Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
4 - SISTEMA ELCTRICO
CONTENIDO
Pgina
PRESENTACIN DE AIC 2
RECUPERACIN DE FALLOS 3
RALENT AUTOMTICO 30
1 2 3 4 6 7 8 9 10
5
15 14 13 12 11
ABAJO
INTRO
Ningn
2. Seleccione YELLOW (Amarillo) o RED (Rojo) para que se error activo
muestren los cdigos de error activos; seleccione MEMORY en rojo
(Memoria) para que aparezcan los errores no activos.
Ningn
error activo
en amarillo
10
errores no
3. Pulse Intro para acceder a la pantalla del cdigo de error. activos en
la memoria
Fecha y hora en
que ocurri el mismo
error por ltima vez
Tiempo total que
permanece activo
Nmero total de
veces que ha ocurrido
1. Cuando la alarma de color amarillo o rojo est activada, como se muestra en la imagen, pulse la tecla ESC.
Alarma
TECLA ESC
2. Errores en blanco:
A. El operador puede dar acuse de recibo pulsando la tecla Intro.
B. El mensaje desaparecer.
C. El error permanece en la lista blanca mientras est activo. ESC
ARRIBA
D. Cuando se cierra, se registra en la memoria.
El software de AIC est diseado para ofrecer al operador y el tcnico de mantenimiento varios mens de
informacin. Algunos mens contienen datos legibles, mientras que otros se pueden programar o sirven para
realizar operaciones de mantenimiento en la mquina.
Mens de informacin
La informacin se muestra en unidades del sistema mtrico internacional o britnico (en funcin de las
preferencias):
velocidad del motor, velocidad de desplazamiento, nivel de combustible, voltaje, temperatura de refrigerante del
motor, temperatura del aire del motor, temperatura del aceite del motor, presin del aceite del motor, temperatura
del aceite de la transmisin, temperatura del aceite hidrulico, temperatura del crter de la transmisin,
temperatura del radiador, hardware, software, desconexin 1 y desconexin 2 con fecha/hora ms reciente,
tiempo, combustible utilizado y consumo de combustible por hora.
Mens programables
Modo de alimentacin (MXIMO, ESTNDAR, AUTOMTICO y ECONMICO)
Preferencias (idiomas, unidades, reloj)
Opciones (ventilador automtico, ralent automtico, mostrar RPM y mostrar km/h)
Pantalla (da y noche)
Reloj (formato de 12 o 24 horas)
Configuracin (cambio de modelo, seleccin de neumticos y lmites de marchas)
Mens de mantenimiento
Comprobacin del freno de estacionamiento
Proceso de calibracin del embrague
Comprobacin del ventilador (a causa de la velocidad variable del motor de accionamiento)
Especial (recuperacin de valores de fbrica y errores)
ABAJO
INTRO
ECO Time
Gear with L : Limp home
Splash ENT = reset
Gear with S : Trans Shutdown Fuel Confirm Please
screen with ESC = cancel
DESPLAZAMIENTO POR AIC
I INFO 1 ESC
ESC
ENT DN ESC ARRIBA
Eng Speed ENT ESC AdBlue Level UP
4-
4 - SISTEMA ELCTRICO
4 - SISTEMA ELCTRICO 721F - 821F - 921F
MENS DE AIC
ESC ARRIBA
ABAJO
INTRO
Pulse INTRO
durante 2
segundos.
MENS DE AIC
Slo es posible utilizar el sistema de mens con el contacto encendido. El tcnico debe
mantener pulsada la tecla de escape (tecla superior izquierda) mientras activa el contacto para
que aparezca el men. Esto se incluye en el manual de mantenimiento, pero no aparece en el
manual del operador.
ESC
19802 Temperatura de depsito de UREA incompatible con temperatura de mdulo de bomba: tiempo lmite de
mensaje/seal de sensor (P0600)
19803 Temperatura de depsito de UREA incompatible con temperatura de mdulo de bomba: demasiados
mensajes CAN (P0600)
19804 Temperatura de depsito de UREA incompatible con temperatura de mdulo de bomba: demasiados
mensajes CAN (P0600)
19805 Temperatura de depsito de UREA incompatible con temperatura de mdulo de bomba: cortocircuito a
batera del sensor de temperatura del depsito (P205D)
19806 Temperatura de depsito de UREA incompatible con temperatura de mdulo de bomba: cortocircuito a
tierra del sensor de temperatura del depsito (P205D)
19807 Temperatura de depsito de UREA incompatible con temperatura de mdulo de bomba: temperatura de
depsito demasiado alta (P205B)
19808 Temperatura de depsito de UREA incompatible con temperatura de mdulo de bomba: temperatura de
depsito demasiado baja (P205B)
19813 Contador del ciclo de inicio de descenso de la presin durante la dosificacin (P208B)
19817 Vlvula de dosificacin de urea posiblemente obstruida: vlvula de dosificacin bloqueada (P202F)
19818 Vlvula de dosificacin de urea posiblemente obstruida: fuga de urea detectada en prueba dinmica (P202D)
19822 Sitio de obstruccin de la vlvula de dosificacin de urea desconocido: fuga de urea detectada en prueba
dinmica (P202D)
19999 Cdigo de fallo DENOX desconocido
Esta funcin debe ajustarse en EST en el men CONFIGURATION (Configuracin) de las opciones del
vehculo.
Motor en marcha:
El contacto est activado.
ECB K1 est en reposo.
PRM-C est funcionando.
PRM-B est funcionando.
La clavija 40 del
controlador del motor
recibe una tensin de
24voltios a travs de los
fusibles ECA - F9 y del
contacto DC3-DC4 del
interruptor principal; el
motor se pone en marcha
(si se ha arrancado).
PIN 40
KEY SWITCH FUSED
24 Volts for engine running
El rel ECB-K1 se
conecta a tierra a travs
del rel ECD F3/F4.
ECB-K1 est activado.
La lnea de encendido
deja de recibir 24 voltios.
La clavija 40 del
controlador del motor no
recibe 24 voltios.
El motor se para.
PIN 40
KEY SWITCH FUSED
0 Volt = AIC ENGINE
SHUT DOWN SIGNAL
CALIB G/B
Mode init 2 max 2
Adjust K1
CALIB G/B CALIB G/B
If conditions Adjust K2
OK, CALIB G/B
Adjust KR
CALIB G/B
Not in Neutral ParkBrake OFF While Moving OilTemp too low
Press ESC Press ESC Press ESC Press ESC Adjust WK
For machine with
CALIB G/B CALIB G/B CALIB G/B torque converter
If Processus Lockup
If Processus
Not Permitted Not Permitted Not Permitted completed OK (5 gears)
unsuccessfull
OilTemp
. Too High
MODEL
ABAJO
INTRO
Change Model Change
Select Model
Funcionamiento normal
Ejemplo:
Indica al operador que debe cambiar la posicin del interruptor del freno
de estacionamiento.
Este men permite al operador meter una marcha con el freno de estacionamiento activado, algo que resulta
imposible sin usar este men.
El operador puede seleccionar la comprobacin del freno de estacionamiento en los mens. En ese caso, el
freno de estacionamiento se activa de inmediato.
Antes de cambiar a ese modo, AIC comprueba que el interruptor del freno se encuentra en la posicin ON. Si no
es as, se solicita activar el freno de estacionamiento mediante un mensaje en pantalla.
Cuando se accionan los embragues de la caja de cambios (como indica el controlador ZF) y se engrana la 3
marcha manual, en pantalla aparece el mensaje "Ready" (Preparado) durante la comprobacin.
Si no se cumplen estas condiciones, se solicita engranar la 3 marcha manual mediante un mensaje en pantalla.
Con la marcha engranada y el freno de estacionamiento activado, el operador debe pisar el acelerador a fondo
para comprobar si la mquina se mueve. No se muestra el resultado de la prueba. El operador sabe cul ha sido
el resultado de la prueba por la reaccin de la mquina. El operador debe mantener el pie sobre el pedal del
freno por si la mquina se mueve.
Modos de velocidad
Para ajustar la velocidad del ventilador, AIC enva una corriente variable a la electrovlvula proporcional situada
en la vlvula de inversin del ventilador. La electrovlvula proporcional ajusta la presin del motor hidrulico
coincidiendo con un par del ventilador y, por consiguiente, con una velocidad determinada.
El valor de ajuste MID del ventilador es el valor mximo que requieren los 4 canales.
Los valores predeterminados son:
Mn. Mx.
Refrigerante (salida o radiador) 1 70C 85C
2
Toma de aire 70C 85C
3
Aceite hidrulico (colector de retorno) 70C 85C
Mientras se calibra el embrague, los requisitos del canal de control de TCO se ajustan en criterios mnimos para
que se desactive.
Modo normal:
- Si se configura la opcin de control AutoFan (Ventilador automtico):
Se controla la velocidad del ventilador.
Se activa la inversin.
La inversin del ventilador puede producirse de forma manual o automtica, dependiendo de la posicin
del interruptor que elija el operador.
- Si no se configura la opcin de control AutoFan (Ventilador automtico):
El ventilador funciona a velocidad mxima.
1 4
Adems, cambia entre el modo manual y el modo automtico dependiendo de la posicin en que se
encuentre el interruptor automtico. El control automtico (manual + auto frente a velocidad fija) slo se
desactiva en el siguiente encendido, pero se puede activar en cualquier momento cambiando la opcin
elegida.
odo manual
M
El funcionamiento del ventilador se invierte mientras el operador mantiene pulsado el botn.
Tras un intervalo de tiempo idntico al del modo automtico (p. ej., 20 segundos a ms de 1600 rpm o 60
segundos en todos los casos), el ventilador vuelve al modo de funcionamiento normal.
Si el operador suelta y pulsa otra vez el botn de forma inmediata, se inicia otro ciclo.
El operador puede repetir la operacin tantas veces como desee. Sin embargo, si la temperatura del
refrigerante o el aceite hidrulico varas ms de 3C, el ciclo se detiene.
Cuando el sistema vuelve a funcionar a la velocidad de avance normal, puede repetir la operacin de nuevo.
Modo automtico
En este modo, el ciclo se inicia exactamente igual que si el operador pulsase el botn manual.
El ciclo se inicia transcurridos 30 minutos desde el ltimo ciclo de inversin (ya se inicie de forma automtica
o manual).
En el modo automtico, la inversin se produce cuando el motor funciona a ms de 1600 rpm solamente.
Una vez que se inicia el ciclo, no se detiene, segn lo anterior, y vuelve a repetirse despus de 30 minutos.
El ciclo se puede activar de forma manual incluso con el motor a menos de 1600 rpm.
La inversin del ventilador se desactiva en ambos modos (manual y automtico) cuando la temperatura del
aceite hidrulico es inferior a 10C. Si se solicita la inversin de forma manual, un mensaje de error en pantalla
explica el motivo por el que no funciona.
RALENT AUTOMTICO
1) Opcin Auto Idle (Ralent automtico) no seleccionada: Mantenimiento de la mquina a ralent normal
2) Opcin Auto Idle (Ralent automtico) seleccionada:
Se aplica: Modo de ralent normal
Posibilidad de otros 2 estados:
Modo de ralent acelerado
Modo de ralent bajo
El modo de ralent acelerado se utiliza para acelerar el calentamiento del sistema hidrulico y el motor en climas
fros y cuando la mquina no se ha calentado bien.
Park Brake
A/C Clutch ON
ENGAGED* Low Idle
Engine Speed =
System Voltage < 24 V
700 rpm
* Only if NOT moving
Throttle Position > 32%
Start Engine
Coolant Temp > 95C
CIRCUITO DE AIC
+BAT
15
Ignition Key 2:21
AIC, version Wheel Loader
Wake Up 1
LD9
DIG26 LD18
+BAT Park Brake Switch 2:06 DIG25
DIG 5
Engine Coolant Temp. Fuel Level
4K7 LD17
4K7
PWM
PWM
4K7 Supply
1:25
PWM
1:07 Light
4K7
HSD4
PWM3
Ether
PWM
+BAT Reserve 2:23
DIG 26 Current s ense
1:19 Start
AN 6/ an alogue6
5V Sensor 4K7
Out +5V0
664R
Voltmeter Input
R eserv e 2:25 AN1
DIG 34 analogue0 1:01
+5V0
4K7 664R
Fuel Level
+BAT Service Brake SW 1:15 AN2 33R...240R
DIG 27 analogue1 1:02
+5V0
664R
4K7
R ear A xle Te mp
AN3 3520R @ 20C
analogue2 1:05
+BAT Comfort Steer Standard 1:16
DIG 28 +5V0
664R
4K7 Hydraulic Oil Te mp
AN4 3520R @ 20C
analogue4 1:09
+BAT Comfort Steer Comfort 1:17 +5V0
DIG 29 664R
F ront A xle Te mp
4K7 AN5 3520R @ 20C
analogue3 1:08
+5V0
+BAT 664R
Alternate Idle 1:18
DIG 30 R adiator Te mp
AN7 3520R @ 20C
4K7 analogue11 1:11
+BAT
+BAT +5V0
4K7 664R
P.Se ns o r
R eserv e
4 -2 0m A
C AN Lo
Perma nent
Battery
Sensor
Power
P ower
GND
GND
GND
G ND
120R
Gr o un d s en se
ANA_ GN D_ C/
AN A_ GND _S/
an al og u e1 0
a na lo g u e8
30-600Hz
2 :1 4
2 :2 0
2 :2 2
1 :0 6
1 :0 3
1 :0 4
1 :1 2
2 : 15