INSTITUTO PROFESIONAL INACAP

LOS ANGELES

INTRODUCCIN A LAS TCNICAS DE EQUIPOS

AUTOMOTRICES

Sistemas Elctricos Automotrices

Encendido Convencional Electrnico
Sistema de Arranque
Sistema de Carga
Leyes de la Electricidad

Profesor : Sr. Carlos Espinoza Pea

Programa de Estudios : Mecnica Automotriz en Sistemas Electrnicos
Semestre : Primer
Semestre Lectivo : Otoo
 INTRODUCCIN A LAS TCNICAS DE EQUIPOS AUTOMOTRICES

Unidad IV Sistema elctrico

Circuito de carga
Circuito de arranque
Circuito de alumbrado
Mantencin bsica del sistema elctrico

Sistema de encendido
Sistema de encendido
Circuito de encendido convencional
Funcionamiento del sistema de encendido
Sistema de encendido electrnico
Mantencin del sistema de encendido

Bibliografa: Hctor Alejandro Del Pino Muoz

Ingeniero (E) Mec. Automotriz
Docente INACAP Talcahuano

Tecnologa del Automvil GTZ

Hellmut, Gerschler y Otros
20 edicin, Barcelona Espaa
Ed. Revert, 1985, Tomo II

Automviles y motores a explosin

Varela, Wenceslao
9 edicin, Santiago, Chile, 1994

Manual del Automvil

Arias Paz, manuel
51 edicin, Madrid, Espaa, 1995

Manual de Mecnica Automotriz

Ellinger, Herbert E.
4 edicin, Mxico, Editorial Prentice Hall
Hispanoamericana S.A., 1991, Tomo I
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UNIDAD IV SISTEMAS ELCTRICOS

4.1.- Introduccin

Antes de ensear distintos tipos de encendido y principios de funcionamiento, ponemos unos conjuntos con
piezas que llevan estos sistemas y circuitos elctricos genricos y se explica uno de ellos ya que todos los circuitos de
todos los vehculos van a ser iguales por basarse en los mismos principios: un dispositivo (platinos, imn, hall, magneto,
etc.) que interrumpe la corriente que circula a travs de una bobina (que segn fabricante encendido) se suele llamar de
una manera u otra, siendo los principios similares ya que a la UCE entran unos valores de cada sensor y salen para cada
actuador.

Antes de comenzar las explicaciones ponemos unas notas introductorias que conviene no olvidar.

1 No conectar cargadores de batera para arrancar coches con sistemas de unidad central electrnica
(ECM) tanto que estas sean para encendidos electrnicos, airbag o gestin del motor. Pues se producen
pick de tensin que pueden deteriorar estos componentes. Si un coche no arranca, procurar no agotar la
batera, ya que puede deteriorarse algn circuito interno de la ECM y quedara mermada o imposibilitada
en prestaciones. Lo que debe hacerse, es poner una batera cargada en sustitucin de la deteriorada y
tratarde arranca el coche.

2 Desconectar el borne negativo (-) de la batera para realizar trabajos que afecten al sistema elctrico o
bien de soldadura sobre carrocera. Estas precauciones se entendern muy bien despus de los
componentes del sistema de encendido.

4.2.- EVOLUCIN DE LOS SISTEMAS DE ENCENDIDO

Desde 1912 los sistemas de encendido incorporados al motor OTTO tiene por funcin provocar un arco
elctrico en los electrodos de las bujas y con esto encender la mezcla de aire y gasolina comprimidas en las
cmaras de combustin. Desde los inicios hasta la actualidad dicho objetivo se ha logrado con el uso de un
transformador elevador de tensin denominado bobina de encendido, sin duda este dispositivo requiere de un
conjunto de elementos para funcionar, sin embargo, es el nico que no se ha podido reemplazar an en los
encendidos de ltima generacin.

En los aos 70, la tecnologa electrnica haba avanzado hasta el punto en que se poda producir, en
masa, econmicos y seguros dispositivos de encendido. Las exigencias gubernamentales en materia de control de
emisiones, determinaron un control ms exacto y uniforme de la sincronizacin del encendido. Los ingenieros
encontraron que los sistemas electrnicos les permitan controlar la operacin del motor con mayor exactitud y
facilidad que como lo hacan los sistemas electromecnicos.

En los aos 80 la incorporacin del microcomputador como elemento de control, permiti eliminar los
avances mecnicos y obedecer fielmente a la cartografa de avance programada en la memoria del computador
junto con la incorporacin de la inyeccin electrnica de combustible dio un gran paso adelante en materia de
encendido.

La dcada del 90 est marcada por la eliminacin del distribuidor en los sistemas DIS, luego el control de
encendido y la inyeccin se realiza por una sola unidad de control.

Sin duda, el comienzo de la revolucin electrnica en la dcada de los 70 tambin favoreci a los
sistemas del automvil, logrando as sistemas ms eficientes; sin embargo hoy en da nos demanda mayor
estudio para el diagnstico y mantencin de dichos sistemas.
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4.3.- Encendido Transistorizado TSZ-K Bosch

Este sistema propio de BOSCH, tiene la ventaja,

con respecto al encendido convencional, de liberar
al ruptor de la funcin de alimentar de corriente al
primario de la bobina, dicha labor la realiza un
transistor de potencia, el cual funciona como
conmutador. Cuando el ruptor est cerrado se
polariza la base del transistor, entrando ste en
conduccin. la corriente primaria circular de
colector a emisor para producir la saturacin del
campo magntico de la bobina. La abertura del
ruptor permite eliminar la corriente de base del
transistor de potencia y con ello la corriente de
colector con el siguiente salto de chispa en la
buja.

Si bien la incorporacin del transistor fue

un gran avance en materia de encendido, todava
se dependa del ruptor, el cual debido al desgaste
de la fibra de apoyo con la leva del distribuidor,
presentaba fallas de sincronismo del encendido a
continuacin se detallan algunas ventajas y
desventajas importantes de analizar.

VENTAJAS DEL ENCENDIDO TRANSISTORIZADO : DESVENTAJAS :

Aumento de la corriente primaria llegando incluso Se sigue utilizando un interruptor mecnico para
hasta 10 ampres gobernar el sistema
Una tensin de encendido mayor Se dispone de avances mecnicos al vaco y
Produce una chispa de mayor calidad para encender centrfugo
la mezcla
Disminuyen los ndices de contaminacin

Conclusin : en el encendido convencional, la energa y la tensin de encendido estn limitadas por las
posibilidades tanto elctricas como mecnicas de los platinos.
el problema principal radica en la necesidad de crear un campo magntico suficientemente fuerte con una corriente
elctrica muy altas a travs de la bobina.
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Anlisis de formas de onda primaria y secundaria

A continuacin se detallan algunas fallas del sistema de encendido las cuales pueden ser fcilmente detectadas,
por ejemplo:

Diferencias de tensiones de encendido entre

cilindros

Puede ser causa de diferentes separaciones entre

electrodos de bujas o un cable con resistencia
alta. Diferencia mx. 4 kv.

Tensiones de encendido con altos y bajos

Puede ser causa de cables con distintos valores

resistivos o una mezcla incorrecta.

Aislamiento de alta tensin

La corriente elctrica tiende siempre a circular por

el trayecto de menor resistencia. Como
consecuencia de ello, en caso de defectos de
aislamiento de alta tensin, tanto en la bobina de
encendido como en los cables, el distribuidor y el
aislante de buja, la chispa salta a travs del punto
de aislamiento defectuoso, en lugar de pasar por
los electrodos de las bujas.
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Mantencin del sistema

En los sistemas actuales se han eliminado una serie de mantenciones que antiguamente eran obligatorias, sin
embargo prevalecen algunas, por ejemplo:

Cambio de bujas segn kilometraje

Cambio de cables como mnimo cada 80000 km.
Comprobacin de puesta a punto inicial cada 50000 km.

Es de gran importancia mantener los conectores de bobina y mdulo en perfectas condiciones.

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4.4.- Generadores de Pulso

Un generador de pulso es un dispositivo capaz de producir una seal, ya sea anloga o digital, que obedece a un
sincronismo lgico en el motor, para excitar la base del transistor de potencia en el mdulo, seal que en el
sistema TSZI era suministrada por el platino. El generador puede ser :
INDUCTIVO
DE EFECTO HALL
FOTOELCTRICO

GENERADOR INDUCTIVO

Est formada por una bobina de captacin , una

pieza polar con un imn permanente ms un rotor
giratorio conectado al eje del distribuidor .

El principio de funcionamiento del

generador se basa en que, al girar el rotor, el
entrehierro que queda entre los dientes del rotor y
los del estator vara de forma peridica en
correspondencia del flujo magntico.

Cuando un conductor elctrico se somete a

la accin de un flujo magntico variable, en el
conductor se induce una tensin elctrica. La
tensin inducida es alterar, cuando la tensin
cambia de polaridad, es decir, cuando pasa de
valor mximo positivo a mximo negativo se
produce la chispa.

GENERADOR DE EFECTO HALL

Este tipo de generador produce un tipo de

seal digital, es decir, un pulso cuadrado cuyo
valor flucta entre 0 y 5 volts. El principio hall se
basa en lo siguiente: cuando un material
semiconductor se le aplica una corriente elctrica
y en forma perpendicular se somete a la accin de
un campo magntico, en los extremos del
conductor aparecer la denominada tensin hall.

Un tpico interruptor de efecto hall en un

distribuidor, tiene un circuito integrado y frente a l
un imn permanente, luego un conjunto de
pantallas pasan entre el imn y el integrado, para
permitir el paso y la interrupcin del flujo
magntico. Cuando el flujo magntico pasa por el
espacio de aire, internamente se produce la
tensin hall, sin embargo debido a un inversor
dispuesto en el circuito integrado, la tensin de
salida est a nivel bajo y en el caso en que la
pantalla queda en el espacio de aire el Voltaje hall
ser bajo mientras que a la salida ser un nivel alto
5 volts. aprx.
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GENERADOR FOTOELCTRICO

Un generador fotoelctrico utiliza la emisin

de luz de un diodo LED (Ligth emisor diode), que
choca con un fototransistor y genera una seal de
Voltaje. la rueda de disparo es un disco que pasa
entre el diodo y el transistor, por lo tanto, cuando
una de las ventanas del disco queda entre el diodo
y el fototransistor, la luz del diodo pasa y se genera
un nivel alto en la salida. los generadores
fotoelctricos son utilizados como sensores de
posicin del cigeal en un sin nmero de
sistemas.

4.5.- Encendido con generador inductivo

En nuestro mercado existe un sin nmero de sistemas de encendido con generador inductivo, de hecho el
generador inductivo se usa de forma masiva principalmente a su fiabilidad y bajo costo de fabricacin. En este
caso se tomar como ejemplo de los sistemas tpicos con avance mecnico.

FUNCIONAMIENTO :

Cuando el interruptor de encendido se cierra,

circula una corriente del orden de los 5 ampres por la
bobina, cerrando el circuito a tierra por medio del
transistor de potencia en el mdulo. Si el encendido
se mantiene en esta condicin el mdulo interrumpe la
circulacin de corriente transcurridos 2 a 3 segundos,
como una manera de proteger el sistema si no se da
arranque. en esta fase en la bobina se satura el
campo magntico, luego al dar arranque gira el eje del
distribuidor, el generador inductivo entregar la seal
entre los terminales 1 y 2 del mdulo. La seal pasa a
una etapa de inversin ( a / d ) , para transformarla en
seal cuadrada. Esta seal es tratada por el mdulo
en relacin al tiempo en que debe estar energizado el
primario de la bobina, para luego pasar a la etapa de
excitacin del transistor de potencia. Los niveles altos
de la seal dejan al transistor conduciendo y los
niveles bajos lo llevan a estado de corte para producir
la chispa.
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4.6.- Encendido con generador hall

Un ejemplo de aplicacin del generador hall es el

sistema TSZH BOSCH el cual dispone de un
mdulo similar en funcionamiento al TSZI
analizado anteriormente con la salvedad de la
distribucin de los terminales en el mdulo, por
ejemplo el generador hall se alimenta a travs de
los terminales 3 y 5 mientras que la seal de
entrada al mdulo es por el terminal nmero 6. El
avance al vaco acta moviendo el circuito
integrado en sentido contrario al giro del rotor
mientras que el avance centrfugo mueve las
pantallas en el mismo sentido de giro del motor.

4.7.- Encendido integral o de doble chispa

El encendido electrnico integral es el encendido

que ms ha dado que hablar, junto con el sistema
DIS, en los mbitos automotrices actuales, ya que
se ha montado en serie en muchos motores de la
lnea Europea, si bien cuando hablamos de
encendido integral se nos viene a la mente el
prodigioso Renault Fuego de los 80, el sistema se
ha seguido utilizando en unidades con inyeccin
electrnica actuales.

La caracterstica ms distintiva de estos

encendidos debemos encontrarlas en los hechos
de que una unidad de electrnica de control
ntegra de su memoria un grandioso nmero de
posibilidades de avance de encendido en virtud del
rgimen de giro, de la carga a que ste somete al
motor y a la temperatura a que est funcionando.
La decisin de los grados de avance del
encendido que resulte adecuado para cada
momento, de acuerdo con el estado del motor, se
determina con el procedimiento electrnico.

AVANCE DE UN ENCENDIDO INTEGRADO En el mercado existen otras muchas variantes de

En los distribuidores tradicionales, el
avance centrfugo se produce de una forma que
slo toma en cuenta la velocidad de giro de motor.
Dentro de un determinado nmero de revoluciones
por minuto del distribuidor el avance asciende a un
grado antes de PMS de una forma lineal.
encendido integral, los esquemas estudiados por Magneti
Marelli y los relacionados por la casa Francesa Renix para
los motores Renault. Tambin la casa Ducellier y Lucas han
desarrollado proyectos destacables. Pero entre todas hay
que distinguir a la casa Bosch que, durante muchos aos,
est siendo en Europa la primera en las tcnicas ms
avanzadas de aplicacin de electrnica al automvil.

Este no se adecua con las demandas actuales en cuanto a

obtener un buen quemado de las mezclas de aire y
gasolina y una mnima emisin de gases contaminantes, ya
que no basta exclusivamente con girar ms de prisa para
que el motor necesite ms avance, pues el avance depende
tambin del estado de carga a que est sometido, en ese
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momento, un motor. Teniendo en cuenta este nuevo

parmetro, veremos en la curva caracterstica del avance
integral puede y debe ser tan irregular como en la siguiente
cartografa.

Las siglas DIS ( Distributorless Ignition System )

se emplea en Estados Unidos para describir
cualquier sistema de encendido que no tenga
distribuidor. El sistema hace uso de la teora de la
chispa de desecho, semejante a los encendidos
que se usaron durante muchos aos en las
motocicletas y motores fuera de borda. Cada
extremo de un secundario de bobina se conecta
con una buja. Las dos bujas se encuentran en
cilindros que son par pistn. Cuando la bobina
dispara la chispa que va al cilindro en compresin
enciende la mezcla. La chispa del otro cilindro se
desecha al final de la carrera de escape. El orden
de encendido de la bobina se determina y se
mantiene mediante el mdulo de encendido.
Cuando una bobina dispara, una buja enciende
con polaridad positiva y la otra buja enciende con
polaridad negativa, al mismo tiempo. La polaridad
y la presin del cilindro determinan la cada de
Voltaje a travs de cada buja. Desde luego, la
buja en el cilindro de compresin necesita ms
Voltaje para crear una chispa entre los electrodos
que est en escape.
Un circuito de control del mdulo, maneja el flujo de la
corriente primaria y su tiempo de ngulo de contacto. El
devanado de la bobina primaria tiene una resistencia muy
pequea (menor a 1 ohm). Cuando se aplica un Voltaje de
14 volts circula una corriente terica mayor que 14 ampres,
lo cual ayuda a disminuir el tiempo de saturacin; sin
embargo, para evitar daos en los componentes del
sistema, el flujo mximo de la corriente se debe mantener
entre 8.5 a 10 ampres.
El mdulo emplea una forma de ciclo cerrado de control
de intervalo.

Se vigila la corriente mxima de la bobina en el ciclo previo. Si no alcanz su valor mximo, el mdulo
aumenta al tiempo de intervalo para permitir la saturacin completa de la bobina. Si alcanz la corriente mxima,
el mdulo disminuye el tiempo de ngulo de contacto para reducir la potencia consumida por el sistema.
El sistema sin distribuidor se dise para reemplazar al sistema mecnico HEI de gran xito en General
Motors, sin embargo en sin nmero de fabricantes Europeos y Asiticos han incorporado dicho sistema.
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4.8.- BUJA DE ENCENDIDO

El propsito de la buja es introducir la energa de encendido dentro de la cmara de combustin. Dentro de la

cmara de combustin, la buja est expuesta a tensiones substanciales; stas no son slo elctricas, sino que
tambin de naturaleza trmica y mecnica. En un motor de 4 tiempos (suponiendo razn de compresin e = 9, y
la velocidad del motor n = 4500 min-1), las siguientes temperaturas y presiones del gas estn presentes en la
vecindad de la buja durante cada ciclo de carga completa (30ms) a temperaturas exteriores normales.

Final del tiempo de admisin 60 C, 0,9 bar

Punto de encendido 350 C, 9 bar
Mximo 3000 C, 40 bar
Final del ciclo 1100 C, 4 bar

En el proceso, la buja se estabiliza a una temperatura media que puede ser aprox. 750.950 a plena carga.

1. Conector de alto voltaje

2. Aislador cermico
3. Cubierta
4. Zona de encogimiento por calor
5. Vidrio conductor
6. Empaquetadura Cautiva
7. Electrodo del centro del compuesto
8. Electrodo a tierra
9. Pt electrodo

Rango de Calor

El rango de calor de la buja es un ndice de su capacidad para soportar las cargas trmicas. El rango correcto
de calor para un motor especfico depende de la cantidad de calor que se va a producir y luego se disipa durante
el ciclo de combustin. Se comprueba el rango de calor apropiado determinando la distancia entre el punto de
encendido y el punto de encendido previo.
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Alto Medio Bajo

Rango de calor

El rango de calor de la buja no tiene relacin con el voltaje real transferido a travs de la buja. Ms bien, el
rango de calor es una medida de la capacidad de la buja para evacuar el calor desde la cmara de combustin

Instalacin de la Buja

No es Buena
Buena
Depsito de
carbn No es Buena
Depsito de carbn
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4.9.- Sincronizacin del encendido

Para el correcto funcionamiento del motor el encendido debe estar correctamente sincronizado con el conjunto
mvil. Calaje del distribuidor de encendido, es la operacin de instalar el distribuidor sincronizado con el conjunto
mvil

SINCRONIZACIN ESTTICA
1. Identificar el pistn N 1.
2. Situarlo al final de su carrera de compresin en PMS.
3. Verificar que la marca de sincronizacin en la polea o volante de inercia coincida con la referencia 0 de la
escala graduada referencial.
4. Determinar en la tapa del distribuidor en contacto correspondiente al cilindro N1. Revisar y/o regular la luz
de los contactos del ruptor.
5. Girando manualmente el eje del distribuidor enfrentar el contacto del rotor con el terminal de la tapa para el
cilindro n 1.
6. Manteniendo en la posicin al rotor, insertar el distribuidor en su alojamiento haciendo coincidir su pin con
el pin de encendido del eje de levas, cuidando no variar la posicin del rotor. Normalmente los piones
por ser de helipoidal, para su calce obligar al eje del distribuidor a girar a favor de su sentido de rotacin.
Por este motivo es conveniente al calar el distribuidor hacerlo considerando el giro que el eje deber hacer
para el calce de los engranajes. (1 diente antes).
7. Una vez calzado convenientemente el distribuidor, dar un apriete suave para su posterior regulacin
dinmica. Instalar la tapa de distribuidor, conectar el circuito primario y los conductores del secundario.

SINCRONIZACIN DINMICA
1. Identificar en el volante de inercia o polea del motor del motor la marca de sincronizacin del encendido. Si
no es clara colorearla de blanco.
2. Identificar en el block o carcaza de caja de cambios las marcas de referencia de avance al encendido 10 y
5 A.P.M.S.; y 0 P.M.S. De no ser ntidas, destacarlas con color blanco.
3. Instalar una lmpara estroboscpica conectada al cilindro N 1.
4. Hacer funcionar el motor del vehculo.
5. Por medio de la luz leer la sincronizacin del encendido sobre la marca dispuesta para el efecto
normalmente en la polea del motor o sobre el volante, ajustar girando el cuerpo del distribuidor de ser
necesario, de acuerdo a especificaciones. Si la marca indica que el encendido se est produciendo despus
de lo indicado, significa que est atrasado y por lo tanto debo proceder a adelantar. Para este efecto debo
girar el cuerpo del distribuidor en sentido contrario a su sentido de giro. Con esta maniobra acerco el ruptor a
la leva del distribuidor consiguiendo hacer encender la buja antes.

6. Si por el contrario el encendido se est produciendo en forma anticipada a lo estipulado en especificaciones

debo proceder a girar el cuerpo del distribuidor en su mismo sentido de giro. Con esta maniobra alejo el
ruptor de la leva del distribuidor consiguiendo hacer encender la buja despus.

AVANCES DEL ENCENDIDO

Las correcciones de encendido para las distintas velocidades y exigencia del motor se logran avanzando el
encendido por:

Depresin Al acelerar el motor se deber producir el encendido unos grados antes ya que ahora el
conjunto mvil ir ms rpido y deber encender la mezcla anticipadamente para compensar la mayor
velocidad de compresin Para este efecto se aprovecha la depresin creada al interior del conducto de
admisin, para hacer funcionar un diafragma encerrado en una cpsula (cpsula de avance al vaco)
montada en el cuerpo del distribuidor. Dicha membrana se conecta a un vstago tomado a la placa
portaruptor. Al crearse la depresin, el diafragma se mueve y tira del vstago en sentido contrario a la
rotacin del eje del distribuidor acercando placa y ruptor a la leva del distribuidor.
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Centrfugo, el avance conseguido por depresin slo funciona en las aceleraciones del motor, ya que
una vez que el motor aumenta su velocidad cesa tambin la depresin equiparndose las presiones del
interior del motor con la atmosfrica. Por lo tanto el avance del encendido necesario se logra ahora por
la accin de unos contrapesos instalados en la parte superior del eje sobre la leva del distribuidor. Estos
contrapesos giran conjuntamente con el eje y por efecto de la fuerza centrfuga se desplazan en el
mismo sentido de rotacin del eje, haciendo que las levas, montadas sobre el eje en forma semiflotante
avancen y lleguen antes al ruptor, produciendo el avance deseado.

4.10.- Fallas del sistema de encendido

SNTOMA 1.
Prdida de fuerza del motor

Causas:
Holgura de los contactos del ruptor mal ajustada.
Encendido mal sincronizado.
Distribuidor suelto.
Bujas con exceso de uso u holgura de electrodos mal reglada.
Circuito de alimentacin del circuito primario con cadas de tensin.

SNTOMA 2.
Motor no arranca

Causas:
Batera de acumuladores descargada.
Circuito de alimentacin de encendido interrumpido o descargando a masa.
Bobina de alta tensin en mal estado.
Ruptor en mal estado.
Condensador en mal estado.
Distribuidor mal calado.

SNTOMA 3.
Motor duro para arrancar

Causas:
Bujas con exceso de uso u holgura de electrodos mal reglada.
Holgura de los contactos del ruptor mal ajustada.
Encendido mal sincronizado.
Distribuidor suelto.
Bobina de alta tensin deteriorada.

SNTOMA 4.
Motor tironea y con explosiones a la admisin y escape

Causas:
Bobina de alta tensin en mal estado.
Condensador en mal estado.
Bujas en mal estado.
Sistemas de avance automtico en mal estado.
Cables de alta tensin con fugas de corriente a masa.
Cables de alta tensin cambiados de cilindro.
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4.11.- Sistema elctrico

El vehculo para su funcionamiento necesita de una serie de dispositivos que funcionan por medio de electricidad,
como son motores y actuadores del tipo solenoides, seales y advertencias de funcionamiento, medidores y
marcadores, luces tanto de aviso de maniobras, como de alumbrado. Por lo sealado se hace necesario que el
vehculo cuente con un sistema propio capaz de almacenar energa elctrica, distribuirla y regenerarla.

Para tal efecto los vehculos cuentan con un Sistema Elctrico, es un sistema del vehculo que tiene por funcin
proporcionar la energa elctrica necesaria para el funcionamiento de todo el equipamiento elctrico.

El sistema elctrico se subdivide en subsistemas o circuitos.

CIRCUTO
ELCTRICO

CIRCUITO ELCTRICO

Recorrido efectuado por la electricidad desde la fuente de poder, a travs de conductores, alimenta a receptores y
retorna por masa a la fuente de poder.

DIMENSIONES DE LA ELECTRICIDAD

Voltaje o tensin: Carga positiva o negativa que posee un cuerpo por unidad de volumen. Se mide V. (volts o
Voltios).

Intensidad: Cantidad electricidad que pasa por un conductor en l segundo se mide en A. (amperes).

Resistencia: Dificultad de un conductor o receptor al paso de electricidad. Se mide en Ohms.

Ley de OHM

La intensidad de una corriente que recorre un circuito elctrico es directamente proporcional a la tensin elctrica
aplicada entre sus extremos e inversamente proporcional a la resistencia de dicho circuito.

R= P*L/S
P= Resistencia especfica del conductor (material)
L= Largo del conductor en m.
S= Seccin del conductor en mm2
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a) Sistemas bsicos de equipamiento a un vehculo:

FUENTE DE PODER

Proporciona la energa elctrica. Normalmente es una batera de acumuladores del tipo Plomo-cido. Cada
acumulador produce una tensin de +/- 12Volts. La conexin adecuada permite sumar los voltajes y de
acuerdo a la cantidad de acumuladores usados, el voltaje total de ellos ser la tensin final de la batera. En
vehculos actuales se usa generalmente 12 V. Constituida por placas (+) de Perxido de Plomo y placas (-)
de Plomo esponjoso. Separadas entre ellas por aisladores y sumergidas en cido sulfrico. La reaccin
qumica del cido sobre el plomo origina una serie de elementos resultantes, de todos ellos recogemos la
electricidad del tipo corriente continua para el funcionamiento de distintos sistemas y aparatos.

La constate reaccin hace desprenderse el material reactivo de las placas para formar sales, como sulfato de
plomo y otras al interior del acumulador. Al activarse el sistema regenerador de electricidad hace circular
corriente por el acumulador, efectundose un proceso de electrlisis, el cual disocia las sales y permite que
los componentes de las placas reactivas vuelvan a su lugar a fin de volver a reaccionar y generar la
electricidad requerida.

MAGNETISMO

Otro fenmeno importante para el funcionamiento de muchos de los sistemas del vehculo es el Magnetismo;
esto resulta de enrollar un conductor aislado sobre un ncleo de hierro dulce. Al hacer circular corriente
elctrica por el conductor se origina un magnetismo o imantacin en el ncleo.

Este magnetismo se usa para hacer funcionar piezas en forma rotativa como los motores o en forma axial
como los solenoides. Como as mismo el hecho de cortar lneas magnticas por espiras genera electricidad
en las espiras, este fenmeno es el ocupado para producir electricidad y regenerar al acumulador.

CREACIN DE UNA FUERZA

ELECTROMOTRIZ MEDIANTE
UN IMN FIJO Y UNA ESPIRA
EN MOVIMIENTO.
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b) Circuitos del vehculo y sus componentes

Circuito de Arranque

Permite alimentar un motor elctrico capaz de sacar del reposo al motor de combustin interna, para ponerlo
a funcionar.

Componentes
1. Batera de acumuladores.
2. Interruptor ( chapa de contacto).
3. Selenoide de partida (normalmente incluido
en M.P.).
4. Motor de partida.
5. Conductores.

Circuito de Carga

Por medio del magnetismo ya sea natural de un juego de imanes convenientemente reforzados por bobinas
de espiras o bien por la creacin de campos magnticos a travs de electricidad, al cortar por espiras las
lneas magnticas de los campos, se logra producir electricidad en las espiras. Cuanto mayor sea la
cantidad de lneas magnticas cortadas, mayor ser la cantidad de corriente producida. Existen dos
mecanismos para la generacin de electricidad en un vehculo; Dnamo y Alternador, ambos producen
corriente alterna y se diferencian en la forma de rectificarla, como tambin en el tipo de campos magnticos y
la forma de cortar las lneas magnticas. Es de mejor rendimiento el alternador.

Componentes
1. Batera de acumuladores.
2. Generador de electricidad.
3. Regulador de electricidad generada.
4. Conductores.

ALTERNADOR REGULADOR LLAVE

LMPARA R

BATERA
ESQUEMA DE CONEXIN DE UN ALTERNADOR
CON REGULADOR INCORPORADO.
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Circuito de Alumbrado

Es el circuito del vehculo que permite iluminar ya sea la carretera por la que se transita, como tambin
sectores y partes del propio vehculo.

Tipos de alumbrado
Luces de posicin.
Luces de carretera.
Luces de ciudad.
Luces interiores.
Luces indicadoras de maniobras.

Componentes
1. Batera de acumuladores.
2. Receptores focos y ampolletas, clasificados por C.P.
3. Interruptores.
4. Conductores.

Circuito de Instrumentos

Son distintos tipos de instrumentos para indicar al conductor los diversos tipos de mediciones instantneas
efectuadas a los sistemas del vehculo a fin de ser informadas al conductor. Por medio de censores
transforman los cambios fsicos (T; Presiones, niveles etc. ) en seales elctricas capaces de hacer actuar a
los indicadores.

Componentes
1. Batera de acumuladores.
2. Sensores.
3. Indicadores.
4. Conductores.

Circuito de Accesorios

Circuito destinado a energizar accesorios instalados en el vehculo como luces o focos especiales, radio,
calefaccin, desempaadores, limpiaparabrisas, telfonos, televisores, etc.

Componentes
1. Batera de acumuladores.
2. Interruptores.
3. Receptores segn su funcin.
4. Conductores.
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4.12.- Proteccin del sistema elctrico

Como en todo circuito elctrico los distintos circuitos del vehculo deben estar convenientemente protegidos por
fusibles. Estos fusibles se disean en distintos amperajes de acuerdo a la extensin del conductor y el consumo
del elemento a alimentar. Sus valores no deben ser alterados. Al fundirse un fusible se debe revisar y determinar
el motivo por el cual se fundi y reparar lo necesario antes de reemplazar el fusible fundido. No repare ni potencie
los fusibles puede provocar el incendio del vehculo.

Mtodo de inspeccin de fallas

Para inspeccionar fallas elctricas se debe seguir un orden determinado y este consiste en revisar el circuito que
presenta defectos desde su inicio a fin de ir detectando paso por paso el funcionamiento de sus componentes.

Revise de acuerdo al siguiente orden:

1. Tensin de la fuente de poder.

2. Conexin de positivo.
3. Conexin general de tierra del sistema elctrico.
4. Conexin del elemento a tierra.
5. Fusible de proteccin del circuito.
6. Conductor, su estado y continuidad.
7. Tensin de entrada al elemento.
8. Cada conexin del elemento debe ser revisada por separado.
9. Elemento en falla, segn indicaciones del fabricante.

ORTANTE

Una vez medida las tensiones, desconecte la batera para continuar los controles.

Para desconectar la batera desconecte primero el terminal de tierra (normalmente el negativo) y despus el
terminal de alimentacin de conductores (normalmente el positivo). Para la reconexin proceda en orden
inverso.
Al revisar circuitos y elementos ponga atencin a su forma de alimentacin. No siempre esta se hace por
positivo, en muchos casos el positivo cierra un interruptor y se alimenta por negativo.
Conexiones sueltas producen cada de tensin y como resultado temperatura, llegando a producir
inflamacin del conductor u otro.
Cuando se efectan conexiones auxiliares, estas deben estar bien afianzadas y convenientemente aisladas
de tierra.
Todo conductor debe estar absolutamente aislado del calor excesivo. Como as mismo los conductores de
positivo deben estar aislados de tierra. La electricidad es floja y a la primera ocasin retorna a la fuente de
poder ocasionando un cortocircuito. Esto es un retorno muy rpido de electrones lo que genera una gran
Intensidad en el circuito y por lo tanto gran temperatura que inflama a conductores elctricos y otros.
Para efectuar mediciones en circuitos elctricos de vehculos hgalo por medio de un Tester Digital. Arcos
elctricos por cables, lmparas de prueba, y tester anlogos no son convenientes ya que por corrientes
residuales pueden ocasionar daos irreparables a elementos electrnicos.