ESCUELA POLITCNICA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERA ELCTRICA Y ELECTRNICA

EFICIENCIA ENERGTICA. GR1.

TREJO MANOSALVAS ALEJANDRO XAVIER. 2017-07-04.

DEBER N.-2

1. TIPOS DE MOTORES AC Y DC
1.1. AC
Se usan mucho en la industria, sobretodo, el motor trifsico asncrono de jaula de ardilla.

1.1.1. Polifsicos.
No hay que olvidar que los motores bifsicos y monofsicos, tambin son de corriente alterna.
Los motores trifsicos tienen ciertas caractersticas comunes:

En relacin con su tensin, stos motores cuando su utilidad es industrial suelen ser de 230 V y
400 V, para mquinas de pequea y mediana potencia, siendo considerados de baja tensin. No
sobrepasan los 600 KW a 1500 r.p.m. Los motores de mayor tensin, de 500, 3000, 5000, 10000
y 15000 V son dedicados para grandes potencias y los consideramos como motores de alta
tensin.
Los motores que admiten las conexiones estrella y tringulo, son alimentados por dos tensiones
diferentes, 230 V y 400 V, siendo especificado en su placa de caractersticas.

Respecto a su frecuencia tenemos que decir que en Europa se utilizan los 50 Hz, mientras que
en amrica se utilizan los 60 Hz. Aunque la frecuencia de red tenga fluctuaciones, siempre que
no superen el 1%, el motor rendir perfectamente. Mayores fluctuaciones afectarn
directamente sobre el rendimiento de su potencia. De hecho, para variar la velocidad de esta
clase de motores se manipula la frecuencia.

Con respecto a la velocidad los motores trifsicos son construidos para velocidades
determinadas que corresponden directamente con las polaridades del bobinado y la frecuencia
de la red.

Respecto a la intensidad, el motor trifsico absorbe de la red la intensidad que necesita,

dependiendo siempre de la fase en que se encuentre. Por sta razn existen diferentes modos
de arranques, para ahorrar energa y preservar el motor.

En sobrecarga pueden asumir un incremento de la intensidad de hasta 1.5 la intensidad nominal

sin sufrir ningn dao durante dos minutos.

1.1.1.1. Induccin o asncrono.

Un motor se considera asncrono cuando la velocidad del campo magntico generado
por el estator supera a la velocidad de giro del rotor.

En el momento del arranque estos motores poseen un par relativamente pequeo,

mientras que la intensidad absorbida de la red el elevada.

Son aquellos motores elctricos en los que el rotor nunca llega a girar en la misma
frecuencia con la que lo hace el campo magntico del estator. Cuanto mayor es el par
motor mayor es esta diferencia de frecuencias.
 1.1.1.1.1. Jaula de Ardilla.
El motor de corriente alterna trifsico de jaula de ardilla es el motor elctrico
industrial por excelencia. Fuerte, robusto y sencillo, se usa en un gran nmero
de mquinas con un mantenimiento mnimo.

Los motores de jaula de ardilla constan de dos partes fundamentales:

El estator, parte fija de la mquina, compuesta de una serie de chapas
magnticas aisladas entre s para evitar las corrientes de Foucault, con una serie
de ranuras interiores en las que se alojan los devanados de excitacin, con un
nmero de fases igual a las de la corriente elctrica a la que est conectado el
motor.

El rotor, parte mvil de la mquina, constituida por unas barras de cobre o

aluminio unidas en sus extremos por un disco de idntico material. Es
importante hacer notar que en este tipo de rotor no existen escobillas de
conexin que permitan la conexin del rotor con el exterior, tal y como ocurre
en el motor trifsico asncrono de rotor bobinado.

En el momento del arranque estos motores poseen un par relativamente

pequeo, mientras que la intensidad absorbida de la red el elevada.

1.1.1.1.2. Rotor cilndrico o rotor bobinado.

El motor de rotor bobinado tiene un rotor constituido, en vez de por una jaula,
por una serie de conductores bobinados sobre l en una serie de ranuras
situadas sobre su superficie. De esta forma se tiene un bobinado en el interior
del campo magntico del esttor, del mismo nmero de polos (ha de ser
construido con mucho cuidado), y en movimiento. Este rotor es mucho ms
complicado de fabricar y mantener que el de jaula de ardilla, pero permite el
acceso al mismo desde el exterior a travs de unos anillos que son los que
cortocircuitan los bobinados. Esto tiene ventajas, normalmente es como la
posibilidad de utilizar un reostato de arranque que permite modificar la
velocidad y el par de arranque, as como el reducir la corriente de arranque.

1.1.1.2. Sincrnico.
Un motor se considera sncrono cuando la velocidad del campo magntico del estator
es igual a la velocidad de giro del rotor. Recordar que el rotor es la parte mvil del motor.

Son aquellos motores elctricos en los que el rotor nunca llega a girar en la misma
frecuencia con la que lo hace el campo magntico del estator. Cuanto mayor es el par
motor mayor es esta diferencia de frecuencias. Este motor tiene la caracterstica de que
su velocidad de giro es directamente proporcional a la frecuencia de la red de corriente
alterna que lo alimenta. Es utilizado en aquellos casos en donde se desea una velocidad
constante.

1.1.1.2.1. Polo Sombreado.

Este tipo de motores es usado en casos especficos, que tienen requerimientos
de potencia muy bajos.
Su rango de potencia est comprendido en valores desde 0.0007 HP hasta
1/4HP, y la mayora se fabrica en el rango de 1/100 a 1/20 de HP. La principal
ventaja de estos motores es su simplicidad de construccin, su confiabilidad y
su robustez, adems, tienen un bajo costo. A diferencia de otros motores
monofsicos de C.A., los motores de fase partida no requieren de partes
 auxiliares (capacitores, escobillas, conmutadores, etc.) o partes mviles
(switches centrfugos). Esto hace que su mantenimiento sea mnimo y
relativamente sencillo.

1.1.1.2.2. Histresis.
Es un motor que usa el fenmeno de la histresis para la produccin de un par
mecnico. El rotor del motor es un cilindro de material magntico sin dientes,
protuberancias ni devanados. El estator del motor puede ser monofsico o
trifsico: pero si es monofsico, se debe usar un condensador permanente con
un devanado auxiliar para suministrar un campo tan uniforme como sea posible,
puesto que esto reduce la gran prdida del motor en gran escala.
Cuando se le aplica una corriente trifsica o monofsica con el devanado auxiliar
al estator del motor, aparece un campo magntico giratorio dentro de la
maquina. Este campo magntico giratorio magnetiza el metal del rotor e induce
polos dentro de l.

1.1.1.2.3. Imanes Permanentes.

Utilizan un capacitor conectado en serie con los devanados de arranque y de
trabajo. El crea un retraso en el devanado de arranque, el cual es necesario para
arrancar el motor y para accionar la carga.
La principal diferencia entre un motor con permanente y un motor de arranque
con capacitor, es que no se requiere switch centrfugo. stos motores no pueden
arrancar y accionar cargas que requieren un alto par de arranque.

1.1.2. Monofsicos.
1.1.2.1. Induccin.
La necesidad del motor de induccin monofsico se explica de la siguiente forma:
existen muchas instalaciones, tanto industriales como residenciales a las que la
compaa elctrica slo suministra un servicio de ca monofsico. Adems, en todo lugar
casi siempre hay necesidad de motores pequeos que trabajen con suministro
monofsico para impulsar diversos artefactos electrodomsticos tales como mquinas
de coser, taladros, aspiradoras, acondicionadores de aire, etc.

1.1.2.1.1. Fase partida (arranque por resistencia)

Se basa en colocar un bobinado auxiliar desplazado fsicamente 90 del
principal. Adems, se lo construye de conductor ms fino y suele tener diferente
cantidad de vueltas. As se le otorga una impedancia diferente al del devanado
principal por lo que la su corriente est desfasada. El devanado de arranque
tiene menos vueltas y consiste en alambre de cobre de menor dimetro que el
devanado de marcha. Por lo tanto, el devanado de arranque tiene alta
resistencia y baja reactancia. A la inversa, el devanado de marcha, con ms
vueltas de alambre ms grueso, tiene baja resistencia y alta reactancia; pero
debido a su impedancia total menor, la corriente en el devanado de marcha es
en general mayor que la correspondiente en el devanado de arranque.

Al sumar los campos principales y auxiliar se tiene un vector giratorio que

describe una elipse. No es un campo rotante de magnitud constante, pero
alcanza para impulsar por s slo al rotor en el arranque.

1.1.2.1.2. Fase partida (arranque por capacitor)

Como medio de mejorar el par relativamente bajo del motor de fase partida por
resistencia se agrega un capacitor al devanado auxiliar para producir una
relacin casi real de 90 entre las corrientes de los devanados de arranque y de
marcha, en lugar de aproximadamente 30, elevando el par de arranque a los
lmites normales del par nominal. La figura muestra el diagrama de conexiones
del motor de arranque por capacitor, cuya diferencia implica la adicin de un
capacitor en el devanado auxiliar. Se puede advertir tambin a partir de la figura,
el mejoramiento del torque de partida debido a la inclusin del capacitor.

Debido a su mayor par de arranque, que es de 3.5 a 4.5 veces el par nominal, y
a su reducida corriente de arranque para la misma potencia al instante del
arranque, el motor de arranque por capacitor se fabrica hoy en tamaos de
caballaje integral hasta de 7.5 hp.

1.1.2.1.3. Fase partida (capacitor permanente)

Este tipo de motor tiene dos devanados permanentes que, en general, se
arrollan con alambre del mismo dimetro y el mismo nmero de vueltas; es
decir, los devanados son idnticos A este motor tambin se le conoce como
motor de capacitor dividido permanente, es una versin menos cara que la del
motor de arranque por capacitor y capacitor de marcha.

Ya que trabaja en forma continua como motor de arranque por capacitor no se

necesita interruptor centrfugo. Los motores de este tipo arrancan y trabajan en
virtud de la descomposicin de la fase de cuadratura que producen los dos
devanados idnticos desplazados en tiempo y espacio.
En consecuencia, no tiene el alto par de marcha normal que producen los
motores ya sea de arranque por capacitor o de arranque por resistencia. El
capacitor que se usa se disea para servicio continuo y es del tipo de bao de
aceite. El valor del capacitor se basa ms en su caracterstica de marcha ptima
que en la de arranque. Al instante de arranque, la corriente en la rama capacitiva
es muy baja.
 El resultado es que estos motores, a diferencia de los de arranque por capacitor,
tienen par de arranque muy deficiente, de entre 50 a 100 por ciento del par
nominal, dependiendo de la resistencia del rotor.

1.1.3. Universales.
Funcionan con c.a. y c.c. y son de fraccin de 1 hp y son usados principalmente en aparatos
electrodomsticos. El inducido es igual al de un motor de c.c. funciona a la misma velocidad con
c.c. o c.a. La velocidad se puede regular por medio de restatos y bobinas de tomas mltiples
devanadas en torno del campo. Como es un motor serie, la carga siempre debe estar conectada
al motor
1.2. DC
Suelen utilizarse cuando se necesita precisin en la velocidad, montacargas, locomocin,
etc.
1.2.1. Imanes Permanentes.
Por su sencillez en la construccin son muy utilizados en equipos de sonido y video, ejemplo,
reproductores de dvd y cd, lectores de cd para computadoras, juguetes por control remoto
inalmbrico, aunque su mantenimiento se hace muy costoso y complicado.

En general los imanes estn situados en el estator o carcaza, tambin se sitan los porta
escobillas y las escobillas que alimentan el rotor a travs del colector y las delgas haciendo llegar
la CC al devanado y crear la f.e.m. que hace girar al rotor. Basta con invertir la polaridad de la CC
aplicada a las escobillas y el motor invierte su sentido de giro, pero nunca pueden ser enclavados
en una posicin fija, simplemente giran a una velocidad y sentido de acuerdo a la polaridad y
nivel de CC aplicada.

Para corregir esta caracterstica se crearon los motores paso a paso y los servomecanismos que
si pueden ser posicionados y son los ms utilizados en la robtica y sistemas de control
automticos.

Existe otro tipo de motor de CC e imn permanente que eliminan las escobillas y utilizan la
conmutacin electrnica llamados motores sin escobillas y son ampliamente utilizados en los
sistemas de enfriamientos de fuentes de poder y computadoras.

1.2.2. Arrollado en serie.

La conexin del devanado de excitacin se realiza en serie con el devanado del inducido, como
se puede observar en el dibujo. El devanado de excitacin llevar pocas espiras y sern de una
gran seccin. La corriente de excitacin es igual a la corriente del inducido. Los motores de
excitacin en serie se usan para situaciones en los que se necesita un gran par de arranque como
es el caso de tranvas, trenes, etc.
La velocidad es regulada con un restato regulable en paralelo con el devanado de excitacin.
La velocidad disminuye cuando aumenta la intensidad.
 1.2.3. Devanado en derivacin o shunt.
Como podemos observar, el devanado de excitacin est conectado en paralelo al devanado del
inducido. Se utiliza en mquinas de gran carga, ya sea en la industria del plstico, metal, etc. Las
intensidades son constantes y la regulacin de velocidad se consigue con un restato regulable
en serie con el devanado de excitacin.

1.2.4. Compuesta o compound

El devanado es dividido en dos partes, una est conectada en serie con el inducido y la otra en
paralelo, como se puede ver con el dibujo. Se utilizan en los casos de elevacin como pueden
ser montacargas y ascensores. Teniendo el devanado de excitacin en serie conseguimos evitar
el embalamiento del motor al ser disminuido el flujo, el comportamiento sera similar a una
conexin en shunt cuando est en vaco. Con carga, el devanado en serie hace que el flujo
aumente, de este modo la velocidad disminuye, no de la misma manera que si hubisemos
conectado solamente en serie.

2. CLASIFICACIN DE MOTORES SEGN IEC-60034

Esta norma establece las normas de los motores elctricos.
Entre sus principales acotaciones se tiene las principales normas de motores, normas
relacionadas con la eficiencia energtica y las normativas de eficiencia energtica en todo el
mundo.

Esta norma establece mtodos para determinar las eficiencias a partir de ensayos y tambin
especifica mtodos de obtencin de perdidas especficas. Se aplica tanto a las mquinas de CC
como a maquinas sncronas y a mquinas de induccin de todos los tamaos existentes en la
norma IEC60034.

Adems, define nuevas clases de eficiencia para motores y armoniza los distintos requisitos en
vigor para los niveles de eficiencia de los motores de induccin en todo el mundo.
Ofrece criterios tcnicos para el uso de motores energticamente eficientes en aplicaciones con
velocidad constante y variable. No tomando en cuenta aspectos netamente comerciales.
As pues los motores en esta norma se clasifican en 4 clases de eficiencia:

IE3: Eficiencia Premium (16-20% menos prdidas que IE2).

IE2: Eficiencia alta (anterior Eff1, EPAct)

IE1: Eficiencia estndar (anterior Eff2)

IE4: La eficiencia Super-Premium se present nicamente en forma de un anexo

informativo.
3. CLASIFICACIN DE MOTORES SEGN NEMAS

NEMA (Asociacin de Fabricantes Elctricos Nacionales) es el instituto encargado de analizar,

revisar, y preparar las normas tcnicas en la fabricacin de motores elctricos en Norte Amrica,
mientras que el mismo procedimiento, pero a nivel internacional lo hace la IEC (Comisin
Electrotcnica Internacional).

De la norma NEMA se destaca que sus cables de conexin son marcados con nmeros desde el
1 al 12 y los fabricados bajo la norma IEC tiene una nomenclatura que combina las letras U, V,
W y los nmeros 1 hasta el 6.

Segn la norma NEMA, las clasificaciones de los motores se lo hace de acuerdo a varios aspectos
a tomar en cuenta como lo son:

a) Segn el esfuerzo fsico que va a realizar el motor.

b)
c) Aislamiento trmico.

d) Segn los KVA.

e) Segn la proteccin de ingreso.

BIBLIOGRAFA

[1] http://www.monografias.com/trabajos51/motor-histeresis/motor-
histeresis2.shtml#motores

[2] http://www.monografias.com/trabajos97/motores-electricos-ca/motores-
electricos-ca.shtml#clasificaa

[3] https://vertigo2040.wordpress.com/2012/02/28/motor-electrico-tipos-y-
fundamentos/

[4] http://www.reypastor.org/departamentos/dtec/tec_indII/motor_jaula_ardilla/part
es_de_un_motor_de_jaula_de_ardilla.html

[5] https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_as%C3%ADncrono

[6] https://www.researchgate.net/profile/Marino_Pernia/publication/235752028_Mot
ores_Monofasicos-conceptos_basicos/links/02bfe5131e98cea5f8000000/Motores-
Monofasicos-conceptos-basicos.pdf

[7] http://www.energia.gob.ec/wp-content/uploads/downloads/2015/12/c-Normas-
de-motores-ele%CC%81ctricos.pdf

[8] http://www.fenercom.com/pdf/formacion/e3plus2012/15-eficiencia-energetica-en-
motores-electricos.pdf