INDICE

PAG
INTRODUCCION..3
DEFINICION DE VIAS4
CONCEPTOS BASICOS
-AUTOPISTAS..4
-VIAS EXPRESA..4
-VIAS COLECTORAS..4
-VIAS LOCALES..5
CLASIFICACION:
-SEGN LA UBICACIN GEOGRAFICA5
-SEGN LA DIVISORIA CENTRAL.5
-SEGN LA CLASIFICACION FUNCIONAL..5
-SEGN LA CLASIFICACION OFICIAL..6
-SEGN SU IMPORTANCIA..7
SELECCIN DE LA RUTA7
PROYECTO DE LA VIA CONSTRUCCION DE LA VIA.8
MANTENIMIENTO DE LA VIA8
JUSTIFICACION ECONOMICA DEL PROYECTO.12
TRAZADO DE CARRETERA13
RUTA...14
INFLUENCIA EN LA LOCALIZACION DE LA CARRETERA.15
ELABORACIN DE LOS CROQUIS...20
RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES.21
CONCLUSION22
BIBLOOGRAFIA23
ANEXOS..24
 INTRODUCCION

Es importante destacar que el estudio de una va de comunicacin (bien

sea area, terrestre o acutica) obedece a la necesidad de desarrollo del pas o
regin. La decisin de su construccin obedece a un proceso de planificacin.
Dicha decisin generalmente corresponde a las autoridades. Mediante la
planificacin es posible determinar cuantitativamente la demanda de transporte y
analizar las alternativas para satisfacerla. La elaboracin del proyecto es la etapa
intermedia entre la planificacin y la construccin, y es una funcin de
participacin especial del ingeniero vial. El proyecto es precedido por la
seleccin de la ruta que es la base preliminar; y luego en el proyecto se lleva a
cabo la localizacin del eje definitivo, seleccin de curvas de enlace,
determinacin de volmenes de tierra a mover, etc. Sin dejar de mencionar que
una va es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la
circulacin de vehculos en condiciones de continuidad en el espacio y el
tiempo, con niveles adecuados de seguridad y de comodidad.
 DEFINICION DE VIAS

Una va es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la

circulacin de vehculos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con
niveles adecuados de seguridad y de comodidad. Puede estar constituida por una o
varias calzadas, uno o varios sentidos de circulacin o uno o varios carriles en cada
sentido, de acuerdo con las exigencias de la demanda de trnsito y la clasificacin
funcional de la misma.

CONCEPTOS BASICOS

Autopistas: Es una va de calzadas dividida, cada una con dos o ms carriles,

con control total de acceso y salida. La autopista es el tipo de va que
proporciona un flujo completamente continuo. No existen interrupciones
externas a la circulacin, tales como intersecciones semaforizadas o controladas
por seal de PARE. El acceso y salida desde la va se produce nicamente en los
distribuidores a desnivel, que estn proyectados para permitir las maniobras de
confluencia y bifurcacin a altas velocidades y por lo tanto, minimizando las
alteraciones del trnsito de la va principal.

Va Expresa: Es una va de calzadas dividida, cada una con dos o ms carriles,

con control total o parcial de acceso y salida. La va proporciona un flujo
completamente continuo. No existen interrupciones externas a la circulacin,
tales como intersecciones semaforizadas o controladas por seal de PARE. El
acceso y salida desde la va se produce nicamente en los distribuidores, que
estn proyectados para permitir las maniobras de confluencia y bifurcacin a
altas velocidades y por lo tanto, minimizando las alteraciones del trnsito de la
va principal. Pueden existir intersecciones a nivel.

Va colectora: Son vas que dan acceso directo a parcelas adyacentes y

distribuyen o recogen el trfico de pequeas reas cuyas parcelas son servidas
por vas locales con las que tienen muchas intersecciones. El trfico es
conducido desde o hacia vas ms importantes.
 Vas locales: Su funcin primordial es la de dar acceso a las parcelas
adyacentes. Generalmente no hay trfico de paso, el cual es desestimulado por
los largos recorridos y/o bajas velocidades propias de estas vas o por obstculos
colocados a propsito.

CLASIFICACIONES

SEGN LA UBICACIN GEOGRAFICA

a) Vas Urbanas: Las Enmarcadas dentro del mbito Urbano

b) Vas Rurales: Las situadas fuera del mbito urbano. El trmino Carreteras
generalmente se usa para referirse a las vas rurales

SEGN LA DIVISORIA CENTRAL

a) Vas No Divididas
b) Vas Divididas: Cuando existe una divisoria central entre ambos sentidos de
circulacin. El ancho de la divisoria puede llegar hasta unos 24 m. Cuando
consiste en un elemento fsico menor de 1,20 m se llama Separador Central.
Cuando en una va dividida las plataformas estn relacionadas en su diseo
geomtrico se dice que es una va de calzadas divididas. Si estn
completamente separadas con diseos geomtricos independientes se dice
entonces que es unas vas de calzadas separadas.

CLASIFICACIN FUNCIONAL:

Toda va cumple dos funciones principales.

a) Funcin de movilidad: Dar movimiento al trnsito
b) Funcin de Accesibilidad: Dar acceso a las propiedades adyacentes.

Ambas funciones son contrapuestas, entre ms accesibilidad ofrece una va, menos
movilidad provee y viceversa. El grado de movilidad se puede estimar por el volumen
de paso (trfico que no tiene origen ni destino en la va), por la velocidad de operacin y
por la comodidad y seguridad cuando se viaja. El grado de accesibilidad est
representado por la cantidad de vehculos y personas que tienen acceso a las
propiedades adyacentes. El acceso ofrecido puede hacerse a travs de estacionamientos
en la va, entradas a garajes privados o estacionamientos pblicos y privados o a travs
de vas privadas.

El acceso a las propiedades adyacentes puede limitarse a travs de controles legales o

con barreras fsicas, pudiendo entonces distinguirse:
-Vas con control total de acceso
-Vas con control parcial de acceso
-Vas sin control

De acuerdo a la cantidad de movilidad accesibilidad que presente una va, pueden

clasificarse en:

c) Clasificacin funcional de las vas urbanas: Autopistas, Vas Expresas,

Vas Arteriales, Vas colectoras y vas locales.
d) Clasificacin funcional de las vas rurales: Autopistas, Vas Expresas,
Vas principales, Vas secundarias, vas colectoras y vas locales.

CLASIFICACIN OFICIAL

Los organismos oficiales en Venezuela clasifican las carreteras rurales de la siguiente

manera:
a) Troncales: Carreteras que contribuyen a la integracin nacional, y al
desarrollo econmico del pas, provee la interconexin regional, nacional e
internacional. Absorben altos volmenes de trnsito entre los centros
poblados de mayor importancia del pas.
b) Locales: Carreteras de inters regional, pues permiten la comunicacin entre
centros poblados y vas de mayor importancia y renen el transito
proveniente de ramales y subramales.
c) Ramales: Carreteras de inters local que interconectan centros poblados de
menor importancia y proveen acceso de stos a vas principales. Tiene la
funcin de recolectar el transito proveniente de los fundos, fincas y sitios
aislados.
 d) Subramales: Carreteras que proveen acceso a fundos, fincas y otras
explotaciones y centros aislados, y adems cumplen la finalidad de
incorporar al pas regiones completamente aisladas.
e) Caminos Carreteros: Carreteras cortas para el servicio de caseros,
vecindarios, etc.

SEGN SU IMPORTANCIA

a) Principales: Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales que

cumplen la funcin bsica de integracin de las principales zonas de
produccin y de consumo del pas y de ste con los dems pases.
b) Secundarias: Aquellas vas que unen cabeceras municipales entre s y/o que
provienen de una cabecera municipal y conectan con una principal.

SELECCIN DE LA RUTA

Para la eleccin de ruta debe hacerse por medio de reconocimientos previos:

areos, fotogrficos y terrestre, lo cual ms acerca indiscutiblemente a una
acertada seleccin de ruta, pero adems de este trabajo la materializacin de la
lnea en el terreno mismo llevado a cabo por la brigada de estudios apegando a la
solucin de los problemas directos que se presenten: Naturales y Humanos, nos
acerca lo ms posible a la seleccin de ruta con el mximo de economa en la
construccin, la mejor operacin y el gasto justo en su conservacin.

En los estudios realizados en la regin por comunicar, se proponen dos o

ms rutas, entre las que debemos elegir la ms indicada, siendo la topografa
una de las causas principales para determinarla; puede adoptarse por una u otra
ladera de un can, por un camino largo pero de bajo costo de construccin. Es
posible hallar el costo aproximado de construccin, operacin y conservacin,
de la va que se va a proyectar y comparado con los beneficios probables que se
deriven de ella, as mismo deben tenerse en cuenta los perjuicios ocasionados
por la obra a fin de considerarlos en la evaluacin.

No obstante que para la ubicacin de un buen camino, est determinado

principalmente por diferentes factores econmicos y constructivos, debemos
 considerar tambin la integracin del camino y el paisaje para dar una buena
apariencia de los alrededores. Esto se logra al proyectar el camino de tal manera
que su desarrollo se sienta lgico y natural dentro de la topografa y el paisaje.

Una vez elegida la ruta ms favorable y hechos los reconocimientos de ella,

durante el cual se fijaron los puntos obligados, se proceder al proyecto, del
camino.

PROYECTO DE LA VIA

El proyecto de la va corresponde a la localizacin del eje definitivo, a la

seleccin de las curvas de enlace, a la determinacin de los volmenes de tierra a
mover, al establecimiento de los sistemas de drenaje, a la estimacin de las cantidades
de obra a ejecutar, al replanteo del trazado en el terreno, etc. Se realiza en dos etapas de
alcances diferentes: la del anteproyecto y la del proyecto. Con ellas, el ingeniero ha
concluido, aparentemente, su intervencin en el proyecto de crear una carretera.

Sin embargo, finalizada la elaboracin de un proyecto, la funcin del ingeniero

no ha terminado. Ser la construccin de la obra lo que materializa la idea original y lo
que vendr a poner a prueba, en definitiva, el ingenio y la tcnica que se hayan
empleado durante el estudio y proyecto. Es por ello que la participacin del ingeniero
proyectista durante la construccin, como inspector o como consultor de la obra, es
vital. Pero, aun con la obra terminada, esta no puede ser abandonada por el ingeniero.
Para que preste a distintos elementos de la va sean mantenidos y conservado. Ms aun,
con el tiempo, no obstante los programas de mantenimiento que en forma regular se
apliquen, la superficie y otros elementos estructurales de la va podrn requerir intensos
trabajos de reparacin o rehabilitacin total que requieren la atencin del ingeniero.

A ello seguir, en aos posteriores, la necesidad de rectificar el trazado y de

mejorar las caractersticas de la seccin transversal, a fin de que la carretera pueda
seguir prestando servicio al mayor nmero de vehculos que, con los aos, estar
haciendo uso de ella. Finalmente, llegara el momento en que la va habr de
abandonarse para dar paso a una nueva carretera o autopista, para as atender a la
creciente demanda de servicio. Nuevamente el ingeniero deber intervenir para concebir
y proyectar otro ciclo de vida para la carretera.

El transporte de pasajeros, as como el de carga, ha venido mostrando

preferencia por el uso de las carreteras, debido a las facilidades que stas ofrecen, bien
sea por los costos de transporte, bien por la flexibilidad en su utilizacin. Estas
condiciones, y otras ms, influyen en el desarrollo econmico de la regin, con el
consiguiente aumento de la produccin y del consumo y mejora del nivel de vida de la
poblacin, por obra del sistema de transporte, en general, y de las carreteras en
particular. Dadas las condiciones de Venezuela, el sistema de transporte por carretera
hace patente la necesidad de una red eficiente, segura y cmoda, tanto para usuarios
como para vehculos, dentro de principios de compatibilidad entre la oferta y la
demanda.
CONSTRUCCION DE LA VIA

Construccin Consiste en ejecutar los movimientos de tierra necesarios para

conformar la subrasante de la va; a partir de la cual se extienden las distintas capas del
pavimento, al tiempo que se construyen las obras de arte (drenajes, taludes), los puentes,
etc. Finalmente se pinta y sealiza la carretera, de manera que quede lista para prestar el
servicio para el que fue proyectada.

PROCEDIMIENTOS DE CONSTRUCCIN DE CARRETERAS

Dos palabras pueden causar suspiros de derrota y exasperacin entre los

viajeros: construccin de carreteras. Todava, mientras la construccin de carreteras
parece inconveniente y problemtica, en verdad eso beneficia al pblico. Construyendo
y reparando carreteras, la gente puede viajar largas distancias con relativo alivio, una
hazaa que se convertira imposible sin caminos transitables. La construccin de
carreteras en EE.UU. sigue un conjunto estndar de procedimientos para la longevidad y
uso de la futura carretera.

a) Trazado de mapas: Antes de que la construccin comience, un trazo extenso de

mapas toma lugar. Los topgrafos trazan el mapa del rea entera para establecer
por dnde estar la nueva carretera. Una vez completada, casas adyacentes sern
 trazadas tambin de ser necesario, comprado a travs de derecho de dominio
eminente del gobierno, lo cual ocurre si la propiedad est sobre el camino que
recorrer la nueva carretera. Los topgrafos anotan la topografa del rea
circundante, as como montaas, ros y lagos, y colocan la nueva carretera como
corresponde. Los puntos de referencia son trazados cada 1.000 pies (300 m) por
la distancia total, haciendo referencia a la elevacin en comparacin con el nivel
del mar y significando la elevacin futura preferida de la carretera.

b) Evaluacin Del Suelo: Una vez que los topgrafos hayan completado el trazo
del rea, deben evaluar el terreno para la apropiada adecuacin de la carretera.
Los trabajadores toman muestras de tierra usando equipo de perforacin o un
taladro de mano con un mnimo de 25 muestras por cada milla (1,61 km). Estas
muestras se extienden hasta 100 pies (30 m) a cada lado de la nueva carretera y
una vez analizados, llevan a una clasificacin del perfil de tierra del rea.
Pantanos, lagos, ros y otros humedales requieren ms supervisin y valoracin,
no solamente para determinar el impacto ecolgico de una nueva carretera si no
tambin determinar la conveniencia.

c) Movimiento de Tierras: Una vez que el gobierno ha completado todo el

trazado, adjudicacin de propiedades y los estudios de tierra, el trabajo
preparatorio puede comenzar. Los trabajadores colocan puntos de supervisin
cada 100 pies (30 m) en la lnea central de la nueva carretera y a la derecha de
los lmites del camino y la eliminacin de rboles y maleza comienza. Despus
de que los trabajadores han limpiado la maleza, colocan estacas de construccin
en la lnea central, estacas de pendiente, estacas para alcantarillas, desages
pluviales, y cordn de la acera.

d) Arquitectura del paisaje y pavimentacin: Los trabajadores colocan estacas

azules cada 100 pies (30 m) y comienzan los trabajos de remover tierra para
ajustar la elevacin del terreno a los puntos de referencia antes trazados. Con las
marcas en la superficie, los contratistas dan las modificaciones finales a la tierra
de la carretera. Entonces los trabajadores comienzan a poner un agregado
 densamente empaquetado o una sustancia rocosa a la tierra del terreno como
base, seguido despus por asfalto y otros materiales de superficie.

e) Toques Finales: Los trabajadores aplican pintura a la carretera terminada y

empiezan a trabajar en las laderas y fondos de zanjas para tratar y prevenir la
erosin. Ellos ponen estacas para varios materiales de control de la erosin, as
como paja y piedra. Los trabajadores aplican pintura a la nueva carretera.
Medidas finales determinaran la calidad del trabajo de construccin de la
carretera as como si la carretera cumple con los estndares legalmente
requeridos. Estos factores desempean un papel determinante en la paga final
del contratista.

MANTENIMIENTO DE LA VIA

A lo largo del tiempo, la nueva carretera experimentara dao debido al clima y al

uso. Se desarrollarn daos en el pavimento debido al agua congelada, plantas
invasoras, cadenas de nieve y ms. Algunas veces las carreteras existentes necesitan
expansin para poder soportar un incremento en el trfico. Las carreteras necesitan
repavimentacin, ser pintadas de nuevo y ms para estar en funcionamiento.

El realizar mantenimiento a las carreteras es importante ya que de esta manera se

asegura el tiempo de vida til de la misma con un funcionamiento adecuado. Los tipos
de mantenimiento que se pueden realizar en una carretera son los siguientes:

-Mantenimiento rutinario
-Mantenimiento preventivo
-Mantenimiento peridico
-Mantenimiento de emergencia

Mantenimiento rutinario: Es aquel que se realiza durante el transcurso del ao,

el fin de este mantenimiento es evitar el inicio de los deterioros en la va en
cuestin.

Las actividades a realizar son las siguientes:

-Limpieza de cunetas
-Limpieza de alcantarillas
-Limpieza de derrumbes menores
-Desbroce de las cunetas y reas laterales
-Reparacin de la sealizacin vertical
-Limpieza de los desfogues de los puentes
-Limpieza de los elementos derramados sobre la va (Calzada)
-Repintado de la sealizacin horizontal
-Rellenado de Baches en la va

-Mantenimiento preventivo: Se lo realiza antes de la poca con mayor

presencia de precipitaciones pluviales.

Las actividades a realizar son las siguientes:

-Limpieza de cunetas
-Limpieza de alcantarillas
-Limpieza de las pilas de los puentes
-Dragado de los ros
-Limpieza de las torrenteras

-Mantenimiento peridico: Se hace cada 1 a 5 aos, de esta manera

aseguramos la vida til de la carretera.

Las actividades a realizar son las siguientes:

-Reconformacin de la plataforma
-Sellado asfaltico
-Capa de refuerzo asfaltico
-Reposicin de ripio
-Perfilado y nivelado

-Mantenimiento de emergencia: Es aquel que se realiza durante la poca de

precipitaciones pluviales, ya que en este periodo pueden presentarse casos de
emergencia.
 Las actividades a realizar son las siguientes:
-Limpieza de derrumbes
-Reposicin de la plataforma
-Construccin de variantes
-Estabilizacin de taludes

JUSTIFICACION ECONOMICA DEL PROYECTO

Entre los posibles propsitos de una planificacin vial, se tienen la disminucin

de los costos de transporte de reas ya desarrolladas; aminorar la congestin del trfico;
esparcimiento y turismo; disminucin de accidentes; servir de apoyo a planes de
desarrollo; incentivar las inversiones privadas en reas no desarrolladas actualmente por
falta de accesibilidad, pero aptas para ello; cumplir una funcin netamente social; entre
otros.

Cabe destacar que la elaboracin de un proyecto vial, debe ser justificable, sobre
todo cuando el mismo generar un inmenso gasto de inversin en la administracin
pblica, y para ello es necesario conocer los factores que justifican la elaboracin del
mismo.

Los factores justifican que justifican un proyecto vial, son aquellos que generan
beneficios directos o indirectos y que permiten justificar la inversin por realizar. Los
principales son los siguientes:

1.- La factibilidad tcnica y econmica de la va en proyecto: (justificar

econmicamente la inversin de los planes nacionales).
2.- La armona del proyecto con los factores sociales y ambientales del entorno.
3.- La superacin de un nivel de servicio deficiente, actual o previsible, en la vialidad
existente.
4.- La adecuacin de las facilidades de transporte con el orden cronolgico del
desarrollo previsto en el ordenamiento territorial vigente.
5.- Estrategias de defensa o soberana nacional

TRAZADO DE CARRETERA

Trazado antepreliminar: Consiste en establecer poligonales, que sirvan

aproximadamente de eje a la va, sobre cada una de las pocas rutas que merezcan
un anlisis ms profundo (segn los resultados del reconocimiento). Las fajas de
terreno se plasman en plan os que pueden ser fotogramtricos (a una escala
mayor que la anterior, 1:10000 por ejemplo) o mediante levantamientos
topogrficos en el terreno. Sobre tales planos se traza la lnea de ceros pasando
por los puntos de control primario. Lnea de ceros o de pendiente: Es una lnea
 que une los puntos obligados del proyecto conservando una pendiente
especificada, constante y uniforme. Esta lnea va a ras del terreno y, de coincidir
con el eje de la va, presentara un mnimo movimiento de tierra.

Diseo Geomtrico de Vas Trazado preliminar: A partir de la lnea

antepreliminar escogida se traza una poligonal preliminar que defina un corredor
de anchura adecuada para acomodar la va (derecho de va). Se debe realizar un
levantamiento topogrfico de precisin sobre esta poligonal, ubicando estacas en
los puntos de abscisas mltiplos de 10 20 m y en los vrtices Las estacas de la
preliminar se nivelan con precisin y, al mismo tiempo, se dejan BM's cada 500
m , aproximadamente , cuyas cotas se calculan al milmetro. Normalmente se
contra nivela la nivelacin del da. Tambin se nivelan transversales a las estacas
de la poligonal en una zona de un ancho de entre 60 y 100 m (o ms si lo
requiere la va) Con los datos de ese levantamiento se dibuja un plano reducido a
escala 1:10000; el cual se divide en planchas a escala 1:1000 que sirven para
hacer el diseo de la va. Estas planchas incluyen todos los datos tomados al
hacer el levantamiento y curvas de nivel cada 2 m.

Diseo: Aunque la va es un objeto tridimensional, en el diseo geomtrico se

debe hacer una abstraccin para facilitar los clculos, de manera que se tienen
tres componentes, coincidentes con las vistas de un slido isomtrico:
- Planta (Vista superior)
-Perfil longitudinal (Vista derecha)
-Seccin transversal (Diversas vistas frontales a lo largo de la va)

RUTA

Se entiende por ruta, la franja de terreno de ancho variable entre dos puntos
obligados, dentro de los cuales es factible hacer la localizacin de un camino. Al iniciar
un proyecto de carreteras se deben tomar en cuenta los estudios de impacto ambiental,
utilidad y rentabilidad de la obra, una vez obtenidos estos datos se procede a realizar un
estudio y seleccin de la ruta a ejecutar. La primera etapa en la elaboracin de un
proyecto vial consiste en el Estudio de las Rutas. Estudio de las rutas es el proceso
preliminar de acopio de datos y reconocimiento de campo, hecho con la finalidad de
seleccionar la faja de estudio que rena las condiciones ptimas para el
desenvolvimiento del trazado.

En esta etapa se obtiene informacin, se elaboran croquis, se efectan los

reconocimientos preliminares y se evalan las rutas. Por Ruta se entiende la faja de
terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por
donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y dentro de la cual podr localizarse el
trazado de la va. Como quiera que las rutas puedan ser numerosas, el estudio de las
mismas tiene como finalidad seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas para
el desenvolvimiento del trazado.

El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los mismos

factores que afectan el trazado, y abarca actividades que van desde la obtencin de la
informacin relativa a dichos factores hasta la evaluacin de la ruta, pasando por los
reconocimientos preliminares.

INFLUENCIA EN LA LOCALIZACIN DE LA CARRETERA

Entre los factores que influyen en el diseo geomtrico de carreteras se encuentran:

Trfico: Tener conocimiento del trfico al que va a estar sometido una carretera
es de vital importancia para proyectarla, hay que tener conocimiento del nmero
total de vehculos, su tipo, distribucin en el tiempo y su factor de crecimiento
anual; no solo para determinar la seccin transversal ms adecuada; sino
tambin las pendientes longitudinales mxima admisible, su longitud,
la calidad que debe poseer la estructura del pavimento; entre otras cuestiones.
Para poder determinar el trfico se realizan estudios especializados de origen y
destino, conteos manuales y electrnicos de los vehculos que nos dan a conocer el
trfico total del ao, el trfico medio diario y el trfico horario.
El trfico total del ao, es el nmero total de vehculos, de todos los tipos, que pasan por
un punto determinado de la va durante un ao. Esta medida sirve para determinar las
dimensiones de la seccin transversal de la va, la cual es importante para valorar la
importancia econmica de esta.
 El trfico medio diario, es el total del ao dividido entre los 365 das que tiene el
ao. Este se conoce ms como promedio anual de intensidad diaria de trnsito (PAIDT).
Este tambin se utiliza para valorar la importancia econmica de la va y justificar
las inversiones que se deben realizar.

El trfico horario, como analiza un perodo corto del da (una hora) s nos sirve
para calcular la seccin transversal de la carretera. Calcular la va para el trfico horario
mximo del ao traer como resultado, que la va este subutilizada en las restantes horas
del ao. Debido a esto, como norma se adopta la hora 30 del ao la cual es aquella cuyo
trfico se excede 30 horas al ao. Este trfico horario suele ser del 12 al 18% del trfico
medio diario (PAIDT).

Es de gran importancia conocer que cuando se proyecta una va no debe hacerse

solo para el trfico actual, sino que tambin hay que tener en cuenta el posible aumento
del mismo para un periodo de 10 a 20 aos.

Topografa: Para realizar la construccin de una carretera donde la misma sea

lo ms econmica posible hay que tratar de que el recorrido de esta sea el
mnimo posible, que los movimientos de tierra para alcanzar la cota de la
subrasante de proyecto sea un mnimo tambin; y que se cumplan todas las
normas y principios del diseo geomtrico. Todas estas condiciones son difciles
de logra en un proyecto, pero deben lograrse en l las mayores ventajas. Para
lograr esto se tiene que tener un buen dominio del relieve del terreno, planos
y fotos areas de la zona donde se va a realizar la construccin.

Las condiciones topogrficas de la regin son un factor muy importante al

seleccionar la situacin de un nuevo trazado y son las que primero deben ser analizadas
para poder establecer las diferentes alternativas de unin entre los puntos extremos a
enlazar.
Segn las condiciones topogrficas, se pueden definir tres tipos de trazados:
Trazado en valle.
Trazado por las divisorias de las aguas.
Trazado perpendicular a la divisoria.
 Trazado en valle: En este los tramos de trazado siguen el curso de un ro. En
dependencia de las condiciones topogrficas y geolgicas; el trazado en valle
puede estar ubicado en un mismo lado del ro o cruzndole hacia uno y otro
lado. El eje de la va puede situarse directamente al lado del ro; en terrapln o si
fuese necesario a media ladera.

La ventaja que este tiene es que satisface las necesidades de la regin, ya que
las industrias y poblaciones se encuentran cerca de ros. La mayor desventaja que este
tiene es que hay que construir una gran cantidad de obras de fbrica ya que con este tipo
de trazado se atraviesan un gran cantidad de arroyos, y que en cause muy serpenteantes
se aumenta la longitud del trazado.

Existen otros factores que influyen en el proyecto de una carretera dentro de los
cuales se encuentran un gran nmero de estudios que condicionan o estn condicionados
por el trazado y el diseo geomtrico. No existe un orden lgico en la ejecucin de los
diferentes estudios, pero algunos de ellos son indispensables para la ejecucin de otros.
Se debe tener en cuenta, adems, que hay estudios bsicos o indispensables que se
deben llevar a cabo para demostrar la necesidad o viabilidad del proyecto y por ende
deben de ser ejecutados completamente antes de iniciar los dems. Los estudios son:

Estudio de Trnsito, Capacidad y Niveles de Servicio: Este debe ser uno de

los primeros estudios, el mismo se encarga de estimar los volmenes de trnsito
esperados en el momento de dar en servicio la va y su comportamiento a lo
largo de la vida til de esta. Tiene dos finalidades: la rentabilidad de la va y el
diseo de pavimentos.
En cuanto al nivel de servicio se refiere a la calidad de servicio que ofrece la va
a los usuarios. Este nivel de servicio est dado principalmente por dos elementos:
la velocidad media de recorrido y la relacin (volumen / capacidad). A mayor velocidad
mayor nivel de servicio y a mayor valor de la relacin (volumen / capacidad) menor
nivel de servicio.
 Estudio de Sealizacin: Se refiere a la especificacin y ubicacin de las
diferentes seales verticales, preventivas, informativas y reglamentarias; as
como el diseo de las lneas de demarcacin del pavimento.

Estudio de Geologa para Ingeniera y Geotecnia: Sobre la ruta seleccionada

o posibles rutas a tener en cuenta para el trazado de una carretera se debe
realizar en estudio geolgico con el fin de obtener la ubicacin de posibles fallas
o problemas de estabilidad que se puedan presentar durante o despus de la
construccin de esta.

Este estudio geolgico comprende, adems de la geologa detallada a lo largo y

ancho del corredor de la va en estudio, informacin sobre la estabilidad de las laderas
naturales, comportamiento de los cauces en cuanto a socavacin y sedimentacin,
estudio de los sitios para fuentes de materiales y ubicacin de los sitios para la
disposicin del material de corte.

Estudio de Suelos para el Diseo de Cimentaciones: Todas las estructuras a

construir, puentes, muros, alcantarillas de cajn, etc., deben de tener su
correspondiente estudio de suelos con el fin de disear la estructura ms
adecuada de acuerdo a la capacidad de soporte del suelo donde se va a cimentar.

Estudio de Estabilidad y Estabilizacin de Taludes: A partir de la altura y el

tipo de suelo se define la inclinacin de los taludes, de excavacin y relleno.
Para esto se deben realizar una serie de ensayos y estudios con el fin de
determinar cul es la mxima inclinacin de modo que no haya problemas de
estabilidad. A lo largo de una va se pueden presentar diferentes tipos de suelos
por lo que las inclinaciones pueden variar a lo largo de esta.
Estudio Geotcnico para el Diseo de Pavimentos: Dependiendo del trnsito
esperado y su correspondiente composicin, y de las condiciones del suelo de la
subrasante se define, a partir de una serie de clculos, cual debe ser el espesor y
caractersticas de las diferentes capas que conforman la estructura del
pavimento. Se debe tener en cuenta que a lo largo de una carretera estos
espesores y caractersticas pueden cambiar.
 Estudio de Hidrologa, Hidrulica y Socavacin: A lo largo del trazado de
una carretera se requiere ubicar, disear y construir las obras de drenaje para que
las diferentes corrientes de agua atraviesen la banca de tal forma que se
garantice la estabilidad de esta y se tenga el mnimo efecto sobre el medio
ambiente. La hidrologa se encarga de estudiar el comportamiento,
principalmente caudales y velocidades, de una corriente de agua a partir de
parmetros como la topografa, vegetacin, rea, pluviosidad, etc.

Los estudios de socavacin estudian el comportamiento del fondo de ros y

quebradas con el fin de evitar que las fundaciones, estribos y pilas, puedan sufrir alguna
desestabilizacin debido a la dinmica de la corriente.

Estudio de impacto ambiental: Se encarga de determinar el impacto que pueda

tener la construccin de una va sobre el rea de influencia de esta. Pero adems
de esto se debe de indicar cules son las medidas a tener en cuenta para mitigar o
minimizar estos efectos. En la construccin de una carretera el movimiento de
tierra, excavacin y disposicin, es uno de los principales problemas de orden
ambiental. De igual forma la explotacin de los diferentes materiales para su
construccin debe llevar un plan o programa que minimice el dao ecolgico.

A continuacin se darn a conocer otra clasificacin de los factores de diseo

definitivo de una va, estos pueden catalogarse como externos e internos.

Externos: Los factores externos corresponden a las condiciones preexistentes y

de los cuales se deben obtener toda la informacin posible a fin de analizarlos y
determinar algunas caractersticas importantes de la nueva va.

Estos factores pueden ser:

Las caractersticas fsicas (Topografa, geologa, climatologa, hidrologa).
El volumen y caractersticas del trnsito actual y futuro.
Los recursos econmicos de que se pueda disponer para su estudio, construccin
y mantenimiento.
Los aspectos ambientales.
Los desarrollos urbansticos existentes y previstos en la zona de influencia.
La calidad de las estructuras existentes.
Los peatones.
Trfico de ciclistas.
La seguridad vial.

Internos: Por su parte los factores internos son aquellos que son propios a la va
pero que en parte dependen de los externos.

Estos factores son:

Las velocidades a tener en cuenta.
Las caractersticas de los vehculos.
Los efectos operacionales de la geometra.
Las caractersticas del trfico.
Las capacidades de las vas.
Las aptitudes y comportamiento de los conductores.
Las restricciones a los accesos.

ELABORACIN DE LOS CROQUIS

El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la regin, los

cuales son una representacin del terreno, obtenida por proyeccin sobre un plano, de
una parte de la superficie esfrica de la Tierra. El relieve del terreno aparece
representado en los mapas por medio de las curvas de nivel, curvas que enlazan puntos
del terreno situados a la misma cota. Los principales mapas que se utilizan en la
elaboracin del croquis de una va son editados en escalas 1:25000 y 1:100000. Con los
datos obtenidos de los mapas, el Ingeniero logra formarse una buena idea de la regin.
Sobre ellos puede sealar los desniveles, los cursos de agua, las filas montaosas, los
cruces con otras vas, etc.

Tambin puede marcar en ellos, de las informaciones recogidas a travs del

material de consulta que se ha reunido previamente, los datos de poblacin, zona de
produccin, intensidad de lluvias, tipos de terrenos y formaciones geolgicas, etc.
Adems, deben indicarse con especial cuidado los controles primarios que guan el
alineamiento general de la va y por los cuales sta debe incuestionablemente pasar; y
los controles secundarios tales como caseros, carreteras existentes, sitios de puentes,
zonas de terreno firme, cruce con otras vas, minas, bosques, etc. De esta manera
orientado el alineamiento general de la carretera y con los datos adquiridos y anotados
sobre los mapas, ser posible sealar en ellos varias lneas o croquis de la va que
determinarn fajas de terrenos de ancho variable o rutas, sobre los cuales ser posible
ubicar el trazado de la carretera.

RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES

Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o reconocimiento

preliminar. El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno que
han quedado determinados por los croquis. Su finalidad es la de descubrir las
caractersticas sobresalientes que hacen a una ruta superior de los dems: sirve tambin
para obtener datos complementarios de la regin, tener una idea del posible costo de la
construccin de la carretera propuesta, anticipar los efectos potenciales de la carretera
en el desarrollo econmico de los terrenos que atraviesa y estimar los efectos
destructivos que pudiera tener en el paisaje natural. Con los datos obtenidos durante el
reconocimiento preliminar y con la informacin reunida con anterioridad a l, el
Ingeniero se formar un criterio que le permitir seleccionar las rutas que ameritarn
estudio topogrfico.

El reconocimiento debe ser rpido y de carcter general y puede realizar

recorriendo la ruta a pie. El Ingeniero encargado del reconocimiento debe llevar consigo
los instrumentos adecuados para la determinacin de las elevaciones relativas, la
obtencin de rumbos y la medida de pendientes. Los barmetros aneroides, los GPS, las
brjulas y los niveles de mano o clismetros sirven perfectamente para el trabajo..
 CONCLUSION

Es una propuesta de accin que involucra un proceso de localizacin del eje de

la carretera, su replanteo en el terreno, referenciacin, geometrizacin, anlisis
paisajstico del trazado y sus reas adyacentes, establecimientos de sistemas de drenaje,
causas sobre el ambiente y su mitigacin, estimacin de las cantidades de obras a
ejecutar y redaccin de los informes y memorias que acompaan a los planos. La
elaboracin de un proyecto vial, obedece a una planificacin vial, el cual es un proceso
en el que se establece claramente el propsito de construccin de una carretera o de la
intervencin para mejorar las caractersticas y /o condiciones de una carretera.

Entre los posibles propsitos de una planificacin vial, se tienen la disminucin

de los costos de transporte de reas ya desarrolladas; aminorar la congestin del trfico;
esparcimiento y turismo; disminucin de accidentes; servir de apoyo a planes de
desarrollo; incentivar las inversiones privadas en reas no desarrolladas actualmente por
falta de accesibilidad, pero aptas para ello; cumplir una funcin netamente social; entre
otros.
Cabe destacar que la elaboracin de un proyecto vial, debe ser justificable, sobre
todo cuando el mismo generar un inmenso gasto de inversin en la administracin
pblica, y para ello es necesario conocer los factores que justifican la elaboracin del
mismo. Los factores justifican que justifican un proyecto vial, son aquellos que generan
beneficios directos o indirectos y que permiten justificar la inversin por realizar. Los
principales son los siguientes: La factibilidad tcnica y econmica de la va en proyecto:
(justificar econmicamente la inversin de los planes nacionales), La armona del
proyecto con los factores sociales y ambientales del entorno, La superacin de un nivel
de servicio deficiente, actual o previsible, en la vialidad existente, La adecuacin de las
facilidades de transporte con el orden cronolgico del desarrollo previsto en el
ordenamiento territorial vigente, Estrategias de defensa o soberana nacional.
 BIBLIOGRAFIA

file:///C:/Users/admin/Downloads/51547824-1-El-proyecto-de-carreteras.pdf

file:///C:/Users/admin/Downloads/Estudio%20de%20rutas%20para%20el%20tr
azado%20de%20carreteras.pdf

https://es.scribd.com/document/146775609/Trazado-de-Rutas-de-Carreteras-
Caminos-I

http://viasunefa.blogspot.com/2009/09/unidad-i-estudio-de-rutas-para-el.html