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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MARIANO DAMASO BERAUN

MEMORIA DESCRIPTIVA

PROEYCTO: REHABILITACION Y MEJORAMIENTO CAMINO


VECINAL INTI - INTI ALTO, DISTRITO DE MARIANO
DAMASO BERAUN, LEONCIO PRADO - HUANUCO

I. GENERALIDADES

1. UBICACIN

Regin : Hunuco
Provincia : Leoncio Prado
Distrito : Mariano Damaso Beraun
Localidad : Inti

ALTITUD: 720 - 865 m.s.n.m.

2. TOPOGRAFIA

La topografa en la zona del proyecto es Ondulado y plana con pendientes


pronunciadas en algunos sectores y abundante presencia de vegetacin, a lo largo
de la va existente, tambin se tiene la presencia de quebradas a menudo el cual nos
obliga complementar con algunas obras civiles como son obras de arte badenes,
pontones de concreto armado.

3. CLIMA
Las Localidades Inti Inti Alto pertenecen a la Regin Selva Alta, segn SENAMHI su
clima predominante es Clido (Humedad Alta), con precipitaciones altas durante 5
meses del ao Su menor temperatura oscila entre 22C - 28C con una temperatura
promedia de 24C, a una altitud 720 - 865 m.s.n.m.

Las Precipitaciones anuales que se registran en esta zona, son las siguientes:
- De Mayo a Agosto, escasas precipitaciones.
- De Septiembre a Noviembre, moderada presencia de lluvias.
- De Diciembre Abril, presencia permanente de lluvias.

4. SUELOS
Las Zonas por donde se realizar el mejoramiento a lo largo de la va del tramo Inti
Inti Alto, pertenece a la jurisdiccin del distrito de Mariano Damaso Beraun se halla en
la zona norte del Departamento de Hunuco, presentando una topografa plana
ondulada con pendientes pronunciada en algunos sectores, con abundante presencia
de vegetacin con la existencia de quebradas y ros.

Estas zonas cuentan con gran potencial de suelos para la amplitud agrcola y
fomentar la siembra de otros productos, en concordancia con la poltica de generar
empleo productivo sostenido y evitar las condiciones para la violencia social.

Por la ubicacin del rea en estudio, se puede definir que el suelo es de origen
edafolgicas aluviales Pertenecientes a la Clase (A-C), en el tramo se nota la
presencia continua de suelo orgnico en extensiones inmensas, de arcilla limosa.

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5. HIDROGRAFIA

La red hidrogrfica en la zona, esta conformado por la cuenca del Ro Huallaga,


con afluentes como el ri la Monzn, etc. as como otras pequeas quebradas que
alimenta a dicha cuenca como se observa en el estudio hidrolgico de la cuenca.

6. ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA POBLACION.

La agricultura es la base de la economa local producindose en la zona, en orden


de importancia Pltano, Arroz, Yuca, Maz, Frjol, Papaya, Caf, Cacao, otros
productos propios de la zona para autoconsumo y destinado al mercado del distrito
de Rupa Rupa, que son los consumidores potenciales y otros distrito de la
Provincia de Leoncio Prado y a la ciudad de Lima.

7. VIAS DE ACCESO.

La Accesibilidad al inicio del proyecto es de la forma siguiente:

TIPO DE DISTANCIA TIPO DE TIEMPO


DE A
VIA (Km) SERVICIO (Hrs)
mnibus
Hunuco Tingo Maria Asfaltado 120.00 2.50
auto
mnibus
Tingo Maria Inti Afirmado 12.00 0.20
Auto
TOTAL 134.00 TOTAL 3.10

Cantera.-
La ubicacin de la cantera es en la cuenca del rio Huallaga de la cual se
abastecer el agregado cuyo nombre es playa las Orqudeas, realizando a la
zona de obra un recorrido aproximado 10.00 km. Pudiendo en la etapa de
ejecucin utilizar.

II. ANTECEDENTES
La elaboracin del presente Expediente Tcnico lo realiza la Municipalidad Distrital
de Mariano Damaso Beraun a travs de la Gerencia de Infraestructura y Obras, en
base al Perfil del Proyecto elaborado por la Unidad Formuladora.

La finalidad del Estudio indicado es efectuar el mejoramiento de la va y determinar


las necesidades de obras de arte necesarias para que la carretera tenga las
comodidades necesarias para el trnsito.

Las soluciones que se adoptarn son de tipo simple teniendo como objetivo
solucionar los problemas de transitabilidad, seguridad a la va con las obras de
arte tales como alcantarillas, badenes y pontones.

En lo posible, para la elaboracin del presupuesto, se considerar el uso intensivo


de mano de obra (cuidando que este aspecto no encarezca demasiado las obras),
la maquinaria y equipo.

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La Municipalidad Distrital de Mariano Damaso Beraun, en cumplimiento de su


programa de integracin distrital con mejores vas a los sectores ms alejados del
distrito, ha realizado el presente Expediente Tcnico: REHABILITACION Y
MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL INTI - INTI ALTO, DISTRITO DE MARIANO
DAMASO BERAUN, PROVINCIA LEONCIO PRADO - HUANUCO.
Por muchos aos las localidades que circundan el ambito del proyecto se
encuentran aisladas.

Las autoridades y poblacin de las localidades de rea del proyectos, del poblado
de Inti Inti Alto Distrito de Mariano Damaso Beraun, provincia de Leoncio Prado,
viene realizando las gestiones correspondientes, que las permita contar con un
mejoramiento de la va de acceso que une los caseros mencionados, lo cual
permitir expandir su capacidad productiva en uso de suelos agrcolas y volumen
de rendimiento de produccin para luego ser transportado directo a los mercados
de consumo.

El proyecto es importante y esta de acuerdo a los lineamientos de desarrollo


distrital y local, con la finalidad de integrar y dinamizar nuevos corredores y
circuitos econmicos, a travs de la articulacin de centros de produccin a
mercados y acceso a los servicios bsicos; teniendo como objetivo el Mercado de
consumo regional y nacional.

La elaboracin del presente Proyecto, obedece entonces a la decisin de la


Municipalidad Distrital de Mariano Damaso Beraun, por la necesidad imperiosa de
brindar infraestructura vial para unir los diversos caseros en todo el mbito del
Distrito.

III. OBJETIVOS DEL PROYECTO

El objetivo principal del proyecto es mejorar la calidad de vida de los agricultores


de la zona en estudio, brindndoles el mejoramiento y rehabilitacin de una
infraestructura vial que les permita transportar sus productos, permitindoles as
incrementar sus rendimientos de volmenes de produccin, de esta manera poder
mejorar su calidad de vida.

El logro del objetivo implica la mejoramiento de un camino vecinal dotndole de un


ancho uniforme en la calzada, el trazo con una pendiente adecuada y el afirmado
con un material selecto de las canteras existentes en la zona del proyecto con la
finalidad de obtener una superficie de rodadura en optimo estado de transitabilidad
vehicular, dotndole as mismo de todas las obras de arte necesarios para el buen
funcionamiento de la via.

El otro objetivo primordial es la aprovechar ptimamente la produccin de las


parcelas existentes, ya que al tener las condiciones adecuadas de transporte para
los productos agrcolas y pecuarios cuyo potencial es evidente.

Ello permitir conservar la calidad de los productos que principalmente son de alto
volumen y perecibles, evitando inclusive riego de la perdida total de la produccin
a causa de las interrupciones por la baja y crecida del rio Inti. Tambin el proyecto
hara posible la eliminacin de sobrecostos por encarecimiento en el transporte y
por el empleo de mano de obra en la extraccin de la produccin a fuerza humana.

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IV. BENIFICIARIOS DEL PROYECTO

La Poblacin Beneficiaria para el presente Proyecto es de 399 familias 1995


habitantes.

AREAS DE INFUENCIA

Se define como rea de influencia de un proyecto de infraestructura vial, a


la zona en la cual se desarrollan todas aquellas actividades que generarn
flujos de personas beneficiadas por este proyecto. En tal sentido, el
proyecto podr servir, influenciar o modificar el Comportamiento
socioeconmico de su mbito zonal. El rea de influencia comprende un
rea de influencia directa que beneficiar a las Localidades de Inti e Inti
Alto.

V. DESCRIPCION DEL PROYECTO


El proyecto consiste en mejoramiento de la va:

Tramo

Construccin de afirmado de 3.04 Km. De infraestructura vial


Construccin de las obras de arte:

RELACIN DE BADENES PROYECTADOS

N NOMBRE PROGRESIVA LARGO ANCHO ALTO


1 Badn Proyectado Km. 0+571.64 10.00 5.00 0.30
2 Badn Proyectado Km. 0+953.26 10.00 5.00 0.30
3 Badn Proyectado Km. 1+153.27 10.00 5.00 0.30
4 Badn Proyectado Km. 1+353.37 10.00 5.00 0.30
5 Badn Proyectado Km. 1+408.79 8.00 5.00 0.30
6 Badn Proyectado Km. 1+990.20 8.00 5.00 0.30

RELACIN DE ALCANTARILLAS PROYECTADOS

N NOMBRE PROGRESIVA TIPO DIAM. LONG. (M) SENTIDO


1 Alcantarilla Proyectado Km. 0+002.00 Tipo I 36 5.00 Derecha - Izquierda
2 Alcantarilla Proyectado Km. 0+480.00 Tipo I 36 5.00 Derecha - Izquierda
3 Alcantarilla Proyectado Km. 1+585.79 Tipo I 36 5.00 Izquierda - Derecha
4 Alcantarilla Proyectado Km. 1+740.00 Tipo I 36 5.00 Izquierda - Derecha
5 Alcantarilla Proyectado Km. 1+860.00 Tipo I 36 5.00 Izquierda - Derecha
6 Alcantarilla Proyectado Km. 2+420.00 Tipo I 36 5.00 Izquierda - Derecha

RELACIN DE PUENTES PROYECTADOS

N NOMBRE PROGRESIVA LUZ (M)


1 Puente Proyectado Km. 0+823.00 10.00
2 Puente Proyectado Km. 2+300.00 10.00

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IMPACTO AMBIENTAL
El estudio considera la mitigacin de los impactos negativos por la
construccin del sistema de infraestructura vial, mediante las siguientes
actividades:
1. Consideraciones ambientales
o Supervisin ambiental
2. Plan de Reforestacin
o Como proteccin de captacin
o Reforestacin de canal principal
o Manejo de obras de arte
3. Manejo de Campamento
4. Plan de seguridad
5. Sealizacin
6. Educacin ambiental
7. Medios de concientizacin.
8. Formacin de comits de desarrollo.

VI ESTUDIO DE PLANEACION DE CAMINOS VECINALES


6.1 OBJETIVOS:

El presente proyecto consiste en desarrollar los estudios definitivos de trazo


necesario para enlazar mediante la Rehabilitacin del camino vecinal.

6.2 CRITERIOS Y NORMAS EMPLEADAS

6.2.1 PLANEAMIENTO CONVENSIONAL:

Generalmente se planea la realizacin de un estudio definitivo sobre la base


de cartas Geogrficas, que son proporcionados por el Instituto Geogrfico
Nacional I.N.G. curvas de nivel, caractersticas topogrficas, geolgicas, etc.
y los planos a escala 1/2,000 resultado del levantamiento topogrfico de la
zona.

Adems se debe contar con un estudio de trfico de la regin para


determinar el tipo de va requerida.

Con toda esta informacin es suficiente para desarrollar un plan que se


acerque a la realidad de la va a disear.

6.2.2 PLANEAMIENTO REAL EMPLEADO EN EL ESTUDIO:


Para asumir caractersticas geomtricas de la carretera en estudio se hace
referencia a las caractersticas vecinas que existen por la zona, que tienen
consideraciones similares todas ellas, por ser de una misma topografa.
Adems el planteamiento del camino se fue conceptuando y desarrollando
durante el reconocimiento de ruta y del trazo directo realizado en el campo.

Las caractersticas geomtricas y dems parmetros de diseo son valores


que se ajustan a las especificaciones tcnicas de las Normas peruanas para
el diseo de Carreteras (N.P.D.C.) para la carretera vecinal de Tercer Orden

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(camino vecinal) complementados en forma excepcional por las normas de


caminos vecinales.

6.3 CLASIFICACION DEL PROYECTO SEGUN NORMAS

6.3.1 SEGUN JURISDICCION Y SERVICIO:

Jurisdiccin.- Es una carretera del Sistema Vecinal, dado que es una


carretera de carcter local y que unen aldeas y pequeas poblaciones entre
s.

Servicio.- Tomando como referencia a las carreteras vecinas de


caractersticas similares se considera a la carretera en estudio de tercera
(3ra) clase, segn el inciso 1.2.4. de la N.P.D.C., y de acuerdo a las Normas
de Carreteras Vecinales (NDCV) estara definida como de Tercera Clase CV
- 3.

6.4 CARACTERISTICAS VIALES NORMADAS


6.4.1 DERECHO DE VIA:
Ancho Mnimo.- Segn inciso 2.1.2.b. del N.P.D.C. se considera como ancho
mnimo de la faja de dominio de 50 m. pues de la zona por donde pasa la
carretera es de propiedad fiscal, y 20 m. de ancho en zonas en que sea
necesario adquirir el terreno, por ser este de propiedad privada.

6.4.2 VELOCIDAD DIRECTRIZ:

Velocidad Directriz = 25 Km/h para tramos de topografa ondulada a


accidentada. Disminuyendo esta hasta 20 Km/h en tramos de desarrollo para
evitar el excesivo movimiento de tierras y la estabilidad de la plataforma por
ser tramos de topografa accidentada.

6.4.3 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS:

a) Visibilidad de Parada
Se ha adoptado una longitud mnima de 24 mts. que es lo suficiente para
evitar que impacte un objeto inmvil, que se encuentre en su trayectoria.

b) Visibilidad de Paso
Se ha considerado una longitud de 165 m.

c) Caractersticas Geomtricas
Dependen fundamentalmente de la velocidad directriz, adaptada y adems
influenciada por el volumen y composicin del trnsito, deben satisfacer las
condiciones mnimas para permitir circular un determinado tipo de vehculo.

e) Alineamiento Horizontal
La configuracin del terreno es el elemento principal en la eleccin del
elemento horizontal.
Se ha adaptado preferentemente curvas que se adapten a la topografa del
terreno, para minimizar el movimiento de tierras, conforme lo establecen las
Normas Peruanas de Caminos Vecinales.

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f) Curvas Horizontales
El enlace de alineamiento recto se har por medio de curvas, utilizando
curvas simples en otros casos compuestos si as lo requiere el terreno.

g) Radios Mnimos
Estarn en funcin de la velocidad directriz del peralte, y del coeficiente de
friccin lateral entre la llanta y la superficie de rodadura, radio mnimo que se
adopta sobre todo en la curva de volteo en tramos de desarrollo y quebradas
cerradas, es de 15 mts.

h) Alineamiento Vertical
En general se adaptar el relieve del terreno y cuya pendiente ponderada se
aproxima ms a la pendiente media del tramo en estudio, sin imponer costos
de operacin vehicular excesivos en base a ellos disear la rasante ms
apropiada.

i) Pendiente Mnima
Se ha adaptado una pendiente no menor de 0.5% para posibilitar el drenaje
longitudinal.

j) Pendiente Mxima
Teniendo en cuenta que la carretera en estudio est por los 720 a 865
m.s.n.m., donde los vehculos sufren una prdida de la potencia la pendiente
mxima ser de 12 %.

k) Curvas Verticales
Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan obtener,
cuanto menos la distancia mnima de parada, en curvas convexas con
diferencia de pendientes mayor o igual al 2.5%; Se unirn con una curva
parablica con longitudes dados por el reglamento en los grficos 5.5.3.3a y
5.5.3.4, para curvas verticales convexas y cncavas.

l) Seccin Transversal
El mejoramiento de la carretera Inti Inti Alto se construir a nivel de
rasante afirmado y obras de arte.

m) Superficie De Rodadura
Es la destinada a la circulacin permanente de los vehculos, se le ha
asignado un ancho de 4.50 mts.

n) Bombeo
Es la inclinacin transversal de la superficie de rodadura en los tramos y
tangente, y ser de 2.0% para evacuar rpidamente el agua hacia las
cunetas y taludes de la carretera.

o) Peralte
Es la sobre elevacin del borde exterior con relacin al borde interior en los
tramos en curva para evitar la fuerza centrfuga de los vehculos, se usarn
en todas las curvas horizontales, siendo la mnima de 2.5%, y en las curvas
de volteo se adoptan 8%.

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p) Sobre Ancho
Es un ancho adicional que se da a la superficie de rodadura en los tramos de
curva para compensar el mayor espacio requerido por los vehculos, como
mnimo ser de 0.30 mts. y como mximo 3.00 mts. (En curvas de radio
mnimo).

q) Taludes
Dependen de la naturaleza del terreno y su estabilidad en todo el recorrido
de la carretera se han observado terrenos de dos tipos tierra suelta y roca
fija, el siguiente cuadro es el adaptable.

CLASE DE TERRENO TALUD (V: H)


Talud de Corte (Tierra) : 2:1 1:1
Talud de Relleno (Tierra) : 1:1.5

Los taludes de relleno estarn en funcin de los materiales empleados en


corte, debindose usarse como referencia los siguientes:

TIPO DE MATERIAL TALUD (V: H)


Suelos Diverso 1:1.5

r) Drenaje
Fundamentalmente es para drenar las aguas tanto de la superficie de
rodadura como de las reas adyacentes. La pendiente longitudinal,
transversal al bombeo en los tramos en tangente y del peralte de las curvas
favorecer el desplazamiento de las aguas de lluvia que caen sobre la
calzada hacia las cunetas.

Generalmente las cunetas son de seccin triangular; si el corte es cerrado se


ubican cunetas en ambos lados de la va, si se tiene una seccin de corte y
relleno, se pondrn cunetas solo en el lado de corte, y si la seccin es de
solo relleno, no se dimensionan teniendo en cuenta las caractersticas
pluviomtricas de la zona, que en nuestro caso es:
Zona lluviosa:
Profundidad 0.50 m.
Ancho 1.00 m.

VII.- RECONOCIMIENTO DE RUTA

7.1 INFORMACION DISPONIBLE:

El nico tipo de informacin del que se dispone consiste en aerofotografas,


mapas, cartas y la informacin real obtenida de los pobladores de la zona
como conocedores del lugar.

Los documentos con los cuales hemos contado para obtener informacin
son:

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Diagrama Vial del Departamento.


Cartas nacionales en escalas de 1/100,000 y 1/25,000 de la zona, que nos
fueron proporcionados por el Instituto Geogrfico Nacional I.N.G. realizadas
en base a fotografas areas tomadas en 1962.

7.2 RECONOCIMIENTO DE CAMPO DEL TRAMO EN ESTUDIO

a) Importancia.

El reconocimiento de rutas en el terreno es el aspecto ms importante, es en


esta etapa del estudio donde se toman decisiones para el trazo final de la va
de acuerdo a las observaciones planteadas, lo cual incide directamente en el
costo del proyecto, constituyndose en un parmetro muy importante para
las condiciones en que nos encontramos en el pas.

b) Descripcin de la Ruta definitiva.

Esta ruta es el resultado de las exploraciones continuas llevadas a cabo en


forma paralela a los trabajos de levantamiento topogrfico, acompaado de
las autoridades y pobladores de de la localidad.

El trazo comienza en el lugar llamado Inti.

VIII.- DISEO DEL CAMINO

8.1 TRABAJO DE CAMPO

8.1.1 OBJETIVOS DEL TRABAJO DE CAMPO

En nuestro caso primeramente se tiene que determinar la ruta ms factible


para dar inicio al trabajo topogrfico de campo, para lo cual se emplearon
mtodos topogrficos que permitan producir un mapa de faja topogrfica a
gran escala, un ancho definitivo en la ruta previamente elegida.

Esto se obtiene mediante un levantamiento topogrfico de una poligonal de


apoyo y/o trazo directo.

8.1.2 INSTRUMENTOS Y MATERIALES EMPLEADOS

Los instrumentos y materiales empleados para el trabajo de campo en el


levantamiento topogrfico son:
Estacin Total marca Leica TS02 7 de Precisin.
Nivel WILD - NA 28
Un Altmetro
Un Eclmetro.
Una Brjula.
Winchas de 50 m.
Winchas de 5 m.
Dos prismas.
Libretas de campo para nivelacin, taquimetra y seccionamiento.
Minas No 05, MB y 2H
Escalmetros.

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Cronmetros
Digitacin CAD 2012

8.1.3 SEALIZACION DE LA POLIGONAL DE APOYO

El trabajo de campo se centraliza al levantamiento topogrfico de la falta


mediante una lnea "p" de la poligonal de apoyo que se corre mediante una
lnea base o armadura.

Este mapa de la faja tiene un ancho mnimo debido a los costos de trabajo,
por lo que es importante que esta lnea "p" sea trazada en forma tal que la
faja de topografa incluya el mejor trazo en detalle que brinda la zona.

8.1.4 METODO DE TRAZO Y TOPOGRAFICO

En el levantamiento de la faja de la ruta elegida se emplea para el trazo, el


mtodo de TRAZO DIRECTO y para el levantamiento topogrfico, el mtodo
"POLIGONAL ABIERTA" a cuyo conjunto se le conoce como "METODO DE
RELLENO TRANSVERSALES".

TRAZO DIRECTO

Siguiendo este mtodo se estar en el terreno una lnea quebrada de tramos


largos llamada poligonal de apoyo que se procura hacer coincidir en lo
posible con el eje futuro de la carretera. Sobre esta lnea de estacas se corre
una nivelacin para obtener el perfil longitudinal, y se tome una serie de
perfiles transversales y topografa para representar el relieve del terreno.

Perfil Longitudinal.- La brigada de topografa que ejecuta los trabajos del


trazo definitivo de la "poligonal de apoyo" realizar indirectamente los
trabajos de levantamiento del perfil longitudinal de la lnea "p" por el mtodo
Taquimtrico y/o nivelacin directa.

8.2 TRABAJO DE GABINETE

8.2.1 TRAZO DEL EJE DEFINITIVO


GENERALIDADES
Sobre el plano de curvas de nivel de la faja, obtenida segn el levantamiento
topogrfico realizado en el campo. El siguiente paso es el trazo geomtrico
definitivo de acuerdo con las normas tcnicas y atendiendo a los efectos
econmicos de las imposiciones constructivas del relleno y de las
circunstancias especiales que pueden presentarse. La cual se trazar con
lneas de un color que permita a simple vista distinguir del trazo preliminar o
de la poligonal de apoyo.

8.3 ELECCION DEL RADIO DE CURVA

Depende mucho de la topografa del terreno y de la clase de carretera que


se trata de trazar, por lo que se puede afirmar que no existe reglas fijas para
elegir los radios de las curvas, lo recomendable es que sean lo ms grande
posible y de nmero entero para facilitar los clculos. De esta manera los
parmetros para elegir el radio de la curva son varias, por ejemplo: Pueden

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ser que sea necesario tener una externa corta para evitar excesivos cortes o
rellenos, que se tengan que reducir la longitud de las tangentes por la
proximidad de otra curva o una quebrada muy cerrada y en esos conviene
reducir los radios, es entonces que se debe recurrir al radio mnimo fijado
para la carretera; y en el presente proyecto se ha diseado por debajo de
los radios mnimos que comnmente se les llama mnimo aquellos valores
que aparecen en las N.P.D.C. lo cual est en funcin de la Velocidad
Directriz.

8.4. SENTIDO DE LAS CURVAS

Las curvas en el trazo van en un sentido o en otro, se llaman curvas a la


derecha cuando la curva voltea en esa direccin, igualmente llaman curvas a
izquierda cuando ellas voltean a la izquierda quedando que la direccin de
referencia para considerar a que lado voltea la curva es la direccin en la
cual avanza el trazo.

8.5 TRAZO DE LA LINEA DE RASANTE

Para realizar la lnea de la rasante del presente proyecto se ha considerado


las siguientes recomendaciones:

1. La pendiente no deber exceder de la mxima excepcional sea del 12%

2. Las pendientes debern ser por lo menos de 0.5% en tramos de corte, de


modo de asegurarse que el agua no permanezca en las cunetas.

3. Cada vez que sea posible, se deber colocar los PI de las rasantes, para
simplificar los clculos de las curvas verticales.

4. No se deber colocar la parte inferior de una curva vertical cncava en un


tramo de corte, debido a las dificultades de drenaje. As mismo se
deber evitar colocar una curva vertical convexa entre dos tangentes
planas en una zona en corte, ya que el drenaje ser muy pobre.

5. Se deber proporcional la suficiente altura libre en todas las estructuras


de drenaje.

6. En reas sujetas a inundaciones, se colocar la rasante por lo menos a


1.00 m. por encima del nivel ordinario de las aguas altas.

7. Se permite el uso de rasante a nivel o rasante de menos de 0.5% en


tramos de relleno.

8. Se deber evitar las curvas verticales cortas y abruptas.

9. Las curvas verticales convexas sern lo suficientemente largas, para


proporcionar en ellas una distancia mnima de paso prohibido.

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IX.- DRENAJE

9.1 OBJETIVO E IMPORTANCIA DEL DRENAJE

El objetivo principal del drenaje es la eliminacin del agua o humedad que


en cualquier forma pueda perjudicar el camino, esto se logra evitando que el
agua llegue a l, o bien dando salida a la que inevitablemente le llega.

La importancia radica fundamentalmente en la va del camino, pues por la


naturaleza del material con que se forman los terraplenes o los taludes de los
cortes, cualquier exceso de agua o humedad ocasionaran deslaves en la va
carrozable y afectaran el normal funcionamiento del camino.

9.2 CUNETAS

Son estructuras destinadas a recoger el agua que escurre de la superficie del


camino debido al bombeo as como lo que escurre por los taludes de los
cortes.

Son zanjas que se localizan a la orilla del camino en los cortes, o cuando el
camino es a pelo de tierra; desaguan en alcantarillas o por medio de canales
de salida.

Las cunetas se proyectan siguiendo las siguientes recomendaciones:


Capacidad, forma, dimensiones, pendiente y conservacin.

El dimensionamiento para la regin muy lluviosa de acuerdo a las N.P.D.C.


es de 0.50 m. de profundidad y 1.00 m. de ancho.

Para el clculo del gasto, primero calculamos el rea hidrulica y luego su


velocidad.

9.3 ALCANTARILLAS Y BADENES

ELECCIN DEL TIPO DE ESTRUCTURA

INTRODUCCIN

El Ingeniero Civil es el nico capacitado para efectuar todas las etapas del
proyecto. Las decisiones polticas no deben influenciar negativamente en la
eleccin del tipo de alcantarillas, badn o puente a construir.

ETAPAS PARA LA ELABORACIN DEL PROYECTO

La elaboracin del Proyecto de la alcantarilla y badn debe pasar por tres


etapas bien definidas, que son las siguientes:

Diseo Conceptual.
Diseo Preliminar
Diseo Definitivo

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El diseo requiere creatividad, habilidad, conocimiento y experiencia. As


mismo, diremos que el diseo estructural de una alcantarilla debe ser visto
como un proceso interactivo. En el que se aplica la ciencia, la tecnologa y el
arte para crear una obra que se considere el prototipo de la Ingeniera Civil.

Diseo Conceptual

La etapa del diseo conceptual es de suma importancia tal vez la de mayor,


ya que un proyecto sea bueno o mal se define e inicia en esta etapa.

En el diseo inicial de la alcantarilla y badn se ha realizado los estudios


topogrficos, geolgicos y geotcnicos, hidrologa e hidrulica del canal,
riesgos ssmicos, etc. del cauce de las quebradas.

Se realiz visitas al lugar de emplazamiento de la alcantarillas para apreciar


las caractersticas y los signos de los fenmenos naturales ocurridos
anteriormente por el sistema de huellas de causes secos de las avenidas.
Observados los problemas presentados y teniendo en cuenta los escasos
recursos econmicos que tiene el pas se lleg a la siguiente conclusin:

X. FINANCIAMIENTO

El Proyecto ser financiado con recursos del Tesoro Pblico a travs de la


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XI. PRESUPUESTO

PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA: S/. 1378,276.46


(SON: Un Milln Trescientos Setenta y Ocho Mil Doscientos Setenta y Seis con 46/100
nuevos soles). Elaborado con costos unitarios al Octubre del 2,013.

Cabe indicar que los costos unitarios de mano de obra fueron elaborados con costos
vigentes de Construccin Civil.

XII. MODALIDAD DE EJECUCION


La modalidad de ejecucin ser por Contrato

XIII. PLAZO DE EJECUCION


El plazo de ejecucin ser de 90 das calendarios.

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