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ETUDE COMPARATIVE DU DIMENSIONNEMENT

DUN DALOT SUR LE TRONCON SABOU-


KOUDOUGOU-DIDYR (CALCUL MANUEL ET CALCUL
ASSISTE PAR LORDINATEUR)

MEMOIRE POUR LOBTENTION DU


MASTER EN INGENIERIE DE L'EAU ET DE
L'ENVIRONNEMENT
OPTION : GENIE CIVIL
------------------------------------------------------------------

Prsent et soutenu publiquement le 25 octobre 2013 par

Zongo Pagoulonkomba Aude Larissa

Travaux dirigs par :

Docteur Ismaila GUEYE, Enseignant chercheur de la Fondation 2iE


Mr Abdramane HAIDARA, Ingnieur en Gnie Civil

Jury dvaluation du stage :


Prsident : Docteur Ismaila GUEYE

Membres et correcteurs : M. Jacques Remi MINANE


M. Abdramane HAIDARA

Promotion [2012/2013]

Institut International dIngnierie Rue de la Science - 01 BP 594 - Ouagadougou 01 - BURKINA FASO


Tl. : (+226) 50. 49. 28. 00 - Fax : (+226) 50. 49. 28. 01 - Mail : 2ie@2ie-edu.org - www.2ie-edu.org
Etude comparative du dimensionnement dun dalot sur le tronon Sabou-Koudougou-Didyr (calcul manuel et calcul assist
par lordinateur)
2013

DEDICACES

A cur vaillant rien dimpossible


A conscience tranquille tout est accessible

Quand il y a la soif dapprendre


Tout vient point qui sait attendre

Quand il y a le souci de raliser un dessein


Tout devient facile pour arriver nos fins

En dpit des difficults qui sinterposent


Tout reste possible

Aujourdhui, ici rassembls auprs des jurys,


Nous prions Dieu que cette soutenance
Fera signe de persvrance
Et que nous serions enchants
Par ce travail

Je ddie ce modeste travail :

A mon pre, cole de mon enfance, tu as assur avec loyaut tout mon cursus.
A ma mre, pour ton soutien maternel inconditionnel.
A mes frres et surs, vous m'avez soutenu dans mes moments difficiles.
A tous mes parents et proches pour vos encouragements.
A mes ami(e)s qui nont mnags aucun effort pour me soutenir dans mon travail.

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REMERCIEMENTS

Jexprime toute ma gratitude Monsieur Abdramane HAIDARA, Grant de lentreprise


IRMA AFRIQUE, pour nous avoir donn lopportunit deffectuer notre stage au sein de son
bureau dtude. Je tiens le remercier aussi en tant que Directeur de mmoire externe pour sa
disponibilit, lexprience enrichissante et ces multiples conseils constructifs depuis le BTS.

Je remercie trs sincrement le Docteur Ismaila Gueye, Directeur de mmoire interne, pour
sa disponibilit et son suivi.

Mes remerciements vont lendroit de Monsieur Ouattara Drissa, Directeur Administratif


et Financier dIRMA AFRIQUE pour son dynamisme.

Jadresse galement mes remerciements tout le personnel dIRMA AFRIQUE pour leur
accueil et la coopration professionnelle.

Sans oublier tout le corps professoral et le personnel de la fondation 2iE pour leur
comprhension, leur patience et leur conseil.

Une pense tous les stagiaires de la Direction pour leur bon humour.

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RESUME

Cette tude a t mene en vue de dimensionner un ouvrage de franchissement routier. Cet


ouvrage est un dalot existant sur le tronon Sabou-Koudougou-Didyr. Deux mthodes ont t
utilises afin de lier qualit technique et rentabilit conomique. Une tude hydrologique et
hydraulique a t mene en vue de dterminer le dbit de projet, les dimensions de louvrage
et la vitesse dcoulement de leau. Sous les diffrentes hypothses de calcul les
dimensionnements manuel et assist lordinateur ont t effectus. Le dalot est avec des
murs en ailes sur semelle. Le calcul manuel du dalot a t effectu sur un mtre linaire en
utilisant la mthode des trois moments afin de dterminer les efforts et moments appliqus.
Le mur en aile a t calcul comme un mur de soutnement. Le dimensionnement assist par
ordinateur a ncessit lutilisation du logiciel CYPE. A lissu de ces dimensionnements, il
ressort que :
- Le calcul manuel donne presque les mmes sections et quantit daciers que le calcul
assist lordinateur. Ces sections daciers sont des HA10 et HA12.
- Le calcul manuel est fastidieux et couteux en temps. Aussi, les risques derreurs sont
importants.
- Avec le logiciel, en un temps trs court, on obtient tous les rsultats et les risques
derreurs sont rduits.

Ces deux mthodes ont permis dapporter une rponse quant aux choix de dimensionnement
structural. Notre choix sest port sur le dimensionnement assist par ordinateur, pour ses
multiples avantages qui sont : CYPE fournit des plans de dimensions et des armatures des
tages, des poutres, des poteaux, des voiles et des murs par ploter, imprimante et fichier
DXF/DWG ainsi que les listes des donnes et les rsultats de calcul.
En effet, grce au devis quantitatif, le cot de louvrage a t dtermin et slve environ
Cinq neuf millions quatre cents quatre-vingt-quatre mille deux cent cinq francs (59 484 205)
FCFA TTC.

Mots cls :
Hydrologie - Hydraulique - Dalot - Mur en aile - Dimensionnement - Logiciel.

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ABSTRAT

This survey has been led in order to proportion a road clearing work. This work is an existing
Scupper on the Sabou-Koudougou-Didyr section. Two methods have been used in order to
ally technical quality and economic profitability. A survey hydrologique and hydraulic has
been led in order to determine the debit of project, the measurements of the work and the
speed of water out-flow. Under the different hypotheses of calculation the dimensionality
manual and assisted to the computer has been done. The scupper is with walls in wings on
sole. Calculate it manual of the scupper has been done on one linear meter while using the
method of the three moments in order to determine the efforts and moments applied. The wall
in wing has been calculated like a retaining wall. The computer-assisted dimensionality
required the use of the software CYPE. To the descended of this dimensionality, he comes out
again that:
- The manual calculation nearly gives the sections and quantity of steels that the
calculation attended the computer; these sections are steel HA10 and HA12.
- The manual calculation is trying; the risks of mistakes are important and require a lot
of time.
- With the software in a lapse of time one gets all results and the risks of mistakes are
reduced.

These two methods permitted to bring an answer as for the choices of structural
dimensionality. Proportion it therefore with the software has been kept in relation to the
dimensionality manual bus presents some advantages interest which are: CYPE provides
dimensioned plans and reinforcement of floors, beams, columns, walls and veils by fondle,
printer and file DXF / DWG and lists of data and calculation results.
It permitted to determine the cost of the work that rises about to Five nine millions four
hundred fourth twenty fourth miles two hundred five francs (59 484 205) FCFA all taxes
included.

Key words:
Hydrology - Hydraulic - Scupper - Wall in wing - Dimensionality - Software.

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SIGLES ET ABREVIATIONS
Amin : Section darmatures minimales
As : Section darmatures longitudinales
Asc : Section darmatures comprimes
Ast : Section darmatures
BAEL : Bton arm aux tats limites
d : Hauteur utile
E : Module dlasticit de lacier
ELS : Etat limite se service
fbu : Rsistance conventionnelle ultime la compression du bton
fc28 : Rsistance caractristique la compression de bton 28 jours dge
fe : Limite dlasticit garantie de lacier
FP : Fissuration prjudiciable
ft28 : Rsistance caractristique la traction du bton 28 jours dge
G : Charge permanente
HA : Acier haute adhrence
I : Moment dinertie
M1 : Moment sur appui A
MSER : Moment de service
Mrub : Moment rsistant bton
M1 : Moment sur appui 1
Pt : Poutre
Q : Charge dexploitation
Uu : Moment rduit
V : Effort tranchant
Z : Bras de levier
: Paramtre de dformation
b : Cfficient de scurit du bton
s : Cfficient de scurit de lacier
: Contrainte apporte par louvrage
sc : Contrainte de lacier comprim
sol : Contrainte du sol
max : Contrainte de lacier maximale
2iE : Institut International dIngnierie de leau et de lEnvironnement
MCA-BF : Millenium challenge Account-Burkina Faso
MCC : Millenium Challenge Corporation
BA : Bton Arm
RN : Route Nationale
FCFA : Francs CFA
TTC : Toute taxe comprise

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TABLE DES MATIERES

DEDICACES .............................................................................................................................. i

REMERCIEMENTS .................................................................................................................. ii

RESUME ................................................................................................................................... iii

ABSTRAT ................................................................................................................................. iv

SIGLES ET ABREVIATIONS .................................................................................................. v

TABLE DES MATIERES ......................................................................................................... 1

LISTE DES TABLEAUX .......................................................................................................... 3

LISTE DES FIGURES ............................................................................................................... 4

I. Introduction ........................................................................................................................ 5

I.1. Contexte gnrale ............................................................................................................. 6

I.2. Problmatique .................................................................................................................. 6

I.3. Objet de ltude ................................................................................................................ 7

II. Matriels et Mthodes ........................................................................................................ 7

II.1. Prsentation de la zone dtude ...................................................................................... 7

II.2. Prsentation de la structure daccueil du stage ............................................................... 8

II.2.1. Situation gographique .......................................................................................... 8

II.2.2. Domaines dinterventions ..................................................................................... 8

II.2.3. Organisation............................................................................................................ 9

II.3. Matriels ......................................................................................................................... 9

II.4. Mthodes ...................................................................................................................... 10

II.4.1. Etude hydrologique et Hydraulique ................................................................... 10

II.5. Calcul manuel du dalot avec mur en aile ...................................................................... 19

II.5.1. Dalot ...................................................................................................................... 19

II.5.2. Mur en aile ............................................................................................................ 25

III.6. Calcul assist lordinateur du dalot et du mur en aile .............................................. 28

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II.6.1. Norme et matriaux ............................................................................................. 28

II.6.2. Gomtrie .............................................................................................................. 29

II.6.3. Mthode de calcul ................................................................................................. 29

II.7. Devis quantitatif et estimatif......................................................................................... 29

III. Rsultats ........................................................................................................................ 31

III.1. Paramtres physique du bassin versant ....................................................................... 31

III.2. Crue de projet .............................................................................................................. 32

III.3. Dimensionnement hydraulique ................................................................................... 32

III.4. Rsultats du calcul manuel du Dalot avec mur en aile ................................................ 35

III.5. Rsultat du calcul assist par lordinateur du Dalot avec mur en aile ......................... 40

III.6. Estimation du cout de louvrage.................................................................................. 42

IV. Discussions et Analyses ................................................................................................ 42

V. CONCLUSIONS ET RECOMMANDATIONS .............................................................. 44

VI. BIBLIOGRAPHIE ........................................................................................................ 46

VII. ANNEXES .................................................................................................................... 47

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LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1:Classe des reliefs en fonction de la dnivele spcifique (Ds) .............................. 16


Tableau 2: Coefficient de Montana - Station Ouagadougou ................................................... 17
Tableau 3: Classe des ponts en fonction de la largeur roulable .............................................. 21
Tableau 4:Coefficient bc affecter au systme BC en fonction du nombre de files
considres et la classe de pont ................................................................................................ 23
Tableau 5:Coefficient bt affecter au systme BT en fonction de la classe de pont .............. 23
Tableau 6: Paramtre physique du bassin versant ................................................................... 31
Tableau 7: Crue de projet ........................................................................................................ 32
Tableau 8: Dimensionnement hydraulique ............................................................................. 33
Tableau 9: Rcapitulatif des moments, des sections daciers et leurs espacements ............... 39
Tableau 10: Sollicitations et efforts appliques sur le mur en aile ......................................... 40
Tableau 11: Sections darmatures par parties douvrage ........................................................ 40
Tableau 12: Description de larmature du dalot ...................................................................... 40
Tableau 13: Rcapitulatif mur en aile de sortie droite ............................................................ 41
Tableau 14: Rcapitulatif de lestimation de louvrage .......................................................... 42
Tableau 15: Types daciers donn par le calcul manuel ......................................................... 43
Tableau 16: Types daciers donn par le logiciel CYPE ........................................................ 43

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LISTE DES FIGURES

Figure 1: Localisation du dalot. ................................................................................................. 7


Figure 2: Plan de situation de la zone d'tude du projet. ........................................................... 8
Figure 3: Vue en plan du dalot. ............................................................................................... 11
Figure 4: Principaux cours deau du Burkina-Faso et les bassins versants associs ............... 14
Figure 5: Schma reprsentative du dalot. .............................................................................. 20
Figure 6: Diagramme des moments......................................................................................... 24
Figure 7: Schma reprsentatif du mur en aille ....................................................................... 27
Figure 8: Gomtrie du dalot sur CYPE ................................................................................. 29
Figure 9:Modlisation charges permanentes ........................................................................... 35
Figure 10:Disposition des camions Bc dans le sens transversal ............................................. 36
Figure 11:Vue en plan de 2 camions Bc cte cte................................................................ 36
Figure 12: Angle du revtement .............................................................................................. 36
Figure 13:Chargement Bt 2 voies, Dalot simple ..................................................................... 37
Figure 14: Vue en plan deux (02) tandems ............................................................................. 37
Figure 15: Reprsentation des charges .................................................................................... 38

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I. Introduction
Depuis plusieurs annes, le secteur du gnie civil connait un essor considrable au Burkina
Faso. Plusieurs ouvrages ont t raliss. On peut citer la construction des routes, des ponts,
des radiers, des buses, des changeurs. Et les projets de rhabilitation qui sont en cours
dvolution.

La route du dveloppement passe par le dveloppement de la route, dit-on. Le Burkina Faso


qui a fait sienne cette pense y a ajout une autre dimension en faisant de la route un outil
important dans la conduite de son processus de dcentralisation et de dsenclavement. Le
projet vise lamlioration de laccs au march par un renforcement du rseau routier
desservant de nombreuses villes comme celle de Sabou, Koudougou et Didyr. Dune manire
spcifique le projet de dsenclavement vise latteinte de plusieurs rsultats, il sagit de
lamlioration des conditions de circulation des routes primaires ; lamlioration des
conditions de circulation sur le rseau de pistes rurales ; lamlioration du systme dentretien
du rseau routier et la mise en place dun fond priodique dentretien.

Par ailleurs dans le gnie civil des niveaux dexigences sont dfinis et la dmarche qualit est
permanente afin de construire vite, solide, conomique, beau et agrable voir. Le bon
dimensionnement est lune de ces exigences. Autrefois le dimensionnement des
infrastructures routires se faisait la main, mais de nos jours avec les nouvelles technologies,
plusieurs logiciels permettent de remplacer nos pratiques plus anciennes. Ainsi, la question est
de savoir quelle mthode est la plus efficace et la plus approprie.

Cest dans ce contexte que le prsent projet porte sur ltude comparative du
dimensionnement dun dalot sur le tronon Sabou-Koudougou-Didyr entre le calcul manuel et
assist par lordinateur. Plusieurs tudes ont t menes pour laboutissement de ce projet :
Le choix de louvrage de franchissement
Ltude hydrologique
Ltude hydraulique
Le dimensionnement manuel
Le dimensionnement assist par lordinateur
Lestimation de louvrage

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I.1. Contexte gnrale

Au Burkina Faso, le gouvernement a sign avec les Etats-Unis un accord de subvention dans
le cadre du MCC. Ainsi le gouvernement Burkinab a sign le 14 juillet 2008, un contrat de
cinq ans, de 480,9 millions de subvention (compact) pour financer un programme conu pour
aider rduire la pauvret par des interventions dans lagriculture, le transport et les
infrastructures sociales. Au terme de laccord, le Millenium challenge Accourt-Burkina Faso
(MCA-BF) est lentit responsable de la gestion globale de la mise en uvre de ce compact.

Les tronons de la RN13/RN21, Sabou-Koudougou-Didyr (76km) et Didyr-Tougan (84km)


font partie du compact dinfrastructure routire financ par le MCC, et qui seront rhabilits
pour atteindre un niveau de service de route bitume moderne. Sur les deux Tronons, 167
ouvrages hydrauliques ont t recenss, soit un ouvrage par kilomtre environ en moyenne.

Les dimensions des ouvrages existants et leur diagnostic hydraulique sont recenss. De ce
diagnostic, il ressort que la plupart des ouvrages existants ont une capacit infrieure au dbit
de projet et ncessite un renforcement.

I.2. Problmatique

Le tronon Sabou-Koudougou-Didyr fait partie du projet de rhabilitation financ par le MCC


en vue de rpondre aux normes dune route bitume. Ainsi la majorit des ouvrages
hydrauliques recenss sont pour la plupart jug en mauvais tat et devrait tre amliore. Le
dalot objet de ltude, fait partie de ceux dont la section hydraulique est juge insuffisante et
devra tre augmente. Situ au PK 36+790,75 ; le bon dimensionnement de ce dalot
contribuera dune manire gnrale au fonctionnement du trafic et la fluidit des usagers. Il
contribuera au dsenclavement des rgions de Sabou, Koudougou et Didyr ; soit le
dveloppement des activits des populations, la diminution des dures de transport. Par
consquent il sera plus facile et moins couteux de quitter la route de Bobo Dioulasso en
passant par Sabou et rejoindre Koudougou, vice-versa. Comment faire pour russir le
dimensionnement et savoir apprcier ces deux rsultats ?

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I.3. Objet de ltude

Dans le souci dapporter une rponse la question voque ci-dessus, deux mthodes seront
utilises. Ainsi les rsultats serviront de base de donnes pour le dveloppement dune tude
rationnelle des dalots dans le futur. Lobjet principal de ltude est de faire un
dimensionnement structural en utilisant deux mthodes diffrentes afin dobtenir un dalot
conomiquement favorable et rpondant aux normes techniques.

II. Matriels et Mthodes


II.1. Prsentation de la zone dtude

Le dalot, objet de la prsente tude, se trouve sur la route de Sabou-Koudougou-Didyr. Dune


longueur totale de 160,95Km, la route se prsente comme suit :
Une premire section reliant Sabou-Koudougou dune longueur de 27,90Km reprsentant la
RN13 et une deuxime section reliant Koudougou-Dydir-Tougan de longueur 132,55Km
reprsentant la RN21. En effet le dalot est situ au PK 36+790,75 ; plus prcisment sur laxe
Koudougou-Didyr comme lindique la carte.

Figure 1: Localisation du dalot.

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Figure 2: Plan de situation de la zone d'tude du projet.

II.2. Prsentation de la structure daccueil du stage

II.2.1. Situation gographique

IRMA-AFRIQUE est un cabinet dingnierie Gnie Civil, de management et travaille en


troite collaboration avec les architectes urbanistes dans le domaine de larchitecture,
durbanisme et damnagement situ Ouagadougou au secteur n10, rue 10-47.
Adresse : 08 BP 11399 Ouagadougou 08
Tl : +226 50 33 18 94
E-mail : haidarasherif@yahoo.fr

II.2.2. Domaines dinterventions

La socit, IRMA-AFRIQUE effectue des prestations dans les domaines ci-aprs :


Ingnierie Gnie Civil.
Etudes dIngnieries et Conception de solutions techniques dans tous les domaines du
Gnie Civil,
Calcul de structure Expertise et valuation immobilire
Diagnostic technique et Expertise technique
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Surveillance et gestion de chantier


Calcul douvrage dart (dalots, ponts, bche eau)
Etudes de faisabilit (en amnagement hydro-agricole, barrage, route etc.)
Calcul de piste rurale et de route revtue
Suivi et contrle des travaux
Assistance technique (conseil ordonnancement, )
Conduite de projet (gestion)

II.2.3. Organisation

IRMA-AFRIQUE est une socit responsabilit limit (SARL) exerant dans le domaine
de lingnierie Gnie Civil, de lurbanisme, de lamnagement et du design. Cre, en janvier
2011; IRMA-AFRIQUE est reprsente en Afrique par un grant dans les pays suivants :
Burkina Faso, Sngal, Mali, Bnin et Togo. Elle intervient aussi dans les pays suivants :
Burkina Faso ; Cte dIvoire ; Niger ; Ghana.

II.3. Matriels

Pour mener bien ltude, un certain nombre de matriels a t utilis :


Autocad est un logiciel avec lequel on a dessin le schma reprsentant les diffrentes
surcharges routires, les diagrammes des efforts et moments, ainsi que les diffrents
plans de ferraillage du dalot.
CIPE est le logiciel utilis pour le dimensionnement assist lordinateur
Paint est un logiciel de retouche dimages avec lequel on a trait les diffrents images.

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II.4. Mthodes

La mthodologie de ltude se prsente selon lorganigramme ci-dessous


Gnralits sur les dalots
Donnes gnrales du terrain
Paramtres physiques du bassin du dassin versant
Etude
hydrologique et Dlimitation du bassin verssant
Hydraulique Estimation du debit de crue du bassin versant

Dimensionnement manuel du dalot et du mur en aile


Etude Dimensionnement assist par l'ordinateur du dalot
structural

Devis estimatif et Quantitatif


Etude Estimatif Financiere
quantitative et
Estimative

II.4.1. Etude hydrologique et Hydraulique

De manire gnrale, les tudes hydrologiques et hydrauliques ont pour but de dimensionner
les ouvertures ncessaires des ouvrages de passage deau et dassainissement. Ces ouvrages
protgent la route contre les dgradations dues aux eaux, et ce particulirement, durant les
priodes de crues importantes. Par ailleurs ltude hydraulique ou encore dimensionnement
hydraulique reprsente la partie dans laquelle le choix de l'ouvrage de franchissement ainsi
que celui de ses dimensions s'effectuent. Ainsi, Il est important dexaminer les conditions
hydrauliques dcoulement (vitesse et ressauts) dans la conception densemble des ouvrages,
afin de diminuer les risques drosion et daffouillement et donc la dtrioration progressive
de louvrage.

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II.4.1.1. Gnralits sur les dalots

Encore appels ponceaux, ce sont de petits ponts qui servent franchir un cours d'eau ou un
foss sur une voie. Ils sont en bton arm et prsentent une section rectangulaire ou carr.
Les dalots sont des ouvrages sous chausse qui ne ncessitent obligatoirement aucun
remblai : une circulation mme la dalle peut tre envisage moyennant des prcautions lors
de la construction. On distingue :

Les dalots ordinaires constitus de pidroits (voile) verticaux fonds sur semelle ou
radier gnral et sur lesquels repose une dalle en bton arm.

Les dalots cadres dans lesquels la dalle, les pidroits et le radier constituent une
structure rigide en bton arm. Ce sont des ponts-cadres.

Les dalots portiques analogues aux dalots cadres mais sans radier (pidroits fonds
sur semelles).

Les dalots sont en gnral adopts pour des dbits levs dpassant 10 m3/s. Parfois il est
ncessaire de juxtaposer plusieurs cadres pour former une batterie de dalots.
Les donnes hydrauliques comme le dbit, la hauteur des hautes eaux s'avrent
indispensables pour connatre le fonctionnement de l'ouvrage et fixer ses
caractristiques.

Figure 3: Vue en plan du dalot.

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Les charges permanentes et routires


Elles sont fixes par le rglement technique de charge sur les ponts : fascicule 61. On
distingue les charges mortes, les charges routires, les charges sur trottoirs et pistes
cyclables, les charges des remblais.

Les donnes gotechniques


Elles sont fondamentales dans l'tude d'un ouvrage. Elles conditionnent le type de
fondation et mme le choix de la solution du franchissement projet. Les tudes
gotechniques renseignent sur la nature du terrain, le niveau de la nappe, la capacit
portante du sol et le niveau d'ancrage des fondations.

Les donnes hydrauliques


En dehors du relev de la topographie, il convient de connatre les niveaux de l'eau, crue
du projet, qui influent sur la conception gnrale du franchissement. Aussi, il y a lieu
de prendre en compte la pression hydrostatique de l'eau sur les pieds droits. La
connaissance des niveaux de l'eau n'est gnralement pas suffisante. Certaines
donnes purement hydrauliques peuvent tre indispensables pour aborder l'tude d'un
phnomne, correspondant un danger rel pour les dalots : le phnomne
d'affouillement.

II.4.1.2. Donnes gnrales du terrain

II.4.1.2.1. Topographie Gnrale


Le relief est peu marqu, globalement plat avec cependant, ponctuellement, quelques reliefs
accidents, caractriss par des lvations de butes latritiques.
On note galement des dpressions et des bas-fonds surtout au droit des cours d'eau.
Le niveau altimtrique gnral du trac de la route varie entre 292 m et 305m d'altitude, avec
une moyenne de 300m.

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II.4.1.2.2. Gologie et Sols


L'ensemble de la route amnager figure sur un contexte gologique cristallin de roches trs
anciennes du prcambrien D (Antbirrimien) composes de migmatites et de granits
indiffrencis et de roches volcano-sdimentaires.
Ce type de roche confre la zone une gomorphologie rgulirement plane et trs stable,
avec des cours d'eau tals.
Les matriaux d'altration la surface sont tantt dominance argileuse, tantt dominance
sableuse, recouvrant la carapace latritique en zone de plateau ; en relation avec la nature de
la roche mre en prsence.

II.4.1.2.3. La Vgtation
La vgtation rencontre le long du trac volue d'une vgtation de savane arbustive dans
l'ensemble une vgtation arbore le long des cours d'eau importants.
La vgtation est du type arbustive de plus en plus clairseme, avec une prdominance trs
nette d'arbres pineux. On rencontre toutefois des reliques de foret long des cours d'eau
et sur les zones de rserves.

II.4.1.2.4. Hydrographie
L'aridit du climat, l'insuffisance des pluies et les faibles pentes (infrieures 1%) expliquent
l'absence d'un rseau hydrographique marqu. Les coulements se font gnralement sur une
grande largeur qui favorise l'talement des eaux et l'amortissement des pointes des crues.

II.4.1.2.5. Climat
Le climat est d'une manire gnrale de type soudano sahlien caractris par l'alternance d'
une saison sche et d'une saison de pluies dont le rythme est dtermin par le dplacement
du front intertropical (FIT).

Le pays de Burkina-Faso est divis en trois sous zones climatiques appartenant toutes au
rgime sahlien:

La zone soudanienne mridionale (au sud de la parallle 1130' N).


La zone soudanienne septentrionale (entre la parallle 1130' N et 1400' N).
La zone sahlienne (au nord de la parallle 1400 N).

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La route projete Sabou-Koudougou-Dydir appartient la zone climatique soudanienne


septentrionale. Elle a une pluviomtrie annuelle moyenne comprise entre 600 mm et 900 mm
repartie sur 4 5 mois. Les prcipitations de cette rgion sont souvent rares mais violentes
(de forte intensit, dpassant 60 mm/h).

II.4.1.3. Etude hydrologique

II.4.1.3.1. Dlimitation des bassins versants


Le bassin versant dun point ou plus prcisment dans la section droite dun cours deau
se dfinit comme la totalit de la surface topographique draine par ce cours deau et ses
affluents lamont de la dite section. Tous les coulements prenant naissance lintrieur
de cette surface doivent traverser lexutoire avant de poursuivre leur trajet vers laval.
Pour le tronon de Sabou-Koudougou-Dydir, la dlimitation des bassins versants a t
effectue pour tous les cours d'eau qui interceptent le trac de la route. Ceci a t fait en
se basant sur la carte 1/200 000me pour les cours d'eau marquants (les grands bassins
versants). Concernant les cours d'eau intermittents et non visualiss sur la carte 1/200
000me, on a recouru aux cartes satellitaires.

Figure 4: Principaux cours deau du Burkina-Faso et les bassins versants associs

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II.4.1.3.2. Description du rgime hydrologique des cours d'eau de la zone d'tude


Les cours d'eau de Burkina-Faso se rattachent trois bassins versants principaux : le bassin de
la COMOE, le bassin des VOLTA et le bassin de NIGER (voir figure 4). La route Sabou-
Koudougou-Dydir appartient au bassin versant des VOLTA. Ce bassin central couvre 120
000 km2, soit les 2/3 du pays. Il runit les cours d'eau suivants : La VOLTA blanche (ou le
Nakamb), la VOLTA noire (ou le Mouhoun) et la VOLTA rouge (ou le Nazinon).
Les diffrents cours d'eau franchissant la route projete sont les affluents du Mouhoun (ou la
VOLTA noire). Le Mouhoun nat sur le plateau du sud-ouest 550 m d'altitude. Sa pente
trs faible fait de sa valle une vaste plaine inondable o se droulent plusieurs mandres.

II.4.1.3.3. Dtermination des paramtres physiques du Bassin versant


Les paramtres physiques du bassin versant dsignent un ensemble de caractristiques
physiographiques, obtenues partir de donnes cartographiques ou de mesures de terrain et
donnent un certain nombre dinformation sur ce dernier :
Les paramtres physiques du Bassin versant sont :
La superficie du BV (S) exprime en km2
Le primtre du BV (S) exprime en km
La longueur du plus long cours deau du BV exprime en km
Indice de compacit (Icomp) appl galement coefficient de forme, correspondant au
rapport du BV celui dun cercle de mme superficie.
Icomp= 0,282 x P x S-1/2
Avec P : Paramtre stylis du BV en km
S : Superficie du BV en km2
Le rectangle quivalent (L) : C'est un rectangle qui a la mme superficie, le
mme indice de compacit et la mme distribution hypsomtrique que le BV. Sa
longueur est donne par l'expression suivante :

( ) -( )]

Avec L exprim en km
Icomp est l'indice de compacit, sans dimension
S est la superficie du BV, exprime en km2

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L'indice global de pente (I g) : c'est l'indice caractrisant le relief d'un bassin.Ig est
dfini par la formule suivante :

Ig : exprim en m/km
D : reprsente la dnivele, exprime en m, sparant les altitudes ayant
approximativement 5% et 95% de la surface du bassin au-dessus d'elles ; ces altitudes sont
dtermines sur la courbe hypsomtrique.
L : longueur du rectangle quivalent, exprime en km.

La dnivele spcifique (Ds) : c'est le produit de l'indice global de pente par la


racine carre de la superficie du BV. Elle s'exprime en m et est indpendante en
thorie de
l'aire du bassin. On peut distinguer diffrentes classes de relief en fonction de Ds.

Tableau 1:Classe des reliefs en fonction de la dnivele spcifique (Ds)


Relief faible Ds < 50m
Relief modr 50m < Ds < 100m
Relief fort 100m < Ds

II.4.1.3.4. Estimation du dbit de crue du bassin versant


Nous avons utilis la mthode rationnelle pour lestimation du dbit de crue du bassin
versant, en tenant compte de son domaine de validit :

Mthode rationnelle

La mthode rationnelle sapplique aux bassins versants dont la superficie est infrieure 4
km2. Cette mthode a t dveloppe au dpart par PELTIER-BONNENFANT :

Q=Dbit en m3/s
S: Superficie du BV en km2
Kr: Coefficient de ruissellement
0,278: Coefficient correcteur
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Il est admis que le dbit maximum a lieu quand la dure de l'averse est gale au temps de
concentration. En effet, le temps de concentration est le temps au bout duquel la particule la
plus loigne de l'exutoire va atteindre celui-ci. Ainsi, le dbit l'exutoire augmente du
fait de la contribution de la prcipitation des zones les plus loignes. Quand tout le bassin
aura contribu l'coulement, le dbit connatra un palier, c'est le dbit maximum pouvant
tre atteint.

Le temps de concentration peut tre dduit de la formule de Ventura :

Tc : temps de concentration en minutes


S : surface du bassin versant en km2
I : pente du bassin versant en %

Cette formule est prfre celle de Ventura qui a t valide sur des bassins versants dont
les pentes comprises entre 1 et 3% alors que la plus part des bassins tudis sont
extrmement faibles.
Les intensits des pluies utiliser sont dduites l'aide des paramtres de MONTANA,
dtermins par l'exploitation des courbes Hauteur-Dure-Frquence de la station la plus
proche de la zone d'tude. Ces courbes sont publies par l'ORSTOM pour la
station de Ouagadougou.
Les coefficients de MONTANA ajusts pour la frquence dcennale pour la station
de Ouagadougou sont :

Tableau 2: Coefficient de Montana - Station Ouagadougou


Paramtres Dure infrieure 2heures Dure suprieure 2 heures
a b a b

Station OUAGADOUGOU 72.48 0.6 86.4 0.94

Ainsi, pour une priode de retour T=10 ans, l'intensit de la pluie est calcule par les
quations suivantes :
Pour T C < 2h ; I=72,48 x T C -0,6
Pour T C > 2h ; I=86,40 x T C -0,94
Les coefficients de ruissellement Kr est dtermin partir des abaques dhydraulique

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routire d'ORSTOM pour les rgimes sahliens subdsertiques.


Alors le dbit pour une priode de retour de 10 sera
Q reprsente le dbit trouv par la mthode rationnelle
La crue de projet se dtermine alors par la formule suivante :
=
Cpassage tant la capacit de passage

II.4.1.4. Etude hydraulique

Ltude hydraulique est la partie ou le dimensionnement hydraulique se fait et reprsente la


partie de l'tude dans laquelle le choix de l'ouvrage de franchissement ainsi que celui de ses
dimensions s'effectuent.
Louvrage dimensionn est un dalot qui existe dj ; sa section hydraulique est juge
insuffisante et devra tre redimensionn afin de rpondre aux conditions dune route bitume.
En connaissant le dbit de projet, le nombre de traves et les dimensions de louvrage
(hauteur, paisseur et largeur) sont effectues sans calcul en tenant compte des normes
affrentes des dalots.
Ainsi, le choix de ses lments permet alors de calculer les paramtres tels que la section
fictive A de louvrage, le dbit unitaire q ainsi que la section fictive V qui mettent fin la
partie prdimensionnement.
Ensuite, la profondeur deau en amont de louvrage H sera dtermin, par le calcul des
variables adimensionnelles Q* et H* ; ainsi que le calcul de la pente critique l e aprs celui
des variables adimensionnelles Q* et le*.
Enfin la dtermination de la vitesse relle d'coulement V, en calculant les variables
adimensionnelles Q* et V* met fin la partie dimensionnement hydraulique.
Par ailleurs, Lorsque cette vitesse relle d'coulement V est infrieure ou gale
3m/s le dimensionnement hydraulique est valid et l'on peut passer au dimensionnement
structural de l'ouvrage. Sinon, le dimensionnement hydraulique est reprendre afin d'obtenir
une vitesse adquate.

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II.5. Calcul manuel du dalot avec mur en aile

II.5.1. Dalot

Cette partie consiste au calcul BA du dalot. Ainsi, Les paisseurs, les hypothses de calcul, les
principes de calcul, ainsi que les sections daciers des diffrents lments constitutifs du corps
du Dalot qui sont :
- Tablier
- Pieds droits
- Radier

Le dalot a t calcul comme un cadre ferm et men sur une tranche linaire de 1 m.

II.5.1.1. Dimensions des paisseurs du dalot

Lpaisseur du Dalot est sensiblement gale

Prenons 0,25m pour des raisons de scurit.


Epaisseur du tablier, du radier, des pieds droits = 0,25 m
Hauteur des pieds droits =2m
Porte de la trave =2m
Ouverture hydraulique =2mx2m
Guides roues en bton arm = 0,25 m x 0,25 m
Largeur roulable Lr =7m
Largeur chargeable Lc =7m

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Figure 5: Schma reprsentative du dalot.

II.5.1.1.1. Donnes
Coefficient de pousse Ka = 0,33
Surcharge de remblai R = 10 KN/m
Contrainte admissible sol = 0,15 MPa = 1,5 bars
Nuance fe = 400 MPa
Acier haute adhrence (HA), classe Fe 400

II.5.1.1.2. Hypothses de calcul


Rglements

Le calcul du bton arm sera conduit suivant les rgles du BAEL 91 rvises 99 ;
Les surcharges routires prises en compte dans les calculs sont issues du Fascicule N
61 (conception, calcul et preuves des ouvrages dart) Titre II (programmes de charges
et preuves des ponts-routes) ;
Le calcul des fondations sera men suivant le fascicule N 62 Titre V.

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Matriaux

Bton
Rsistances caractristiques
En compression : fc28 = 25 MPa
En traction : ft28 = 2,1 MPa
Etat limite de service (ELS)
Contrainte admissible : blim = 0,6 fc28 = 15,00 MPa

Acier
Acier haute adhrence (HA), classe Fe 400
Nuance fe =400 MPa
Etat limite de service (ELS)
Fissuration prjudiciable
Contrainte admissible s = min {2/3 fe; 110 x ft 28} s = 215,55MPa

Sol de fondation

Densit des terres = 20 KN/m


Coefficient de pousse Ka = 0,33
Surcharge de remblai R = 10 KN/m
Contrainte admissible sol = 0,15 MPa = 1,5 bars

Classes de ponts

Il est ncessaire pour la suite de notre travail de dfinir la classe de notre pont.
Lr = 7,00 m
Lc = Lr - (0,5x2) = 6,00 m
Nombre de voies = Lc/3 = 2.33 nombre de voies = 2 voies.

Tableau 3: Classe des ponts en fonction de la largeur roulable

Classe Lr

I 7m

II 5,5 < Lr < 7 m

III 5,5 m

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Comme Lr = 7m alors le dalot est un pont de premire classe.

Etude du chargement

Charges permanentes
Poids volumique du bton arm : densit de 25 KN / m3,
Poids volumique du remblai () : 20 kg/m3 avec une paisseur de 20 cm ;
Pousse des terres : un sol de densit gal 20 KN/m3, angle de frottement de 30
(Ka = 0,33) a t considr pour leur valuation.

II.5.1.1.2. Surcharges
Surcharges routires
Seules les surcharges B ont t considres dans la justification. Compte tenu des longueurs
de traves relativement petites, la surcharge A nest pas applicable pour le calcul de ces
ouvrages.
Systme B
o Systme Bc
La surcharge dite Systme Bc se compose de camions type comportant trois
essieux, toutes les trois roues simples munies de pneumatiques, et rpondant
aux caractristiques suivantes :
- Masse total : 30 t.
- Masse porte par chacun des essieux arrire: 12 t.
- Masse porte par lessieu avant : 6 t.
- Longueur dencombrement : 10.50 m.
- Largeur dencombrement : 2.50 m.
- Distance des essieux arrire : 1.50 m.
- Distance de lessieu avant au premier essieu arrire : 4.50 m.
- Distance daxe en axe des deux roues dun essieu : 2.00 m.
- Surface dimpact dune roue arrire : carr de 0.25 m de ct.
- Surface dimpact dune roue avant : carr de 0.20 m de ct.
- Toutes les autres dispositions du fascicule 61 Titre II concernant le
systme Bc sont applicables (nombre de camions, disposition dans le
sens longitudinal et transversal, coefficients bc).

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Considrons les essieux arrire des deux (02) camions dans la situation la plus dfavorable
En fonction de la classe du pont et du nombre de files considres, les valeurs des charges du
systme Bc prises en compte sont multiplies par les coefficients bc du tableau suivant :
Tableau 4:Coefficient bc affecter au systme BC en fonction du nombre de files
considres et la classe de pont
Nombre de files considres 1 2 3 4 >5

Premire 1.20 1.10 0.95 0.80 0.70


Classe du pont Deuxime 1.00 1.00 - - -
Troisime 1.00 0.80 - - -

o Systme Bt
Le Systme Bt qui se compose de camions type comportant deux essieux,
toutes les deux roues simples munies de pneumatiques, et rpondant aux
caractristiques suivantes :
- Masse porte par chaque essieu : 16 t.
- Distance des deux essieux : 1.35 m.
- Distance daxe en axe des deux roues dun essieu : 2.00 m.
En fonction de la classe du pont, les valeurs des charges du systme Bt prises en compte sont
multiplies par les coefficients bt suivants :

Tableau 5:Coefficient bt affecter au systme BT en fonction de la classe de pont


Classe du pont Premire Deuxime

Coefficient 1.00 0.90

o Systme Br
Roue isole de 100KN avec un impact de 0.30 x 0.60

Surcharge routires sur remblai


Une surcharge verticale de 10 KN/m applique sur la largeur de la plateforme a t
considre.

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Coefficient de majoration dynamique


Le coefficient de majoration dynamique appliqu aux charges du systme B est :
0.40 0.60
1
1 0.2 L G
1 4
S
Avec L = longueur franchir ; G = charge permanente et S = surcharge maximale parmi les
surcharges du systme B.

Calculs des sollicitations


La structure prsente une symtrie de chargement et de gomtrie
En utilisant la mthode des 3 moments, on a le systme dquations suivant :
M 1 = M3 et M4 = M6
M1-2 = M3-2 et M4-5 = M6-5
M2-5 = M5-2 = 0

Figure 6: Diagramme des moments

La formule gnrale utiliser pour les diffrents nuds est :


LiMi-1 + 2(li+li+1) Mi + li+1Mi+1 = 6EI (gAi - dAi)

Equation des 3 moments relative au nud 1


hM4 + 2(h+l) M1 + lM2 = 6EI [((7P4+8P3)/360EI) h3 + ((P1+1,2P5l3)/24EI)]

Equation des 3 moments relative au nud 2


lM1 + 2(l+h) M2 + hM5 = 6EI [((P1+1,2P5l3)/24EI) + 0]

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Equation des 3 moments relative au nud 4


lM5 + 2(l+h) M4 + hM1 = 6EI [((P2+1,2P5l3)/24EI) + ((8P4+7P3)/360EI)h3]
Equation des 3 moments relative au nud 5
hM2 + 2(h+l) M5 + lM4 = 6EI [0 + ((P2+1,2P5l3)/24EI)]
Aprs la dtermination des inconnues des quations, on obtient les moments sur les
traves par les formules suivantes :
M 2 M1 M5 M4
M1-2 = M0 M 1 et M4-5 = M0 M 4
2 2
( P1 P5)l M M1 ( P2 P5)l M M4
M1-2 = M1 2 et M4-5 = M4 5
8 2 8 2
Puis sur les pieds droits :
( P1 P5)l
Leffort normal N = ep. * h *
2
( P1 P5)l ep.
Le moment sur le pied droit MPidroit = M 3 * (0,9 * ep. )
2 2
Sections daciers et vrification

La dtermination des sections daciers, pour tous les lments du dalot, est donne par la
formule suivante :
M ax
Aciers principaux : Astx =
z.st
Aciers de rpartition : Asty = Astx
Ainsi aprs la dtermination des sections daciers ; plusieurs conditions devront tre vrifies
afin de sassurer que le choix des aciers rpond aux normes.
M ser
Au niveau du bton : b <= blim = 0,6 fc28 avec b = y ser
I ser

M ser
Au niveau de lacier : s <= slim avec s = n (d y ser )
I ser

A st f
Pour la condition de fragilit : 0,23 t
b0 d fe

II.5.2. Mur en aile

Description de louvrage
Le mur en aile se repose sur une semelle et sera dimensionn comme un mur de
soutnement.

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Prdimensionnement des paisseurs

car il ya absence de talus

e0 = 25cm (paisseur en tte du mur)


Sur labaque 5.2 de lannexe 1, correspondant langle de frottement interne = 30, on lit
les paisseurs e1 et e2 du mur en aile qui sont gales.
La courbe minimale sur labaque est pour H=4m, or la hauteur totale du mur en aile est
H=2,5m par consquent on projettera sur la courbe minimale.
Ainsi en projetant pour H= 4 me1 = e2 =0,235m
Donc pour H=2,5m e1 = e2 =0,235m

Prdimensionnement de la semelle

Sur labaque 5.4 de lannexe 1 correspondant , les dimensions b1 et b de la

semelle sont lu, elles sont respectivement la largeur du patin et celle de la semelle en fonction
de la contrainte du sol.

Largeur du patin

Pour H=2m b1=0,111m


Pour H=4m b1=0,528m
Do pour H=0,215m

Largeur de la semelle

Pour H=2m b=0,389m


Pour H=4m b=0,986m
Do pour H=2,5m b=0,538m

Il est prudent de majorer de 15% la largeur de la semelle ainsi dtermine, car elle ne permet
pas toujours de satisfaire les vrifications de la stabilit externe.
bcorrig = 0,538x1,15=0.62m
Avec b=0,62m, la stabilit du mur externe du mur nest pas vrifie donc, on prendra
b=1,5m afin dassurer une meilleur stabilit du mur en aile

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Reprsentation de louvrage

Figure 7: Schma reprsentatif du mur en aille

Hypothse de calcul
Hauteur totale H = 2,50 m
Cohsion C=0
Coefficient de pousse de terre Ka = 0,333
Angle de frottement interne = 30
Parement lisse =0
Diffrence paisseur du voile =0
Poids volumique des terres = 20KN/m3
Contrainte admissible du sol s = 0,15Mpa

Principes et mthodes de calcul des sollicitations


Les calculs seront mens par bande de 1m de mur de soutnement (b=1m) tout comme le
dalot.
Aprs la vrification de la stabilit du mur ; le mur sera divis en deux grandes parties
savoir le voile et la semelle pour le calcul des sollicitations jusqu la dtermination des
armatures.

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III.6. Calcul assist lordinateur du dalot et du mur en aile

Le logiciel utilis pour le calcul du dalot est CYPE 2012. Cest un software destin au projet
de construction en acier et en bton. Il permet lanalyse spatiale, le dimensionnement de tous
les lments structuraux, ldition des armatures et des sections et lobtention des plans de
construction de la structure.
CYPE a t conu pour le calcul des efforts et le dimensionnement des structures en bton
arm et mtalliques comprenant des planchers unidirectionnels de poutrelles (gnriques,
armes, prcontraintes, in situ, mtallique dme pleine et en treillis), des plaques allges,
des planchers mixtes, des planchers bidirectionnels rticuls et des planchers dalles pour des
constructions soumises des actions verticales et horizontales. Les poutres des planchers
peuvent tre en bton, mtalliques ou mixtes (acier et bton). Les lments porteurs peuvent
tre en bton arm ou mtalliques, des voiles en bton arm, des murs en bton arms avec ou
sans pousss horizontales ou des murs de maonnerie (gnriques ou bloc en bton).La
fondation peut tre fixe (semelles superficielles ou sur pieux) ou flottante (longrines ou
radiers).la fondation peut tre calcule sparment en introduisant seulement des amorces de
poteaux.
CYPE fournit des plans de dimensions et des armatures des tages, des poutres, des poteaux,
des voiles et des murs par ploter, imprimante et fichier DXF/DWG ainsi que les listes des
donnes et les rsultats de calcul.
Avec CYPE, le projeteur a en main un outil prcis et efficace pour la rsolution de tous les
aspects relatifs au calcul des structures en bton de tout type.

II.6.1. Norme et matriaux

Norme: BAEL-91 (R-99) (France)


Bton: B25
Acier des barres: Fe 400
Enrobage extrieur: 3.0 cm
Enrobage intrieur: 3.0 cm

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II.6.2. Gomtrie

Figure 8: Gomtrie du dalot sur CYPE

II.6.3. Mthode de calcul

Le modle de calcul utilis consiste en lments finis triangulaires du type lamelle paisse
tridimensionnelle, qui considre la dformation par l'effort tranchant. Chaque lment est
constitu de six nuds, aux sommets et aux milieux des cts, avec six degrs de libert
chacun. Le maillage du pont-cadre est ralis en fonction de ses dimensions (paisseur et
porte). Sur chaque nud, aprs une analyse lastique et linaire, huit efforts sont obtenus,
avec lesquels la section de bton et l'armature sont dimensionnes et vrifies. A partir des
dplacements sont vrifis la flche, les pressions sur le terrain, le soulvement du radier, etc.

II.7. Devis quantitatif et estimatif

Le devis quantitatif dun ouvrage est le dtail des quantits de matriaux ncessaires la mise
en uvre de cet ouvrage. Il reprsente les quantits de matriaux en termes de distance; de
surface et de volume des diffrents matriaux utiliss pour la construction des ouvrages.
Le devis estimatif, labor partir du devis quantitatif permet davoir une ide du cout des
ouvrages lmentaires constituants un ensemble, et donc de dterminer le cout global de
louvrage. Il est obtenu partir du devis quantitatif et des prix unitaires des diffrents

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lments.
En effet, il faut noter que le mercuriale du BTP a t utilis pour estimer les Quantits et les
prix.

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III. Rsultats

III.1. Paramtres physique du bassin versant

Le tableau ci-dessous rcapitule les paramtres physiques du bassin versant.

Tableau 6: Paramtre physique du bassin versant


Dsignations Formules Units Rsultats
Superficie du BV S km2 3,02

Primtre du BV P km 7
Indice de compacit = 0,282 x P x 1,14
Longueur du rectangle quivalent km 1,96
( ) ( ]

Largeur du rectangle quivalent km 1,54

Altitude avec 5% de la surface au- m 320


dessus
Altitude avec 95% de la surface au- m 309
dessus
Dnivel entre 5% et 95% de la m 11
surface
Indice global de pente m/km 5,60

Dnivele spcifique m 9,75

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III.2. Crue de projet

Le tableau ci-dessous reprsente le rcapitulatif des calculs de la crue de projet

Tableau 7: Crue de projet


Dsignations Formules Units Rsultats
Superficie du BV S Km2 3,02
Coefficient de ruissellement kr 25,56
Coefficient correcteur 0,278
Capacit de passage Cpassage 1,52
Pente du BV I % 0,50
Temps de concentration h 2,94

Intensit pour une priode de mm/h 31,40


retour de 10 ans
Dbit pour une priode de retour m3/s 6,74
de 10 ans
Dbit de Crue de projet retenu m3/s 10,25

III.3. Dimensionnement hydraulique

Le tableau suivant reprsente le rcapitulatif du dimensionnement hydraulique :

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Tableau 8: Dimensionnement hydraulique


Dsignation Formules Units Rsultats
Dbit de projet retenu m3/s 10,25
1-Prdimensionnement de louvrage

Nombre de traves N U 2
Hauteur fictive D m 2
Largeur fictive B m 2
Section fictive A= D x B m2 4
Dbit unitaire m/s 5,125

Vitesse fictive m/s 1,28

2 - Dtermination de la profondeur deau en amont de louvrage

Calculs des variables adimensionnelles Q* et H*


Q* m3/s 0,2

H1* Par la lecture de labaque de la figure 77 joint m 0,75
en annexe 2
Calcul de la profondeur en amont de louvrage

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H1 H1=H1* x D m 1,5

3-Dtermination de la pente critique IC


Calculs des variables adimensionnelles Q* et IC*
Q* m3/s 0,3

IC* Par la lecture de labaque de la figure 82 joint 3,1
en annexe 2
Calcul de la pente critique
IC 0,0015

4-Dtermination de la vitesse relle dcoulement


Calculs des variables adimensionnelles Q* et V*
Q* m3/s 0,31

V* Par la lecture de labaque de la figure 84 joint en m/s 0,35


annexe 2

Calcul de la vitesse relle dcoulement


V V=V* x K x IC1/2 x B2/3 m/s 1,44

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La vitesse relle de lcoulement tant gale 1,44 m3/s infrieure 3 m3/s alors le
dimensionnement hydraulique est accept, cest--dire, les dimensions du dalot (largeur,
hauteur sont acceptable).

III.4. Rsultats du calcul manuel du Dalot avec mur en aile

Dalot

a- Descente de charges
o Dalle suprieure

Poids propre du remblai : 0,20 x 20 = 4,00 KN/m


Poids propre de la dalle : 0,25 x 25 = 6,25 KN/m

P1 = 10,25 KN/m
o Radier de fondation

P1 (Dalle suprieure + Remblai) = 10,25 KN/m


Pidroits : [(0,25 x 2 x 25 x 3) x 1/4,75] = 7,89 KN/m
Poids propre radier : 0,25 x 25 = 6,25 KN/m
P2 = 22,42 KN/m
o Pidroits

Surcharge du remblai : Q = 10 KN/m Ka = 0,33 q = 1,20


P3 = 20 x 0,25 x 0,333 + 10 x 1,20 x 0,333 = 5,661 KN/m
P4 = 20 x 2,25 x 0,333 + 10 x 1,20 x 0,333 = 18,981 KN/m

P1
P3

2,00 2 ,00
2,00

P4 P4
P2
Figure 9:Modlisation charges permanentes

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b- Surcharges
o Systme Bc

Considrons les essieux arrire des 2 camions dans la situation la plus dfavorable.

Volume dencombrement des vhicules

2x60 KN

2x60 KN

2x60 KN

2x60 KN
0,25 2,00 0,50 2,00

Figure 10:Disposition des camions Bc dans le sens transversal

0,20 Sens de la circulation


0,20

3t 3t 3t 3t

4,50

6t 6t 6t 6t
1,50

0,25
0,25

6t 6t 6t 6t
2,00 0,50 2,00

Figure 11:Vue en plan de 2 camions Bc cte cte

tx = 1,50 + 2 x 0,25 + 2 x 0,25 = 2,50 m


ty = 4,50 + 2 x 0,25 + 2 x 0,25 = 5,50 m
Coefficient affecter au systme Bc. Bc = 1,10
Coefficient de majoration dynamique Figure 12: Angle du revtement

0.40 0.60
1
1 0.2 L G
1 4
S
L = 2,00 m S = 60 x 8 x 1.10 = 528 KN G = 10,25 x 2 x 7,00 = 143.5 KN
Soit = 1,526

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P5 reprsente la charge dexploitation de la dalle et P5 celle du radier :


P5 = [(480 x 1,10) / (2,50 x 5.5)] x 1,526 = 58,60KN/m
P5= [(480 x 1,10) / (4,25 x 7,00)] x 1,526 = 27,08 KN/m

o Systme Bt

Volume dencombrement des vhicules


2x80 KN

2x80 KN

2x80 KN

2x80 KN
0,50 2,00 1,00 2,00

Figure 13:Chargement Bt 2 voies, Dalot simple

Sens de la circulation

Figure 14: Vue en plan deux (02) tandems

tx = 1,35 + 2 x 0,25 + 2x 0,25 = 2,35 m


ty = 5 + 2 x 0,30 + 2 x 0,30 = 6.2 m
L = 2m S = 80 x 8 = 640KN G = 10,25 x 2 x 7,00 = 143.5 KN
= 1,602
P5 reprsente la charge dexploitation de la dalle et P5 celle du radier :
P5 = [(640 x 1,00) / (2,35 x 6,2)] x 1,602 = 70,37 KN/m
P5 = [(640 x 1,00) / (4,25 x 7,00)] x 1,602 = 34.46 KN/m

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P1+P5

P3
P3
1 2 3
2,00 2,00

2.00

Figure n7 : Modlisation surcharges


4 5 6
P4 P4
P2+P5
Figure 15: Reprsentation des charges
P5 P5
Systme
(KN/m) (KN/m)
Bc 58,60 24,62
Bt 70,37 34,46

Le systme Bt est le cas le plus dfavorable.

c- Contraintes sur le terrain


sol = P2 + P5+ 0,25 x 25
= 22,42 + 34,46 + 0,25 x 25 = 63,13 KN/m
sol = 0,63 bar < 1,5 bars OK

Equation des 3moments relative au nud 1


2M4 + 8M1 + 2M2 = 213.138
Equation des 3moments relative au nud 2
2M1 + 8M2 + 2M5 = 189.388
Equation des 3moments relative au nud 4
2M5+ 8M4 + 2M1 = 153.074
Equation des 3moments relative au nud 5
2M2 + 8M5 + 2M4 = 127.544

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La rsolution des quatre quations des trois moments donne les rsultats suivants :
M1 = M3 = 19.47KN m/m
M2 = 16.61KN m/m
M4 = M6 = 12.07KN m/m
M5 = 8.77KN m/m
M1-2 = M3-2= 22.27 KNm/m
M4-5 = M6-5=35.975 KN m/m
M2-5 = M5-2 = 0
Les efforts appliqus sur les pieds droits sont :
N=107,300KN et MPidroit = 26,295 KNm/m

Tableau 9: Rcapitulatif des moments, des sections daciers et leurs espacements


PARTIE TABLIER RADIER PIEDROITS
DOUVRAGE
Caractristiques b = 1,00m h = 25 cm b = 1,00m h = 25 cm b = 1,00 m
h = 25 cm
Section Section Section Section sur Section Section Section sur Flexion
mdiane sur appui appui de mdiane sous appui appui de compose
central rive central rive
Moment (kNm/ml) 22,27 16,61 19,47 35,975 8,77 12,07 26,295

Acier ncessaire 7,92 5,50 5,50 10,18 4,71 3,39 7,92


2
(cm )
Aciers principaux HA 12 HA10 HA 10 HA 12 HA10 HA 10 HA 12
e = 16 cm e = 15 cm e = 15 cm e = 10 cm e = 15 cm e = 33 cm e = 15 cm

Rpartition HA 8 HA 8 HA 8 HA 8 HA 8 HA 8 HA 10
e = 25 cm e =33cm e = 33 cm e = 25 cm e = 50 cm e = 50 cm e = 25 cm

Le dtail de calcul du dalot est joint en annexe 3

Mur en aile

Les tableaux et ci-dessous reprsente respectivement un rcapitulatif des efforts, sollicitations


que subissent la structure du mur en aile et les sections des armatures.

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Tableau 10: Sollicitations et efforts appliques sur le mur en aile


Sections S1 S2 S3 S4 S5
X(m) h=2,25 2h/3=1,5 h/2=1,125 f=1 g=0,5
V(x)(KN) 24,35 12,49 7,96 - -
M(x)(KN.m) 20,25 7,49 3,69 13,18 19,5
N(x)(KN) 14,06 9,38 7,03 80,12 80,12
e=M/N 1,44 0,80 0,53 - -

Tableau 11: Sections darmatures par parties douvrage


Parties douvrage Surface lmentaires Sections dacier (cm2)
Totalisant Sections
S1 6,79cm2 6HA12
Voile S2 3,39cm2 3HA12
S3 3,39cm2 3HA12
Semelle Talon S4 3,39cm2 3HA12
Patin S5 3,39cm2 3HA12
Le calcul dtaill du mur en aile est joint en annexe 4

III.5. Rsultat du calcul assist par lordinateur du Dalot avec mur en aile

Les tableaux ci-dessous reprsentent respectivement le rcapitulatif de larmature du dalot et


du mur en aile.
Tableau 12: Description de larmature du dalot
Panneau Position Direction Armature de base
Longitudinal HA10e=25, patte d'ancrage=35cm
Suprieur Transversal
Perpendiculaire au HA10e=25, patte d'ancrage=18cm
pidroit droit
Tablier
Longitudinal HA10e=25, patte d'ancrage=35cm
Infrieur Transversal
Perpendiculaire au HA10e=25, patte d'ancrage=11cm
pidroit droit
Radier Infrieur Longitudinal HA12e=25, patte d'ancrage=42cm

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Panneau Position Direction Armature de base


Transversal
Perpendiculaire au HA12e=25, patte d'ancrage=25cm
pidroit droit
Longitudinal HA12e=25, patte d'ancrage=42cm
Suprieur Transversal
Perpendiculaire au HA12 e=25, patte d'ancrage=13cm
pidroit droit
HA10 e=25, patte d'ancrage=18cm
Vertical - Attente=0.21 m
Arrire - Longueur patte d'ancrage en pied=18 cm
Horizontal HA10 e=20, patte d'ancrage=35cm
Pidroit gauche
HA10 e=25, patte d'ancrage=11cm
Vertical - Attente=0.21 m
Avant - Longueur patte d'ancrage en pied=11 cm
Horizontal HA10 e=20, patte d'ancrage=35cm
HA10 e=25, patte d'ancrage=18cm
Vertical - Attente=0.21 m
Arrire - Longueur patte d'ancrage en pied=18 cm
Horizontal HA10 e=20, patte d'ancrage=35cm
Pidroit droit
HA10 e=25, patte d'ancrage=11cm
Vertical - Attente=0.21 m
Avant - Longueur patte d'ancrage en pied=11 cm
Horizontal HA10 e=20, patte d'ancrage=35cm
HA10 e=25, patte d'ancrage=11cm
Vertical - Attente=0.21 m
Gauche - Longueur patte d'ancrage en pied=11 cm
Mur Horizontal HA10 e=20, patte d'ancrage=35cm
intermdiaire HA10 e=25, patte d'ancrage=11cm
Vertical - Attente=0.21 m
Droite - Longueur patte d'ancrage en pied=11 cm
Horizontal HA10 e=20, patte d'ancrage=35cm

Tableau 13: Rcapitulatif mur en aile de sortie droite


Armature horizontale: HA10 e=20
Armature longitudinale infrieure: HA12 e=25, patte d'ancrage=13cm
Armature longitudinale suprieure: HA12 e=25, patte d'ancrage=13cm
Armature verticale Armature semelle

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Armature horizontale: HA10 e=20


Armature longitudinale infrieure: HA12 e=25, patte d'ancrage=13cm
Armature longitudinale suprieure: HA12 e=25, patte d'ancrage=13cm
Armature verticale Armature semelle
Armature verticale arrire: HA10 e=20 Transversal infrieur: HA12 e=25
- Recouvrement =0.40m Transversal suprieur: HA12 e=25
- Patte d'ancrage =20cm
- Ancrage face suprieure =0.14m
Armature verticale avant: HA12 e=25
- Recouvrement =0.30m
- Patte d'ancrage =20cm
- Ancrage face suprieure =0.13m

Les autres murs en aile ont les mmes sections que le mur en aile dentre de sortie
droite.

III.6. Estimation du cout de louvrage

Au terme du devis quantitatif et estimatif le cout global de louvrage obtenu est dtaill dans
le tableau ci-dessous :

Tableau 14: Rcapitulatif de lestimation de louvrage


Dsignations Montants hors taxes en FCFA TTC
Installation gnrale de chantier 22 250 000
Travaux prparatoires 1 922 100
Terrassements gnraux 9 508 125
Ouvrage de franchissement : 2ouvertures 16 730 080
Montant total hors taxes 50 410 350
TVA au taux de 18% 9 073 855
Montant TTC 59 484 205
Le dtail de lestimation de louvrage est joint en annexe 5

IV. Discussions et Analyses

Les deux mthodes de dimensionnement du dalot ont permis davoir les types daciers
utiliser pour la mise en uvre de corps de louvrage savoir le tablier, le radier, les pieds
droits et les murs en aile.
Tous les rcapitulatifs des aciers sont donn dans les tableaux ci-dessous selon chaque

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mthode utilis.

Tableau 15: Types daciers donn par le calcul manuel


Ouvrages Aciers principaux Aciers de rpartition Quantit dacier
Tablier HA10 / HA12 HA8
Radier HA10 / HA12 HA8 HA12 HA10 HA8
Pieds droits HA12 HA12
Mur en aile HA12 HA8 553,4 1496,8 425,9
Total longueur 2476,1
Les rsultats du calcul manuel donnent des aciers variant du HA8 au HA12.

Tableau 16: Types daciers donn par le logiciel CYPE


Elments Aciers principaux Acier de rpartition Quantit daciers
Tablier HA10 HA10
Radier HA12 HA12 HA10 HA12
Pieds droits HA10 HA10
Mur en aile sur HA10 / HA12 HA10 1353,63 1120,44
semelle
Total longueur - - 2474,07m

Les rsultats du logiciel donnent des aciers variant du HA10 au HA12.


Les deux mthodes de dimensionnement ont permis daboutir peu prs aux mmes rsultats
de ferraillage. En effet, le calcul manuel et le logiciel CYPE prsente chacune une
particularit qui ne permet pas videmment davoir forcment les mmes rsultats.

Aussi vieille que le monde, le calcul manuel a toujours t le recours de lhomme pour la
rsolution de beaucoup de problmes. Ainsi, dans le gnie civil, calculer un ouvrage
hydraulique soit mme demande beaucoup de domaines dactivits maitriser. En dautres
termes, il faut avoir des connaissances requises dans le domaine de la gotechnique, de la
rsistance des matriaux, de la construction mtallique ; savoir rsoudre des quations et lire
les plans architecturaux ainsi quune maitrise de linterprtation des plans de ferraillage. En
plus de disposer de beaucoup de temps pour dimensionner un ouvrage de franchissement sans
oublier les conditions de vrification faire, en plus il faut tre trs attentif quant rsolution
des quations , la manipulation de la calculatrice car une petite erreur peut jouer sur une

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condition de vrification.

Le logiciel CYPE utilis pour la deuxime mthode de dimensionnement semble facile


utiliser ; il donne tous les dtails de calculs, les conditions de vrification, les plans
dexcutions en si peu de temps quon se demande sil est vraiment efficace. En utilisant
CYPE, il donne une facilit dutilisation en guidant son utilisateur. On remarque que celui na
pas besoin de beaucoup de connaissances requises pour lutiliser, il lui suffit de savoir utiliser
un ordinateur et suivre une formation avec quelquun qui connait dj CYPE.CYPE peut
fournir tous les rsultats cest--dire depuis les normes, les moments, les efforts, les sections
daciers, les quantits daciers jusquaux plans dexcutions de louvrage en quelques
minutes ; mais il ne rpond pas toujours au besoin de son utilisateur. Pour exemple CYPE ne
peux pas calculer le mur en aile sur le radier gnral. En effet le logiciel est conu de manire
dimensionner un dalot avec mur en aile sur semelle et contraint son utilisateur accepter
certaines fonctions sans avoir le choix de modifier.
A la lumire de ce qui prcde, il ressort que le dimensionnement avec le logiciel est
beaucoup plus adapt de nos jours.

V. CONCLUSIONS ET RECOMMANDATIONS

Ce travail a consist faire le dimensionnement structural dun dalot en utilisant la mthode


rationnelle et le logiciel CYPE. Lapplication de ces deux mthodes de dimensionnement a
donn approximativement les mmes types daciers utiliser et les mmes types de quantit.
Avant daboutir au dimensionnement structural de louvrage de franchissement, plusieurs
tudes ont t menes. On a ltude hydrologique, dans laquelle les paramtres physiques du
bassin versant sont dfinis et le dbit de la crue de projet gale 10,25m3/s pour une priode
de retour de 10 ans est trouv par la mthode rationnelle.

Ainsi avec la crue de projet, on est pass au dimensionnement hydraulique ou les dimensions
de louvrage ont t redfinies une section de 2x2x2. En effet, le dalot existait dj mais sa
section tait jug insuffisante et devras tre augment pour rpondre aux conditions aux
exigences dune route bitume moderne. Le dalot de section 2x2x2 reprsente louvrage sur le
tronon Sabou-Koudougou-Dydir dimensionn manuellement et avec CYPE en utilisant les
mmes hypothses de calcul. Le dimensionnement manuel a donn une paisseur de 0,25m,

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des sections allant du HA8 au HA12 pour une longueur de 2476,1m comme quantits
daciers et CYPE donne des sections allant du HA10 au HA12 pour une longueur de
2474,07m.

Pour la mise en place dun tel ouvrage, il faut environ une enveloppe budgtaire de Cinq neuf
millions quatre cents quatre-vingt-quatre mille deux cents cinq francs (59 484 205) FCFA
TTC. De cette tude, on retient que le calcul manuel semble difficile appliquer car ncessite
beaucoup de recherche et de documentation ; demande de disposer du temps, dtre beaucoup
trs attentif. Alors que le logiciel CYPE donne tous les rsultats en un clic, donc permet de
gagner en temps et en capacit de production voir de rendement.

On ne peut conclure ce travail sans apporter quelques recommandations :


- Sil est vrai que le logiciel est rapide il nen demeure pas moins quil prsente des
limites. Par consquent, il prfrable de ne pas ngliger le calcul manuel car il permet
dapprcier la vracit des rsultats produits par le logiciel.
- Il faut largir le domaine de dimensionnement du logiciel CYPE tout type de dalot.

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VI. BIBLIOGRAPHIE

Ouvrages et articles

1. Nguyen VAN TUU, Bernard LEMOINE et Jacques POUPLARD, Hydraulique


routire, dition 1981.

2. MESSAN Adamah (2012). Hydraulique routire partie 2: Ouvrage d'art-Conception


et dimensionnement des petits ouvrages de franchissement routier, Master 2(2iE). 24
mai 2012.

3. Jean Perchat, Jean Roux EYROLLES, Pratique du BAEL 91 Cours avec corrigs
Quatrime dition 2002.

4. Angelbert BIAOU, cours dhydraulique routire 2iE, Licence D (2iE), dition 2010.

5. LEBELLE.S, cours de bton arm 2iE, Licence D (2iE), dition 2010.

6. Ibrahim KABORE. Cours dhydraulique routire : PARTIE II : Conception des petits


ouvrages hydrauliques, Licence D (2iE), dition 2011

7. Issoufou TAMBOURA, cours de Ponts et ouvrages darts, Master 2(2iE), dition


2013.

Sites internet

www.cours de Gnie civil.com

Logiciels

AUTOCAD
CYPE

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VII. ANNEXES

ANNEXE 1 : Abaque de prdimensionnement de la semelle du mur en ailea


ANNEXE 2 : Abaque de dtermination des paramtres du dimensionnement hydraulique.b
ANNEXE 3 : Calcul manuel dtaill du dalotc
ANNEXE 4 : Calcul manuel du mur en aile...d
ANNEXE 5 : Devis quantitatif et estimatif.e
ANNEXE 6 : Plan dexcution du dalot et du mur en aile..f

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ANNEXE1 : Abaque de prdimensionnement


de la semelle du Mur en aile

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ANNEXE2 : Abaque de dtermination des


paramtres du dimensionnement hydraulique

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Etude comparative du dimensionnement dun dalot sur le tronon Sabou-Koudougou-Didyr (calcul manuel et calcul assist 2013
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ANNEXE 3 : Calcul manuel du Dalot

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ANNEXE 4 : Calcul manuel du mur en aile

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ANNEXE5 : Devis quantitatif et Estimatif

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Annexe 6 : Plans dexcution du Dalot et du


mur en aile

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