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LES ACCUMULATEURS

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A. GNRALITS ............................................................................................................................................................. 4
B. LES GRANDEURS LECTRIQUES DES ACCUS .............................................................................................................. 5
1. La capacit............................................................................................................................................................. 5
2. La tension .............................................................................................................................................................. 5
3. La rsistance interne ............................................................................................................................................. 5
C. LE FONCTIONNEMENT DUN ACCU........................................................................................................................... 6
4. La charge. .............................................................................................................................................................. 6
5. La surcharge. ......................................................................................................................................................... 6
6. La dcharge. .......................................................................................................................................................... 6
7. L'auto dcharge..................................................................................................................................................... 6
D. LES DIFFERENTS TYPES D'ACCUS AU PLOMB. ........................................................................................................... 7
8. Qu'est-ce qu'une batterie ouverte? Qu'est-ce qu'une batterie tanche?............................................................ 7
9. Les accus lectrolyte liquide : ............................................................................................................................ 7
10. Les accus lectrolyte stabilis : ...................................................................................................................... 8
11. Avantages : ........................................................................................................................................................ 8
12. Inconvnients : .................................................................................................................................................. 8
E. LA CHARGE DES BATTERIES AU PLOMB .................................................................................................................... 9
13. A retenir : .......................................................................................................................................................... 9
14. Tension nominale : ............................................................................................................................................ 9
15. Tension de floating :.......................................................................................................................................... 9
16. Tension de recharge : ........................................................................................................................................ 9
17. Intensit de charge : ......................................................................................................................................... 9
18. La procdure : ................................................................................................................................................... 9
19. Le premier mode ............................................................................................................................................... 9
20. Le deuxime mode .......................................................................................................................................... 10
21. Un point important sur les chargeurs ............................................................................................................. 10
F. LA DCHARGE DES BATTERIES AU PLOMB .............................................................................................................. 10
22. Tension d'arrt : .............................................................................................................................................. 10
23. Intensit de dcharge : ................................................................................................................................... 10
24. Capacit restitue : ......................................................................................................................................... 11
G. LES CONDITIONS DUTILISATION DES BATTERIES AU PLOMB................................................................................. 11
25. En rgime de dcharge : ................................................................................................................................. 11
26. En rgime de charge : ..................................................................................................................................... 11
H. LES PRCAUTIONS AVEC LES ACCUS AU PLOMB..................................................................................................... 12
I. CHOISIR UN ACCU ................................................................................................................................................... 13
J. Application aux panneaux photovoltaques. .......................................................................................................... 15

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Caractristiques .................................................................................................................................................... 15
Acide plomb liquide .................................................................................................................................................... 15
Acide plomb liquide stationnaire ................................................................................................................................ 15
Acide plomb AGM ....................................................................................................................................................... 16
Acide plomb GEL ......................................................................................................................................................... 16
K. POURQUOI LES BATTERIES AUTOMOBILES NE PEUVENT PAS TRE UTILISES ? .................................................... 16
L. AUTONOMIE............................................................................................................................................................ 17
27. REGIME DE RECHARGE STANDARD IOU (IUU). ...................................................................................................... 17
28. REGIME DE RECHARGE STANDARD IU. .................................................................................................................. 17
29. REGIME DE RECHARGE EN TECHNIQUE PHOTOVOLTAQUE. ...................................................................................... 18
M. Le rgulateur de charge photovoltaque ............................................................................................................ 18
30. SHUNT ET SERIE . ................................................................................................................................................. 18
31. COMPENSATION DE TEMPERATURE. ..................................................................................................................... 19
32. MODULATION DE LARGEUR DIMPULSION (PWM). ............................................................................................... 19
33. LOGICIEL . .......................................................................................................................................................... 20
34. GESTION DE LA CHARGE DE REGENERATION. .......................................................................................................... 20
35. REGIMES ET TENSIONS DE RECHARGE EN TECHNIQUE PHOTOVOLTAQUE . ................................................................. 20
N. LA BATTERIE LI-ION BOULEVERSE L'AUTOMOBILE ................................................................................................. 22
Une encre secrte .......................................................................................................................................... 22
Dure de vie ..................................................................................................................................................... 23
O. LA THORIE DES SUPER CONDENSATEURS ............................................................................................................. 24
25/01/08 : La production de supercondensateurs en France est oprationnelle .......................... 24
16/04/07 : Un supercondensateur stockant presque aussi bien que le plomb.............................. 24
06/11/06 : Les ventes de supercondensateurs dcollent .................................................................... 24
27/10/06 : Des accus rechargeables en quelques secondes : la revanche de Faraday sur Volta
24
15/06/06 : Un supercondensateur forte capacit ................................................................................ 24
23/02/06 : Cap-XX: des supercapas extraplates : jusqu' 2,8 farads................................................ 24
P. LA THORIE DES PILES COMBUSTIBLES................................................................................................................ 25
24/06/08 : La pile combustible franaise portable pour 2010 ? ...................................................... 25
04/06/08 : Lancement du programme europen de R&D sur la pile combustible ..................... 25
23/05/08 : La pile combustible franaise portable pour 2010 ? ...................................................... 25
16/03/08 : La pile combustible prte pour les appareils photos? .................................................. 25
16/01/08 : Angstrom Power valide une pile combustible avec un tlphone portable ............ 25
27/11/07 : Un polymre conducteur pour les piles combustibles.................................................. 25

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LES ACCUMULATEURS
A. GNRALITS

Une pile est un lment non rechargeable.


Contrairement la langue anglaise qui n'a qu'un seul mot " battery " pour englober les lments
rechargeables et non rechargeables, la langue franaise fait la distinction.

Pour des lments rechargeables on utilise les termes d'accumulateurs et de batteries.


"Accumulateur" dsigne plutt un lment seul.
"Batterie" dsignera un groupe d'lments assembls constituant une "batterie d'accumulateurs".
Dans votre voiture vous avez une batterie 12V qui est en fait constitue de 6 accumulateurs au plomb de
2V chacun.

Les termes "batterie" et "accumulateur" dsignent donc des (petits) rservoirs qui peuvent emmagasiner de
l'nergie pour la restituer ultrieurement. L'nergie est stocke sous forme chimique. C'est la modification
chimique d'un mlange appel lectrolyte qui permet d'accumuler ou de restituer cette nergie.

Il existe diffrents types de mlanges chimiques qui possdent cette capacit d'accumuler et de restituer
de l'nergie.

Les plus utiliss actuellement sont :

- Le Plomb (mlange plomb-acide). Les batteries au plomb sont par exemple celles qui quipent nos
voitures et qui donnent l'nergie ncessaire au dmarrage.
Les batteries au plomb sont robustes et puissantes. Elles sont souvent utilises dans les applications o
le poids et le volume ne sont pas trop pnalisants ou quand il y a besoin d'une grande quantit d'nergie.

- Le Nickel (mlange Nickel-Cadmium 'Ni-Cd' ou Nickel Hydrure-Mtallique 'Ni-MH'). Les accus au nickel
sont aujourd'hui les plus rpandus dans tous les appareils transportables.
Les accus base de Nickel sont eux plus souples d'utilisation. Ils sont trs utiliss pour les outillages
portatifs sans fil, les camscopes, les lecteurs audio divers, les GSM, les PC portables, dans le monde des
radios-modlistes et bien sr dans les Appareils Photo Numriques.

- Le Lithium sous forme ionique (mlange Lithium-Ion 'Li-ion' ou Lithium-polymre 'Li-po'). C'est la dernire
gnration plus lgre et plus chre. On retrouve les accus au lithium dans les tlphones portables haut
de gamme et dans les PC portables.
Les accus au lithium sont trs varis, trs complexes et ncessitent systmatiquement un chargeur
spcialis gnralement fourni avec l'accu. Il ne faut pas jouer avec les accus au Lithium car il y a de
trs grands risques d'explosion en cas d'erreur de charge.

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B. LES GRANDEURS LECTRIQUES DES ACCUS

Ce sont les paramtres principaux qu'on dtaillera ensuite pour chaque technologie. Ce sont eux qui
permettent de comparer les accus entre eux.

1. La capacit.

Toutes technologies confondues, la caractristique principale d'un accumulateur, c'est la capacit.


La capacit d'un accu c'est la quantit d'nergie qu'il est mme d'emmagasiner, et donc celle qu'il
est capable de restituer.
Cette capacit s'exprime en Ampres-heures, symbole Ah.
Un accumulateur de 2Ah est capable de restituer 2A pendant 1h ou 1A pendant 2h ou 0,5A pendant 4h etc.
Un sous multiple couramment utilis le milliampre-heure (symbole mAh). 1Ah = 1000 mAh.
La capacit se confond significativement avec l'autonomie de l'accu.
Cette capacit varie en fonction des technologies, de quelques dizaines de mAh pour des accus bouton
Ni-Cd plus de 4000Ah pour des batteries au plomb.
Il faut savoir que la capacit restitue par un accu n'est pas constante, mme charge gale. La capacit
restitue dpend des conditions de dcharge.
Plus il fera froid et plus vous demanderez un courant important, plus la capacit de l'accu sera faible, et
inversement.
Pour une mme technologie la capacit d'un lment est proportionnelle son volume.
Par contre pour deux technologies diffrentes, mme capacit, les volumes ne sont pas du tout les
mmes. Ce rapport capacit / volume poids est caractris par la densit d'nergie exprime en Wh/kg
aussi appel facteur de mrite.
On parlera souvent dans le texte de la capacit nominale d'un accu (note C ou Cn).
C'est tout simplement la capacit indique sur le botier de l'lment. Elle est donne par le fabricant et
elle est normalement calcule conformment une norme.

2. La tension
La tension d'un accumulateur varie en fonction de la technologie. On parle l aussi de tension nominale.
C'est une valeur moyenne de la tension de l'accu en phase de dcharge. Mais il faut savoir quen
fonctionnement la valeur de cette tension varie au cours du temps et de l'utilisation. Ces variations
dpendant de chaque technologie, elles seront abordes un peu plus loin dans ce document.

Tensions nominales d'un lment pour les technologies principales :


Plomb : 2V
Nickel : 1,2V
Lithium : 3,6V
Alcaline rechargeable : 1,3V
Les variations de cette tension sont en partie dues aux consquences de la rsistance interne de l'accu.

3. La rsistance interne
La rsistance interne est une caractristique pnalisante de l'lment accumulateur. C'est elle qui
provoque la chute de la tension de l'accu lorsqu'on augmente le courant consomm.
La rsistance interne est due en partie aux connexions internes, l'inertie de la raction chimique, aux
circuits de protection intgrs dans l'lment pour certains accus. La valeur de cette rsistance est
gnralement de quelques centaines de milliohms (m).

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C. LE FONCTIONNEMENT DUN ACCU

Quelque soit la technologie,


les accumulateurs passent par deux phases obligatoires :
La charge et la dcharge.
C'est le principe mme de ces matriels. On stocke de l'nergie dedans (charge) pour pouvoir l'utiliser
ultrieurement (dcharge).

4. La charge.
La charge est donc la phase de stockage d'nergie dans l'accu : On remplit le rservoir.
La phase de charge consiste convertir de l'nergie lectrique en nergie chimique stocke dans un
rcipient.
Gnralement on utilise un appareil spcialis, le chargeur, pour effectuer ce remplissage.
Les modes de charges sont diffrents d'une technologie l'autre. Il n'est donc pas possible d'utiliser un
chargeur construit pour une technologie particulire pour recharger un accu d'une autre technologie.

La charge comme toute phase de conversion d'nergie ne se fait pas sans pertes. Le rendement de la
charge n'est donc pas de 1 mais il oscille plutt entre 0,5 et 0,75 en fonction des technologies et du mode
de charge. Il faut donc plus d'nergie pour charger un accu qu'il ne sera capable d'en restituer.

5. La surcharge.
Lorsque la charge est termine, si elle n'est pas arrte, l'accu passe en surcharge.

Quand le rservoir est plein il dborde...


Les effets produits par la surcharge sont divers et varis, ils dpendent de la technologie mise en uvre et
du mode de charge. Cela peut aller d'une simple lvation de temprature sans consquence, la
destruction partielle de l'accu, voire une explosion de l'lment.
C'est la surcharge qui est notamment l'origine des fameux problmes " d'effet mmoire " en Ni-Cd.

6. La dcharge.
Une fois que la charge est termine, que l'accu est plein, on peut utiliser l'nergie qui y est stocke.
On entre en phase de dcharge.
L'nergie chimique latente se transforme alors en nergie lectrique. L'lment fourni de l'lectricit tant
qu'on lui en demande et qu'il lui reste de l'nergie chimique. Mais cela pose un problme. En effet si on
laisse un accu branch trop longtemps en dcharge sur un circuit, il va trop se dcharger. Il va " s'teindre
" et il ne sera plus possible de le recharger.
Si vous l'oubliez trop longtemps en dcharge vous allez dsamorcer le systme chimique d'change
d'lectricit mis en uvre lors de la dcharge et de charge. L'accu est mort...

Donc dans tous les cas n'oubliez pas vos accus, et ne faites pas des dcharges trop " profondes ",
car mme si vous n'allez pas jusqu' la mort de l'accu, vous le ferez vieillir prmaturment.

Pendant la phase de dcharge l'accu se comporte comme tout gnrateur lectrique. La tension disponible
ses bornes volue en fonction du courant consomm du fait de sa rsistance interne.
A la fin de la dcharge, quand l'accumulateur est vide, on constate une chute brutale de la tension.

7. L'auto dcharge.

Souvent lorsqu'on utilise des accumulateurs, on prend la prcaution de les charger l'avance dans le but
de les utiliser plus tard.

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Attention, c'est sans compter avec un phnomne l encore inhrent aux accus : l'auto dcharge.
L c'est facile comprendre, c'est exactement comme si l'accu avait une fuite. Il se vide petit petit mme
si on ne s'en sert pas.
Le taux de perte de capacit (par mois, ci-dessous) varie en fonction de la technologie.

- Plomb : 5%
- Lithium : 10%
- Ni-Cd : 20%
- Ni-MH : 30%

Il faut savoir en plus que l'auto dcharge est plus leve au cours des premires 24h qui suivent la charge
et diminue par la suite. L'auto dcharge augmente avec l'ge de l'accu et avec la temprature.

D. LES DIFFERENTS TYPES D'ACCUS AU PLOMB.

Il y a en gros deux types d'accus au plomb :

Les accus lectrolyte liquide

les accus lectrolyte stabilis, souvent improprement nomms : ' au gel '.

8. Qu'est-ce qu'une batterie ouverte? Qu'est-ce qu'une batterie tanche?

Les batteries "ouvertes" contiennent de l'lectrolyte liquide alors que dans les batteries tanches,
l'lectrolyte peut tre glifi ou absorb en matire microporeuse (AGM). Dans une batterie AGM, les
porteurs de charge se dplacent plus facilement entre les plaques que dans une batterie gel. C'est
pourquoi une batterie AGM est plus adapte pour fournir un courant trs lev de courte dure qu'une
batterie gel.
Il est normal qu'un bouillonnement apparaisse en fin de charge d'une batterie "ouverte". Il s'agit
d'oxygne et d'hydrogne qui se dgagent.

Pour les batteries tanches, l'oxygne qui se forme sur les plaques positives se dplace vers les plaques
ngatives o, aprs une raction chimique, il se combine nouveau l'hydrogne pour reformer de l'eau.
On peut parler de recombinaison de gaz.
Il ne doit y avoir pratiquement aucun dgagement gazeux d'une batterie tanche. Si cependant cela se
produit, l'explication se trouve dans un courant de charge et une tension trop levs.

9. Les accus lectrolyte liquide :


Comme leur nom peut le laisser supposer, la solution eau + acide sulfurique est...liquide et chaque lment
de batterie est un rcipient dans lequel baigne le millefeuille que constitue l'alternance des plaques
positives et ngatives spares par des entretoises isolantes.
Comme cette sauce est quelque peu corrosive, on ferme le rcipient avec un bouchon et on obtient ce que
vous pouvez trouver sous le capot des voitures depuis prs d'un sicle !

Ce type d'accu a ses avantages et ses inconvnients :

Avantages :
La construction est simple (donc pas chre) ;
les mthodes de recharge et l'entretien peuvent tre disons ' rustiques ' (possibilit de rajouter de
l'eau) ;
le stockage avant la premire utilisation est plus facile car on peut stocker sparment l'lectrolyte
et les batteries.

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Inconvnients :
Le principal est qu'elle n'est pas tanche.
Le bouchon doit tre perc d'un vent afin de permettre le dgagement des gaz, ce dgagement de
gaz est un mlange dans les proportions idales (2 pour 1) d'Hydrogne et d'Oxygne que la
moindre tincelle fera dtonner (il suffit de 4% de mlange dans l'atmosphre pour qu'il y ait risque
d'explosion).
Cette batterie doit tre utilise plat, sinon l'lectrolyte s'coule par le trou du bouchon et en prime
les plaques ne sont plus immerges.
Mfiez vous de certaines batteries automobiles dites sans entretien o il n'y a pas de bouchon
visible ; il existe toujours, sous une autre forme (gnralement une plaque sous un adhsif) avec
son vent et toutes les consquences qui s'en suivent.

10. Les accus lectrolyte stabilis :


Et c'est la ou on retrouve une subdivision :
les accus lectrolyte rellement glifi (Gel Cell)
et les accus lectrolyte stabilis qui selon les
fabricants seront appels VRLA (Valve Regulated
Lead Acid) ou AGM (Absorbant Glass Material).

En Franais on parle de batteries recombinaison de gaz.


Le principe et les critres de fonctionnement sont les mmes
dans les deux cas :
Les batteries glifies sont un peu plus anciennes de
conception (dans les annes 70) mais n'ont que peu volu
depuis.
L'lectrolyte est pig, disons pour simplifier, dans une sorte de
papier buvard (ou un glifiant) qui dans le millefeuille va
remplacer les entretoises de la batterie lectrolyte liquide.
La quantit d'lectrolyte est dose de telle faon qu'il n'y ait pas
d'excdent de liquide.
Le bouchon n'est plus perc mais il est au contraire tanche ;
en fait c'est une soupape (Valve) qui ne s'ouvrira que sil y a surpression (environ 500g).

11. Avantages :
Aucun entretien durant toute la dure de vie de la batterie si elle est bien traite.
Une tanchit totale : la batterie peut fonctionner dans toutes les positions (vitez tout de mme la tte en
bas en permanence !) et mme en cas de casse du bac l'coulement d'lectrolyte est (devrait tre) nul.
Du fait aussi de l'tanchit il n'y a aucun dgagement de gaz (dans les conditions normales).
Le taux d'autodcharge est relativement faible et la dure de vie peut atteindre 15 ans sur des produits
haut de gamme.

12. Inconvnients :
C'est un produit beaucoup plus technique (donc plus cher) et qui de ce fait ncessite une beaucoup plus
grande attention tous les niveaux :
Choix de la batterie en fonction de l'utilisation projete ;
Respect des critres de charge/dcharge tant pour les intensits que pour la temprature.
Petits points de dtail entre le gel et l'AGM : Le gel est gnralement plus cher, son taux d'autodcharge
est un peu plus important et sa rsistance interne aussi un peu plus importante.

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E. LA CHARGE DES BATTERIES AU PLOMB

13. A retenir :
Avec les accus au plomb, toutes les valeurs de rfrence (fin de charge et de dcharge) sont des tensions.
L'unit de base est l'lment dont on dit toujours que la tension est de 2V. La suite va nous montrer que
c'est loin d'tre suffisamment prcis.
Toutes les valeurs ci dessous mme si elles ne sont pas exactement optimises en fonction des marques
peuvent tre employes sans risque pour tous les accus au plomb tanche lectrolyte stabilis qu'ils
soient nomms VRLA ou AGM etc....
C'est galement valable pour les batteries de dmarrage lectrolyte liquide de type sans entretien.

14. Tension nominale :


Tension d'un lment charg au repos 25C : 2.1V/Elt. Soit 12.6V pour la traditionnelle batterie dite de
12V. C'est ce que vous devez lire ( la prcision de la mesure prs) sur une batterie que vous avez
charge et ensuite dbranche pendant une nuit.

15. Tension de floating :


Tension laquelle on peut maintenir en permanence un accu pour tre sur qu'il soit charg au moment o
en a besoin : 2.25 2.28/Elt. 25C. Cette valeur devrait tre corrige de 0.005V en plus ou en moins par
degr centigrade selon que la temprature descend ou monte.
A -10C c'est 2.36V et +40C 2.21V.
Vous devez aussi trouver sur les sites constructeurs un abaque rsumant ces valeurs.
Soit pour rsumer : 14.6V -10C 13.6V +25C et 13.2V +40C.
Le terme floating est employ classiquement mais en bon Franais, on devrait dire charge d'entretien.

16. Tension de recharge :


Tension maximum laquelle on peut charger la batterie (mais pas la laisser en permanence).
2.3 2.4V/Elt toujours 25C et avec le mme coefficient de temprature de 0.005V/C.
Soit 13.8 14.4V pour un bloc 12V 25C.

Attention : cette tension est une valeur maximum et si votre chargeur n'est pas de bonne qualit (voir de qualit moyenne) il aura
superpose la tension continue de sortie une ondulation rsiduelle due un mauvais filtrage. La valeur de crte de cette
ondulation rsiduelle n'est visible qu'a l'oscilloscope et pas avec un multimtre et pourtant, c'est elle que la batterie 'voit'.

17. Intensit de charge :


Une valeur facile retenir est 1/5 de la capacit nominale en 20 heures. Donc pour la 12V/7Ah le
maximum serait de 1.4A. En fait, si vous prenez la peine de regarder les notices constructeurs c'est un peu
plus, de l'ordre de 1.7A pour une 7Ah et par exemple 20A pour une 85Ah au lieu de 17 avec mon calcul
des 1/5 de Cn.
18. La procdure :
Vous pouvez facilement dduire de ce qui prcde que votre chargeur devra grer deux paramtres :
L'intensit de charge maximum et la tension de fin de charge.
La, vous avez deux modes de charge suivant votre application (et vos moyens).

19. Le premier mode


C'est une recharge en deux temps (Cf. courbe 1)

Dans la premire partie de la charge, vous limitez le courant


l'intensit maximum admissible par votre batterie et lorsque vous
atteignez un seuil aux environs de 12.7V, vous passez en mode
limitation de tension. L deux solutions, soit votre batterie est
destine rester toujours connecte au chargeur comme, sur une
centrale d'alarme par exemple, et la valeur de tension imposer
sera la tension de floating prconise par le fabriquant (en gros et
9
sans prendre de risque si on ne les a pas, 13.6V). Dans ce cas, votre batterie ne sera charge qu' environ
95% de sa capacit nominale. Soit vous allez utiliser votre batterie rapidement et la valeur de tension
imposer sera la tension de recharge (en gros 14V) et l, votre batterie sera recharge fond.

Dans la pratique, n'importe quelle alimentation stabilise rglable en intensit et en tension fait l'affaire.

20. Le deuxime mode


Cest une recharge en trois temps (Cf. courbe 2).

Dans la premire partie de la charge, vous limitez le courant


l'intensit maximum admissible par votre batterie, dans la
deuxime partie, vous imposez la tension de recharge et
dans la troisime partie vous redescendez la tension de
floating.
Ce mode de recharge permet de recharger la batterie 100%
de sa capacit nominale dans les meilleurs dlais et de la
maintenir aprs en floating. Les chargeurs de ce type sont
grs par des microcontrleurs pilotant des alimentations
dcoupage ou par des circuits intgrs spcialiss.
Cette gestion assez sophistique est utilise entre autres sur
les onduleurs.
On trouve maintenant dans le commerce des chargeurs entre autres pour la navigation de plaisance
utilisant cette technique. C'est beau.... Mais c'est cher !!

21. Un point important sur les chargeurs


Les chargeurs de supermarch 15 euros, a sert d'abord tuer les batteries (et en vendre) et
ventuellement les charger.
Pour rester srieux, ces appareils ne sont gnralement constitus que d'un transformateur suivi d'un pont
de diodes sans aucun filtrage et le rglage du courant de charge s'effectue en commutant des
enroulements du transfo. Bilan, les tensions de sortie sont totalement variables et l'ondulation de sortie ne
mrite plus le nom de rsiduelle tellement elle est prsente. Mme sur une batterie de dmarrage ouverte
c'est dconseiller.

F. LA DCHARGE DES BATTERIES AU PLOMB

22. Tension d'arrt :


Tension en dessous de laquelle il ne faut jamais descendre sous peine d'endommager la batterie de faon
irrversible : 1.6 1.9V. En gros, plus la dcharge est lente moins il faut descendre bas. Tous les
constructeurs srieux (sinon ce ne sont gnralement que des revendeurs) publient sur leur site des
tableaux permettant de trouver la valeur optimum. Si vous ne cherchez pas racler les derniers
milliampres, pour un bloc de 12V, prenez 11V et de toute faon arrtez tout 10V.

23. Intensit de dcharge :


Il n'y a bien sur pas de minimum et le maximum est fonction de la capacit nominale de votre batterie et de
l'autonomie que vous dsirez avant d'atteindre la tension d'arrt. Souvent les constructeurs donnent une
valeur maximum en 10 secondes, associe une valeur de tension d'arrt. Par exemple pour un batterie
de 12 V 7 Ah, on peut tirer 50 A pendant 10 s pour une tension d'arrt de 9.6V (1.6V/Elt.) C'est disons
violent et peu recommand.
Ne pas confondre cette valeur avec l'intensit instantane de court-circuit qui pour la mme batterie de
12V/7 Ah est de l'ordre de 200 A !!

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24. Capacit restitue :
Les batteries au Plomb souffrent d'un problme majeur qui est la perte de capacit en fonction du courant
de dcharge.
En gros plus le courant fourni par la batterie est important, plus la capacit qu'elle sera capable de fournir
sera faible.
C'est principalement d la rsistance interne de l'accu.
Ce phnomne est connu sous le nom d'effet Peukert.
La consquence de ceci est la fourniture par le fabricant de l'accu, d'un faisceau de courbe ou l'un abaque
dcrivant la capacit restitue en fonction du courant de dcharge.
La capacit indique d'une batterie n'est donc en aucun cas sa capacit rellement utilisable sans
dtrioration.
Suivant le type de batteries, on pourra utiliser de 80% (batteries stationnaires) 10% (batteries de
dmarrage) de cette capacit.

G. LES CONDITIONS DUTILISATION DES BATTERIES


AU PLOMB

Ce qui va suivre est valable pour tous les types d'accus au plomb mais certains points sont
particulirement cruciaux pour les accus tanches.

25. En rgime de dcharge :


Respectez les intensits maximales prconises par le fabriquant. Si vous ne le connaissez pas ou si vous
n'avez pas trouv son site, regardez une batterie du mme type et d'une capacit quivalente ( + ou -
10% prs) chez le concurrent, vous ne serez pas loin des bonnes valeurs.

Ne jamais dcharger une batterie moins de 1.65V par lment (soit 10V pour une batterie 12V).
A titre d'exemple une simple LED consommant 20mA pendant une ou deux semaines sur une batterie de
36Ah vide peut la tuer !
Ne faites dmarrer un moteur qu'avec une batterie de dmarrage. Une batterie dcharge lente le fera
aussi mais elle en gardera des cicatrices ineffaables.
Ne court-circuitez jamais mme brivement une batterie. Vous savez la touche rapide avec un bout de fil
pour tirer une tincelle. Non seulement vous l'endommagez mais en plus dans certains cas si votre touche
manque de lgret elle risque de vous exploser la figure !
Du point de vue climatique, une batterie fonctionne de faon optimale aux environs de 20/25C. Au
dessus, elle fonctionne toujours trs bien avec toutefois un taux d'autodcharge plus important mais
surtout, sa dure de vie se rduit de moiti chaque fois que la temprature augmente de 10C.
Si le constructeur donne 10 ans 20C on tombe 5 ans 30C et 2,5 ans 40C et les lsions sont
irrversibles.
En dessous de 20C, la raction chimique est de moins en moins active au fur et mesure que la
temprature baisse et donc la batterie pourra fournir moins de courant. Vous comprenez maintenant
pourquoi les premiers jours de l'hiver obligent souvent les automobilistes possdant une batterie fatigue
pratiquer une gymnastique matinale dont ils se passeraient volontiers. Une batterie en bon tat
fonctionnera dans une large plage de temprature (-20 + 45C voir plus) mais pas avec les mmes
performances qu' 20C.

26. En rgime de charge :


Mme prambule que pour la dcharge :
Respectez les intensits maximales prconises par le fabriquant.
Une bonne approximation du courant maximal de recharge est 1/5 de la capacit nominale de l'accu
recharger soit par exemple 1.4A pour une 7Ah ou 7.2A pour une 36Ah. Ce sont des valeurs maximales, ce
11
qui veut dire que le chargeur prvu pour la 7Ah pourra trs bien servir recharger la 36 (il mettra 5 fois
plus longtemps) mais que le contraire est proscrire.

Le point trs important ce sont les tensions lors de la recharge.

Gardez toujours l'esprit que les deux causes principales de mortalit d'un accu au plomb, quelque
soit son type, sont la dcharge profonde et la surcharge.

H. LES PRCAUTIONS AVEC LES ACCUS AU PLOMB

Utilisez la bonne batterie pour la bonne application. Les batteries au plomb sont en effet " modeles " en
fonction de leur future utilisation. Ces grandes familles d'utilisation sont par exemple :

- Le dmarrage (voitures),
- Le stationnaire (onduleurs, panneaux photovoltaques),
- La traction (treuils lectriques)

On trouvera donc

- les batteries de cyclage ou de service conues pour une utilisation frquente avec une consommation
rgulire de courant.

- les batteries de dmarrage capables de dlivrer un fort courant pendant un temps court

Si par exemple vous utilisez une batterie stationnaire pour le dmarrage de votre voiture, vous risquez
fortement de l'endommager.

Donc on ne doit pas dcharger un accu au plomb en dessous de 1.65V par lment (soit 10V pour une
batterie 12V). En dessous c'est la destruction de l'accu ...

On ne doit pas non plus surcharger une batterie en la laissant 2,35V (14V pour une batterie 12V) plus de
20h (la batterie tant vide au moment ou la charge est initialise).
La temprature a une forte influence sur le fonctionnement de votre batterie.
Une batterie au plomb doit tre stocke charge, et tre recharge rgulirement. L'idal tant de la
laisser en charge d'entretien (Floating) permanente.

Les batteries lectrolyte glifi (VRLA) peuvent tre stockes 18 mois au maximum 15C. Pour les
conserver plus longtemps (1 an de plus maximum) il faut les recharger tous les 6 mois.

Les batteries lectrolyte liquide posent moins de soucis car elles sont vendues avec l'lectrolyte stock
sparment dans un bidon.

12
I. CHOISIR UN ACCU

Tout d'abord un petit rappel d'lectricit. Que se soit des gnrateurs ou des rcepteurs, quand on branche
des lments en srie leurs tensions respectives s'additionnent et le courant qui les traverse est le mme
pour tous.

Maintenant quelque soit votre besoin, il va falloir dterminer trois choses essentielles pour choisir
vos accus :
Quelle est la tension de fonctionnement de votre matriel ?
Quelle est sa puissance consomme ?
Combien de temps doit-il fonctionner au minimum ?
Pour l'exemple, nous allons calculer une batterie pour alimenter pendant 10h, un systme quelconque
d'une puissance de 100 Watts, fonctionnant sous une tension de 12 Volts.

La tension de fonctionnement vous indique le nombre d'lments...


La puissance consomme par votre quipement vous permet de dduire le courant moyen...
... que devra dbiter votre batterie. Il faudra que votre accu puisse au moins dbiter ce courant ( I = P / U ).
Notre exemple : Votre appareil a une puissance de 100 Watts aliment en 12 Volts, donc 100 W / 12 V
=8.3 Ampres de courant consomm.

Le temps de fonctionnement vous permet de dterminer la capacit de votre batterie.


La capacit dun accumulateur sexprime en ampres-heures ( Ah ), Cest dire en fonction de la quantit
de courant quil peut dbiter au cours dun nombre dheures prcis sa tension normale et une
temprature de 25 C jusqu une tension de 1.75 volts par cellule pour une batterie acide plomb. La
capacit requise dpend de la dcharge totale escompte. La plupart des accumulateurs sont calculs sur
un chelle de 20 heures et sexprime Ah / C20 .

Exemple : accumulateur de 100 Ah = 5 ampres x 20 heures.

Toute fois on peut avoir des chelles de mesure sur 1 ,5 ,8 ,10 , 24 , 72 , 100 heures et la capacit peut varier selon
le nombre dheure de dcharge .

Exemple : pour un accumulateur qui dispose dune C20 de 100Ah Cet accumulateur prsente aussi les capacits
suivantes :
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65 Ah / C1 = 1h00 soit un courant de 65A pendant 1h

85 Ah / C5 = 5h00 soit 17A pendant 5h

90 Ah / C10 = 10h00 soit 9A pendant 10h

100 Ah / C20 = 20h00 soit 5A pendant 20h

125 Ah / C100 = 100h00 soit 1,25A pendant 100h

Aprs quoi la batterie est dcharge (U= env 10,5V)

Il y a aussi des dtaillants qui vendent des accumulateurs en Wh :

Donc une batterie de 100 Ah C20 = 1200 Wh ou 1.2 Kwh ( 12 V X 100 Ah = 1200 Wh )

Pour notre exemple : C10 = 8.3A x 10h = 83Ah


On vitera : 8.3x10=83Ah on prendra une batterie de 90Ah (sous entendu C20= 90Ah)
Une batterie C20 de 100Ah fera parfaitement laffaire
La capacit nominale d'une batterie est donne gnralement pour une dcharge en 20h (note C 20 ) la
temprature de 25C .
La capacit ncessaire pour un fonctionnement de Nja jours et un besoin lectrique journalier de Bj est de :
Cu = Nja * Bj
Cette capacit utile n'est pas la capacit nominale C 20 , mais la capacit rellement disponible sur le terrain tout
moment. Pour calculer la capacit nominale en fonction de cette capacit souhaite, on doit donc tenir compte de la
temprature et/ou de la profondeur de dcharge utilise.

Profondeur de dcharge (PD ) :


Une batterie ne doit pas tre dcharge en dessous d'un certain seuil, sinon on risque de l'endommager.
Une batterie pleine 70% est une profondeur de dcharge de 30% (PD = 0,3) .
En pratique, en absence de problme de basses tempratures, et pour un usage normal, on appliquera un coefficient
PD = 0.7 0.8 selon les modles de batteries :
plutt 0.7 pour les batteries qui supportent un faible nombre de cycles
plutt 0.8 pour les batteries fort nombre de cycles.
Si la batterie doit cycler davantage, on pourra diminuer PD pour disposer dune dure de vie suprieure. Au
contraire, si la batterie a trs peu de probabilit de se dcharger on pourra prendre PD = 0.9 et mme 1.

Effet de la temprature (R T ) :
Les changements de temprature affectent les capacits de la batterie : les ractions chimiques de charge et de
dcharge de l'accumulateur sont ralenties par le froid, ce qui a pour effet faire baisser la capacit de la batterie.
Pour tenir compte la fois des phnomnes de temprature et de profondeur de dcharge maximale, on calcule la
capacit nominale comme suit :
C20 = C/ (RT * PD ) = (Nja * Bj )/ (RT * PD )
C20 : Capacit nominale (Ah)
Nja : Nombre de jours d'autonomie sans apport solaire (jours)
Bj : Besoin journalier (Ah/jour)
RT : Coefficient rducteur de la temprature.
PD : Profondeur de dcharge maximale autorise.

Dernier choix faire : La technologie


Il y a de nombreux critres prendre en compte dans ce choix.
Un des premiers critres est le cot. Les accus Lithium sont plus chers l'achat, mais surtout ils imposent
l'utilisation d'un chargeur performant et adapt. Il est incontournable dans les applications o le poids et le
volume sont primordiaux.
14
Le Plomb l'oppos est le moins cher mais est volumineux et lourd. Il sera donc utilis plutt dans des
installations fixes, ou dans des mobiles autoports o le poids n'est pas un problme. Par contre le plomb
est trs performant dans les applications demandant de trs forts appels de courant.
Il nous reste au milieu les accus au Nickel. Le Ni-MH offrira une capacit plus importante pour un mme
volume. Par contre plus fragile le Ni-MH demandera un chargeur "intelligent" donc plus cher aussi.

J. Application aux panneaux photovoltaques.

La plupart des systmes photovoltaques non connect un rseau de distribution dlectricit comportent
des accumulateurs qui emmagasinent lnergie en prvision des priodes ou il ny a pas ou peu de soleil.
Certains systmes spcialiss (comme les systmes de pompage de leau et de ventilation) nont pas
besoin de dispositif de stockage, car ils sont seulement utiliss quand il fait jour.

Le choix de la capacit et du genre daccumulateurs est un lment important lors de la conception du


systme, surtout sil sagit dun systme sans source dnergie dappoint. Les accumulateurs peuvent
reprsenter de 25 50 % du cot total du systme. Il est donc essentiel de choisir celui qui convient le
mieux. Ceux qui durent plus longtemps (cellule stationnaire) peuvent tre plus coteux au dpart, mais ils
sont en gnral plus rentables long terme.

La plupart des systmes photovoltaques sont quips daccumulateurs acide-plomb antimoine liquide
flottante (batterie dcharge profonde). Nemployez jamais des batteries dautomobile, car elles ne sont
pas conues pour supporter des dcharges profondes rptes. Les autres modles utiliss sont acide-
plomb antimoine scell AGM (lectrolyte retenu par sparateur fibreux ponge) et acide-plomb antimoine
sceller GEL (lectrolyte glatineux).

Caractristiques

Type Cycles Dur de vie Entretiens

Acide plomb liquide 200 550 3 5 ans 4 fois/an

Acide plomb liquide stationnaire 1800 5500 8 12 ans 3 fois/an

Acide plomb AGM 500 1500 4 6 ans 1 fois/an

Acide plomb GEL 600 1550 4 7 ans 1 fois/an

Acide plomb liquide


Son rapport cot-performance en fait un choix trs populaire.

La tension dutilisation pour ce type daccumulateur est gnralement 12 volts quelque fois 24 volts.

Acide plomb liquide stationnaire


Son rapport cot-performance en fait un choix pour ceux qui ont un besoin de grande capacit de stockage. La
tension dutilisation pour ce type daccumulateur est gnralement 24 volts quelque fois 48 volts.

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Acide plomb AGM
Cette performance en fait un choix trs populaire pour des conditions climatiques trs varies et le fait quil se
dgage aucunes manations donc trs peu dentretien. Plus cher que le type acide plomb. La tension dutilisation
pour ce type daccumulateur est gnralement 12 ou 24 volts petit et moyen systme et 24 ou 48 volts pour lAGM
stationnaire.

Acide plomb GEL


Ces performances plus grandes que lAGM en font un choix ou le cycle est important. Pour des conditions
climatiques varies et le fait quil se dgage aucunes manations donc trs peu dentretien. Plus chre que le type
acide plomb AGM. La tension dutilisation pour ce type daccumulateur est gnralement 12 volts quelque fois 24
volts.

EXEMPLE DE CALCUL :

Station de 650W :

Un site qui demande une puissance de 650 W , aura un besoin journalier (24h) en nergie (Wh) gale :

E = 650*24 = 15600 Wh

En termes d'Ah, la consommation devient (sachant qu'on travaille sous 48V):

C = 15600/48 = 325 Ah

Donc, la capacit batterie en tenant compte du coefficient rducteur de la temprature et de la profondeur de dcharge

maximale autorise, pour une autonomie de 7 jours est :

C 20= (325*7)/(0.8*0.9) = 3159.722 Ah

Si on travaille avec des batteries de 350 Ah :

Il nous faudra donc un nombre de batteries en parallle (puisque c'est l'Ah) gale N = 3159.722/350 = 9 batteries de 48V en

parallle. Soit 9 parallles de 4 batteries 12V en srie.

K. POURQUOI LES BATTERIES AUTOMOBILES NE


PEUVENT PAS TRE UTILISES ?

Les conditions typiques dutilisation dune batterie solaire sont trs diffrentes de celles dune batterie de
dmarrage.

La batterie dcharge profonde oscille lentement entre des niveaux de pleine charge et de dcharge
maximale admissible tandis que la batterie de dmarrage est recharge immdiatement aprs utilisation
par lalternateur.

Les plaques (lectrodes) de la batterie dcharge profonde sont plus paisses que celles de la batterie de
dmarrage et sont fabriques dans un alliage plus dense et plus labor. Leur surface sont aussi plus
rduites, elles ne peuvent donc pas produire de forts courants instantanment ; ce qui justifie linterdiction

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dutiliser mme occasionnellement une batterie stationnaire pour dmarrer le moteur dun vhicule (risque
de dtrioration ds la premire utilisation).

Les plaques (toujours planes et minces) dune batterie de dmarrage se dgradent une vitesse
impressionnante si elles sont soumises des dcharges profondes. Cette batterie subit des dommages
ds que la dcharge atteint 50% de la capacit nominale, cest pourquoi elles ne conviennent pas aux
systmes photovoltaques.

L. AUTONOMIE

Lors du dimensionnement dun systme photovoltaque, une dure dautonomie est indique. Il sagit de la
priode compte en jours durant laquelle les besoins nergtiques peuvent tre couverts mme par
mauvais temps.

Lapparente simplicit de la dfinition de cette priode dautonomie peut cependant engendrer quelques
carts. Une autonomie excessive non justifie par les conditions mtorologiques aboutit typiquement la
prconisation soit dun parc batteries, soit dun champ photovoltaque surdimensionn.

Avec dans le premier cas, le risque que ltat de pleine charge ne soit jamais atteint (sulfatation rapide des
batteries) et dans le deuxime cas la certitude que le parc batteries soit toujours ltat de pleine charge,
ce qui limite lintrt des batteries dcharge profonde

27. REGIME DE RECHARGE STANDARD IOU (IUU).


Ce rgime est une succession de trois tapes nommes bulk,
absorption et floating.

- 1 : Charge normale (bulk) : On applique par exemple une


batterie lectrolyte liquide de 12 Volts nominal dcharge un
courant constant (typiquement gal 0,05xC10) jusqu ce
que la tension de la batterie atteigne environ 14,4 Volts. A ce
moment, quelque 80% de ltat de charge de la batterie a t
restaur.

- 2 : Charge dabsorption : Durant cette tape tension


constante limite quelques heures, la tension est maintenue
gale 14,4 Volts, alors que le courant baisse car la batterie
est de plus en plus charge. La fin de cette tape marque le
presque plein tat de charge

- 3 : Charge de finition (floating) : durant cette dernire


tape, la tension est baisse environ 13 Volts tandis que le courant de charge, devenue trs faible, est
presque constant ; cest ltat de pleine charge.

28. REGIME DE RECHARGE STANDARD IU.


Ce rgime est une succession de deux tapes nommes
boost, et floating.

- 1 : charge normale (boost)


On applique par exemple une batterie lectrolyte liquide
de 12 Volts nominal dcharge un courant constant
(typiquement gal 0,05xC10) jusqu ce que la tension de la
batterie atteigne environ 14 Volts. A ce moment, quelque 70%
de ltat de charge de la batterie a t restaur.

- 2 : charge de finition (floating)


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Durant cette tape (plusieurs heures), la tension est maintenue gale 14 Volts, alors que le courant
baisse et devient presque constant car la batterie est de plus en plus charge. On nomme cette tape
charge de finition parce quelle compense lautodcharge des batteries des systmes lectriques de
secours (UPS).

29. REGIME DE RECHARGE EN TECHNIQUE PHOTOVOLTAQUE.


Les constructeurs de batteries et de chargeurs de batteries se
rfrent gnralement aux rgimes classiques IOU ( trois
tapes) ou au rgime IU ( deux tapes) irralisables
strictement en pratique photovoltaque.

Cependant, certains traits restent communs selon le degr de


sophistication du rgulateur de charge/dcharge
photovoltaque.

On parlera de rgime IU modifi car au cours de dures


changeantes, le courant disponible gnr par les panneaux
photovoltaques est variable, la tension de la batterie tant elle
fixe par la vigueur du rgime de recharge.

M.Le rgulateur de charge photovoltaque

Le rgulateur de charge/dcharge est llectronique entirement automatique laquelle sont relis le


panneau photovoltaque, la batterie, ainsi que les quipements destinataires de llectricit solaire.

30. SHUNT ET SERIE.


Les panneaux photovoltaques ont une particularit : ils peuvent tre court-circuits ou peuvent voir leur
circuit souvrir sans dommage.

Cette caractristique a donn naissance deux mthodes principales de contrle de la charge de la


batterie : le rgulateur srie linaire et le rgulateur shunt linaire.

Ds que les critres de fin de charge de la batterie commencent tre atteints (tension de la batterie ou
mieux encore, son tat de charge), le courant du panneau photovoltaque est rduit de faon progressive
jusqu le court-circuiter (shunt) ou en ouvrant le circuit lectrique (srie).

Sa fonction principale est de contrler ltat de la batterie.

18
Il autorise la charge complte de celle ci en liminant tout risque de surcharge et interrompt lalimentation
des destinataires si ltat de charge de la batterie devient infrieur au seuil de dclenchement de la
scurit anti dcharge profonde.

Prolongeant ainsi la dure de vie de la batterie qui est le seul composant fragile du gnrateur
photovoltaque.
Dans leurs versions les plus simples, les rgulateurs de charge disposent de fonctions de protection de la
batterie (anti-surcharge et anti-dcharge profonde), de scurits internes dautoprotection et de protection
du systme photovoltaque, dune sonde de temprature intgre et dune diode srie anti-courants
inverses. Ils nutilisent plus de relais mcaniques.

On trouve gnralement sur leur face avant deux diodes lectroluminescentes (LED) qui renseignent lune
sur ltat de charge de la batterie et lautre sur ltat de fonctionnement de tout le gnrateur et leur propre
consommation dnergie est rduite (faible auto consommation).

La catgorie suprieure de rgulateurs de charge modernes grent diffrents processus de recharge (y


compris de rgnration priodiques), disposent de la technique de la modulation de largeur dimpulsion
(PWM). Leur fonctionnement est contrl par logiciel.

Les modles les plus perfectionns sont des gestionnaires trs complets de systmes photovoltaques.
Outre les minuteries, alarmes, enregistreurs de donnes, dont ils disposent, ils ralisent un contrle
sophistiqu des composants du systme solaire, la mise en route de groupes lectrognes, le contrle
automatique dquipements destinataires principaux et secondaires

31. COMPENSATION DE TEMPERATURE.


Comme la tension de fin de charge ainsi que la tension de fin de dcharge dune batterie dpendent de la
temprature, il est essentiel que le rgulateur de charge ait une lecture prcise de cette grandeur. Si les
tempratures du rgulateur et de la batterie sont diffrentes, alors la thermistance intgre (qui ne mesure
que la temprature ambiante) doit tre remplace par un thermocouple plac prs des batteries. De cette
manire, et tant que le rgulateur lit la valeur relle de la temprature de la batterie, celle ci sera toujours
entirement charge en hiver et vitera tout risque de surcharge en t.

32. MODULATION DE LARGEUR DI MPULSION (PWM).


La modulation de Largeur dImpulsion (PWM)
est une mthode trs rapide et efficace qui
permet datteindre ltat de pleine charge dune
batterie solaire.

Contrairement aux contrleurs plus anciens qui


nagissaient sur le courant de charge que par
ON ou OFF (ce qui est suffisant pour restaurer
ltat de charge dune batterie environ 70%),
le rgulateur technique PWM vrifie
constamment ltat de charge de la batterie pour ajuster la dure et la frquence des impulsions de
courants lui dlivrer.

Si la batterie est dcharge, les impulsions de courant sont longues et presque ininterrompues. Quand la
batterie est presque entirement charge, les impulsions deviennent de plus en plus brves et espaces.
Par sa nature mme, cette technique achve la dernire portion du processus de la recharge (la plus
complexe) et diminue la sulfatation des plaques car le courant de charge de la batterie est puls haute
frquence.

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33. LOGICIEL.
La batterie dun gnrateur photovoltaque est souvent dans un tat partiellement dcharge et subit, des
tempratures changeantes, divers cycles de recharge et de dcharge. Il en rsulte en fait des modifications
des caractristiques du systme solaire (vieillissement de la batterie, rduction de sa capacit pleine
charge, augmentation de sa rsistance interne).

Cest le rle des logiciels embarqus des rgulateurs de charge photovoltaques modernes de tenir
compte de cette variabilit. Les meilleures conceptions de ces logiciels font appel la notion de logique
floue qui leur confre dexcellentes qualits dadaptabilit (logiciels auto-adaptatifs ou auto-
apprentissage). Grce au processus dapprentissage permanant de leurs algorithmes labors, les
rgulateurs de charge photovoltaque munis de ce type de logiciels sont mme de dterminer
prcisment ltat de charge de la batterie dun gnrateur solaire, de sa vritable tension ainsi que de sa
rsistance interne (compensation de la rsistance interne et de la longueur du cblage de la batterie).

34. GESTION DE LA CHARGE DE REGENERATION .


Une charge dgalisation (rgnration) est une surcharge contrle qui maintient la cohrence parmi les
cellules individuelles de la batterie, brasse llectrolyte et rduit la sulfatation des plaques. Elle consiste
dlivrer priodiquement et pendant une courte dure (quelques heures) une batterie lectrolyte liquide
un courant suffisamment important une tension finale lgrement infrieure la tension de gazification
et suprieure la tension de fin de la charge normale.

Par contre, une batterie lectrolyte gel serait gravement endommage par un telle surcharge. On parle
dans ce cas de charge dentretien mme si la tension finale est gale la de tension de fin de charge
normale (14,4 V) car la modulation du courant ne se ralise pas la mme frquence.

35. REGIMES ET TENSIONS DE RECHARGE EN TECHNIQUE PHOTOVOLTAQUE .


En rgle gnrale, les contrleurs de charge solaire nintgrent strictement ni de convertisseurs de courant,
ni de convertisseurs de tension, les rgulateurs de charge de type linaires disposant eux de la particularit
de rduire plus ou moins le courant disponible. Cette proprit, surtout conjugue la technique PWM
donne lieu une succession de diffrents rgimes de recharge de la batterie dun systme photovoltaque,
dclenchs par son tat initial de dcharge, et stopps des valeurs caractristiques de sa tension.

1] - Cas dune batterie dcharge

Tant que le courant solaire est disponible, le rgulateur dun systme photovoltaque dlivre une batterie
prsentant un tat de charge initial (SOC) infrieur 50% dabord tout le courant disponible jusqu ce que
la tension de la batterie atteigne, sans la dpasser, la valeur de tension de fin de charge dgalisation.
Ensuite le courant est modul pour que la tension de la batterie ne dpasse pas la valeur de tension de fin
de charge normale et enfin le courant est encore plus modul et rduit pour que la tension de la batterie ne
dpasse pas la valeur de tension de fin de charge de finition.

2] - Cas dune batterie moyennement dcharge .

Tant que le courant solaire est disponible, le rgulateur dun systme photovoltaque dlivre une batterie
prsentant un tat de charge initial (SOC) compris entre 50% et 70% dabord un courant modul jusqu ce
que la tension de la batterie atteigne sans la dpasser la valeur de tension de fin de charge normale, puis
le courant est encore plus rduit et modul pour que la tension de la batterie ne dpasse pas la valeur de
tension de fin de charge de finition.

3] - Cas dune batterie peu dcharge.

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Tant que le courant solaire est disponible, le rgulateur dun systme photovoltaque dlivre une batterie
prsentant un tat de charge initial (SOC) suprieur 70% un courant suffisamment rduit et modul pour
que la tension de la batterie ne dpasse pas la valeur de tension de fin de charge de finition.

type de charge batterie lectrolyte liquide batterie lectrolyte gel


charge de finition de 13,7 13,9 V de 13,8 14,1 V
charge normale de 14,4 14,7 V de 14,4 14,5
charge d'galisation de 14,7 15 V --
charge d'entretien de 14,4 14,7 14,4
valeurs indicatives des fins de tensions de charge selon diverses fabrications T rf

21
N. LA BATTERIE LI-ION BOULEVERSE
L'AUTOMOBILE

[ 05/02/08 ]
Cette technologie lectrochimique entre en srie dans l'automobile. Le dveloppement des
hybrides et des vhicules lectriques en dpend.

DE NOTRE ENVOY SPCIAL NERSAC (CHARENTE).

A quelques kilomtres d'Angoulme se dessine une part de l'avenir


de l'automobile. Dans la zone industrielle de Nersac, le fabricant
franais de batteries SAFT et son associ amricain Johnson
Controls ont inaugur la semaine dernire la premire usine de
batteries lithium-ion pour voitures hybrides et lectriques. Cette
technologie de batteries n'est pas nouvelle, elle alimente nos
appareils lectroniques nomades depuis son invention par Sony
dans les annes 1990. Depuis trois ans, des batteries SAFT
quipent mme quelques satellites. Mais la technologie lithium-ion et ses procds de production ont d
progresser pour supporter les cadences de production et les contraintes techniques de l'automobile,
explique John Searle, prsident de SAFT. Les chercheurs ont calcul que l'lectrochimie s'amliore de 10
% par an. A la fin des annes 1990, SAFT a test les premiers prototypes qui dbouchent aujourd'hui en
srie aprs 120 millions d'investissement en R&D. L'usine de 15 millions d'euros de Nersac fournira cette
anne la batterie de la future Mercedes Classe S hybride dont la production dmarrera en 2009.

Une batterie est compose de plusieurs dizaines d'lments qui ressemblent chacun une grosse pile de
4 6 cm de diamtre pour 10 20 cm de hauteur. Chaque pile est un convertisseur d'nergie chimique en
nergie lectrique grce au contrle d'une raction d'oxydorduction. Lors des charges ou des dcharges,
l'anode (oxydation/perte d'lectrons) change des ions lithium avec la cathode (rduction, gain d'lectrons).
Dans la pile, entre les deux ples, un lectrolyte liquide (solvant et additifs) permet le passage des ions
mais pas celui des lectrons. Ce mouvement d'ions provoque un dplacement d'lectrons (courant) dans le
circuit externe reli aux deux bornes de la pile.
Une encre secrte

Le circuit externe est constitu par une feuille de cuivre de quelques microns d'paisseur et de 5 m de long
qui est bobin dans la pile. C'est sur cette feuille qu'est tale une encre qui contient les diffrentes
couches actives. Notre savoir-faire tient la recette de l'encre , explique Franck Cecchi, responsable de
l'usine de Nersac. En dbut de chane de production, la cuisine dbute avec le malaxage des
ingrdients : lithium, manganse, cobalt, aluminium et autres mtaux. Une fois sur la feuille de cuivre,
l'encre est sche 120 C dans un four. Comme elle ne doit rien toucher, la feuille flotte en suspension
sur de l'air chaud. La capacit de charge de cette feuille est ensuite vrifie par radar. Puis elle est ensuite
dcoupe en sept bandes. Durant cette opration, de gros aimants aspirent les dgagements de particules
pour garantir une qualit maximale. Chaque bande est alors bobine, connecte et encapsule pour
donner une pile. L'lectrolyte est inject par un orifice, puis la pile est ensuite intgre en srie aux autres
pour constituer la batterie. Le tout est coiff de cartes lectroniques pour grer les charges et les
dcharges.

Au-del de ce principe, chaque pile varie selon le type de vhicule. Contrairement un ordinateur portable,
une voiture exige de la puissance lors des acclrations, mais aussi une grande rserve d'nergie pour
donner suffisamment d'autonomie au vhicule. Or ces deux contraintes sont antinomiques en
lectrochimie. Pour avoir de la puissance, la surface des lectrodes doit tre maximale dans chaque pile
22
pour tirer trs vite des ampres. Cette performance implique une faible paisseur de la feuille de cuivre et
de son encre. A contrario, la capacit de stockage augmente avec l'paisseur des couches.

Pour les vhicules hybridation lgre, on privilgie la puissance, car la batterie (et son moteur lectrique)
aide ponctuellement le moteur thermique grer les pics de puissance. Les lments subissent donc des
microcycles de charge et dcharge autour d'une capacit moyenne de 60 %. En tout, une batterie peut
subir 350.000 cycles durant sa vie. Pour les voitures totalement hybrides, c'est--dire capables de rouler
l'lectricit seule en ville, les batteries se rapprochent davantage de celles prvues pour les voitures
lectriques. Les piles utilises concentrent alors jusqu' 160 Wh/kg, comparer aux quelques dizaines des
autres technologies de batteries (nickel-cadmium). C'est ce type que SAFT a fourni pour l'exprimentation
de La Poste sur quelques Kangoo lectriques. L'industriel avance avoir dmontr une autonomie de 200
km, en dbut de vie.
Dure de vie

L'industriel et Johnson Controls ont beaucoup travaill sur la gestion thermique de la batterie. Lors de son
fonctionnement, son chauffement naturel 60 C est limit par un refroidissement liquide. A quelques
degrs prs, la dure de vie s'en ressent. L'lectrochimie peut surtout souffrir de la chaleur une fois la
voiture arrte. Nos formulations chimiques et l'intgration de la batterie ont t tudies pour rsister ce
cas , insiste Franck Cecchi. La dure de vie tait l'une des amliorations importantes exiges par les
constructeurs. SAFT s'est engag sur une dure de dix ans auprs de son client Mercedes. Ces batteries
automobiles font aussi l'objet d'une meilleure scurit que pour les accus grand public, grce plusieurs
couches de protection logicielle et matrielle.

D'autres constructeurs automobiles lorgnent maintenant les batteries lithium-ion. SAFT travaille avec
General Motors et le chinois Saic sur des prototypes. Toyota a annonc un investissement pour remplacer
la nickel-cadmium de sa Prius. Renault compte sur Nissan et son partenaire NEC pour quiper sa future
voiture lectrique. Mme long terme, les batteries devraient s'imposer sur les voitures pile
combustible. Ce type de motorisation hydrogne gnre une nergie constante, les pics seraient donc
lisss par une batterie. Reste savoir si la monte en production des lithium-ion parviendra rduire le
cot de quelques milliers de dollars de ces batteries par rapport aux nickel-cadmium. L'objectif est de
parvenir aux 3.000 dollars de la batterie de la Prius. Cette technologie devra peut-tre aussi compter sur la
concurrence de la filire lithium polymre, dfendue notamment par Bollor. Et dj SAFT travaille sur la
gnration suivante, le couple lithium-air, dont la densit nergtique est trs forte mais la mise au point
reste encore dlicate. Dans quelques annes , sourit John Searle.

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O. LA THORIE DES SUPER CONDENSATEURS

Les Super Condensateurs

Cette rubrique est encore vide. Elle est destine recevoir des informations sur les super condensateurs.
On sort ici des accumulateurs purs, mais ces matriels s'approchent des accus du fait qu'ils sont capables
de stocker une grande quantit d'nergie. Bien sur les modes de charge et de dcharge totalement
diffrents des accus.

Les supers condensateurs sont de grosses capas pouvant mesurer plus de quelques Farads.

25/01/08 : La production de supercondensateurs en France est oprationnelle


La socit franaise Batscap, filiale du groupe Bollor, situe Ergu-Gabric, prs de Quimper, vient de
lancer officiellement son unit de production industrielle de supercondensateurs.
Lire la suite : Erwan Humbert , Electronique International, le 25/01/2008

16/04/07 : Un supercondensateur stockant presque aussi bien que le plomb


Les Japonais JEOL et Advanced Capacitor Technologies ont dvelopp ensemble un supercondensateur
dont la densit d'nergie stocke par unit de masse atteint 20Wh/kg, soit 5Wh/kg de plus que les
prcdents modles de la socit.
Lire la suite : La rdaction , Electronique International, le 16/04/2007

06/11/06 : Les ventes de supercondensateurs dcollent


Le spcialiste amricano-europen des supercondensateurs Maxwell technologies vient de terminer son
troisime trimestre sur un chiffre d'affaires de 13,5 millions de dollars contre 12 millions de dollars pour le
mme trimestre de 2005.
Lire la suite : Erwan Humbert , Electronique International, le 06/11/2006

27/10/06 : Des accus rechargeables en quelques secondes : la revanche de Faraday sur Volta
Grce la technologie des nanotubes, les chercheur du Laboratory for Electromagnetic and Electronic
Systems au Massachusetts Institute of Technology semblepouvoir raliser des supercondensateur d'une
capacit bien suprieure au quelques Farads atteinds actuellement. De plus ces "nouveaux accus" se
rechargeraient en quelques secondes. De quoi boulverser un peu le monde des rechargeables...
En savoir plus : Lire les dtails sur le site d'Elektor

15/06/06 : Un supercondensateur forte capacit


La revue Electronique a remis ses "lectrons d'or" 2006. Dans la catgorie conversion d'nergie ils ont lu
un supercondensateur trs forte capacit, le MC2600 de Maxwell Technologies. Sa capacit est de 2600F,
il a une puissance volumique remarquable et sa dure de vie est annonce a plus de 1 million de cycles de
charge/dcharge.
En savoir plus : Les lectrons d'or d'Electronique

23/02/06 : Cap-XX: des supercapas extraplates : jusqu' 2,8 farads


Unitronic a prsent au salon Embedded World ses super-capacits CAP-XX extra plates et annonant
de super performances.
De 0,09 F 2,8 F dans des volumes allant de 28,5mm x 17mm 39mm x 17mm avec des paisseurs de
0,75mm 3,9mm seulement.
Ces capacits sont destines seconder les accumulateurs dans les applications qui demandent des

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pointes d'nergie importantes. Cel permettra de diminuer la taille des accus pour une mme application.
En savoir plus : LIRE LES DTAILS : NEWSLETTER ELEKTOR DU 23/02/06

P. LA THORIE DES PILES COMBUSTIBLES

Les Piles Combustible

On sort ici des accumulateurs purs, en effet si ces piles fournissent bien de l'lectricit elles se rechargent
avec un combustible comme le mthanol ou l'hydrogne.

24/06/08 : La pile combustible franaise portable pour 2010 ?


Le CEA a mis au point une technologie de micropile combustible hydrogne, dont la fabrication du
coeur, ralise en partenariat avec STmicroelectronics est inspire des techniques de fabrication de
semiconducteurs.
Lire la suite : Erwan Humbert , Electronique International, le 23/05/2008

04/06/08 : Lancement du programme europen de R&D sur la pile combustible


Une tape importante vers le lancement d'un grand programme europen, baptis ''HyWays'', sur la pile
combustible et l'hydrogne, vient d'tre franchie.
Lire la suite : Jacques Marouani , Electronique International, le 03/06/2008

23/05/08 : La pile combustible franaise portable pour 2010 ?


Le CEA a mis au point une technologie de micropile combustible hydrogne, dont la fabrication du
coeur, ralise en partenariat avec STmicroelectronics est inspire des techniques de fabrication de
semiconducteurs.
Lire la suite : Erwan Humbert , Electronique International, le 23/05/2008

16/03/08 : La pile combustible prte pour les appareils photos?


La socit MTI MicroFuel Cells, filiale de Mechanical Technology Incorporated et spcialise dans le
dveloppement de piles combustibles portables, va prsenter au quatrime salon de l'hydrogne et des
piles combustible de Tokyo au Japon un prototype destin aux appareils photos numriques.
Lire la suite : Erwan Humbert , Electronique International, le 27/02/2008

16/01/08 : Angstrom Power valide une pile combustible avec un tlphone portable
La socit Angstrom Power, base Vancouver, assure avoir ralis six mois d'utilisation relle avec une
pile combustible hydrogne alimentant un tlphone mobile Motorola.
Lire la suite : Erwan Humbert , Electronique International, le 15/01/2008

27/11/07 : Un polymre conducteur pour les piles combustibles


La socit anglaise BAC2 base Southampton et spcialise dans les matriaux pour piles
combustible vient d'annoncer la mise au point d'un polymre conducteur, baptis ElectroPhen, qui
permettrait d'amliorer substantiellement les performances des piles combustible.
Lire la suite : Erwan Humbert , 01net., le 27/11/2007

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