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Introduction

Dfinitions
Choix et rseaux
Modlisation de Choix modal structure simple
la demande de transport Intgration des rseaux modaux
tat de la pratique
Rseau plurimodal
Sur le choix du mode tat de la recherche

Fabien Leurent
ENPC / LVMT

Modlisation de la demande de transport Modlisation du choix modal Modlisation de la demande de transport Modlisation du choix modal

Multimodalit Rseau Mode 1 Choix modal structure


o1 d1
Combinaison des modes en parallle simple
Intermodalit o d
Combinaison des modes en srie o2 d2
Rseau Mode 2
Plurimodalit
ensemble des relations entre les modes de transport
interactions fortes : partages de ressources, relations de serveur Intgration des modes,
client Mode 1 moyens composites
interactions faibles par communication d'units de flux : o U d complexes
multimodalit, intermodalit Mode 2
Mutualisation
Mise en commun de ressources en vue dune optimisation sur
lensemble pour un certain acteur

Modlisation de la demande de transport Modlisation du choix modal Modlisation de la demande de transport Modlisation du choix modal
Rsultats Formules de proportion modale
Par classe u, par motif Les proportions appeles aussi parts de march
Par relation O-D : volume par mode m Volume modal = .
Inputs Place du cot gnralis
Par classe , le paramtre Constitue-t-il une tape dans la formulation des parts
Par O-D : le volume plurimodal modales ?
Lidentification des options modales
Sur les modles de demande directe
Par mode , les composantes
Un modle direct consiste modliser directement,
sans passer par le volume total
Dans ce cas l, la question de la rpartition modale reste
importante : il convient dexaminer le volume total (obtenu
comme la somme des volumes modaux), et les parts de
march /

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Abaque pour un choix binaire Formules de proportion


Mthode = par segment de demande et relation origine- Forme quotient : fonctions telles que
destination, appliquer des proportions forfaitaires en fonction

dun caractre pour chacun des deux modes =
Abaque = un tableau contenant dans chaque case, la
proportion du mode 1, pour une condition sur chaque mode
Forme distribution : Cf distribution des APT dans le
Condition en ligne : des tranches de CG pour le mode 1
Condition en colonne : des tranches de CG pour le mode 2
modle prix-temps
Les proportions sont observes par des enqutes, ou Interprtation micro-conomique et estimation
obtenues daprs dautres modles statistique : Cf choix discret
Quels facteurs doffre et de demande, parmi les
variables explicatives X ?

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Prix, temps, distance
Confort : type de temps par position ; transitions, Voyageurs Fret Modle
ruptures Motif dactivit Nature du produit, type Segment par motif
de chargement
Fiabilit : de manire statistique
Dispersion du temps Taille de groupe Masse de chargement Segment de taille
Frquence des retards > seuil
Disponibilit Comportement de Cptt circulation Segment de cptt de
En temps : frquences circulation circulation
En espace : positions des stations et densit
Arbitrage conomique Arbitrage co Segment darbitrage
conomique

Conditions daccs, Matires dangereuses, Segments daccs aux


besoins spciaux flux tendus services

Modlisation de la demande de transport Modlisation du choix modal Modlisation de la demande de transport Modlisation du choix modal

! !
Offre Demande Mthode
Structuration des choix
Distance Motif La segmentation
Par segment : le cot gnralis
Prix Taille
Cas du modle logit binaire
Confort Cptt de circulation Par segment , coefficient dont constantes modales
Utilit
= +
Temps Arbitrage conomique
(les paramtres de peuvent dpendre de )
Fiabilit Conditions daccs

Disponibilit

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"
APT = 10 /h
Voiture V1 Stationnement local Nud V (voiture)
1+0mn G(V1) = 1 ; G(V2) = .83
V U(V) = -.37 ; V1 = 45 % et V2 = 55 %
1+10mn
V2 Stationnement loign Nud B (transport public)
Ensemble
V =1 0+5mn G(B1) = 1 ; G(B2) = 1.67
E
V =1.28/ U(B) = -.22 ; B1 = 60 % et B2 = 40 %
E =3 Nud E (ensemble)
B1 Bus, ligne 1 freq=10/h
E =.431/ G(V) = 3.04 ; G(B) = 4.55
P
U(E) = -2.05 ; V = 66 % et B = 34 %
Transport public B2 Bus, ligne 2 freq=6/h
1+20mn
B =2
B =.64/

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# $
Sujets examins Etat des tudes
Structuration En majorit, un seul tage
Segmentation Nested logit : 2 tages pour Voyageurs, 3 pour Fret
Runion des rseaux modaux Capacit des logiciels
en considrant Tous logiciels : structures 1 ou plusieurs tages
Ltat des tudes Raffinements trs faciles dans certains logiciels : Trips/Cube,
La capacit des logiciels Omnitrans
Raffinements programmer par lutilisateur laide dun
langage macro ( scripts ) : TransCad, Visem-Visum,
Emme/2

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$ % &
Etat des tudes Enjeu = constitution dun super-rseau intgr,
Majorit : une trois classes reprsentation des correspondances
Parfois, jusqu une vingtaine de classes Etat des tudes (voyageurs et fret)
Capacit des logiciels Qq applications la limite de la recherche
Toutes possibilits dans tous logiciels Capacit des logiciels
En particulier, spcification des conditions daccs
Conditions de transfert : pnalits temporelles, aspect
tarifaire
Pnalisation des correspondances : ex. Polydrom (tous
trafics), Nodus (Fret), CUBE / Cargo, TransCad
Limitation des ruptures : avec Emme/2 au plus une rupture
entre VP et TC, TransCad

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# &
Modlisation RATP des dplacements urbains de Intgrer les modes dans un super-rseau
voyageurs Intermodalit
Logiciel maison pour codage fin des correspondances Coder les conditions de correspondance
Mais il reste tudier systmatiquement les effets sur les Coder le comportement de correspondance : local et global
itinraires, les cheminements (restriction du nb de ruptures de charge ?)
Tentative dadaptation de TRIPS-CUBE : abandon aprs
trois ans
Multimodalit
Depuis 2005 : coopration avec le LVMT Rpartir localement le volume entre les services en //
Pertinence conomique des services au niveau global ?

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' ( ) ' * + , %

Mutualisation locale Attribut \ Mode Marche Voiture TC


Si lusager peut / veut exploiter au mieux les moyens offerts en
un nud Dure parcours Temps Temps+P/ Temps+P/
Rle des conditions instantanes, de linformation dynamique :
Cf frquences combines en TC Disponibilit 1 1 ou partiel sjour
galement : disponibilit des modes
Frquence Infini Infini
Structure topologique : cheminement en chane ou en
treillis (hyperchemin, stratgie) Irrgularit = 0 0 De 0 1
Algorithme la Dijkstra
Attente si prsent 0 0 /2
Conditions tarifaires : avec les linodes
Attente si absent 0 0 +/

Temps moyen +
+(1- )

Modlisation de la demande de transport Modlisation du choix modal Modlisation de la demande de transport Modlisation du choix modal

# ,

Bus


Marche
2 3 4
1 5

Rail

6


Voiture


Modlisation de la demande de transport Modlisation du choix modal Modlisation de la demande de transport Modlisation du choix modal
& % - %
.
! " #$%" % $%" &!"" "
+ - + - = ( ' =( + * ) ' + *
2 B1 3B1 3B1 4 B1
=( + * ) '

Monte -
3+ Descente =( + * ) '
B2 4B2
=( + * ) '
=( + * ) '
2 3 4
1 5 =( + * ) ' ( + * ) ' + *
+R -R =(
3 4 + * ) '
( + * ) '
6 Voiture
=( + * ) ' =( + * ) ' + *

=( + * ) ' , %"$ !"$ !"" $ " %" - + *

Modlisation de la demande de transport Modlisation du choix modal Modlisation de la demande de transport Modlisation du choix modal

! " #$%" % $%" &!"" "


' ( ) % *
= + *
= + * Condition globale : au niveau du dplacement
= + * Limitation de budgets : financier, temps, nb ruptures
-%
, = +
+ +
* Structure topologique
= +
+ + +
* tat = nud + condition conomique (ex. nb
+ + + +
correspondances depuis lorigine)
= + *
Cheminement en arbre sur le rseau des tats, = en
+ = . % / + + +
* faisceau sur le rseau de base
+ = / /
+ + * Algorithmes : PCC sur le rseau des tats
+ = / / / + * Formation dynamique des tats et des transitions
= + + + *

= + + *
+ = / + *

= / + *
= 0$ $ !"" $ " %" - +*

Modlisation de la demande de transport Modlisation du choix modal Modlisation de la demande de transport Modlisation du choix modal
Dvelopper les logiciels Dvelopper les tudes plurimodales
Reprsentation des transferts, au niveau du codage et au Quelle commande dtudes ? Quels commanditaires ?
niveau de la mutualisation Dvelopper les applications de rfrence
Bien spcifier les conditions globales
Enquter les comportements de mutualisation
Bien implmenter les algorithmes
Observer les conditions globales
Dvelopper les modles Dterminer les bons segments de demande
Influence des correspondances dans le cot gnralis valuer limportance conomique de la mutualisation
Intgrer la mutualisation et les conditions globales multimodale (y compris en interne aux TC)
Formulation mathmatique

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