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Ao del Buen Servicio al Ciudadano

Alumno:
* Sebastian Pascacio Solano
Grado y Seccin:
* Administracin

Turno:
* Tarde

Curso
* xxxxx

Docente:
Lic. xxxxx
Dedicatoria
Agradezco a Dios por haberme guiado,
y dedico este trabajo a mi familia, mis
compaeros y a nuestro Docente por
darme las pautas necesarias y por sus
sabias ctedras que nos brinda.
INDICE
HISTORIA DE LOS FERROCARRENTES EN EL PER .............................................. 1

I. LOS FERROCARRETES DEL NORTE DEL PER ........................................ 5

II. LOS FERROCARRETES DEL CENTRO Y DE LIMA .................................... 7

III. FERROCARRILES DEL SUR Y SURESTE ................................................... 11

IV. LOCALIZACIN MAPA POLITICO DEL PER ................................... 13

V. JOSE BALTA ............................................................................................ 14

5.1. SINTESIS BIOGRAFICA ................................................................. 14

5.2. LOS FERROCARRILES DURANTE EL GOBIERNO DEL PRESIDENTE


BALTA ...................................................................................................... 15

VI. RAMON CASTILLA .............................................................................. 17

6.1. SINTESIS BIOGRAFICA ................................................................. 17

6.2. LOS FERROCARRILES DURANTE EL GOBIERNO DEL PRESIDENTE


RAMON CASTILLA ................................................................................. 18

VII. FERROCARRIL DE LA PROVINCIA DE BARRANCA ......................... 19

CONCLUSION ..................................................................................................... 21

ANEXOS ............................................................................................................... 22

FERROCARRENTES EN EL PER .......................................................................... 22

LOCALIZACION DE FERROCARENTES EN EL MAPA POLITICA DEL PER ..... 24

BIBLIOGRAFIA ...................................................................................................... 27

WEBGRAFIA ......................................................................................................... 27
I.E. Guillermo E. Billinghurst

HISTORIA DE LOS
FERROCARRENTES EN EL
PER
El primer ferrocarril o Caballo de Hierro del Per y Amrica del
Sur fue construido durante el primer gobierno de Ramn Castilla en 1851
y cubra la ruta Lima- Callao.

La construccin de ferrocarriles continu con el gobierno de


Rufino Echenique con la lnea Tacna-Arica y en el segundo mandato de
Castilla con el ferrocarril Lima-Chorrillos (este ltimo balneario de la
oligarqua guanera). El ingeniero polaco Ernesto Malinowski adems
haba propuesto ampliar la ruta Lima-Callao hasta el valle de Jauja.

Es necesario sealar un comentario acertado del doctor Jess


Cosamalon, quin menciono que siempre cuando un Estado recibe una
elevada cantidad de ingresos incrementa la cantidad de prstamos
que realiza incrementando su deuda. Cuando el Estado atraviesa por la
baja de precios, entra en crisis. Eso paso en el Per. Con el paso del
tiempo y la invencin de ferrocarriles y el auge del salitre, el guano bajo
de precio dejndonos con una elevada deuda que hizo entrar al Per
en crisis.

Para solucionar esta crisis, el presidente Manuel Pardo, realizo la


nacionalizacin de los centros salitreros del sur de pas que estaban en
manos de empresarios chilenos y britnicos. Asimismo este diriga una
campaa para transformar El Guano en Ferrocarriles en sus estudios
sobre la provincia de Jauja (la cual deba ser la despensa de Lima);
Pardo crea que construyendo una red ferroviaria a nivel nacional se
fomentara el desarrollo del comercio y la industria; segn Pardo en el
Per los ferrocarriles, lo haran todo.

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I.E. Guillermo E. Billinghurst
Fue as que el periodo del guano paso, los ingresos pasaron y con
deudas el Per se qued. Es celebre el rotulo de Basadre sobre este
periodo, La prosperidad Falaz,

La prdica de Pardo y Lavalle tuvo eco, durante el gobierno


provisional de Pedro Diez Canseco en 1868 se contrat a Henry Meiggs
conocido como El Pizarro Yankee o El Yankee Pizarro de Stewart
para iniciar la lnea Mollendo-Arequipa, la cual fue terminada en 1871
durante el gobierno de Jos Balta, para 1874 la lnea mencionada ya
llegaba a Puno.

La fiebre ferrocarrilera fue tan grande que para su construccin el


gobierno de Balta procedi a endeudarse grandemente con los
capitalistas ingleses, fue as que el gobierno de Balta se caracteriz
especialmente por la firma del contrato Dreyfus, realizado por el Ministro
Nicols de Pirola con la casa del judo francs Agusto Dreyfus el 5 de
julio de 1869. En este contrato la casa Dreyfus adquira del Estado
Peruano 2000.000 de tonelada de guano. Y la construccin de lneas
iniciadas, pero no terminadas; destacando la lnea Lima-La Oroya y la
de Chimbote-Huaraz, la primera slo lleg hasta Chicla y la segunda a
Tablones.

La construccin de los ferrocarriles hacia la cordillera fue una


proeza de ingeniera, la cual an se puede apreciar si se utiliza el
ferrocarril central actual, para su edificacin Henry Meiggs utiliz un
Ejrcito de 25 mil trabajadores entre nativos peruanos, bolivianos,
chilenos y cules.

Lastimosamente la crisis econmica ocasionada por la cada de


los ingresos guaneros que afect al Estado peruano y la infausta guerra
del Pacfico tambin denominada Guerra del Guano y el Salitre en
1879, que detuvo la construccin de las lneas frreas a finales de la
dcada del 70 (siglo XIX).

Luego de la guerra contra Chile nuestros los ferrocarriles quedaron


destruidos. El Estado peruano estaba sin fondos y sin crdito externo
para repararlos.

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I.E. Guillermo E. Billinghurst
Como parte de la negociacin del contrato Grace para cancelar
la deuda externa, durante el primer gobierno de Andrs Avelino
Cceres, el Estado peruano entreg los ferrocarriles 66 aos a los
tenedores de bonos ingleses, los cuales se comprometan a ponerlos en
funcionamiento. Finalmente aprobado el contrato, sus principales
disposiciones fueron las siguientes:

El Per quedaba por el Comit de Tenedores de Bonos de toda


responsabilidad por los emprstitos de 1869, 1870 y 1872.
El Per, en compensacin, ceda al Comit de Tenedores de Bonos,
por sesenta y seis aos, todos los ferrocarriles del Estado; es decir:

De Mollendo a Arequipa
De Arequipa a Puno
De Juliaca a Santa Rosa
De Pisco a Ica
De Lima a Ancn
De Chimbote a Suchimn
De Pacasmayo a Yonn y Guadalupe
De Salaverry a Trujillo y Ascope
De Paita a Piura

Los tenedores de bonos se obligaban a construir y terminar, en plazos


que variaban de dos a cuatro aos, las secciones:

De Chilca a la Oroya
De Marangani a Sicuani

Se comprometan tambin a construir y terminar, en plazo de seis


aos, ciento sesenta kilmetros de ferrocarril, en las direcciones
especificadas.
Asimismo, se responsabilizaban de reparar y poner en funcionamiento
todos los ferrocarriles materia del contrato.
El Per ceda a los Tenedores de Bonos el guano existente en el
territorio nacional hasta la cantidad de tres millones de toneladas, as
como el sobrante que resultara del 50% del guano de las islas de
Lobos que les corresponda segn el tratado de Ancn, una vez
satisfechas las obligaciones derivadas del mismo.
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I.E. Guillermo E. Billinghurst
El Per otorgaba a los Tenedores de Bono el derecho de libre
navegacin en el Lago Titicaca, pero las naves deban llevar
bandera peruana y ser mandadas por individuos de la marina
nacional.
El gobierno del Per entregara al Comit de Tenedores treinta y tres
anualidades de ochenta mil libras esterlinas cada una.
El Comit de Tenedores se comprometa a constituir una compaa
en Londres que los represente en sus obligaciones y derechos.

Debido a esto, en mayo de 1890, se constituy la Peruvian


Corporation, para la explotacin y administracin de los ferrocarriles
nacionales. El Per cancel su deuda externa y cedi a plazo fijo sus
ferrocarriles.

Para 1893 el ferrocarril central (Peruvian Corporation) lleg a La


Oroya; en 1904 La Cerro empresa minera que extraa cobre conect
el yacimiento de Cerro de Pasco con la Oroya; para 1908 la Peruvian
conect la lnea Mollendo-Puno con Cusco y la Lima-La Oroya con
Huancayo.

Durante el oncenio de Legua el Estado construy las lneas


Huancayo-Huancavelica y Tablones-Recuay.

En 1928 el Estado peruano durante el gobierno de Legua, se


otorg a la Peruavian Corporation el control perpetuo sobre las lneas
frreas que ella administraba, con ello el Per quedaba exonerado de
unos pagos establecidos en el contrato Grace, como el pago de 33
anualidades de 80 mil libras esterlina.

Entre los principales ferrocarriles que manejaba la Peruvian


Corporation estaban El Central Lima-Huancayo y El Surandino
Mollendo-Puno-Cusco.

Durante el gobierno de Juan Velasco Alvarado la Peruvian


Corporation fue estatizada, para adminstrar las lneas frreas el gobierno
peruano cre ENAFER-PER (la empresa nacional de ferrocarriles del
Per), en los aos 90, durante el gobierno de Alberto Fujimori se inici la
privatizacin de ENAFER, actualmente el ferrocarril central es

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I.E. Guillermo E. Billinghurst
administrado por FERROVIAS CENTRAL ANDINA y el ferrocarril sur andino
por PER RAIL.

I. LOS FERROCARRETES DEL NORTE DEL PER

Ferrocarril Tumbes-Puerto Pizarro


Este corto ferrocarril, de propiedad del Estado, tambin
llamado Tumbes-Palizada, tena una extensin de apenas 11 kilmetros.
En 1933 se autoriz un ramal hasta Zarumilla pero no se concret. Se
empez a construir en 1908 y fue puesto en servicio en 1909. Tuvo
siempre el problema, como muchos otros, de trabajar a prdida dado
el poco pasaje y carga que transportaba. Dej de operar en 1949.

Ferrocarriles Petroleros de Piura


Los ferrocarriles Talara-Negritos-Talara de 93 km y LobitosEl
Tablazo-El Alto de 34 km, sirvieron las necesidades de las compaas
petroleras de la zona.

Ferrocarril Paita-Sullana-Piura
Sus estudios datan de 1869. Se empez a construir en 1872 por
don Federico Blume el mismo que diseara los primeros submarinos
peruanos. Se inaugur coincidiendo con la guerra con Chile el 5 de abril
de1879 hasta Sullana. Fue destruido en parte por los chilenos. A partir de
1929 fue operado por la Peruvian Corporation y dej de circular en
1959.

Ferrocarril PiuraCatacaos
De propiedad privada con 10 km oper entre los aos de 1889
y 1937.

Ferrocarril Bayvar-Reventazn
Construido en Piura por el Estado en 1903 con fines de
explotacin minera. Era concesionaria de la Compaa Azufrera
Sechura. Corra al lado del Cerro Illescas. Tena 46 km de recorrido, dej
de operar en 1920.

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I.E. Guillermo E. Billinghurst
Ferrocarril Pimentel-Hacienda Pomalca
Este ferrocarril privado de 43 km corra desde el puerto de
Pimentel hasta las haciendas Pomalca y Pucal, conectando varias
plantaciones.

Ferrocarril Pimentel-Chiclayo-Lambayeque
Lnea empezada en 1873 y que en 1897 llegaba hasta Vista
Alegre, de 24 km de extensin. Dej de circular completamente en
1975.

Ferrocarril Eten-Chiclayo
Lnea que iba desde puerto Eten hasta Chiclayo, pasaba por
las haciendas Pomalca y Tumn con un recorrido total de 67 km.
Comenz a operar en 1871, siendo el ms antiguo del norte. Funcion
hasta 1965.

Ferrocarril Eten-Hacienda Cayalt


Eten fue terminal de otro ferrocarril que conectaba el puerto
con la Hacienda Cayalt. Tena 66 km de longitud. Funcion en 1904
hasta 1970. Esta lnea cruzaba la Panamericana Norte en pleno desierto
entre el puerto y la hacienda.

Ferrocarril Pacasmayo-Guadalupe-Chilete
Este ferrocarril conectaba dos departamentos La Libertad y
Cajamarca. Originalmente diseado para llegar hasta la ciudad de
Cajamarca slo lleg hasta Chilete. Fue construido por Meiggs, era de
propiedad del Estado. Posteriormente pas a ser administrado por parte
de la Peruvian Corporation. 1908. Tena 105 km de extensin con un
desvo de 26 km de San Pedro a Guadalupe.

Ferrocarril Puerto Chicama (Malabrigo)-Valle Chicama


De propiedad de la Sociedad Agrcola Casa Grande que
despus se transformara en Empresa Agrcola Chicama. La cual era
administrado por Gildemeister. De una extensin de 194 km incluyendo
desvos y otros servicios. Empez en 1915 desde Malabrigo.

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I.E. Guillermo E. Billinghurst
Ferrocarril interno de la Hacienda Cartavio
Serva exclusivamente a la hacienda Cartavio en La Libertad,
al norte de Trujillo. Era de propiedad de una empresa norteamericana,
con un recorrido de 26 km y una trocha de 0.914 metros. Empez a
funcionar en 1906 y estaba conectado con el ferrocarril del valle
Chicama.

Ferrocarril Ascope-Trujillo-Salaverry
Empez a operar alrededor de 1875, conectaba Ascope con
Trujillo y el puerto de Salaverry al sur de la misma, con un total de 76 km
de extensin. Perteneci inicialmente al Estado.

Ferrocarril Hacienda Roma


Red ferroviaria interna de la hacienda Roma al norte de
Chicama de 53 km de lneas. Estaba unido al ferrocarril del valle
Chicama. Era de propiedad de los Larco Herrera.

Ferrocarril Chimbote-Tablones-Huallanca
Este es uno de los ferrocarriles de ms inters para su estudio.
Originalmente fue planeado para servir a todo el Callejn de Huaylas,
uniendo Chimbote y Recuay con un total de 265 km. Se empez en
1872 a cargo de Meiggs. Fue inaugurado en 1876 hasta Tablones. Se
construy hasta Huallanca y nunca lleg ms all.

Ferrocarril Samanco-Nepea
Serva a las haciendas del valle del Nepea al sur de Chimbote,
especialmente San Jacinto. Tena algunos ramales como Agua
Hedionda, Mitn, Moro y Vesique con 47 km. Entr en servicio en 1920 y
existe algn material en Samanco.

II. LOS FERROCARRETES DEL CENTRO Y DE LIMA


Ferrocarriles Azucareros del norte de Lima
En la actual provincia de Barranca existieron varios ferrocarriles
para las haciendas azucareras como: Supe-San Nicols (5 km); Pativilca-
Paramonga (7.5 km); Supe-BarrancaPativilca (11 km) y Barranca
Alpas (27 km), que hacan un total de 52 km y que fueron construidos
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I.E. Guillermo E. Billinghurst
entre 1899 y 1913. A partir de 1928 quedaron empalmados con el
ferrocarril del Noroeste.

Ferrocarril Playa Chica-Las Salinas


Serva para la extraccin de sal al sur de Huacho, abierto en
1873 con trocha de 1 metro y 10 km de extensin. Qued por un tiempo
empalmado al ferrocarril del Noroeste. Dej de operar en 1920.

Ferrocarril Chancay-Huaral-Hacienda Palpa


Empalmado al ferrocarril Lima-Ancn-Chancay hasta antes de
la guerra de 1879, perteneca a la Empresa Agrcola Palpa, que tambin
operaba el muelle de Chancay. Tena un recorrido de 29 km y 1 metro
de trocha. Los chilenos lo destruyeron, fue reconstruido y abandonado
alrededor de 1920.

Ferrocarril Lima-Ancn-Chancay
Otro ferrocarril muy interesante para su estudio. Se inici en 1867
como el proyecto del ferrocarril Lima-Huacho. La primera etapa fue
puesta en funcionamiento a comienzos de 1870 fue la seccin Lima-
Ancn de 42 km. Fue obra de don Waldo Graa. A finales de ese mismo
ao se inaugur la seccin Ancn-Chancay, siguiendo el trazo del
peligroso tramo llamado Pasamayo. En Chancay empalmaba con el
tren a Huaral y Palpa. La guerra de 1879 y la naturaleza destruyeron la
seccin Ancn-Chancay que por los bombardeos de la escuadra
chilena y el viento fue cubierto de arena.

Ferrocarril del Noroeste del Per


No hay que confundir este ferrocarril con el Lima-Ancn.
Aunque originalmente ambos fueron parte del proyecto de unir Lima
con Huacho, este ferrocarril no form parte del anterior. Se inici en el
siglo veinte con la vieja idea de construir una va frrea hasta Huacho.
Se firm un contrato con una compaa americana, North Western
Railway of Per, la misma que inici los trabajos en 1909. Se hizo un
nuevo trazo y se abandon la seccin de Pasamayo por ser peligrosa,
construyendo la lnea por la actual variante de Pasamayo a pesar de su
gran pendiente, se materializ el proyecto.

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I.E. Guillermo E. Billinghurst
Ferrocarril Central del Per
Una de las dos grandes lneas frreas que existen actualmente
en el Per. Empieza en el Callao con una trocha estndar de 1.434 m. y
una extensin de 535 km. Como es ampliamente conocido es el
ferrocarril ms alto del mundo, llega a la Oroya donde se divide hacia el
norte y hacia el sur con una serie de ramales. Alcanza Cerro de Pasco y
Huancayo. Actualmente es operado por Ferrovas Central Andina. Esta
lnea fue originalmente proyectada como el ferrocarril a la Oroya y sus
estudios de factibilidad se remontan a 1859. El contrato de construccin
se firm en 1869 junto con el tren de Arequipa a Puno con don Enrique
Meiggs. El primero de enero de 1870 se comenz a construir la estacin
de Monserrate. El ferrocarril sigui la ruta del ro Rimac hasta Chosica y
en agosto de 1875 la lnea llegaba a Chicla cerca de Matucana a 142
km del Callao, all se detuvo por un tiempo debido a la falta de
financiacin y a la guerra en ese entonces con Chile. En 1890 Grace
constituy en Londres la Peruvian Corporation que se hizo cargo de
operar los ferrocarriles, por 77 aos aunque luego se rebaj a 66 aos.
En 1891 la corporacin cre 7 subsidiarias. Con posterioridad a 1890 la
lnea se continu a cargo de don Ernesto Malinowsky, llegando a la
Oroya en 1893 tras vencer un sinnmero de obstculos entre todos los
puntos que une en la sierra central. Lleg a Huancayo en 1908. Tiene 61
puentes y 65 tneles muchos de los cuales son verdaderas obras
maestras. Por la ley 6281 de 1928 se le cedi a la Peruvian los ferrocarriles
del Estado a perpetuidad que deba usufructuar por slo 66 aos, segn
los contratos de 1890 y 1907. Estos fueron: Paita-Piura, Pacasmayo-
Guadalupe-Chilete, Salaverry-Trujillo-Ascope, Chimbote-Huallanca,
Pisco-Ica, el FFCC del Sur y el FFCC Central.

Ferrocarril minero de Cerro de Pasco


Ferrocarril que una y daba servicio a varias empresas mineras
establecidas en Cerro de Pasco antes de 1879, con un total de 30 km.
No tena comunicacin ferroviaria con la costa. Fue completamente
destruido por los chilenos. Algunas lneas fueron reconstruidas pero por la
Cerro de Pasco Corporation y otras empresas.

Ferrocarril Lima-Lurn

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I.E. Guillermo E. Billinghurst
Este desaparecido ferrocarril fue parte de un intento de unir
Lima con Pisco que data de 1868. Despus de la guerra con Chile surgi
la necesidad estratgica de dotar a la zona sur de Lima de un medio de
transporte de tropas que impidiese o por lo menos estorbase en
desembarco de un ejrcito enemigo. El ferrocarril a Lurn era la primera
etapa del que posteriormente llegara a Chilca, Mala, Caete y
eventualmente a Pisco. El gobierno dio sendas leyes en 1888, 1889, 1895
y 1901, pero no hubo interesados y el ferrocarril a Pisco nunca se
construy.

Ferrocarril ingls Lima-Callao


Este es el primer ferrocarril que se construy en el Per y el
primero en Sudamrica. Sus inicios se remontan a 1833 cuando el
gobierno de Orbegoso public un aviso en el peridico El Conciliador
(actualmente El Peruano) convocando a su construccin. Slo se
present un postor Toms Gill. El gobierno aprob su propuesta el 20
de marzo de 1834, pero la obra no se inici. Su construccin fue
dispuesta por Castilla el 14 de noviembre de 1845, inici una era de los
ferrocarriles en el pas. Sus bases y condiciones se aprobaron en
diciembre de 1848, otorgndoseles la concesin a los empresarios Pedro
Gonzales Candamo y Vicente Oyague y hermano. Su costo fue de
550,000 soles y produca 400,000 soles anuales de ingreso. Entre 1851 y
1860 transport un total de seis millones de pasajeros, es decir ms de
tres veces la poblacin del pas en ese tiempo. Para agudizar ms la
competencia un segundo tranva se estableci en 1905 que lleg hasta
La Punta en 1906 recorriendo 16 km. Todava pueden verse en algunas
reas de la zona industrial de Lima restos de su lnea.

Ferrocarril Caete-Cerro Azul


Iniciado en 1870 por el escocs Henry Swayne este ferrocarril,
que en 1925 tena 15 km de extensin, sirvi casi exclusivamente para
movilizar la produccin agrcola del frtil valle, especialmente algodn y
azcar. Estuvo a cargo de la British Sugar Company uno de cuyos socios
era Augusto B. Legua. En agosto de 1881 una columna chilena, al
mando del comandante Bajeza y el sargento Sofanor Parra lo us para
destruir haciendas y asesinar negros y cholos Cerr sus operaciones

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I.E. Guillermo E. Billinghurst
en 1958. Hasta hace poco tiempo en Cerro Azul se poda ver la estacin
con los restos del material rodante, no quedando nada del material fijo,
excepto partes de la lnea en el muelle de embarque.

Ferrocarril Huancayo-Huancavelica
Fue originalmente diseado para llegar hasta Castrovirreyna y
Ayacucho. Se le llama el Tren Macho porque: parte cuando quiere y
llega cuando puede. Es uno de los dos nicos ferrocarriles que son
todava de propiedad del Estado. Tiene 148 km. Fue empezado en 1908
y entregado al trfico en el ao 1926. Se lleg a construir algunos
kilmetros rumbo a Castrovirreyna y Ayacucho pero luego fueron
abandonados. Tiene dos locomotoras a vapor en su estacin de
Huancayo y opera con mquinas Alco diesel.

Ferrocarril Chincha-Tambo de Mora


Construido en 1898 y administrado por la empresa del FFCC de
Tambo de Mora que tambin administraba el puerto, de 12 km de
extensin. Pasaba por Sunampe. Su estacin estaba en la calle Mariscal
Castilla de Chincha. Dej de circular aproximadamente en 1940. Se
construy un ramal a Chincha Baja en 1924. Sirvi para trasladar la
produccin del valle al mar, incluyendo vinos y piscos y traer otros como
fertilizantes.

Ferrocarril Pisco-Ica
Ferrocarril cuyos intentos iniciales datan de 1861 fue concluido
en 1871, para sacar la produccin del importante valle de Ica a
mercados lejanos. Fue construido, con intervencin de Malinowsky, por
la empresa de Jos Francisco Canevaro quien lo vendi al gobierno.

III. FERROCARRILES DEL SUR Y SURESTE


Ferrocarril del Sur del Per
El ms extenso de todos los ferrocarriles que han construido y
que an circula en el Per. Estuvo a cargo de Meiggs. Este es de 1.435
metros de trocha y 940 km de extensin. Empieza en el puerto de
Mollendo, sube hasta Arequipa, para despus llegar a Juliaca donde se
bifurca en un ramal hacia Puno sobre el Titicaca y el otro hasta la
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I.E. Guillermo E. Billinghurst
ciudad del Cuzco. Los puntos de elevacin mximos los alcanza en
Crucero Alto y La Raya. Actualmente es operado por la empresa Per
Rail. Este ferrocarril se inici con la puesta en servicio del tramo
Mollendo-Arequipa en 1 de enero de 1871 cuya construccin se iniciara
un ao antes. Posteriormente se complet la lnea Arequipa-Puno que
se puso en servicio en enero de 1874. El costo de este tramo fue de 33
millones de soles.

Ferrocarril Ilo-Moquegua
Este ferrocarril se termin de construir en 1873 a cargo de
Meiggs y apenas 7 aos despus, en 1880, el ejrcito chileno lo destruy
completamente, tras utilizarlo para llegar a Moquegua.

Ferrocarril de la Southern Per


El ms moderno tren construido en el Per para servir las
necesidades de esta gigantesca empresa minera. Une Ilo, incluyendo la
fundicin y la refinera de cobre, con las minas de Toquepala y Cuajone,
pudiendo enlazar eventualmente el yacimiento de Quellaveco.

Ferrocarril Cuzco-Santa Ana-Quillabamba


Este es uno de los ferrocarriles ms conocidos del pas. Tiene 110
km, conecta Cuzco con Machu Picchu y otros pueblos y aldeas a lo
largo de la lnea, lo que le da una carga importante, hacindolo muy
rentable. En 1927 lo tom la Peruvian Corporation y en 1931 lo retom el
Estado. Tambin se halla a cargo de Per Rail que ha hecho una serie
de mejoras al servicio. Sin embargo un alud de barro destruy parte de
la lnea que va a Quillabamba, inaugurada en 1978, sin que hasta ahora
se haya reconstruido.

Ferrocarril Matarani-La Joya


Con 62 km, construido entre 1947 y 1950 por el Estado para
acortar el trazo hasta la costa. Forma parte del ferrocarril del Sur que se
inicia en Matarani y Mollendo. Fue entregado temporalmente a la
Peruvian Corporation.

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I.E. Guillermo E. Billinghurst
Ferrocarril Tacna-Arica
Este ferrocarril bate varios rcords: es el nica va internacional
que poseemos y el ms antiguo que todava est en pie, ya que fue el
segundo en construirse all por el ao de 1856 cuando Arica era
peruana y gobernaba don Ramn Castilla. Es el nico ferrocarril que
est parcialmente en otro pas. Es el ms histrico de todos por los
episodios gloriosos de los que fue testigo, por ltimo es una de las dos
lneas que an pertenece al Estado.

Ferrocarril Tambo del Sol-Ucayali


El gran proyecto de 1887 para unir la selva al resto del pas tiene
en este ferrocarril su mayor expresin. Se firm un contrato en 1907, ley
718, y se modific en 1912, ley 1563 pero no se inici la obra. Un nuevo
contrato en 1927 revivi la idea. En efecto hasta 1930 se construyeron
80 km de un total de 580 con entrerriel angosto.

Museo Ferroviario
En Tacna en la estacin del tren a Arica, esquina de 2 de mayo
y Albarracn, funciona el Museo Ferroviario del Per. Tiene una coleccin
de valiosas piezas que pertenecieron a los diversos ferrocarriles del pas.
La ms importante es la locomotora nmero 3 con su tnder
correspondiente al ferrocarril Tacna-Arica que sirviera para el
movimiento de tropas hacia el puerto, se encuentra en la Av. Grau en
un parque. Tiene adems una biblioteca nica en su gnero, los talleres
del ferrocarril y otras curiosidades, como un mapa de cuatro metros de
largo que contiene el perfil topogrfico hecho por el ingeniero Walter
Evans del ferrocarril Tacna-Arica levantado en 1854.

IV. LOCALIZACIN MAPA POLITICO DEL PER


El rea total del pas es de 1.285.216 kilmetros cuadrados,
incluidas las islas del Pacfico y las del sector occidental del lago
Titicaca. El territorio nacional abarca el suelo, el subsuelo, el espacio
areo y el dominio martimo, que comprende hasta la distancia de 200
millas (370 kilmetros) contadas a partir de la lnea litoral. El Per posee

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I.E. Guillermo E. Billinghurst
una extensa frontera continental que alcanza los7.073 kilmetros, ms
un litoral de 3.080kilmetros delimitado por el Ocano Pacfico. La
divisin poltica y administrativa del territorio peruano reconoce cuatro
tipos de unidades administrativas: regiones, departamentos, provincias y
distritos. (IMAGEN ANEXO)

V. JOSE BALTA

5.1. SINTESIS BIOGRAFICA


Naci en Lima, Per, en el ao 1816. Fue hijo del cataln
Juan Balta Br y de la limea Agustina Montero Casafranca. Su padre
fue un emigrado poltico que haba huido de Catalua por sus ideas
separatistas contra la corona espaola. Desde muy joven, Jos Balta
abraz la carrera de armas. En 1830, con tan solo 16 aos, ingres al
Colegio Militar, del que se gradu tres aos despus con el grado de
subteniente. Como integrante del batalln Piquiza defendi al
gobierno del general Luis Jos de Orbegoso en el sitio del Callao y en la
batalla de Huaylacucho (1834). Secund luego el golpe de Felipe
Santiago Salaverry y obtuvo el grado de capitn (1835). Luch contra la
intervencin boliviana actuando en las batallas de Uchumayo y
Socabaya (1836). Fue tomado prisionero y desterrado a Bolivia,
permaneciendo dos aos en las montaas de Chiquitos, hasta que
logr fugar. Reemprendi entonces su lucha contra Santa Cruz y la
Confederacin Per Boliviana enrolndose en la Expedicin
Restauradora y actuando en las acciones de Portada de Guas, Buin y
Yungay, donde fue elevado al grado de sargento mayor, en atencin a
su valor demostrado (1839).
Colabor con el efmero gobierno del general Juan
Crisstomo Torrico y particip en la batalla de Agua Santa, el 17 de
octubre de 1842, que puso fin a dicho rgimen. A su solicitud pas al
retiro, pero a instancias de su hermano Juan Francisco volvi al ejrcito

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I.E. Guillermo E. Billinghurst
para servir esta vez al Directorio de Manuel Ignacio de Vivanco. Al
estallar en el Sur la revolucin encabezada por Domingo Nieto y Ramn
Castilla march a combatirla, pero tras el adverso encuentro en San
Antonio, el 28 de octubre de 1843, fue apresado y confinado en Tacna.
Logr reincorporarse en Arequipa a las fuerzas de Vivanco, que fueron
derrotadas definitivamente en la batalla de Carmen Alto, el 21 de julio
de 1844.

5.2. LOS FERROCARRILES DURANTE EL GOBIERNO


DEL PRESIDENTE BALTA
La poltica ferrocarrilera se emprendi de manera intensa
con el presidente Jos Balta, quien bajo el lema de guano por
ferrocarriles, realiz la mayor cantidad de lneas. Para financiar la
construccin de los ferrocarriles el presidente Balta utilizo dos
mecanismo: la emisin de bonos de deuda y los pagos que daba la
casa Dreyffus. La emisin de bonos consista en un recurso econmico
por el cual el estado emita unos artefactos que los compraban y
luego el estado, despus de construida la obra, devolva la cantidad
ms intereses. El contrato con la casa Dreyffus se dio por el ministro de
hacienda Nicols de Pirola bajo el gobierno de Balta quien la
concedi el negocio del guano a cambio del pago de la deuda
externa, cierta cantidad de dinero y la concesin de emprstitos. El
propsito de Balta era que mediante los ferrocarriles se iba lograr la tan
ansiado unidad nacional porque este artefacto unira tanto lugares
centrales como los mas recnditos. Adems, explotar las riquezas del
pas. Para este propsito, el presidente Balta contrajo los servicios del
celebre empresario Henry Meiggs (el yankee Pizarro de Stewart) quien a
su vez contrato al ingeniero polaco Ernesto Malinowski, artifice el
ferrocarril central andino Lima-La Oroya.

Es necesario sealar un comentario acertado del doctor

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I.E. Guillermo E. Billinghurst
Jess Cosamalon quien menciono que siempre cuando un estado
recibe una elevada cantidad de ingresos incrementa la cantidad de
prstamos que realiza incrementando su deuda. Cuando el estado
atraviesa por la baja de precios, entra en crisis. Eso paso en el Per. Con
el paso del tiempo y la intensin de ferrocarriles artificiales y el auge del
salitre, el guano bajo de precio dejndonos con una elevada deuda
que hizo entrar al Per en crisis. Investigadores importantes como Levin y
Hunt califican a la economa peruana de rentista, reciba sus ingresos
principalmente de un recurso, y de enclave, la explotacin del guano
no articulaba otros sectores productivos.

Los ferrocarriles intensificaron la economa de enclave en


las regiones donde se establecieron las lneas ferres porque se
aseguraba el trayecto de las haciendas al mar para su exportacin. Las
lneas fueron construidas siguiendo un patrn horizontal y no vertical, el
horizontal no generaba mercados solo intensificaba la explotacin de
recursos. Si se hubiese seguido el sentido vertical se hubiesen formado
mercados internos que hubiesen generado una cierta produccin
interna. No es industrializarse, pero es tener una cierta libertad
econmica. La comparacin que me resulta interesantsima que espero
trabajar pronto es las lneas ferrocarrileras en comparacin con los
trajines. Para esto el trabajo de Luis Miguel Glave es fundamental. En un
trabajo reciente hecho en Espaa, una investigadora menciona que los
ferrocarriles resultaron ms beneficiosos para Gran Bretaa y Estados
Unidos que para el Per. Esto en primer lugar por los costos de
produccin y en segundo lugar por el mantenimiento de ellos. En el Per
no se gener centros que reparan los ferrocarriles, menos que los
produjeran. Esto lo relaciona con la teora del eslabonamiento de HIrsch,
siendo un eslabonamiento hacia atrs.

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I.E. Guillermo E. Billinghurst

VI. RAMON CASTILLA

6.1. SINTESIS BIOGRAFICA

Naci en el poblado de San Lorenzo de Tarapac el 31 de


agosto de 1797 durante el Virreinato del Per, fue hijo del bonaerense
Pedro de Castilla y de Doa Juana Marquesado Romero. Su abuelo, el
espaol Pedro Pablo Castilla, fue empleado de hacienda durante el
virreinato.En 1812 se enrol, junto con su hermano Leandro, en el ejrcito
realista.Particip activamente en las campaas contra la patria vieja
chilena.
A los veinte aos, como oficial de escolta del Brigadier
Casimiro Marc del Pont en el ejrcito espaol, cay prisionero con l
tras la Batalla de Chacabuco el 12 de febrero de 1817 en la hacienda
"Las Tablas" cercana a El Quisco.Reintegrado al ejrcito real, en 1820
recibe el grado de teniente, continua en filas realistas hasta 1821 ao en
que proclamada la independencia del Per, se une al ejrcito patriota
al mando del general Don Jos de San Martn. Tras las batallas de Junn
y Ayacucho, en esta ltima fue herido dos veces, ascendi a teniente
coronel.
En 1825 pide licencia para visitar a su familia en su
provincia natal, a su paso por Arequipa conoce personalmente a Simn
Bolvar, quien como recompensa a sus servicios lo nombra prefecto de
la provincia de Tarapac. Castilla gana las elecciones de 1845,
juramentando el cargo de Presidente Constitucional el 20 de abril de
ese ao, para un mandato de 6 aos, de acuerdo con la Constitucin
peruana de 1839. Gobern hasta 1851, realizando muchas obras en
todos los campos, saneando la paz interna y la organizacin del pas. En
1864 condena la poltica internacional del gobierno de Pezet, siendo
apresado y desterrado, si se hubiera tratado de un enemigo cualquiera,
el gobierno simplemente lo hubiese encarcelado y deportado a algn
pas vecino, pero era el Mariscal Ramn Castilla, por eso Pezet lo envi
hasta las playas del Pen de Gibraltar, pensando que all, no hara
brotar ejrcitos. En su ausencia se produce el Combate del 2 de mayo.
A su regreso al Per, es deportado a Chile por orden del Presidente
Mariano Ignacio Prado y desde all, ya septuagenario, se rebela contra

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I.E. Guillermo E. Billinghurst
el derroche de la Hacienda Pblica y desembarca en territorio peruano
en Pisagua (Puerto de Tarapac).sus ltimas palabras fueron: "Un mes
ms de vida Seor y har la felicidad de mi patria, slo unos das ms".
Su nico hijo Juan Castilla, Ayudante Mayor del coronel Csar
Canevaro, morira en la Batalla de San Juan y Chorrillos, durante la
defensa de Lima ante en el ejrcito chileno en enero de 1881.

6.2. LOS FERROCARRILES DURANTE EL GOBIERNO


DEL PRESIDENTE RAMON CASTILLA
El primer ferrocarril de Amrica del Sur fue el que uni Lima
y el Callao en 1851. Esta lnea frrea fue la culminacin de proyectos
iniciados en 1826 y concretados en el Gobierno de Castilla. Ramn
Castilla y Marquesado
La ceremonia de colocacin de la primera piedra se
realiz en la Estacin de Lima el 30 de junio de 1850. En julio del mismo
ao se iniciaron los trabajos en base de los planos del ingeniero John
England y cinco meses despus se hizo el primer viaje de prueba entre
el Callao y la Plaza San Juan de Dios, hoy Plaza San Martn, en Lima. El 3
de enero de 1851 comenz el servicio de pasajeros y el 17 de mayo se
inaugur oficialmente la lnea. La construccin de los 14 kilmetros de la
va se efectu en 11 meses y 18 das. Dos locomotoras importadas de
Inglaterra fueron bautizadas con los nombres de "Lima" y "Callao".

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VII. FERROCARRIL DE LA PROVINCIA DE


BARRANCA

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I.E. Guillermo E. Billinghurst

CONCLUSION
La situacin ferroviaria actual demuestra que son escasas las
vas existentes a nivel nacional

Las pocas que existen discurren por el centro y el sur del Per.

Los ferrocarriles nacionales tienen como objetivo principal, en su


mayora, el transporte de productos provenientes de la minera y
luego de la agricultura, habilitando algunos vagones para el
transporte de pasajeros; sin embargo, son pocos aquellos que tienen
la finalidad exclusiva del transporte de pasajeros.

La realidad ferroviaria nacional se muestra en desventaja, en


comparacin con las de Chile y Colombia , esencialmente en cuanto a
la extensin de vas frreas que integran los diversos lugares del pas

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ANEXOS
FERROCARRENTES EN EL PER

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LOCALIZACION DE FERROCARENTES EN EL
MAPA POLITICA DEL PER

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JOSE BALTA

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RAMN CASTILLA

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BIBLIOGRAFIA
Nacin y sociedad en la historia del Per, Peter F. Klarn, Lima
2004 .
Historia de la Repblica del Per, Jorge Basadre, Lima 1970.

Anuario Estadstico del Ministerio de Fomento y Obras Pblicas,


Direccin de Ferrocarriles 1966.
Diccionario Histrico Bibliogrfico del Per, Milla Batres, Lima 1986.
Gran Geografa del Per, Manfer, Juan Meja Baca, Lima 1987

WEBGRAFIA
http://cronicasdeperu.blogspot.pe/2008/08/ferrocarriles-en-el-
per.html
https://es.slideshare.net/calimonterob/mi-region-mi-pais-12873404
https://www.ecured.cu/Jose_Balta_y_Montero

http://www.cuentosdedoncoco.com/2014/11/obras-en-el-
gobierno-de-jose-balta.html

http://wwwvidayobraderamoncastilla-
cordov4.blogspot.pe/2011/05/vida-y-obra-de-ramon-castilla.html

https://issuu.com/jovelos/docs/centro_historico_de_barranca

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