Vous êtes sur la page 1sur 2

Note sur le consignataire

Superviser l'escale

Le consignataire de navire organise l'escale des navires et prend en charge le suivi des marchandises
transportes : rcupration des titres de proprit des marchandises, analyse des documents pour l'exportation,
dclaration aux services des douanes, rpartition des frais d'escale... Il rsout les problmes d'un quipage :
consultation de mdecin, entretien du bateau, etc.

tre au service de l'armateur

Au service du commandant de bord, le consignataire de navire travaille pour le compte d'un armateur
(propritaire du navire). Son rle est commercial et administratif : ngociation de tarifs prfrentiels, optimisation
des capacits du navire, prospection auprs des clients potentiels... Il ressemble un capitaine de bateau, mais
terre. Sur les lignes rgulires, un agent maritime joue le rle commercial en complment du consignataire de
navire qui assume le rle technique et administratif.

Exploiter au mieux les bateaux

Le consignataire de navire est charg de prendre les mesures techniques ncessaires la bonne exploitation des
navires qui transitent au port : laboration du plan de chargement, ngociation avec les entreprises de
manutention pour l'emploi de dockers et la mise disposition de matriels, etc.

Missions

Le consignataire maritime, mandat par larmateur, effectue lensemble des oprations


administratives, techniques et commerciales du navire lors de son escale au port. Sa mission
va consister :

ngocier le chargement et le dchargement avec les manutentionnaires


superviser les oprations de rception et de livraison de marchandises
effectuer les formalits administratives (documents pour lexportation, titres de
proprit, dclaration aux douanes)
rechercher, si ncessaire, de nouveaux clients pour augmenter le volume de
cargaison
rpartir les dpenses descale entre le transitaire, le chargeur et larmateur
ravitailler le navire en eau et fuel
organiser la visite mdicale de lquipage
entretenir le bateau

Le consignataire du navire represente l'armateur ou le transporteur maritime dans un


port ou les navires de ceux-ci viennent faire escale. Il effectue des activites multiples
et variees au service du navire et de ce qu'il transporte, marchandises ou passagers,
voire les deux. Face a la diversite des activites accomplies par le consignataire, on
peut considerer que le terme +consignataire du navire; est trop restreint et trop
technique. En effet, la consignation +pure; ne constitue aujourd'hui que l'une des
facettes de cette profession. Il parait que le concept est plus large et correspond
mieux a celui +d'agent maritime;, en embrassant tous les aspects de cette activite,
tant techniques que commerciaux. Cependant, le droit francais comme le droit
syrien, contrairement au droit anglais, ne reconnaissent pas la notion +d'agent
maritime;. Contrairement a la consignation de navire en france qui fait partie des
activites libres, la consignation en syrie est reservee a une seule entreprise. Ce
monopole etatique nous apparait contestable. Le consignataire du navire est qualifie
tant en droit francais qu'en droit syrien de mandataire salarie. Son mandat est
souvent un mandat d'interet commun. Pour executer sa mission, le consignataire
assume des obligations et jouit d'un certain nombre de droits. Neanmoins, ces
derniers restent fragiles : le probleme est pose par la saisie conservatoire des
navires affretes. En cette matiere, il n'est pas evident que les lois francaise et
syrienne soient toujours appliquees devant les juridictions etrangeres. Le regime de
responsabilite du consignataire du navire est le meme en droits francais et syrien.
Celui-ci est responsable en tant que mandataire dans les termes du droit commun.
Toutefois, on peut noter une particularite en droit francais lorsque le consignataire
entreprend des operations de manutention et de garde. C'est un regime special
fonde sur l'article 13 de la loi de 1969 relative a l'armement et aux ventes maritimes.

Les transports maritimes ont toujours t troitement associs aux processus de la mondialisation. Mieux,
chaque poque de cette mondialisation s'est traduite par l'invention et la diffusion de nouvelles techniques de
transport par mer, la conteneurisation en tant aujourd'hui la dernire, si ce n'est l'ultime forme d'expression.
Grce une vingtaine de spcialistes, franais et trangers, sur un registre trs largement pluridisciplinaire, cet
ouvrage se propose de cerner les principaux enjeux des relations entre la Mer et le Monde, en quatre parties
successives : les routes et les liens tout d'abord qui conduisent l'unification du Monde, le conteneur ensuite,
formidable outil d'uniformisation et d'efficacit marchandes, les aires nouvellement intgres la
mondialisation, aux premiers rangs desquelles est attentivement tudie la faade maritime de la Chine ; pour
finir, plusieurs auteurs explorent les faces caches et les pans obscurs de cette mondialisation maritime qui est
sans doute l'une des formes les plus extrmes du capitalisme plantaire triomphant. Rdig en hommage aux
travaux du Professeur J. Marcadon qui, dans la ligne d'A. Vigarie, a beaucoup uvr pour la connaissance des
faits maritimes pour la comprhension du Monde (il est l'auteur ou le coordonnateur de quatre ouvrages et de
trs nombreux articles dans des revues franaises et trangres), ce livre collectif est solidement ancr dans
une tradition des recherches de la gographie franaise, tout en s'ouvrant largement, sans dmagogie mais
sans complaisance, aux ralits du Monde, telles qu'elles se prsentent en ce dbut du XXIe sicle.