncleos urbanos, incluindo os habitantes dos distritos,
que so um misto de urbano e rural. E para qualificar um pouco mais a concentrao em torno
da rota econmica, chamamos a ateno para o fato de que aproximadamente 60% dos
habitantes urbanos da regio habitavam os trs principais municpios, que por sua vez foram
os responsveis diretos pela polarizao das zonas agropecurias de Gois e Mato Grosso.

TABELA 1 - RECENSEAMENTO DE 1920 - TRINGULO MINEIRO

-----------------------|-----------------------------|--------------------------|----------------------------------------|
|POPULACAO |AGR0-PECUARIA | INDUSTRIA |
-----------------------|-----------------------------|--------------------------|---------|-----------------|------------|
| |MUNICIPIO |REBANHO |PROD.AGRICOLA |ELETRICI-|EXTRATIVA/FABRIL | |
|(1) |-------------------|BOVINO | (60kG.) |DADE |-------|---------|------------|
|SEDE |TOTAL |ESTRAN- | |----------------|POTENCIA |N |PESSOAL |VALOR DA |
MUNICIPIOS | | |GEIROS | |ARROZ MILHO | (HP) | |EMPREG. |PRODUCAO |
-----------------------|---------|---------|---------|---------|----------------|---------|-------|---------|------------|
Abadia do Bom Sucesso | 1.806 | 9.960 | 51 | 56.616 | 9.130 40.070 | | | | |
Araguari | 8.700 | 27.729 | 803 | 59.997 | 44.849 38.591 | 300 | 14 | 152 | 885:000$ |
Araxa | 3.690 | 46.866 | 557 | 81.936 | 3.211 44.482 | 150 | 1 | 6 | 30:000$ |
Conquista | 1.952 | 17.206 | 2.919 | 22.461 | 62.584 19.402 | (X) | | | |
Estrela do Sul | 1.470 | 16.811 | 27 | 35.620 | 10.118 31.547 | | 2 | 19 | 535:000$ |
Frutal | 1.554 | 28.549 | 151 | 167.951 |103.159 129.503| 22 | | | |
Ituiutaba | 1.992 | 20.772 | 101 | 133.274 |19.797 104.470 | 200 | | | |
Monte Alegre | 2.790 | 10.987 | 60 | 72.483 | 18.311 58.356 | | | | |
Monte Carmelo | 1.152 | 24.768 | 95 | 51.868 | 7.568 31.132 | 110 | 1 | 2 | 16:000$ |
Patrocinio | 3.150 | 44.087 | 185 | 154.056 | 17.245 90.718 | 85 | 1 | 6 | 45:000$ |
Prata | 1.872 | 14.800 | 89 | 116.907 | 13.325 59.915 | | | | |
Sacramento | 3.054 | 34.889 | 989 | 76.372 | 51.253 61.783 | 600 | | | |
Uberaba | 19.338 59.807 | 2.965 | 255.884 |77.261 115.493 | 470 | 41 | 487 | 2.171:300$ |
Uberlndia | 6.912 22.956 | 635 | 57.935 | 19.205 53.188 | 1.500 | 11 | 69 | 742:000$ |
|-------------------| | | | | | | |
T O T A L |59.432 380.187 | | | | | | | |
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

(1) Estimativa
OBS: a) No item estrangeiros no esto includos os naturalizados;
b) Abadia do Bom Sucesso a atual Tupaciguara e Uberabinha a atual Uberlndia;
c) Os valores so em contos de ris.
Fonte : Atlas Chorogrfico Municipal; Servio de Est. Geral; Ed. Hartmann; Juiz de Fora; 1923.

Uma anlise dos dados da Tabela 1 do ano de 1920 nos mostra claramente a existncia
preponderante de trs ncleos urbanos na regio: Uberaba, Araguari e Uberlndia. E at esta
data apenas dois municpios contavam com uma absoro significativa de estrangeiros, da
ordem de 3.000 imigrantes cada um, que so justamente os centros mais prximos da
economia paulista
A regio acusou um contingente populacional de 380.187 habitantes, sendo que
apenas 15,6% deste total habitavam os ncleos urbanos, incluindo os habitantes dos distritos,
15

que so um misto de urbano e rural. E para qualificar um pouco mais a concentrao em torno
da rota econmica, chamamos a ateno para o fato de que aproximadamente 60% dos
habitantes urbanos da regio habitavam os trs principais municpios, que por sua vez foram
os responsveis diretos pela polarizao das zonas agropecurias de Gois e Mato Grosso.

MOVIMENTOS SEPARATISTAS E SEUS RESULTADOS CONCRETOS

Os movimentos separatistas do Tringulo remontam a meados do sculo XIX e


representavam uma manifestao concreta do regionalismo, comandado pelas demandas das
classes dominantes sob o efeito de perodos de crise. Por isso, se fizeram representar numa
expresso de vrias faces, mas de modo geral tiveram o mesmo desfecho: a reivindicao ao
Governo do Estado de benefcios concretos para a regio.
Foram vrios os episdios registrados pela histria, desde 1906 quando estalou o 1
movimento separatista empunhando a bandeira da marginalizao da regio pelo Estado de
Minas, ao qual pagavam os impostos. A ausncia deste Estado no Tringulo era patente,
sequer possuindo ligaes virias diretas, motivando as demandas de infra-estruturas social e
econmica, acrescidas das isenes de impostos. Os benefcios das reivindicaes vieram
logo, alguns em termos concretos beneficiando mais diretamente Uberaba principal cidade do
Tringulo. Pelo decreto n 6.062, de 14 de junho de 1906, o Governo Joo Pinheiro concedeu
a equiparao do Ginsio Diocesano de Uberaba com o Pedro II de Belo Horizonte. Em 1908
criou um grupo escolar, Grupo Escolar Brasil, dotando Uberaba das melhores condies
educacionais de toda a regio. No ano seguinte o governo promoveu a indicao de dois
representantes de Uberaba para a Cmara Federal, criou uma agncia bancria e trouxe de
volta o Batalho de Polcia do Estado. Ainda em benefcio de Uberaba, o governo, atravs do
decreto n 6.438 de 27 de maro de 1907, autorizou a construo do ramal ferrovirio de
Arax-Uberaba. Este projeto propunha ainda um prolongamento do ramal at o rio Paranaba,
(lei de 31 de dezembro de 1907), passando pelos municpios do Prata e Ituiutaba. Este havia
sido contratado a uma companhia estrangeira que, pelos termos do contrato, obrigava-se a
construir um outro ramal partindo do ponto mais conveniente da linha Uberaba - rio Paranaba
at Morrinhos em Gois, prolongamento nunca executado.15.
Se este projeto tambm tivesse sido realizado, como j dissemos, a histria do
Tringulo teria sido muito diferente. Provavelmente Uberlndia teria sido apenas mais um

15 - cf. PONTES, H. op. cit., pp. 147-49


16

ponto de estao ferroviria e a construo da ponte Afonso Pena no teria tido o menor efeito
sobre a economia desta cidade. Os caminhos econmicos teriam sido outros e, portanto, uma
direo diferente dos fluxos teria promovido no Tringulo uma forma de organizao
imprevisvel. Mas este ramal s chegou at Uberaba, quando foi aberto o trfego de Ibi-
Arax-Uberaba, da Estrada de ferro Oeste de Minas, em 7/11/1926.
Em virtude destas resolues do governo estadual em dotar o Tringulo de estradas de
ferro, a companhia Mogiana decidiu-se, na mesma poca, prosseguir a construo do trecho
Igarapava - Uberaba, que se encontrava paralisado h anos, conforme Mapa 2. Sua
inaugurao ocorreu em outubro de 1915 e trouxe, ainda como benefcio, uma ponte ferro-
carril-pedestre sobre o rio Grande, na divisa com So Paulo. Esta deciso da Mogiana de
traar outra ferrovia quase paralela a anterior, fazendo ambas a mesma ligao Ribeiro Preto-
Uberaba, traria como consequncia um paulatino abandono do ramal que passava por
Sacramento, Conquista e Franca.
Por fim, como resultado deste movimento, o governo tambm autorizou em 1906 a
construo da ponte Afonso Pena sobre o rio Paranaba, nas imediaes de Itumbiara, fazendo
a ligao do Tringulo com Gois. Tal obra grandiosa viria a privilegiar Uberlndia na rota
econmica com So Paulo.
Assim, em anos subseqentes (1919, 1935, 1948, 1967, 1987) instalaram-se outros
movimentos separatistas, tendo todos um desfecho parecido, as reivindicaes regionalistas
eram atendidas com aes concretas ou promessas e o movimento perdia o mpeto.
Em sntese, o que pode ser visto que existiam dois determinantes no plano dos
interesses econmicos e na reao poltica: um era a rota econmica que ligava So Paulo ao
Tringulo e orientava a aplicao dos capitais e o fluxo de mercadorias; outro era a instncia
poltica estadual, que interferia no processo, investindo na formao de um desvio econmico
que ligasse o Tringulo capital mineira. Tudo indica que se houvesse ocorrido um
planejamento do estado mineiro, no sentido de aproveitar as potencialidades econmicas em
relao So Paulo, os efeitos desta interveno teriam sido muito mais eficientes,
considerando-se esta eficincia em termos de economia brasileira e no apenas nos seus
aspectos regionais ou estaduais.

BRASLIA E A INTERIORIZAO DA ECONOMIA

A dcada de 1950 marcou um momento decisivo para a integrao regional e suas


condies de desenvolvimento. Esta dcada era uma etapa de grandes mudanas tecnolgicas
17

na economia brasileira: industrializao pesada, supremacia rodoviria e desenvolvimento do


capital financeiro. Uberaba e Uberlndia encontravam-se diante de uma tarefa fora dos
domnios da deciso local. Assim como no final do sculo XIX no tiveram controle sobre o
destino das ferrovias, tambm no incio dos anos 50 pouco podiam decidir sobre os rumos da
energia e dos transportes. assim que vemos o final da primeira metade dos anos 50. Por um
lado, a premncia da infra-estrutura para dar continuidade reproduo do capital, por outro,
a insuficincia de energia e a precariedade das rodovias. Por um lado, a demanda regional, por
outro, a incapacidade do capital privado e do Governo Estadual de responder a tais
necessidades.
At o ano de 1955 muito pouco de concreto em termos de melhorias nos transportes
havia ocorrido na regio, permanecendo, portanto, a indefinio quanto s novas rotas
econmicas.Este panorama geral da infra-estrutura do Tringulo nos indica a possibilidade da
ruptura de um estado de prosperidade mas tambm nos habilita a pensar a importncia das
decises e a influncia do investimento Estatal no ps 1955.
No caso do Tringulo Mineiro, a estrutura scio-econmica regional foi diretamente
afetada por esses processos de transformao. Quando a economia brasileira experimentou o
auge do seu processo de concentrao econmica e industrial em So Paulo e na regio
Sudeste, no perodo 1950/70, a regio do Tringulo Mineiro, com centralidade em
Uberlndia-Uberaba, consolidava seu histrico papel de articulao comercial e produtiva de
forma complementar economia paulista. Neste contexto, a deciso federal de construir
Braslia no Centro-Oeste foi fundamental para justificar um conjunto de investimentos de
infra-estrutura (energia, transportes, comunicaes, armazenamento, etc.) que posicionaram
Uberlndia e regio numa localizao estratgica de integrao da industrializao de So
Paulo com a expanso dos mercados interioranos.
Quando a economia brasileira experimentou seu movimento de desconcentrao
econmica e industrial no perodo 1975/85 (Diniz, 1993), puxado fundamentalmente pelos
investimentos diretos das empresas estatais e programas pblicos de incentivos, a regio do
Tringulo iniciava uma nova fase de sua economia, representada pela expanso e
modernizao da agropecuria, que operou uma verdadeira transformao produtiva nas reas
de cerrados. Com a desacelerao do crescimento da economia nacional a partir de meados da
dcada de 1970, notamos que Uberlndia e regio caminhavam em direo oposta, pois a
comeava a consolidar-se um expoente movimento agro-exportador que viria a caracterizar o
perodo recente, ps-85, denominado ( Pacheco, 1998) de fragmentao territorial.
18

Diante disso, podemos afirmar que Uberlndia e rea de influncia regional afirmam-
se a partir de um conjunto de condies que permitiram o exerccio de sua centralidade
regional na diviso nacional do trabalho. Em primeiro lugar, determinada distncia fsica em
relao rea de influncia dos principais plos nacionais, permitindo uma certa proteo de
mercado ao crescimento dos capitais locais/regionais. Segundo, uma infra-estrutura de acesso
aos principais mercados, que permitiu sua localizao estratgica na articulao da economia
de So Paulo com o interior brasileiro, principalmente com o Centro-Oeste, abrindo
perspectivas de expanso e diversificao da base produtiva, incluindo o fomento agro-
exportador.

CONSIDERAES FINAIS

Conforme analisado, a dinmica de desenvolvimento regional esteve calcada numa


integrao fsico-territorial com a principal economia nacional. esta articulao que esteve
na base do desempenho regional e ela que explica o crescimento da rea de influncia da
economia triangulina para dentro de Minas Gerais, sudoeste goiano e leste matogrossense
fazendo refluir a influncia da capital mineira e das capitais dos outros estados. No se trata
de uma concorrncia direta, mas o Tringulo avana empurrado pela dinmica de integrao
com a economia paulista.
Portanto, dentro do contexto das vrias Minas, ou da diferenciao das Gerais,
qualquer plano ou ao sobre o territrio triangulino deve levar em considerao suas
especificidades histricas, sua amplitude geogrfica e sua diversidade em relao s
caractersticas da experincia de desenvolvimento do restante do Estado de Minas Gerais.
19

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