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INTRODUCCIN

Desde la antigedad el hombre busca la manera de satisfacer sus necesidades bsicas en su diario vivir, todo aquello
cimentado en diversos proyectos -dependiendo del requerimiento del usuario-, por lo que es de vital importancia
construir a partir de diferentes parmetros una idea general de aquello que se busca, y el transporte como necesidad
bsica no es una nocin fuera de contexto.
Este proyecto busca orientar a los espectadores interesados en el desarrollo de la invencin, cuantificacin, calidad,
utilidad y diseo vas en funcin de conocimientos bsicos empleados en el estudio de la Topografa, organizado en
diferentes captulos, los cuales exponen pautas indispensables en el proceso de diseo vial.
A continuacin se llevar a cabo la exposicin del diseo de una va de tercer orden; la cual de acuerdo a la LEY 1228 DE
2008 Reglamentada Parcialmente por el Decreto Nacional 4550 de 2009 en el ARTCULO 1 categoriza una va de tercer
orden como una va veredal , por lo cual es crucial determinar los diferentes parmetros legales que proporcionan
seguridad y comodidad al usuario.
En el primer captulo se presenta los estudios de rutas y lneas de pendiente para un terreno previamente escogido a
modo de ejemplo, con el fin de orientar y capacitar al espectador en la parte preliminar del proyecto. En el captulo dos
se analiza el diseo geomtrico en planta y la relacin con la normatividad estipulada por el Ministerio de Transporte
Colombiano. En el tercer captulo se desarrolla el enfoque tridimensional del diseo vial de perfil, estudio de las
secciones transversales y reas de las mismas.
Este proyecto aborda elementos y conceptos tericos para el diseo vial teniendo en cuenta caractersticas tales como
seguridad, funcionalidad, economa, esttica e impactos positivos y negativos en el ambiente, primando entre estos la
seguridad puesto que ms que una problemtica social, se trata de salud pblica, ya que segn la Organizacin Mundial
de la Salud estima anualmente 1,25 millones de muertes en accidentes de trnsito en vas pblicas, muchos de ellos
como resultado del mal diseo de la misma.
OBJETIVOS
Estudiar diversos factores que intervienen en el trazado y diseo vial.
Determinar anlisis previos para el diseo de vas en conjunto con la integracin de elementos geomtricos que
componen la misma.
Evaluar conceptos tericos y su aplicabilidad en el desarrollo de la prctica de los mismos.

CAPTULO I
TRAZADO DE RUTAS Y LNEA DE CEROS
Dado que se busca un ptimo diseo vial, ste debe ser precedido por una etapa preliminar la cual consiste en
establecer una ruta ideal que conserve una pendiente especfica y nica, o en su defecto una pendiente variable que
comunique los puntos obligados o puntos de control primario los cuales se tratan de sitios tursticos, vas de importancia
social, por aspectos polticos, topogrficos, en fin
El trazado de esta ruta se le conoce como lnea de pendiente o ceros, la cual al ir cercana al terreno proporciona
economa en el diseo, puesto que no permite cortes o rellenos en el caso que la lnea del eje coincida o en su defecto
este cercana a la misma.
As mismo como bien hemos mencionado, existen dos tipos de rutas en el proceso preliminar del diseo, y esto depende
del trazado con pendiente nica o variable.
La primera permite encontrar una zona donde el terreno posee una pendiente uniforme, generando menor
movimientos de tierra dependiendo de la zona.
Para la representacin de la lnea de ceros en planta, se requiere de una distancia horizontal necesaria para pasar de una
curva a otra la cual definiremos como :
A= EQUIDISTANCIA/PENDIENTE
Donde la equidistancia es la diferencia entre dos cotas consecutivas, y la pendiente ser previamente definida de
acuerdo al tipo de diseo y terreno.
De esta manera podremos calcular la abertura del comps la cual al ser multiplicada por la escala, tendremos reducido
ese valor, de manera que es posible dar inicio al proyecto, no obstante esta opcin de trabajo suele atar al diseador
puesto que la ruta debe cumplir en todo el tramo un mismo valor de pendiente, lo cual en ciertas condiciones no es el
trabajo ms ptimo y eficaz ya que puede ocasionar algunos impactos ambientales pues seguramente puede requerir un
trabajo de tala de rboles, invasin de ecosistemas, o en otros casos presentar mayores dificultades en el diseo
geomtrico, por lo que surge una alternativa en el trazado de la ruta, la cual consiste en el uso de una pendiente variable
con la que es posible cambiar de direccin y evitar invasin de ecosistemas, donde la idea difiere en forma y no en
fondo.
En este proyecto evaluaremos el uso de la Lnea de ceros con pendiente variable con el fin de mostrar al espectador un
camino distinto que proporciona iguales resultados, con mayor facilidad y la reduccin del impacto sobre el ambiente
bien sea este el caso.

TRAZO DE LA LNEA DE EJE O LNEA DE TRNSITO


Para el trazo de la lnea del eje, se busca unir los puntos obligado que bien se han descrito anteriormente, as mismo se
espera que el diseador haya tomado como referencia una ruta cuya funcin y ubicacin sea ideal, a su vez acertada con
el diseo y las demandas de los usuarios, tales como problemticas sociales, polticas y econmicas, que cumplan con las
exigencias laborales y culturales.
Igualmente se espera que el espectador interprete de manera particular, la relacin del trazo de la lnea del eje con el
tipo de curva, puesto que de acuerdo a la direccin del ngulo de deflexin, se genera una especificacin de la curva,
entre otros factores concernientes a la clasificacin de la misma.

CAPTULO II
DISEO GEOMTRICO EN PLANTA.
El Diseo Geomtrico vial en planta, es la proyeccin sobre un plano horizontal del eje real o espacial de la carretera.
Dicho eje est constituido por una serie de tramos rectos denominados tangentes, enlazados entre s por curvas (
DISEO GEOMTRICO DE VAS, JAMES CARDENAS GRISALES) dado comprende la seccin ms importante del proyecto,
puesto que busca planificar, calcular y crear a partir de conceptos y parmetros legales lo que ha de ser finalmente la va
requerida por la necesidades bsicas del usuario en cuestin, por lo que es de vital importancia proporcionar seguridad
ya que en efecto esto implica una problemtica de salud pblica segn la OMS.
Por ello, presentaremos a continuacin los diferentes parmetros que juegan un papel importante en esta etapa.

CURVAS HORIZONTALES SIMPLES


En el trazo de la lnea del eje, se presenta el diseo inicial de la va, no obstante atravesar tramos largos y llegar a un
punto de interseccin entre dos tangentes genera grandes ndices de accidentalidad, a su vez es fsicamente peligroso y
particularmente escasa su presencia, pues a medida que el ngulo de deflexin es menor representa mayores problemas
de salud pblica.
La planta de una va, se encuentra constituida de tramos rectos que se empalman por medio de curvas, lo cual debe
garantizar facilidad de trazo, economa en la construccin y obedecer un diseo de acuerdo a las especificaciones
tcnicas y legales.
Por lo que es importante suavizar esas esquinas con arcos de circunferencia de un solo radio que unen dos
alineamientos rectos consecutivos en una va, esto representa una proyeccin horizontal de la curvas reales.
Una vez entendido el concepto de curvas horizontales simples, se estudiar los parmetros que permiten el diseo de la
curva de acuerdo a sus elementos.

(Copiar los elementos geomtricos que caracterizan un curva circular simple y la imagen).

Antes de iniciar con el trazo de la curva simple asumiendo un valor de radio o tangencia, es necesario definir la velocidad
de diseo la cual se entiende como la mxima que se podr mantener con seguirdad de manera que se favorezca las
condiciones de diseo, por ello, esta velocidad debe garantizar que el usuario no sea sorprendido por cambios bruscos
de la misma.
Para ello, es necesario determinar una velocidad de acuerdo al tipo de terreno y clasificacin de la va, en este proyecto
como bien hemos mencionado anteriormente, desarrollaremos el diseo de una via de tercer orden, para lo cual
estableceremos un valor definido para un terreno ondulado puesto que el la lnea de ceros se encuentra ubicada en una
zona topogrfica poco montaosa.
A continuacin, presentaremos una tabla de rangos de velocidad de diseo en funcin a la clasificacin de la va y la
orografa.
De acuerdo a la tabla anterior, observamos que la velocidad de diseo mxima en un terreno ondulado es de 60km/h
por lo cual es necesario considerar una velocidad especfica mayor a esta, por tanto asumiremos un valor de 70km/h con
el objeto de priorizar la seguridad vial del usuario.
As mismo observamos que segn el Ministerio de Transporte Colombiano en el Decreto 015 de 2011 en el Artculo 106
Los lmites de velocidad en vas urbanas y carreteras municipales o distritales no podrn superar los 60 km/h

Dado que este valor en primera instancia define la velocidad a la cual el usuario transitar a lo largo de la va, es
necesario determinar un radio mnimo en el que se proporcione seguridad, el cual se encuentra en funcin de la
velocidad, el porcentaje de peralte y otras condiciones fsicas como lo son la fuerza centrpeta y centrfuga.

A continuacin determinaremos el radio mnimo a partir de las variables anteriores:

2
=
128( + )

Donde p es el porcentaje del peralte el cual para vas de tercer orden es de 10%, f es el coeficiente de fuerza por
velocidad,

A continuacin presentamos los respectivos clculos para el trazado de las curvas horizontales simples, las cuales para
este proyecto se han de disear dos curvas horizontales simples consecutivas en el mismo sentido, por lo tanto por
cuestiones de seguridad se debe guardar una entretangencia mnima de 60 metros con el fin de permitir al conductor un
ligero cambio de velocidad. Observe que la zona en que se trazaron las curvas simples, es ligeramente ondulada por lo
que una entretangencia de 60 metros no es tan indispensable, no obstante aplicaremos un valor mayor a esta, puesto
que se encuentra fuertemente relacionada con el trazo de la curva horizontal compuesta en diferente sentido.
(Clculos y correcciones.)

CURVAS HORIZONTALES COMPUESTAS.

Las curvas horizontales compuestas son aquellas que se encuentran formadas por dos o ms curvas simples
(previamente definidas), suelen ser tiles en terrenos montaosos ya que implican el menor movimiento de tierra y
resulta ser econmicamente til, as mismo son empleadas en situaciones donde el diseo lo requiere como desniveles
por ejemplo.
(Presentar figura, y elementos)
A continuacin realizaremos los respectivos clculos para el trazo de una curva horizontal compuesta por dos radios,
donde aplicaremos mtodos utilizados en campo, dado que suelen ser ms tiles y ms precisos.

Observe que de manera terica se llevan clculos para elementos como lo son la tangente larga, tangente corta las
cuales determinan por defecto, los radios de las curvas, no obstante este mtodo guarda error dado que las
aproximaciones numricas generan un error acumulativo que dan como resultado una ubicacin del punto comn de
curva diferente para cada clculo de curva, por lo cual es de vital importancia definir un valor de tangente de entrada
para la primera curva con el fin obtener el radio de esta, y a su vez se tendr como resultado de esta primera conjetura,
el valor de la tangente de entrada de la segunda curva, de esta manera tendremos el punto comn de curva
perfectamente ubicado garantizando la construccin de una curva horizontal compuesta; este mtodo es bastante til y
utilizado en campo puesto que se requiere de gran precisin.

As mismo, note que la entretangencia para el cambio de una curva simple y la curva compuesta de la que se habla es
menor a 60 metros, no obstante el valor aplicado no est fuera de contexto, puesto que la orografa del terreno y las
direcciones de las curvas anteriores, se prestan para que el usuario tenga una sencilla asimilacin del cambio de
velocidad.

(Presentar clculos)

Dado que se requiere de precisin en el trazo de las curvas, bien sean simples o compuestas (para este proyecto, ser
compuesta por dos radios), se requiere de una verificacin o replanteamiento, por consiguiente se realizar el clculo de
los ngulos de deflexin para cada curva y sern respectivamente tabulados.
No obstante, este proyecto est orientado para estudiantes con pre-saberes bsicos en cuestin, as que el replanteo de
curvas se omitir y slo se llevar a cabo el clculo de los ngulos de deflexin para estimar de manera particular el error
en este caso.

El mtodo ms usual para el clculo de las deflexiones muestra dos casos:

deflexin de una curva circular cuando la abscisa del PC es redonda y la longitud de la curva es igual a un nmero
exacto de cuerdas (Diseo Geomtrico, Crdenas James), no obstante este caso es poco usual en la prctica, ya que
escasamente la abscisa del PC e incluso la del PT son redondas.
En este proyecto presentaremos el segundo caso, el cual implica deflexin de una curva circular cuando la abscisa del
PC es fraccionaria y la longitud de la curva no es igual a un nmero exacto de cuerdas ( Diseo Geomtrico, Crdenas
James), dado que este caso es el ms usual y se puede generalizar en la mayora de diseos viales.

Como bien hemos mencionado, se generan cuerdas de menor longitud de la cuerda unidad que para este caso es 10, a
estas cuerdas se le conoce con el nombre de subcuerdas, cuyas deflexiones deben ser calculadas de manera
proporcional a valor de la cuerda unidad.
A continuacin presentamos este caso con sus respectivos clculos para cada curva y su tabulacin.
CAPTULO III

DISEO EN PERFIL

El diseo geomtrico en perfil, es la proyeccin sobre un plano vertical, esta proyeccin proporciona la longitud real del
eje de la va.
En este captulo estudiaremos el diseo en perfil, y sus diferentes tpicos como lo son la estimacin de la pendiente
longitudinal, ubicacin de puntos Chafln, reas de corte y terrapln, entre otros, para ello se requiere el clculo de
cotas para lo cual es importante exponer el debido procedimiento de este aspecto a estudiar.
A partir del diseo en planta, extraemos datos tales como, abscisas, distancia horizontal entre cotas, distancia horizontal
entre la abscisa y una cota respectiva, con el fin de realizar los correspondientes clculos.
A continuacin presentamos el clculo de cotas para cada abscisa de la va.
(clculos)
Una vez calculados los valores de cotas para cada abscisa las cuales reciben el nombre de COTA NEGRA, es decir la cota
del terreno natural, se procede con una estimacin de pendiente de manera que haya compensacin entre corte y
terrapln, se requiere de mayor cantidad de corte que terrapln puesto que se busca economizar en esta etapa, pues a
un mayor terrapln se generan mayores gastos, ya que se debe limpiar el terreno lo cual implica mayor cantidad de
tierra para su relleno, sin contar an con el trabajo que se necesita para compactar la tierra y la mano de obra calificada
para llevar a cabo tal accin, por tales motivos, es sumamente importante que el corte sea mayor que el terrapln.
No obstante, es este proyecto se presenta una compensacin exacta, la cual no cuenta con estos imprevistos, sin
embargo es importante dar a conocer al espectador los motivos por los cuales es preferible una mayor compensacin.

Una vez definida una pendiente, se busca que estos cortes no generen curvas verticales entre curvas horizontales, pues
no garantiza al usuario la seguridad necesaria en su movilizacin. Por ello, y dado la orografa del terreno, slo se
generar una pendiente para cual es sumamente importante recalcular puesto que se busca mayor exactitud ya que no
se pretende un valor decimal extenso de la misma, por consiguiente se lleva a cabo un proceso de re calculacin, y a
partir de ella se elabora un anlisis para determinar el valor de las COTAS ROJAS (cota del proyecto osubrasante) y la
ALTURA DE TRABAJO, quienes jugarn un papel crucial en las secciones transversales, las cuales hablaremos ms
adelante.

Para determinar la pendiente tenemos


(Clculos)

Ahora bien, teniendo los valores de COTA ROJA, ALTURA DE TRABAJO, se procede con la determinacin de las secciones
transversales con el fin de estimar reas y volmenes de corte y terrapln, para ello es necesario remitirnos al diseo en
planta con el objeto de tomar valores de distancias horizontales y cotas aledaas al eje por izquierda y derecha, de
manera que se pueda llevar a cabo la construccin de las secciones transversales.

Para ello, estudiaremos las diferentes secciones que se pueden presentar dependiendo del tipo de terreno, donde se
sabe que ha de primar una seccin en especfica a lo largo del tramo de la va.
(Grficas pg 279 James Crdenas)

Una vez entendidos los tipos de secciones, presentaremos 10 ejemplos, para lo cual se requiere de un valor de
pendiente transversal puesto que es un dato de gran envergadura en el momento de la ubicacin de los ceros (puntos
de paso de corte a terrapln o viceversa) en una seccin mixta.

(Anexar clculos para las secciones transversales)


Ubicacin puntos chafln.

Los chaflanes tambin conocidos como estacas extremas de talud, son puntos donde los taludes de corte o terrapln se
encuentran o intersectan con el terreno natural, es decir, hasta ese punto est permitido cortar o rellenar.
Para la ubicacin de estos puntos en el diseo a escala, representa una tarea un tanto ms sencilla, aunque es
totalmente dependiente de los estudios previos hechos al terreno, dado que en cierta medida guarda un poco de
riesgos. Para este caso en particular, una vez hechas las secciones transversales con los datos recopilados que hemos
estudiado a lo largo de este informe, se presenta de manera grfica la interseccin entre los taludes de corte o de
terrapln con el terreno natural, y a partir de los clculos que presentaremos a continuacin hallaremos la ubicacin
exacta de estos con relacin al eje.
As mismo, existe otro mtodo de ubicacin de estos puntos, sin embargo este se encuentra estrechamente relacionado
con el trabajo en campo, se le conoce como el mtodo del tanteo el cual consiste en tomar lecturas de mira desde un
punto de cota conocida, con el objeto de identificar cunto sube o baja el terreno, de manera que se pueda estimar la
distancia horizontal a la cual se encuentra el punto con respecto al eje a partir de la siguiente frmula :
D = b + ht

Donde:

b es la media banca.
h es la altura la cual sube o baja el terreno con respecto al punto de cota conocida.
t es el valor de talud de corte o terrapln

En el caso en que la distancia horizontal calculada sea igual a la distancia horizontal medida, ah se encontrar
exactamente el punto de chafln, de lo contrario, se procede a calcular ms tanteos hasta lograr una igualdad entre las
distancias.

De igual manera, para el diseo geomtrico, slo nos interesa el mtodo que se puede llevar a cabo en oficina, no
obstante se comparte al espectador la otra alternativa que implica la ubicacin de puntos de chafln o extremos de
talud.

Una vez hecho los correspondientes clculos, se anexa a la cartera de topografa, donde se agregarn signos positivos
para los valores correspondientes a terrapln, y negativo para los valores correspondientes al corte.

Dada esta cartera topogrfica se procede con el clculo del rea de terrapln y corte, por medio del mtodo de las
cruces:
(Anexar clculos)

CONCLUSIONES

Las necesidades bsicas en el hombre, la situacin socio-poltica y cultural son razones de gran envergadura que
lo motivan al diseo de nuevas estrategias de correspondencia entre diferentes zonas, por lo que la invencin de
mallas de comunicacin vial son la respuesta idnea y eficaz para suplir estos requerimientos.
El Diseo Geomtrico de vas se encuentra estrechamente relacionado con los diferentes parmetros legales
vigentes que garantizan al usuario salud pblica.
La orografa del terreno permite un ajuste idneo del Diseo Vial, lo que busca el menor movimiento de tierra,
siendo econmicamente ms ptimo.
La velocidad de diseo de acuerdo al tipo de terreno, determina el radio curva mnimo a la cual el usuario
transita en condiciones de calidad y seguridad vial.

BIBLLIOGRAFA

Instituto Nacional de Vas. 2008. Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras. Ministerio de


Transporte, Repblica de Colombia. Disponible para descarga
en http://www.invias.gov.co/index.php/hechos-de-transparencia/informacion-financiera-y-
contable/doc_download/985-manual-de-diseno-geometrico.

Organizacin Mundial de la Salud. 2015. Informe sobre la situacin mundial de la seguridad vial 2015.
Consulta, 20 de enero 2017 en http://www.who.int/violence_injury_prevention/road_traffic/es/
Publicada en el Diario Oficial 47.052 de julio 16 de 2008. LEY 1228 DE 2008. Consulta, 20 de enero
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Crdenas Grisales, James.1993. Diseo Geomtrico de vas. Bogot: Ecoe Ediciones. Disponible en la
Universidad Industrial de Santander, cdigo de clasificacin: 625.72 C266d Ej.1.
Lpez Arcila, Mara C. Echeverry Arciniegas, Carlos A. (1999). Manual de diseo geomtrico para carreteras.
Consulta, 20 de enero 2017 en http://www.umng.edu.co/documents/63968/74798/8n1art15.pdf
Ministerio de Transporte. (2011). Decreto 015 de 2011. Consulta, 20 de enero 2017 en
file:///C:/Users/ISABEL%20SOFIA/Downloads/Decreto_15_2011.PDF
Ministerio de Transporte. (2013). Manual de Normatividad Frrea. Consulta, 20 de enero 2017 en
file:///C:/Users/ISABEL%20SOFIA/Downloads/MANUAL%20F%C3%89RREO%20DE%20ESPECIFICACIONES%20T%
C3%89CNICAS_PARTE%20%201_Version%200.pdf