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CAPITULO IV
SISTEMAS DE TRASLACION
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MANTENIMIENTO DE LOS FRENOS
1.1. DESCRIPCIN
El freno de un vehculo, se realiza con el fin de disminuir o anular la velocidad
delo mismo, para lo cual debe ser absorbida toda la parte de su energa
cintica por medio de rozamiento, es decir transformndola en calor.
El efecto de frenado debe ser capaz de detener el vehculo en todo momento y
con seguridad, en la distancia mas corta posible y en las diferentes condiciones
de carga, estado del piso, etc; deber ser progresivo y no precisar de grandes
esfuerzos por parte del conductor.
En conclusin, podemos decir que el sistema frenante de un vehculo deber
absorber la energa cintica de traslacin del mismo, en el menor tiempo
posible, es decir, proporcionndole las mximas deceleraciones a travs de las
mximas fuerzas de rozamiento disponible entre le vehculo y el suelo.
Los frenos de servicio son del tipo accionado hidrulicamente y expansin
interna que actan sobre las cuatro ruedas mediante el pedal del freno y estn
conectados al cilindro maestro del freno a travs de la varilla de empuje.
Los frenos delanteros son de disco con un cilindro de la rueda del freno y los
frenos posteriores son del tipo de dos zapatas con dos cilindros en cada rueda.
El reforzador de freno ayudado por vaco para aumentar la fuerza de frenado.
El freno de estacionamiento es del tipo de zapata de expansin interna
mecnica va montado en la parte posterior de la transmisin y ejerciendo un
efecto de frenado sobre las ruedas traseras a travs del rbol de transmisin.
Cuarto capitulo - TRASLACION 99

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1.2. COMPROBACIN DE LOS FRENOS
La comprobacin del estado en que se encuentra el sistema de frenos se
realiza mediante una prueba en carretera, en la que se efectan las frenadas
oportunas para determinar la eficacia y el comportamiento de los frenos, a
partir de los cuales puede diagnosticarse su estado.
Al mismo tiempo que se realiza esta prueba, deber observarse el
comportamiento del vehculo ante el frenado, as como la dureza relativa del
pedal y la elasticidad del mismo.
Antes de efectuar las pruebas con el vehculo en carretera, debern revisarse
los neumticos (grado de desgaste y presin de inflado), puesto que influyen
grandemente en la adherencia de la rueda al suelo y, por ello, en la eficacia del
frenado.
Los sntomas que pueden presentarse en un sistema de frenos, son:
1.2.1. Elasticidad del pedal al frenar
Que puede ser debida a las siguientes causas:
a) Presencia de aire en las canalizaciones. Se remedia purgando el circuito.
b) Entrada de aire en la bomba, en cuyo caso, es preciso desmontarla para la
revisin correspondiente y su consiguiente reparacin.
c) Lquido de frenos inadecuado. Deber vaciarse el sistema y llenarlo
nuevamente con lquido apropiado, despus de soplar las canalizaciones
con aire a presin.

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1.2.2. Los frenos se quedan bloqueados
Que puede ser debido a una de las siguientes causas:
a) Orificio de compensacin de la bomba obturado, lo que implica el
desmontaje de la misma para su limpieza.
b) Mal reglaje de las varillas de mando, que no permiten el retroceso del
mbolo hasta el final de su carrera, lo que se corrige efectuando el reglaje
correspondiente.
c) Copelas de la bomba descompuestas, debido a la presencia de petrleo,
aceite, gasolina, etc., en el lquido de frenos. El remedio en este caso es
cambiar el lquido y las copelas deterioradas.
d) Muelles de retroceso de las zapatas dbiles o rotos, lo que se corrige
cambindolos.
e) Presencia de grasa en las zapatas, que hace necesaria su sustitucin.
f) Servofreno defectuoso, lo que implica su desmontaje y revisin.
1.2.3. Necesidad de pisar varias veces para obtener presin en la bomba
Lo que puede ser debido a:
a) Juego excesivo entre la varilla de mando y el pistn de la bomba, lo que
supone efectuar el correspondiente reglaje.
b) Juego excesivo entre las zapatas y los tambores, que se corrige efectuando
el correspondiente reglaje.
1.2.4. No se consigue presin en la bomba
Aunque se accione el pedal varias veces, lo que puede ser debido a:
a) Prdidas de lquido en algn punto de la instalacin de frenos, por lo que
debe localizarse el punto de fuga y posteriormente efectuar la reparacin
pertinente.
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b) Presencia abundante de aire en las canalizaciones, que se corrige con la
consiguiente purga del sistema.
c) Falta de lquido en el depsito, que implica la entrada de aire al sistema, por
lo que despus de restablecer el nivel debe efectuarse la purga.
d) Copelas de cilindro maestro defectuosas, lo que implica el desmontaje de la
bomba y la sustitucin de las mismas.
1.2.5. Carrera excesiva del pedal
Que puede ser debida a las siguientes causas:
a) Juego excesivo en la varilla de mando del pistn de la bomba, cuya
reparacin consiste en efectuar el reglaje oportuno.
b) Juego excesivo entre las zapatas y el tambor, lo que se corrige con el
reglaje correspondiente, o con la sustitucin de las zapatas.
c) Dilatacin de los tambores por calentamiento excesivo, que se subsanar
por si misma al enfriarse.
d) Lquido de frenos deteriorado, lo que implica la sustitucin.
e) Servofreno defectuoso, que debe ser desmontado para su verificacin y la
pertinente reparacin.
1.2.6. Roce continuo de las zapatas contra el tambor
Sin llegar a bloquearlo, que ser debido a:
a) Aproximacin excesiva de las zapatas, que hay que subsanar efectuando el
correspondiente reglaje.
b) Muelles de retroceso de las zapatas dbiles, que debern sustituirse.
c) Latiguillos de freno deteriorados por descomposicin y parcialmente
obstruidos, en cuyo caso se hace necesaria la sustitucin de los mismos y
del lquido de frenos.

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1.2.7. Frenado desequilibrado
Que puede ser debido a:
a) Prdida de lquido por uno de los bombines de las ruedas, que deber
corregirse localizando el defectuoso, desmontndolo y procediendo a su
reparacin.
b) Aproximacin incorrecta de las zapatas de alguna rueda, que se corrige
efectuando el correspondiente reglaje.
c) Pistones de algn bombn agarrotados, que se corrige desmontando y
limpiando el bombn y sustituyendo el pistn.
d) Forros impregnados de aceite, en cuyo caso es necesaria la sustitucin.
e) Limitador mal regulado, lo que supone efectuar un reglaje del mismo.
1.2.8. Calentamiento excesivo de los frenos
An sin llegar a abusar de su utilizacin, que puede ser debido a:
a) Guarda insuficiente del cilindro maestro, que no permite el retroceso
completo del mbolo, lo que se subsana efectuando el reglaje pertinente.
b) Tubera de frenos aplastada, impidiendo el retorno rpido del lquido desde
algn cilindro receptor. En este caso es necesaria la sustitucin de la
tubera defectuosa.
c) Agarrotamiento del mando del freno de mano, que implica el desmontaje y
limpieza de sus componentes y su posterior montaje y reglaje.
1.2.9. Escasa eficacia de los frenos
Que exige un excesivo esfuerzo sobre el pedal, lo que puede ser debido
a las causas siguientes:
a) Servofreno defectuoso, que implica el desmontaje y verificacin del mismo.

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b) Forros desgastados o impregnados de aceite, lo que supone la sustitucin
de los mismos.
c) Presencia de aire en el circuito, que se corrige con la purga
correspondiente.
1.2.10. Ruidos al frenar
Debidos a las causas siguientes:
a) Pastillas o zapatas desgastadas, lo que implica la sustitucin de las mismas
y del disco o tambor si han llegado a deteriorarse.
b) Dureza superficial de los forros, debida a una calidad deficiente, por lo que
debern ser sustituidas.
c) Montaje defectuoso de los componentes del freno de alguna rueda, que
deber ser revisada.
1.2.11. Trepidacin de los frenos
Debida a una de las siguientes causas:
a) Alabeo del disco u ovalizacin del tambor, que supone la verificacin y
rectificado del mismo.
b) Holguras de montaje o aflojamiento de fijaciones, en cuyo caso se hace
necesaria la pertinente inspeccin de componentes.
La revisin de un sistema de frenos supone la verificacin individual de sus
componentes, con el fin de detectar su estado de desgaste y condiciones de
funcionamiento, para asegurar una perfecta accin de frenado.

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1.3. CILINDRO MAESTRO DEL FRENO
1.3.1 Remocin y desmontaje
Antes de comenzar con el proceso de desmontaje se debe tener cuidado que
no salte liquido de freno sobre cualquier superficie pintada durante la
operacin.
Taponamos la admisin del depsito luego desconectamos la caera de freno
del lado del cilindro maestro.
Aflojamos y sacamos los pernos de sujecin del cilindro maestro y sacamos el
conjunto del cilindro maestro.
1. Deposito de reserva
2. Interruptores de presin
3. Vlvulas de retencin
4. tornillo
5. protector
6. seguro
7. Pistn N 1
8. Muelle
9. Pistn N 2
10. Muelle
11. Reten obturador
Fig.4-1 Orden numrico para el

desmontaje
Sacamos la tapa del depsito el flotador del depsito y drenamos el lquido de
freno.
Aflojamos y sacamos el perno de sujecin del depsito fuera del cuerpo del
cilindro maestro.
Sacamos el guardapolvo del cilindro maestro tarndolo hacia fuera. Sacamos
el seguro del orificio, luego la placa reten del pistn, el pistn con el obturador y
el resorte de retorno del pistn fuera del cuerpo del cilindro maestro, en ese
orden.

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Sujetamos el tapn del cilindro maestro en un tornillo de banco, luego
aflojamos y sacamos el tapn del cilindro maestro fuera del cuerpo del cilindro,
a continuacin sacamos la junta del asiento de la vlvula de retencin de
salida, la vlvula de retencin y el asiento de esta vlvula.
1.3.2. Inspeccin
Limpiamos todas las partes desmontadas en liquido de freno, luego secamos
con aire comprimido.
Inspeccionamos las siguientes partes por si estn desgastadas:
Inspeccionamos el calibre del cilindro maestro por si esta desgastado, con
ralladuras u oxidacin.
Inspeccionamos la parte externa del pistn y observamos que no exista
ralladuras o desgaste.
Verificamos la holgura entre el cilindro y el pistn; dicha holgura no debe
exceder el limite de 0.15 mm.
Dimetro del cilindro maestro 25.45 mm.

Dimetro del pistn 25.36 mm.
Holgura entre el cilindro y el pistn 0.09 mm
Comprobamos que el resorte de retorno del pistn no este oxidado ni debilitado
en exceso.
Inspeccionamos que el depsito no tenga ralladuras ni deformaciones en la
base.
1.3.3. Montaje e instalacin
Para el montaje se cambio los obturadores del cilindro, puesto que se
encontraban desgastados, adems se debe impregnar todas las partes del
cilindro maestro en lquido de freno limpio antes de montarlas.

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Instalamos el reten u obturador del cilindro en el pistn con el reborde colocado
hacia la parte delantera del pistn.
Insertamos el pistn en el cuerpo del cilindro, luego instalamos el seguro del
orificio.
Insertamos el platillo del cilindro, el resorte de retorno del pistn y la vlvula de
retencin de salida con el asiento de la vlvula en el cilindro maestro.
Instalamos el tapn del cilindro maestro con la arandela de cobre.
Colocamos el depsito del cilindro maestro en su posicin y apretamos los
pernos de sujecin del depsito.
Colocamos el flotador y la tapa sobre el depsito, adems instalamos el
guardapolvo en el cuerpo del cilindro maestro.
1.4. FRENOS DELANTEROS (Disco)
1.4.1 Remocin y desmontaje.
1. Caera de freno
2. Conjunto de la mordaza
3. Seguro y pasador
4. Pastilla de freno
5. Anillo
6. Guardapolvo
7. Reten obturador
Fig. 4-2 Orden para el

desarmado

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Con la ayuda de una palanca sacamos la tapa de la rueda y aflojamos las
tuercas de las ruedas. Levantamos el extremo delantero del vehculo y
apoyamos el carter del eje delantero, luego sacamos la rueda delantera.
Taponamos la admisin del cilindro maestro del freno.
Desconectamos el tubo flexible del freno y sacamos el conjunto del cilindro del
freno de disco.
Retiramos los seguros con el orificio y resorte antirruidos, conjuntamente con
las placas o pastillas de frenado.
Desmontamos los sellos de estancamiento del cilindro y el pistn del freno.
1.4.2 Inspeccin y Reparacin.
Calibre y pistn. Inspeccionamos el calibre en cuanto al desgaste excntrico,
deterioro o corrosin.
Pastillas. Inspeccionamos el grosor y el desgaste unilateral. Grosor estndar =
10 mm.
Grosor estndar Grosor limite

10 mm en el forro 1 mm en el forro
Disco. Inspeccionamos el grosor y el descentramiento
Grosor estndar 20 mm
Limite del grosor 19 mm
Limite de descentramiento 0.12 mm

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1.4.3 Instalacin
Antes de comenzar el montaje, revestimos las partes indicadas con grasa.
Colocamos los sellos de estancamiento, conjuntamente con el pistn y el
protector del cilindro.
Montamos el conjunto del calibre del freno de disco. (par de apriete: 7.5 10.5
Kgm.)
Conectamos el tubo del freno. Introducimos las pastillas de freno con el resorte
antirruido con el pasador y el seguro.
1.5. FRENOS POSTERIOR (tambor)
Con un destornillador sacamos la tapa de la rueda y aflojamos las tuercas del
cubo. Levantamos el extremo posterior del vehculo y apoyamos el chrter del
eje trasero y luego sacamos la rueda trasera.
1. Tambor de freno
2. Resorte de sujecin
3. Resorte de retorno
4. Zapatas
5. Cilindro de frenos
Fig. 4-3 Orden numrico

de desarmado

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Taponamos la admisin del depsito del cilindro maestro del freno.
Golpeando suavemente el tambor del freno del freno y sacamos el tambor.
Sacamos los pasadores del resorte de sujecin de la zapata.
No se debe aplastar el pedal de freno despus de haber sacado el tambor.
Sacamos la zapata del freno superior e inferior tirando hacia fuera del extremo
de la zapata mientras la empuja hacia arriba o hacia abajo.
Se debe evitar que el aceite o grasa se impregne en los forros del freno.
Aflojamos y sacamos los pernos de unin que conecta la unin del tubo del
freno al cilindro de la rueda del freno.
Sacamos los pernos de montaje del cilindro y sacamos el conjunto del cilindro
de la rueda.
1.5.2. Inspeccin y reparacin.
Tambor del freno. Limpiamos toda la suciedad que haya en el freno y
comprobamos si hay grietas, ralladuras, ranuras profundas o descentramiento.
Si cualquiera de estos defectos existe se debe cambiar o corregir segn sea el
caso ya que afectaran negativamente la eficiencia de frenado.
Suavizamos las ralladuras ligeras pulindolas con lija. Las ralladuras
profundas ser necesario volver a tornear
interior del tambor del freno 290 mm.

Limite de servicio del interior 293 mm.
Cilindro de la rueda. Lavamos todas las piezas en lquido de freno limpio.
Inspeccionamos el pistn y el calibre del cilindro por si tiene ralladuras
desgaste o corrosin.
Comprobamos la holgura entre el cilindro y el pistn el cual no debe exceder de
la holgura especificada: 0.15 mm.

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del cilindro de la rueda 28.55 mm.

del pistn 28.45 mm.
Holgura 0.12 mm.
Inspeccionamos la tuerca de ajuste del cilindro de la rueda y el perno de ajuste
para la rueda por si la rotacin es anormal.
Inspeccionamos el reten obturador del cilindro por si tiene ralladuras, grietas,
desgaste o esta dilatado debido a un fluido del freno inadecuado.
Zapata de freno.
Observamos que el forro y el tambor tengan un contacto adecuado. Si el
contacto entre ellos es inadecuado se debe cambiar. Cuando cualquier forro
necesite recambio se debe cambiar el juego de ambas ruedas posteriores para
mantener un frenado efectivo.
1.5.3. Instalacin.
Antes de comenzar el montaje de debe colocar una capa de grasa en todos los
puntos de contacto entre la zapata del freno y las otras partes del conjunto del
freno.
Aplicamos liquido de freno limpio en el cilindro, reten obturador y pistn e
instalamos el resorte, a continuacin instalamos el guardapolvo del cilindro.
Montamos la tuerca de ajuste con el perno en el cilindro de la rueda.
Instalamos el conjunto del cilindro de la rueda en la contra placa del freno.
Enganchamos los resortes de retorno en la zapata del freno.
Instalamos los pasadores del resorte de sujecin de la zapata.
Instalamos el tambor del freno y conectamos las uniones de las caeras con
nuevas arandelas en los cilindros de las ruedas.

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Instalamos las ruedas posteriores, apretamos las tuercas del cubo y colocamos
la tapa de la rueda.
1.6. REGLAJES Y CALIBRACIONES
1.6.1. Pedal del Freno
a) Ajuste de la altura: Despus de desenroscar el interruptor de la luz de
parada, ajustamos la altura del pedal girando la varilla de empuje, luego
enroscamos el interruptor de luz hasta que las parte superior del perno entre en
contacto con el reten del pedal. (210 - 230 mm.)
b) Ajuste del juego: Despus de parar el motor, pisamos el pedal varias veces
de tal manera que no quede vaco en el reforzador. Apretamos el pedal hacia
abajo con la mano hasta que se sienta resistencia, este recorrido del pedal en
su parte superior debe ser de 3 a 9 mm. Obsrvese la figura 4-4
Fig. 4-4 Calibracin del pedal de freno
NOTA: Si la distancia desde el piso al pedal es inferior a 25 mm. cuando esta
accionado, debe comprobarse el desgaste de los forros del freno.

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1.6.2. Holgura de la zapata del freno.
El ajuste de la zapata de freno vuelve a establecer la holgura entre el tambor y
los forros del freno y compensa el desgaste de los forros. Los frenos
posteriores se ajustan mediante la tuerca de ajuste del cilindro de la rueda a
travs de los orificios de servicio de la contra placa del freno. Los tambores
debern estar a la temperatura normal ambiente cuando se ajustan las zapatas
del freno.
Levantamos el vehculo hasta que las ruedas se levanten del suelo. Soltamos
la palanca del freno de estacionamiento y comprobamos que las ruedas
traseras giren libremente, sacamos los tapones del orificio de ajuste de la
zapata fuera de la contra placa del freno.
Extendemos la zapata del freno girando la tuerca de ajuste del cilindro de la
rueda con un destornillador plano hasta que la zapata este apretada contra el
tambor. Luego desenroscamos 5 muescas y si la zapata todava arrastra
ligeramente desenroscamos 1 2 muescas ms. Por ultimo comprobamos que
la rueda gire libremente.
1.6.3. Freno de estacionamiento.
Colocamos la palanca del freno de estacionamiento en posicin libre, luego
colocamos el gato en la parte posterior del vehculo y lo apoyamos sobre
taburetes.
Giramos el ajustador del freno de estacionamiento situado en la parte inferior
de la palanca hacia la izquierda hasta que las zapatas asienten con el tambor.
A continuacin aflojamos el ajustador una muesca, despus de ajustar la
holgura de la zapata del freno de estacionamiento, tiramos la palanca del freno
de estacionamiento y comprobamos si el tambor esta inmovilizado. Soltamos la

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palanca y comprobamos que el tambor gire libremente. Si la rotacin es todava
apretada, el ajustador deber aflojarse una muesca ms.
Ajustamos adems el halado de la palanca del freno de estacionamiento
mediante la tuerca del extremo del cable normalmente debe estar entre 7 a 12
muescas.
Por ultimo comprobamos la efectividad del freno en una cuesta.
2.5.4.- Purga de aire.
Cuando cualquier parte del sistema hidrulico se haya desconectado o se
capte presencia de aire en el sistema, deber purgarse el sistema.
Llenamos el cilindro maestro manteniendo el depsito al menos lleno de lquido
hasta la mitad en todo momento durante la operacin.
Sacamos el guardapolvo del purgador y conectamos un tubo transparente con
el otro extremo sumergido a un depsito. La operacin de purga de aire deber
hacerse primero por los tapones de drenaje del cilindro hidrulico en la parte
superior.
Apretamos el pedal varias veces para purgar el aire y con el pedal del freno
apretado aflojamos el tapn de purga de vuelta luego cerramos el tapn
inmediatamente.
Repetimos esta operacin hasta que el lquido del freno salga sin burbujas de
aire.
Colocamos el guardapolvo en el purgador y completamos el lquido de freno
hasta el nivel especificado.

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MANTENIMIENTO DE LA SUSPENSIN
2.1. DESCRIPCIN Y ESPECIFICAIONES
La suspensin en un vehculo esta conformada por un conjunto de rganos
mecnicos elsticos y amortiguantes que une las ruedas a la estructura
principal con lo que se intenta conseguir un equilibrio entre estabilidad y
confort, cuya misin es hacer la conduccin mas segura y confortable.
La suspensin trasera consta principalmente de las ballestas y de los
amortiguadores hidrulicos del tipo telescpico de doble accin. Las ballestas y
los amortiguadores van montados mediante casquillos de caucho, los asientos
de las ballestas estn soldados al lado inferior del carter del eje.
Las bases de las ballestas estn soldados al lado inferior del puente posterior.
BALLESTAS POSTERIOR DELANTERA
Nmero de hojas 6 6
Longitud de las ballestas sin carga 1100 mm. 1100 mm.
Anchura 70 mm. 70 mm.
Grosor 6 mm. 6 mm.
Grosor (ballesta inferior) 11 mm. 11 mm.
Cada sin carga 160 mm. 160 mm.
Constante del resorte 4.6 kg/mm. 4.6 kg/mm.
Constante del resorte (total) 11.2 kg/mm. 11.2 kg/mm.
AMORTIGUADORES POSTERIOR DELANTERA
Carrera 200 mm. 200 mm.

Longitud mxima 508 mm. 508 mm.
Longitud mnima 308 mm. 308 mm.
Fuerza de amortiguacin En compresin 29 Kg. 25 kg.
0.3 m/s. En extensin 97 kg. 72 kg.

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2.2. VERIFICACIN Y CONTROL

La verificacin de un sistema de suspensin deber comenzar con las
oportunas pruebas del vehculo en carretera, que ponen de manifiesto las
anomalas existentes. Un recorrido por una carretera sinuosa da idea de la
estabilidad y balanceo en curvas, que si es deficiente indica una suspensin
blanda en exceso. Si se hace circular el vehculo por carreteras en mal estado,
podrn constatarse los golpeteos y ruidos que puedan existir.
Del resultado de estas pruebas se obtendrn los siguientes sntomas:
2.2.1. Suspensin blanda
debido a que las ballestas, muelles, barras de torsin, etc., han perdido
flexibilidad, lo que se produce con el paso del tiempo debido a las cargas que
tienen que soportar constantemente. Se manifiesta tambin en que la altura
de la carrocera al suelo disminuye. La reparacin en este caso consiste en
cambiar el elemento defectuoso.
La suspensin puede resultar blanda tambin debido a unos amortiguadores
en mal estado, en cuyo caso debern sustituirse, teniendo la precaucin de
montar los nuevos del mismo tipo que los viejos, para que no existan nunca
tipos de dureza diferentes, sobre todo en el mismo eje. Por esta misma razn
es aconsejable sustituir los dos del mismo eje a la vez.
2.2.2. Suspensin dura
Debido a agarrotamiento parcial de una ballesta, amortiguador, eje de
articulacin de suspensin, etc., en cuyo caso deber desmontarse el
mecanismo defectuoso y proceder a su limpieza y reparacin.

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2.2.3. Suspensin ruidosa
Debido a rotura de alguna hoja de ballesta, muelle o barra de torsin, en
cuyo caso es necesario cambiarlos. Tambin pueden provenir los ruidos de
los amortiguadores, sus casquillos elsticos o los de los brazos oscilantes,
barra estabilizadora y, en genera!, de cualquier articulacin elstica del
sistema. En cualquier caso es necesario localizar el ruido y cambiar la pieza
defectuosa. Siempre que se observe cualquier casquillo deteriorado deber
cambiarse, aunque no sea el causante del ruido.
2.2.4. Vibraciones en la suspensin
debidas generalmente a holguras en los ejes de los brazos oscilantes o
deformaciones de los mismos, en cuyo caso se producen irregularidades en
el sistema de direccin, como se ver posteriormente. Tambin pueden ser
debidas a defectos de los amortiguadores, los cuales hay que desmontar
para su comprobacin, o bien utilizar una mquina especial que los prueba
montados en vehculo.
Finalizada la prueba en carretera se proceder a inspeccionar el vehculo
tratando de localizar holguras o desgastes de los componentes, especialmente
en las articulaciones de rtulas, brazos de suspensin, etc., y en la unin de
estos elementos al chasis
2.3. REMOCION Y DESMONTAJE
Quitamos la tapa de la rueda y aflojamos las tuercas.
Elevamos el extremo posterior del vehculo y colocamos soportes bajo el
bastidor y bajo el carter del eje trasero.

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Sacamos las tuercas y sacamos la rueda.
Sacamos la tuerca y el pasador de chaveta y desconectamos el extremo
inferior del amortiguador de choque fuera del pasador del pivote del chrter
del eje.
Sacamos los pasadores de chaveta y las tuercas en el extremo inferior de
las articulaciones del estabilizador y desconectamos estas ltimas del
chrter del eje.
Aflojamos y sacamos las tuercas del perno en U y sacamos los pernos en
U y el asiento del perno en U de la ballesta.
Ajustamos la altura del chrter del eje con un gato hasta que el peso no
este sobre el gemelo de suspensin. Sacamos las tuercas y luego sacamos
la placa interior del gemelo de suspensin. A continuacin hacemos palanca
con una barra adecuada y sacamos el gemelo y los casquillos de caucho.
Sacamos los dos pernos que sujetan el pasador de soporte de la ballesta y
luego sacamos el pasador del soporte de la ballesta. Sacamos el conjunto
de la ballesta trasera.
Sacamos el pasador de chaveta y la tuerca del extremo superior del
amortiguador de choque y sacamos el amortiguador junto con los casquillos
de caucho.
2.4. INSPECCION Y REPARACION
Comprobamos el funcionamiento del amortiguador y las filtraciones de
aceite.
Comprobamos los casquillos de caucho por si tienen grietas o desgaste.
Comprobamos la barra estabilizadora por si tiene deformaciones.

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Inspeccionamos el gemelo de suspensin y el pasador del soporte de la
ballesta por si esta desgastado o con otros defectos.
Comprobamos los pernos en U por si tienen grietas o las roscas rayadas.
Comprobamos el asiento del perno en U de la ballesta para ver si esta
deformado, con grietas u otros defectos.
Comprobamos las ballestas por si estn rotas, agrietadas o con hojas
dbiles.
NOTA: No fue necesario el desmontaje de las ballestas por lo que todas las
hojas se encontraban en buen estado.
Fig. 4-2 componentes del sistema estabilizador
2.5. INSTALACION
Instalamos los casquillos de caucho en el ojo delantero de la ballesta.
Conectamos el ojo delantero de la ballesta con el soporte de la ballesta,
instalando el pasador de la ballesta.
Instalamos los casquillos de caucho en el ojo trasero del y el soporte del
resorte. Montamos el extremo de la ballesta insertando los pasadores de los
gemelos de suspensin a travs del soporte de la ballesta y el ojo. Instalamos

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la placa interior del gemelo de suspensin e instalamos la tuerca de los
pasadores de los gemelos.
Colocamos el perno en U sobre el chrter del eje e instalamos el asiento del
perno en U de la ballesta. Apretamos las tuercas del perno en U a un par de
6.9 - 9.7 Kgm. Verificamos que la cabeza del perno central y de la ballesta esta
correctamente colocada en el orificio provisto en el asiento del resorte del
chrter del eje.
Instalamos el amortiguador con los casquillos de caucho y las arandelas
amortiguadoras. Apretamos las tuercas del amortiguador a un par de 3.5 5.5
Kgm.
1. Colgador y pasador 4. Amortiguador trasero

del gemelo 5. Amortiguador de caucho
2. Muelle trasero 6. Colgador y pasador del gemelo
3. Perno en "U"
Fig. 4-3 Componentes de la suspensin trasera
Elevamos el crter con un gato hasta que el vehculo no toque los apoyos. A
continuacin apretamos el pasador del soporte de la ballesta y la tuerca y las
tuercas de los gemelos de la ballesta a un par de 5 8 Kgm.
Instalamos la rueda sacamos los soportes y bajamos el vehculo.

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MANTENIMIENTO DE LA DIRECCIN
3.1. DESCRIPCION
El mecanismo de la direccin es, sin duda uno de los mas importantes del
vehculo. De la direccin depende en gran parte la seguridad en carretera que
presente el vehculo, por ello debe reunir una serie de cualidades que
proporciones al conductor, durante la marcha del vehculo, la comodidad y
seguridad necesarias en la conduccin .
El mecanismo de la direccin esta conformada por un conjunto de mecanismos
que tiene como misin el permitir al conductor girar las ruedas delanteras
segn su voluntad, de forma que el vehculo tome la trayectoria deseada,
haciendo al vehculo girar en las curvas, evitar colisiones con otros vehculos y
maniobrar para estacionar.
La direccin montada en este modelo es mecnica de tornillo sinfn y sector
dentado.
3.2. VERIFICACIN Y CONTROL
El diagnstico de averas se efecta realizando las correspondientes pruebas
del vehculo en carretera. No obstante, antes de ello debern comprobarse los
neumticos, pues es sabido que ejercen una gran influencia sobre el sistema
de direccin y muchas causas de anormalidades son debidas a ellos; por esta
razn deber comprobarse que sean de las medidas y tipo adecuado, y estn
inflados a la presin que corresponda.
Seguidamente se proceder a realizar la prueba del vehculo en carretera, para
lo cual se alcanzar una velocidad de 60 Km/h y se observar si se producen

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vibraciones, as como el grado de dureza y la rumorosidad de la direccin en
las curvas, y si al tomarlas se producen chillidos de los neumticos. Soltando
las manos del volante se observar si vuelve a su posicin de lnea recta a la
salida de la curva, y si en recta no se desva de la trayectoria hacia ninguno de
los lados de la carretera y resulta estable la direccin. A continuacin se au-
mentar la velocidad progresivamente, observando atentamente si aparecen
vibraciones y si stas cesan al aumentar an ms la velocidad.
Por los sntomas observados durante la prueba, pueden deducirse las posibles
averas y, en consecuencia, las reparaciones a realizar. Los sntomas
encontrados pueden ser:
3.2.1. Vibraciones en las ruedas anteriores (shimmy)
Que pueden ser debidas a las siguientes causas:
a) Ruedas desequilibradas, en cuyo caso ser necesario proceder a su
equilibrado.
b) Juego en los cojinetes del cubo de rueda, lo que deber comprobarse
levantndolas del suelo e intentando moverlas tirando y empujando de
puntos diametralmente opuestos.
c) Juego excesivo en las palancas, articulaciones, rtulas, etc., del tren
delantero, lo que deber comprobarse efectuando una revisin del sistema,
como ms adelante se detallar.
d) Holgura excesiva en el mecanismo desmultiplicador, lo que se
comprobar haciendo girar el volante en uno y otro sentido, hasta obtener el
inicio de orientacin de las ruedas con el vehculo parado. Un movimiento
del volante de ms de 10, sin que se produzca orientacin de las ruedas,

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supone una holgura excesiva. Se corrige efectuando el correspondiente
reglaje del mecanismo.
e) Tornillos de sujecin de la caja de direccin flojos, lo que se corrige
dndoles el correspondiente par de apriete.
f) Mala regulacin de las cotas de reglaje de la direccin, en cuyo caso es
necesario proceder a la operacin de alineado de trenes
3.2.2. Rumorosidad al accionar el volante de la direccin
Que puede ser debida a alguna de las siguientes causas:
a) Falta de engrase de la caja de la direccin, lo que deber comprobarse
retirando el tapn de llenado correspondiente y reponiendo el aceite que
fuera necesario hasta completar el nivel.
b) Falta de engrase en cojinetes del pivote o en rtulas, lo que se corrige
efectuando el correspondiente engrase o la sustitucin de las rtulas.
c) Cojinetes, rtulas, o brazos de suspensin parcialmente agarrotados
por falta de engrase, en cuyo caso es necesario su desmontaje y limpieza
antes de proceder al nuevo engrase.
d) Articulaciones elsticas en mal estado, lo que puede comprobarse
intentando desplazarlas de su posicin para ver si existen holguras o se
producen ruidos.
e) Ballestas o muelles de suspensin rotos, en cuyo caso es necesario
sustituirlos.
3.2.3. Dureza de la direccin
Que se pone de manifiesto en marcha lenta o maniobras, cuyas causas
pueden ser las siguientes:

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a) Falta de engrase en la caja de la direccin, que se corrige aportando la
cantidad de aceite necesaria.
b) Mala regulacin del acoplamiento entre el sinfn y el sector, o el pin y
la cremallera, lo que se corrige efectuando el correspondiente reglaje.
c) Deformaciones de los brazos de suspensin debidas a golpes, en cuyo
caso es necesario cambiar las piezas defectuosas.
d) Incorrecta alineacin de la direccin, que puede corregirse mediante la
operacin de alineado. Generalmente el defecto ser debido a un avance
excesivo.
e) Ballestas o muelles rotos o cedidos, lo que altera las cotas de la
direccin y, por tanto, se hace necesaria la sustitucin. En el caso de barras
de torsin, deber efectuarse el reglaje de alturas.
3.2.4. Holgura en el volante de la direccin
Que puede ser debida a:
a) Rtulas desgastadas o flojas, lo que deber ser constatado intentando
forzarlas de su posicin.
b) Fijaciones de la caja de la direccin defectuosas, lo que deber ser
corregido apretndolas convenientemente.
c) Conjunto desmultiplicador desgastado, en cuyo caso se har necesaria
la sustitucin.
3.2.5. Chillido de los neumticos en las curvas
Que puede ser debido a:
a) Defecto en alguna de las cotas de la direccin, lo que deber
comprobarse mediante la operacin de alineado.

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b) Deformaciones en los brazos de suspensin que provocan anomalas en
las cotas de la direccin. Los brazos defectuosos deben ser sustituidos.
3.2.6. El vehculo no sigue la trayectoria recta
Y endereza al salir de las curvas, dando como resultado un andar
vagabundo, lo que puede ser debido a:
a) Falta de avance o inclinacin de la rueda, que deber comprobarse y
corregir en caso necesario en el alineado de la direccin.
b) Holgura en los cojinetes de las ruedas anteriores, lo que debe ser
constatado de la manera ya reseada.
c) Palancas de accionamiento o caja de direccin flojas en sus uniones, lo
que deber ser comprobado en la forma consabida.
d) Holgura excesiva entre el sinfn y el sector, o bien entre el pin y la
cremallera, en cuyo caso deber efectuarse el correspondiente reglaje.
3.2.7. Al soltar el volante de la direccin, el vehculo se va hacia un lado
de la carretera
Lo que puede ser debido a las siguientes causas:
a) Mala regulacin de la convergencia, que deber comprobarse en el
alineado de la direccin.
b) Avance o inclinacin de ruedas desiguales en las ruedas delanteras, en
cuyo caso es necesaria la operacin de alineado.
c) Amortiguador en mal estado, que implica la sustitucin del mismo.
d) Ballestas, muelles o barras de torsin flojos o rotos, en cuyo caso
quedan modificadas las cotas de la direccin y es necesario el cambio de la
pieza defectuosa.

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e) Brazos de suspensin deformados por golpes, que implica el cambio de
los mismos.
f) Presin de inflado desigual en las ruedas de un mismo eje, que se
corrige dando la correspondiente presin.
De los sntomas encontrados en la prueba del vehculo en carretera pueden
sacarse unas conclusiones para determinar la clase de avera que los provoca.
3.3. ARTICULACIONES DE LA DIRECCIN
Colocamos el gato en el tren delantero del vehculo y lo embancamos, y
sacamos las ruedas delanteras.
Aflojamos y sacamos la tuerca de sujecin del brazo de direccin, colocamos
una seal de acoplamiento en el brazo de direccin y el eje del sector de
direccin. Desconectamos el brazo de direccin.
Desconectamos la varilla de la direccin separndola del brazo central de la
barra de acoplamiento, y retiramos la varilla de la direccin con el brazo de
direccin.
Desconectamos los extremos de la barra de acoplamiento en ambos lados,
desconectamos tambin el extremo de la varilla relevadora de direccin del
lado del brazo central de direccin.
Desconectamos el extremo del amortiguador de vibraciones de la direccin del
lado del soporte en el bastidor.
A continuacin se indica en la figura 4-9 las piezas que conforman la tirantera
de la direccin.

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1. Brazo central de direccin 6. Tuerca del eje del brazo central

2. Amortiguador de vibraciones 7. Casquillo
3. Varilla relevadora de direccin 8. Eje del brazo central
4. Barra de acoplamiento 9. Resorte de compresin
5. Perno
Fig. 4-9 Articulaciones de la direccin
3.3.2. Inspeccin.
Lavamos todas las partes desmontadas e inspeccionamos lo siguiente:
Inspeccionamos los extremos de la varilla por si estn demasiado flojos en la
parte de la rotula, adems comprobamos las juntas de polvo, las cuales no
deben tener grietas ni deterioros.
Inspeccionamos que la varilla relevadora, la barra de acoplamiento y la varilla
de la direccin por si estn alabeadas o torcidas, en cuyo caso se deben
cambiar.
Inspeccionamos el brazo central de la direccin, y el soporte del eje del brazo,
el estado de las partes dentadas.

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Inspeccionamos el amortiguador de vibraciones para ver su estado de
funcionamiento y ruidos anormales.
3.3.3. Montaje e instalacin.
Seguimos los procedimientos de remocin en orden inverso.
Alineamos las marcas de acoplamiento del brazo de direccin y del eje del
sector de direccin y apretamos la tuerca.
Si el extremo o extremos de la varilla se cambiasen, se deben ajustar la
longitud de acuerdo a las siguientes especificaciones:
Longitud de la varilla relevadora de direccin 827 mm.

Longitud de la barra de acoplamiento 1.205 mm.
Despus de la instalacin, comprobamos y ajustamos la convergencia.
(explicado en el siguiente punto de reglajes).
lubricamos todos los extremos de las varillas y los extremos del amortiguador.
3.3.4. Reglaje y alineacin.
Entendemos por geometra o alineacin de la direccin en un vehculo a la
condicin geomtrica que tienen que cumplir todos los rganos que afectan a la
direccin para determinar la posicin de las ruedas en movimiento sobre el
terreno y que influyen en forma determinante sobre el comportamiento
dinmico del vehculo.
En general en la geometra de la direccin nos encontramos con dos aspectos
independiente, estos son por un lado la geometra de giro y por otro la
geometra de las rueda. Mediante la conjuncin de ambas se ha de lograr que
el vehculo tome la trayectoria deseada por el conductor con la mxima

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preescisin y haciendo la conduccin suave y segura, as como reducir el
desgaste de los neumticos al mnimo.
La operacin satisfactoria del vehculo con un control de la direccin casi sin
esfuerzos requiere los factores siguientes:
El volante de direccin debe funcionar fcilmente.
El volante de direccin debe volver a su posicin original.
La direccin debe ser uniforme.
Los factores ms importantes de la alineacin del tren delantero son:
convergencia, cada, avance y ngulo de salida.
Antes de comprobar y ajustar la alineacin del tren delantero se realizo la
comprobacin preliminar siguiente:
Comprobamos todos los neumticos para ver su inflado y desgaste.
Comprobamos los rodamientos del cubo por si esta flojo, desgastado o
deteriorado.
Comprobamos todos los terminales de la varilla y abrazaderas por si estn
flojos; Las articulaciones desgastadas o alabeadas, deben cambiarse.
Comprobamos la accin del amortiguador de choque.
Hay diversas clases de equipo para la alineacin del tren delantero por lo que
deben seguirse las instrucciones de cada fabricante.
Cualquiera que sea el tipo del equipo que se utilice el muy importante que el
vehculo se coloque en una superficie a nivel con los neumticos correctamente
inflados.

Land Cruiser
Especificaciones
Convergencia 3 5 mm.
Cada 1
Avance 1
Angulo de salida 930
Angulo de giro de las ruedas delanteras
Rueda interior 32
Rueda exterior 30
3.3.4.1. Cada.
La cada no se puede ajustar, sin embargo los rodamientos del cubo flojos, el
brazo de la direccin alabeado pueden causar una cada defectuosa. La cada
especificada es 1.
3.3.4.2. Avance.
El avance queda establecido por el diseo, y cambiara solamente si se ha
movido el chrter del eje delantero o si las ballestas o el bastidor se han
deformado. El valor especificado es 1.
3.3.4.3. Angulo de salida.
El ngulo de salida o inclinacin del pivote de la direccin deber ser 9 grados
30 minutos. No se puede ajustar este ngulo.
3.3.4.4. Convergencia.
La convergencia deber ser 3 5 mm. Para ajustar, aflojamos los pernos de
las abrazaderas de cada extremo de la barra de acoplamiento.
Giramos la barra de acoplamiento con una llave de tubo hasta obtener la
convergencia correcta. Apretamos los pernos de las abrazaderas y colocamos
los pernos en ngulo recto a la ranura de la barra de acoplamiento.

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CAPITULO IV

MANTENIMIENTO DE LOS FRENOS

El freno de un vehculo, se realiza con el fin de disminuir o anular la velocidad

cintica por medio de rozamiento, es decir transformndola en calor.

El efecto de frenado debe ser capaz de detener el vehculo en todo momento y

con seguridad, en la distancia mas corta posible y en las diferentes condiciones

esfuerzos por parte del conductor.

En conclusin, podemos decir que el sistema frenante de un vehculo deber

absorber la energa cintica de traslacin del mismo, en el menor tiempo

posible, es decir, proporcionndole las mximas deceleraciones a travs de las

mximas fuerzas de rozamiento disponible entre le vehculo y el suelo.

Los frenos de servicio son del tipo accionado hidrulicamente y expansin

conectados al cilindro maestro del freno a travs de la varilla de empuje.

El reforzador de freno ayudado por vaco para aumentar la fuerza de frenado.

El freno de estacionamiento es del tipo de zapata de expansin interna

mecnica va montado en la parte posterior de la transmisin y ejerciendo un

Cuarto capitulo - TRASLACION 99

1.2. COMPROBACIN DE LOS FRENOS

La comprobacin del estado en que se encuentra el sistema de frenos se

realiza mediante una prueba en carretera, en la que se efectan las frenadas

oportunas para determinar la eficacia y el comportamiento de los frenos, a

partir de los cuales puede diagnosticarse su estado.

Al mismo tiempo que se realiza esta prueba, deber observarse el

comportamiento del vehculo ante el frenado, as como la dureza relativa del

pedal y la elasticidad del mismo.

Antes de efectuar las pruebas con el vehculo en carretera, debern revisarse

los neumticos (grado de desgaste y presin de inflado), puesto que influyen

grandemente en la adherencia de la rueda al suelo y, por ello, en la eficacia del

Los sntomas que pueden presentarse en un sistema de frenos, son:

1.2.1. Elasticidad del pedal al frenar

Que puede ser debida a las siguientes causas:

a) Presencia de aire en las canalizaciones. Se remedia purgando el circuito.

b) Entrada de aire en la bomba, en cuyo caso, es preciso desmontarla para la

revisin correspondiente y su consiguiente reparacin.

c) Lquido de frenos inadecuado. Deber vaciarse el sistema y llenarlo

nuevamente con lquido apropiado, despus de soplar las canalizaciones

con aire a presin.

Cuarto capitulo - TRASLACION 100

1.2.2. Los frenos se quedan bloqueados

Que puede ser debido a una de las siguientes causas:

a) Orificio de compensacin de la bomba obturado, lo que implica el

desmontaje de la misma para su limpieza.

b) Mal reglaje de las varillas de mando, que no permiten el retroceso del

mbolo hasta el final de su carrera, lo que se corrige efectuando el reglaje

c) Copelas de la bomba descompuestas, debido a la presencia de petrleo,

aceite, gasolina, etc., en el lquido de frenos. El remedio en este caso es

cambiar el lquido y las copelas deterioradas.

d) Muelles de retroceso de las zapatas dbiles o rotos, lo que se corrige

e) Presencia de grasa en las zapatas, que hace necesaria su sustitucin.

f) Servofreno defectuoso, lo que implica su desmontaje y revisin.

1.2.3. Necesidad de pisar varias veces para obtener presin en la bomba

Lo que puede ser debido a:

a) Juego excesivo entre la varilla de mando y el pistn de la bomba, lo que

supone efectuar el correspondiente reglaje.

1.2.4. No se consigue presin en la bomba

Aunque se accione el pedal varias veces, lo que puede ser debido a:

a) Prdidas de lquido en algn punto de la instalacin de frenos, por lo que

debe localizarse el punto de fuga y posteriormente efectuar la reparacin

b) Presencia abundante de aire en las canalizaciones, que se corrige con la

consiguiente purga del sistema.

c) Falta de lquido en el depsito, que implica la entrada de aire al sistema, por

lo que despus de restablecer el nivel debe efectuarse la purga.

d) Copelas de cilindro maestro defectuosas, lo que implica el desmontaje de la