Artigo RevistaFatecV5N2

REVISTA DE LOGSTICA DA FATEC-CARAPICUBA
Ano 5 n 2 - Dezembro/
2014
ISSN 2178-0382
REVISTA DE LOGSTICA
DA FATEC-CARAPICUBA
Faculdade de Tecnologia de Carapicuba

Revista de Logstica da Fatec Carapicuba Ano 5 Nmero 2 2
Estudo de viabilidade visando identificar melhorias no processo de armazenagem em um

atacadista do setor de construo civil - Cinthia Miyuki Kuba; Rogrio Monteiro; Joo Gilberto
Mendes dos Reis
Cadeia reversa e a Poltica Nacional de Resduos Slidos: um estudo no setor de equipamentos
eletromdicos do estado de So Paulo Roberto Gardesani; Roberto Giro Moori; Roberto Ramos de
Morais
A integrao entre marketing e logstica em uma empresa de varejo: um estudo de caso Luis
Henrique Silva; Nei Ricardo Matos; Rodrigo Lopes; Rudinei Kawka; Urbano Espinosa Freire; Fabiano
de Lima Nunes.
A percepo do franqueado s interaes formais e informaiscom o franqueador: um estudo
exploratrio na regio de Osasco Antonio Fernando Degobbi; Hamilton Pozo.
Avaliao multicritrio em uma operao logstica: a introduo do ba mvel versus a
manuteno do veculo tradicional Joo Carlos Barreto; Carlos Alberto Bandeira Guimares
O planejamento no transporte pblico sobre trilhos: a aplicao da simulao computacional em
uma estao da CPTM - Andr Luiz Vitorino; Paulo Fernandes da Silva; Raphael Damio Antunes; Silvio
Jos Rosa.
O desenvolvimento de pessoas na cadeia de suprimento logstico - Ctia Roberta Guillardi
Logstica reversa: viso geral e desafios para gesto da cadeia de suprimentos - Fernando Santos
de Oliveira; Dielson Rafael Lima da Silva.
Uso do conceito de densidade no transporte e na armazenagem de produtos: um ensaio.
Marcos Fernando Garber
Rastreabilidade: implantao e vantagens competitivas - Bismarc Silva de Oliveira; Natalia Samira P
Murbach; Lria Baptista de Rezende.
O descarte de resduos da construo civil e estudo de localizao de uma usina de
reciclagem, na cidade de Jahu - Joice Silva De Medeiros Agostinho; Lria Baptista De Rezende; Luiz
Alberto Sorani.
EQUIPE EDITORIAL
Coordenador e Editor
Anna Cristina Barbosa Dias de

Carvalho
Comit Editorial
Roberto Ramos de Morais
Rubens Vieira da Silva
Dewar Taylor Carnero Chavez
Walter Alosio Santana
Lria Baptista de Rezende
Roberto Gardesani
Foto da capa: Roberto Ramos de

Morais
ISSN 2178-0382
Sumrio
Apresentao ......................................................................................................................... 5
ESTUDO DE VIABILIDADE VISANDO IDENTIFICAR MELHORIAS NO PROCESSO
DE ARMAZENAGEM EM UM ATACADISTA DO SETOR DE CONSTRUO CIVIL .... 6
CADEIA REVERSA E A POLTICA NACIONAL DE RESDUOS SLIDOS: UM
ESTUDO NO SETOR DE EQUIPAMENTOS ELETROMDICOS DO ESTADO DE
SO PAULO ......................................................................................................................... 14
A INTEGRAO ENTRE MARKETING E LOGSTICA EM UMA EMPRESA DE
VAREJO: UM ESTUDO DE CASO .................................................................................... 28
A PERCEPODO FRANQUEADO S INTERAES FORMAIS E INFORMAISCOM
O FRANQUEADOR: UM ESTUDO EXPLORATRIO NA REGIO DE OSASCO ....... 41
AVALIAO MULTICRITRIO EM UMA OPERAO LOGSTICA: A INTRODUO
DO BA MVEL VERSUS A MANUTENO DO VECULO TRADICIONAL .............. 62
O PLANEJAMENTO NO TRANSPORTE PBLICO SOBRE TRILHOS: A APLICAO
DA SIMULAO COMPUTACIONAL EM UMA ESTAO DA CPTM .......................... 74
O DESENVOLVIMENTO DE PESSOAS NA CADEIA DE SUPRIMENTO LOGSTICO
............................................................................................................................................... 83
LOGSTICA REVERSA: VISO GERAL E DESAFIOS PARA GESTO DA CADEIA
DE SUPRIMENTOS ............................................................................................................. 93
USO DO CONCEITO DE DENSIDADE NO TRANSPORTE E NA ARMAZENAGEM DE
PRODUTOS: UM ENSAIO ................................................................................................ 105
RASTREABILIDADE: IMPLANTAO E VANTAGENS COMPETITIVAS .................. 111
O DESCARTE DE RESDUOS DA CONSTRUO CIVIL E ESTUDO DE
LOCALIZAO DE UMA USINA DE RECICLAGEM, NA CIDADE DE JAHU............. 122
Apresentao
Prezados Leitores
O dcimo nmero est disponvel.

Com contribuies de pesquisadores de diversas instituies, esta publicao
mostra a sua vitalidade e a crescente importncia da rea logstica.
Obrigado a todos que vm contribuindo para o sucesso da Revista de Logstica
da Fatec de Carapicuba e desejos de um excelente 2015.
Atenciosamente
Corpo Editorial
ESTUDO DE VIABILIDADE VISANDO IDENTIFICAR MELHORIAS

NO PROCESSO DE ARMAZENAGEM EM UM ATACADISTA DO
SETOR DE CONSTRUO CIVIL
Cinthia Miyuki Kuba. cinthia.kuba@gmail.com Fatec ZL.
Rogrio Monteiro. monteiro.rogerio@globo.com Fatec ZL.
Joo Gilberto Mendes dos Reis. betomendesreis@msn.com UNIP.
RESUMO
O aumento da competio entre as empresas em diferentes reas vem exigindo dos
gestores a reviso de seus processos internos visando a reduo dos custos e
manuteno do nvel de qualidade dos servios prestados aos seus clientes.
Pretende-se neste estudo analisar a viabilidade de utilizao de empilhadeira em um
armazm visando a otimizao de seus processos de movimentao interna. Tem se
como resultado, o levantamento de custos dos processos de movimentao interna, os
custos de viabilidade referente implementao da empilhadeira e o indicativo de
deciso que mais contribui para a empresa em termos de reduo de custos de
movimentao interna na armazenagem.
Palavras-chave: Logstica. Armazenagem. Movimentao de materiais.
ABSTRACT
The increase in competition among companies in different areas demand managers to
revise their internal processes aiming the cost reduction and maintenance of quality
level regarding the services to their customers. This study intends to analyze the
viability of using forklift in a warehouse aiming the optimization of its internal process of
movement. As a result it is obtained the survey of costs of viability related to the
implementation of forklift and indicative of the decision that best contributes to the
company in terms of internal movement storage costs.
KEY-WORDS: Logistics. Storage. Material movements.
1 INTRODUO
O Brasil vive um processo de crescimento econmico e um aumento nas

vendas de produtos e servios. Para tanto as pequenas empresas esto passando por
um processo de amadurecimento e cada vez mais necessitam de sistemas de
informao e equipamentos que ajudem a otimizar seus processos internos para
garantir um atendimento eficaz seus clientes (SEGALLA; PEREZ, 2012, p.3).
Porm para obter tais otimizaes necessrio uma boa logstica. Nesse
sentido, Ballou (2006, p. 26) confirma: a logstica agrega valor a produtos e servios
essenciais para a satisfao do consumidor e aumento das vendas, possvel
determinar que a cada dia mais as empresas buscam pela excelncia de sua logstica
para melhor competitividade, melhor atendimento seus clientes e sempre buscando
o menor custo.
Para Silva e Menezes (2005, p. 17), metodologia cientfica :
Conjunto de etapas ordenadamente dispostas que voc deve vencer

na investigao de um fenmeno. Nessas etapas esto includos
desde a escolha do tema, o planejamento da investigao, o
desenvolvimento metodolgico, a coleta e a tabulao de dados, a
anlise dos resultados, a elaborao das concluses e at a
divulgao de resultados.
Ser realizada uma pesquisa quantitativa, com estudo bibliogrfico terico que
sustente o trabalho. Obtendo informaes atravs de revistas, livros, artigos e uma
pesquisa de preos e informaes a respeito de empresas que fornecem
empilhadeiras, obtendo informaes precisas para se elabora um estudo de caso e
verificar a viabilidade do investimento.
O estudo se justifica, pois o mercado consumidor brasileiro vem se
transformando devido ao aumento do consumo de produtos, sendo assim, para
atender s novas demandas as empresas necessitam passar por melhorias e uma
delas a gesto da armazenagem.
Para uma armazenagem eficiente que consiga no somente atender como
aumentar seu nmero de clientes preciso que a empresa tenha estrutura e um
sistema de movimentao eficiente e eficaz.
Sendo assim, as organizaes esto implantando novas tecnologias mesmo
tendo um custo elevado, para que possam atender a essa nova clientela. E pretende-
se com esse estudo auxiliar no processo de tomada de deciso, tornando-o mais
assertivo nas escolhas de investimentos na rea de armazenagem, pois utiliza o
estudo de viabilidade como ferramenta da tomada de deciso.
2 ARMAZENAGEM
Existem vrios relatos de como surgiu a armazenagem dentre elas existem

alguns autores em que descreveram este processo. A seguir Rodrigues faz meno a
um desses conceitos.
possvel afirmar que o conceito de armazenagem tem incio com a
observao pelo homem da alternncia entre perodos de fartura e de escassez e est
intrinsecamente relacionado com a necessidade de abastecimento dos povos. A
armazenagem foi estabelecida no exato momento em que o ser humano primitivo
descobriu que podia guardar para uso futuro os produtos excedentes s suas
necessidades atuais, ou ainda, para permut-los com outros produtos dos quais no
dispunha (escambo) (RODRIGUES, 2010, p. 10).
Portanto, possvel identificar que a partir do momento em que perceberam
que podiam guardar ou vender os excedentes que se surgiu a armazenagem, sendo
este o comeo de uma grande descoberta e que se modernizou e transformou-se
muito com o passar do tempo.
A definio a seguir fala um pouco dessa transformao da armazenagem.
Na era pr-industrial eram os prprios consumidores que faziam a
armazenagem do produto, porm com a evoluo dos transportes passou das
residncias para os varejistas, os atacadistas e os fabricantes. Sendo que naquela
poca os armazns eram conhecidos como um mal necessrio que acrescentava
despesas ao processo de distribuio, isso porque no compreendiam o verdadeiro
valor da armazenagem estratgica (BOWERSOX, CLOSS e COOPER, 2002, p. 315).
Para Gomes e Ribeiro,
A armazenagem est diretamente relacionada com a localizao das

instalaes, ou seja, de acordo com a localizao das fontes de
matrias-primas, do mercado e das vias de acesso (rodovias,
ferrovias, portos, dutos, etc.), haver necessidade de maior ou de
menor quantidade de centros de armazenagem ou distribuio. O
produto a ser distribudo, a variao de seu peso durante o processo
produtivo (aumento ou reduo), o seu manuseio e a atividade da
empresa tambm determinaro a necessidade de um armazm, sua
localizao e funo (GOMES; RIBEIRO, 2004, p. 37).
A partir desta citao, possvel perceber que a localizao da armazenagem

est ligada a diversos fatores e em cada caso haver um que atender s exigncias
para que se obtenha a melhor opo com maior custo benefcio.
J Rodrigues (2010, p. 11) define que a armazenagem a gesto econmica
do espao necessrio para manter estoques de mercadorias pertencentes a terceiros,
englobando todas as funes de localizao, dimensionamento de rea, arranjo fsico,
recuperao do estoque, projeto de docas ou baas de atracao e configurao do
armazm.
Existem algumas vantagens econmicas relativas armazenagem, a partir da
citao de Bowersox e Closs (2011, p. 327),
As vantagens econmicas relativas armazenagem advm da

reduo direta de custos logsticos, em funo da quantidade de
instalaes. No difcil quantificar o retorno do investimento do
ponto de vista econmico, porque ele evidenciado por meio de
anlise de trade-off entre custos logsticos. [...] Sempre que haja
possibilidade de reduo de custo total, o depsito justifica-se
economicamente.
Alm disso, eles ainda definem quatro vantagens econmicas bsicas que
advm da consolidao de cargas, break bulk e cross dock, processamento
/postergao e formao de estoque (BOWERSOX e CLOSS, 2011, p. 327).
Os custos que a armazenagem pode apresentar so diversos. Sendo que a
maioria se trata de custos fixos e indiretos (custo de equipamentos de movimentao,
equipe de controle e investimento de tecnologia), ou seja, no importa se o armazm
est vazio ou com o nvel de mercadorias menor que sua capacidade, pois os custos
continuaro sendo os mesmos.
2.1 Sistemas de movimentao de materiais
O devido uso e a escolha certa de equipamentos de movimentao de

materiais tm como objetivo proporcionar aos seus funcionrios melhores condies
de trabalho de acordo com Jnior, Neto, Andrade et al. (2009, p. 04). A seguir eles
fazem um breve relato de sua importncia.
O projeto de movimentao de materiais deve, portanto, considerar no
investimento de equipamentos, a sua efetiva necessidade. O uso de carrinhos
manuais deve ser preferido se o processo no exigir equipamento com maior
sofisticao e de maior custo, tanto de aquisio como de manuteno.
Acima podemos entender que a empresa deve buscar propostas de solues que no,
necessariamente, exijam alto nvel de automao. Pois existem problemas de
movimentao que podem ser facilmente resolvidos com uma boa gesto e anlise de
seus processos.
A armazenagem como prestao de servios possui um sistema de
movimentao apropriado de acordo com o tipo de produto, tamanho do lote, entre
outras. Por isso, as reas, corredores, travessas e coxias (reas destinadas s pilhas)
necessitam de denominaes prprias (numricas, alfabticas ou alfanumricas) para
gerar coordenadas que indiquem o endereo de um determinado lote (RODRIGUES,
2010, p. 74).
Para Priori (2008, p. 44) a movimentao de materiais deve ter como objetivo o
melhor mtodo do ponto de vista econmico, considerando as condies particulares
de cada operao. Seguindo o princpio da simplicidade procurando sempre reduzir ou
eliminar movimentao e/ou equipamentos desnecessrios.
Rodrigues faz um comparativo de alguns sistemas de estocagem, conforme
apresentado no Quadro 1:
Quadro1: Comparao entre sistemas de estocagem

Mtodo Vantagem Desvantagem
Empilhamento em bloco Equipamentos simples. Propicia avarias.
Baixo custo. Dificulta o controle.
Aproveita bem o volume. Desperdia o volume com
cargas heterogneas.
Estanteira comum Baixo custo. Pode desperdiar espao.
Pode ser customizada. Sistema de localizao
Capacidade varivel e perfeito.
posies ajustveis.
Estruturas porta-paletes Equipamentos simples. Pode desperdiar espao.
Baixo custo. Sistema de localizao
Fcil acesso. perfeito.
Estruturas Drive-in Aproveita bem o volume. Empilhadeira especial.
Acesso por dois lados. Requer excelente piso.
Vigas de apoio diferentes. Requer sistema Peps.
Armazenagem dinmica Equipamentos simples. Alto custo.
Reduz movimentaes. Projeto e paletes especial
Aproveita bem o volume. Requer sistema Peps
Estrutura drive through Aproveita bem o volume Empilhadeira especial.
Sistema de localizao
perfeito.
Corredor estreito Aproveita bem o volume. Empilhadeiras especiais.
Acesso individual aos Alto custo.
paletes. Requer fios ou trilhos.
Gaveteiros modulares Para pequenos objetos. Custo mdio.
Pode ter gavetas fixas ou Perde espao se mal
portteis. utilizado.
Sistema de localizao
perfeito.
Gaiolas Acesso e iamento fcil Uso insatisfatrio do espao.
Difcil de desmontar.
Fonte: RODRIGUES (2010, p. 79)
2.2 Tomada de deciso
Decises so tomadas todos os dias a toda hora. Sejam elas boas ou ruins
ainda assim so decises que necessitam ser bem analisadas para que no haja
consequncias negativas. Chiavenato faz uma pequena descrio da palavra deciso.
A deciso ocorre sempre quando nos deparamos com cursos alternativos de
ao, ou seja, quando podemos fazer algo de duas maneiras ou mais maneiras
diferentes. Essa encruzilhada de alternativas nos conduz necessidade de deciso.
Quando s existe uma nica maneira de para fazer algo, no h deciso a tomar. A
deciso uma escolha diante das vrias alternativas de ao quando apenas uma
delas deve ser adotada. Deciso sempre envolve opo e escolha (CHIAVENATO,
2005, p. 252).
Assim sendo, possvel entender que para uma deciso ser tomada h vrios
conhecimentos por trs disso. Como por exemplo, matemtica, sociologia, psicologia,
economia e cincia polticas. A filosofia reflete sobre o que uma deciso revela sobre
nosso eu e nossos valores. A histria descreve a deciso tomada por lderes em
momentos crticos. J o estudo do risco e do comportamento organizacional nasce de
um desejo mais prtico: ajudar o administrador a obter melhores resultados
(FERREIRA, 2010, p. 01).
Para Pereira e Fonseca (1997) a racionalidade a capacidade de usar a razo
para conhecer, julgar e elaborar pensamentos e explicaes e ela que habilita o
homem a escolher entre alternativas, a julgar os riscos decorrentes das suas
consequncias e efetuar uma escolha consciente da melhor alternativa.
3 ESTUDO DE CASO
3.1 Histrico da Empresa
A histria da empresa a ser estudada comea no ano de 1991 quando a loja

varejista do ramo de materiais de construo foi fundada. Na poca, eram quatro
irmos que optaram por se aventurar neste novo segmento no qual era bastante
comum naquela poca.
Dois anos mais tarde foi realizado um estudo de mercado e constatou-se que a
empresa poderia se tornar atacadista. E assim no final de 1993 a empresa passou a
vender somente em atacado.
Alguns anos mais tarde, quando a empresa consolidou-se no mercado veio a
necessidade da loja ser ampliada. E em 2000 foi feita a compra de terrenos ao redor
da loja, ampliando a sua rea de estoque.
Em 2002, uma segunda loja com foco no atacado aberta em outra cidade
perto de So Paulo. Buscando atender as necessidades da regio.
3.2 Problema
Apesar das reformas que a matriz passou, ainda h muitos problemas e, dentre
eles, a falta de espao o que mais prejudica a sua eficincia. A situao atual de
corredores estreitos e mal projetados, no havendo a possibilidade de transitar
mercadorias por empilhadeiras e nem uma organizao correta de seus produtos.
Os dirigentes da empresa pretendem abrir mais uma loja com o intuito de
migrar seus clientes para a loja futura. Bom como possibilitar um melhor projeto em
termos de arranjo fsico para a nova instalao.
Sendo assim, a proposta deste estudo apresentar um sistema de
armazenagem, no qual as mercadorias seriam dispostas em estantes metlicas e
corredores melhores projetados para a circulao da empilhadeira, ou seja, estudar a
viabilidade da utilizao de uma empilhadeira para a movimentao de materiais
comparando o processo com e sem a empilhadeira. Podendo obter reduo de seus
tempos de operao.
3.3 Dados e anlise de viabilidade
Para este estudo alguns dados sero apresentados visando a realizao da

anlise. Cabe observar que neste estudo no sero considerados os custos e tributos
que recaem sobre os salrios dos funcionrios.
A empresa possui dois assistentes de expedio cada um recebendo
R$1.000,00 por ms, sendo que nenhum dos dois possui curso para operar a
empilhadeira. Trabalham 20 dias teis no ms e 8 horas por dia. O tempo para se
descarregar um palete do caminho sem a empilhadeira 8 minutos, utilizando os
dois assistentes da empresa e mais dois do caminho.
Com a utilizao da empilhadeira o tempo de descarregamento passar a ser
de 2 minutos, porm cada funcionrio passar a receber R$1.200,00 por ms devido
ao curso de empilhadeira que o funcionrio precisar realizar, bem como seu
consequente reenquadramento funcional.
Na Tabela 1 so apresentados os valores de salrios:
Tabela 1: Salrio dos funcionrios

Assistente de Operador de
expedio empilhadeira
Salrio R$1000,00 R$1200,00
Media de Impostos 57,56% 57,56%
Custos Adicionais 32,80% 32,80%
Soma dos Custos R$903,60 R$1084,32
Custo total por R$1903,60 R$2284,32
funcionrios
Custo por hora R$11,8975 R$14,277
Sendo assim, haver uma economia de tempo de 6 minutos para cada palete
descarregado (8 min 2 min). Para se calcular a receita bruta por ano sero usados
os dados baixo: Inicialmente calcula-se a diferena entre os tempos com e sem
empilhadeira (6 minutos), multiplica-se esse valor pelo salrio por hora do assistente
de expedio, as horas de trabalho por dia, dias teis no ms e o nmero de meses
por ano.
3.3.1 Anlise Dimensional
A seguir apresentada uma anlise dimensional com relao aos clculos que
seguem.
Salrio funcionrio: R$/hh

Tempo de trabalho: hh/d
Dias teis: dia/ms
Nmero de ms: ms/ano
O custo total:
Simplificando tem-se:
Ou seja, o custo total resultante expresso em R$/ano.

J o valor lquido ser a Receita Bruta menos Custo adiciona de salrio. A
seguir a tabela exemplificar o que foi exposto acima.
Tabela 1: Economia de Tempo

Economia de tempo
Tempo c/ emp - tempo s/ emp. 6
Receita Bruta R$137.059,20
Despesa com novo salrio R$4.568,64
Despesa Depreciao R$11.000,00
Aumento no Lucro antes Imp. De R$121.490,56
Renda
(-)Imposto de Renda 15% R$18.223,58
Lucro depois Imp. Renda R$103.266,97
(+)Despesa Depreciao R$11.000,00
Fluxo Lquido Caixa R$114.266,97
3.3.2 Fluxo de Caixa
Considerando o preo da empilhadeira a R$ 109.630,00 conforme anexo, a seguir o

fluxo de caixa representa a Receita Lquida em cada ano.
Considera-se o investimento de R$109.630,00 da empilhadeira mais dois

cursos de operador de empilhadeira no valor de R$395,00.
3.3.3 Valor Presente
A seguir utiliza-se a equao do valor presente para parcelas constantes a qual

ser usado para calcular o valor presente no momento t=0.
Para este clculo utiliza-se 5,9% do financiamento do BNDS mais 5% de taxa
de juros a longo prazo dando um total de 10,9% ao ano de juros, conforme anexos.
4 CONCLUSO
A Administrao da Logstica tem um papel fundamental nos resultados da

empresa. Como se pode inferir desta abordagem, o sucesso do crescimento
empresarial depende deste processo. Alm disto, notria a curva de crescimento

econmico acentuado das ultimas dcadas cujo conhecimento ns absorvemos
cotidianamente. Os elementos aqui traados remetem a Processos, Sistemas e
Instalaes e no tratam do assunto RH Recursos Humanos, porm ressaltamos
que a importncia da participao humana fundamental, caso contrrio teremos uma
equipe de pessoas que clicam os botes necessrios sem conhecimento do processo
em que est trabalhando.
Como pretendamos demonstrar, o conhecimento requerido para se atuar em
Logstica demanda aplicao continua e, medida que o profissional tem novas
oportunidades e desafios, deve este, efetivar sua formao continuada se preparando
para os desafios futuros. Cada meta alcanada deve servir de base para definio de
nova meta. A Logstica movimento e para acompanh-la no podemos ficar apenas
observando seu comportamento e evoluo.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
BALLOU, Ronald H. Logstica Empresarial: Transportes, Administrao de Materiais

e Distribuio Fsica. So Paulo: Editora Atlas, 1993.
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VANTINE, J.G, site Vantine Solutions, disponvel em 02/03/2014: www.vantine.com.br.
CADEIA REVERSA E A POLTICA NACIONAL DE RESDUOS

SLIDOS: UM ESTUDO NO SETOR DE EQUIPAMENTOS
ELETROMDICOS DO ESTADO DE SO PAULO
Roberto Gardesani. roberto.gardesani@uol.com.br . Universidade Presbiteriana Mackenzie

Roberto Giro Moori. rgmoori@uol.com.br .Universidade Presbiteriana Mackenzie
Roberto Ramos de Morais. 1125656@mackenzie.br . Universidade Presbiteriana Mackenzie
Resumo
Este estudo objetivou-se a conhecer as caractersticas de processos, comportamento
e infraestrutura dos fabricantes de equipamentos eletromdicos luz das exigncias
da poltica nacional de resduos slidos e das prticas da logstica reversa. Foram
comparadas posturas de empresas exportadoras e no exportadoras e de porte
diferentes. Os dados obtidos, foram analisados inicialmente pelo critrio semntico de
contedo aplicados s entrevistas feitas com cinco gestores do setor, seguido pelo
teste de significncia do qui-quadrado, este aplicado ao questionrio respondido por
vinte gestores. Os resultados mostraram que as empresas esto dispostas a cooperar
com a legislao, mas pouco fazem em relao as questes ligadas ao descarte
adequado de resduos de ps-consumo no setor. O item que mostrou diferena
significante entre empresas de portes diferentes e de perfil exportador foi relacionado
ao uso de sistemas de informao e, a busca de "transportes reverso" estratgicos
para os resduos.
Palavras-chave: Logstica reversa. Resduos slidos. Equipamentos eletromdicos.
Abstract
This stuy aimed to know the actual characteristics of manufacturers of electromedical
equipments process, behavior and infrastructure base on the requirements of the
national policy of solid waste and practices of reverse logistics. The obtained data were
analyzed initially by semantic criteria of content applied to interviews with five
managers in the sector, followed by the significance test qui-square, this applied to the
questionnaire for twenty managers. The results showed the companies are willing to
cooperate with the legislation, but little is done with respect to environmental issues
related to the proper disposal of post-consume residues in the sector. The item that
showed significant between different sized companies and non-exporting and exporting
profile was related to the use of information systems, and the pursuit of strategic
"reverse transport" for waste.
Key-words: Reverse logistics. Solid wastes. Electromedical equipments.
1 INTRODUO
A Poltica Nacional de Resduos Slidos (PNRS) do Brasil regulamenta a

destinao final dos lixos produzidos pelas empresas, foi motivada pelo aumento da
velocidade de descarte dos produtos aps seu primeiro uso e pela inexistncia de
canais de distribuio reversos de ps-consumo devidamente estruturados e
organizados.
O setor eletromdico engloba cerca de 10.000 tipos de produtos e um setor
representativo do complexo eletrnico brasileiro que faz parte do Programa CI Brasil -
Ministrio da Cincia e Tecnologia iniciado em 2006. O programa busca a insero do
Pas no setor de microeletrnica. um setor intensivo em tecnologia, suas empresas
buscam atender aos mercados, nacional e internacional alm de, existir grande
interesse por parte das empresas envolvidas em se adequarem diretiva WEEE.
MCT-CI-Brasil (http://www.ci-brasil.gov.br/index.php/cenario-de-ci.html, acesso: 03-02-

2012)
Visando o sucesso das aes voltadas para a reduo dos impactos
ambientais gerados pela indstria de equipamentos eletromdicos, este estudo buscou
responder: Qual a influncia da logstica reversa nas alteraes comportamentais, de
infraestrutura e de processos, que os produtores de equipamentos eletromdicos
devero tomar para se adequarem s exigncias da Poltica Nacional de Resduos
Slidos? Para tanto, teve como objetivo conhecer as caractersticas reais de processo,
comportamento e de infraestrutura dos fabricantes de equipamentos eletromdicos
luz das exigncias da PNRS e das prticas da logstica reversa.
2 PRESSUPOSTOS TERICOS
2.1 Gesto Ambiental e o passivo ambiental
A gesto ambiental se caracteriza pela busca de prticas que garantam

conservao e preservao da biodiversidade, a reciclagem das matrias-primas e
reduo do impacto ambiental. Todo descarte de material que provoca danos ao meio
ambiente uma dvida a se pagar pela organizao sociedade, denominado passivo
ambiental, segundo Pilger (2009).
Kinlaw (1997) argumenta que ao passo que a economia global for se tornando
economia global ambiental, as naes exigiro competir de forma igual com outros
pases, incluindo at custos ligados ao meio ambiente. Desta forma, empresas que
no tem se preocupado com as questes ambientais no sero competitivas. Cavanha
Filho (2001) argumenta que as empresas estaro aumentando os seus faturamentos e
lucros se mantiverem capacidade de gerar ideias e inovaes que possam atrair o
usurio final, neste aspecto o autor afirma que a logstica aparece como um dos
diferenciadores das avaliaes estratgicas das organizaes.
2.2 Cadeia de suprimentos reversa
Para Pires (2009), a cadeia de suprimentos compreende todas as etapas

envolvidas, direta ou indiretamente, no atendimento de um pedido a um cliente. O
incio das atividades de qualquer cadeia de suprimentos o pedido emitido pelo
cliente e o trmino quando um cliente satisfeito realiza o pagamento pela compra
efetuada, envolvendo as atividades funcionais (transporte, controle de estoques, etc.)
pelas quais matrias-primas acabam sendo transformadas em produtos acabados,
agregando valor aos consumidores finais. (CHOPRA e MEINDL, 2004 e BALLOU,
2006).
Conforme Leite (2003), Rogers e Tibben-Lembke (1999) e Fortaleza (2011), a
cadeia reversa trata das etapas envolvidas, direta ou indiretamente, no fluxo da
retirada de bens de ps-venda e ps-consumo. Trata do retorno de embalagens,
produtos ou materiais, e de preocupar-se com a reciclagem, substituio, reutilizao
de materiais, deposio de resduos e na reparao e refabricao de produtos, para
atender legislao.
A logstica reversa, conforme Leite (2003), divide-se em ciclos fechados e
ciclos abertos de reciclagem, onde se destacam nos ciclos fechados os materiais ps-
consumo que retornam ao mesmo ciclo produtivo e nos ciclos abertos o resduo slido
que no volta ao ciclo produtivo do produto inicial. Uma das diferenas entre os ciclos
abertos e fechados que no mercado de produtos pertencentes a ciclos fechados, o
valor do material reciclado no sofre muitas flutuaes de preos, pois volta ao
fabricante original. Em geral esses materiais no sofrem degradao das
caractersticas originais e voltam integralmente ao ciclo produtivo ou ao processo
proporcionando as vantagens econmicas aos fabricantes. Em contrapartida, os ciclos
abertos j sofrem oscilaes nos preos dos materiais reciclados. Outro aspecto
relaciona-se a componentes perigosos, cuja exposio causa danos ambientais, como

as baterias e pilhas. Nesse caso os fabricantes desenvolvem o ciclo aberto para o
resduo do produto por uma questo de imposio da legislao ou por filosofia da
prpria empresa.
2.2.1 Dificuldades na Logstica reversa
Os estudos sobre a logstica reversa esbarram com fatores relacionados ao

problema de escala, movimentao e falta de planejamento adequado, podem
necessitar das mesmas instalaes utilizadas no fluxo direto de produtos para o fluxo
reverso j que, instalaes centralizadas e focadas para o recebimento, separao,
armazenagem, processamento, embalagem e expedio de materiais retornados so
consideradas como uma boa soluo somente com escala suficiente. A deciso de
escolha, portanto, depende conforme Lee, Mcshane e Kozlowski (2002, apud
CHAVES, 2009) de fatores como: volume de retorno, controle de custos e
complexidade do processo. Os autores ainda acrescentam que as atividades
relacionadas a reaproveitamento, reutilizao, reprocessamentos e reciclagem, podem
ser consideradas tambm, como uma forma das empresas defenderem suas imagens,
perante a sociedade atravs da legislao e regulamentaes.
2.3 Poltica Nacional de Resduos Slidos PNRS
Os princpios da PNRS extrados do artigo 6o so:

I - a preveno e a precauo;
II - o poluidor-pagador e o protetor-recebedor;
III - a viso sistmica, na gesto dos resduos slidos, que considere as variveis
ambiental, social, cultural, econmica, tecnolgica e de sade pblica;
IV - o desenvolvimento sustentvel;
V - a ecoeficincia, compatibilizando o fornecimento, preos competitivos de bens e
servios qualificados que satisfaam as necessidades humanas e tragam qualidade de
vida e a reduo do impacto ambiental e do consumo de recursos naturais a um nvel,
no mnimo, equivalente capacidade de sustentao estimada do planeta;
VI - a cooperao entre as diferentes esferas do poder pblico, o setor empresarial e
demais segmentos da sociedade;
VII - a responsabilidade compartilhada pelo ciclo de vida dos produtos;
VIII - o reconhecimento do resduo slido reutilizvel e reciclvel como um bem
econmico e de valor social, gerador de trabalho e renda e promotor de cidadania;
IX - o respeito s diversidades locais e regionais;
X - o direito da sociedade informao e ao controle social;
XI - a razoabilidade e a proporcionalidade.
Dos objetivos da PNRS, os que mais se relacionam logstica reversa so os

da no gerao, reduo, reutilizao, reciclagem e tratamento dos resduos slidos,
bem como disposio final ambientalmente adequada dos rejeitos; a adoo,
desenvolvimento e aprimoramento de tecnologias limpas como forma de minimizar
impactos ambientais; o incentivo indstria da reciclagem, tendo em vista fomentar o
uso de matrias primas e insumos derivados de materiais reciclveis e reciclados; a
gesto integrada de resduos slidos, o estmulo implementao da avaliao do
ciclo de vida do produto e o incentivo ao desenvolvimento de sistemas de gesto
ambiental e empresarial voltados para a melhoria dos processos produtivos e ao
reaproveitamento dos resduos slidos, includos a recuperao e o aproveitamento
energtico.
2.4 Poltica Nacional de Resduos e Logstica Reversa

A PNRS estabelece a responsabilidade compartilhada pelos resduos entre
geradores, poder pblico, fabricantes e importadores. A logstica reversa definida no
Art. 3, inciso XII da PNRS como o instrumento de desenvolvimento econmico e
social caracterizado pelo conjunto de aes, procedimentos e meios destinados a
viabilizar a coleta e a restituio dos resduos slidos ao setor empresarial, para
reaproveitamento, em seu ciclo ou em outros ciclos produtivos, ou outra destinao
final ambientalmente adequada.
A principal influncia que a PNRS trouxe logstica reversa determinar a
responsabilidade compartilhada entre a sociedade, empresas, governos estaduais,
unio e prefeituras na gesto dos resduos. A logstica reversa viabiliza a coleta e a
restituio dos resduos slidos ao setor empresarial e reaproveita o ciclo produtivo
para uma destinao ambiental adequada. Esta execuo da PNRS garante destacar
a organizao no mercado para ganhar competitividade, pois tero mais chances na
concorrncia nas decises dos consumidores visando sustentabilidade. Os
fornecedores de bens e servios devem se adaptar logstica reversa necessria,
conforme a PNRS. Esta probe a criao de lixes e as prefeituras devem construir
aterros sanitrios para depositar resduos sem qualquer possibilidade de
reaproveitamento, aps acordo sobre a responsabilidade pela logstica reversa
(TRIERVEILLER; 2010).
2.4.1 Itens da Logstica Reversa que so influenciados pela PNRS

Dentro da PNRS, artigo 3 h alguns itens especficos que tem ao direta
sobre a logstica reversa, a serem destacados:
V - coleta seletiva: coleta de resduos slidos previamente segregados
conforme sua constituio ou composio;
VIII - disposio final ambientalmente adequada: distribuio ordenada de
rejeitos em aterros, observando normas operacionais especficas de modo a evitar
danos ou riscos sade pblica e segurana e a minimizar os impactos ambientais
adversos;
X - gerenciamento de resduos slidos: conjunto de aes exercidas, direta ou
indiretamente, nas etapas de coleta, transporte, transbordo, tratamento e destinao
final ambientalmente adequada dos resduos slidos e disposio final
ambientalmente adequada dos rejeitos, de acordo com plano municipal de gesto
integrada de resduos slidos ou com plano de gerenciamento de resduos slidos,
exigidos na forma desta Lei;
XII - logstica reversa: instrumento de desenvolvimento econmico e social
caracterizado por um conjunto de aes, procedimentos e meios destinados a
viabilizar a coleta e a restituio dos resduos slidos ao setor empresarial, para
reaproveitamento, em seu ciclo ou em outros ciclos produtivos, ou outra destinao
final ambientalmente adequada;
XVII - responsabilidade compartilhada pelo ciclo de vida dos produtos: conjunto
de atribuies individualizadas e encadeadas dos fabricantes, importadores,
distribuidores e comerciantes, dos consumidores e dos titulares dos servios pblicos
de limpeza urbana e de manejo dos resduos slidos, para minimizar o volume de
resduos slidos e rejeitos gerados, bem como para reduzir os impactos causados
sade humana e qualidade ambiental decorrentes do ciclo de vida dos produtos, nos
termos desta Lei.
Alm disso, os artigos a seguir tambm apresentam relacionamento direto com
a Logstica Reversa:
Art. 27. 1o A contratao de servios de coleta, armazenamento, transporte,
transbordo, tratamento ou destinao final de resduos slidos, ou de disposio final
de rejeitos, no isenta as pessoas fsicas ou jurdicas referidas no art. 20 da
responsabilidade por danos que vierem a ser provocados pelo gerenciamento
inadequado dos respectivos resduos ou rejeitos.
Art. 31. III - recolhimento dos produtos e dos resduos remanescentes aps o
uso, assim como sua subsequente destinao final ambientalmente adequada, no
caso de produtos objeto de sistema de logstica reversa.
Art. 33. So obrigados a estruturar e implementar sistemas de logstica
reversa, mediante retorno dos produtos aps o uso pelo consumidor, de forma
independente do servio pblico de limpeza urbana e de manejo dos resduos slidos,
os fabricantes, importadores, distribuidores e comerciantes.
Art. 36. II - estabelecer sistema de coleta seletiva.
3 PROCEDIMENTOS METODOLGICOS
Trata-se de um estudo de carter descritivo que para atingir seu objetivo,
analisou em duas fases, resultados obtidos junto a representantes de empresas
associadas da Associao Brasileira da Indstria de Artigos e Equipamentos Mdicos,
Odontolgicos, Hospitalares e de Laboratrios - ABIMO localizadas no Estado de So
Paulo.
3.1 Tratamento dos dados
Na primeira fase foram agrupados e com base no critrio semntico de seu

contedo analisados os resultados de cinco entrevistas com gestores de um grupo de
nove empresas denominado de empresas piloto. A segunda fase tratou das
informaes obtidas por meio de um questionrio respondido por 20 representantes de
empresas. Utilizou-se o teste de significncia do qui-quadrado. Estes foram calculados
buscando identificar diferenas entre as posturas das empresas exportadoras e no
exportadoras e, entre empresas de portes diferentes, comparando-se os valores
calculados e tabelados do qui-quadrado, rejeitando a hiptese de no haver diferena
significativa caso o valor calculado seja maior que o valor calculado, considerando 5%
de significncia. Na primeira parte, com suporte da pesquisa exploratria, buscou-se
obter informaes sobre a realidade dos processos da cadeia reversa, o perfil
caracterstico das empresas piloto, tecnologias disponveis, cultura e comportamento e
dos principais desafios enfrentados no setor de equipamentos eletromdicos brasileiro.
Foi definido o roteiro de entrevistas com base nos conceitos sobre logstica reversa e a
da PNRS.
As respostas contendo as caractersticas, aes atuais e futuras, relacionadas
logstica reversa e PNRS, foram testadas com a aplicao de um survey como
ferramenta de coleta. O questionrio continha questes com escala de Likert de zero a
cinco, onde zero discordava da aplicabilidade das aes que caracterizavam os
aspectos conceituais de logstica reversa e aes ambientais alinhadas PNRS e a
escala cinco, concordava com as afirmativas. Os resultados foram avaliados pelo teste
de significncia do qui-quadrado, visando identificar a existncia de diferenas
significativas entre as aes relacionadas aos temas logstica reversa, PNRS e
sustentabilidade, feitas por empresas exportadoras e no exportadoras e, por
empresas de portes diferentes.
3.2 Resultados
Primeira Fase - Pelas entrevistas, identificou-se que 100% das empresas
fabricam produtos com vida til oficial de 5 anos, porm devido a comercializao para
outras empresas e/ou doao a vida til real passa a ser de 10 at 20 anos. Somente
15% apresentam histrico de devoluo do produto aps sua vida til e 30% delas
entregam os produtos ps-venda para recicladoras, mas, sem nenhuma orientao
especfica. Embora 15% informem sobre o descarte em local apropriado, 100% das
empresas no se responsabilizam pelo produto aps sua destinao s empresas de
reciclagem. 15% das empresas pretendem planejar o descarte, evidenciando que
aes para o planejamento do descarte esto sendo consideradas. Em relao
aderncia s tcnicas da logstica reversa exigidas pela PNRS, 85% das empresas
rastreiam seus produtos at o consumidor final e 15% informam no manual sobre a

necessidade de retornar o produto ao fabricante no fim da vida til.
Segunda Fase - Inicialmente, caracterizaram-se os respondentes, tipo de
produtos fabricados, porte da empresa e a existncia de experincias com exportao
de produtos. Assim, 25% de empresas so de pequeno porte, 65% de mdio porte e
10% de grande porte. Quanto ao perfil exportador, 40% no exportam, 50% exportam
para a Amrica do Sul e 10% para o Leste Europeu. Foram identificados que 30% dos
respondentes atuam em funes estratgicas em suas empresas, 55% em funes
gerenciais e, 15% em funes operacionais.
Foram questionadas as posturas ou realidades mais significantes entre os
respondentes exportadores e no exportadores e empresas de diferentes portes,
relacionadas aos questionamentos sustentados pelos temas cadeia reversa e as
competncias relacionadas logstica reversa e prticas alinhadas PNRS. Neste
sentido foram avaliados:
1 M.A.= Aes de preveno de danos ambientais e de diminuio da gerao
de resduos.
2 C.M.= Aes de orientao dos consumidores quanto a forma correta de
descarte dos produtos fabricados.
3 C.R.= Mecanismos de comunicao com unidades de tratamento de resduos
sobre procedimentos de tratamento de componentes e materiais especficos.
4 R.P.= Existncia de monitoramento do produto da sada da fbrica at a
entrega ao consumidor, atendendo a legislao.
5 E.D.= Existncia de prticas de devoluo de equipamentos de ps-consumo.
6 R.P.= Responsabilidade sobre acondicionamento, coleta, tratamento e
disposio final ambientalmente adequada de resduos gerados.
7 D.P.= Comparao entre a durabilidade projetada dos produtos em relao a
real.
8 P.R.= Disposio financeira para criar praticas na cadeia reversa, para gerar
menor impacto.
9 C.S.= Modelo de desenvolvimento voltado para o crescimento sustentvel.
10 R.A.= Existncia de processos produtivos com posturas que no atendem
princpios de responsabilidade ambiental.
11 R.F.= Percepo dos gestores para os resultados financeiros positivos gerados
pela recuperao de produtos.
12 I.C.= Percepo dos gestores em relao a promoo da imagem corporativa
gerada pela aes proativas em relacionadas ao meio ambiente.
13 G.R.= Tendncia em gerir os resduos em alinhamento com s estratgias
empresariais.
14 B.P.= Incluso no balano patrimonial, as aes relacionadas na cadeia
reversa da empresa.
15 V.M.= Reflexo das preocupaes com os REEEs, na marca da empresa.
16 G.C.= Impacto do atendimento das exigncias da PNRS na competitividade
das empresas.
17 I.R.= Existncia de investimentos voltados para a reduo dos impactos
gerados pelos resduos.
18 V.R.= Crena na viabilidade em investir na reduo dos impactos gerados
pelos resduos.
19 A.R.= Existncia de processamento ou reaproveitamento dos resduos.
20 C.A.= Uso de resduos que contaminam o meio ambiente no processo
produtivo.
21 T.R.= Uso de informaes auxiliando na reduo dos impactos ambientais
pelas empresas.
22 A.C.= A adequao legislao que direciona para implantao da logstica
reversa vista como oportunidade e no como custo.
23 E.D.= Projeto de desenvolvimento de produtos que facilitam sua desmontagem

e reaproveitamento.
24 C.S.= Rede de suprimentos alinhada ao atendimento das exigncias da PNRS.
25 V.A.= Existncia de verba para despesas com o passivo ambiental gerado
pelos processos e/ou produtos.
26 T.R.= Experincias com investimentos em meios de "transporte reverso" dos
REEEs.
3.2.3 Concluses da anlise

O teste de mostrou no haver diferenas significativas entre as empresas
exportadoras e no exportadoras apresentadas na Tabela 1.
Tabela 1: Aes de empresas que exportam versus empresas que no exportam.
Empresas que exportam Empresas que no exportam Teste

Aes
0 1 2 3 4 5 0 1 2 3 4 5 tabelad
calculado
o
Melhoria ambiental 2 6 0 0 3 1 1 0 1 2 2 2 11,07 9,44
Conscientizao do mercado
4 1 2 2 1 2 0 0 5 1 1 1 11,07 6,41
quanto ao descarte
Comunicao com recicladores 0 6 1 3 0 2 1 4 2 0 0 1 9,48 4,44
Rastreabilidade dos produtos 0 1 0 1 3 7 0 1 0 0 0 7 7,81 3,33
Experincias de devoluo 6 2 1 1 0 2 4 1 0 1 0 2 9,48 0,97
Responsabilidades dos produtores 3 2 0 3 4 0 0 3 1 2 1 1 11,07 6,67
Durabilidade projetada 0 1 0 0 3 8 0 1 0 0 2 5 5,99 0,10
Criao de prticas de logstica
0 2 2 2 3 3 0 2 0 3 1 2 9,48 2,71
reversa
Crescimento econmico, social e
2 1 1 3 3 2 0 2 0 2 2 2 11,07 3,06
ambiental
Posturas no responsveis
8 1 0 0 0 1 5 2 0 0 1 0 7,81 2,84
ambientalmente
Recuperao e a compensao
6 2 2 1 1 0 3 0 2 1 1 1 11,07 3,33
financeira
Imagem corporativa e aes
4 2 0 2 2 2 1 2 0 2 1 2 9,48 1,39
ambientais
Estratgia organizacional e gesto
0 2 1 1 1 7 1 1 1 0 0 5 11,07 2,99
de resduos
Cadeia reversa inserida no balano
9 1 0 0 1 1 6 0 0 2 0 0 9,48 5,00
patrimonial
Preocupao REEEs como
4 3 0 3 2 0 2 1 1 1 1 2 11,07 5,42
valorizao da marca
A PNRS geradora de
3 2 1 3 2 1 3 1 0 1 2 1 11,07 1,60
competitividade
Investimentos para reduo de
3 1 1 2 3 2 3 1 1 1 0 2 11,07 2,64
impactos ambientais
Viabilidade de procedimentos de
4 2 0 1 4 1 1 0 1 1 3 2 11,07 4,66
tratamento de resduos
Existncia de aproveitamento de
7 0 0 1 4 0 3 0 3 1 0 1 9,48 9,17
resduos
Existncia de resduos que
9 2 0 1 0 0 3 0 0 1 2 2 9,48 8,54
contaminam o meio ambiente
Existem informaes do processo
6 2 2 1 1 0 5 1 0 1 0 1 11,07 3,78
de tratam. de resduos
Adequao PNRS custo 3 0 2 2 3 2 4 1 0 0 1 2 11,07 5,57
Ecodesing 1 2 2 0 3 4 2 0 2 0 3 1 9,48 3,47
Existe alinhamento na cadeia
6 2 1 2 1 0 5 1 0 1 1 0 9,48 1,00
relacionado PNRS
Verba para o passivo ambiental 8 2 1 1 0 0 5 3 0 0 0 0 7,81 2,18
Planejamento de transporte
7 2 2 1 0 0 5 2 0 0 1 0 9,48 3,68
reverso dos REEEs
Fonte: Os autores
Na questo sobre melhoria ambiental, 66,7% as exportadoras responderam

com os ndices 0 e 1, indicando no haver aes neste sentido, enquanto 50% as no
exportadoras investem significativamente. Para a conscientizao do mercado quanto
ao descarte, as empresas exportadoras tambm apresentam uma incidncia alta na
falta de aes (41,7% para ndices 0 e 1) assim como as empresas no exportadoras,
que apresentam 62,5% das resposta no ndice 2. J rastreabilidade de produtos
apresenta alta incidncia de aes das empresas exportadoras e no exportadoras,
com 58,3% e 87,5% das respostas no ndice 5, respectivamente. A questo
Experincias de devoluo apresenta falta de aes pelas duas categorias de
empresas, ambas com 50% das respostas no ndice 0.
Em relao responsabilidade dos produtores h uma maior disperso das
respostas, com mediana 3 e moda 4 para as exportadoras e mediana 2,5 e moda 1
para as no exportadoras. Para durabilidade projetada, ambas apresentam alta
incidncia de aes, sendo que 66,7% das exportadoras e 62,5% das no
exportadoras responderam no ndice 5. Das empresas exportadoras, 50% indicam
investir em aes para a criao de prticas de logstica reversa (ndices 4 e 5),
enquanto 37,5% das no exportadoras possuem aes neste sentido. Para
crescimento econmico, social e ambiental h uma disperso maior, com medianas
tambm prximas (3 e 3,5, respectivamente). Posturas no responsveis
ambientalmente tm altas incidncias de respostas de no concordncia, sendo 66,7%
de respostas das exportadoras e 62,5% no ndice 0, assim como a questo sobre
recuperao e compensao financeira, com 50% e 37,5%, respectivamente. Imagem
corporativa e aes ambientais totalizam 33,3% e 37,5% para respostas 0 e 1, para
empresas exportadoras e no exportadoras, respectivamente. A questo estratgia
organizacional e gesto de resduos apresenta 58,3% de respostas no ndice 5 para
as empresas exportadoras, enquanto 41,7 % de respostas no ndice 5 para empresas
no exportadoras. Tanto empresas exportadoras quanto no exportadoras apresentam
grande incidncia de respostas no ndice 0 (75% para ambas) na questo sobre
cadeia reversa inserida no balano da empresa. J preocupao REEEs como
valorizao da marca tem uma concentrao nos quesitos 0 e 1 (58,3%) enquanto
empresas no exportadoras apresentam uma disperso maior e simtrica.
A questo sobre PNRS ser geradora de competitividade tambm apresenta
maior disperso, com medianas 2,5 para empresas exportadoras e 2 para empresas
no exportadoras. Sobre investimentos para reduo de impactos ambientais o
comportamento similar, com medianas 2,5 para exportadoras e 1,5 para no
exportadoras. Viabilidade de procedimentos de tratamento de resduos apresenta para
as empresas exportadoras a mediana 2 e as empresas no exportadoras 4. J a
questo sobre existncia de aproveitamento de resduos, as empresas exportadoras
apresentam uma incidncia de 58,3 % de resposta 0, enquanto as empresas no
exportadoras esto mais dispersas com mediana 2, com comportamento semelhante
para a existncia de resduos que contaminam o meio ambiente, com 75% de resposta
0 para as empresas exportadoras e mediana 3 para as empresas no exportadoras.
Para a existncia de informaes do processo de tratamento de resduos, tanto
empresas exportadoras quanto no exportadoras tm alta incidncia de respostas 0,
sendo 50% e 62,5%, respectivamente. A percepo de que a adequao PNRS
custo apresenta disperso para as empresas exportadoras, com mediana 3 e com
50% das empresas no exportadoras com resposta 0. Para a questo de ecodesign
tambm h disperso tanto para empresas exportadoras quanto para empresas no
exportadoras, sendo as medianas 3 e 2,5. Para as trs ltimas questes, existncia de
alinhamento na cadeia relacionado PNRS, verba para o passivo ambiental e
planejamento de transporte reverso dos REEEs, h predominncia de ausncia de
aes por parte das empresas, com respectivas incidncias de respostas 0 das
empresas exportadoras de 50%, 66,7% e 58,3% e das empresas no exportadoras de
62,5% para as trs questes. A Tabela 2 apresenta duas questes com diferenas
significativas por porte: recuperao e compensao financeira e planejamento de
transporte reverso dos REEEs, sendo que praticamente apenas as empresas de

grande porte implementam aes nestes sentidos. Na questo sobre melhoria
ambiental, as empresas de porte grande apresentam maior incidncia de aes do
que as de mdio e de pequeno porte. A questo Experincias de devoluo apresenta
para as grandes empresas a mediana 4, para as mdias 0 e para as pequenas
tambm 0. Em relao responsabilidade dos produtores, por porte, as medianas so
3 para grandes e mdias e 2 para pequenas.
Tabela 2: Aes de empresas relacionada ao porte.
Aes Grandes Mdias Pequenas Teste
0 1 2 3 4 5 0 1 2 3 4 5 0 1 2 3 4 5
tabelado calculado
Melhoria ambiental 0 0 0 0 1 1 2 5 1 0 3 2 1 1 0 2 1 0 18,3 10,95
Conscientizao do mercado 0 0 0 1 0 1 2 1 5 2 1 2 2 0 2 0 1 0 18,3 8,40
quanto ao descarte
Comunicao com 0 1 0 0 0 1 0 6 2 3 0 2 1 3 1 0 0 0 15,5 7,52
recicladores
Rastreabilidade dos 0 0 0 0 0 2 0 1 0 1 2 9 0 1 0 0 1 3 12,59 2,02
produtos
Experincias de devoluo 0 0 0 1 0 1 7 2 1 1 0 2 3 1 0 0 0 1 15,5 6,87
Responsabilidades dos 0 1 0 0 0 1 2 3 0 4 4 0 1 1 1 1 1 0 18,3 14,40
produtores
Durabilidade projetada 0 0 0 0 1 1 0 1 0 0 2 10 0 1 0 0 2 2 9,25 3,03
Criao de prticas de 0 0 0 0 0 2 0 3 1 4 3 2 0 1 1 1 1 1 15,5 7,45
logstica reversa
Crescimento econmico, 0 0 0 0 0 2 1 2 1 4 3 2 1 1 0 1 2 0 18,3 10,92
social e ambiental
Posturas no responsveis 2 0 0 0 0 0 8 3 0 0 1 1 3 2 0 0 0 0 12,59 2,47
ambientalmente
Recuperao e a 0 0 1 0 0 1 6 2 3 0 2 0 3 0 0 2 0 0 18,3 20,27
compensao financeira
Imagem corporativa e aes 0 0 0 0 0 2 3 3 0 2 3 2 2 1 0 2 0 0 15,5 12,12
ambientais
Estratgia organizacional e 0 0 0 0 0 2 0 2 1 1 1 8 1 1 1 0 0 2 18,3 6,10
gesto de resduos
Cadeia reversa inseridas no 2 0 0 0 0 0 9 1 0 1 1 1 4 0 0 1 0 0 15,5 2,63
balano patrimonial
Preocupao REEEs como 0 0 0 0 1 1 4 3 0 3 2 1 2 1 1 1 0 0 18,3 10,85
valorizao da marca
A PNRS geradora de 1 0 0 0 1 0 3 3 1 3 1 2 2 0 0 1 2 0 18,3 7,22
competitividade
Investimentos para reduo 0 0 0 0 1 1 5 2 1 2 2 1 1 0 1 1 0 2 18,3 8,58
de impactos ambientais
Viabilidade de 0 0 0 0 1 1 4 2 1 1 3 2 1 0 0 1 3 0 18,3 7,04
procedimentos de
tratamento de resduos
Existncia de 0 0 0 0 1 1 6 0 2 2 3 1 4 0 1 0 0 0 15,5 9,52
aproveitamento de resduos
Existncia de resduos que 1 0 0 0 0 1 9 1 0 1 1 1 2 1 0 1 1 0 15,5 6,63
contaminam o meio
ambiente
Existem informaes do 0 0 1 0 0 1 7 2 1 2 1 0 4 1 0 0 0 0 18,3 16,44
processo de tratamento de
resduos
Adequao PNRS custo 0 0 0 0 0 2 4 0 2 1 4 2 3 1 0 1 0 0 18,3 16,20
Ecodesing 0 0 0 0 1 1 2 2 3 0 4 2 1 0 1 0 1 2 15,5 3,79
Existe alinhamento na 1 0 0 1 0 0 6 3 1 2 1 0 4 0 0 0 1 0 18,3 10,51
cadeia relacionado PNRS
Verba para o passivo 2 0 0 0 0 0 8 3 1 1 0 0 3 2 0 0 0 0 12,59 2,47
ambiental
Planejamento de transporte 0 0 0 1 1 0 8 3 2 0 0 0 4 1 0 0 0 0 15,5 21,08
reverso dos REEEs
Fonte: Os autores
Para durabilidade projetada, 50% das grandes, 76,9% das mdias e 40% das
pequenas apresentam alta incidncia de aes. Para investimentos em aes para a
criao de prticas de logstica reversa, as medianas so 5 para as grandes e 3 para
as mdias e pequenas. Para crescimento econmico, as empresas grandes
responderam 100% o valor 5, enquanto as mdias e as pequenas apresentam maior
disperso com mediana 2 para ambas.
Para posturas no responsveis ambientalmente, 100% das grandes
responderam 0, 61,5% das mdias e 60% das pequenas. A questo sobre
recuperao e compensao financeira, as medianas para grandes, mdias e
pequenas empresas so 3,5, 1 e 0, apresentando, conforme j mencionado,
diferenas significativas de comportamento.
Imagem corporativa e aes ambientais apresenta medianas 5 para as
grandes, 2 para as mdias e 1 para as pequenas. J a questo estratgia
organizacional e gesto de resduos apresenta 100% das grandes apresentando esta
resposta, 61,5% das mdias e 40% das pequenas. Sobre cadeia reversa inserida no
balano da empresa, 100% das grandes, 69,2% das mdias e 80% das pequenas
empresas apresentam esta resposta. J preocupao REEEs como valorizao da
marca, as grandes tm mediana 4,5, enquanto as mdias e as pequenas tm mediana
1.
Viabilidade de procedimentos de tratamento de resduos apresenta mediana
para as grandes de 4,5, a mediana das mdias de 1,5 e das pequenas de 3,5. Para a
existncia de informaes do processo de tratamento de resduos, as grandes
apresentam disperso com mediana 3,5, as mdias com mediana 0 (53,8% de
incidncia) e as pequenas com 80% de respostas 0.
Quanto percepo de que a adequao PNRS custo, 100% das
empresas grandes responderam que estar adequadas PNRS representa custo, as
mdias apresentaram disperso, com mdia 2,5 e as pequenas com 60% de
respostas 0. Para a questo de ecodesign, as grandes apresentam mediana de 4,5, as
mdias 1,5 e as pequenas 3.
Para as trs ltimas questes, existncia de alinhamento na cadeia relacionado
PNRS, verba para o passivo ambiental e planejamento de transporte reverso dos
REEEs, h predominncia de ausncia de aes por parte das empresas, as grandes
tem mediana 1,5 para a existncia de alinhamento com a PNRS, 100% responderam 0
para a verba para o passivo ambiental, enquanto a mediana para planejamento de
transporte de 3,5. As empresas mdias concentram respostas 0 para as trs
perguntas, sendo 46,2% para a existncia de alinhamento e 61,5% para as duas
ltimas. As pequenas apresentam incidncia de respostas 0 de 80% para a existncia
de alinhamento e para planejamento de transporte e 60% para verba com passivo
ambiental.
A Tabela 3 mostra as correlaes entre as questes. Considerou-se
0,80 e fracas valores menores que 0,60. Nota-se que a questo sobre posturas no
responsveis ambientalmente apresenta correlao negativa com a maioria das
questes e fraca com as demais (rastreabilidade de produtos, durabilidade projetada,
recuperao e compensao financeira, existncia de resduos que contaminam o
meio ambiente, existncia de informaes do processo de tratamento de resduos
verba para o passvel ambiental), demonstrando-se coerncia nas respostas
recebidas. As correlaes negativas esto destacadas em negrito.
14-B.P. 13-G.R. 12-I.C. 11-R.F. 10-R.A. 9-C.S. 8-P.R. 7-D.P. 6-R.P. 5-E.D. 4-R.P. 3-C.R 2-C.M. 1-M.A.
0,49 0,39 0,66 0,32 -0,19 0,72 0,51 0,07 0,58 0,63 0,16 0,47 0,62 1,00 1-M.A.
0,27 0,39 0,41 0,17 -0,20 0,44 0,46 0,07 0,57 0,35 0,06 0,59 1,00 2-C.M.
0,35 0,58 0,45 0,26 -0,14 0,46 0,44 0,18 0,61 0,39 0,10 1,00 3-C.R.
0,25 0,18 0,34 0,28 0,21 0,20 0,41 0,90 0,17 0,23 1,00 4.R.P.
Fonte: Os autores
0,32 0,45 0,70 0,42 -0,07 0,68 0,72 0,17 0,62 1,00 5-E.D.
0,34 0,64 0,56 0,46 -0,07 0,62 0,71 0,31 1,00 6-R.P.
0,20 0,19 0,18 0,07 0,19 0,10 0,37 1,00 7-D.P.
0,45 0,74 0,76 0,55 -0,10 0,76 1,00 8-P.R.
0,46 0,84 0,85 0,56 -0,21 1,00 9-C.S.

Tabela 3: Correlao das aes
-0,10 -0,09 -0,13 0,06 1,00 10-R.A.
0,16 0,55 0,68 1,00 11-R.F.

Revista de Logstica da Fatec Carapicuba Ano 5 Nmero 2
0,50 0,74 1,00 12-I.C.
0,44 1,00 13-G.R.
1,00 14-B.P.
15-V.M.
16-G.C.
17-I.R.
18-V.R.
19-A.R.
20-C.A.
21-T.R.
22-A.C.
23-E.D.
24-C.S.
25-V.A.
24
26-T.R.
26-T.R. 25-V.A. 24-C.S. 23-E.D. 22-A.C. 21-T.R. 20-C.A. 19-A.R. 18-V.R. 17-I.R. 16-G.C. 15-V.M.
0,63 0,47 0,47 0,19 0,43 0,49 0,48 0,32 0,77 0,45 0,28 0,61 1-M.A.
0,67 0,44 0,52 0,11 0,25 0,72 0,45 0,42 0,66 0,38 0,08 0,35 2-C.M.
0,66 0,51 0,69 0,51 0,27 0,66 0,09 0,49 0,42 0,54 0,03 0,43 3-C.R.
0,28 0,03 0,18 0,25 0,27 0,14 0,22 0,21 0,18 0,18 0,04 0,25 4.R.P.
Fonte: Os autores
0,53 0,08 0,17 0,30 0,54 0,42 0,45 0,18 0,70 0,44 0,33 0,48 5-E.D.
0,47 0,42 0,56 0,42 0,49 0,60 0,52 0,44 0,73 0,41 0,18 0,46 6-R.P.
0,18 0,03 0,15 0,17 0,37 0,20 0,22 0,20 0,10 0,14 -0,07 0,12 7-D.P.
4 CONSIDERAES FINAIS
0,61 0,26 0,42 0,47 0,58 0,54 0,45 0,55 0,82 0,68 0,55 0,69 8-P.R.
0,63 0,38 0,47 0,43 0,74 0,53 0,35 0,50 0,79 0,55 0,69 0,76 9-C.S.
Tabela 3: Correlao das aes (cont.)
-0,15 0,05 -0,09 -0,07 -0,13 0,01 0,04 -0,06 -0,14 -0,33 -0,21 -0,19 10-R.A.
0,48 0,17 0,44 0,55 0,29 0,35 0,33 0,61 0,45 0,29 0,22 0,71 11-R.F.
Revista de Logstica da Fatec Carapicuba Ano 5 Nmero 2
0,62 0,29 0,49 0,50 0,51 0,38 0,22 0,46 0,65 0,49 0,57 0,83 12-I.C.
0,51 0,48 0,57 0,54 0,67 0,56 0,18 0,62 0,61 0,54 0,65 0,67 13-G.R.
0,14 0,69 0,62 0,21 0,25 0,18 0,06 -0,04 0,39 0,43 0,59 0,44 14-B.P.
0,58 0,28 0,41 0,43 0,44 0,41 0,28 0,71 0,62 0,49 0,52 1,00 15-V.M.
0,07 0,33 0,17 0,20 0,40 0,05 -0,01 0,09 0,50 0,37 1,00 16-G.C.
0,63 0,37 0,56 0,61 0,37 0,54 0,24 0,38 0,59 1,00 17-I.R.
0,59 0,38 0,40 0,31 0,46 0,58 0,65 0,45 1,00 18-V.R.
0,64 0,16 0,32 0,41 0,44 0,64 0,33 1,00 19-A.R.
0,30 -0,07 0,16 -0,13 0,34 0,44 1,00 20-C.A.
0,80 0,41 0,50 0,46 0,55 1,00 21-T.R.
0,50 0,17 0,25 0,18 1,00 22-A.C.
0,51 0,40 0,46 1,00 23-E.D.
passivo ambiental gerado, o descarte adequado e as aes da cadeia reversa feito

O diagnstico realizado, mesmo no permitindo concluses especficas,
permitiu a viso da situao atual das empresas do ramo de equipamentos
eletromdicos na gesto de resduos de equipamentos. Atualmente o controle de todo
0,53 0,69 1,00 24-C.S.
25
0,25 1,00 25-V.A.

1,00 26-T.R.
pelo setor, baixo frente ao que o consumo atual representa. Perante a realidade de
seus processos e o passivo ambiental gerado pelo processo produtivo do setor,
verificou-se tambm que a preocupao com as questes ambientais muito baixa.
Porm, pode-se observar que as empresas esto dispostas a cooperar com
pelo menos o bsico da legislao. Foi possvel observar que os principais conceitos
da logstica reversa, permitiram identificar o abrangente processo de planejamento,
implementao e controle do fluxo de materiais e informaes voltados para o
descarte e o reaproveitamento de forma a atender as exigncias legais, agregando,
simultaneamente, valor econmico e ambiental ao produto. Foram geradas evidncias
que, as empresas ao atenderem as exigncias da legislao e adequarem-se s
necessidades geradas pelas prticas da logstica reversa, estaro aumentando sua
competitividade e contribuindo com as questes ambientais. E em decorrncia,
diminuio dos impactos negativos ao meio ambiente gerados pelos seus processos
produtivos, estaro tambm abrindo novas oportunidades de produo e novas
oportunidades de emprego, relacionadas reciclagem dos produtos e componentes, a
um custo de produo mais baixo.
Para entender melhor o comportamento do setor como um todo, faz-se
necessrio identificar a logstica reversa praticada em um universo amostral maior,
permitindo dessa forma um maior aprofundamento. Esse tipo de pesquisa poderia
alcanar uma viso mais objetiva do comportamento das variveis, auxiliando no
melhor direcionamento das aes nas organizaes. Entende-se assim que novas
oportunidades de estudos sero geradas para a comunidade acadmica, que se bem
exploradas traro para o mercado, novas linhas de atuao.
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A INTEGRAO ENTRE MARKETING E LOGSTICA EM UMA

EMPRESA DE VAREJO: UM ESTUDO DE CASO
Luis Henrique Silva. lluissilva73@gmail.com FTEC Faculdade de Tecnologia TecBrasil
Nei Ricardo Matos. flavio.barboza2@fatec.sp.gov.br FTEC Faculdade de Tecnologia TecBrasil
Rodrigo Lopes. lopesrodrigo1991@gmail.com FTEC Faculdade de Tecnologia TecBrasil
Rudinei Kawka. rudineikawka@gmail.com . FTEC Faculdade de Tecnologia TecBrasil
Urbano Espinosa Freire. urbanoef@gmail.com FTEC Faculdade de Tecnologia TecBrasil
Fabiano de Lima Nunes. fabianonunes@feevale.br Universidade Feevale e FTEC Faculdade
de Tecnologia TecBrasil
Resumo
Na busca por competitividade, as empresas buscam estratgias logsticas que elevem
seu nvel de servio sem que seu lucro seja penalizado. Diversos pesquisadores
destacam a existncia de estreita relao entre as funes de Marketing e Logstica.
percebido que a integrao destas funes exerce influncia positiva no desempenho
das organizaes. A literatura sobre integrao interfuncional sugere configuraes de
estratgias formais e informais, no intuito de estudar a sinergia dentro das
organizaes. O objetivo deste artigo identificar, atravs de um estudo de caso, em
uma empresa de grande porte, a existncia ou no da integrao entre a logstica e o
marketing para que facilite suas operaes, no mbito interno de organizaes no
comrcio varejista de vesturio. A coleta de informaes para o presente estudo de
caso, foi atravs de entrevistas com profissionais das reas em questo,de logstica e
marketing, utilizando-se de um protocolo de pesquisa e tambm de dados publicadas
publicados no relatrio anual da companhia, tendo sido satisfatrio o resultado da
pesquisa, que mostrou no existirem barreiras de comunicao entre as reas,
evidenciando a existncia de integrao entre elas.
Palavras-chave: Logstica. Marketing. Varejo.
Abstract
In the search for competitiveness, companies seek logistics strategies that increase
their level of service without your profit is penalized. Several researchers emphasize
the existence of a close relationship between the functions of Marketing and Logistics.
It is realized that the integration of these functions has a positive influence on the
performance of organizations. The literature on interfunctional suggests settings of
formal and informal strategies, in intention to study the synergy within organizations.
The purpose of this article is to identify, through a case study in a large enterprise,
whether or not the integration between logistics and marketing to facilitate its
operations domestically organizations in the retail clothing trade. The data collection for
this case study, was through interviews with professionals in the areas concerned,
logistics and marketing using a research protocol and also published data on the
company's annual report and was satisfied with the result of the research, showed that
there are no communication barriers between areas, indicating the existence of
integration between them.
Keywords: Logistics. Marketing. Retail.
1 INTRODUO
Segundo Ballou (2006), a misso da logstica dispor a mercadoria ou o

servio certo, no lugar certo, no tempo certo e nas condies desejadas, ao mesmo
tempo em que fornece a maior contribuio empresa. Nesse sentido, quanto maior a
disponibilidade de material (e, portanto, maior o nvel de servio), maior o custo de
manuteno de estoques; em compensao reduz-se o custo de oportunidade
associado falta do material (como perda de vendas ou parada de produo) A partir
de diferentes pontos de vista, acadmicos e executivos vm debatendo a importncia

da gesto dos relacionamentos entre as reas funcionais de marketing e logstica na
busca de melhorar a integrao entre elas (YOSHIZAKI, 2002).
O tema abordado no presente trabalho tem como objetivo principal mostrar os
desafios enfrentados pelas organizaes, tendo em vista, o fato de existirem poucos
estudos que abordam as dificuldades de integrao causadas por falta de um
comportamento colaborativo e de vises e objetivos no compartilhados, ocasionado
uma integrao no eficaz. Ao invs disso, comum que os gerentes das duas reas
ignorem tal necessidade e ajam de forma individual em direo a seus objetivos
funcionais (ELLINGER et al.,2006; JTTNER et al., 2007). Observa-se que, muitas
vezes, esses objetivos so regidos por indicadores de desempenho conflitantes, o que
motiva o comportamento adversrio entre agentes destas duas reas. Apesar da
existncia de diversas pesquisas que mostram os efeitos positivos da integrao entre
marketing e logstica, a maioria dos gerentes de alto escalo, de ambas as reas, tm
apresentado baixo envolvimento Inter setorial, no se interessando em aprender sobre
os benefcios que tal relao possa oferecer (ELLINGER et al., 2000).
Esta pesquisa tratar de responder a seguinte pergunta: Como o alinhamento
dos atores e interfaces envolvidos nos canais de distribuio para abastecer cada
ponto de venda (PDV) no lanamento e manuteno das colees de vesturio
masculino, feminino e infanto-juvenil, bem como acessrios da moda em uma grande
rede varejista do RS? E ir discorrer sobre a fundamentao terica de seus
constructos: canais de distribuio e seu planejamento, suprimentos, atores,
interfaces, varejo, PDV, abastecimento, logstica reversa, moda, lanamento de
coleo, manuteno de coleo e durao da coleo.
O presente artigo est estruturado no estudo de caso de uma grande empresa
do comrcio varejista de vesturio em todo Brasil. Tendo como por base, para anlise,
somente o estado do Rio Grande do Sul, visto que seu centro de distribuio (CD)
mais prximo est localizado no estado de Santa Catarina (SC).
Visando atingir os objetivos propostos, o artigo est dividido em cinco etapas.
Inicialmente apresentada a introduo ao artigo. Na segunda etapa so
apresentados os referencias tericos sobre os assuntos abordados: Canais de
distribuio (NOVAES, 2001; ALVARENGA, 2000), Varejo (LAS CASAS, 2004;
PROENA, 2004; BLESSA, 2010) e Moda (PORTER, 1980; GARCIA e MIRANDA,
2005). Na terceira etapa ser apresentado o mtodo proposto e sua utilizao. Na
quarta etapa o estudo de caso ser apresentado, com seus dados coletados e
resultados encontrados. A parte final apresenta as concluses e recomendaes de
pesquisas futuras.
2 FUNDAMENTAO TERICA
Esta etapa do artigo tem como objetivo apresentar a reviso literria

fornecendo base tecnolgica sobre os principais conceitos utilizados para a
elaborao desta pesquisa
2.1 Canais de distribuio e planejamento
Para se entender canal de distribuio, o mesmo deve ser analisado sob a

tica da logstica, do marketing e de vendas. Para logstica, distribuio fsica um
conjunto de processos operacionais coordenados, que possibilitam levar os produtos
da manufatura at o Ponto De Venda (PDV), chegando ao consumidor final. O
marketing e as vendas analisam sob o aspecto de servios associados ao produto
responsveis pela composio da cadeia de distribuio (NOVAES, 2001). Para
Alvarenga (2000), a organizao deve administrar sua rea de marketing e logstica de
forma sistmica, pois o setor de logstica atua sobre problemas concretos (prazos de
entrega, transportes, etc.) e o marketing trabalha, na maior parte dos casos com
conceitos e varveis abstratas (tendncias, nvel de servios desejados pelos clientes,

etc.) e que sob este enfoque, dever haver uma disputa construtiva entre as duas
reas, trazendo melhores solues e equilbrio que atendam a empresa.
2.2 Logstica reversa do varejo
O estudo da logstica reversa tonou-se relevante em funo do crescimento da

frequncia das operaes reversas, as empresas e a sociedade passaram a dar
ateno especial para este tema, tendo em vista a vantagem competitiva onde a
devoluo de mercadorias tem se tornado uma pratica comum dos clientes de varejo,
visto seu alto nvel de exigncia os produtos tornam-se obsoletos cada vez mais
rapidamente, devido ao avano tecnolgico, o que obriga as empresas a eliminarem
tais produtos de forma mais econmica possvel, havendo possibilidades de
reutilizao de materiais por meio da reciclagem, recondicionamento ou outro tipo de
reaproveitamento para a produo de novos produtos com menores custos (LEITE,
2003).
Logstica reversa o processo de planejamento, implementao e controle do
fluxo de matrias-primas, estoque em processo e produtos acabados (e seu fluxo de
informao) do ponto de consumo at o ponto de origem, com o objetivo de recapturar
valor ou realizar um descarte adequado (LACERDA, 2002).
A logstica reversa cuida dos fluxos de materiais que se iniciam nos pontos de
consumo dos produtos e terminam nos pontos de origem, com objetivo de recapturar
valor ou disposio final, (NOVAES, 2001).
2.3 Cadeia de suprimentos
A gesto de cadeia de suprimentos, conforme define (SIMCHI e LEVI, 2003)

um conjunto de abordagens utilizadas para integrar eficientemente fornecedores,
fabricantes, depsitos e armazns, de forma que a mercadoria seja produzida na
quantidade certa, para a localizao certa e no tempo certo, de forma a minimizar os
custos globais do sistema ao mesmo tempo em que atinge o nvel de servios
desejado.
Dessa forma, (MARTINS e ALT, 2006) destacam que o gerenciamento da
cadeia de suprimento (supply chain management) revolucionou completamente as
formas de comprar, produzir e distribuir bens e servios. Sendo que a cadeia de
suprimentos continuar a desempenhar papel revolucionrio em reas como
administrao de matrias, marketing, vendas e produo impulsionada pelas
constantes mudanas tecnolgicas tanto de informao como de gerenciamento de
sistemas que se encontram cada vez mais complexos. Esses fatores exercem papel
essencial na reduo do tempo de estocagem e do nmero de fornecedores e
consequente aumento da satisfao dos clientes.
Pode-se, ento, definir a cadeia de suprimentos como: Uma rede de
organizaes conectadas e interdependentes, trabalhando conjuntamente, em regime
de cooperao mtua, para controlar, gerenciar e aperfeioar o fluxo de matrias-
primas e informao dos fornecedores para os clientes finais (CHRISTOPHER, 2007).
O suprimento o elemento que a logstica administra, movimenta, armazena,
processa e transporta, e a terminologia usada para definir diversos materiais que
podem ser: matria prima, equipamentos, peas, produtos, material para reciclagem,
enfim, todos os insumos que se precisa para produz ir ou prestar servios. Sendo
assim, fica claro que de acordo com as caractersticas dos suprimentos, que a
logstica define seus parmetros de lead time, tipos de embalagem, as caractersticas
dos equipamentos de movimentao, modais de transporte, reas de armazenamento
e os recursos humanos e financeiros necessrios, pois a logstica a principal
responsvel por assegurar a disponibilidade do item dentro dos prazos e quantidades
estabelecidas pelas reas de compras e planejamento e programao de produo

(SEVERO, 2006).
Os executivos esto se conscientizando do paradigma emergente da
competio de rede de transferncia, e que o xito da integrao e gesto de
processos de negcios em todos os membros da cadeia de abastecimento ir
determinar o sucesso final da nica empresa. Nossos resultados sugerem que a
estrutura de atividades / processos dentro e entre empresas vital para a criao de
competitividade e rentabilidade superior, e que bem-sucedida a gesto da cadeia de
suprimentos exige integrao de processos de negcios com membros-chave da
cadeia de abastecimento (COOPER, 1989).
2.4 Integrao funcional entre logstica e marketing
Disfunes de integrao interfuncional podem causar problemas no

atendimento das necessidades dos clientes, problemas no lanamento de novos
produtos, no adequao no valor entregue, bem como, custos excessivos. De acordo
com Flint et al. (2008), a gerao de valor ao consumidor e aos acionistas depende,
fortemente, da integrao entre a logstica, marketing e vendas. A integrao interna
entre marketing e logstica uma das interfaces mais tensas e com grande potencial
de falta de alinhamento (VAN HOEK e MITCHELL, 2006; VAN HOEK et al., 2008). De
acordo com Svensson (2002), apesar do marketing e da logstica possurem uma
interdependncia forte e mtua, comum encontrar barreiras no relacionamento entre
elas, tanto no campo prtico quanto no acadmico. As organizaes que mantm
relaes colaborativas entre marketing e logstica tm facilidade de trabalhar com um
mtuo entendimento de responsabilidades, compartilhamento de ideias e informaes,
alm de se empenharem na resoluo de problemas de forma conjunta (ELLINGER,
2000). Para Daugherty et al. (2009), a integrao destas reas facilita o alcance de
integrao em vrias outras funes internas da firma, bem como, influencia
positivamente o desempenho geral. Por outro lado, a falta de integrao entre estas
funes pode dificultar a cooperao, causando queda no desempenho da
organizao como um todo (SVENSSON, 2002; SEZEN, 2005; SCHRAMM-KLEIN e
MORSCHETT, 2006).
2.5 Varejo e ponto de venda
Varejo o processo de compra de produtos em quantidade relativamente

grande dos atacadistas ou outros fornecedores para posteriormente serem vendidos
em quantidades menores ao consumidor final (LAS CASAS, 2004).
Atualmente o varejo ganhou grande importncia, sendo utilizado pelos mais
diversos empresrios, pois este tipo de atividade est trazendo grandes benefcios,
inclusive para economia nacional. Tem-se demonstrado que esta instituio
econmica significa uma representao de cerca de 8.4% do PIB (IBGE, 2012)
conforme Tabela 01.
Tabela 01: Variao do PIB nos ltimos anos.

Ano %
2008 9,1%
2009 5,9%
2010 10,9%
2011 6,7%
2012 8,4%
Fonte: IBGE 2012
Desta maneira, antes de ingressar nesta atividade necessrio analisar e criar

estratgias, levando-se em conta as variveis tangveis e intangveis que representam
o valor de um varejo e o seu posicionamento estratgico, alm de serem observadas
as variveis, imprescindvel definir os segmentos de mercado que deseja ingressar e
o pblico alvo que deseja atingir, pois as empresas que sofrem da sndrome do quero
tudo, pretendendo atender a todo e qualquer tipo de consumidor, perdem espao no
cenrio atual (PROENA, 2004).
O empresrio que pretenda ingressar no varejo deve ter o foco absoluto no
consumidor, oferecendo a eles benefcios que realmente faam com que se
interessem pelo produto e desejem compr-lo, independentemente do preo
estipulado, afinal o consumidor que trar a efetivao e sucesso ao empreendimento
(CHURCHILL e PETER, 2000).
Alm disso, quando h uma personalizao do produto, pensando num
determinado pblico, eleva-se as possibilidades de satisfao e lealdade destes
clientes, pois os fregueses so volveis atualmente, e sua fidelidade marca seja
de um produto ou uma loja dura apenas tanto quanto o brilho da experincia de
compras mais recente (UNDERHILL, 2009).
Entretanto, alm da preocupao com o pblico alvo e a definio de mercado,
o empresrio deve estabelecer o posicionamento da empresa varejista, como quer ser
lembrado pelos consumidores (o varejo mais barato; mais agradvel; que oferece
melhor atendimento, entre outros), uma vez que, geralmente, uma empresa que opta
por ser a mais barata do mercado certamente no ser a mais desenvolvida e que
oferea o melhor produto (PROENA, 2004). O varejista deve utilizar todos os meios
viveis visualizao dos seus produtos, tais como: a propaganda e o ponto-de-
venda. Isto porque, a propaganda cria o desejo, e o ponto-de-venda trabalha a favor
da efetivao da compra. (PROENA, 2004).
vista disso, em linhas gerais, o ponto de venda, ou seja, o estabelecimento
comercial que ir expor os produtos ou oferecer os servios daquele determinado
varejo aos consumidores primordial, pois o consumidor presta ateno nas lojas, na
habilidade com que so ofertados os produtos, na localizao e ainda na organizao
(BLESSA, 2010).
Um estudo feito pelo The Global Association for Marketing at-Retail (POPAI)
nos EUA comprovou que existe extrema influncia dos materiais de PDV sobre a
deciso na hora da compra (BLESSA, 2010). Este estudo demonstrou que o PDV
to importante quanto qualquer outro veculo de comunicao, e ainda mais eficaz,
pois se concentra na exata hora da compra e no local que sero realizadas as
compras do produto (BLESSA, 2010). Portanto, o PDV extremamente importante e
crucial para o aprimoramento e sucesso no negcio.
2.5 Moda, ciclo de vida e tendncia
No atual cenrio competitivo de preos, busca-se o diferencial pelo menor

preo como estratgia, a fim de ter um produto mercadologicamente reconhecido e
aceito. O presente estudo vem mostrar como uma empresa de grande porte utiliza de
tendncias de moda para garantir a constante renovao da marca, e que h anos
adota estratgias competitivas como flexibilidade e exponencial potencial criativo.
Segundo Moura (2008), a moda apresenta reflexos e referncias da sociedade
quanto aos usos e costumes do cotidiano. Miranda (2001), reintera ao dizer que a
moda um dispositivo social, portanto o comportamento orientado pela moda
fenmeno do comportamento humano generalizado e est presente na sua interao
para o mundo.
Maria (2005) orienta ao afirmar que, a histria completa do produto atravs de
suas fases de vendas: introduo, crescimento, maturao e declnio. chamada de
ciclo de vida. Portanto, cabe gesto estratgica da corporao utilizar destes
perodos para maximizao de ganhos. Seja em forma de lanamentos em nvel de

introduo de produto em mercado, seja em promoo, como forma de lucro sobre o
declnio.
Moda atualmente tem ciclo de vida cada vez mais curto. Estes ciclos podem
ser descritos como modismos, que para Kotler (2006), so a moda que aparece de
sbito, adotada com enorme entusiasmo, chega logo ao pico e declina rapidamente.
Ou seja, uma moda que no satisfaz uma necessidade precisa do cliente.
As tendncias so etimologicamente definidas por Caldas (2004), como tender
para, inclinar-se para ou ser atrado por. J Garcia e Miranda (2005) estabelecem
que tendncia o ciclo de vida da moda. Uma vez que a vestimenta necessita de
renovao e a tendncia, permeada pela mudana, representada pelos modismos
lanados a cada estao.
2.6 Lanamento, manuteno e durao de coleo
Companhias do ramo varejista de vesturio utilizam de farto mix de marcas e

produtos na busca de ampliao de portfolio e conquista de maior visibilidade
enquanto opo de consumo. Kotler e Armstrong (2003), definem esta ao como
extenso de marca, que consiste no uso de uma marca de sucesso para lanar
produtos novos ou modificados em uma nova categoria. A extenso de marca visa um
reconhecimento imediato e maior aceitao de mercado.
A competitividade em preos est diretamente ligada a uma gesto de custos
otimizada. A posio de custo d a empresa uma defesa contra a rivalidade dos
concorrentes, porque seus custos mais baixos significam que ela ainda pode obter
retorno depois que seus concorrentes tenham consumido seus lucros na competio
(PORTER, 1980).
As colees duram basicamente com as estaes do ano, preferncia local por
marca, estilo, cor e tema, gerando assim o estmulo de compra no cliente. Os
estmulos do marketing consistem dos 4Ps: produto, preo, praa e promoo; os
outros estmulos so as principais foras e acontecimentos no ambiente econmico,
tecnolgico, poltico e cultural do comprador (KOTLER e ARMSTRONG, 2003).
Companhias usam de amplo planejamento para modelarem suas estratgias, Kotler
(2006) orienta que as tendncias demogrficas so indicadores confiveis no curto e
mdio prazo. Sendo assim, a principal fora demogrfica monitorada pelos
profissionais de marketing a populao. Afinal, o mercado feito de pessoas.
3 METODOLOGIA
Neste trabalho, que consiste em um estudo de caso, a tcnica de pesquisa

utilizada foi a entrevista (MARCONI e LAKATOS, 2002), tendo como entrevistados
todos os atores envolvidos no que diz respeito a relao entre logstica e marketing.
Foi observado que para esse desenvolvimento, seria necessrio seguir alguns passos
de fundamental importncia: elaborao prvia de um protocolo de perguntas e
desenvolver, por parte do entrevistador, habilidades de ouvinte, compreenso das
questes que esto sendo estudas, adaptabilidade e flexibilidade, se necessrio, e
fazer perguntas diante das respostas do entrevistado, pois isto fundamental para a
coleta de dados (YIN, 2001).
Para explicitar a pouca abordagem cientfica, do tema deste artigo, no Brasil,
foi feita pesquisa no site CAPES, conforme Tabela 02.
Tabela 02: Pesquisa sobre palavras-chave (Perodo de 1990-2014).

PALAVRAS-CHAVE PERIDICOS
Marketing 301.668
Distribution channel 304.532
Retail 94.184
Distribution Retail 42.347
Marketing and distribution center 41.015
Fashion 520.155
Canais de distribuio 3
Varejo 552
Varejo e centro de distribuio 0
Marketing e centro de distribuio 0
Moda 8.753
Fonte: Autores
Fez-se necessrio elencar os atores envolvidos no processo e operao das

duas reas objetos da pesquisa, que para melhor entendimento e visualizao foram
dispostos em um organograma, conforme a Figura 01:
Figura 1: Modelo de Pesquisa
Fonte: Autores
Para realizao deste estudo de caso, foi elaborado um protocolo de pesquisa

com perguntas abordando o relacionamento entre a logstica e o marketing da
organizao, o papel de cada ator envolvido nessas reas, suas interfaces e como se
desenvolve o alinhamento dos constructos envolvidos no processo conforme Quadro
01. As questes do protocolo de pesquisa foram direcionadas a gerente de marketing
corporativo, pela rea de marketing, e ao gerente de logstica, pela rea de logstica. A
dinmica adotada foi de gravao da entrevista, em um nico dia, e posterior

transcrio para o presente artigo.
QUADRO 01: Protocolo de pesquisa aplicado.

Pergunta Geral Tpicos a explorar Autores
Qual a importncia do canal de
distribuio (PDV) para o
marketing?
Para a logstica, o que deve NOVAES, 2001
ser avaliado pelo marketing no ALVARENGA, 2010
abastecimento do canal de FLINT et al. 2008
distribuio?
Como o marketing enxerga a
atuao da logstica para
abastecer o PDV?
A empresa estimula a Existe na organizao uma
integrao entre a janela de comunicao entre a
logstica e o logstica e o marketing? Como
marketing? funciona? SVENSSON, 2002;
As campanhas de marketing SEZEN, 2005;
so previamente conhecidas SCHRAMM-KLEIN e MORSCHETT,
pela logstica? 2006
O marketing tem conhecimento NOVAES, 2001
do sistema logstico da VAN HOEK e MITCHELL, 2006;
empresa? VAN HEK et al., 2008
As reas de logstica e (ELLINGER, 2000)
marketing tm conhecimento
das funes uma da outra?
Varejo e PDV: Como o PDV influencia na
Qual a importncia do deciso de compra do PROENA 2004;
PDV na estruturao do consumidor final? BLESSA 2010
varejo?
Moda:
Em linhas gerais, quais Quais as regras que
as regras que regem as determinam a ligao entre MOURA, 2008.
colees desenhadas moda e suas tendncias?
pela empresa?
Coleo:
A competitividade em De que forma a empresa atua
preos garante a na formatao de suas
PORTER, 1980.
empresa uma defesa colees a fim de obter
contra seus vantagem competitiva?
concorrentes?
Como surgiu o projeto de
Logstica Reversa: logstica reversa?
LACERDA, 2002
Como a logstica reversa
Qual o efeito motivador? LEITE, 2003
impacta nas operaes
NOVAES, 2001
da empresa? Econmico? Ambiental?
Referente as sobras dos pdv?
Cadeia de Suprimentos: Qual o ciclo de suprimentos?
Qual o impacto da cadeia A importncia dos fluxos da
de suprimentos nas SIMCHI E LEVI, 2003
cadeia de suprimentos?
operaes da empresa? SEVERO, 2006
A abordagem bsica para
COOPER, 1989
previso de demanda?
4 RESULTADOS
Conforme exposto anteriormente neste artigo, o tema aqui tratado pouco

discutido academicamente no Brasil, embora todos saibam da importncia da logstica
e do marketing nas organizaes e sua imprescindvel gesto para obteno de
resultados positivos em suas operaes. Em vista desse fato, a empresa escolhida
para o estudo de caso sobre a integrao entre logstica e marketing, de grande
porte, brasileira, com atuao no varejo de vesturio masculino, feminino e infanto-
juvenil, presente nos cinco estados brasileiros. De acordo com seu relatrio anual de
2013, 94 % de suas lojas esto localizadas em shopping centers e as lojas de rua
esto em reas centrais urbanas, com fcil acesso para garantir comodidade aos
clientes, conta tambm com dois CDs em atividade, sendo um na Regio Sul e outro
na Regio Sudeste, e futuramente mais um nessa mesma regio. Para este estudo foi
escolhida a operao do RS, onde est concentrada a administrao da companhia e
tem o CD mais prximo em SC.
Os resultados a seguir foram obtidos atravs da transcrio de entrevista com
os responsveis pelas reas estudadas, sendo o gerente de propaganda e promoo
e marketing corporativo e gerente de planejamento de logstica, mediante respostas do
protocolo de perguntas e de dados obtidos do relatrio anual da companhia.
A companhia avalia o tempo necessrio do processo do CD ao PDV, pois
precisa cumprir com o lead time, abastecer vrios PDVs em diferentes regies do
estado. Para que os atores envolvidos no processo tenham o mesmo conhecimento
das aes previstas pela empresa, realizado uma vez por semana um contato formal
entre esses atores para que haja o alinhamento das aes. A empresa destaca de
fundamental importncia o processo de integrao das reas e dos envolvidos na
busca pelo melhor desempenho de suas operaes.
Seus PDVs so estruturados em ambiente amplo e de fcil circulao. Os
produtos so expostos de forma coordenada, que reflete diferentes atitudes,
interesses e personalidade do cliente, facilitando assim sua escolha e otimizando seu
tempo de compra. Para a empresa o benefcio o maior giro de estoque, aumento de
margens, menor necessidade de remarcao de preos e aumento das oportunidades
de venda cruzada. Para simplificar o processo de compra e atendimento do cliente no
PDV, a empresa trocou as etiquetas rgidas das peas vendidas para as de tipo label,
que so costuradas diretamente nas peas, poupando tempo dos colaboradores, que
no precisam retir-las das peas, alm de que proporciona uma melhor exposio
dos produtos no PDV. O cliente tambm beneficiado com essa iniciativa, tem mais
conforto em experimentar as peas e maior agilidade na operao dos caixas,
reduzindo seu tempo de espera nas filas. Atualmente se discute muito a respeito dos
diversos canais de comunicao e principalmente do e-commerce relacionado ao
PDV. Acredita-se que o comrcio online ir eliminar as lojas fsicas, mas na verdade
no, pois o e-commerce um canal complementar. A experincia de compra em uma
loja fsica um diferencial ao consumidor, pois pode utilizar tambm o marketing
sensorial, ou seja, um aroma gostoso, temperatura agradvel, um som ambiente um
atendimento personalizado que ir gerar informaes complementares auxiliando na
escolha do produto. A loja fsica o ponto de contato mais robusto e mais importante
no varejo e sempre ter seu espao, mas ela precisa se reinventar constantemente
para manter-se atrativa aos consumidores.
Em sua gesto de moda e coleo, a empresa utiliza-se de campanhas
publicitrias que traduzam tendncias para todos os estilos, idades e ocasies.
Disponibiliza ao cliente peas licenciadas e produtos importados, contanto com
dezenove marcas prprias, sendo seis delas dentro do conceito de lifestyles, que
representam estilos de vida. Possui uma equipe interna de profissionais
especializados que acompanham as principais tendncias da moda e de
comportamento, tanto nacionais como internacionais. Essas tendncias so traduzidas
para o diversificado mercado brasileiro, contemplando todos os lifestyle, e aps
repassado aos fornecedores que fabricam as colees, respeitando a demanda e as

preferncias de cada regio. A empresa lana quatro grandes colees anualmente,
uma para cada estao do ano, e mais duas intermedirias, em Janeiro e Julho. Para
a empresa, o preo importante, mas no o principal fator competitivo, pois muito
relativo. O preo da marca completamente subjetivo ficando em segundo lugar com
relao qualidade. Importando tendncias e novidades no mundo da moda,
geralmente de fora do pas, e adequando as necessidades do seu pblico alvo, a
companhia busca destacar-se dos seus concorrentes e o preo uma varivel que
dever ser equilibrada com a qualidade.
Em seu sistema de gesto ambiental, a empresa possui programa voltada a
gesto de resduos slidos e realizada desde 2010, quando foi implantado o
programa de resduo solido (PGRS). Com base no principio de responsabilidade
compartilhada pelo ciclo de vida do produto, o PGRS define procedimentos e critrios
para coletar, transportar e destinar resduos de todas as lojas da empresa. Desde
2011, o programa passou a incluir o descarte de resduos de perfumaria e beleza,
sejam da empresa ou no.
Em 2014, a empresa iniciou o trabalho de desenvolvimento de fornecedores
para gesto de resduos da construo civil (RCC). Dessa forma a empresa pretende
reduzir desperdcio e o volume dos RCC gerados, reutilizando os materiais que no
precisam de transformao e reciclando os resduos para serem utilizados em outros
projetos.
As informaes sobre gerao de resduos no projeto so geridas por
empresas terceirizadas que atendem aos CDs. Os resduos so enviados pelas lojas e
a contratada realiza a triagem e a destinao final adequada dos resduos de acordo
com suas caractersticas e composio. No final do ms a empresa recebe uma
prestao de contas com as quantidades geradas e seus destinos, comprovadas por
documentao dos receptores no caso de envio a aterros. Apesar de esta operao
gerar um forte impacto econmico para a companhia, coletando bens sem valor de
revenda e at mesmo aqueles produtos que no so comercializados em determinado
PDV, so coletados e devolvidos ao CD para posterior envio a outros pontos de venda
em outra regio, cumprindo assim os requisitos de legislao e responsabilidade
ambiental.
A empresa trabalha com uma logstica integrada e flexvel considerando
demandas climticas. A logstica , por sua velocidade e gesto, um diferencial
competitivo da companhia. Abastece suas lojas a partir dos centros de distribuio
situados estrategicamente prximos as principais rodovias de acesso a todo o pas e
reas de maior concentrao de fornecedores. A companhia j comeou a ampliar a
rea de armazenagem, que era de 28mil m2, para 150mil m2. Este projeto visa
mudana da gesto do estoque de grades para Stock Keeping Unit (SKU), ou unidade
de manuteno de estoque, e o processo logstico, que era de cross- docking, passar
ento a ser por sistema de push-pull (que equilibra o que enviado e o que
solicitado pelas lojas) e trar benefcios importantes em relao a giro de estoques e
margens, devido a melhor alocao dos produtos e menores necessidades de
remarcao ou eventuais transferncias de produtos entre lojas. O impacto gerado
pela cadeia de suprimentos se reflete pelo bom funcionamento das aes dos
membros dessa cadeia, que so o transporte, fornecedores, fabricantes e a cadeia de
logstica reversa onde todos agem em sincronia.
Para a empresa, o PDV de fundamental importncia, pois seu foco principal
agir no processo decisrio de compra do cliente. O abastecimento do PDV pela
logstica tem que ser eficiente e vantajosa, para que no haja perda de lead time,
porque no varejo o abastecimento do ponto de venda deve ser no momento exato,
tanto de produtos com valor de revenda quanto para produtos de comunicao.
5 DISCUSSO
Atravs dos resultados de pesquisa na empresa estudada, observamos a

existncia de conformidade da prtica com o referencial terico no que diz respeito a
integrao entre a logstica e o marketing, evidenciada pelo alinhamento de suas
aes no canal de distribuio (PDV).
No foi detectada a existncia de um canal fsico para comunicao entre as
reas, porm evidenciou-se que as barreiras de relacionamento no atingem esses
setores, pois existe uma comunicao formal entre os envolvidos no processo.
Seus PDVs so estruturados de modo que possam oferecer conforto e
agilidade ao cliente enquanto esto escolhendo seus produtos, que so
disponibilizados de forma a influenciar na sua deciso de compra, obedecendo o estilo
de cada consumidor, indo ao encontro do que referencia Churchill e Peter (2000).
Constatou-se que a empresa no prioriza o menor preo de seus produtos como
diferencial competitivo em detrimento da qualidade dos mesmos.
No que diz respeito a moda e suas colees a empresa satisfaz o referencial
terico referente ao levantamento de tendncias e lanamentos que venham ao
encontro do seu pblico alvo, atravs de suas equipes de profissionais especializados
no assunto. Fazendo avaliao no ciclo de vida dos produtos, desde seu lanamento,
maturao at seu declnio, quando neste momento entra um novo produto. feito
tambm um estudo de acordo com cada regio, levando em considerao seu clima e
seus costumes.
Para satisfazer as demandas de logstica reversa, legislao e
responsabilidade ambiental, a empresa criou programas especficos, tanto para o
tratamento de resduos slidos sem valor de revenda que so destinados a locais
prprios, tal fato se faz to importante que a empresa contratou servios
especializados para cuidar dessa operao, j com relao aos produtos com valor de
revenda, so transferidos a outros PDVs.
A empresa preza pelo bom funcionamento da cadeia de suprimentos,
mantendo um estreito relacionamento com os atores envolvidos, norteando essa
cadeia pelo seu planejamento estratgico atravs do cumprimento do lead time para o
abastecimento de seus PDVs. Alm de reestruturar seus CDs para que haja um
funcionamento mais gil na disponibilizao dos produtos dentro do prazo e em
quantidades estabelecidas, dando um posicionamento competitivo a empresa.
Este artigo teve como objetivo mostrar a importncia da integrao da logstica

e do marketing em uma empresa de grande porte, e o papel de cada ator nesse
processo. Esperamos que o mesmo possa servir de motivao para que outras
organizaes atentem para o desenvolvimento sistmico de seus setores, visto que a
empresa deve agir como um todo e no como partes.
Referente ao tema objeto deste artigo e baseado nas respostas dos
entrevistados, evidenciou-se que a empresa pesquisada adota prticas de integrao
entre as reas de logstica e marketing, proporcionando, atravs de reunies, que os
envolvidos nas duas reas tenham conhecimento das operaes uma da outra,
desenvolvendo assim um olhar sistmico sobre as atividades da empresa e o
compartilhamento de informaes.
No atual momento constatou-se que falta a empresa proporcionar melhor
destino aos produtos que tem valor de revenda e que so simplesmente transferidos a
outro ponto de venda, ao invs de serem transformados em outros produtos para
comercializao. Pois cabe ressaltar que o enfoque da logstica reversa a reduo
do impacto ao meio ambiente e do desperdcio de insumos, sendo que a mesma faz

parte da estratgia competitiva da empresa.
Como sugesto de pesquisas futuras, pode-se estudar formas de
reaproveitamento de produtos manufaturados, na linha de vesturio, em empresas do
ramo e aplicao da logstica verde na cadeia de suprimentos do segmento.
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A PERCEPODO FRANQUEADO S INTERAES FORMAIS

E INFORMAISCOM O FRANQUEADOR: UM ESTUDO
EXPLORATRIO NA REGIO DE OSASCO
Antonio Fernando Degobbi - Fatec Carapicuba - antoniofernando2013@gmail.com
Hamilton Pozo - Fatec Santos - hprbrazil@hotmail.com
RESUMO
O setor de franquias vem acumulando bons resultados, nos ltimos 10 anos. Em 2012,
o faturamento das redes foi de R$ 103,2 bilhes, 16,2% superior em relao a 2011,
ficando acima do ndice do Produto Interno Bruto (PIB), que cresceu 0.9% no mesmo
perodo. Entretanto, as relaes em franquias seguem perspectivas da teoria da
agncia em que o franqueador (principal) delega o trabalho ao franqueado (agente),
que, por sua vez, o executa. Assim, dois problemas centrais surgem: os desejos e
objetivos do principal e agente so conflitantes e difcil ou caro para o principal
certificar-se do que o agente est fazendo. Assim, a pergunta que se faz : quais so
os pontos relevantes deste conjunto de prestaes e como isto percebido, segundo
a tica do franqueado? Para responder a esta questo, foram pesquisados
franqueados, caracterizados como micro e pequenos empresrios, na regio de
Osasco, envolvendo os segmentos de venda de bens e de servios. Foi conduzida
uma pesquisa baseada em mtodos mistos de duas fases sequenciais. Na fase
qualitativa, obtiveram-se proposies tericas, que foram validadas por especialistas
do setor e que serviram de fundamento, para uma segunda fase quantitativa, baseada
em um questionrio de escala Likert, aplicado nos franqueados. Pela anlise dos
resultados, verifica-se um baixo grau de confiana dos franqueados quanto ao suporte
do franqueador, nos quesitos de treinamento, apoio operacional e aderncia aos
compromissos assumidos. Os pontos significativos do relacionamento foram
estratificados por ordem de relevncia, o que permitir a franqueadores e franqueados
focar suas atenes, para aperfeioar suas relaes.
Palavras-chave: Franquias. Franqueadores. Franqueados. Relacionamentos.
ABSTRACT
This projects goals is to understand the relevant points that comprise formal and
informal interactions between franchisee and franchisor, correlating them to the
franchisees perception. Franchise sector has been showing good results, in the last 10
years. In 2012, sales of brazilian franchise networks was R$ 103,2 billions, 16.2%
higher than in 2011, staying above the rate of Gross Domestic Product (GDP), which
grew 0.9% in the same period. Relationships in franchising follow the parameters of
agency theory in which the franchisor (principal) delegates work to the franchisee
(agent) which, in turn, executes it. Thus, there are two central problems: the desires
and goals of the principal and agent conflict and it is difficult or expensive for the
principal to be sure of what the agent is doing. A franchisors assistance to a franchisee
assumes a set of benefits. The guidelines proposed by the franchisor do not always
coincide with the interests of franchisee. So, the following question is made: What are
the relevant points that comprise this set of guidelines and how this is perceived
according to the franchisees view? To answer this question, it was researched
franchisees, characterized as micro and small entrepreneurs in the region of Osasco,
involving the segments of goods and services. Therefore, a research has been
conducted based on integrative mixed method analysis in two sequential phases. The
first qualitative phase was the development of theoretical propositions that were
validated by experts and were the foundation to a second phase of a quantitative
questionnaire based on a Likert scale, which was applied to franchisees. Based on the
results, there is a low degree of franchisees confidence to the franchisors support in
terms of training, operational support and adherence to commitments made to the
franchisee. The significant points of the relationship were stratified according to
relevance, which will allow franchisors and franchisees to focus their attention to
improve their relations.
Keywords: Franchising. Franchisors. Franchisees. Relationships.
1 INTRODUO
O objetivo deste artigo interpretar os pontos relevantes que compem as

interaes entre franqueador e franqueado, composto pela relao entre as partes,
suporte gesto e clusulas contratuais, correlacionando-os percepo do
franqueado.
Uma das abordagens que suporta o problema fundamentada na teoria da
agncia. O fato de o franqueador (principal) delegar a gesto do modelo de negcio ao
franqueado (agente), que, por sua vez, o realiza, d origem a interesses diferenciados,
gerando conflitos entre os indivduos (CASTROGIOVANNI; COMBS; JUSTIS, 2006;
DAVIDOVITSCH; CALDAS; SILVA, 2009; EISENHARDT, 1989a; ELANGO; FRIED,
1997; WINDSPERGER; DANT, 2006).
A existncia de atritos intrnseca no relacionamento entre franqueador e
franqueado. O franqueado fornece o capital, porm o franqueador tem poder de
deciso sobre itens crticos para o xito do negcio. A qualidade do relacionamento
tambm decisiva para a sobrevivncia equilibrada do arranjo (ELANGO; FRIED,
1997; ROCHA; GIMENEZ, 2011; VANCE et al., 2008).
Franqueados so motivados a abandonar o negcio, se tiverem percepes
negativas ao correlacionar o tamanho da franquia, o nvel de investimento e o grau de
conflito com o franqueador (FRAZE; HUME, 2005). Some-se que a desistncia do
franqueado tambm pode ser motivada por questes relativas falta de suporte do
franqueador e informaes iniciais, que gerem expectativas irrealistas ao franqueado
(MACHADO; ESPINHA, 2010).
As causas do problema tm vrias origens, sendo possvel enumerar: (i) a
concentrao das decises no franqueador; (ii) pouca gesto do conhecimento tcito
do franqueado; (iii) pouca ou nenhuma participao do franqueado na tomada de
deciso estratgica da franquia; (iv) perfil inadequado do franqueado; (v) pouca
mensurao do desempenho da franquia; (vi) prticas contratuais brasileiras, que do
maior controle ao franqueador, dentre outras (CASTROGIOVANNI; COMBS; JUSTIS,
2006; ELANGO, FRIED, 1997; LINDBLOM; TIKKANEN, 2010; NONAKA; KONNO,
1998; PASWAN; WITTMANN, 2009; PL, 2001; SILVA; AZEVEDO, 2006; WHITE,
2010).
Organiza-se esta pesquisa em seis sees. Na seo 1, apresenta-se o seu
objetivo e a declarao do problema. Na seo 2, explora-se a reviso terica, sendo
que na seo 3, abordam-se os procedimentos metodolgicos, seguida da seo 4,
onde se apresenta a anlise e os resultados. Segue-se a seo 5 que trata das
consideraes finais e, por fim, a seo 6 composta pelas referncias bibliogrficas.
2 REVISO TERICA
Em termos de longevidade, as franquias tm uma probabilidade maior de

sobrevida do que os negcios tradicionais. Futuros franqueados adotam o modelo de
franquia, pois o identificam como um redutor dos riscos de fracasso, baseado em um
modelo homologado, suportado por uma marca forte, amparada pelo know-how do
pessoal de suporte tcnico e por um conjunto de procedimentos de gesto, que
incluem programas computacionais (ROCHA; GIMENEZ, 2011).
A Lei de Franquias, no. 8955 de 15 de dezembro de 1994, em seu artigo 2., define
que:
Franquia empresarial o sistema pelo qual um franqueador cede ao

franqueado o direito de uso de marca ou patente, associado ao direito
de distribuio exclusiva ou semi-exclusiva de produtos ou servios e,
eventualmente, tambm ao direito de uso de tecnologia de
implantao e administrao de negcio ou sistema operacional
desenvolvido ou detido pelo franqueador, mediante remunerao
direta ou indireta, sem que, no entanto, fique caracterizado vnculo
empregatcio.
Para Bernard (2000), apesar de o resultado financeiro de uma rede de franquia

caracteriz-la como uma mdia ou grande empresa, deve-se ter presente que a
unidade franqueada se confunde com a rede como um todo e quando analisadas
isoladamente constituem-se, na sua maioria, em micro e pequenas empresas (MPEs).
A sua semelhana com as MPEs tambm pode ser evidenciada pela: gesto
centralizada; fragilidade perante as foras de mercado; dependncia em relao
figura do proprietrio; utilizao de trabalho prprio ou de familiares e escassez de
recursos.
De acordo com a Lei Complementar n 139, de 10 de novembro de 2011,
microempresa, aquela que demonstra, em cada ano-calendrio, receita bruta igual
ou inferior a R$ 360.000,00 (trezentos e sessenta mil reais) e empresa de pequeno
porte aquela que demonstra, em cada ano-calendrio, receita bruta superior a R$
360.000,00 (trezentos e sessenta mil reais) e igual ou inferior a R$ 3.600.000,00 (trs
milhes e seiscentos mil reais).
Combs e Ketchen (1999) definem dois tipos de franquias:
a) franquia do tipo produto/marca, em que o franqueado licenciado

por um fabricante, para revender seus produtos ao mercado
consumidor. Este modelo encontrado com maior frequncia nas
indstrias automobilsticas e de refrigerantes;
b) negcio formatado de franquia, em que o franqueador vende o
direito do uso da marca, sistemas operacionais e especificaes do
produto ao franqueado. Neste modelo, o franqueador opina sobre o
local, gesto do negcio, treinamento dos funcionrios, poltica de
preos, entre outros. O franqueador tem poder de interferir em todas
estas atividades, a fim de garantir o cumprimento das normas
operacionais.
Para Pl (2001), o negcio de franquia formatada o mais adotado. Entretanto,

este um modelo que se aperfeioou ao longo do tempo, avanando para outras
representaes, que passaram a ser classificadas como geraes de franquias.
Verifica-se que tais geraes foram consolidadas, atravs das experincias adquiridas
no relacionamento entre franqueador e franqueado, equilibrando melhor as
responsabilidades e interaes das partes no processo.
Na franquia de primeira gerao, o franqueador concede o uso da marca ao
franqueado. O apoio operacional baixo, em termos de visitas tcnicas, escolha do
ponto, procedimentos operacionais e de prestao de servios rede franqueada. Na
segunda gerao, o franqueador concede maior suporte e prestao de servios. J
na terceira gerao, o franqueador projeta a operao do negcio, d suporte,
assistncia e desenvolve os produtos e/ou servios. A diferena da franquia de quarta
gerao para a de terceira que o franqueado passa a fazer parte de um conselho da
franquia, utilizando os seus conhecimentos do mercado, para assinalar ao franqueador
as ameaas e oportunidades do ambiente externo. A quinta gerao diferencia-se da
franquia de quarta gerao, pelo fato de o franqueador garantir a recompra da unidade
franqueada. Tal situao factvel, desde que o imvel seja sublocado e pertena
franqueadora (PL, 2001).
2.1 Teorias relacionadas criao de franquias
Pela teoria da escassez de recursos, encontram-se argumentos, ligados

adoo de franquias. Empresa jovem com escassez de capital torna-se franqueadora,
para usar o capital do franqueado, a fim de se expandir. Esta busca por capital de
terceiros, pode ser justificada por presses de taxas de crescimento, que superam os
recursos disponveis ou mesmo pela busca de economia de escala
(CASTROGIOVANNI; COMBS; JUSTIS, 2006).
Uma vez que tais objetivos so alcanados, o franqueador deslocar seu foco,
para obter o mximo de retorno das unidades franqueadas. Com o fortalecimento do
seu capital, buscar adquirir as unidades de franquia mais rentveis. Em contraste, ao
longo do tempo, parece haver um ponto de equilbrio entre unidades prprias e
franqueadas, visando a otimizao dos custos e uma gesto de rede menos complexa.
Franqueados no apenas aportam o seu capital na atividade, mas tambm o
conhecimento do mercado local onde atuam (DAVIDOVITSCH; CALDAS; SILVA,
2009; ELANGO; FRIED, 1997; LINDBLOM; TIKKANEN, 2010).
Windsperger e Dant (2006) argumentam que, alm das questes tangveis,
franqueador e franqueados possuem habilidades, capacidades e conhecimentos
especficos em sua rea de domnio, denominados ativos intangveis. Sob a
perspectiva da propriedade, relevante que se determine o grau de intangibilidade de
tais ativos. Os ativos intangveis do franqueado so o conhecimento do mercado local,
o servio ao cliente, controle de qualidade e gesto dos recursos humanos. Os ativos
intangveis do franqueador referem-se ao seu conhecimento do negcio, a marca,
seleo do ponto, desenvolvimento de produtos e servios, dentre outros.
Assim, as partes (franqueador / franqueado) devem controlar os direitos de
propriedade das transaes onde tm maior eficincia. Windsperger e Dant (2006)
assumiram o pressuposto de que h dois tipos de ativos relevantes: a0 (sistema de
ativos especficos do franqueador) e a 1 (sistema de ativos do mercado local do
franqueado). A seguir, so ilustrados dois exemplos hipotticos, com um caso de no
integrao (propriedade do franqueado) e outro de integrao (propriedade do
franqueador):
a) se a0 e a1 tm alto grau de intangibilidade, a soluo a propriedade

eficiente de a0 pelo franqueador e de a 1 pelo franqueado. Nesta situao,
vale a hiptese de unidade prpria para o franqueado (caso de no
integrao);
b) sea0 tem alto grau de intangibilidade e a 1 baixo, ento refora-se a hiptese
de mais unidades prprias por parte do franqueador (caso de integrao).
Outra perspectiva analisa que o grau de unidades prprias do franqueador, no

apenas influenciado por diferenas na especificidade dos ativos, mas tambm pela
frequncia de transaes e incertezas (HUSSAIN; MORITZ; WINDSPERGER, 2012).
Se o modelo de franquia oferece capital ao franqueador a menores custos de
transao do que outra fonte de capital, ento ganha fora a teoria de escassez de
recursos (WINDSPERGER; DANT, 2006).
A franquia existe para reduzir os custos de transaes operacionais e
financeiros. Esta proposio baseia-se na teoria dos custos de transao (TCT), que
relativa a investimentos especficos de transao e incerteza ambiental, revelando-
se como um dos principais fatores que influenciam o mecanismo de governana. Os
investimentos especficos do franqueado em um conjunto de transaes fornecem a
base para garantir a cooperao entre os integrantes da rede (HUSSAIN; MORITZ;
WINDSPERGER, 2012).
Os relacionamentos formais e informais, as regras e tecnologias determinam os

custos de transaes das organizaes. Um dos esforos o de reduzir os custos de
transao, concedendo maior racionalidade aos procedimentos de contratao. Os
custos de transao no podem ser eliminados, mas reduzidos. As transaes no
ocorrem sem conflitos, gerando custos maiores ou menores, dependendo da
intensidade destes conflitos. Todos os tipos de contratos tm dois tipos de custos: ex
ante e ex post (WILLIAMSON, 1985).
Os custos de transao ex ante so aqueles em que a empresa arca para
preparar, negociar e definir um contrato. Os custos contingenciais so denominados
ex post e so atribudos para corrigir desvios contratuais, em funo dos custos de
negociao entre as partes, preparao e operao das estruturas de governana,
bem como as garantias para assegurar o cumprimento de acordos (WILLIAMSON,
1985).
2.1 Fatores de relacionamento que afetam os resultados das franquias e tipos de

conflitos entre franqueador e franqueado
O desalinhamento das expectativas entre o agente (franqueado) e o principal

(franqueador) pode ocorrer se o franqueado tiver uma baixa percepo dos incentivos
a auferir, aumentando sua sensao quanto aos riscos financeiros, diminuindo a sua
satisfao e o desempenho de sua unidade. Este conjunto de situaes cria um valor
emocional, que muitas vezes se sobrepe ao valor monetrio em si (GRACE;
WEAVEN, 2011).
A qualidade do suporte do franqueador ao franqueado influencia os
relacionamentos. O franqueador compelido a satisfazer as necessidades do
franqueado, pois, assim fazendo, gera incentivos ao seu parceiro, para cumprir suas
metas. Dentre os diversos suportes concedidos pelo franqueador, possvel citar:
manuais operativos adequados; programas computacionais eficazes; suporte na
escolha do ponto; visitas tcnicas; comunicao transparente, dentre outros (BLUT et
al., 2011; ELANGO; FRIED, 1997; POLO-REDONDO; BORDONABA-JUSTE;
PALCIOS, 2011).
Num modelo de franquia formatada, franqueadores se esforam por obter
comportamentos padronizados do franqueado. Franquias mais evoludas buscam
amenizar esta questo, atravs do estabelecimento de um conselho de franqueados,
que opina conjuntamente sobre as estratgias do arranjo. O modelo racional (em que
o franqueador define a estratgia) resulta na diminuio da confiana dentro do
sistema (ELANGO; FRIED, 1997; PL, 2001; WHITE, 2010).
Outra forma de reduzir o atrito aquela em que o franqueador passa para o
franqueado, a responsabilidade de negociar com os fornecedores cadastrados. Um
dos objetivos de repassar esta atividade seria o de evitar conflitos devido a falhas de
abastecimento. Em contrapartida, a compra direta do fornecedor pode ensejar
problemas decorrentes do desequilbrio de poder entre os componentes do sistema,
levando a conflitos de objetivos. Tais situaes so mais evidentes para micro e
pequenos franqueados que, por vezes, tm pouco poder de negociao diante de
grandes fornecedores, que impem lotes mnimos de compra, acima das
necessidades reais do franqueado (MARICATO, 2006; MAURO, 2007; PL, 2001).
Outra dificuldade no sistema de franquia a de converter o conhecimento
tcito (percepes, ideias, palpites) do franqueado em conhecimento explcito. Um
ambiente (lugar) favorvel pode ajudar nesta converso. Franqueados so uma fonte
rica de conhecimento, mas, por vezes, no tm habilidade para articul-lo
(LINDBLOM; TIKKANEN, 2010; PASWAN; WITTMANN, 2009).
Lindblom e Tikkanen (2010) destacam que o ambiente favorvel para a gesto
do conhecimento, pode ser criado atravs de um espao, que denominaram de ba,
numa referncia ao estudo de Nonaka e Konno (1998). Para construir o ba, os

franqueadores devem escolher a combinao certa de pessoas para participarem e
promoverem a sua interao.
A gesto do conhecimento vista como uma estratgia consciente de obter o
conhecimento certo, para as pessoas certas, no momento certo, ajudando as pessoas
a compartilharem informaes e criando condies que possam melhorar a
competitividade organizacional. Ba (palavra de origem japonesa, equivalente a
"lugar" em portugus) um espao compartilhado para as relaes emergentes. Ele
unifica os espaos fsico, virtual e mental. O ba existe em muitos nveis e estes
podem ser ligados de modo a formar um ba maior, conhecido como basho
(NONAKA; KONNO, 1998).
2.2 Aspectos do contrato de concesso
Sobre o contrato de franquia, Mendelsohn (1994) analisa que uma relao

onde os principais envolvidos so o franqueador e o franqueado. Entretanto, suas
clusulas tm efeito em todos os participantes da rede. Assim, tem-se o consumidor,
que pode identificar diferenas de atendimento de uma unidade franqueada para
outra, podendo ter a percepo de descaracterizao da marca. Desta forma, h
pouca liberdade ao franqueado, para promover alteraes no contrato, tendo em vista
a preocupao da franquia com aspectos de padronizao.
Recomenda-se que o franqueado leve em considerao o prazo de durao do
contrato, que deve ser coerente com o tempo de retorno do capital investido, bem
como em que condies o contrato pode ser rescindido, em termos de comunicao
entre as partes, multas aplicadas e demais fatores que justifiquem a resciso
(MENDELSOHN, 1994).
A Lei de no. 8955 de 15 de dezembro de 1994 regula a atividade de franquias
no Brasil. Em seus diversos artigos, verifica-se que o franqueado deve receber a
Circular de Oferta de Franquia (COF), dez dias antes da assinatura do contrato. Nesta
circular, o franqueador deve especificar ao franqueado dados de sua empresa, para
que o mesmo possa obter informaes sobre o seu histrico, a sua condio
financeira e a composio societria.
Com base neste documento, o franqueado tem conhecimento do perfil ideal, do
valor total estimado do investimento inicial (relativos ao mobilirio, instalaes e
equipamentos) e do valor do estoque inicial. Demais valores relativos s taxas
diversas e royalties, tambm so especificados.
Caso a COF no seja entregue dentro do prazo e com as informaes
previstas em lei, o futuro franqueado poder requerer a anulabilidade do contrato. Para
Silva e Azevedo (2006), nas prticas contratuais brasileiras predomina o controle das
transaes pelo franqueador, tanto na relao entre as partes, quanto na gesto da
cadeia de suprimentos.
Para Cochet e Garg (2008), o contrato tende a se uniformizar ao longo do
tempo, at porque, quando se busca diferenci-lo, criam-se discusses no grupo. O
aperfeioamento do contrato ocorre pela experincia adquirida e pela observao de
terceiros. O modelo de negcio formatado se reflete em um contrato, que concentra
uma srie de decises importantes no franqueador. Nas vrias clusulas, que
compem o instrumento legal, verificam-se preocupaes quanto a preservao da
integridade da marca, padronizao de produtos e/ou servios e proteo financeira
para o franqueador, particularmente em termos dos resultados auferidos pelas partes
e possveis insucessos da rede.
Conforme apurado na literatura e na reviso de trs contratos de concesso de
franquias, buscou-se a replicao de clusulas que enfatizassem a concentrao da
deciso no franqueador e que gerassem impactos no negcio e no relacionamento
entre franqueador e franqueado. A avaliao de tais clusulas tambm serviu de

apoio, para a anlise dos resultados desta pesquisa.
A seguir, pelo quadro 1, busca-se resumir as principais questes.
Quadro 1 Sntese das clusulas do contrato de concesso de franquia

Item Clusula
Durao do contrato De quatro a cinco anos
Modelo de franquia Formatada
Servios prestados pelo Treinamento, suporte gesto, uso da marca, uso de sistemas
franqueador de informtica, suporte gesto
Produtos para Podem ser includos ou excludos a critrio do franqueador
comercializao
Quadro funcional da Deve ser previamente aprovado pelo franqueador
franquia (gerentes e
funcionrios)
Mobilirio e equipamentos Definidos pelo franqueador
Definio e difuso do Definidos pelo franqueador
modelo publicitrio
Inovao na gama de Definida pelo franqueador
produtos
Fornecimento de estoques Franqueador se compromete a fornecer estoques a serem
comercializados na loja do franqueado, desde que os pedidos
sejam feitos, de acordo com os manuais operacionais
Procedimentos de Franqueador pode alterar procedimentos, conforme julgar
fornecimento de produtos conveniente, no tocante a condies de compra, prazos de
homologados entrega e quantidades mnimas
Poltica de preos Definida pelo franqueador
Procedimentos Franqueador pode fiscalizar tais procedimentos
administrativos, financeiros
e comerciais da franquia
Substituio do franqueado Franqueador pode determinar substituio (em um dos
ou gerente do franqueado contratos, usa-se o termo em comum acordo com o
franqueado)
Exclusividade territorial Existe garantia (em um dos contratos, a exclusividade limitada
a um quilometro, se loja de shopping Center)
Taxas de adeso e royalties Previstas em todos os contratos
Custo de propaganda A cargo do franqueado
Aquisio da loja do Franqueador tem prioridade de compra, caso o franqueado
franqueado queira vend-la
2.3 Constructos tericos de suporte anlise do problema de pesquisa
Coerente com a reviso terica, a anlise do problema foi suportada por

constructos tericos ligados a: (i) fatores que consolidam a parceria entre franqueador
e franqueado (FP); (ii) fatores de suporte ao negcio (FN) e (iii) fatores de contrato
(FC). Baseando-se nesta fundamentao, foi possvel organizar um questionrio
aplicado nos franqueados, cujo mtodo de elaborao, anlise e validao ser
descrito na seo dos procedimentos metodolgicos.
No constructo fatores de consolidao da parceria (FP), buscou-se agrupar as
alegaes fundamentadas na literatura que, devidamente trabalhadas pelo
franqueador e franqueado, permitem o fortalecimento da parceria, com reflexos
positivos para o negcio. Os fatores de suporte ao negcio (FN) focalizaram as

principais assistncias, que um franqueador deve prestar ao franqueado, consistindo a
cooperao entre as partes. No constructo sobre os fatores de contrato (FC),
procurou-se entender se o instrumento legal tem impacto no negcio em si. Atravs
dos quadros 2, 3 e 4, sumarizam-se tais argumentos.
Quadro 2 Fatores que consolidam a parceria entre franqueador e franqueado

Fatores que consolidam a parceria entre franqueador e franqueado Referncias
Relao Nvel de satisfao do franqueado em funo do tempo de contrato (BLUT et al., 2011)
franqueador e Franqueador gera expectativas realistas ao franqueado (BLUT et al., 2011)
franqueado Franqueador cumpre compromissos assumidos (VANCE et al., 2011)
Franqueador comunica-se com transparncia (BLUT et al., 2011)
Satisfao do franqueado com a rentabilidade do negcio (VANCE et al., 2008)
Velocidade de resposta do franqueador ao franqueado (BLUT et al., 2011)
Franqueado participa das reunies de natureza estratgica (BLUT et al., 2011;
ELANGO; FRIED,
1997; WHITE, 2010)
Fatores de Marca (ROCHA; GIMENEZ,
adeso 2011)
franquia Investimento vs Retorno (BLUT et al., 2011;
MACHADO;
ESPINHA, 2010;
NONAKA; KONNO,
1998)
Tipo de contrato de concesso (BRASIL, 1994)
Taxa de adeso adequada (ELANGO; FRIED,
1997)
Escolha do ramo de negcio (MACHADO;
ESPINHA, 2010)
Teoria da Nvel de interesses em comum entre franqueado e franqueador (EISENHARDT, 1989;
agncia ELANGO; FRIED,
1997)
Teoria da Empresa jovem com escassez de capital torna-se franqueadora, para (DAVIDOVITSCH;
escassez de usar o capital do franqueado, a fim de se expandir CALDAS; SILVA,
recursos 2009; ELANGO;
FRIED, 1997;
LINDBLOM;
TIKKANEN, 2010)
Gesto do Captura da experincia do franqueado, para difuso pela rede virtual da (LINDBLOM;
conhecimento franquia TIKKANEN, 2010;
NONAKA; KONNO,
1998; VANCE et al.,
2008)
Perfil do Franqueado teve perfil previamente avaliado (PRADO, 2011;
franqueado SOUZA;
LOURENZANI, 2011)
Perfil empregado , seguidor de regras (ROCHA; GIMENEZ,
Perfil empresrio, seguidor de regras, porem atento ao atingimento de 2011)
metas
Perfil empreendedor gosta de ver suas prprias idias implantadas
Quadro 3 Fatores de suporte ao negcio

Fatores de suporte ao negcio Referncias
Suporte ao negcio Franqueador acompanha (ELANGO; FRIED, 1997;
periodicamente os LINDBLOM; TIKKANEN,
indicadores de desempenho 2010)
da unidade franqueada
Franquia orientada para (BLUT et al., 2011;
inovao MACHADO; ESPINHA, 2010)
Velocidade de implantao (MACHADO; ESPINHA,
de novos produtos/servios 2010; NONAKA;
KONNO,1998)
Qualidade do fornecimento: (ELANGO; FRIED, 1997;
entregas no prazo; condies MAURO, 2007)
fsicas dos produtos
Programas (softwares) de (ELANGO; FRIED, 1997)
gesto, fornecidos pelo
franqueador, so apropriados
Normas de gesto, definidas (ELANGO; FRIED, 1997;
pelo franqueador, so COMBS; KETCHEN, 1999;
adequadas operao da PL, 2001 )
unidade franqueada
Para o franqueado, os (ELANGO; FRIED, 1997;
valores dos royalties so MACHADO; ESPINHA, 2010;
adequados aos resultados POLO-REDONDO;
obtidos BORDONABA-JUSTE;
PALACIOS, 2011)
Franqueador realiza reunies (NONAKA; KONNO, 1998)
peridicas, com o
franqueado, para soluo de
problemas
Qualidade do treinamento (MACHADO; ESPINHA,
inicial e de reciclagem 2010; NONAKA;
KONNO,1998)
Investimento do franqueado (ELANGO; FRIED, 1997;
na publicidade definida pelo MAURO, 2007)
franqueador propicia bom
retorno unidade
franqueada.
Quadro 4 Fatores do contrato

Fatores do contrato Referncias
Fatores do contrato Prazo de durao adequado (BRASIL, 1994)
Franqueado consultou (ROCHA; GIMENEZ, 2011)
advogado antes de assinar o
contrato
O modelo do contrato foi (SILVA; AZEVEDO, 2006)
decisivo para a adeso do
franqueado ao negcio
Franqueador pode alterar (BRASIL, 1994)
linha de produtos / servios a
seu critrio
Franqueador opina sobre a (BRASIL, 1994); Modelo de
substituio de funcionrio da contrato de concesso de
unidade franqueada franquia formatada
Franqueador pode alterar
critrios de fornecimento
(prazos de pagamento,
preos de compra, e limites
de crdito)
Franqueador garante
exclusividade territorial ao
franqueado
Franqueado recorre ao
contrato, para resolver
impasses com o franqueador
Tipo de contrato de (ROCHA; GIMENEZ, 2011)
concesso interfere no bom
resultado da unidade
franqueada
3 PROCEDIMENTOS METODOLGICOS
Nesta pesquisa, adota-se o mtodo misto sequencial, que se inicia com uma
fase qualitativa, seguida de uma quantitativa. As abordagens qualitativa e quantitativa
so complementares. Um trabalho pode ser mais qualitativo do que quantitativo ou
vice-versa. Uma pesquisa de mtodos mistos se desenvolve dentro deste contnuo,
pois une componentes das abordagens qualitativa e quantitativa (CRESWELL, 2007).
A fase qualitativa desta pesquisa abrangeu o levantamento de proposies
fundamentadas na teoria, que se destinaram a compor um questionrio de escala
Likert. Tais alegaes foram validadas por quatro especialistas em franquias, sendo
dois acadmicos atuantes no tema e dois especialistas do mercado de franquia.
Aps a validao do contedo das proposies, pelos especialistas, foi
elaborado um questionrio piloto e aplicado em dois franqueados, com os objetivos de
aferir a clareza das questes, o tempo de preenchimento e balancear a quantidade de
quesitos a serem considerados no seu formato final. A fase quantitativa foi composta
de uma anlise baseada em dados numricos, organizados em forma matricial,
extrados das respostas dos franqueados aos questionrios e empregou tcnicas
estatsticas, para testar a consistncia interna do instrumento e a validade do
constructo.
O universo da pesquisa abrangeu franqueados da regio de Osasco, com
caractersticas de micro ou pequenos empresrios. A amostra n de franqueados foi
obtida por convenincia e composta por 20 franqueados, sendo selecionados dez com
bom relacionamento com o franqueador e dez com mau relacionamento, conforme
descrito por Baquero (1974, p.336). Adicione-se que, enquanto estudos de natureza
hipottico-dedutiva se baseiam em amostras aleatrias, trabalhos com vertente
qualitativa empregam amostras por convenincia, atravs da anlise de situaes

polares (no caso, franqueados de bom e mau relacionamento), pois permitem replicar
ou ampliar a teoria emergente (EISENHARDT, 1989b).
Diante do exposto, os valores obtidos do questionrio devem ser tratados com
testes no paramtricos, pois n menor do que 30 e os dados da escala Likert so
de natureza ordinal (JRESKOG; SRBOM, 1996). A fim de se fundamentar esta
alegao, aplicou-se o teste da normalidade (DAgostino), usando-se o programa
Bioestat, envolvendo a amostra n = 20. O resultado do teste apurou um desvio, que
reforou a adoo de testes no paramtricos. A seguir, pela tabela 1, evidenciam-se
os resultados.
Tabela 1 - Teste da normalidade

Itens Resultados
Tamanho da amostra 20
D (Desvio) 0,2871
Valores crticos 5% 0,2617 a 0,2863
Valores crticos 1% 0,2525 a 0,2869
P p < 0,01
Fonte: Dados de pesquisa
Aps a aplicao do questionrio nos especialistas e em funo dos critrios

de depurao das proposies, retiraram-se as questes FP14, FN36, FN37 e FC47.
A lgica de eliminao das proposies est evidenciada no apndice A. Na
sequncia, foi feito um teste piloto com dois franqueados de uma franquia de venda de
produtos de pelcias e brinquedos, visando aferir a clareza do questionrio. Finalizado
o teste, decidiu-se reduzir a quantidade de proposies, consideradas em nmero
elevado pelos respondentes. Dentro desta abordagem, foram eliminadas as questes
FP5, FP10, FP12, FP13, FP17, FP18, FP24, FP28, FP30, FP38, FP39 e FP44. Assim,
o questionrio ficou reduzido a 31 questes (Apndice B).
Cumprida a fase qualitativa, o questionrio definitivo foi aplicado amostra
selecionada. Os dados originados das respostas foram submetidos ao teste de
consistncia interna (Apndice C), buscando verificar se determinado item do
questionrio guarda correlao com os resultados da escala como um todo
(BAQUERO 1974, p.336). Na sequncia, realizou-se o teste de validade do constructo.
Este teste busca validar a fidelidade da tabela e os resultados foram obtidos atravs
da utilizao do programa SPSS 20.x As anlises basearam-se nos valores do de
Cronbach e o coeficiente de correlao de Pearson. O valor do de Cronbach varia
entre zero e um, sendo que valores maiores ou iguais a 0,70 so adequados para
concluir sobre a consistncia interna do instrumento (VARGAS, 2011). Os resultados
desta anlise esto evidenciados no Apndice C.
4 RESULTADOS E ANLISE
Verificou-se para os blocos FP e FN, que os valores do de Cronbach, de

cada grupo, esto dentro de intervalos aceitveis, podendo-se concluir sobre a
fidelidade da tabela. Para o bloco FC, o teste de validao do constructo apontou um
de Cronbach abaixo dos parmetros ideais. De toda forma, buscou-se elucidar duas
questes relativas ao contrato, atravs de entrevistas semiestruturadas com quatro
franqueados. Do apurado, nestas entrevistas, verificou-se que o modelo de contrato
no determinante para a adeso do futuro franqueado franquia. Mais adiante, na
tabela 5, evidenciam-se as duas questes utilizadas nesta entrevista.
Aps a anlise e validao das proposies dos questionrios, possvel obter

o nvel de concordncia dos franqueados s questes apresentadas, atravs do
clculo grau de aderncia s proposies (GAp). Trata-se de uma frmula que
relaciona a soma das respostas concordantes (Cp) com a soma das discordantes dos
franqueados (Dp), obtendo-se um ndice percentual. Quanto maior este ndice, mais
concordante o respondente determinada proposio (DAVIS, 1976; WILDER JR.,
1981). Esta lgica permitiu estabelecer a percepo do franqueado ao suporte
prestado pelo franqueador, atravs da ordenao das proposies de menor
concordncia, para as de maior concordncia. Para tanto, utilizou-se a frmula:

100
GAp 100
C
p 1
D
p
Na sequncia, apresenta-se a gradao para avaliao do GAp, atravs da

tabela 2.
Tabela 2 - Interpretao do GAp

Valor do GAp Frase adequada
90% ou mais Uma concordncia muito forte
80% a 89,99% Uma concordncia muito substancial
70% a 79,99% Uma concordncia moderada
60% a 69,99% Uma concordncia baixa
50% a 59,99% Uma concordncia desprezvel
40% a 49,99% Uma discordncia desprezvel
30% a 39,99% Uma discordncia baixa
20% a 29,99% Uma discordncia moderada
10% a 19.99% Uma discordncia substancial
9,99% ou menos Uma discordncia muito forte
Fonte: Adaptado de Davis (1976)
Aps a tabulao das respostas, de acordo com os critrios do GAp, verificou-

se no bloco FP, que o franqueado tem baixa discordncia para o fato de o
franqueador fazer a gesto do conhecimento, permitir a participao do franqueado
em decises de nvel estratgico da franquia e gerar expectativas reais, nas reunies
iniciais. O franqueado tambm demonstrou baixa confiana na franquia, na medida em
que expressa uma concordncia desprezvel, no sentido de indicar sua franquia a
terceiros. Aspectos ligados teoria da agncia ficaram evidenciados, uma vez que os
franqueados tiveram uma percepo baixa sobre o fato de terem interesses em
comum com o franqueador, sobre temas ligados gesto do negcio. Questes
ligadas comunicao franqueador e franqueado, bem como aspectos ligados ao
cumprimento e medio das metas da franquia, tiveram um nvel de percepo
melhor, por parte do franqueado. Apesar do nvel de insatisfao com os itens at
agora mencionados, chamou ateno o fato de o franqueado expressar uma
concordncia muito forte, acerca de ter um bom relacionamento com o franqueador.
No bloco FN, questes relevantes como fornecimento de produtos e/ou
servios, treinamento e suporte operacional por parte do franqueador, mereceram uma
avaliao pouco favorvel por parte dos franqueados. Por fim, no bloco FC, aspectos
ligados ao contrato de concesso indicaram no ter influncia significativa, para a

adeso do franqueado ao negcio.
Pelas tabelas 3, 4 e 5, a seguir, estabelecem-se os GAps dos trs constructos
tericos (FP, FN e FC), segundo a percepo da amostra de franqueados, atravs da
ordenao das proposies de menor concordncia para as de maior concordncia.
Tabela 3 Grau de concordncia dos franqueados aos fatores que consolidam a parceria
Alegaes GAp (%) Nvel de concordncia
- Meu franqueador busca captar os meus
conhecimentos, adquiridos em campo, para 33,3 Uma discordncia baixa
torn-los em boas prticas, na rede da franquia
- Estou satisfeito(a) com a rentabilidade do
36,8 Uma discordncia baixa
negcio
- Sou requisitado(a) pelo meu franqueador,
para opinar sobre as decises de natureza 37,5 Uma discordncia baixa
estratgica da franquia
- Nas reunies iniciais, antes de fechar o
negcio, o meu franqueador gerou expectativas Uma discordncia
42,1
realistas, que esto alinhadas com os atuais desprezvel
resultados do meu negcio
- Como franqueado, tenho interesse em adquirir Uma concordncia
50,0
novas unidades da minha franquia desprezvel
- Indicaria a minha franquia a outros Uma concordncia
52,9
interessados neste tipo de negcio desprezvel
- O meu franqueador cumpridor dos
64,7 Uma concordncia baixa
compromissos assumidos comigo
- Tenho interesses em comum com o meu
franqueador, quanto forma de gesto do 68,8 Uma concordncia baixa
negcio da minha unidade franqueada
- Tive o meu perfil formalmente avaliado pelo Uma concordncia
70,6
franqueador, antes de fazer parte da rede moderada
- O meu franqueador comunica-se de forma Uma concordncia
72,2
transparente comigo moderada
- Sempre que tiver novas ideias, quero v-las Uma concordncia
76,5
implementadas na rede de franquia, moderada
- Como franqueado(a) sou bom seguidor das Uma concordncia muito
88,9
regras da franquia substancial
- Prezo bastante o atingimento das metas da Uma concordncia muito
90,0
minha unidade de franquia forte
- Tenho um bom relacionamento com o meu Uma concordncia muito
94,1
franqueador forte
Tabela 4 Grau de concordncia dos franqueados aos fatores de suporte ao negcio

- O fornecimento de produtos e/ou servios
Uma concordncia
definido pelo franqueador adequado s 50,0
desprezvel
necessidades de meu negcio
- Novos produtos / servios so implantados Uma concordncia
52,6
com rapidez desprezvel
- O meu franqueador realiza reunies peridicas
Uma concordncia
comigo, para resoluo de problemas, que 52,9
desprezvel
afetam o sucesso da rede
- O treinamento concedido pelo franqueador Uma concordncia
55,0
adequado desprezvel
- O suporte operacional (programas de
computador/normas operativas) dado pelo Uma concordncia
55,0
franqueador atende satisfatoriamente s minhas desprezvel
necessidades de gesto
- A rede de franquias a que perteno orientada Uma concordncia
70,6
para a inovao moderada
- Os resultados da minha franquia so medidos Uma concordncia muito
82,4
periodicamente pelo franqueador substancial
Tabela 5 Grau de concordncia dos franqueados aos fatores do contrato

- O modelo do contrato foi decisivo para a minha Uma discordncia
54,5
adeso rede da franquia desprezvel
- O meu franqueador pode decidir, sem consulta
prvia ao franqueado, sobre os procedimentos
60,0 Uma concordncia baixa
de fornecimento dos produtos/servios
homologados
Conclui-se que a presente pesquisa atingiu o seus propsitos, na medida em

que foram evidenciadas as principais questes de assistncia do franqueador ao
franqueado, atravs da validao qualitativa das alegaes, por especialistas do
mercado e meio acadmico, bem com da consulta literatura sobre o tema. Tambm
foi possvel medir a percepo dos franqueados a este conjunto de prestaes,
atravs de um questionrio de escala Likert, o qual passou por testes de consistncia
interna e de validade do constructo.
Pelos resultados obtidos, verifica-se que franqueadores priorizam mais as
questes objetivas, como mensurao dos resultados e valorizam menos as questes
subjetivas, ligadas ao relacionamento. Esta alegao baseia-se nas respostas dos
franqueados, da amostra pesquisada, que demonstraram um grau de concordncia
inferior a 40%, acerca do fato de o franqueador se valer dos seus conhecimentos de
campo, para trazer benefcios ao negcio ou mesmo estimular a sua participao em
reunies, para definir conjuntamente as decises de natureza estratgica. Diante disto,
tambm se conclui que os franqueados pesquisados pertencem a franquias de terceira
gerao. Neste estgio, inexiste o conselho consultivo de franqueados, que
constitudo, para captar as experincias de campo dos franqueados e fazer com que
participem das decises de natureza estratgica da franquia.
Observa-se tambm baixo nvel de confiana dos franqueados em relao ao
franqueador, devido a promessas irreais nas reunies iniciais e fraca inteno dos
franqueados em adquirirem novas unidades. Questes relativas qualidade do
suporte do franqueador ao franqueado, tambm apresentaram resultados modestos,

uma vez que os franqueados indicaram uma concordncia desprezvel quanto
adequabilidade dos treinamentos recebidos e eficcia do apoio operacional do
franqueador. Num modelo de franquia formatada, tais percepes so relevantes, pois
futuros franqueados buscam este tipo de negcio, por enxergarem o suporte
operacional do franqueador, como um dos pilares, para reduzir as taxas de insucesso.
Embora os respondentes tenham apresentado uma concordncia moderada
sobre o fato de sua franquia ser orientada para a inovao, o mesmo no ocorreu com
o quesito relativo rapidez de implantao de novos produtos e servios. Ou seja,
pouco vale a perspectiva da inovao, se os produtos e servios decorrentes no
chegam oportunamente no ponto de venda.
No que diz respeito aos fatores do contrato, verificou-se na anlise dos
resultados, que o modelo de contrato no relevante, para o futuro franqueado aderir
franquia. Entretanto, inegvel que este instrumento legal reger as relaes
durante a sua vigncia. O futuro franqueado deve ter claro se o seu perfil se enquadra
s clusulas previstas no contrato. Pela anlise dos contratos de concesso, verifica-
se que as clusulas preveem a centralizao das principais decises do negcio no
franqueador e no permitem que o franqueado siga caminhos diferentes das
condies estipuladas. Alteraes no modelo contratual so realizadas ao longo do
tempo, em funo da experincia adquirida e da observao da experincia de
terceiros. O franqueador ir promover tais alteraes de maneira uniforme pela rede,
pois a criao de excees abrir espao para discusses entre os participantes.
5.1 Limitaes da pesquisa e sugestes para futuras pesquisas
Esta pesquisa apresenta limitaes relacionadas ao tamanho da amostra

composta por 20 franqueados, ao fato da maioria das unidades existirem a dois anos e
regio geogrfica escolhida.
Recomenda-se que sejam feitas novas pesquisas envolvendo outros tipos de
negcios de franquias e maturidade das mesmas, bem como, em outras regies e
estados.
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APNDICE A: Opinio dos especialistas
Visando validar o contedo das proposies, foi solicitado aos especialistas que
assinalassem com um X, ao lado de cada proposio, a alternativa que melhor
correspondesse ao seu entendimento, ou seja:
O entrevistado deveria marcar com um X, na coluna O, se concordasse
integralmente que a proposio devesse fazer parte do survey junto ao
franqueado;
O entrevistado deveria marcar com um X, na coluna Ox, se tivesse dvidas
de que a proposio devesse fazer parte do survey junto ao franqueado;
O entrevistado deveria marcar com um X, na coluna N, se no concordasse
que a proposio devesse fazer parte do survey junto ao franqueado.
Para validao de contedo das proposies, foram eliminadas as proposies
que receberam mais do que dois no (N), por parte dos especialistas, seguidas, no
mnimo, de um Ox. No quadro 5, ilustra-se a forma de depurao das respostas dos
especialistas.
Foram entrevistados quatro especialistas, os quais passam a ter as seguintes
denominaes:
Especialista 1 (Esp.1): especialista de mercado, gerente de treinamento de uma
administradora de franquias ligada ao setor de venda de bebidas;
Especialista 2 (Esp.2): diretor operacional de uma rede de franquias do segmento de
lavanderias;
Especialista 3 (Esp.3): professor doutor, tendo defendido tese sobre franquia
recentemente e com publicaes cientificas sobre o tema;
Especialista 4 (Esp.4): professor mestre, estudioso do assunto e palestrante em
eventos de franquia.
Grupos Tericos FP, FN e FC

Esp. 1 Esp. 2 Esp.3 Esp. 4
Proposio Proposies
Raramente dependo do meu
O N Ox N FP14
franqueador, para fazer alguma coisa
Como franqueado, considerei justa a
Ox O N N FN36
taxa de adeso ao negcio
Como franqueado, considero justos
Ox O N N FN37 os royalties cobrados pelo meu
franqueador
O tipo de contrato tem interferido nos
N Ox O N FC47 bons resultados da unidade
franqueada
Quadro 5 Critrio de depurao das respostas dos especialistas aos grupos tericos
Nota: Nesta figura, esto evidenciadas apenas as proposies que foram eliminadas
do questionrio, conforme critrio descrito. Os dados completos do quadro 5 podem
ser solicitados aos autores.
APNDICE B: Questionrio dos franqueados
Data: ___/___/___ Nome: __________________________________

E-mail: __________________________________________________________________
Marque com um X ao lado de cada quesito
a. Sexo: M___ F___
b. Escolaridade: Ensino fundamental___ Ensino Mdio ___Ensino Superior___ Ps-
graduao__
c. Tempo de existncia da franquia
- At 2 anos
- Mais do que 2 at 4 anos
- Mais do que 4 anos
d. Faturamento bruto anual
- At R$ 360.000,00/ano
- Mais do que R$ 360.000,00 at R$ 3.600.000,00/ano
- Maior do que R$ 3.600.000,00/ano
e. Regio em que tem o seu negcio
- Regio metropolitana de So Paulo
- Aglomerao urbana de Jundia (Jundia, Vrzea Paulista, Campo Limpo
Paulista, Jarinu, Louveira, Itupeva e Cabreva)
- Outras
f. Tipo de franquia
- Somente venda de produtos
- Venda de produtos e servios
- Somente de servios
Para o questionrio a seguir, solicita-se que voc marque com um "X", a coluna que
melhor se aproxime de seu entendimento, adotando os critrios abaixo:
Assinale em:
DT (discordo totalmente) se entender que a frase totalmente contra o seu entendimento
D (discordo) se entender que a frase parcialmente contrria ao seu entendimento
I (Indiferente) se entender que a frase indiferente ao seu entendimento
C (Concordo) se entender que a frase est parcialmente de acordo ao seu entendimento
CT (Concordo totalmente) se entender que a frase est totalmente de acordo com o seu
entendimento
ESTE QUESTIONRIO NO TOMAR MAIS DO QUE 10 MINUTOS, PARA SER
RESPONDIDO
APNDICE B: Questionrio dos franqueados (continuao)
No. Questes DT D I C CT
Nas reunies iniciais, antes de fechar o negcio, o meu franqueador
1 gerou expectativas realistas, que esto alinhadas com os atuais
resultados do meu negcio
A marca foi um dos principais fatores que me motivaram, para a
2
aquisio da franquia
Os resultados da minha franquia so medidos periodicamente pelo
3
franqueador
Sempre que tiver novas ideias, quero v-las implementadas na rede de
4
franquia,
5 Tenho um bom relacionamento com o meu franqueador
6 O meu franqueador cumpridor dos compromissos assumidos comigo
7 O meu franqueador comunica-se de forma transparente comigo
8 A rede de franquias a que perteno orientada para a inovao
Tenho interesses em comum com o meu franqueador, quanto forma de
9
gesto do negcio da minha unidade franqueada
O franqueador no deve opinar sobre a substituio de um funcionrio da
10
minha unidade
Como franqueado, no tenho interesse em adquirir novas unidades da
11
minha franquia
Na franquia a que perteno, o franqueador me garante exclusividade
12
territorial
Tive o meu perfil formalmente avaliado pelo franqueador, antes de fazer
13
parte da rede
No indicaria a minha franquia a outros interessados neste tipo de
14
negcio
O meu franqueador pode decidir, sem consulta prvia ao franqueado,
15 sobre os procedimentos de fornecimento dos produtos/servios
homologados
16 Novos produtos / servios so implantados com rapidez
17 O treinamento concedido pelo franqueador adequado
O fornecimento de produtos e/ou servios definido pelo franqueador
18
adequado s necessidades de meu negcio
Meu franqueador no busca captar os meus conhecimentos, adquiridos
19
em campo, para torn-los em boas prticas, na rede da franquia
No sou requisitado(a) pelo meu franqueador, para opinar sobre as
20
decises de natureza estratgica da franquia
21 Como franqueado(a) sou bom seguidor das regras da franquia
A publicidade definida pelo meu franqueador no difunde
22
satisfatoriamente os produtos/servios da minha franquia
O modelo do contrato foi decisivo para a minha adeso rede da
23
franquia
O suporte operacional (programas de computador/normas operativas)
24 dado pelo franqueador atende satisfatoriamente s minhas necessidades
de gesto
O franqueador no deve, somente a seu critrio, alterar a linha de
25
produtos/servios
26 J recorri ao contrato, para resolver impasses com o meu franqueador
O meu franqueador realiza reunies peridicas comigo, para resoluo
27
de problemas, que afetam o sucesso da rede
A rede virtual da minha franquia muito pouco utilizada para a difuso
28
das prticas de sucesso das unidades franqueadas
O meu franqueador responde rapidamente s solicitaes de suporte
29
minha unidade franqueada
30 Estou satisfeito(a) com a rentabilidade do negcio
31 Prezo bastante o atingimento das metas da minha unidade de franquia
APNDICE C: Testes de consistncia interna e de validade do constructo
Tabela 6 Teste de consistncia interna

Q. Franqueados de bom relacionamento (F1) Franqueados de mau relacionamento (F2)
D M.W.
1 3 8 12 7 2 13 15 16 18 S1 5 6 9 14 11 10 4 17 19 20 S2
1 4 4 4 4 2 4 4 5 5 2 38 3 2 2 1 1 1 1 2 2 2 17 2,1 0,00
2 4 5 1 4 5 5 2 5 5 4 40 2 5 4 5 4 5 4 4 4 4 41 -0,1 0,88
Notas:
(1) Diferenciais semnticos adotados: discordo totalmente (DT=1); discordo (D=2);
indiferente (I=3); concordo (C=4) e concordo totalmente (CT =5).
(2) Para Baquero (1974), somente devem ser consideradas para anlise, os conjuntos
de respostas que apresentam poder discriminatrio. Sendo S1, a soma das respostas
dos franqueados de bom relacionamento e S2 a soma das respostas, relativas aos de
mau relacionamento, o poder discriminatrio evidenciado quando D>1, para D = (S1-
S2)/10.
(3) Visando validar esta regra, foi tambm aplicado o teste de correlao de Mann
Whitney (M.W.), que corroborou o proposto por Baquero (1974).
(4) Na tabela 6, evidenciam-se apenas duas questes, a ttulo de exemplo. A tabela
completa pode ser solicitada aos autores.
Tabela 7: Validade do constructo, com base na anlise do alfa de Cronbach

Questo que, aps
Novo alfa de
ser eliminada,
Bloco terico Alfa de Cronbach Cronbach, aps
melhorou o alfa da
eliminada a questo
tabela como um todo
FP 0,901 P29 0,905
FN 0,865 P22 0,889
FC 0,623 - -
Fonte: Dados da pesquisa
Notas:
(1) No bloco FC, buscou-se validar as questes P15 e P23 do questionrio, atravs da
anlise do de Cronbach. Como seu valor ficou abaixo de 0,7, partiu-se para
entrevistas semiestruturadas com quatro franqueados, a fim de colher suas
impresses sobre estas duas questes.
(2) Demais tabelas, com a anlise completa, podem ser solicitadas aos autores.
AVALIAO MULTICRITRIO EM UMA OPERAO

LOGSTICA: A INTRODUO DO BA MVEL VERSUS A
MANUTENO DO VECULO TRADICIONAL
Joo Carlos Barreto. jonnybarreto@hotmail.com UNICAMP
Carlos Alberto Bandeira Guimares. cabguima@fec.unicamp.br UNICAMP
1 INTRODUO
O crescimento econmico brasileiro, aliado ao maior poder de compra da

populao, tem contribudo para uma diversidade de produtos e servios
disponibilizados ao consumidor. Essa diversidade traz consigo a entrada de novas
empresas e a consequente necessidade de escoamento da produo.
Nesse sentido, a atividade logstica, assim como a atividade econmica, tem se
destacado como um dos pilares de sustentao desse crescimento. Essa importncia
logstica se d pela necessidade das empresas alcanarem seu consumidor em
acordo com a agilidade e atendimento que ele deseja.
Por outro lado, o crescimento logstico contribuiu para o agravamento do
trnsito nos centros urbanos, principalmente em cidades como So Paulo, fruto da
grande quantidade de veculos transportando diariamente as mercadorias das fbricas
e centros de distribuio at o ponto de venda.
Dados do Denatran (2013) indicam que, somente na cidade de So Paulo, a
frota de veculos caminhes (veculo destinado a transporte de carga, com carroaria e
peso bruto total acima de 3.500kgs) e caminhonete (veculo destinado ao transporte
de carga, com peso bruto total de at 3.500kgs) de 501.712 veculos. No estado de
So Paulo, os mesmos dados apontam para mais de dois milhes desses tipos de
veculos. O Grfico 1 apresenta a evoluo dos veculos caminho e caminhonete
entre os anos 2008 e 2012 no Estado de So Paulo.
Grfico 1: Evoluo da frota de veculos de carga no Estado de SP

1.600.000
1.400.000
1.200.000
1.000.000
800.000
600.000
400.000
200.000
0
2008 2009 2010 2011 2012
Caminhote Caminho
Fonte: Denatran (2013)
Uma das possveis alternativas que pode contribuir para minimizar a

concentrao de veculos nos grandes centros, reduzir congestionamentos, emisso
de poluentes e custos operacionais, ao mesmo tempo em que no diminui o nvel de
servio proposto ao cliente, est relacionada na flexibilidade dos veculos de carga e,

principalmente, do componente que transporta as mercadorias, os bas.
O ba o principal elemento dentro da atividade de transporte, uma vez que
por meio dele que a mercadoria chega ao cliente final, concluindo a venda. O veculo
(chassi) o componente que transporta o ba. Entretanto, as empresas
embarcadoras, os operadores logsticos e os governantes buscam nos veculos as
alternativas para melhorarem seus processos e podem no dar a devida ateno aos
bas. Assim, alternativas que tenham no ba uma opo de negcio, podem agregar
valor atividade logstica. Nesse sentido, prope-se o Ba Mvel1.
O ba mvel, assim denominado pela flexibilidade que esse equipamento
possui em trocar de veculo que o transporta (independente do seu porte), ou ainda,
manter-se em qualquer local (mesmo com pouco espao fsico) sem a necessidade de
um veculo agregado, pode representar:
reduo na quantidade de veculos que se utiliza em uma atividade logstica
(mais bas e menos veculos operando);
agilidade nos processos de carga e descarga (sem a necessidade do veculo
ficar aguardando o trmino do processo);
reduo do impacto ambiental (ao alocar um chassi em vrios bas, combate-
se a emisso de poluentes pela diminuio da quantidade de veculos
transitando); e,
reduo no custo logstico, por se utilizar menos veculos para o desempenho
da mesma atividade, sem diminuir o nvel de servio prestado. A Figura 1
apresenta o conceito e processo do ba mvel aplicvel em qualquer tipo de
veculo de carga.
Figura 1: Conceito e processo Ba Mvel
Fonte: Elaborado pelos autores
Para que o Ba Mvel possa ser disseminado nas atividades logsticas, h

necessidade de compreender a situao decisria de utilizao desse tipo de ba,
ingressando na atividade logstica da empresa ou a manuteno do veculo tradicional.
Ensslin et al. (2001 p.11) afirma que se faz necessrio dar nfase em um melhor
entendimento do problema daqueles que esto decidindo, visando a estruturao do
mesmo. Ainda segundo o autor, a idia seria a combinao dos diversos aspectos
1
Ba Mvel: ou ba mvel intercambivel, patente requerida junto ao INPI em ago/2007 por Grupo JR.
fundamentais no processo de deciso, identificando o impacto das alternativas sobre

os aspectos relacionados.
Portanto, para que se atinja o objetivo, esse Trabalho se prope a avaliar, por
meio do auxlio multicritrio deciso:
a) A opo de utilizar-se do ba mvel na operao logstica de varejo; e
b) A opo de manter-se com o veculo tradicional na operao logstica de
varejo.
O que se pretende gerar novas alternativas de aes, assim como definir o

conjunto de aes que melhor atendam as expectativas da organizao. A
credibilidade dos resultados fornecidos favorecer a implantao daquelas aes
apontadas como as mais convenientes (ENSSLIN et al., 2001, pg. 11).
2 METODOLOGIA
O mtodo utilizado o auxlio multicritrio deciso. Esse modelo, segundo

Ensslin et al (2001); Ensslin (2002); Ensslin et al (2010); Bortoluzzi, Ensslin, Ensslin
(2011), citado por Ensslin (2012) pode contribuir para a) melhorar o entendimento do
contexto segundo a percepo do decisor, b) identificar e organizar os objetivos e c)
permitir a compreenso das consequncias das alternativas nos objetivos.
Para isso, o Trabalho foi dividido em duas alternativas para a tomada de
deciso: manter-se com o veculo tradicional ou implementar o modelo de ba mvel.
Assim, optou-se pela separao por atores e o impacto das alternativas em seus
processos, com a posterior avaliao e sugesto de utilizao, conforme descrito a
seguir.
3 ESTRUTURAO
Para a montagem do mapa cognitivo e as posteriores consideraes acerca

das alternativas, a estruturao parte fundamental na avaliao multicritrio. Nesse
sentido, Bana e Costa (1999) cita como esses elementos os objetivos, metas, valores
de decisores, alm de aes, opes e alternativas.
a. Nvel de deciso: Projeto

b. Limites geogrficos: A empresa tem atuao destacada nos estados das
regies sudeste/sul do Brasil, principalmente nos estados de So Paulo,
Rio de Janeiro, Rio Grande do Sul e Minas Gerais. Destaca-se nesse
contexto o estado de So Paulo que absorve cerca de 60% do volume
comercializado e mais de 40% das lojas, situadas em grande parte na
regio da grande So Paulo.
c. Prazos: O limite temporal imediato, pelo crescimento acentuado em
nmero de lojas previsto pela empresa na rea pesquisada.
d. Atores envolvidos:
1) Principal: Empresa varejista. Grupos envolvidos: Diretoria, sendo este o
DECISOR; Gerencial; e Operacional.
2) Principal: Transportadora. Grupo envolvido: Transportadora
3) Principal: Fabricante do ba. Grupo envolvido: Fabricante do ba
e. Histrico do processo de deciso:
Em uma operao logstica dinmica e dependente de fatores que podem fugir

ao controle da empresa, relacionando nesse sentido o trnsito das grandes cidades, a
demora na descarga em lojas situadas em shopping center ou rua com alta
movimentao e a restrio de veculos pela legislao das cidades, contribuiu para a
necessidade de gerar alternativas para minimizar esse impacto sofrido nas operaes
internas da empresa, principalmente no centro de distribuio (CD) e fbrica, que
aguardam o retorno do veculo para iniciar um novo ciclo de carregamento para as
lojas.
Com isso, o atraso no envio dos produtos para as lojas pode representar perda
de venda. As lojas, ao no disporem do produto em sua gndola, atribuem atividade
interna da empresa (centro de distribuio ou fbrica) a responsabilidade por essa
venda perdida, o que pode gerar atrito entre as reas envolvidas.
A Diretoria de Operaes, que engloba as reas de Logstica e Compras, ao
perceber esse gargalo nas atividades de entrega, busca alternativas para reduzir o
impacto das aes sob sua responsabilidade na rea de Vendas. Dessa forma, o ba
mvel pode ser uma das alternativas que contribua no aumento de nvel de servio ao
cliente (nesse caso, as lojas) e pode ainda contribuir em possvel reduo de custo na
cadeia logstica.
A partir dessas perspectivas, a Diretoria de Operaes sugere uma avaliao
das alternativas (um novo modus operandi ou a manuteno do processo tradicional),
abordados a seguir.
f. Construo do mapa cognitivo:A partir das alternativas sugeridas a)

Ba mvel e b) Veculo tradicional, prope-se o Quadro 1, que visa
identificar os elementos primrios de avaliao.
Quadro 1: Elementos primrios de avaliao

Ator Ator Ator Ator Ator
tem
Fabricante do ba Transportadora rea operacional rea gerencial Diretoria
1 Mercado Mercado Disponibilidade Disponibilidade Custo
2 Produo Custo Eficincia Custo Qualidade
3 Qualidade Disponibilidade Manuseio Produtividade (armazm e transporte)
4 Uso Mo de obra Qualidade Sade
5 Produtividade Segurana
6 Receita
7 Competitividade
8 Sade
O Quadro 1 apresenta, a partir da perspectiva de cada ator, os elementos

relevantes em cada uma das atividades. Por outro lado, para cada elemento primrio
de avaliao (EPA) descrito no Quadro 1, se faz necessrio atribuir um conceito, que
est diretamente relacionado com seu objetivo central e, ao mesmo tempo com um
resultado contrrio, conforme descrito no Quadro 2.
Quadro 2: Conceituao dos elementos primrios de avaliao

Ator Fabricante do Ba
tem EPA Conceito Negativo
1 Mercado Aumentar participao de mercado Manter
2 Produo Aumentar produo de ba Manter
3 Qualidade Garantir a qualidade do ba equivalente operao Reduzir
4 Manuseio Facilitar o manuseio Dificultar
Ator Transportadora
tem EPA Conceito Negativo
5 Mercado Aumentar participao de mercado Manter
6 Custo Reduzir custo Aumentar
7 Disponibilidade Aumentar disponibilidade de ba Reduzir
8 Mo de obra Reduzir quantidade de motorista Manter
9 Produtividade Aumentar produtividade de operao Reduzir
10 Receita Aumentar receita Reduzir
11 Competitividade Melhorar competitividade Manter
12 Sade Garantir as condies de sade Impactar
13 Segurana Garantir as condies de segurana Impactar
Ator rea operacional
tem EPA Conceito
14 Disponibilidade Aumentar disponibilidade de ba Manter
15 Eficincia Aumentar a eficincia de carga/descarga diria Reduzir
16 Manuseio Facilitar o manuseio Dificultar
17 Qualidade Manter a qualidade do trabalho Reduzir
Ator rea gerencial
tem EPA Conceito
18 Disponibilidade Melhorar a disponibilidade de entrega Manter
19 Custo Reduzir custo Aumentar
20 Produtividade (armazm e transporte) Aumentar produtividade de carga/descarga Reduzir
21 Sade Garantir as condies de sade Impactar
22 Segurana Garantir as condies de segurana Impactar
Ator Diretoria
tem EPA Conceito
23 Custo Reduzir custo de operao global Aumentar
24 Qualidade Aumentar qualidade do servio Reduzir
A partir do proposto no Quadro 2, considerando os EPAs que visam o mesmos

objetivos entre os atores, foram estabelecidos os conceitos essenciais e controlveis,
assim definidos:
a) Segurana: Diretamente relacionada com o manuseio do equipamento,
assegurando o atendimento das normas (segurana e sade).
b) Nvel de servio: Diretamente relacionado com aumento de produtividade
das atividades.
c) Qualidade: Diretamente relacionada com treinamentos e ao equipamento
disponibilizado para a operao; e
d) Custo: Diretamente relacionado com a reduo de custo na cadeia, seja
pela reduo de mo de obra (motorista ou na operao do centro de
distribuio ou fbrica) ou pela quantidade de veculos.
Com isso, as ramificaes que se interagem e alcanam o mesmo objetivo

central, atingindo a obteno de lucro, foram relacionadas na Figura 2.
Figura 2: Ramificaes dos conceitos essenciais
Com as ramificaes propostas na Figura 2, o prximo passo para a

construo do mapa trata dos atributos e objetivos fins. Para isso, a Figura 3
apresenta essa relao e conceitua, por meio de pontuao e em acordo com o grau
de importncia. Larichev e Moshkovich (1997) alertam que os decisores podem
apresentar impreciso ao representar numericamente as suas verdadeiras
preferncias, no na expresso de valor, mas nas escalas que a define. Entretanto, se
define a intensidade da preferncia.
Figura 3: Definio de atributos

TER LUCRO
Segurana Nvel de Servio Qualidade Operacional Custo
Prazo (Horas) Quantidade

Qtde. pedidos
Nr. Previsto - Qtde. bas atendidos / Custo de Custo de
atendidos /
ocorrncias Realizado qtde. solicitados Transporte M.O.
solicitados
Realizado / Realizado /
Objetivo fim
Previsto Previsto
Atributo
tem Nvel 2 Classif. Pont. % tem Nvel 2 Classif. Pont. %

Prazo (Horas) 1 100 59% Custo Transp. 1 100 63%
Quantidade 2 70 41% Custo M.O. 2 60 38%
170 160
tem Nvel 1 Classif. Pont. %
Nvel de Servio 1 100 40%
Custo 2 80 32%
Segurana 3 40 16%
Qualidade Operacional 4 30 12%
250
Os atributos propostos na Figura 3 visam atingir os objetivos fins e, como

consequncia, a obteno de lucro, que trata o objetivo macro da avaliao. Esses
atribudos esto assim exemplificados:
a) Nmero de ocorrncias: Esse atributo trata da quantidade de eventos
(sejam eles leves que possam atrasar a carga e/ou descarga ou ainda
graves, que possam resultar em afastamento de colaborador),
relacionados com a movimentao do ba e sua operacionalizao
(engate, movimentao e desengate do ba);
b) Prazo Previsto x Realizado: Esse atributo visa o cumprimento no prazo
determinado para entrega. denominado on time, um dos mais
importantes indicadores logsticos.
c) Qtde. pedidos atendidos x solicitados: Esse atributo mede a eficincia de
atendimento dos pedidos solicitados pelo cliente, considerando sua
totalidade. denominado in full, tambm um indicador fundamental na
atividade logstica.
d) Qualidade operacional: Esse atributo mede a eficincia de atendimento
das solicitaes de veculos/bas para carregamento no momento que elas
acontecem.
e) Custo de transporte realizado x previsto: Esse atributo mede a reduo de
custo em cada alternativa;
f) Custo de mo de obra realizado x previsto: Esse atributo mede a reduo
de custo em relao a quantidade de mo de obra disponibilizada.
Alm da definio dos atributos e sua hierarquizao, se faz necessrio

identificar os resultados e classific-los como melhor cenrio (objetivo totalmente
alcanado), pior cenrio (objetivo aqum da situao atual) e neutro (mnimo
aceitvel), conforme relaciona a Tabela 1.
Tabela 1: Definies de parmetros dos objetivos fundamentais

Informaes
tem Melhor Cenrio Pior Cenrio Neutro
Segurana (nr. ocorrncias) 0 15 5
Prazo (Horas) 6 120 48
Quantidade 100% 0% 50%
Qualidade Operacional 100% 0% 80%
Custo de Transporte -20% 0% -3%
Custo de M.O. -10% 5% 0%
Assim, foi estabelecida para cada um dos objetivos fins uma escala em que
relaciona os cenrios possveis e a pontuao para cada um deles, alinhado com a
Tabela 1 e suas perspectivas. O objetivo segurana (nr. ocorrncias) est
representado no Grfico 1.
Grfico 1: Pontuao objetivo segurana

Pontuao - Segurana
100 100
80
60
50
40
30
20
0 0
0 4 10 15
Segurana (nr. ocorrncias) Pontuao Ocorrncias

Melhor cenrio 100 0
Cenrio 1 50 4
Cenrio 2 30 10
Pior cenrio 0 15
Outro objetivo apresentado o Prazo (horas), conforme destaca o Grfico 2,

com trs cenrios intermedirios.
Grfico 2: Pontuao objetivo prazo (horas)

Pontuao - Prazo (horas)
100 100
80 80
60
50
40 40
20
0 0
6 18 36 72 120
Prazo (Horas) Pontuao Horas

Melhor cenrio 100 6
Cenrio 1 80 18
Cenrio 2 50 36
Cenrio 3 40 72
Pior cenrio 0 120
Como consequncia do Grfico 2, h um entendimento sobre a quantidade do

pedido atendido, conforme apresenta o Grfico 3.
Grfico 3: Pontuao objetivo quantidade

Pontuao - Quantidade
100 100
80
70
60
40
30
20
0 0
100,00% 80,00% 50,00% 0,00%
Quantidade Pontuao Atendimento

Melhor cenrio 100 100,00%
Cenrio 1 70 80,00%
Cenrio 2 30 50,00%
Pior cenrio 0 0,00%
A qualidade operacional, outro objetivo na avaliao das alternativas

representada pelo Grfico 4.
Grfico 4: Pontuao objetivo qualidade operacional

Pontuao - Qualidade operacional
100 100
80
70
60
40
20 20
0 0
100% 80% 50% 0%
Qualidade Operacional Pontuao Atendimento

Melhor cenrio 100 100%
Cenrio 1 70 80%
Cenrio 2 20 50%
Pior cenrio 0 0%
Por fim, o objetivo reduo de custo tem a juno de dois fatores: custo de mo
de obra e custo de transporte. O Grfico 5 apresenta essa relao.
Grfico 5: Pontuao objetivos custos de transporte e mo de obra

10,00%
5,00%
0,00%
100 50 10 0
-5,00%
-10,00%
-15,00%
-20,00%
-25,00%
Gasto Transporte Gasto Mo de Obra
Gasto
tem Pontuao
Transporte Mo de Obra
Melhor cenrio 100 -20,00% -10,00%
Cenrio 1 50 -15,00% -8,00%
Cenrio 2 10 -5,00% 0,00%
Pior cenrio 0 0,00% 5,00%
Dessa forma, a partir da pontuao de cada objetivo, prope-se a avaliao

das alternativas, conforme abaixo:
1) Ba mvel: esse mtodo visa dar maior dinamismo operao, uma vez
que deixa disponvel o ba para carregamento, dispensando a
necessidade de veculo e seu retorno para o CD. Esse dinamismo pode
representar para a rea operacional maior efetividade nos processos,
reduzindo custos na cadeia e paradas na atividade, uma vez que parte da
disponibilidade constante do ba para carregamento.
2) Veculo tradicional: esse mtodo est consolidado dentro da empresa, no
exigindo readequao e treinamento constantes da operao. Nesse
mtodo tambm o risco de acidentes pode ser em menor escala, uma vez
que no h engate e desengate do ba (fixo no veculo), exigindo baixo
manuseio do equipamento.
4 AVALIAO
Nessa etapa, a modelagem dos objetivos fundamentais, atribui-se pesos e

pontuao para cada um dos objetivos, interligando-os. Os objetivos meios Prazo
(Horas) e Quantidade foram transformados, a partir das taxas de substituio, em um
nico objetivo, denominado Nvel de Servio. O mesmo aconteceu com os objetivos
meios Custo de Transporte e Custo de Mo de Obra, transformados em objetivo
Custo. As taxas de substituio ficaram assim discriminadas em acordo com seu grau
de importncia:
a) Nvel de servio: 40% ou 0,40
b) Custo: 32% ou 0,32
c) Segurana: 16% ou 0,16
d) Qualidade operacional: 10% ou 0,10
Assim, para cada uma das alternativas foi gerada uma pontuao para sugerir a
melhor opo de negcio para a empresa, conforme apresenta o Grfico 6.
Grfico 6: Pontuao das alternativas por objetivo

80,00 75,88
70,00
60,00 52,35 50,00 50,00 50,00
50,00
40,00
30,00
30,00
20,00
10,00 10,00
10,00
0,00
Nvel de Servio Custo Segurana Qualidade Operacional
Ba Mvel Ba Trad.
Considerando as pontuaes destacadas no Grfico 6 e associando s taxas

de substituio, determinado o valor global para cada uma das alternativas
propostas, utilizando a frmula de agregao aditiva que, segundo Ensslin et al.
(2001), determinam a atratividade global da alternativa. A cada uma das alternativas,
atribui-se um valor logstico (Vlog):
1) Veculo Tradicional (VTrad)
V(log)= W1.V1 (VTrad) + W2.V2 (VTrad) + W3.v3 (Vtrad) + W4.V4 (Vtrad)

Vlog: (52,35x0,40)+(10x0,32)+(50x0,16)+(10x0,16)
Vlog: VTrad=37,64 pontos; e
2) Ba Mvel (BMvel)
V(log)= W1.V1 (BMvel) + W2.V2 (BMvel) + W3.v3 (BMvel) + W4.V4

(BMvel)
Vlog: (52,35x0,40)+(10x0,32)+(50x0,16)+(10x0,16)
Vlog: BMvel=57,15 pontos
5 CONCLUSES E CRTICAS AO MODELO
Na metodologia de anlise multicritrio, todos os aspectos relacionados aos

stakeholders so importantes para a tomada de deciso. Assim, aps a estruturao,
modelagem e pontuao da avaliao multicritrio pode-se concluir que:
a) A alternativa denominada Ba Mvel aquela que pode atender melhor as
expectativas dos envolvidos; e
b) Apesar de apresentar um resultado inferior no objetivo segurana, a
alternativa Ba Mvel tem melhor resultado em trs outros objetivos,
contribuindo para seu melhor resultado global.
De uma forma geral, a atividade logstica necessita de novas alternativas,

sejam elas direcionadas ao nvel de servio prestado ou ao custo de operao, com o
intuito de garantir a competitividade das empresas. Entretanto, a avaliao multicritrio
sofre crticas quanto ao seu desenvolvimento por sugerir que algumas abordagens
podem no resultar em dados precisos. Silva e Belderrain (2011 p.4) citam que o
mtodo de anlise hierrquica (AHP), caracterizado por dividir em nveis hierrquicos,
mtodo utilizado nesse Trabalho, facilitando a compreenso e avaliao das
alternativas, gera uma escala de razo de preferncias, conflitando com o princpio da
funo aditiva, que se adapta melhor a uma escala de intervalos. E como maior crtica
ao modelo refere-se ao problema de inverso de ordem das alternativas.
Ainda segundo os autores, esse modelo, quando apresenta uma nova

alternativa e, ao ser incorporado anlise, resulta em inverso de ordem, pode
caracterizar falha na modelagem do problema proposto. Os autores sugerem, nesse
caso, outros mtodos para complementar o AHP. So eles, o AHP Multiplicativo, o
AHP Referenciado e o AHP B-G, todos dentro da mesma base terica.
Dessa forma, apesar de apresentar um resultado que visa atingir o objetivo da
empresa que gerar lucro em suas operaes, vale ressaltar que outras alternativas
podem delimitar um novo cenrio para a tomada de deciso, valendo-se assim da
necessidade de novas pesquisas nesse campo de atuao.
BANA E COSTA, C. A. et al. Decision Support Systems in Action: Integrated

Application in a Multicriteria Decision Aid Process. European Journal of Operational
Research, v. 113, n.2, p.315-335, 1999.
DENATRAN, Departamento Nacional de Transporte,. Disponvel em
<http://www.denatran.gov.br/frota.htm> - acesso em 10.fev. 2013.
ENSSLIN, L.; MONTIBELLER, G.N.;NORONHA, S.M. Apoio deciso: Metodologia
para estruturao de problemas e avaliao multicritrio de alternativas.
Florianpolis: Insular, 2001.
ENSSLIN, L.; ANDREIS, M.; MEDAGLIA, T.A.; DE CARLI, H.; ROLIM, S. Modelo
multicritrio para avaliao e seleo de projetos de pesquisa e desenvolvimento em
uma empresa distribuidora de energia. Revista Gesto Industrial. Universidade
Tecnolgica Federal do Paran, p.164-198, 2012.
LARICHEV, O.I., MOSHKOVICH, H.M. Verbal Decision Analysis for Unstructured
Problems. Amsterdam. Kluver Academic Publishers, 1997.
SILVA, R.M; BELDERRAIN, M.C.N. Consideraes sobre mtodos de deciso
multicritrio. Disponvel em http://www.bibl.ita.br/xiencita/Artigos/Mec03.pdf - acesso
em 17 jun. 2013.
O PLANEJAMENTO NO TRANSPORTE PBLICO SOBRE

TRILHOS: A APLICAO DA SIMULAO COMPUTACIONAL
EM UMA ESTAO DA CPTM
Andr Luiz Vitorino. FATEC Carapicuba. avitorino36@gmail.com
Paulo Fernandes da Silva. FATEC Carapicuba. paulofer88@gmail.com
Raphael Damio Antunes. FATEC Carapicuba. rapha.lank@gmail.com
Silvio Jos Rosa. FATEC Carapicuba. silvior@emtu.sp.gov.br
Resumo
Com o trnsito cada vez mais complicado nas grandes cidades brasileiras, mais se
ouve falar em propostas que visam maior utilizao do transporte pblico. Um dos
meios mais confiveis e rpidos para locomoo de massas nos grandes centros o
transporte sobre trilhos. Porm, para que esse seja capaz de atender a uma demanda
crescente, se faz necessrio ter planejamento e investimento. Este estudo utiliza-se de
tcnicas de modelagem e simulao computacional para um exame dos dados do
fluxo de entrada de usurios em uma estao da Companhia Paulista de Trens
Metropolitanos (CPTM), em seu horrio de maior movimento, por meio do cenrio
atual e uma viso do futuro, mostrando que com o crescimento estimado para os
prximos cinco anos, sero necessrios investimentos em infraestrutura e tecnologias
que auxiliem os usurios a ingressarem no sistema sem morosidades.
Palavras-chave
Modelagem. Simulao. Trem Metropolitano. Transporte Pblico
Abstract
With traffic becoming more and more complicated in the large Brazilian cities, more is
heard on proposals for greater use of public transportation. One of the most reliable
and faster way to commute in a large metropolitan center is by train. However, for this
mode be able to meet a growing demand, it is necessary to make plans and
investments. This study makes use of modeling techniques and computer simulation
for the data analysis from users' input stream in So Paulo Metropolitan Trains
Company (CPTM) station, in its moment of greatest movement through the current and
future scenarios, showing that the expected growth for the next five years will require
investments in infrastructure and technology. Therefore it will help users to access the
system without delays.
Key-Words
Commuter Train. Modeling. Public Transport. Simulation.
1 INTRODUO
A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) foi fundada em 28 de

Maio de 1992 e responsvel pelos sistemas de trens da Regio Metropolitana de
So Paulo (RMSP). Atualmente a CPTM possui 89 estaes e atende 2,5 milhes de
usurios por dia (CPTM, 2012).
Cada estao possui uma infraestrutura, regulada por processos que
possibilitam o acesso e o egresso dos usurios no sistema sobre trilhos. Referente
composio dessa infraestrutura, se pode citar a existncia de bloqueios (catracas),
bilheteria, escadas rolantes, elevadores e plataformas, que em seu conjunto permitem
aos passageiros embarcarem nos trens e desembarcarem desses na estao. O
correto funcionamento deste conjunto evita que haja morosidade no atendimento aos
usurios ou superlotao nas estaes e plataformas.
Considerando que a infraestrutura da estao pode ser adequada a varivel da

demanda, o aumento ou diminuio dos seus componentes afetar a
operacionalizao da estao. Pode-se dizer que a simulao computacional
possibilita a observao, a aprendizagem e a avaliao do comportamento do sistema
mediante a mudana de estado dessa varivel, permitindo ao planejador antever
problemas e se preparar para neutralizar seus efeitos (CASTRO NETO, 2006).
De acordo com Prado (2003), o software de simulao Arena, lanado em
1993 pela empresa americana Systems Modeling, possui um conjunto de ferramentas
que permitem a modelagem de um sistema real, uma vez que se tenha em mos
todos os dados desse, a exemplo da quantidade de estaes de trabalho, tempos de
processos, taxa de chegada de usurios, entre outros.
A construo deste modelo visa auxiliar a rea de planejamento, no s da
CPTM, mas tambm de outras empresas do setor, na verificao da aderncia dos
seus planos de atendimento ao usurio ao longo do tempo versus o crescimento da
demanda. Isso permitir aos tomadores de deciso estabelecer estratgias para
antecipao aos problemas.
2 OBJETIVOS
2.1 Objetivo geral
O objetivo geral deste projeto refletir e analisar o fluxo de entrada de usurios

de uma determinada estao da CPTM, em seu horrio de pico, mediante a utilizao
do software de simulao Arena. Desta forma, busca-se, tornar o sistema virtual o
mais prximo possvel da realidade, testando os impactos causados pelo aumento da
demanda, baseado em estimativas de crescimento futuro, de maneira a identificar o
limite da infraestrutura atual.
2.2 Objetivos especficos
Examinar o fluxo de usurios por meio de dados estatsticos da entrada

desses na estao, iniciando pelo seu acesso passando pelo atendimento
na bilheteria, e uso dos bloqueios;
Validar ou no o nmero de acessos existentes e respectiva infraestrutura
da estao, mediante aos resultados obtidos da simulao;
Identificar se h um padro de fila admissvel pela CPTM nas bilheterias e
se esse est sendo cumprido. Em no havendo o citado padro, propor um
baseado em um tamanho de fila adequado ao nvel de servio pretendido.
3 JUSTIFICATIVA
Uma estao de trem est exposta as mais diferentes variaes, sejam elas
internas como quebra de bloqueios, falta de funcionrios na bilheteria e externas como
dias de grandes eventos no entorno desta. Por isso a equipe responsvel por sua
operacionalizao deve estar preparada e atenta a todos os eventos que possam
interferir em seu funcionamento.
Considerando-se que na Estao Vila Olmpia da CPTM transitam diariamente

63 mil usurios (CPTM, 2013), sendo o perodo de maior criticidade o final da tarde
onde o fluxo de entrada de cerca de 6 mil usurios por hora, preciso prover
recursos que permitiro a esses acessarem a plataforma no menor tempo possvel,
isto , sem causar grandes filas nas bilheterias e bloqueios. A utilizao da simulao
permitir verificar qual o limite desta estao para atender a esta demanda que vem
crescendo anualmente, tornando assim uma ferramenta muito til no apoio a
administrao. O modelo desenvolvido neste estudo poder tambm ser aplicado a
outras estaes, uma vez feita as devidas adequaes, tornando se til a CPTM ou a
outra operadora de transporte sobre trilhos a identificao e soluo de problemas.
4 MTODO
A pesquisa desenvolvida caracteriza-se em sua abordagem metodolgica

como qualitativa. Quanto ao seu tipo enquadrou-se como um estudo de caso, uma vez
que ser aplicada a uma empresa em especfico.
O primeiro passo para realizao do estudo foi a escolha da estao, que neste
caso a estao Vila Olmpia da CPTM; o segundo passo foi a escolha do horrio
para a coleta dos dados, cuja escolha sobre caiu no horrio entre 18 e 19 horas por
estar dentro do perodo de maior movimento de entrada de usurios na estao; a
seguir tem-se a listagem dos dados que foram coletados:
Levantamento do tempo para um usurio da amostra passar pelos bloqueios

de entrada;
Contagem visual da quantidade de chegadas de usurios por minuto pelas
duas entradas da estao (A e B), e quantos se dirigiam a bilheteria nesse
mesmo tempo. Para isso foram necessrios trs pesquisadores, sendo dois
para observar as duas entradas ao mesmo tempo e um para contar os
usurios que se dirigiam a bilheteria;
Apurao do tempo de atendimento dos usurios da amostra na bilheteria,
sendo que no momento do levantamento havia duas bilheterias abertas ao
pblico;
Apurao do tempo dos usurios da amostra para a entrada na estao at a
bilheteria. Esse levantamento foi realizado para cada entrada da estao;
Levantamento do tempo dos usurios da amostra para ir da bilheteria at o
bloqueio;
Levantamento do tempo dos usurios da amostra para ir das entradas A e B
at os bloqueios;
Medio da quantidade de usurios que entraram por um perodo de meia
hora, realizado diretamente nos oito bloqueios de entrada.
A Figura 1 possibilita uma visualizao do fluxo da entrada de passageiros e

atendimento na estao Vila Olmpia da CPTM.
Figura 2- Fluxo de usurios dentro da estao. Fonte: Elaborado pelos autores
5 A MODELAGEM COM O ARENA
O Arena possui um conjunto de mdulos que permitem projetar um sistema

real. Estes mdulos so como comandos de uma linguagem de programao como, a
exemplo da Java, C#, Visual Basic, entretanto os mdulos de comando do Arena
foram projetados para utilizar uma interface mais amigvel com o usurio, facilitando
assim o seu manuseio (PRADO, 2003). Cada mdulo no Arena possui um nome
especfico e responsvel por realizar uma determinada funo como, por exemplo, o
mdulo Create que responsvel pela criao das entidades no sistema. Esse mdulo
tambm determina a frequncia com que as entidades so criadas. O mdulo Process
caracteriza cada processo no sistema, e o mdulo Dispose responsvel por finalizar
o processo.
5.1 Utilizando Input Analyzer para identificao da distribuio terica de

probabilidades
Aps a coleta dos dados necessrio identificar a distribuio terica de

probabilidades que possibilite representar, da melhor maneira possvel, o
comportamento estocstico da varivel que est sendo analisada. Sendo assim, a
construo de histogramas fundamental para se identificar ou delinear a distribuio
terica de probabilidades (FREITAS FILHO 2008).
O Arena possui uma ferramenta denominada Input Analyzer, responsvel por
fazer a adequao das curvas de distribuio, uma vez que no interessante
trabalhar com mdias em simulao. Para cada sequncia de dados coletada foi
gerada uma equao, que posteriormente foi utilizada na simulao. A Figura 2 mostra
o nome do processo, o tipo de distribuio gerado, a expresso e o erro apresentado
no ajuste da curva de distribuio, para este ltimo interpreta-se que, quanto menor o
nmero, melhor o ajuste (FREITAS FILHO, 2008).
Figura 2 Adequao da curva de distribuio.
Fonte: elaborado pelos Autores
5.2 Modelagem e simulao da estao Vila Olmpia da CPTM
Nesta estao existem duas portas de entrada que permitem o acesso aos
bloqueios e as bilheterias. A fila para compra do bilhete nica e, no momento em que
os dados foram coletados, havia dois bilheteiros efetuando a venda em guichs
distintos. J nos bloqueios, se houver filas o usurio pode escolher a menor, sendo
que o Arena permite modelar estes dois tipos de filas. No momento da coleta dos
dados havia oito bloqueios abertos para entrada dos usurios. O nmero de bloqueios
em operao representa a capacidade mxima atual da linha de bloqueios da estao.
Para isso foram necessrios dois mdulos Create j que cada entrada possui
diferentes taxas de chegada de usurio e distncia da bilheteria. Em seguida um
mdulo Decide separa os usurios que iro diretamente aos bloqueios daqueles que
compraro bilhetes. Um mdulo Seize foi utilizado como recurso de programao para
representar um espao no qual a fila nica se formar, antes de ser direcionada,
mediante a utilizao do mdulo PickStation, ao primeiro atendente de bilheteria que
estiver livre. Utilizou-se mdulos Process para os atendimentos na bilheteria, seguido
de novos mdulos PickStation, que automaticamente direciona o usurio para o
bloqueio vazio ou de menor fila. A Figura 3 abaixo mostra o resultado final da
modelagem com o Arena.
Figura 3 Resultado final da modelagem com o Arena.
5.3 Validao do modelo
Para validar o modelo criado, isto , verificar se esse estava funcionando

adequadamente, foram coletados dados diretamente nos bloqueios, observando-se
que nestes passaram 3104 usurios em trinta minutos, por outro lado, no sistema
virtual com os mesmos trinta minutos simulados passaram 3073, assim pde-se
constatar que o cenrio simulado estava aderente a realidade.
5.4 Criao de cenrio baseada na previso de demanda de usurios
Baseado em pesquisa de dados do movimento na estao constatou-se um

crescimento do nmero de usurios, no ltimo ano, de algo em torno de 7%. Refora-
se que este dado representa apenas o crescimento do nmero de usurios que
acessam a estao.
Baseado nesta taxa de crescimento, considerando ser capitalizado e que este
permanea constante, foi criado um cenrio reprensentando os prximos cinco anos.
O valor obtido desta projeo, nesse perodo, resultou em um aumento nos acessos,
apenas nessa estao, da ordem de 40,26%.
Para realizao da simulao no sistema atual, adotou-se as taxas de chegada
reais dos usurios que entram na estao, que constante no horrio estudado e
varia de acordo com as entradas A e B da estao, conforme mostra a Tabela 1. J
para simulao baseado em uma projeo de 40%, a taxa de chegada foi aumentada,
diminuindo-se o tempo entre as chegadas de usurios. Ambos os cenrios, o atual e o
projetado para cinco anos, foram replicados cinco vezes.
Tabela 1 - Tempo entre chegadas de usurios na estao
6 RESULTADOS
Na simulao representando o cenrio atual, cerca de 6% dos usurios se

dirigiram bilheteria para compra de passagem antes de embarcar, em uma hora de
simulao executando-se cinco replicaes, entraram em mdia 6137 usurios, sendo
que saram em direo plataforma 6110, destes foram atendidos nas bilheterias 368
usurios. No momento do trmino da simulao havia em mdia 27 usurios em
processo. A mdia do tempo de espera dos usurios na bilheteria ou bloqueios no
chegou a um minuto em nenhum desses recursos. Em relao ao nmero de usurios
em espera no momento de maior movimentao, esse esteve em mdia em 1,36 e
chegou a no mximo 12 no atendimento da bilheteria, sendo que nos bloqueios a
mdia no chegou a 1 usurio em espera, no caracterizando uma fila que requeira
preocupao. Isso logicamente se deu pelo fato de se ter oito bloqueios em operao
para a entrada, capacidade mxima atual. A Tabela 2 mostra os dados de filas e
tempos de espera dos usurios no cenrio atual.
Tabela 2: Fila e tempo de espera dos usurios (cenrio atual)
Fonte: elaborado pelos autores
Utilizando o cenrio criado com 40% de aumento na demanda, em uma hora

de simulao com cinco replicaes entraram no processo em mdia 8545 usurios,
saram 8464 em direo plataforma, destes 502 foram atendidos na bilheteria,
considerando-se a mesma proporo de usurios que compraram bilhetes no cenrio
atual. No momento da parada da simulao estavam em processo em mdia 68
usurios. O nmero mdio de usurios em fila nos oito bloqueios variou de 2,5 ao
valor mximo de 80, considerando-se a soma nos oito bloqueios. O nmero de
usurios na fila da bilheteria teve uma mdia de 16, chegando ao mximo de 82
pessoas o que j se pode considerar um nmero alto, exigindo estratgias para sua
diminuio. A Tabela 3 mostra os dados de tamanhos de fila e tempos de espera dos
usurios nos recursos, para o cenrio simulado com o aumento na demanda.
Tabela 3: Fila e tempo de espera dos usurios (cenrio simulado em 5 anos)
Fonte: elaborado pelos autores
Para estabelecer um tempo limite de espera do usurio para seu atendimento

na bilheteria e bloqueios, como a CPTM no possui dimensionamento para esse
tempo, foi necessrio basear-se na vivncia de empregados da estao, tendo
tambm o intervalo em que os trens passam, como parmetro limite, uma vez que o
usurio ao ver que perdeu mais uma composio, tem a sensao de atraso
aumentada. Levando-se em considerao que no horrio estudado, o intervalo entre
os trens em mdia de 4 minutos, sugere-se um tempo mximo de espera nestes dois
atendimentos de 3 minutos. Para que este padro seja atingido, o tamanho mximo da
fila na bilheteria precisa ser menor ou igual a 12 pessoas. De acordo com a projeo
feita com aumento na demanda, j no se conseguir atingir esse padro uma vez que
a mdia observada de 16 usurios na fila, chegando a um mximo de 82.
Durante a coleta dos dados in loco observou-se que os quatro bloqueios
localizados prximos entrada de maior movimento recebem em mdia 30% a mais
de usurios que os demais, consequentemente estes iro requerer maior manuteno.
Alm disso, h possibilidade maior de apresentarem defeitos, os quais, se ocorrerem
em horrio de maior movimento implicaro no aumento das filas dentro da estao.
Pode-se afirmar que hoje a estao em questo tem infraestrutura para atender
a demanda diria de maneira eficiente, pois no h formao de grandes filas. No
entanto, importante ressaltar que esta j trabalha em seu potencial mximo no
perodo de maior pico, com oito bloqueios para entrada. Acrescenta-se que no existe
espao fsico para aumentar o numero de bloqueios, a no ser que se promovam
reformas para ampliao desta estao.
A bilheteria trabalha atualmente com dois atendentes, sendo possvel ainda o
aumento de um atendente. O que se pde observar durante a coleta de dados foi que,
na ausncia de um destes empregados, a fila tem a tendncia de aumentar
progressivamente, podendo assumir uma forma desordenada, uma vez que o espao
delimitado para esta pequeno, comportando apenas cerca de oito usurios. Por
outro lado possvel afirmar que a bilheteria est estrategicamente bem localizada,
por estar na rea de menor fluxo de entrada de usurios da estao e pode ter seu
espao reservado fila aumentado, se necessrio.
O crescente aumento do nmero de usurios nos prximos anos tornar
catico o ingresso destes no sistema, principalmente se nada for feito, pois haver
uma degradao no nvel de servio oferecido. Analisando-se os dados obtidos na
simulao, com aumento de quarenta por cento na demanda, o tempo mdio de
espera do usurio aumentar em 6 vezes, sendo que na pior das hipteses, esse
aumento seria de 35 vezes, com 82 usurios em fila para a compra de bilhetes e 80
nos bloqueios. possvel afirmar que a estao no comporta esse fluxo com a
estrutura que possui atualmente, pelo menos no que diz respeito ao nvel de conforto
do usurio e no tempo que este levar nos atendimentos.
Mediante essa projeo possvel prever a necessidade de mais investimentos
na infraestrutura como o aumento do nmero atendentes na bilheteria, ou de polticas
que incentivem outros meios de compra da passagem, evitando a necessidade do
usurio ir s bilheterias. Solues como o bilhete inteligente sem contato (Smart Card
contactless), muito conhecido como bilhete nico, pode auxiliar nesta questo, uma
vez que carregado por meios eletrnicos, o usurio dirige-se diretamente aos
bloqueios. Outra soluo pode ser a instalao de caixas eletrnicos para a compra da
passagem, apesar de que esta soluo ainda necessita de complementao de
infraestrutura.
Pelos resultados apresentados entende-se que o objetivo geral foi atendido em
sua plenitude, pois foi testada a infraestrutura atual, com a comprovao de aderncia
entre o modelo simulado e o real, comprovando que o atendimento est adequado.
Tambm, ainda dentro do objetivo geral, teve-se pela simulao do crescimento da
demanda a comprovao de que em cinco anos, mantida a taxa de crescimento dos
ltimos anos, a infraestrutura dever ser ampliada.
No tocante aos objetivos especficos v-se que: a) o exame do fluxo de entrada
dos usurios na estao, desde o seu acesso at seu encaminhamento a plataforma,
passando por todos os recursos, foi verificado com o auxlio de dados estatsticos; b)
validou-se o nmero de acessos existentes e a respectiva infraestrutura da estao,
com base nos resultados obtidos da simulao; c) diante da falta de padro de fila,
estipulado pela CPTM, foi sugerido um para que a administrao possa avaliar e
promover outros estudos para sua validao ou pelo menos que este seja um ponto de
apoio para um novo e adequado nvel de servio. Desta forma, entende-se que os
objetivos especficos tambm foram atendidos.
CASTRO NETO, L. R. Modelagem e Simulao da Cadeia Produtiva do Minrio de

Ferro. Dissertao de Mestrado. So Paulo: Universidade de So Paulo, 2006.
CPTM Relatrio da Administrao 2012. Disponvel em:
www.cptm.sp.gov.br/e_contabeis/Rel_Administrativo_2012.PDF. Acesso em 22 de
Julho de 2013.
FREITAS FILHO, P. J. Introduo a Modelagem e Simulao de Sistemas com
Aplicaes em Arena. 2 ed. Florianpolis: Visual Books, 2008.
PRADO, D. S. Usando o Arena em Simulao. 3 ed. Belo Horizonte: INDG, 2003.
O DESENVOLVIMENTO DE PESSOAS NA CADEIA DE

SUPRIMENTO LOGSTICO
Ctia Roberta Guillardi. USCS/IMES
RESUMO
Este artigo tem como objetivo identificar a importncia do investimento em treinamento
e desenvolvimento de pessoal, na cadeia de suprimento logstico. No decorrer do texto
verifica-se a que se refere o processo de treinamento, sua evoluo no campo
organizacional, as formas de treinar e desenvolver pessoal e transformar em pessoal
especializado, qualificado, apto para a funo que exerce, colaborando assim para as
responsabilidades e atividades assumidas nos diversos cargos existentes na rea de
logstica. Diagnosticar, programar, executar e implementar o processo de treinamento
faz parte do desenvolvimento das equipes de trabalho, identificando quem precisa de
treinamento, qual o mais adequado, os custos, melhor momento, fornecedores,
quantidade de horas, tipo de treinamento, forma de aplicao, entre outras variveis.
Apesar de ainda existirem empresas que no investem suficientemente neste setor,
existe um certo evoluo no campo de cadeia de suprimento logstico, inclusive o stil
crescimento em cursos de extenso e graduao nesta rea de atuao.
PALAVRAS-CHAVE: Treinamento. Desenvolvimento. Qualificao. Cadeia de
suprimentos. Logstica.
ABSTRACT
The purpose of this article is to identify the importance of investment in training and
staff development, in logistics supply chain. Throughout the text there is referred to the
training process, its evolution in the organizational field, ways to train and develop staff
and transform into specialized, qualified, fit for the position he holds staff, thus
contributing to the responsibilities and activities undertaken in the various field
positions in logistics. Diagnose, plan, execute and implement the training process is
part of the development of work teams, identifying who needs training, what is the most
appropriate, cost, best time, suppliers, number of hours, type of training, application
form among other variables. While there are still companies that do not invest enough
in this industry, there is a certain evolution in the field of logistics supply chain,
including the subtle growth in coursework and graduation in this field.
KEYWORDS: Training. Development. Qualification. Supply chain. Logistics
1 INTRODUO
A rea de treinamento e desenvolvimento de pessoas ganhou destaque nas

ltimas dcadas, principalmente com as exigncias das empresas certificadoras, como
na implantao de uma ISO9000. Considerando treinamento como um conjunto de
experincias de aprendizagem especficas nas organizaes, ou seja, um processo
educacional de curto prazo que envolve todas as aes que visam ampliar a
capacidade das pessoas para desempenhar melhor as atividades relacionadas ao
cargo/funo que ocupam dentro das organizaes.
Segundo Gil (2001), diversas organizaes, apesar de investir em treinamento,
nem sempre acreditam na eficincia e nos resultados desse investimento, dando
assim, pouca credibilidade ao processo, emperrando assim a mudana, alm da falta
do foco do investimento nas reais necessidades e problemas muitas vezes, o
diagnstico a identificao do problema real tornam-se tarefas caras e complexas.
Como consequncia, muitos empresrios, diante de um problema no esclarecido,
acabam optando por solues j padronizados encontradas no mercado ou dentro da
prpria organizao, que nem sempre se adquam ao caso especifico.
Entre os objetivos do treinamento est o fato de ensinar aos empregados como

obter o mximo aproveitamento e otimizao dos recursos do sistema implantado,
com apresentao de dicas prticas e truques que levam aos objetivos principais,
alm obvio, de passar as funcionalidades de cada cargo. A ideia aprimorar o
potencial dos empregados e identificar novas oportunidades dentro da organizao,
capacitar os empregados para o desempenho das atribuies de seus cargos, de
modo a se adequarem para obter o mximo de aproveitamento dos recursos
oferecidos.
Infelizmente so vrias as organizaes que pecam no sentido de melhor
aproveitar o potencial de seus empregados, com a falta da capacitao destes. Um
aspecto que sofre com este problema relacionado ao turnover de empregados na
organizao, mostrando-se um ponto fraco e negativo, impedido assim, o crescimento
e desenvolvimento dentro das organizaes. Taxa de turnover elevada provocada
muitas vezes pela substituio de empregados menos capacitados por mais
qualificados. No entanto o incentivo ao treinamento e o desenvolvimento devem ser
constante, fazendo com que as organizaes inovem e crescam no sentido de
produzir mais, aprimorar mais sua qualidade e elevar seus lucros.
2 DESENVOLVIMENTO
2.1 Introduo ao Treinamento e Desenvolvimento de Pessoas
De acordo com Arajo (2006), o treinamento deve estar ligado s funes

desempenhadas pelo empregado adequando s suas habilidades individuais. Sendo
que, o treinamento deve estar direcionado a interao do processo em que o
empregado esteja integrado.
"Treinamento o processo sistemtico para promover a aquisio de
habilidades, regras, conceitos ou atitudes que resultem em uma melhoria da
adequao entre as caractersticas dos empregados e as exigncias dos papis
funcionais. (ARAJO, 2006, p.92).
Quanto ao termo desenvolvimento de pessoas:
Desenvolvimento o processo de longo prazo para aperfeioar as

capacidades e as motivaes dos empregados, a fim de torn-los
futuros membros valiosos da organizao. O desenvolvimento inclui
no apenas o treinamento, mas tambm a carreira e outras
experincias (MILKOVICH; BOUDREAU, 2000, p.338).
Desenvolver pessoas estar em constante processo de aperfeioamento,

capacitao para atender as mudanas necessrias e manter um relacionamento de
parceria, afinal atravs de empregados bem treinados e em desenvolvimento que se
possvel que este esteja adquirindo cada vez mais experincia no ramo de atividade
em que atua, portanto, ficando mais qualificado para a funo que exerce.
Pode-se observar que h certa diferena entre os termos treinamento e
desenvolvimento.
A divergncia observada entre treinamento e desenvolvimento

que o primeiro est voltado para o condicionamento da
pessoa no sentido da execuo de tarefas, as quais devem ser
muito bem definidas. J o outro est dirigido ao crescimento do
empregado no nvel do conhecimento, da habilidade, atitudes e
valores ticos, de modo que possa desempenhar seu papel da
melhor forma e com nveis crescentes de complexidade.
(ARAJO, 2006, p. 94).
2.2 Histrico do treinamento nas organizaes
A influncia da escola clssica de administrao e a preocupao com o

desenvolvimento de programas voltados ao treinamento de pessoal, vem desde o
incio de sculo XX. Conforme a acepo de Taylor, o homem era visto como um ser
que trabalhava essencialmente em troca de dinheiro, sem nenhuma identificao com
a organizao, o treinamento era apenas para aspectos mecnicos do trabalho.
O treinamento nas organizaes passou a abranger tambm os aspectos
psicossociais dos empregados, com o advento da escola das relaes humanas.
Dessa forma passaram a incluir tambm objetivos voltados ao relacionamento
interpessoal, alm de integrao e desenvolvimento de tarefas.
Sobretudo a partir da dcada de 60, com a adoo do enfoque sistmico pela
administrao de recursos humanos, o treinamento passou a envolver toda a atividade
voltada para o suprimento das carncias de indivduos ou grupos em termos de
atitudes, habilidades e conhecimento, com o intuito de desempenhar as tarefas
necessrias para alcanar os objetivos pretendidos pela organizao, visualizando
assim o treinamento como um sistema abrangendo diversos subsistemas: (a)
diagnstico, que visa identificar as necessidades de treinamento; (b) prescrio, que
propem a elaborao de um plano eficaz para suprir as carncias; (c) execuo, que
procura levar a cabo o plano; e (d) avaliao, para verificar em que medida os
objetivos do treinamento foram alcanados.
Os programas de treinamento passam a considerar cada vez mais, as
necessidades do indivduo, suas dificuldades de aprendizagem, suas motivaes etc.
No entanto, muitas crticas vm sendo formuladas a este modelo. Costuma-se lembrar
de que o desenvolvimento de recursos humanos da maneira como vem sendo
concebido: v o homem como um ser complexo, mas o trata essencialmente como
recurso para produo; centraliza o diagnstico, o planejamento e avaliao dos
programas de treinamento; confere e excessiva nfase mensurao dos resultados
do treinamento; e procura a uniformidade de comportamento humano na organizao,
desconsiderando as peculiaridades setoriais e individuais.
Diversas organizaes operam significativamente seu setor de treinamento,
devido as crticas e outros desafios tanto de natureza ambiental quanto organizacional.
Assim, conseguimos descentralizar algumas atividades de treinamento em conjunto
com seus empregados. O ambiente de trabalho comea a ser visto como o ambiente
de principal aprendizagem. Privilegiam-se o treinamento em servio, as reunies de
orientao aos grupos de trabalho e outras atividades desenvolvidas em nvel local,
entre as quais o treinamento via internet, j conhecido como e-training.
A rea de treinamento e desenvolvimento - T&D - comea a assumir um forte
componente de consultoria interna, a poiando processos de mudana individual e
grupal. Verifica-se forte tendncia terceirizao de servios, como locao de salas
para cursos e seminrios, organizao de eventos, produo de material instrucional,
confeco de manuais e conduo de cursos e seminrios. Nota-se tambm a
tendncia a utilizar mais intensamente os chamados monitores internos ou
multiplicadores, pessoas oriundas de outras reas da empresa que desenvolvem
temporariamente atividades de T&D.
Com essas mudanas vm sendo profundamente alteradas as maneiras
tradicionais de exercer as atividades de T&D, que passaram a ser mais de apoio que
de execuo. Dessa forma, um novo perfil de gerente comea a ser definido, j que
este passa a ter como uma de suas principais atribuies a de incentivas a elevao
do grau de maturidade de seus subordinados. Assim, todo gerente passa a ser visto
tambm como educador.
Essas novas atribuies dos gerentes em todos os nveis no representam o
fim do rgo central de treinamento e desenvolvimento. A ele compete assessorar o
sistema gerencial em relao as estratgias mais adequadas para o diagnstico, o
planejamento, a execuo e a avalio. O papel do rgo central torna-se mais o de
facilitador do processo de desenvolvimento de pessoas do que o de programador e

executor de cursos.
Percebe-se ento que medida que as empresas procuram enfrentar novos
desafios, a estrutura da rea de T&D tende a reduzir-se. Isso no significa, no entanto,
que a rea se torne menos importante. Pelo contrrio, prev-se que o tempo destinado
ao treinamento dos empregados venha a aumentar significativamente nos prximos
anos. Mais ainda: a nova misso da empresa no apenas treinar seus empregados,
mas garantir o aprendizado continuo de toda sua cadeia de valor, que envolve tambm
seus clientes e fornecedores. Tanto que muitas empresas vm criando suas prprias
universidades corporativas.
2.3 A relevncia do treinamento e desenvolvimento de pessoas nas

organizaes.
O treinamento a pea-chave no processo de desenvolvimento organizacional,

buscando manter o quadro de funcionrios sempre reciclados e treinados cabe a ela
recrutar, treinar e selecionar pessoas para que as mesmas venham a desenvolver
habilidades profissionais e ampliar sua margem de conhecimento.
Chiavenato (2009) define o treinamento como sendo o processo educacional
de curto prazo, aplicado de maneira sistemtica e organizada.
Milkovich e Boudreau (2000) relatam o desenvolvimento como o processo de
treinamento em longo prazo para aperfeioamento das habilidades e aptides
pessoais e profissionais.
No coincidncia que muitos programas bem sucedidos tm um gerente de
treinamento como um dos principais impulsionadores. TQM , pelo menos, em parte
uma mudana de atitude, de maneira que a tarefa de desenvolvimento
fundamental. SLACK (1997, p 667),
Quanto ao planejamento do treinamento, para Chiavenato (2009), este uma
decorrncia do diagnstico das necessidades e que geralmente os recursos colocados
disposio, esto relacionados com a problemtica diagnstica.
Milkovich e Boucreau (2000) destacam ainda que um sistema eficaz e
constante de planejamento e avaliao do treinamento essencial para assegurar o
retorno adequado do investimento
Quando falamos em treinamento, algumas pequenas empresas, acabam se
equivocando e consideram que investir em treinamento de pessoal, significa preparar
melhor um empregado que posteriormente poder ser perdido para o mercado, ou
pior, para a concorrncia. Investir e qualificar o empregado para este aplicar seus
conhecimentos em outra organizao.
A princpio, essa uma maneira bem equivocada de pensar. Em primeiro lugar,
porque quem pensa assim sempre ter empregados de menor nvel em suas
empresas, em segundo lugar precisamos lembrar que todos, bem ou mal, sempre
treinam seus empregados, ainda que de maneira simples, arbitrria e nem to
eficiente, treina-se e ensina-se o empregado a respeito da funo que ir executar, a
fim de que ele possa realizar as tarefas. No entanto, alm deste treinamento inicial,
preciso treinar com mtodo, buscando maior eficincia no desempenho de suas
funes.
Contudo, preciso considerar que cada organizao tem a sua especializao
e que o seu pessoal qualificado em fazer cada um o seu servio, dessa maneira se
queremos servios odontolgicos, vamos a um dentista, se queremos servios de
hidrulica, contratamos um profissional do setor.
Nesse contexto, percebe-se a importncia do ser humano neste processo. O
trabalhador como o recurso mais importante e que o maior diferencial de qualquer
organizao. Afinal, no a estrutura da organizao que faz negcios com os
clientes, so as pessoas que fazem negcios com as outras pessoas, so seus
trabalhadores que negociam, planejam, organizam, elaboram, criam, desenvolvem,
entre outras responsabilidades to importantes e necessrias para a sobrevivncia e o

sucesso da organizao.
Cabe a organizao destacar durante o treinamento, que o aprendizado
recebido pelo trabalhador ser um bem, bem intangvel, para o prprio empregado e
para o capital intelectual da organizao.
2.4 O Progresso do treinamento nas Organizaes
Segundo o portal da Fundao Getlio Vargas, as formas de treinamento de

empregados evoluram muito nos ltimos 50 anos: veja abaixo sob os aspectos
cronolgicos como ocorreram muitas mudanas.
2.3.1 1950:
Curso bsico: Taquigrafia, Datilografia, Treinamento de vendas e

Especificaes tcnicas e profissionais.
Programa de treinamento corporativo: Jogos empresariais, exerccios prticos,
simulaes de tomada de deciso e psicodrama (tcnica de psicoterapia em que em
grupo, os pacientes dramatizam os fatos relevantes de sua vida individual, ao invs de
s falar sobre eles).
Avaliao: Papel irrelevante.
2.3.2 1960:
Laboratrio de treinamento: treinamento de sensibilidade e mudana

comportamental.
Centros de avaliao: Eram muito populares.
Instruo programada: Muito usada como tcnica de treinamento.
Treinamento gerencial: Trabalho com a motivao, o desenvolvimento
organizacional e o enfoque em sistemas.
Programa de treinamento corporativo: Destaque para o papel do diretor.
2.3.3 1970:
Pblico- alvo: Foco na mulher e nos representantes de minorias, levados a

cargos de superviso em resposta a normas e quotas legais de contratao.
Treinamento gerencial: Qualificao dos instrutores demandada pelas
necessidades de treinamentos para diferentes funes e para direo, pelo
aperfeioamento dos mtodos de treinamentos, pela melhoria da avaliao.
Programa de treinamento corporativo: foco nos mtodos de gerenciamento,
nas relaes interpessoais e na dinmica de grupo para o desenvolvimento de
recursos humanos e organizacionais.
Aprendizagem de competncias: Identificao das competncias existentes e
desenvolvimento das competncias necessrias as funes.
Avaliao: foco na avaliao de necessidades e na anlise de tarefas.
2.3.4 1980:
Curso bsico: Processamento de textos no computador.

Treinamento gerencial: nfase na modelagem do comportamento, em tcnicas
de gerenciamento e no desenvolvimento da carreia.
Programa de treinamento corporativo: Foco no custo-benefcio com a
documentao do retorno do investimento.
Mercado global: Adaptao s novas necessidades das empresas nas
operaes globais.
2.3.5 1990:
Curso bsico: Interferncia das novas tecnologias no mundo de criao no uso

e intercambio da informao.
Treinamento gerencial: Implementao e administrao de treinamentos via
computador, para complementar e, em alguns casos, substituir cursos presentes.
Programa de treinamento corporativo: Necessidade de aprendizado continuo
especialmente, no contexto do trabalho para reorganizar o trabalho face a
reengenharia de processos e a gesto da qualidade total.
Mercado global: adaptao s demandas da economia global com normas
ditadas por um mercado mais diversificado e a um ambiente em constante mudana.
A necessidade do treinamento deve ser tratada com muita ateno, para no
ser desviado da sua finalidade. Deve-se ter uma percepo dos problemas
provocados pela carncia de treinamento, estas perguntas devem ser realizadas
durante o diagnstico para treinamento e buscar informaes relevantes.
De acordo com Chiavenato (2009), em todo processo de treinamento deve-se
ter o conhecimento de quem vai ser treinado e os recursos entrada - posteriormente
o processo deve ser avaliado e planejado - programas de treinamento - e aplicados
conforme a sua necessidade, sada. Aps todo o processo dever ser realizado sua
avaliao, retroao.
Treinamento o ato intencional do processo de treinamento assemelha-se a
um modelo de sistema aberto, cujos componentes so: entrada processo sada
retroao. (CHIAVENATO 2009, p. 391).
2.4 Elaborao do Processo de Treinamento
A elaborao do treinamento tem que ser feita minuciosa e detalhadamente

verificando cada processo necessrio para sua aplicao, identificando e analisando
as necessidades do treinamento, elaborando uma programao de treinamento,
executando o treinamento e por fim avaliando os resultados verificando sua aprovao
ou reprovao e se o mesmo foi aceito como planejado. Segue abaixo a definio de
cada processo: Anlise das necessidades: definimos os requisitos de cada funo e a
real competncia ou conhecimento do empregado; Concepo: formulao do
principal objetivo de aprendizagem, conhecimento ou competncia a ser aperfeioada
para eliminar os problemas identificados; Desenvolvimento: corresponde a preparao
de materiais, inclusive, manuais e prottipos de testes; Implementao: consiste na
realizao das sesses do treinamento em grupo ou individual; e Avaliao: consiste
na verificao se os objetivos foram alcanados e no aperfeioamento de futuros
treinamentos.
2.4.1 Levantamento das Necessidades do Treinamento.
Definir os requisitos de cada funo qual sua real competncia e identificar o

conhecimento de cada empregado a partir do diagnstico visto nesta etapa dever ser
feito uma programao de treinamento, essas aes devero ser implementadas para
melhoria do processo ou mesmo minimizar falhas que possam interferir nos objetivos e
no alcance das metas.
Treinamento pode dizer uma aprendizagem, que significa uma mudana no
comportamento dos empregados atravs da incorporao de novos hbitos, atitudes,
conhecimentos e destrezas. Fala-se muito em aprendizagem organizacional para se
referir a uma cultura de aprimoramento dos empregados que predomina nas
organizaes bem-sucedidas.
Podemos destacar o aprimoramento dos empregados, para constituir num
instrumento administrativo de importncia no aumento da produtividade e ao mesmo

tempo proporcionar a satisfao do empregado de estar aprendendo novas
habilidades para interagir dentro das organizaes.
O treinamento se completa na medida em que a aquisio de conhecimento e
informao que possibilita ao treinando mudana de comportamento nas formas de
conduta, nesse sentido, a aprendizagem caracteriza como o processo de obter a
capacidade de usar o conhecimento em funo da prtica e experincia, assim
produzindo uma mudana relativamente permanente no comportamento.
Segundo Chiavenato (2009), no levantamento de necessidade de treinamento
deve fornecer as seguintes informaes para que possa traar a programao de
treinamento:
Qual a melhor forma de treinar e desenvolver? Eleger meios e modos

adequados para implementar o processo a partir dos recursos disponveis,
dentre eles: humanos, financeiros, materiais e de informtica.
Que comportamentos devem ser modificados? Analisar comportamentos
uma funo difcil, porque somos sempre levados por sentimentos mais
variados, desde simpatias, antipatias, empatias e incertezas e certezas.
Portanto, fica difcil para os profissionais da rea de pessoas que no
dominem a psicologia definir comportamentos ideais para a organizao e
da partir para modificar pessoas, ainda que em uma fase do planejamento.
O que deve ser ensinado? H casos onde a unidade de Gesto de Pessoas
define o que deve ser ensinado, independente do contedo. Podemos dizer
que " a que mora o problema". Sabemos de programas que tiveram
resultados desastrosos, porque os profissionais de RH definiram sem
perguntar a ningum o que era bom para um ou mais programas, utilizando
como argumento necessidade quase impossvel de se integrarem fraes
organizacionais, segundo os (as) profissionais.
Como deve ser ensinado? Nada melhor do que formar uma equipe
totalmente envolvida com o programa. Antigamente era o instrutor ou o
titular da rea de Recursos Humanos que decidia a trajetria de cada
programa e aos participantes cabia o silncio e a concordncia, gostassem
ou no.
Quanto deve ser ensinado? A profundidade dever atender aos objetivos do
programa e as gerncias envolvidas devem ser ouvidas e tambm opinar
sobre o quanto deve ser ensinado.
Quando deve ser ensinado? Dever uma consonncia entre os horrios e a
poca de realizao do programa, o que nem sempre muito fcil, mas a
pacincia e a tolerncia conduziro ao melhor resultado possvel.
Onde deve ser ministrado? A localizao um dado importante porque,
dependendo dos objetivos, o programa poder at mesmo ser desenvolvido
em espaos considerados mais nobres.
Quem deve treinar e desenvolver? Conforme a ocasio ser melhor
contratar pessoal externo ou convidar pessoal interno.
O que deve ser avaliado? A preocupao com a avaliao faz parte de
todos ns, porque queremos saber aonde o programa chegar, como
chegar e qual ser o resultado.
Percebe-se que atravs desta etapa existe a possibilidade de planejar a

planilha oramentria com o intuito de detalhar o programa e em seguida implement-
lo.
2.4.2 Programao de treinamento
Segundo Chiavenato (2009), aps realizado o levantamento e a determinao

das necessidades de treinamentos, passa-se ento a sua programao. A
programao de treinamento requer um plano que envolva os seguintes itens:
a. Abordagem de uma necessidade especfica de cada vez;
b. Definio clara do objetivo do treinamento;
c. Diviso do trabalho a ser desenvolvido em mdulo, pacotes e ciclos;
d. Determinao do contedo do treinamento;
e. Escolha dos mtodos de treinamento e a tecnologia disponvel;
f. Definio dos recursos necessrios para implementao do treinamento, como
tipo de treinador ou instrutor, recursos audiovisuais, mquinas, equipamentos
ou ferramentas necessrias, materiais, manuais, etc.
g. Definio da populao-alvo, ou seja, da clientela a ser treinada:
Nmero de pessoas.
Disponibilidade de tempo.
Grau de habilidade, conhecimento tipo de atitudes.
Caractersticas pessoais de comportamento.
2.4.3 Implementao
Tendo em vista o diagnstico e o planejamento j elaborado dever ser

implementado o programa de treinamento. Para que as implementaes tenham
sucesso necessrio que todo processo esteja bem definido. De acordo com
Chiavenato (2009) existem dois mtodos de treinamento, o em grupo e o individual.
Segue abaixo mtodos:
a) Mtodo de treinamento em Grupo: Deve funcionar sob forma sinrgica, isto

, seu desempenho mais eficiente enquanto grupo, comparativamente
atuao individual de seus membros. Na aplicao bem-sucedida do mtodo
de treinamento em grupo devem ser considerado os seguintes aspectos:
finalidades do grupo: o que os treinamentos devem fazer? Quais so seus
objetivos?; Caractersticas individuais dos participantes: funes?; Nvel de
escolaridade?; Idade?; Interesse?; Nmero de participantes; e o Ambiente
Fsico onde o grupo de rene.
As tcnicas de dinmica grupal mais utilizadas no treinamento so: reunio de

debates; Demonstrao; Dramatizao; e Brainstorming.
b) Mtodo de treinamento individual: Tambm identificado como autoinstruo,

o mtodo de treinamento individual um processo de ensino dirigido ao
treinado, o qual, sob determinadas condies, controla sua prpria capacidade
de produzir resultados em respostas a problemas de ordem profissional que lhe
so encaminhados durante a aprendizagem.
As tcnicas de treinamento individual mais empregadas no processo de
formao profissional so: Treinamento no prprio servio; Rodizio de funes; e
Instruo programada
2.4.4 Avaliao
O processo de avaliao tem se destacado como a etapa final do programa de

treinamento, que tem objetivo verificar a eficcia do processo, com intuito de saber se
as necessidades para as quais foram desenhadas conseguiram atingir resultados
satisfatrios.
2.5 Treinamento de pessoal na cadeia de suprimento logstico.
Nas ltimas dcadas, a rea de logstica ganhou destaque nas organizaes,

passando a ser considerada um dos elementos-chave do sucesso empresarial e com
a globalizao e aumento da competitividade, quem chegar primeiro ao mercado, for
mais aberto a informaes, servir melhor, entender melhor as necessidades e
expectativas dos clientes, tem mais possibilidades de ganhar a preferncia do
mercado e, assim, conseguir mais encomendas, afirma Moura (2006).
Para Alvarenga (2010), a rea de logstica tem como objetivo tornar disponveis
os produtos e servios no tempo, no lugar, na forma e nas condies desejadas pelo
cliente, de maneira mais lucrativa ou com menos gastos para a cadeia de suprimentos
da empresa fornecedora.
De acordo com Nogueira (2008), as organizaes ainda esto investindo mais
em mquinas e equipamentos do que em pessoas, no entanto, compreende-se que se
os empregados no conhecerem a importncia do processo e qual a melhor maneira
de realiz-lo, eles no se esforaro para obter um bom desempenho,
comprometendo o resultado final da empresa. A informao na logstica representa um
recurso essencial no processo decisrio, os empregados devem ser informados de
maneira precisa e em tempo hbil para que a tomada de deciso, pois, essa rapidez
o que est fazendo a diferena no mercado cada vez mais acirrado.
Para Nogueira (2008), os empregados devem agregar valor organizao,
considerando a falta de pessoal especializado para a gesto da cadeia de
abastecimento e suprimento, referida por Moura (2006), por isso a importncia de se
investir cada vez mais no treinamento e desenvolvimento de seu pessoal, que uma
ferramenta poderosa nos dias de hoje, para que estes estejam qualificados para
exercer, de forma eficiente, as suas funes. Alm disso, Moraes (s.d.) alega que o
aperfeioamento tcnico essencial para o desenvolvimento profissional da pessoa
que almeja crescer dentro da organizao. No caso da rea de logstica, o
conhecimento tcnico deve ser buscado, tambm, em reas perifricas logstica.
Outro aspecto relevante a ser considerado no desenvolvimento e crescimento
profissional refere-se a importncia da experincia profissional, que em alguns casos,
tem maior peso que a prpria formao acadmica. A experincia profissional tem
grande relevncia entre outros motivos, pelo fato de ainda termos poucos cursos de
graduao voltados especificamente para a cadeia logstica, alm disso, por meio da
experincia profissional que as pessoas desenvolvem outras habilidades que devem
ser essenciais aos que trabalham com o processo logstico.
De acordo com Lima (2009), investir em tecnologia para melhorar a
infraestrutura no o suficiente, preciso que seu capital intelectual, os recursos
humanos, estejam preparados operar e organizar essa infraestrutura, por isso a
necessidade das organizaes investirem mais em treinamentos que sejam voltados
s suas necessidades. Cada gestor deve explorar ao mximo o potencial de seus
empregados e aplicar treinamentos para reduzir ou eliminar essas carncias.
Para que a organizao tenha xito e forme uma equipe na cadeia de
suprimento logstico. Segundo Lima (2009) importante que alm da prpria empresa,
os seus empregados tambm tenham interesse no prprio crescimento profissional e
busquem por desenvolvimento, aproveitando as oportunidades de desenvolvimento e
aprendizado, buscando cada vez mais por conhecimento, como por exemplo a
participao em seminrios, congressos, cursos de idiomas, cursos de graduao e
especializao, entre outros.
Percebe-se a importncia do treinamento e o desenvolvimento das pessoas

que fazem parte da cadeia de suprimento logstico das organizaes, no entanto ainda
h a necessidade de melhorar o nvel de treinamento aplicados nas organizaes com

o objetivo de desenvolver seus empregados e assim, elevar seu desempenho e a
produtividade organizacional.
Observou-se que ambos, treinamento e desenvolvimento, so relevantes para
o desenvolvimento organizacional, os dois tornam-se um complemento para o
crescimento e desenvolvimento de habilidades e mudanas de atitudes
particularmente envolvidas com o desempenho de um cargo/funo. Notou-se uma
ligao entre treinar e desenvolver, uma vez que quando aplicados de forma isolada
no se alcanam resultados satisfatrios, pois um se torna base para outro.
Para o sucesso do processo, fundamental que cada empregado conhea
quais so os objetivos de sua organizao, e o que cada pessoa ir contribuir para
que atinja um resultado positivo, observando que cada empregado agrega valor nas
organizaes, enriquecendo seu capital intelectual.
So vrios os empregados que nunca receberam treinamento desde a
admisso na organizao, pois muitas delas ainda no se preocupam com o bem
estar dos empregados e com a efetividade no aproveitamento do treinamento.
As organizaes que investem nos seus empregados so as que percebem a
necessidade de melhorar o relacionamento com a equipe e a realizao das atividades
que lhe so atribudas. Em geral nas organizaes, se faz necessrio a busca
constante por melhores resultados, para satisfazer os clientes, pois estes tm impacto
no sucesso das organizaes.
ALVARENGA, Antonio Carlos; NOVAES, Antnio Galvo N. Logstica aplicada:

suprimento e distribuio fsica. Edgard Blucher, 2000.
BOUDREAU, John W.; Milkovich, George T. Administrao de Recursos Humanos.
Atlas: So Paulo, 2000.
CHIAVENATO, Idalberto. Recursos Humanos. O Capital Humano das Organizaes.
9 ed. Elsevier: Brasil, 2009.
DE ARAUJO, Luis Cesar Goncalves; GARCIA, Adriana Amadeu. Gesto de pessoas.
Atlas: Brasil, 2006.
GIL, Antnio Carlos: Gesto de Pessoas. Atlas: So Paulo, 2001.
LIMA, Carlos Alberto de Almeida. Como meu RH pode ajudara logstica de minha
empresa? Paraba, 2009. Disponvel em: <http://www.administradores.com.br/informe-
se/artigos/como-meu-rh-podeajudar-
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MORAES, Leda. A receita do sucesso em logstica e supply chain. So Paulo, s.d.
Disponvel em: <http://www.netlogistica.com.br/artigos/art010.asp>.
Acesso em: 14 ago. 2014.
MOURA, Benjamim. Logstica: conceitos e tendncias. Portugal: Editora Centro
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NOGUEIRA, Amarildo de Souza. A importncia da logstica. 2008. Disponvel
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SLACK, Nigel; CHAMBERS, Stuart; JOHNSTON, Robert. Administrao da
Produo. Atlas, 2009.
LOGSTICA REVERSA: VISO GERAL E DESAFIOS PARA

GESTO DA CADEIA DE SUPRIMENTOS
Fernando Santos de Oliveira. FATEC Itaquera. fernando.oliveira@fatecsp.br
Dielson Rafael Lima da Silva. FATEC Itaquera. dielson.rafael89@gmail.com
RESUMO
Este artigo tem como objetivo principal introduzir o conceito de logstica reversa (LR) e
suas implicaes na gesto da cadeia de suprimentos, aqui tratada genericamente de
SCM (Supply Chain Management). LR uma rea de pesquisa focada na gesto de
recuperao de produtos, uma vez que eles j no so mais desejados (fim de uso) ou
no podem mais ser utilizados (fim do ciclo de vida) por parte dos consumidores, a fim
de se obter um valor econmico dos produtos recuperados. Dessa forma, LR tornou-
se uma questo de importncia estratgica, um elemento que as empresas esto
considerando em seus processos de tomada de decises relacionados com a
concepo e desenvolvimento de suas cadeias de suprimentos. Alm disso, uma
descrio das implicaes da LR para SCM pode ser discutida e, por fim, uma anlise
de algumas das oportunidades e desafios que a LR sugere para gesto da cadeia de
suprimentos tambm apresentada.
Palavras-chave: Cadeia de suprimentos de ciclo fechado. Comportamento do
consumidor. Logstica Reversa. Marketing.
ABSTRACT
This paper is aimed at introducing the concept of reverse logistics (RL) and its
implications for supply chain management (SCM). RL is a research area focused on
the management of the recovery of products once they are no longer desired (end-of-
use products) or can no longer be used (end-of-life products) by the consumers, in
order to obtain an economic value from the recovered products. This way, RL has
become a matter of strategic importance, an element that companies are considering in
their decision-making processes related to the design and development of their supply
chains. In addition, a description of the implications of RL for SCM will be discussed
and, finally, an analysis of some of the opportunities and challenges that RL implies for
SCM will be presented.
Keywords: Closed-loop supply chain. Consumer behaviour. Reverse Logistics.
Marketing.
1 INTRODUO
Como tema de investigao, logstica reversa (LR) tem atrado ateno no

apenas de empresas e profissionais liberais, mas tambm de instituies de ensino,
que vem abordando este tema nos ltimos anos (DEKKER et al., 2004; RUBIO;
CHAMORRO; MIRANDA, 2008). Esse interesse crescente pelas empresas na LR
evidenciado por um aumento do nvel de atividades diretamente relacionadas aos seus
principais setores, tais como, transportes, eletroeletrnicos, txtil, automobilstico,
meios de comunicao, publicidade, dentre outros (VERSTREPEN et al., 2007). No
campo acadmico, a maior parte das pesquisas tem sido realizada com foco nos
aspectos tticos e operacionais ao invs de questes estratgicas (RUBIO;
CHAMORRO; MIRANDA, 2008).
Conforme relatos de Thierry et al. (1995), De Brito e Dekker (2004), existem
inmeras razes para operar ou implementar um sistema de LR, dentre os mais
importantes esto as seguintes:
Razes econmicas: motivados por fatores diretos (diminuio da utilizao de
matrias-primas, a reduo e/ou eliminao de custos e gerao de valor agregado ao
produto em fim de uso) e indiretos (demonstrao de comportamentos ambientalmente

correto e responsveis, alm de melhorias nas relaes com cliente);
Aspectos legais: em muitos pases (como na Unio Europeia, por exemplo), as
empresas so responsabilizadas pela recuperao ou descarte correto dos resduos
gerados e pelos produtos que fabricam ou distribuem.
Razo social: a conscientizao social da necessidade de proteger o meio
ambiente tem levado ao aumento da demanda por comportamentos sustentveis e
responsveis pelas empresas, particularmente em termos de emisses de carbono e
gerao de resduos.
Neste artigo apresentada uma breve introduo do conceito de LR para ento
descrever as suas implicaes em relao SCM e desafios futuro sobre a
recuperao de produtos, uma vez que eles j no so mais desejados ou no podem
mais ser usado (produtos em fim do clico de vida), a fim de recuperar seu valor
econmico por meio de atividades de reutilizao, reciclagem e remanufatura.
Para este objetivo, uma viso geral do conceito de LR fornecida, bem como
uma breve reviso das principais contribuies neste campo. Em segundo lugar, uma
descrio das implicaes que a LR pode gerar para SCM em aspectos relacionados
com a estrutura da rede da cadeia de suprimentos, com os processos de
planejamento, coordenao e gesto de inventrio foram analisados. Por fim, foca-se
em um dos desafios principais da pesquisa neste contexto: os problemas de
comercializao de produtos recuperados.
As fontes de informao empregada no presente estudo consistem de
pesquisadores e estudiosos na rea de LR, os quais possuem publicaes em
peridicos relevantes nos ltimos 20 anos. Os artigos foram identificados por meio de
um procedimento de pesquisa adotado, no qual utilizou-se das seguintes palavras-
chave: "cadeia de suprimentos de ciclo fechado", "cadeia de suprimentos reversa",
"logstica reversa", "gesto de recuperao de produtos", "remanufatura" e
"marketing". Numa segunda etapa, realizou-se uma anlise mais detalhada
(sistemtica) para detectar documentos relacionados com estes temas. Alm disso, as
referncias dos artigos selecionados foram examinadas com o objetivo de identificar
outros trabalhos interessantes no identificados anteriormente pela amostra.
2. LOGSTICA REVERSA
De acordo com Brito e Dekker (2004), o conceito de LR tem evoludo ao longo

dos anos, passando por vrios estgios antes de sua consolidao. Neste mesmo
sentido, (GUIDE JR. & VAN WASSENHOVE, 2009) apresentam uma interessante
anlise da evoluo da pesquisa de cadeia de suprimentos de ciclo fechado (CSCF), e
usa cinco fases para destacar o processo evolutivo desta rea de pesquisa. Vrias
definies tm sido sugeridas para o conceito de LR (STOCK, 1992; DOWLATSHAHI,
2000), justificando a observao feita por Leite (2003) de que o conceito de logstica
reversa ainda est em evoluo e ainda no se chegou a uma viso unificada.
A primeira definio conhecida de logstica reversa foi publicada pelo ento
denominado Conselho de Gerenciamento Logstico (Council of Logistics Management,
CLM), precursor do atual Conselho de Profissionais de Gerenciamento de Cadeias de
Suprimentos (Council of Supply Chain Management Professionals), no incio dos anos
90 (STOCK, 1992): "logstica reversa o termo geralmente usado para referir o papel
da logstica na reciclagem, disposio de resduos e gerenciamento de materiais
perigosos; uma perspectiva mais ampla se relaciona com atividades logsticas de
reduo de fontes de abastecimento, reciclagem, substituio, reuso de materiais e
disposio". Talvez, por ser uma viso inicial, essa definio ainda estava muito
relacionada gesto ambiental.
O Conselho Executivo de Logstica Reversa (RLEC, 2011) define a logstica
reversa como o processo de movimentao de mercadorias do seu destino final tpico
para outro ponto, com o objetivo de obter um valor que de outra maneira estaria
indisponvel, ou ainda, para a disposio final de produtos. Segundo esse conselho, as

atividades de logstica reversa incluem: i) processamento do retorno de mercadorias
por danos, sazonalidade, reestocagem, salvados, recall, ou excesso de estoque; ii)
reciclagem ou reutilizao de embalagens, recondicionamento ou remanufatura de
produtos; e iii) descarte de equipamentos obsoletos, controle de materiais perigosos
ou recuperao de patrimnio.
No entanto, uma das mais importantes definies a proposta pelo Grupo de
Trabalho Internacional para o estudo da Logstica Reversa (REVLOG), que envolve
pesquisadores de vrias universidades em todo o mundo sob a coordenao da
Erasmus University Rotterdam, na Holanda. Portanto, este artigo vai adotar esta
definio por consider-la a mais completa: "A logstica reversa uma atividade ampla
que envolve todas as operaes relacionadas com o processo de planejamento,
implementao e controle de fluxos de matrias-primas, inventrio em processo, bens
acabados, partindo de uma manufatura, ponto de distribuio ou ponto de uso, em
direo a um ponto de recuperao de produtos, materiais e peas usadas, a fim de
assegurar uma recuperao sustentvel adequada e que no prejudique o meio
ambiente" (REVLOG, 2012).
O crescente interesse por este assunto tambm pode ser observado no
nmero de publicaes nos ltimos anos, o que pode ser verificado para obter uma
viso mais detalhada desse campo (PRAHINSKI; KOCABASOGLU, 2006; GUIDE JR.;
VAN WASSENHOVE, 2009; ILGIN; GUPTA, 2010; SOUZA, 2013). Todavia, pode-se
destacar um conjunto de artigos que, sem dvida, contriburam para o
desenvolvimento desta rea de investigao:
Um dos trabalhos de destaque, considerado referncia na gesto de
recuperao de produto (THIERRY et al., 1995), onde os autores fornecem uma
descrio das opes de recuperao de produto, distinguindo-as de acordo com o
reprocessamento utilizado: recuperao, recondicionamento, remanufatura,
canibalizao e reciclagem.
Sem dvida, Fleischmann et al. (1997) um dos principais trabalhos sobre a
temtica em questo, fornecendo uma reviso completa dos principais modelos de
investigao operacional para LR concentrando-se em trs questes fundamentais:
planejamento de distribuio, gesto de estoques e planejamento de produo.
Fleischmann; Krikke; Dekker e Flapper (2000) forneceram uma clara
contribuio para este campo, fornecendo uma caracterizao de redes de
recuperao de produtos na ordem de sua topologia, economia, partes envolvidas e
problemas de deciso e controle, classificando-os em trs categorias, de acordo com o
processo de recuperao: redes de reciclagem em massa, redes de remanufatura e
redes de produtos reutilizveis.
Em Savaskan, Bhattacharya e Van Wassenhove (2004), os autores introduzem
o conceito dos CSCF e apresentam diferentes estruturas de redes de remanufatura, a
fim de analisar as interaes entre as decises dos canais e fluxos adiante e reverso
da cadeia de suprimentos.
Finalmente, Guide Jr. e Van Wassenhove (2009) apresentam uma viso geral
da evoluo da CSCF como uma perspectiva de negcios, fornecendo algumas ideias
sobre a necessidade de investigaes futuras relacionadas com: i) o desenvolvimento
dos mais sofisticados modelos de pesquisa operacional para se obter perspectivas do
problema de negcio, ii) a necessidade de se familiarizar com a prtica CSCF e iii) a
oportunidade de construir relaes com outras disciplinas como marketing ou
responsabilidade fiscal.
A concepo de LR existe h muito tempo, mas a denominao deste termo
difcil de ser encontrado com preciso. Durante a dcada de 1980, a definio foi
inspirada pelo movimento dos fluxos e contra fluxos tradicionais da cadeia de
suprimentos (distribuio inversa, canal reverso); no final da dcada de 1990, a LR
caracterizou-se pela recuperao do valor dos produtos em fim do ciclo de vida e os
processos envolvidos; agora, prope-se uma viso holstica da cadeia de suprimentos,
considerando o fluxo de avano e recuo de uma perspectiva de negcio, chamado

CSCF.
3. IMPLICAES PARA A GESTO DA CADEIA DE SUPRIMENTOS
Melhorias bem sucedidas das redes de LR requerem muitas decises relativas

a diferentes nveis hierrquicos, tais como, estratgico, ttico e operacional. No
entanto, a concepo da rede de LR pode ser considerada fundamental para o
processo de tomada de deciso. Na prtica, inmeras redes de LR podem ser
observadas pela dependncia da natureza do produto desenvolvido (fim de vida til,
etc.), do seu processo de recuperao (reutilizao, reciclagem, remanufatura), ou
pela estrutura do canal (centralizado, descentralizado).
Dessa forma, a concepo de redes de LR torna-se uma questo estratgica
no contexto da gesto da cadeia de suprimentos, e realmente difcil encontrar uma
SCM onde a LR no est presente, pelo menos em algum nvel hierrquico. Diversas
contribuies para esta questo forneceram uma descrio bsica sobre as redes de
LR, identificando semelhanas entre elas e indicando os elementos crticos para sua
concepo ou implementao.
Thierry et al. (1995), classificam as redes de LR de acordo com a opo de
recuperao dada ao produto em fim do ciclo de vida til:
i) uso direto e revenda,

ii) recuperao, recondicionamento, renovao, reaproveitamento e
reciclagem e
iii) eliminao. Da mesma forma, Fleischmann et al., (2000) fornecem uma
classificao das redes de reciclagem em massa, redes de
remanufatura e redes de produto reutilizvel, baseada nas
caractersticas principais observadas em diferentes casos de negcios.
J (FLAPPER; VAN NUNEN; VAN WASSENHOVE, 2005), declaram que uma

descrio das redes de LR desenvolvida por meio de casos de negcios que
descrevem outros elementos que esto relacionados aos aspectos organizacionais,
ambientais, tcnicos e econmicos.
Dentro do contexto especfico de remanufatura, (SAVASKAN;
BHATTACHARYA; VAN WASSENHOVE, 2004) analisaram quatro configuraes
diferentes e classificando-os segundo o seu grau de descentralizao, a fim de
descrever as interaes entre as decises dos canais e fluxos adiante e reverso da
cadeia de suprimentos local.
De acordo com (RUBIO; CHAMORRO; MIRANDA, 2008), a principal alternativa
a ser considerada na concepo de uma rede de LR a escolha entre uma rede
independente para a recuperao de produtos em fim de vida e a integrao dessa
rede na cadeia de suprimentos em ciclo fechado.
Neste sentido, (AKALI; ETINKAUA; STER, 2009) j destacavam que
existem duas questes estratgicas relevantes e interessantes do ponto de vista
prtica, a saber:
(1) como podemos conceber uma rede de recuperao de produtos do zero? e

(2) como podemos conceber uma nova rede se j temos um canal existente
para adiante?
Da mesma forma, Flapper et al. (2005) afirmam que fechar uma cadeia de
suprimentos pode ter consequncias para a estrutura organizacional interna. Isso pode
afetar muito setores, como o projeto, vendas, compras, produo, distribuio,
servios de ps-venda. Outras contribuies (FLEISCHMANN et al., 1997; VERTER;
ARAS, 2008), tambm esto preocupados com as questes que consideram
concepo da logstica reversa como um elemento crucial no processo de deciso no

contexto da cadeia de suprimentos. Em qualquer caso, um planejamento
independente (rede LR) como um CSCF definido em torno de duas atividades
essenciais, a saber: i) a coleta do produto em fim de vida e ii) a recuperao do valor
econmico que eles ainda incorporam (remanufatura, reutilizao e reciclagem).
Aras; Boyaci e Verter (2010), realizaram uma anlise criteriosa relacionada
com a concepo de redes de LR, a fim de identificar as implicaes para a gesto da
cadeia de suprimentos, de acordo com escolhas assertivas, que estavam apoiada no
sucesso do negcio, alm de considerar a estrutura de rede, a estratgia da coleta e o
papel dos incentivos financeiros na estratgia da coleta.
Enquanto a concepo de redes de logstica reversa sobre a recuperao de
produtos em fim de vida til uma rea ativa de diversas pesquisas e investigaes
na literatura sobre gesto da cadeia de suprimentos, mais esforos empricos e
publicaes acadmicas so necessrios (AKALI; ETINKAUA; STER, 2009).
Nesse mesmo sentido, (ALUMUR; NICKEL; SALDANHA e VERTER, 2012)
destacam que a configurao da rede de LR um problema complexo que requer a
determinao dos locais ideais e capacidades dos centros de coleta, centros de
triagem, centros de remanufatura e instalaes de unidades fabris de reciclagem.
No entanto, a criao de uma rede de LR baseia-se em trs atividades bsicas:
1. Coleta de produtos em fim de vida: de acordo com Corominas et al. (2013),

essa atividade pode ser considerada o ponto de partida do sistema. Alm do
mais, trs diferentes opes de coleta podem ser facilmente observadas, as
quais dependem do meio utilizado para coleta, ou seja, a realizada
diretamente pelo prprio fabricante do produto, ou por meio de uma rede de
distribuidores e revendedores autorizados, ou por meio de fornecedores de
servios logsticos (terceiros).
2. Inspeo e classificao dos produtos: uma das principais caractersticas da
gesto de recuperao de produto a incerteza associada aos produtos
recuperados, em termos de quantidade (quantos produtos sero devolvidos),
qualidade (sobre a condio dos produtos retornados) e tempo (quando o
produto j em fim de vida ser devolvido). Essas atividades (inspeo e
classificao) iro determinar a condio dos produtos devolvidos, portanto
necessria uma anlise dos locais e capacidades de centros de triagem.
3. Processo de recuperao: pode ser considerado como o elemento-chave de
uma rede de LR, devido que nesta fase, o valor econmico retornado do
produto recuperado por meio de uma das seguintes opes:
Reutilizao: implica em atividades muito bsicas para recondicionar o
produto, como limpeza e pequenos reparos que no modifiquem a
estrutura ou a essncia do produto (ver Carrasco-Gallego et al. (2012)
para uma anlise detalhada).
Remanufatura: requer atividades adicionais (desmontagem, inspeo,
reparo e montagem) para recuperar o valor dos produtos retornados,
alm de propiciar qualidades e caractersticas tcnicas semelhantes s
condies originais do produto: computadores portteis (notebook),
impressoras, telefones celulares, etc.
Reciclagem: somente o valor econmico da matria-prima
recuperado, assim, o produto devolvido perde sua identidade original:
material de embalagem, vidro, papel, plstico, etc.
Novas oportunidades de pesquisa nesta corrente podem ser consideradas,

particularmente as relacionadas com aplicao emprica, que podem corroborar de
forma imediata aos profissionais e partes interessadas (ARAS; BOYACI; VERTER,
2010).
4. NOVAS QUESTES DE PESQUISA NA CADEIA DE SUPRIMENTOS
O interesse de acadmicos e profissionais em atividades relacionadas com

pesquisas da cadeia de suprimentos de ciclo fechado, logstica reversa e remanufatura
tem proporcionado uma melhor compreenso das caractersticas, processos e
implicaes que a recuperao de produtos em fim de vida til tem na atividade
econmica. Apesar disso, algumas preocupaes exigem ateno, por exemplo, os
relacionados com os aspectos estratgicos da CSCF, e particularmente as questes
de marketing associadas aos produtos recuperados. H um amplo consenso que um
dos desafios para pesquisas na CSCF nos prximos anos a necessidade de analisar
em profundidade as suas relaes com o mercado e os consumidores (GUIDE JR.;
VAN WASSENHOVE, 2009; ATASU et al., 2010; SUBRAMANIAN; SUBRAMANYAM,
2012; SOUZA, 2013).
Nesta rea de pesquisa especfica, a maioria dos problemas analisados na
literatura foi abordado do ponto de vista relativo rea operacional, a cincia e
engenharia da gesto de campos de aplicao, descrevendo o fluxo de bens at o
consumidor e o seu retorno para o produtor ou para centros de recuperao, como por
exemplo os centro de coleta, de gesto de estoques, de recuperao de valor
econmico (reutilizao, remanufatura, reciclagem), etc. (DE BRITO; DEKKER, 2004).
No entanto, esses trabalhos tm sido limitados do ponto de vista de marketing,
particularmente ao redor de questes que envolvem como ser a comercializao
desses produtos recuperados, a sua aceitao por parte dos consumidores, a
existncia de novos mercados para esses produtos, bem como esses mercados
podem ser desenvolvidos, quais estratgias de marketing so mais adequados para
esse fim, ou at mesmo orientaes quanto ao tipo e perfil dos consumidores
(MICHAUD; LLERENA, 2011; AGRAWAL; ATASU; VAN ITTERSUM, 2012).
De acordo com Subramanian e Subramanyam (2012), comentrios recentes de
pesquisas em CSCF tem destacado a necessidade de um tratamento emprico sobre
fatores de mercado. Neste sentido, (GUIDE JR. & VAN WASSENHOVE, 2009)
tambm corroboram para mais investigao interdisciplinares, como as reas de
marketing e contabilidade para validar as hipteses que muitos dos modelos de CSCF
se baseiam, a fim de manter uma perspectiva de manuteno do modelo de negcios
em vez de otimizar uma parte isolada do problema.
Em (ATASU; GUIDE JR; VAN WASSENHOVE, 2010), os autores reconhecem
que os aspectos relacionados comercializao de produtos remanufaturados so em
grande parte inexplorados pelas pesquisas acadmicas. Portanto, agora seria um bom
momento para comear a explorar alguns desses aspectos.
Embora uma anlise mais detalhada pode ser encontrada em (SUBRAMANIAN
& SUBRAMANYAM, 2012; AGRAWAL; ATASU; VAN ITTERSUM, 2012), pretende-se
agora rever alguns estudos que se concentram em analisar algumas questes
especficas de comercializao no contexto da CLSC, por exemplo:
1. A disposio dos consumidores para pagar por produtos remanufaturados:
Michaud e Llerena (2011) utilizaram leiles experimentais para descrever a vontade
dos consumidores em pagar por produtos remanufaturados. Eles encontraram
evidncias de que os consumidores tendem a valorizar o produto remanufaturado
(neste caso, uma mquina fotogrfica descartvel menor que a original) e no esto
dispostos a pagar caro, como pode ser observado em outros tipos de produtos como
alimentos orgnicos, por exemplo.
Em Ovchinnikov (2011) uma anlise sobre a forma de uma empresa tomar
decises de remanufatura foi desenvolvida, bem como um estudo do comportamento
dos consumidores com base em uma estimativa de consumidores que, baseados em
uma dada diferena de preo, iria deixar de comprar um produto novo para comprar
um remanufaturado. Algumas descobertas significativas dessa pesquisa so que os
consumidores seriam mais dispostos a pagar por produtos remanufaturados caso eles
tivessem informaes claras sobre a terminologia utilizada neste mercado (reciclado,
reconstrudo, remanufaturados, etc.) e sobre a histria do produto (por que foi

devolvido, quando e onde).
Dentro desse contexto, muito devido ausncia de informaes, que os
consumidores tendem a usar o preo como uma forma de avaliar a qualidade do
produto. De modo que um preo baixo tende a indicar uma baixa qualidade do
produto, e assim, apenas um pequeno nmero de consumidores alterna de um
produto novo para compra de um produto recondicionado.
Em (ESSOUSSI & LINTON, 2010), os autores analisaram a disposio dos
consumidores de pagar por produtos reciclados em sete diferentes tipos de produtos,
bem como a mudana de comportamento dos consumidores na compra de produtos
reciclados ao invs de novos, devido a diferena dos preos. Esses autores
concluiram que o preo requerido pela disposio de compra da maioria dos
consumidores para os produtos reciclados especfica de cada produto, e existe uma
grande variao em relao ao preo e a escolha de compra para os diferentes tipos
de produtos utilizados na pesquisa.
2. Canibalizao: Atasu et al. (2010) mostram que sempre a remanufatura nem
sempre canibaliza as vendas de novos produtos, e se isso acontecer os lucros
adicionais de remanufatura podem superar os custos de reaproveitamento; para esse
mesmo problema, Guide Jr. e Li (2010) utilizaram um novo modelo para determinar a
disposio de compra dos consumidores por produtos remanufaturados e, ao mesmo
tempo, avaliar o efeito da canibalizao nas vendas desses novos produtos.
3. Concorrncia: outra questo de comercializao no contexto da CSCF,
para que possa ser considerada como referncia bsica para o estudo de temas de
pesquisa e suas implicaes para os diversos participantes do mercado de produtos
remanufaturados (MAJUMDER; GROENEVELT, 2001; DEBO; TOKTAY; VAN
WASSENOVE, 2005). Ainda, neste sentido, (ATASU; SARVARY; VAN
WASSENHOVE, 2008) sugerem que a concorrncia direta entre os fabricantes de
equipamento originais pode ter um impacto significativo sobre a rentabilidade da
remanufatura.
Em Debo et al. (2005), os autores mostram que os fabricantes que tambm tem
operaes de remanufatura podem se beneficiar tanto pela gesto de novos produtos
quanto pela administrao de produtos remanufaturados. Do mesmo modo, Majumder
e Groenevelt (2001) forneceram um estudo sobre a concorrncia de preos entre
produtos originais e remanufaturados, e seus efeitos sob diferentes estratgias de
negcio, a preos competitivos e quantidades limitadas no mercado, bem como os
lucros obtidos.
4. Outros aspectos relevantes: (AGRAWAL; ATASU; VAN ITTERSUM, 2012)
discutem diferentes aspectos das percepes dos consumidores de produtos
remanufaturados, enquanto isso, Subramanian e Subramanyam (2012) avaliaram
diversos fatores que explicam as diferenas de preos de compra entre produtos
novos e remanufaturados. Embora esses trabalhos possam parecer um nmero
considervel de referncias sobre a temtica que envolve a LR, eles so apenas uma
parte do total do trabalho publicado sobre a CLSC. Dessa forma, pode-se notar que
alguns dos autores mais citados nesta rea clamam por mais investigaes
relacionadas s questes comportamentais dos consumidores e do mercado de
produtos remanufaturados (GUIDE JR.; VAN WASSENHOVE, 2009; ARAS; BOYACI;
VERTER, 2010; SOUZA, 2013).
Na busca de tentar ilustrar esta questo, foi realizado um experimento para
analisar um cenrio de compra de um notebook remanufaturado voltado para o pblico
estudantil.
O objetivo deste estudo descrever as relaes entre preo do produto,
considerando um produto original (novo) e duas verses recondicionadas. Alm de
avaliar a reputao da remanufatura, ou seja, quando ela realizada pelo prprio
fabricante do produto original em comparao a realizada por terceiros e a inteno de
compra dos consumidores.
As informaes necessrias para realizar este trabalho foi recolhida por um

questionrio estruturado, aplicado a uma amostra de 1.529 estudantes de duas
universidades localizadas na Regio Metropolitana de So Paulo em 2012.
Antes da aplicao do questionrio, dois pr-testes foram realizados em outras
instituies de ensino superior, a fim de identificar possveis fontes de erro e, assim,
garantir que todas as variveis e elementos de anlise foram corretamente
representados no questionrio definitivo.
O questionrio foi concebido para obter informaes teis sobre o
comportamento dos consumidores de produtos remanufaturados e as suas intenes
de compra, bem como observar o conhecimento dos entrevistados sobre produtos
remanufaturados.
A inteno de compra foi analisada por meio de um experimento no qual os
potenciais compradores (os entrevistados) tm de indicar qual o produto neste caso,
um modelo notebook de baixo custo, e outros dois remanufaturados que compraria
em cada um dos cinco diferentes cenrios propostos. As caractersticas bsicas do
experimento so apresentadas na Tabela 1.
Tabela 1 - Simulao dos preos de compra (valores expressos em reais - R$)
Notebook remanufaturado Notebook remanufaturado

Cenrio Notebook original
(pelo prprio fabricante) (por terceiros)
1 2000 2000 2000
2 2000 1800 1600
3 2000 1600 1400
4 2000 1400 1200
5 2000 1200 1000
Fonte: O Autor (2012)
As anlises estatsticas foram realizadas no programa SPSS v.19 da IBM. Foi

adotada uma significncia de 5% (p<0,05).
Os resultados sugerem que, no presente momento, produtos remanufaturados
permanecem como um mercado a ser descoberto, o que pode gerar oportunidades
para as empresas fabricantes desse produto (notebook).
A maioria das pessoas entrevistadas no tinha familiaridade com esse tipo de
produto e, de acordo com os resultados, apenas 18% dos entrevistados alegaram
saber exatamente o que so produtos remanufaturados e, cerca de 42% tinham
ouvido falar da sua existncia, mas no sabem exatamente como eles so de fato
remanufaturados.
Por esta razo, produtos remanufaturados podem ser considerados uma
oportunidade estratgica de negcio com foco em aes de marketing voltadas para
esse segmento de consumidores, procurando identificar suas preferncias de
consumo, disposio para pagar por este tipo de produtos, etc.
Alm disso, os resultados da pesquisa mostram que os entrevistados esto
dispostos a comprar um notebook recondicionado pelo fabricante do equipamento
original ao invs de um notebook original quando o preo do produto remanufaturado
pelo menos 20% menor que o preo do original.
Isso indica que as pessoas consideraram que o preo pode ser um atributo
significativo na aquisio deste tipo de produto. Resultados semelhantes podem ser
encontrados em (GUIDE JR & LI, 2010) e (AGRAWAL; ATASU; VAN ITTERSUN,
2012), que demonstram como os consumidores tem uma baixa avaliao de produtos
remanufaturados, em comparao com os mesmos produtos originais. De modo que a
disposio de pagar dos consumidores maior para produtos novos do que para
produtos remanufaturados.
Outra constatao interessante que os entrevistados esto dispostos a
comprar um notebook remanufaturado pelo prprio fabricante em vez de um
recondicionado por terceiros, em cada um dos cenrios simulados, embora os preos

do primeiro (remanufaturado pelo prprio fabricante) seja mais elevado que o segundo
(remanufaturado por terceiros). Isso sugere que a reputao da marca do fabricante,
parece ser um aspecto notvel que pode influenciar significativamente na inteno de
compra, possivelmente porque capaz de sinalizar detalhes do produto ou de servios
de qualidade que ajuda a minimizar as incertezas enfrentadas pelos compradores de
produtos remanufaturados ((SUBRAMANIAN & SUBRAMANYAM, 2012).
necessrio ressaltar que os entrevistados no tem muito conhecimento dos
produtos remanufaturados, mas eles demonstram ter vontade para a compra de um
notebook recondicionado. Logo, as empresas podem implementar campanhas com
informaes teis para a promoo desse tipo de produto entre os consumidores,
como forma de aumentar a procura e a disposio de compra dos consumidores por
produtos remanufaturados.
Assim, como em outros trabalhos anteriores (ATASU; SARVARY; VAN
WASSNHOVE, 2008), um grupo de consumidores tambm foi encontrado tomar
decises baseadas em critrios ambientais definidos como consumidores verdes no
trabalho eles tambm podem ser vistos como um segmento-alvo para
comercializao de produtos remanufaturadores.
Naturalmente, pode-se reconhecer algumas limitaes deste presente trabalho.
Em primeiro lugar, reconhecer que a participao de estudantes de graduao na
pesquisa uma questo controversa, j que foi abordada em outros estudos,
recebendo argumentos tanto positivos (RODNEY, 2011) como negativos (BELLO et
al., 2009). De qualquer forma foi levado em conta a viabilidade e a acessibilidade dos
autores para o rpido acesso as informaes contidas no questionrio.
Nesse caso em especifico, acredita-se ainda que, por causa do evidente
conhecimento do produto considerado nesse estudo, ou seja, computadores, alunos
de graduao podem ser consideradas como um exemplo satisfatrio de
consumidores deste tipo de produto. Em segundo lugar, os autores esto conscientes
de que o e estudo concentra-se em um determinado produto remanufaturado e um
determinado segmento de consumidores. Assim, algumas pesquisas futuras devem
ser realizados a fim de avaliar se resultados similares podem ser obtidos com outros
tipos de produtos ou consumidores.
Claro, existem muitas outras questes a analisar, como por exemplo, as
relacionadas com as atividades comerciais e condies polticas de marketing que as
empresas podem implementar de acordo com as preferncias de compras
demonstradas pelos diferentes pblicos-alvo.
No entanto, essa investigao deve ser considerada como um primeiro passo
no processo relacionado s questes comportamentais dos consumidores e do
mercado de produtos remanufaturados, na qual se pode afirmar que existe uma
relao benfica a ser considerada pelas aes estratgicas de negcio na gesto da
cadeia de suprimentos.
5. CONSIDERAES FINAIS
Logstica reversa um tema de pesquisa que evoluiu durante as ltimas

dcadas, mas neste momento pode ser considerado um tema consolidado de
pesquisa, com centenas de artigos publicados desde 1995, nos quais alguns esto
nas mais prestigiadas e conceituadas revistas cientficas.
Logstica reversa no apenas uma questo interessante para pesquisadores,
mas tambm para empresas e profissionais que esto considerando a recuperao
dos produtos em fim de vida til como uma oportunidade de negcio. Acredita-se que
quem levar essa atividade em conta nos seus processos estratgicos e de tomada de
deciso pode conseguir alavancar vantagens competitivas.
Logstica reversa tem diversas implicaes para a Gesto da Cadeia de

Suprimentos, mas provavelmente o mais desafiador o relacionado com a concepo
de rede de logstica reversa.
Por essa razo, uma descrio das atividades bsicas para essa concepo, a
saber, o processo de coleta, inspeo e recuperao foram brevemente analisadas e
discutidas neste trabalho.
Apesar da relevncia da literatura sobre o desenho de redes de logstica
reversa, novas linhas de pesquisa ainda esto abertas.
O interesse de acadmicos e profissionais em atividades relacionadas com
cadeia de suprimentos de ciclo fechado CSCF, logstica reversa e remanufatura
proporcionou uma melhor compreenso das caractersticas, processos e implicaes
que a recuperao de produtos em fim do ciclo de vida tem na atividade empresarial.
Apesar desse fato, algumas preocupaes ainda exigem ateno; como por
exemplo, os assuntos relacionados com os aspectos estratgicos da CSCF e
particularmente as questes relacionadas com as atividades comerciais e polticas de
marketing que podem ser estabelecidas como potenciais estratgicos para as
empresas.
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USO DO CONCEITO DE DENSIDADE NO TRANSPORTE E NA

ARMAZENAGEM DE PRODUTOS: UM ENSAIO
Marcos Fernando Garber. Universidade Presbiteriana Mackenzie. mgarber@uol.com.br
RESUMO
O conceito de densidade permite identificar as dimenses de referncia e indica quais
devem ser escolhidas para o clculo da quantidade mxima de produtos a ser
carregada nos veculos de transporte ou colocada nos suportes dos armazns.
Palavras Chave: Densidade do produto. Densidade oferecida. Capacidade de carga.
Capacidade volumtrica
ABSTRACT
The concept of density permits identifying the dimensions of reference & indicates
which should be chosen for the calculus of maximum quantity of products charged on
transport vehicles & placed on storage supports.
KeyWords: Product density. Offered density. Charge capacity. Volumetric capacit
1 INTRODUO
Objetivo do presente estudo colocar em evidncia o uso do conceito de

densidade para a determinao da quantidade a ser transportada por qualquer tipo de
veculo nos diversos modais de transporte e da quantidade a ser armazenada em
elementos estruturais existentes nos depsitos.
2 REFERNCIAS OU MARCOS TERICOS
O conceito de densidade no estudo da fsica nos remete relao existente

entre duas dimenses de referncia que categorizam os produtos tangveis.
Segundo Paran (1993), o conceito de densidade j era conhecido de
Arquimedes que o utilizou para definir se a coroa do rei do seu pas tinha sido mudada
na sua composio com a utilizao de um metal mais barato do que ouro, sendo que
a relao entre a massa e o volume do objeto determina a densidade, e quando se
trata de substncias puras se denomina massa especfica ou densidade absoluta.
Tambm em Ferrero e Soares (1993), define-se que para corpos homogneos
a densidade do corpo igual massa especfica obtida da relao entre o peso do
corpo e o volume que o corpo ocupa no espao.
Ferrero e Soares (1993) definem a densidade relativa como um ndice

adimensional obtido da relao entre a densidade de dois corpos.
1
=
2
2.1 Anlise Crtica
Todo produto tangvel tem como dimenses de referncia o Peso e o Volume.

Objetivando uma facilidade para a compreenso no conceito de densidade ser
utilizado neste estudo a unidade de Kg (quilograma) para o peso e m3 (metro cbico)
para o volume.
Todo produto embalado (para facilitar o seu uso ou estocagem e transporte)

tem definidas as caractersticas acima, incorporando nas dimenses da sua
embalagem o peso e o volume das mesmas.
Considerando que seja possvel definir o peso e o volume de cada produto,
poder ser inferida a densidade do mesmo. Neste estudo ser utilizada a expresso
densidade do produto como a densidade calculada na relao peso/volume, total do
elemento.
Assim como os produtos, todos os veculos e sistemas de transporte podem
ser classificados pelas dimenses de referncia, que so a quantidade de carga que
tem capacidade de transportar, assim como a capacidade volumtrica ou espao
disponvel para ser ocupado pela carga.
Neste estudo ser utilizada a expresso densidade oferecida pelo veculo de
transporte relao entre a Capacidade de Carga do veculo ou sistema de transporte
e a Capacidade Volumtrica do mesmo.
Utilizando-se o kg (quilograma) para a Capacidade de Carga e o m3 (metro
cbico) para a Capacidade Volumtrica.
Desta forma, sendo que as duas densidades, a densidade oferecida e a
densidade do produto so expressas pela mesma relao dimensional de referncia,
podem ser comparadas.
Considerando a quantidade de produto a ser transportado existem duas
limitaes ou restries do sistema de transporte: a) a limitao devida capacidade
mxima de carga, em decorrncia do tipo de projeto e material usado para a
construo do veculo, ou sistema de armazenagem, e b) a limitao devida
capacidade mxima de espao dentro do veculo, ou do sistema de armazenagem.
2.2 Conceitos
Os conceitos que podem ser utilizados para definir o tipo de clculo necessrio
para determinar a quantidade mxima de produtos a serem colocados dentro de cada
veculo de transporte ou no local definido para a sua armazenagem, so dois:
a.- Se a densidade do produto for maior que a densidade oferecida pelo veculo
de transporte, ou pelo local de armazenagem (por exemplo: prateleiras), para fins do
clculo, se compara, a capacidade de carga do veculo e o peso do produto.
b.- Se a densidade do produto for menor que a densidade oferecida pelo
veculo de transporte, ou pelo local de armazenagem (por exemplo: prateleiras) para
fins do clculo, deve-se comparar a capacidade volumtrica do veculo com o volume
do produto.
Um dos fatores que pode influenciar o peso e o volume do produto
transportado a embalagem utilizada.
2.2.1 Exemplo de aplicaes:
I. Dado um caminho ba com dimenses livres de 2,50 metros de largura, 2,60

metros de altura e 9 metros de comprimento, com capacidade de carga de 8500 kg,
que deve transportar caixas contendo um produto que no tem restrio para a
quantidade a ser estivada, com dimenses de 0,60 metro de largura, 0,15 metro de
altura e 0,40 metro de comprimento com peso de 24 kg. A viagem ser completamente
utilizada pelo produto e custar R$6000,00.
Indique:
a.- Qual a densidade oferecida pelo veculo?
b.- Qual a densidade do produto?
c.- Qual a quantidade mxima que poder ser transportada?
d.- Qual o custo do transporte de cada caixa?
Respostas:

=

a.- A densidade oferecida (do) pelo veculo :
Capacidade de Carga = 8500 kg
Volume do transporte= 2,5m x 2,6m x 9m = 58,5 m3

= = , /
,
b.- A densidade do produto (dp)
Peso do produto = 24 kg
Volume do produto = 0,60 m x 0,15 m x 0,40 m =0,036 m 3

= = , /
,
c.- Quantidade mxima a ser transportada;
Aplica-se o primeiro conceito por ser que o produto tem maior densidade que a
densidade oferecida pelo veculo. (dp>do)
Por tanto:

= =
/
Observao: a quantidade de caixas um nmero discreto e deve ser o nmero inteiro

que pode ser colocado no veculo.
d.- Custo unitrio do transporte:
$,
= = , $/

Custo pelo transporte de cada caixa R$16,95.
Nota: de no ter a limitao do peso poderiam ser colocadas 1496 caixas dentro do
veculo com um peso de 35.904 kg excedendo a capacidade de carga.
II. Dado um caminho ba com dimenses livres de 2,5 metros de largura, 3

metros de altura e 11metros de comprimento, e com capacidade de carga de 25.500
kg que deve transportar caixas, contendo um produto que no tem restrio para a
quantidade a ser estivada, com dimenses de 0,60 metros de largura, 0,50 metros de
altura e 0,80 metros de comprimento com peso de 14 kg. A viagem ser
completamente utilizada pelo produto e custar R$6000,00.
Indique:
a.- Qual a densidade oferecida pelo veculo.
b.- Qual a densidade do produto.
c.- Qual a quantidade que poder ser transportada.
d.- Qual o custo do transporte de cada caixa?
Respostas:
a.- A densidade oferecida (do) pelo veculo :

Capacidade de Carga = 25.500 kg
Volume do transporte= 2,5m x 3m x 11m = 82,5 m3

.
= = , /
,
b.- A densidade do produto (dp)
Peso do produto = 14 kg
Volume do produto = 0,60 m x 0,50 m x 0,80 m =0,24 m 3

= = , /
,
c.- Quantidade mxima a ser transportada;

Aplica-se o segundo conceito por ser que o produto tem menor densidade que
a densidade oferecida pelo veculo. (dp<do)
Por tanto:
,
= =
, /
Observao: a quantidade de caixas um nmero discreto e deve ser o

nmero inteiro que cabe no veculo.
Considerando a quantidade de caixas que podem ser empilhadas na altura do

ba, a quantidade mxima ser:
3
= 6
0,50
Considerando a quantidade de caixas que podem ser colocadas na largura, a

quantidade mxima ser:
2,5
= ~4
0,60
Considerando a quantidade de caixas que podem ser colocadas no

comprimento do ba, a quantidade mxima ser:
11
= ~13
0,80
Neste caso a quantidade real 312 caixas considerando as medidas que no

so perfeitamente proporcionais entre caixas e transporte. Confirmando o que o
clculo anterior considerou, 312 caixas so menos do valor mximo inferido pela
aplicao do conceito que calculou 343 caixas.
d.- Custo unitrio do transporte:
$,
= = ~, $/

Custo pelo transporte de cada caixa R$19,23.-

III. Dado um caminho ba com as seguintes dimenses: altura 2,5 metros,

largura 2,5 metros e comprimento 7 metros, a capacidade de carga de 12 toneladas.
a.-Verificar a possibilidade de transportar um pacote de chapas de ao com as

seguintes dimenses: Altura:45cm, largura:1,20m e Comprimento: 4metros.
O ao tem a densidade de 7800 kg/m3.
b.- Se as chapas de ao so de 1mm de espessura, quantas chapas podero ser

transportadas pelo caminho?
Respostas:
a.- Volume oferecido pelo veculo: 2,5m x 2,5m x 7m = 43,75 m 3

Densidade oferecida (do )= 12000kg /43,75 m3= 274,28 kg/ m3
Densidade do produto (dp): 7800 kg/m3
Portanto, se dp>do, para fins do clculo deve ser considerada a capacidade de
carga do veculo comparada ao peso do produto.
Para obter o peso do produto, se deve a definio de densidade :
Significa que:
Densidade do Produto (dp) x Volume do Produto (vp) = Peso do Produto
Volume do Produto = 0,45 metro x 1,2 metro x 4metros = 2,16 m 3
Peso do produto = 7800 kg/m3 x 2,16 m3 =16.848kg
No possvel transportar essa carga porque o peso do produto excede a
capacidade de carga do veculo
b.- 0,45 metro de altura = 450 mm ou 450 chapas de 1mm de altura.

Peso de cada chapa =16.848 kg / 450 chapas = 37,44kg/ chapa.
Capacidade de carga = 12.000kg
Quantidade a carregar = 12.000kg / 37,44kg/chapa = 320 chapas
Ou seja: o pacote somente pode ter 320chapas de 1mm ou 0,32 metros de
altura.
3 CONCLUSO
A utilizao do conceito de densidade serve para indicar o tipo de clculo a ser

realizado na ocupao do veculo de transporte orientando o usurio para o uso
eficiente do mesmo.
Em decorrncia do uso intensivo de sistemas com sensores automticos, para
determinar dimenses, que incluem as medidas caracterizadoras do volume e a
aferio do peso dos produtos a ser transportados e armazenados o conceito de
densidade fica oculto.
Uma aplicao destes conceitos em estruturas de suporte para aproveitamento
do espao tridimensionalmente, como utilizado em depsitos instalados em
construes com alturas livres poder ser objeto de outro estudo.
Outra aplicao destes conceitos de densidade para o transporte de dados por
meios de transmisso tambm poder ser objeto de outro estudo.
BOWERSOX, D.J.; CLOSS, D.J. Logstica empresarial. So Paulo: Atlas, 2001.

DAVID, Pierre. Logstica Internacional, Stewart, Richard. Ed Cengage Learning. So

Paulo 2010
DORNIER, Ernst et al. Logstica e Operaes Globais. Ed. Atlas 2000.
FERRERO, Nicolau G.; SOARES,P.A. Aulas de Fsica (Mecnica). 7. ed. Ed Atual
1993.
PARAN, Djalma Nunes Fsica, vol1 Mecnica. Ed tica 4.ed 1993.
RASTREABILIDADE: IMPLANTAO E VANTAGENS

COMPETITIVAS
Bismarc Silva de Oliveira. FATEC Jah. bismarcjau@gmail.com
Natalia Samira P Murbach. FATEC Jah. natsami@hotmail.com
Lria Baptista de Rezende. FATEC Jah. rezendelb@gmail.com
RESUMO
Devido competitividade imposta pelo mercado, aumento de nvel de servio e
atendimento as regulamentaes governamentais, as empresas buscam alternativas
para garantir a qualidade dos produtos oferecidos. Para isso, o controle da produo
torna-se essencial. Neste trabalho, descrito a eficincia da rastreabilidade no
controle da produo, atravs do relato de dois estudos de casos, onde ocorreu a
implantao da rastreabilidade. Em ambos os casos a rastreabilidade obrigatria
devido importncia de ter a possibilidade de identificar a origem, processamento e
distribuio do produto. Com estas informaes, a empresa tem total gerenciamento
de riscos e controle de qualidade do produto. descrito como funciona a
rastreabilidade em uma indstria de implantes e instrumentais ortopdicos. Trata-se de
uma rea mdica, onde a maioria dos produtos rastreada, isto , de alguma forma
tem-se todos os registros de matria-prima utilizada, passo a passo das tcnicas e
procedimentos da fabricao, dados dos recursos humanos responsveis e forma de
distribuio. Tambm foi relatado sobre a rastreabilidade na produo e distribuio de
carne bovina. O Brasil um importante exportador de carne bovina do mundo e teve
que se enquadrar as exigncias internacionais de segurana alimentar para se manter
no mercado. A rastreabilidade no setor pecuarista se d desde o nascimento do
animal at o abate. Nos registros do animal constam seus dados de origem, exemplo:
local de criao, nascimento, sexo, sistema de criao, alimentao e vacinao.
Atravs deste estudo busca-se identificar as vantagens competitivas do sistema de
rastreamento no controle da produo.
Palavras-chave: Competitividade. Qualidade. Rastreabilidade. Controle.
ABSTRACT
Because of the competitiveness that the market imposes, increased level of service
and compliance with government regulations, the companies are seeking alternatives
to ensure the quality of products offered. For this, production control becomes
essential. In this project is discussing the efficiency of traceability in production control,
by presenting two case studies where deployment of traceability occurred. In both
cases traceability is mandatory due to the importance of having the ability to identify
the origin, processing and distribution of the product. With this information, the
company has full risk management and quality control of the product. Is described how
the traceability in an industry of orthopedic implants and instrumental works. This is a
medical area, where most products is tracked, i.e., somehow got up all records of raw
materials used , step by step the techniques and procedures of manufacturing, data of
responsible human resources and forms of distributions. It was also reported on
traceability in the production and distribution of beef. Brazil is a major exporter of beef
in the world and had to fit international food safety requirements to remain on the
market. Traceability in the pastoralist sector takes the animal from birth to slaughter. In
the animal records contains the source data as: location of rearing, birth, sex, rearing
system, feeding and vaccination. Through this study seeks to identify the competitive
advantages of the tracking system in the control of production.
Keywords: Competitiveness. Quality. Traceability. Control.
1 INTRODUO
A logstica tudo aquilo que envolve o transporte de produtos (entre clientes,

fornecedores e fabricantes), estoque (em armazns, galpes, lojas pequenas ou
grandes) e a localizao de cada participante da cadeia logstica ou cadeia de
suprimentos.
Para Ballou (1993), um dos objetivos da logstica melhorar o nvel de servio
oferecido ao cliente, onde o nvel de servio logstico a qualidade do fluxo de
produtos e servios e gerenciado. A logstica, portanto, um fator que pode ser
utilizado como estratgia para uma organizao. Sua aplicao se d da escolha
adequada de fornecedores, passando pela organizao e chegando ao cliente.
Atualmente a Logstica Empresarial est associada diretamente ao fato de uma
organizao relacionar-se com o cliente interagindo de forma eficiente com a cadeia
produtiva para conquistar o objetivo final estar competitivamente atuando no
mercado.
Para obter essa vantagem competitiva, as empresas esto recorrendo aos
sistemas integrados de informao, buscando automatizar seu processo produtivo
utilizando algumas tecnologias de informaes.
Para ter vantagem na gesto de todo processo produtivo necessrio fcil
acesso a todas as informaes geradas pelos diversos departamentos da empresa.
Com um sistema de informao adequado, integrando todas as atividades
empresariais, entre elas, finanas, marketing, produo, compras, logstica, tem-se um
fluxo de informao mais rpido e preciso, permitindo assim eficaz controle dos
processos de negcios e rpida tomada de deciso empresarial.
Ballou (2011) define sistema de informaes gerenciais como todos os
equipamentos, procedimentos e pessoal que criam um fluxo de informaes utilizado
nas operaes dirias de uma empresa e no planejamento global das atividades da
organizao.
Um sistema de informao muito eficaz, utilizado obrigatoriamente pelas
empresas no segmento de sade, o sistema de controle por lotes, onde o controle
feito em funo da validade do lote dos produtos e da origem dos processos de
produo. Todos os produtos do lote so produzidos sem interrupo da produo.
Todo o processo de produo desse lote fica registrado por um cdigo no sistema da
empresa possibilitando o rastreamento, caso necessrio.
Juran et al. (1970) cita que controle por lote representa a capacidade de traar
o caminho da histria, aplicao, uso e localizao de uma mercadoria individual ou de
um conjunto de caractersticas de mercadorias, atravs da impresso de nmeros de
identificao. Ou seja, a habilidade de se poder saber atravs de um cdigo numrico
qual a identidade de uma mercadoria e as suas origens.
Alm do mercado industrial, a rastreabilidade tambm essencial no mercado
agropecurio e alimentar.
Segundo SOS (2009), o rastreamento um instrumento fundamental quando a
mundializao dos mercados comerciais torna muito difcil a identificao da origem
das matrias-primas e das circunstncias em que se realiza a produo dos alimentos.
Esta indicao permite ainda, no caso de surgir um problema de sade pblica,
identificar todo o lote contaminado e, se necessrio, retir-lo do mercado, bem como
definir a responsabilidade de cada um dos intervenientes na produo. Permite, assim,
uma interveno rpida por parte das autoridades competentes.
Conforme Pineda (2002), a Comunidade Europeia exigiu um sistema de
rastreabilidade, a todos os seus exportadores de carne bovina desde junho de 1998 de
forma opcional, e de forma obrigatria desde janeiro de 2000. Contudo estendeu-se o
prazo at julho de 2002, quando ento todos os pases terceiros, que exportem para
aquele mercado, obrigatoriamente deveriam adotar um sistema de identificao e
registro de animais e um sistema de rotulagem com garantia de rastreabilidade,
conforme legislao que est em vigor para todos os pases da comunidade. De

acordo com esta legislao, devem constar na rotulagem destes produtos as seguintes
informaes: pas de nascimento do animal, pas onde o animal foi criado, engordado
e abatido, nmero de registro do animal, tipo de criao e alimentao, idade no
abate, sexo, data do abate, estabelecimento do abate, Sistema de Inspeo Federal
(SIF), nome do corte e data de validade do produto. Assim sendo, a rastreabilidade
uma resposta s exigncias do consumidor pela sua maior segurana dos alimentos.
Neste projeto, foram citados estudos de casos em setores que implantaram
rastreabilidade como forma de gesto de produo. Trata-se de estudos bibliogrficos,
onde o primeiro descreve a implantao da rastreabilidade em uma indstria de
implantes e instrumentais ortopdicos. O segundo estudo relata como se d a
rastreabilidade no setor agropecurio, onde a rastreabilidade uma exigncia nacional
e internacional.
2 METODOLOGIA
O objetivo principal deste estudo identificar a eficincia operacional do

Rastreamento no controle da produo e distribuio dos produtos. Levantar
informaes sobre a ferramenta no intuito de identificar as vantagens de se ter o total
registro das operaes em um processo de produo.
Foi elaborada uma pesquisa cientfica, com uma abordagem qualitativa sobre o
assunto, com o objetivo de descrever e explicar o mtodo de controle da produo
(rastreabilidade).
Os procedimentos tcnicos adotados foram: revises bibliogrficas,
levantamentos de dados e verificao de estudos de casos.
3 REFERENCIAL TERICO
Rastreabilidade a capacidade de se recuperar um histrico, aplicar ou

localizar uma entidade por meio de registros devidamente identificados. O ISO 9001
considera rastreabilidade como o registro da origem dos insumos e matrias-primas,
histrico do processo produtivo, expedio e recepo do produto. Trata-se de um
conjunto de medidas que permitem conhecer a histria e trajetria de um produto,
desde sua origem at a mo do consumidor.
Vinholis e Azevedo (2000) definem que um sistema de rastreabilidade, seja ele
informatizado ou no, permite seguir, rastrear informaes de diferentes tipos
(referente ao processo, produto, pessoal e ou servio) a jusante e ou montante de um
elo da cadeia ou de um departamento de uma empresa. Frigrio (2011) afirma que as
empresas utilizam a rastreabilidade como uma ferramenta para reduo dos riscos ao
consumidor, proteo da marca e gesto dos riscos relacionados distribuio e
consumo de produtos inadequados, com algum tipo de defeito.
Existem produtos, por exemplo, medicamentos e alimentos, que so
indispensveis preservao da qualidade desde sua fabricao at a dispensao
ao cliente.
Segundo Grunert (2001) deve fazer parte de um sistema de rastreabilidade:
Identificao: identificao dos produtos e padronizao das informaes e dos

componentes que influenciam a qualidade de um produto;
Link: O gerenciamento ao longo da cadeia de suprimentos entre os lotes e
unidades logsticas ocorre devido ao link gerado na prpria produo;
Registro: os dados e informaes gravadas ao longo do processo de produo

e logstico so as ferramentas que traro real condio de rastreamento na
cadeia de suprimentos;
Comunicao: quanto maior for a associao e alinhamento das informaes
com o fluxo fsico, maior ser a capacidade de gerenciamento.
Ento, para que a rastreabilidade seja realmente eficaz torna-se necessrio

que o processo seja devidamente identificado e documentado, de maneira a
possibilitar o acesso ao histrico da produo e dos caminhos e transformaes
sofridas pelo produto, at seu consumo. As informaes sobre o processo produtivo
necessitam ser cuidadosamente apuradas e acompanhadas (monitoramento), assim
como, integradas a um sistema de informao adequado.
Lombardi (1998) afirma que com respeito segurana alimentar, a
rastreabilidade uma garantia dada ao consumidor de que ele est consumindo um
produto que controlado em todas as fases da produo. A rastreabilidade torna-se
um instrumento cada vez mais importante, pois privilegia as preferncias e a
satisfao do consumidor; decorre da crescente preocupao com qualidade e
segurana dos alimentos e a base para a implantao de um programa de qualidade
em toda a cadeia.
Empresas de sucesso enxergam a rastreabilidade como uma necessidade
independente da tecnologia para cumprir regulamentaes especficas ou requisitos
de clientes. Nestas empresas a rastreabilidade de tornou uma ferramenta para a
reduo dos riscos ao consumidor, proteo da marca e gesto dos riscos
relacionados distribuio e consumo de produtos inadequados (insumos fora de
especificao, problemas no processo de fabricao, alteraes atpicas,
adulteraes, falsificaes), o que melhora seus resultados e minimiza perdas e
custos com eventuais recalls e indenizaes.
4 Estudos de casos
4.1 A rastreabilidade na empresa de produtos ortopdicos biomecnica

(Frigrio 2012)
A Biomecnica uma das principais empresas nacionais na rea mdica. Sua

filosofia est diretamente ligada no desenvolvimento de novos produtos e tecnologias
na rea mdica-hospitalar. Atualmente a empresa produz, distribui e comercializa
cerca de 4.000 produtos. Est presente em todo territrio nacional e conta com uma
parceria global de distribuio espalhada por mais de 46 pases, atuando no mercado
como uma indstria de implantes e instrumentais ortopdicos.
A preocupao vai alm de fabricar produtos de qualidade, se estende ao
distribuidor, mdico e paciente. A corresponsabilidade um processo de extrema
importncia para a empresa, garantindo assim a rastreabilidade total dos produtos,
apoio tcnico e cientfico atravs do carto do mdico e do carto do paciente.
(BIOMECANICA MAGAZINE, 2012)
A aplicao da rastreabilidade na empresa baseia-se no cumprimento de
determinadas funcionalidades entre diversos parceiros ao longo da cadeia de
abastecimento para garantir a disponibilidade de informao para eventuais
necessidades do consumidor ou cliente final.
A figura 1 mostra o fluxograma de rastreabilidade que vai desde a Biomecnica
e se estende ao distribuidor, garantindo a rastreabilidade total.
Figura 1 Fluxograma de Rastreabilidade
Biomecnica Distribuidor
Fornecedor Produo Ensaios Distribuidor Fornecedor Hospital Paciente
Dados de rastreabilidade Dados de rastreabilidade
Rastreabilidade TOTAL
Fonte: Manual de distribuio 2011 - Grupo Biomecnica
Os distribuidores dos produtos da empresa devem recomendar aos mdicos

que anexem a etiqueta do produto (prteses) ao pronturio de cada paciente. Isso
pode ajudar o mdico durante o acompanhamento do paciente e melhor orient-lo no
caso de uma cirurgia de reviso. Esta regra valer para os implantes permanentes: os
articulados como, por exemplo, quadril e joelho e os aplicados coluna. Sendo assim
a Biomecnica controla a rastreabilidade de todas as fases de fabricao do produto
at sua distribuio. Segue o fluxograma de responsabilidade da rastreabilidade dos
produtos implantveis, o distribuidor fundamental na rastreabilidade dos produtos,
permitindo o completo gerenciamento de riscos, maximizando o desempenho dos
produtos, a confiana dos mdicos e principalmente os benefcios aos pacientes.
4.1.1 A implantao do sistema de controle de lotes.
Uma das necessidades que se faz nas empresas do seguimento da sade o

controle de lotes em funo validade dos produtos e da origem dos processos de
produo.
As empresas, que precisam registrar e rastrear os lotes dos produtos vendidos,
comprados e/ou fabricados, utilizam o sistema de produo por lotes. Esse sistema
tem o objetivo de determinar o tamanho do lote a ser comprado ou produzido
(BERTAGLIA, 2009, p. 348).
Os casos mais clssicos de controle de estoques por lotes so as drogarias e
os supermercados, por trabalharem com produtos perecveis, portanto, com tempo de
vida limitado.
Nesse tipo de controle, o produto deve ser integralmente produzido em lotes. A
matria-prima adquirida em lotes passa por um processo continuo de fabricao em
lote. Esse processo totalmente registrado. Desse modo possvel identificar qual
lote de matria-prima, produo e distribuio o produto foi submetido. Esse sistema
fornece informaes rpidas, precisas, claras e a contento.
a quantidade de produtos do mesmo lote que sero produzidos sem
interrupo da produo para produzir outros produtos. Na prtica, empresas usam
nomenclaturas diferentes para designar o lote de fabricao. As mais usuais so Lote
de Produo e Ordem de Produo, identificados por nmeros que indicam a
sequncia nas quais devem ser fabricados.
No caso da Biomecnica em especfico os produtos possui um cdigo

alfanumrico que indica todo o processo de produo armazenado no sistema de
controle de lotes.
Toda informao armazenada no sistema de controle de lotes tambm
registra dentro do sistema principal da empresa ERP, sendo assim armazenado desde
a compra da matria prima, lote da matria prima, nmero do certificado de
esterilizao dos produtos entre outras informaes.
Foi adequando uma infraestrutura para a produo instalando computadores
desktop com leitores de cdigos de barras, que esto conectados aos computadores
da rede sem fio devido necessidade de mobilidade dos computadores, sendo assim
possvel a obter a informao desde a sua origem at a concluso do produto,
localizando em qual etapa de produo que est sendo processado um determinado
item. Juntamente, possvel saber qual o operador que est realizando a operao
em questo atravs de reportes nas ordens de produo.
O sistema desenvolvido contempla as seguintes informaes:
Cadastro dos colaboradores que utilizar a ferramenta;

Cadastro das etapas de produo;
Cadastro dos colaboradores vinculados s etapas de produo
Cadastro dos Produtos a serem comercializados;
Motivos de descartes do produto;
Mdia por etapa de produo;
Mdia por produto em cada etapa de produo;
Consulta de lotes de produo informando em qual estgio o item est em
sendo executado;
Extrao de relatrios no formato CSV (Comma-separated values,
um formato de arquivo de computador que pode conter valores separados
por algum delimitador, por exemplo: ponto e vrgula (;), pode ser criado em
qualquer editor de texto e lido em uma planilha de textos, onde cada
linha/coluna ser as linhas do arquivo, separados por ; (ponto-e-vrgula).
De acordo com a necessidade da rastreabilidade dos processos de produo

foram elencadas algumas clulas de fundamental importncia sendo: Planejamento e
controle de produo, onde as ordens de produo so criadas e recebem o primeiro
reporte, seguido do almoxarifado (entrada da matria prima), tornos, centro de
usinagem, ajustagem, clula de parafuso, polimento, inspeo, centro de qualidade e
por fim o item reportado pela produo, onde fica armazenado em um estoque
denominado produtos acabados ACA, para a comercializao.
As clulas mencionadas acima so de fundamental importncia para o
processo produtivo de toda a linha de produtos que a Biomecnica produz desde
produtos para venda nacional at a sua exportao.
O departamento de Planejamento e Controle de Produo - PCP responsvel
pela emisso da ordem de produo, que contm as seguintes informaes: lote que o
produto ir receber, cdigo e nome do item, quantidade a ser produzida, data de
abertura da ordem de produo.
No reporte inicial, o PCP dever inserir no sistema de controle de lotes a data
de sada do produto e quantidade a ser produzida. Dessa maneira a prxima clula a
reportar a ordem de produo ir registrar a entrada e a quantidade do item a ser
trabalhado. A clula, ento responsvel, ir realizar todos os procedimentos cabveis
referentes s suas atividades e consequentemente reportar a sada do item.
Caso ocorra alguma falha no processo produtivo da clula em questo,
disponibilizado junto ao sistema de controle de lotes um campo onde o operador do
equipamento poder informar a quantidade e o motivo do destaque do item, e assim
todas as demais clulas seguiro esses mesmo procedimentos at a concluso do
produto.
Ao trmino do processo produtivo o produto encaminhado expedio,
departamento responsvel em realizar o ltimo reporte da ordem de produo,
concluindo assim o processo de reportes nas ordens de produo e concluso do clico
de produo. Consequentemente esse produto registrado junto ao ERP da
Biomecnica informando que o produto est disponvel para a comercializao.
4.1.2 Extrao de informaes
Com a utilizao da ferramenta pelas clulas surgiu a necessidade de

desenvolver relatrios indicativos com o objetivo de apresentar informaes para o
conhecimento dos gestores das referidas clulas.
Os relatrios desenvolvidos foram:
Mdia por fase de produo: quantos dias, em mdia, uma determinada fase
fica dedicada produo;
Mdia por produto: quantos dias, em mdia, um determinado produto
demorou a chegar at a ltima fase;
Mdia por produto x fase: quantos dias, em mdia, um determinado produto
ficou em uma determinada fase durante seu processo produtivo.
4.1.3 Resultado da implantao
A implantao da ferramenta de controle de lotes possibilitou uma melhor

gesto de todos os departamentos envolvidos. Os lderes de produo e gestores
passaram a ter a informao exata no momento necessrio, auxiliando na tomada de
decises.
Os relatrios, disponibilizados em tempo real de produo, possibilitam analisar
em qual clula um determinado item est sendo produzido, alm de informar quanto
tempo consumido para a produo de toda a linha de produtos que a empresa
possui.
Com o novo sistema, qualquer informao que fosse solicitada poderia ser
obtida de imediato.
4.2 Rastreabilidade no setor de carne bovina no Brasil (Lombardi 1998)
A rastreabilidade de carnes requer um mtodo para identificao de animais

individuais ou grupos de animais. Existem dois caminhos para aplicar os conceitos de
rastreabilidade em rebanhos: manual e eletrnico. A rastreabilidade manual est
relacionada ao registro manual dos dados e eventos ocorridos ao longo da vida do
animal e pode estar vinculado data do abate e eventualmente alcanar a distribuio
da cadeia alimentar. Este tipo de registro de dados pode gerar erros ou mesmo
fraudes. A rastreabilidade eletrnica utiliza dispositivos eletrnicos, tais como
transponders externos como brincos ou colares e internos como microchips.
A Identificao Animal Individual (IAID) at o abate pode ser conseguida
atravs de marcaes nos chifres, pele e orelha, implantes sobre a pele, imagem da
retina, perfil gentico e imunolgico. Entretanto, a identificao pode ser perdida
quando cabea, chifre ou pele so removidos, exceto quando sistemas de
identificao posteriores so empregados.

A IAID pode ser mantida ao longo de abate pelo uso de ordem na sequncia de
abate e marcao de carcaas. O acompanhamento da IAID em carnes nos postos de
venda feito atravs da utilizao de cdigos de barras.
O Ministrio da Agricultura, Pecuria e Abastecimentos (MAPA) (Brasil, 2002)
instituiu o Sistema Brasileiro de Identificao e Certificao de Origem Bovina e
Bubalina-SISBOV, que definido como o conjunto de aes, medidas e
procedimentos adotados para caracterizar a origem, o estado sanitrio, a produo e a
produtividade da pecuria nacional e a segurana dos alimentos provenientes dessa
explorao econmica, com objetivo de identificar, registrar e monitorar,
individualmente, todos os bovinos e bubalinos nascidos no Brasil ou importados.
O documento de identificao individual acompanhar o animal durante toda a
vida, do nascimento ao abate, morte natural ou acidental, registrando as
movimentaes ocorridas, resultantes de transferncias ou sacrifcio emergencial.
Este dever constar de identificao da propriedade de origem, ms do nascimento ou
data de ingresso na propriedade, sexo do animal e aptido, sistema de criao e
alimentao, registro de movimentaes, comprovao de informao adicional para
certificao, dados sanitrios (vacinaes, tratamentos e programas sanitrios). A
base de dados ser informatizada e nacional, ter carter oficial, ficando o
gerenciamento de suas informaes a cargo da Secretaria de Defesa Agropecuria-
SDA/MAPA e dever conter dados atualizados de todas as propriedades rurais e dos
animais e ser alimentada por organizaes credenciadas ao DAS/MAPA.
Em resposta aos regulamentos do mercado internacional a Diviso do Controle
do Comrcio Internacional editou a Norma de Implementao do Sistema de
Rotulagem da Carne Bovina do Brasil, configurando o Cdigo de Rastreabilidade
atravs do Circular n 192/98/DCI/DIPOA. O fluxograma a seguir mostra como a
rastreabilidade feita desde a compra de bovinos at o controle de embarque ou
expedio das peas crneas pelos frigorficos.
Cada atividade do fluxograma, mostrado na figura 2, gera um ou mais registros
totalizando em todo o processo, 16 documentos tendo como responsveis, o mdico
veterinrio, o inspetor veterinrio e os gerentes de produo / planejamento / garantia
da qualidade da empresa exportadora. Nesse ponto, necessrio salientar, a estreita
integrao que deve existir entre o pessoal da inspeo e do frigorfico sem o qual
qualquer programa de implementao da rastreabilidade dificilmente ter sucesso.
Dentro do fluxograma, um dos pontos crticos est relacionado ao item Identificao,
Seleo e Codificao dos lotes. A ficha de controle de curral correspondente ao lote
de animais a ser abatido no dia, contm o passaporte com todos os dados necessrios
para a sua identificao e preparado pelo encarregado do curral com conhecimentos
do encarregado do abate e do SIF.
Figura 2 Fluxograma de Produo de Carne Bovina de acordo com a circular n 198/92

Compras de Bovinos
Transporte de Bovinos
Desembarque e alojamento 1. Insensibilizao (colocar o animal estado de

de Bovinos inconscincia).
2. Sangria (escoamento do sangue do animal).
3. Esfola (remoo do couro e cabea).
4. Identificao, seleo e codificao dos lotes.
Inspeo ante-mortem 5. Eviscerao (retirada das vsceras), diviso,
inspeo post-mortem, colocao dos carimbos
oficiais do servio veterinrio da inspeo, pesagem
e lavagem da carcaa.
Descanso, Jejum e 6. Resfriamentos das meias carcaas.
Fonte: Brasil (1998)
Dieta hdrica 7. Medies do PH das meias carcaas.
8. Esquartejamentos das meias carcaas.
9. Seleo dos traseiros e dianteiros para cmara fria.
10. Liberao dos quartos para desossa.
11. Desossa Preparao, embalagem e entiquetamento
dos corte.
Operaes de abate e de 12. Embalagem e identificao e lacrao das caixas.
manipulao de carne 13. Manuteno e congelamentos dos cortes.
14. Certificao.
15. Embarque.
Fonte: Brasil (1998)
O primeiro animal do primeiro lote recebe uma plaqueta de identificao com o

nmero 1, cdigo 01, enquanto que o primeiro animal do segundo lote recebe a
plaqueta com o nmero 2, cdigo 02, e assim subsequentemente. Em seguida, aps a
esfola, carimbam-se as duas meias carcaas de todos os animais daquele lote, o
nmero do lote o qual pertence e um nmero de cdigo referente ao sexo dos animais
indicando-se, 1=macho ou 2=fmea.
A idade dos animais determinada atravs da observao da arcada dentria
recebendo as seguintes classificaes: Fita branca, animais de at 2 anos, Cdigo 01,
Fita azul, animais de at 3 anos, Cdigo 02, Fita verde para animais com at 4 anos,
Cdigo 03. Portanto, a rastreabilidade apresentar o seguinte cdigo:
SSSS/dd/mm/aa/XX/YZ, em que SSSS: nmero do controle veterinrio, equivalente ao
nmero do SIF do estabelecimento de abate, dd/mm/aa: dia/ ms/ano de abate, XX:
nmero do lote (01, 02,....), Y: sexo dos animais do lote, 1: macho e 2: fmea e Z:
idade aproximada, 1, 2 ou 3. A rotulagem exige a designao Brazilian Beef, significa
que a carne tem a sua origem de animais nascidos, criados e abatidos no Brasil e o
animal importado ter que ser impreterivelmente descartado.
Embasado em uma teoria consolidada e abrangente, verificou-se que a

informao nos dias atuais considerada um ativo onde muitas vezes no
conseguimos mensurar qual seu o valor. Sendo assim, com o avano do mercado e
crescimento das exigncias do consumidor e dos rgos de fiscalizao
indispensvel utilizao de ferramentas para a gerenciamento de toda a informao

produzida com o desenvolver dos processos, dessa forma necessrio utilizarmos o
sistema sistemas de gesto empresarial para o gerenciamento das informaes
integrando todos os departamentos e trabalhando com informaes validadas e
consolidadas.
Portanto as empresas enxergam a rastreabilidade como uma necessidade para
garantir o cumprimento das regulamentaes governamentais e requisitos dos
clientes. Sendo assim para o seguimento de manufatura de produtos para rea da
sade e alimentao necessrio mantermos a rastreabilidade e garantimos o acesso
a toda a informao relacionada.
Na indstria de produtos ortopdicos, com a implantao da ferramenta houve
um ganho considervel no tempo de integrao de um setor para o outro,
possibilitando com que os responsveis pelo manuseio da ferramenta localizassem no
sistema de controle de lotes quais as prximas ordens de produo ir chegar para o
desenvolvimento das atividades em sua clula de trabalho.
Conforme descrito, a gerao de relatrios gerenciais deixou de ser um
problema para os setores da empresa. Com o novo sistema, qualquer informao que
fosse solicitada poderia ser obtida de imediato.
Os produtos fabricados pela Biomecnica desde implantes e instrumentais
possuem lotes de fabricao e nas embalagens etiqueta, que auxiliam e a
rastreabilidade do produto. Atravs do nmero do lote de fabricao possvel a
precisa identificao dos produtos desde a sua fabricao na linha de produo at a
comercializao pelos distribuidores e implantao no paciente. Dessa forma
fundamental a rastreabilidade dos produtos, permitindo o completo gerenciamento de
riscos, controle do desempenho dos produtos, maximizando a confiana dos mdicos
e, principalmente, os benefcios aos pacientes.
A rastreabilidade efetiva na produo de carne bovina uma atividade difcil.
Todas as prticas de manejo, criao e expedio de animais tm que ser
devidamente registradas. A movimentao de um animal no registrada desestrutura
todo o sistema de controle das informaes para efeito de rastreabilidade, porque um
dado depende do outro. Porm ntido que com o registro de todo o processo de
criao at o processo de abate e distribuio os criadouros, frigorficos e
revendedores subscrevem e assinam a qualidade de suas atividades. Fazendo com
que o nvel de qualidade de suas gestes aumente. A rastreabilidade, ento, torna-se
uma ferramenta utilizada pelas as indstrias e organizaes, para assegurar que suas
operaes sejam competitivas. Podem-se constatar os benefcios adicionais como
atingir o elevado nvel de expectativas dos consumidores em relao qualidade e
segurana dos produtos e servios e aumentar a percepo de valor dos clientes em
relao aos produtos e servios oferecidos, ao mesmo tempo em que se consegue
melhorar a eficincia operacional.
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O DESCARTE DE RESDUOS DA CONSTRUO CIVIL E

ESTUDO DE LOCALIZAO DE UMA USINA DE RECICLAGEM,
NA CIDADE DE JAHU
Joice Silva De Medeiros Agostinho. Fatec Jahu. joicesmagostinho@gmail.com
Lria Baptista De Rezende. Fatec Jahu rezendelb@gmail.com
Luiz Alberto Sorani. Fatec Jahu. sorani.fatec@hotmail.com.br
RESUMO
Devido ao atual crescimento populacional do pas, se observa que, cada vez mais,
aumentam as quantidades de resduos da construo civil nas cidades. Todas as leis
atuais abordam a questo da preservao ao meio ambiente, e todos devem se
adequar a essas condies propostas. O municpio de Jahu, objeto de estudo do
presente trabalho, possui grandes dificuldades quanto destinao correta dos
resduos da construo civil, pois no h aterros para destinao deste material, o
qual depositado em qualquer terreno, o que traz prejuzos ao meio ambiente e,
consequentemente aos seres humanos. A usina de reciclagem da construo civil
seria uma forma correta de destinao destes materiais e traria crescimento para o
municpio e para a regio, a usina recomendada pela poltica nacional dos resduos
slidos e pela resoluo do CONAMA 307. Este trabalho apresenta um estudo
logstico feito atravs de mapas e utilizando o mtodo do centro gravidade que aponta
as melhores localizaes de acordo com as restries pesquisadas no trabalho, para
esse empreendimento, na busca do melhor para a sociedade.
Palavras chave: Estudo logstico. Resduos da construo civil. Usina de reciclagem.
Localizao.
ABSTRACT
Currently, due to population growth in the country, it is observed that, more and more,
the quantity of construction wastes has increased in cities. All current laws address the
issue of preserving the environment, and so they must fit the rules proposed. The
municipality of Jahu (SP - Brazil), which is the object of this research paper, has
had great difficulties regarding the proper disposal of construction waste, because
there are no landfills for disposal of this material, which is deposited on any terrain, and
though, may endanger the environment and humans beings. The recycling plant
construction would be a correct way of disposal of such materials and bring growth to
the town and the region. The plant is recommended by the National Policy of Solid
Waste and by CONAMA Resolution 307. Therefore, this paper presents a logistical
study done by maps and using the method of gravity center, pointing the best locations
in accordance with the restrictions surveyed for this project in search to reach a better
society for all.
Keywords: Logistics study. Construction waste. Recycling plant. Location.
1 INTRODUO
A cada ano a construo civil cresce e consequentemente aumentam tambm

os desperdcios dos materiais de construo, gerando impacto econmico e ambiental.
Conforme Ferreira Rino et al (2007 apud RUSSI, 2011), a construo civil
responsvel pela maior parte da gerao dos resduos. A reciclagem dos resduos da
construo civil comeou na Europa aps a segunda guerra mundial, onde atualmente
so reciclados 90% do total gerado, mas no Brasil a reciclagem no se desenvolveu
como nos pases europeus. A maioria das cidades brasileiras tem problemas com
resduos da construo civil. A destinao destes em vrios municpios so feitos de
forma irregular, jogados em terrenos baldios, trazendo degradao dessas reas,
contaminao do solo, pragas que atraem doenas e comprometem a qualidade de

vida da comunidade vizinha a essas reas.
Cabe tambm ao poder pblico desenvolver solues de conscientizao da
populao e fiscalizao sobre a destinao dos descartes.
H a proposta de Russi (2011), sobre a criao de uma usina de reciclagem no
municpio de Jahu SP, que discute a viabilidade da implantao de uma usina de
reciclagem dos resduos da construo civil. A presente pesquisa aborda a localizao
ideal, que tem grande importncia logstica, para este empreendimento, sob diversos
aspectos de impedimentos de ordem legal, social, acessibilidade, proximidades com
centros geradores e meteorolgicos, para dar a destinao correta dos resduos e
poluindo menos.
O mtodo utilizado do centro de gravidade. Primeiramente foi feito uma
pesquisa de campo com os caambeiros do municpio de Jahu e a interpretao das
quantidades de resduos da cidade, aps, foi pesquisado sobre as leis de restrio do
empreendimento junto Secretaria do Meio Ambiente, seguida das respectivas
interpretaes e finalmente anlise dos mapas da cidade e suas restries.
2 RESDUOS
Segundo Langanke (2011), resduos so materiais que no foram aproveitados

nas atividades humanas, industriais, comerciais e residenciais, podendo ser orgnicos
ou inorgnicos e so classificados por trs classes de acordo com a periculosidade.
Classe I, resduos perigosos; classe II, resduos no inertes; classe III, resduos
inertes.
Segundo o Ministrio do Meio Ambiente (2011), as leis 6.938/81, 8.028/90,
8.490/92, pelo Decreto n 99.274, de 06 de junho de 1990, da resoluo CONAMA,
define detalhadamente, todas as classes existentes dos resduos.
Os principais resduos da construo civil so: revestimentos cermicos e
pedaos de tijolos, restos de concreto de demolio, alvenaria, madeira, embalagens
em geral e restos de metal. (PHILIPPI 2005).
A construo civil muito importante para o pas tanto em termos econmicos
quanto sociais, setor de constante crescimento e um dos que mais gera resduos e
descarta de forma indevida. (SEBRAE 2012)
O ano de 2013 foi excesso quanto ao crescimento da construo civil em
relao ao Produto Interno Bruto (PIB). Enquanto o primeiro cresceu 1,9% em relao
ao ano anterior, o PIB teve crescimento de 2,3%. Evento que no ocorre desde 2010.
(CONSTRUO MERCADO 2014).
2.1 Reciclagem
A reciclagem de entulhos da construo civil apresenta vantagens econmicas e

ambientais. No Brasil h uma cultura do desperdcio, porem medida que tudo fica mais
caro nasce a necessidade da reduo do desperdcio e a utilizao do que est disponvel.
E o entulho vale muito, pois, pode ser transformado em produtos como pedras, pedriscos,
areia entre outros, a serem reutilizado em grandes obras, pavimentao de ruas e
construo de caladas. A utilizao da brita reciclada em detrimento da extrao do
minrio um ganho para o meio ambiente, quase toda sobra de construes pode ser
reaproveitada em novas obras. Um galpo de 30 m2 usa cerca de 600 caminhes de
entulho reciclado, o que confere uma economia de 30% do valor da obra. H dez anos as
construtoras so obrigadas por lei a pagarem para realizar o descarte em aterros, se elas
levassem para as usinas de reciclagem economizariam 40%. (Jornal Nacional 2013)
Para Calderoni (1998 apud Philippi, 2005), A reciclagem de resduos constitui o
reprocessamento de materiais permitindo novamente sua utilizao. A Anlise do Ciclo
de Vida uma ferramenta que torna vivel o controle ambiental dos produtos, medindo
os impactos feitos ao meio ambiente em todas as fases do ciclo de vida dos produtos,
desde a retirada dos recursos naturais (matria prima) at o retorno desse material, j
como resduo depositado no meio ambiente.
2.2 Teoria de Localizao de Instalaes
De acordo com Azzoni (1982 apud PINTO, 2008), Alfred Weber criou a teoria
de localizao de atividades industriais, uma teoria geral e abstrata para a
localizao ideal de uma empresa. Alfred Weber, adotou as seguintes hipteses: 1-
Devem-se conhecer os tamanhos e a posio dos centros de consumo, as
localizaes e onde esto as matrias primas e 2- Devem-se conhecer a localizao
da mo-de-obra em oferta e sem limites, sabendo a taxa de salrio em todas as
localizaes. Para Alfred Weber a localizao ideal deve ser aquela que proporciona o
menor custo possvel, sendo mais importante o custo com o transporte.
3. ANLISE DE LOCALIZAO DA USINA DE RECICLAGEM DE RESDUOS DA

CONSTRUO CIVIL EM JAHU/SP
A cidade de Jahu localizada na regio central do Estado, a 296 km da capital,

com populao segundo o IBGE de 2013 de 140.077 habitantes, densidade
demogrfica de 191,09 hab/km2 e rea territorial de 686 km 2. De acordo com a
Prefeitura de Jahu (2014), o municpio tem 99% de estradas pavimentadas, 80% do
esgoto tratado e 100% do transporte coletivo operante, servido por vrias rodovias
estaduais e municipais. As principais atividades econmicas do municpio so
representadas pela indstria caladista e pela agroindstria canavieira. As empresas
caladistas empregam muitos profissionais e estimulando assim novos investimentos
para o municpio.
O municpio de Jahu, como outros municpios brasileiros, tem grandes
problemas com a destinao final dos resduos da construo civil. A destinao
desses resduos feita de forma irregular, trazendo doenas, pragas, degradao do
solo, contaminao do mesmo e, consequentemente, diminui a qualidade de vida das
pessoas que moram prximas a esses locais (PREFEITURA DE JAHU, 2014).
De acordo com Russi (2011), o municpio est gerando 264 toneladas dirias,
levando a uma mdia por habitante de 2kg por dia.
Para anlise logstica da melhor rea para uma usina de reciclagem dos
resduos da construo civil, neste trabalho, observou-se, em especial, os quesitos;
impedimentos de ordem legal, impedimentos de ordem social, acessibilidade,
proximidade de centros geradores e impedimentos meteorolgicos.
3.1 Impedimentos de Ordem Legal
De acordo com contatos realizados junto ao setor de Meio Ambiente da

Prefeitura do Municipal de Jahu, existe uma nica lei que trata deste assunto no
municpio, a Lei No. 4.346, de 30 de Setembro de 2009, a qual restringe as atividades
por nveis de rudos produzidos, a lei, estabelece que no se pode ultrapassar os
nveis de rudos e nem os horrios estabelecidos na lei, pois pode prejudicar a sade e
o sossego da populao. Em alguns lugares da cidade existem as zonas de silncio
que so protegidas por lei, nessas localidades no pode haver rudo em nenhum
momento, so eles: hospitais, casas de repouso e prontosocorros. A Tabela 1 explica
quais os horrios e quais os nveis de rudos aceitveis pela lei municipal.
Tabela 2 - Nveis de rudos em dB (A) de acordo com a lei no Municpio de Jahu para
construo civil
Zonas de uso Diurno - 7h s 16h Vespertino - 16h s 19h Noturno - 19h s7h
Zona Industrial 70 70 65
Zona de Servios e Comrcio 70 70 60
Zona Exclusivamente Residencial 55 55 50
Zona Predominantemente Residencial 1 65 65 50
Zona Predominantemente Residencial 2 65 65 50
Zona de Chcaras e Zonas Especiais de Uso 70 70 65
Fonte: Lei Municipal 4.346/2009
Sendo uma Usina de Reciclagem dos Resduos da Construo Civil geradora

de considerveis nveis de rudos, a localizao da Usina deve obedecer aos
requisitos desta Lei.
De acordo com Alfaro et al (2005), foram feitas medies em 2005 em uma
usina de reciclagem para saber quais eram os nveis de presso sonora que essa
usina produzia, pelas anlises feitas uma URRCC2 no produz os rudos maiores que
os observados na Tabela 1.
Na Tabela 2 podem-se visualizar as medies realizadas na URRCC, de forma
a facilitar o entendimento.
Tabela 2 - Medies de presso sonora em uma usina de reciclagem de

resduos da construo civil
Local Mquina com carga dB (A) Mdia dB (A)
Esteira antes mandbula (TC1) 89/90/93/92/93 91
Esteira ps mandbula (TC2) 89/90/87/89/88 88
Moinho 95/90/93/94/92 92
Peneira classic I (PV1) 91/92/93/92/92 92
Peneira classic II (PV2) 91/90/92/91/90 91
Reciclad pto 01 (2,0m de TC2) 74/74/75/74/75 74
Reciclad pto 02 (3,0m de TC1) 63/64/64/63/64 64
Reciclad pto 03 (1,0m de BM) 87/86/88/87/87 87
Britador Mandbula 99/98/99/99/98 99
Entorno 01 (Residncias 10,0m) 48/47/48/49/49 48
Fonte: ALFARO et al (2005)
Ainda assim, sob esta anlise, sua localizao dever estar fora da zona de
silncio absoluto como explicado anteriormente.
3.2 Impedimentos de Ordem Social e Acessibilidade
Embora no haja outras restries legais para implantao de uma URRCC em

Jahu, h que se considerar que, do ponto de vista social, as regies prximas a pontos
histricos, tursticos, hoteleiros e similares, devem ser evitadas para a instalao da
URRCC.
Verifica-se que uma URRCC precisa ter boa acessibilidade, tanto para receber
os resduos como tambm para o despacho dos produtos por ela produzidos.
2
URRCC Usina de Reciclagem dos Resduos da Construo Civil.
3.3 Proximidade com os Centros Geradores
Neste trabalho ser utilizado o Mtodo do Centro de Gravidade, para analisar as

melhores localizaes de empreendimentos segundo a proximidade com centros
geradores, que busca minimizar os custos de transporte totais de todo o sistema.
De acordo com Pinto (2008), esse mtodo se utiliza das quantidades totais da
massa transportada, da distncia percorrida e dos custos deste transporte, calculada
pela expresso:
( )
Essa funo deve ser minimizada e o ponto onde isso ocorre a localizao
ideal para o empreendimento. Nos clculos feitos, se os custos de transportes forem
iguais para aquisio da matria-prima e para distribuio fsica, ser excluda a
minimizao e dever ser utilizada a expresso:
( )
Existem em Jahu quatro empresas de caambas que coletam resduos da

construo civil e levam aos aterros que a Prefeitura do Municpio autoriza, so elas:
Pascano Caambas, Caambas Bela Vista, Gil Caambas e Disk Limp Caambas. Os
resduos da construo civil esto totalmente dispersos por todo o Municpio, a grande
parte desses resduos so produzidos por demolies e reformas, as construes
novas geram poucos resduos. A Tabela 3 apresenta as quantidades de caambas da
empresa Bela Vista em 15 dias no ms de Setembro de 2011, caambas com
capacidade de 5m3 e 3m3.
Figura 1 Quantidades de caambas coletadas e bairros Bela Vista

4,5
4
3,5
3
2,5
2
1,5
1
0,5 Bela Vista 5 m3
0
Chcara Nossa
Bela Vista 3 m3
Vila Brasil
Vila Maria
Vila Nova
Jardim Amrica
Jardim Pecioli
Chcara Bela Vista
Jardim Novo Horizonte

Jardim Ibirapuera
Jardim So Crispim
Jardim Sempre Verde
Jardim Jorge Atalla
Villagio di Roma
Jardim Cila Bauab
Jardim Ferreira Dias
Residencial Bela Vista

Jardim Santo Antnio
Jardim Santa Helena
Fonte: Elaborao prpria
As Figuras 2 e 3 apresentam as quantidades de caambas da empresa

Pascano e bairros que foram coletadas, 15 dias no ms de Setembro de 2011,
caambas de 5m3 e 3m3.
Figura 2 Quantidades de caambas de5m 3
Pascano 5m
16
14
12
10
8
6
4
2
0 Pascano 5m3
Jardim
Jardim
Jardim
Jardim
Jardim Maria
7 Distrito
Jardim Pires
Jardim Bela
Chcara
Jardim Santa
Jardim So
Condomnio
Jardim Cila
Condomnio
Villagio di
Residencial
Jardim Parati
Vila Industrial
Vila Sampaio
Vila Netinho
Jardim Olmpia
Vila Assis
Figura 3 - Quantidades de caambas de 3m 3
Pascano 3m
10
0 Pascano 3m3
Jardim
Jardim
Jardim
Jardim
Jardim
Jardim
Jardim
Jardim
Jardim
Jardim
Jardim
Jardim
7
Vila
Vila
Vila
Residen
Chcara
Condom
Condom
Villagio
Vila Assis
A Figura 4 apresenta a quantidade e bairros coletados pela empresa Gil

Caambas, em 15 dias, no ms de Setembro de 2011, caambas de 5m3 e 3m3
3 3
Figura 4 - Quantidades de caambas de 5m e 3m coletadas e bairros Gil Caambas
25
20
15
Gil Caambas 5m3

10
Gil Caambas 3m3
0
Jardim Jardim Padre Jardim
Amrica Augusto Sani Olmpia

A Figura 5 apresenta o mapa do Municpio, com os bairros em que foram

coletadas as maiores quantidades de resduos e suas respectivas coordenadas.
Figura 5 - Bairros geradores de resduos da construo civil.
A Tabela 3 apresenta os bairros em que foram coletadas as maiores

quantidades de resduos e suas respectivas coordenadas.
Tabela 3 Coordenadas de x e y dos bairros geradores
Tabela Coordenadas (x e y) dos bairros geradores Coordenadas x (m) Coordenadas y (m)
Centro 0 0
Jardim Jorge Atalla 1974,05 211,19
Jardim Amrica 2616,23 1797,57
Jardim Olmpia 1037,91 3966,37
Residencial Bela Vista 435,92 3321,37
Jardim Carolina 364,98 2349,56
Jardim Padre Augusto Sani 2966,76 1959,71
A Tabela 4 apresenta os bairros que houve mais entulhos e quantidades de

caambas coletadas.
Tabela 4 - Quantidades de caambas coletadas por 15 dias no ms de Setembro

Bairros 5m3
Jardim Jorge Atalla 12
Jardim Amrica 22
Jardim Olmpia 18
Residencial Bela Vista 4
Jardim Carolina 13
Jardim Padre Augusto Sani 14
O ponto zero do eixo do x e do y encontra-se no bairro onde h mais resduos

da construo civil, no centro do municpio.
Clculo do Centro de Gravidade (em m):
Coordenadas de x

() =
()
12 1974,05 23688,6
() . = = = 221,39
107 107
22 2616,23 57557,06
(). = = = 537,92
107 107
18 1037,91 18682,38
(). = = = 174,60
107 107
4 435,92 1743,68
(). = = = 16,30
107 107
13 364,98 4744,74
(). = = = 44,34
107 107
14 2966,76 41534,64
(). = = = 388,17
107 107
Coordenadas de y

() =
quantidades
12 211,19 2634,28
(). = = = 23,68
107 107
22 1797,57 39546,54
(). = = = 369,59
107 107
18 3966,37 71394,66
(). = = = 667,24
107 107
4 3321,37 13285,48
(). = = = 124,16
107 107
13 2349,56 30544,28
(). = = = 285,46
107 107
14 1959,71 27435,94
(). = = = 256,41
107 107
Ponto Ideal de acordo com os clculos feitos do mtodo do centro de

gravidade:
Coordenada x = resultados de x
Coordenada y = resultados de y
= 221,39 + 537,92 + 174,60 + 16,30 + 44,34 + 388,17 = ,
= 23,68 + 369,59 + 667,24 + 124,16 + 285,46 + 256,41

= ,
De acordo com os clculos feitos pelo Mtodo do Centro de Gravidade

obtiveram-se as coordenadas x e y indicando o que seria o local ideal para a
localizao de uma URRCC, marcado em vermelho na Figura 6.
Figura 6 Ponto ideal para a URRCC de acordo com os clculos do centro de gravidade.
3.4 Impedimentos de Ordem Meteorolgica
Segundo dados obtidos junto a Estao Hidro Meteorolgica IBICA-RE-IG,

instalada no Campus da FATEC Jahu, ventos predominantes so do Sul e Sudeste
com velocidade mdia diria de 8.97 metros por segundo em 2010.
4. RESULTADOS
Restries:
1 restrio - P.A.S: Jardim Novo Horizonte, Jardim So Crispim, Jardim
Itamaraty, Jardim Vila Netinho, Jardim Jorge Atalla, Jardim Santa Helena,
2 restrio - Clnicas Mdicas: h vrias clnicas mdicas particulares no
municpio, elas esto mais concentradas nas regies prximas aos hospitais e pronto
socorros, Policlnica.
3 restrio - Escolas: SESI e Fatec, Escola Magalhes;
4 restrio - Clubes e Hotis: Hotel Realce, Hotel Vila Real, Hotel Jardim, Hotel
Ja, Hotel So Jos, Caiara clube, Clube Palmeirinhas, Jahu Clube, Clube Banespa,
5 restrio Hospitais e casas de repouso: Hospital Amaral Carvalho, Hospital
Santa Casa, Hospital Psiquitrico Tereza Perlati, Hospital So Judas Tadeu;
6 restrio - Instituies Pblicas: Frum, Prefeitura de Jahu;
7 restrio Pontos Histricos: Igreja Matriz, Museu,
8 restrio Pontos Tursticos: Parque do rio Jahu, Jahu Shopping,
Kartdromo, Lago do Silvrio, Companhia do calado, Shopping do calado, Territrio
do Calado;
9 restrio Direo do vento: Observa-se que na cidade de Ja existe
predominncia de ventos com direo a direo Sul e Sudeste.
A Figura 7 rene em um mapa as informaes anteriormente estudadas
apresentando todos os pontos de restrio instalao de uma URRCC.
Figura 7 reas favorveis para implantao de uma URRCC.
Pode ser observado na figura 7 que as reas favorveis para implantao de

uma URRCC esto localizadas nas regies norte, noroeste e oeste da rea urbana de
Ja-SP. Observa-se que o principal fator de restrio a ser observado a direo do
vento uma vez que os demais fatores podem, em sua maioria, ser superados apenas
com a manuteno de uma distncia mnima. A direo do vento restringe as reas
disponveis para implantao da URRCC, devido a possvel disperso de poeira
gerada pela operao da mesma. Sendo os ventos predominantes sul e sudeste toda
a rea central e as regies sul, sudeste e leste se apresentam com reas restritas,
pois a implantao da URRCC nestas regies promoveria a disperso da poeira
gerada no processo, por toda a rea urbana.
O trabalho demonstrou que existem vrios aspectos restritivos quanto
localizao de uma Usina de Reciclagem dos Resduos da Construo Civil em Jahu.
Foram analisados os aspectos: legais, sociais, ambientais, de acessibilidade e
de proximidade com centros geradores.
Sob o aspecto legal, nota-se que respeitadas s restries das zonas de
silncio e silncio absoluto, a locao de um URRCC mesmo que prxima s
residncias (respeitada distncia mnima de 10m.) pode coexistir sem danos.
Embora sem restrio social, este trabalho isola tambm pontos tursticos,
histricos, hoteleiros e similares, onde respeitada as distncias, nada impede.
Sobre proximidades com os centros geradores constatou-se que os resduos
esto espalhados por todo o municpio e a grande quantidade desses resduos
gerada por demolies ou reformas.
Com os clculos feitos pelo mtodo do centro da gravidade achou-se uma rea
tecnicamente ideal para o empreendimento, mas invivel do ponto de vista prtico,
pois se localiza na regio central do municpio.
Sobre os impedimentos de ordem meteorolgica, constatou-se que a direo
predominante dos ventos do municpio a direo Sul e Sudeste. Diante disso no se
coloca como uma boa localizao para um empreendimento gerador de poeira em
suspenso como o caso da URRCC no lado Sul/Sudeste da cidade.
Do ponto de vista da acessibilidade, observou-se que a cidade bem servida
por vias prximas, de grande e fcil circulao.
A URRCC deve ter sua localizao fora da rea central do municpio, pois na
rea central tem muitas restries, ela produzir poeira e barulho, e dever estar
localizados nas distncias mnimas citadas neste trabalho de residncias, comrcios,
hospitais, etc. Assim mais afastada, poder ter fcil acesso pela rodovia, fugindo
assim do trnsito do centro.
AGOSTINHO, J. S. M. Estudo Logstico para Localizao de uma Usina de

Reciclagem dos Resduos da Construo Civil em Jahu. 80f. Monografia. Curso
Superior de Tecnologia em Logstica e Transporte. Fatec Jahu, So Paulo, 2011.
AKAI, C. Gerenciamento dos Resduos da Construo Civil em Ja SP. 53f.
Monografia. Curso Superior de Tecnologia em Logstica. nfase: Transporte. Fatec
Jahu, So Paulo, 2005.
ALFARO, A. T. S.ALFARO, J. C.; FILHO, N. A. P. Influncia do Rudo em uma Usina
de Reciclagem de Resduos de Construo Civil. 48f. Monografia. Curso de
Especialista em Engenharia de Segurana do Trabalho. Departamento de Engenharia
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JORNAL NACIONAL. Reciclagem de entulhos reduz o custo de obras em So
Paulo. Edio do dia 28/09/2013. Disponivel em http://g1.globo.com/jornal-
nacional/noticia/2013/09/reciclagem-de-entulhos-reduz-o-custo-de-obras-em-sao-
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RUSSI, R. R. Diagnstico dos Resduos da Construo Civil: Proposta de uma
Usina de Reciclagem no Municpio de Jahu SP. 53f. Monografia. Curso Superior
em Meio Ambiente e Recursos Hidrcos. Fatec Jahu, So Paulo, 2011.
SEBRAE Servio Brasileiro de Apoio Micro e Pequena Empresa. Coleta e
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http://www.sustentabilidade.sebrae.com.br. 2012. Acesso em 11/06/2014
VANDERLEY, Jonh. Reciclagem de resduos na construo civil. SP - Fevereiro

2000. Disponvel em: <http://www.reciclagem.pcc.usp.br> Acesso em: 17 Out. 2011.

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23 E.D.= Projeto de desenvolvimento de produtos que facilitam sua desmontagem

3.2.3 Concluses da anlise

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