generalidades puentes

INTRODUCCION

Desde hace miles de aos los puentes son probablemente de las estructuras ms antiguas
de las que se tiene noticia ya que tienen como finalidad el salvar obstculos tales como un
valle, ro o carretera, con el fin de comunicar dos puntos, permitiendo el paso de personas,
vehculos o trenes. Su principal funcin es la de unir dos puntos alejados, con un margen
adecuado de seguridad, por medio de una serie de elementos estructurales que pueden ser de
diversos materiales, tales como: madera, piedra, ladrillo, concreto, acero estructural o mixtos.

Para la realizacin de un proyecto para este tipo de estructuras, es necesario tener en

cuenta cierta cantidad de infomarcin que determinara los aspectos y caractersticas
fundamentales que para llevar a cabo su construccin ya que por lo general los puentes son
estructuras de ms de seis metros de largo y que no llevan un colchn de tierra debajo de ellos.

Este trabajo tiene como propsito realizar una investigacin para conocer la historia del
proyecto y construccin de puentes en Venezuela y el mundo, caractersticas de los puentes,
los tipos de puentes, los datos necesarios para el proyecto de un puente y tambin una breve
descripcin tcnica de algunos puentes en Venezuela. Todo esto con la intencin de ampliar
nuestros conocimientos durante los estudios de Ingeniera Civil.

1.- Historia del proyecto y construccin de puentes en Venezuela y el mundo

Los puentes constituyen, como es lgico, un elemento de extrema importancia en la

construccin de una red de carreteras. Durante mucho tiempo el hombre no pens (o careca
de las condiciones materiales para su realizacin prctica) en unir a travs de un pasaje sobre
elevado dos tramos de carretera separados por un curso de agua, acaso tambin porque las
sendas lo conducan hacia los lugares donde resultaba ms fcil la prosecucin de la marcha.
Resulta lo ms probable que los primeros puentes fuesen simples troncos de rboles
dispuestos de tal modo que permitiesen vadear un ro o un torrente.

Sin embargo, en opinin de algunos eruditos, el origen del puente puede deberse asimismo
al sistema de tender lianas entre los rboles de las mrgenes de un ro, tal como se hace en las
zonas de frica habitadas por pigmeos siguiendo una costumbre que data de los tiempos ms
remotos.

Ms tarde se comenzaron a construir puentes de barcas, sobre todo con finalidades de tipo
blico, que en seguida fueron adoptados por su facilidad para ser montados y desmontados.
Herodoto describi la construccin de un puente de barcas sobre el ro Struma por parte de los
soldados persas del rey Jerjes: Unieron entre s ponteconteros y trirremes; trescientas sesenta
de dichas naves fueron suficientes para constituir la base que deba servir de sostn al puente,
en la parte que quedaba junto al Ponto Euxino, y trescientas catorce como base del otro lado;
las dispusieron transversalmente a la corriente del Ponto Euxino y paralelas a la corriente del
Helesponto. Tejieron ms tarde en tierra firme algunos cables que situaron completamente
alrededor de rganos de madera, utilizando para cada puente dos sogas de lino y cuatro de
papiro.

Cuando se consigui la unin entre las dos orillas, cortaron troncos de rboles ele longitud
idntica a la anchura del puente formado por las naves y los dispusieron en orden sobre los
cables tendidos y, situados as en hilera, los ataron entre s. Por ltimo colocaron tablas de
madera y echaron cierta cantidad de tierra por encima de ellas, aplanndola bien. Luego
erigieron a ambos lados una empalizada lo bastante alta para que los animales no se
asomaran a las mrgenes del puente y vieran el mar por debajo de ellos

Para encontrar el puente ms antiguo de cuantos se han construido a lo largo de la historia

de la humanidad es preciso remontarse a la poca del mximo esplendor de la civilizacin de
Babilonia, en los tiempos del reinado de Nabucodonosor, que orden la construccin de un
puente sobre el ro Efrates destinado a unir de una manera permanente los diversos barrios
de la ciudad de Babilonia, que se hallaban separados por el curso del ro.

Dicho puente, segn el testimonio de los historiadores griegos, tena una longitud superior a
900 m, cifra que indica asimismo la anchura del ro en aquel punto, y contaba con 100 pilares
de piedra que sostenan una plataforma, construida de vigas de palmera estrechamente ligadas
entre s con lianas y que estaba cubierta por un techado.

El gran nmero de pilares y el escaso espacio que distaba uno de otro, alrededor de 5 m,
daba lugar a una notable irregularidad en el fluir de las aguas del ro, ocasionando
frecuentemente obstrucciones y encharcamientos en las pocas de crecida.

Slo algn tiempo ms tarde, en Mesopotamia, con la adopcin de aberturas en arco, se

pudo mejorar la construccin de puentes, evitando los inconvenientes tcnicos de graves
repercusiones, de los cuales ya se ha hecho mencin.

La falta de una verdadera y autntica red de comunicaciones y la escasez relativa de cursos

de agua constituyen los motivos bsicos que hicieron muy espordica la actividad que los
griegos desplegaron en la construccin de puentes. Mltiples testimonios histricos contribuyen
an hoy a proporcionarnos noticias acerca de la construccin apresurada de puentes, cuya
finalidad se relacionaba de modo directo con objetivos de tipo exclusivamente militar, de lo que
puede deducirse que los griegos no ignoraban la tcnica de la construccin de puentes.

Los puentes romanos, que a pesar del desgaste soportado durante los dos mil aos que nos
separan de ellos toleran todava la accin de la intemperie y se muestran capaces de resistir el
peso del trfico moderno, constituyen uno de los testimonios ms impresionantes de la genial
capacidad arquitectnica de los antiguos romanos, los cuales, segn parece, aprendieron de
los etruscos los rudimentos o principios fundamentales de esta tcnica constructiva, pero
supieron desarrollarla ms tarde de modo autnomo con resultados admirables y que ni decir
cabe que superaron ampliamente cuanto aprendieron de sus maestros.
 Los puentes romanos de mayor antigedad, el Sublicio entre ellos, citado en la leyenda de
Horacio Coclite, estaban construidos exclusivamente de madera, y este material continu
siendo utilizado por los romanos durante mucho tiempo despus de la introduccin de la piedra
como material principal en la construccin de puentes, tal como atestigua el relieve de la
Columna Trajana, que representa el puente existente sobre el Danubio, construido en el 104 d.
de J.C. por Apolodoro de Damasco por orden del emperador Trajano.

A partir del siglo n d. de J.C, con la constante evolucin de los conocimientos tcnicos y la
utilizacin siempre creciente de la piedra, los puentes romanos llegaron a un nivel tal de
audacia arquitectnica y de elegancia estructural que an hoy da constituyen obras dignas de
la admiracin de los eruditos.

Mientras que los puentes de mayor antigedad presentaban un solo arco y obedecan
exclusivamente al criterio de la simple funcin, casi siempre militar, tal como se atestigua a
travs del considerable nmero de puentes construidos por los legionarios durante las
campaas militares, inmediatamente despus de la realizacin de estas obras de utilidad
pblica intervino una precisa intencin esttica que confera una ligereza admirable a las
slidas estructuras de la arquitectura romana.

El nmero de los arcos se va multiplicando progresivamente; el puente de Hipona constaba

de once, el del Danubio, de veinte, y el de Salamanca, de veintisiete. Tambin la luz de los
arcos, generalmente comprendida entre los 5 y los 20 m, llega a anchuras mayores, como, por
ejemplo, en el extraordinario puente de Alcntara, en el cual los arcos tienen una luz de 27 m, o
en el puente de Augusto, en Narni, cuya arcada mayor tena una luz de 42 m
aproximadamente, siendo la mayor de cuantas hoy se conocen.

Hasta la introduccin del hormign armado y del acero como materiales de construccin,
que abrieron un nuevo captulo en la historia de la arquitectura y de las comunicaciones
terrestres, los puentes romanos constituyeron modelos insuperados y prcticamente
insuperables que atrajeron de modo constante la atencin de los arquitectos de los siglos
posteriores, Una vez trazado este somero cuadro de las redes de carreteras y de
comunicaciones de la antigedad, no queda ya ms que examinar las caractersticas de los
vehculos de ms amplia difusin en el mundo grecolatino.

En la reconstruccin de la Memoria de nuestra Historia de la Ingeniera Estructural, la

consideracin de las obras de infraestructura es obligada. Entre ellas, la construccin de vas
de comunicacin. Prcticamente inexistentes a mediados del siglo XIX en nuestro pas,
facilitaron la creacin y el desarrollo de lo que poco a poco se fue conformando como pas.
Esto pudo lograrse, en buena medida, con la construccin de puentes.

Desde los primeros puentes caraqueos, indispensables para desarrollar una trama urbana,
cruzada por mltiples quebradas e irregularidades topogrficas, hasta lo puentes ms
modernos sobre el ro Orinoco.
 Se estima que en Venezuela hay ms de 6100 puentes en servicio (Torres, 2006). El inters
de esta crnica est centrada en cuatro grupos de estructuras: Los primeros puentes para
salvar las fuertes irregularidades topogrficas de Caracas y los subsiguientes que
acompaaron el crecimiento urbano; Los principales puentes colgantes que comenzaron a
cruzar nuestros grandes ros, los puentes de hierro de la red ferroviaria de fines del siglo XIX
hasta las primeras dcadas del siglo XX, incluidos los primeros puentes de concreto armado;
La expansin de las redes viales urbanas e interurbanas desde los aos 30 hasta finales del
siglo XX; Puentes de grandes vanos desde el primer puente sobre el ro Caron en 1964, en
adelante.

25 Agosto 1962 - El puente General Rafael Urdaneta es el puente ms largo de Venezuela.

Cruza la parte ms angosta del lago de Maracaibo, en el estado Zulia, al noroeste de
Venezuela y conecta la ciudad de Maracaibo con el resto del pas.

Fue nombrado en honor del general Rafael Urdaneta hroe de la independencia de

Venezuela.

Fue construido en concreto (u hormign armado) y tiene una longitud de 8.678 metros. Fue
inaugurado el 25 de agosto de 1962 por el para entonces presidente de Venezuela Rmulo
Betancourt.

2.- Caractersticas de los Puentes. Generalidades

Un puente es una construccin que permite salvar un accidente geogrfico como un ro,
un can, un valle, una carretera, uncamino, una va frrea, un cuerpo de agua o cualquier otro
obstculo fsico. El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y de la naturaleza
del terreno sobre el que se construye. Esto debe entenderse en un sentido amplio, de forma tal
que la va puede ser desde un camino peatonal hasta un oleoducto.

Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo numerosos los tipos

de diseos que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles,
las tcnicas desarrolladas y las consideraciones econmicas, entre otros factores. Al momento
de analizar el diseo de un puente, la calidad del suelo o roca donde habr de apoyarse y el
rgimen del ro por encima del que cruza son de suma importancia para garantizar la vida del
mismo.

La expresin "obra de arte" incluye tanto a los puentes como a las alcantarillas, as como a
cualquiera otra estructura perteneciente a la obra vial (conductos, tneles, muros de
sostenimiento, etc.)

2.1.- Clasificacin

Los puentes se pueden clasificar de diversas formas, por ejemplo:

 a) Destino o uso: Carretero, ferroviario, peatonal, mixto, puente-canal, etc.

b) Caractersticas del obstculo a salvar: ro, arroyo, brazo de mar, carreteras o vas
frreas, precipicios, etc.

c) Zona de emplazamiento: Rural, urbana, semiurbana o perifrica.

d) Sus dimensiones relativas: Grandes luces, luces moderadas, luces reducidas (por
convencin, se aplica cuando son = 5,00 m y se las denomina "alcantarillas").

e) Caractersticas estticas: Tramos isostticos, vigas continuas, en arco, colgantes,

atirantados.

f) Caractersticas constructivas: "in situ", prefabricacin parcial o total, voladizos

sucesivos, rotados, empujados, etc.

Podramos seguir catalogando a los puentes de acuerdo con un sinnmero de variables de

diseo o proyecto: materiales, geometra, ubicacin altimtrica, etc.

2.2.- Sistema de Superestructura.

Comprende todos los elementos del puente que estn por encima de los apoyos.

a) Losa de Calzada: Son de concreto armado, pueden ser tambin de planchas

de acero o de entablado de madera.

b) Miembros Principales: Distribuyen longitudinalmente las cargas rodantes a los

apoyos a travs de la losa de calzada, pueden ser de vigas de acero, de concreto normal o
pre/postensadas, cerchas, etc.

c) Miembros Secundarios: Son los separadores o arrostramientos de los miembros

principales, evitan las deformaciones transversales y contribuyen en la distribucin de las
cargas a los miembros principales

d) Carpeta de rodamiento: Pueden ser de asfalto o de concreto.

e) Iluminacin y Sealamiento, Defensas y Sistema de Drenaje.

2.3.- Sistema de Infraestructura.

Elementos del puente requeridos para apoyar la superestructura y trasmitir sus cargas
al suelo.

a) Estribos: Apoyos extremos del puente. Son los elementos que soportan verticalmente
las reacciones de la superestructura y horizontalmente el empuje de tierra proveniente del
terrapln de acceso.

b) Pilas: Son las estructuras que sirven de apoyos intermedios del puente cuando este
es continuo o tiene varias luces.
 c) Aparatos de Apoyo: Sistemas mecnicos que trasmiten las cargas de la
superestructura a la infraestructura. Pueden ser fijos o mviles segn su funcin.

d) Muros Laterales: Tienen la funcin de proteger los terraplenes en los accesos.

e) Losas de Acceso: Sirven de transicin entre el puente y el terrapln de la va y tienen

la funcin de suavizar los posibles asentamientos diferenciales originados en el relleno del
acceso.

3.- Tipos de puentes: Isostticos e Hiperestticos

Segn el sistema estructural predominante pueden ser:

Isostticos

Hiperestticos

Aunque esto nunca ser cierto al menos que se quisiera lograr con mucho empeo, todos
los elementos de un puente no podrn ser Isostticos, ya que por ejemplo un tablero apoyado
de un puente est formado por un conjunto altamente Hiperestticos de losa de calzada, vigas
y diafragmas transversales (separadores), cuyo anlisis esttico es complicado de realizar.

Este tipo de clasificacin es cierta si se hacen algn tipo de consideraciones, como por
ejemplo:

Se denomina "puente isosttico" a aquel cuyos tableros son estticamente independientes

uno de otro y, a su vez, independientes, desde el punto de vista de flexin, de los apoyos que
los sostienen.

Se denomina "puente hiperesttico" aquel cuyos tableros son dependientes uno de otro
desde el punto de vista esttico, pudiendo establecerse o no una dependencia entre los
tableros y sus apoyos.

3.1.- Puentes Isostticos

Son aquellos donde se aplican las condiciones de equilibrio (FH, FV, M) para calcular las
solicitaciones internas y externas.

Ventajas:

Gran simplicidad de clculo estructural

Mtodos de construccin ms sencillos.

Mejor adaptabilidad a suelos de mala calidad.

Desventajas:
 Su gran peso propio.

Salvan luces considerablemente menores.

Comportamiento no tan adecuado ante eventos ssmicos.

a) De un solo tramo: Es el tipo de puente ms elemental y de construccin ms sencilla.

Construccin en concreto armado vaciado en sitio, concreto pretensado, vigas de alma de
acero.

Luces entre 15 - 30 m.

b) De varios tramos simples: Son los obtenidos uniendo varios tramos de vigas en una sola
luz sin continuidad y con apoyos intermedios. Inconveniente de tener muchas juntas de
dilatacin. Son aptos para asentamientos diferenciales en terrenos de poca capacidad portante.

c) De vigas articuladas o Gerber: Estn compuestos de vigas simples, en cuyos extremos se

articulan y apoyan tramos simples, resultando un sistema estticamente determinado. Aptos
para terreno de mala calidad. Requieren de mayormantenimiento debido a las juntas de
dilatacin y las articulaciones indispensables.

d) Con pilas tipo Consolas: Aptos para puentes en curva, debido a que la consola puede
tener un ancho radial, permitiendo construir puentes en curva con tramos rectos.

3.2.-Puentes Hiperestticos:

Son aquellos donde para determinar las solicitaciones internas y externas se deben
aplicar mtodos de estructuras hiperestticas. Diseos ms elaborados y ms complejos. Aptos
en suelos de buena capacidad portante.

3.2.1.-Ventajas

Posibilidad de salvar luces considerablemente grandes.

Comportamiento estructural ms efectivo.

Su uso permite un mayor aprovechamiento del material.

Disminucin del peso propio en la seccin central de las luces. (Secciones no

uniformes)

Mayor seguridad ante fallas de un elemento portante por la colaboracin de los

elementos adyacentes.

Mayor esbeltez y mayor elegancia de formas.

Mejor comportamiento y seguridad ante las acciones ssmicas (mayor

amortiguacin dinmica)
3.2.2.-Desventajas

Procedimiento de diseo ms laborioso.

Mtodos de construccin ms sofisticados.

Influencia destructiva de los asentamientos diferenciales.

Pueden presentar problemas ante descensos diferenciales de los apoyos. (por

asentamientos desiguales en las fundaciones)

Dilatacin por temperatura en luces muy grandes.

a) Continuos: Pueden ser de losas macizas, vigas cajn celular de concreto, vigas palastro de
acero, vigas cajn de acero.

L= 35m. (Seccin uniforme)

L> 35 m. (Seccin longitudinal variable)

b) Aporticados: Superestructura e infraestructura unidas rgidamente en los nodos. Pueden

ser de acero, Concreto Armado, Pretensado. Aptos para paso a dos niveles.

L= 30m. (Seccin uniforme)

L> 30 m. (Seccin longitudinal variable, postensados)

b.1) Doblemente Articulado: Generalmente de seccin variable. No trasmiten momentos

flectores a las fundaciones.

b.2) Prticos con soportes inclinados: Variedad de prticos de 3 luces, soportes centrales
inclinados. Mayor luz central. Fundados sobre sitios rocosos o en su defecto un buen sistema
de fundacin.

c) En Arco: Aptos en suelos rocosos y muy estables. Las secciones trabajan a compresin.

d) Colgantes: El tablero se sustenta por medio de tirantes verticales los cuales a su vez estn
unidos a los cables principales. Los cables principales tienen forma de catenaria y estn
apoyados en torres altas y atirantadas en los extremos por medio de macizos de anclajes
(sometidos a tensin)

e) Atirantados: Los cables tienen la misma funcin que los puentes colgantes. Anclados en
puntos de apoyo en la losa de calzada a distancias de 10 y 20 m.

3.3.- Etapas para la elaboracin del Proyecto

3.3.1.- Inspeccin Ocular.

Es la visita al sitio de la obra con especialistas en vialidad, geotecnia e hidrulica para as

obtener una imagen visual del sitio y sus caractersticas. Esta visita permitir tomar las
primeras decisiones sobre el tipo de puente ms conveniente a ante-proyectar. El informe se
debe acompaar de un reporte fotogrfico de la zona.

3.3.2.- Anteproyecto.

Para la elaboracin del anteproyecto se debe tener:

El Estudio Preliminar tanta de geotecnia para poder tomar la decisin sobre el tipo
de fundaciones, como Hidrulico para establecer luz mnima, niveles de socavacin, etc.

Una investigacin de tipo econmico, para establecer los costos primarios de las
alternativas propuestas, as como la comparacin econmica de los mismos

Basado en estas premisas es posible seleccionar los tipos de estructuras posibles

que debern ante proyectarse,

Ello implica paralelamente la realizacin del pre-clculo estructural de las

alternativas.

3.3.3.- Proyecto Definitivo.

A partir de la etapa anterior la cual ha permitido la seleccin final de la estructura que en

definitiva se realizar, se puede proceder a la elaboracin de los clculos definitivos y sus
correspondientes planos de detalles. Los cmputos mtricos servirn para la evaluacin final
del costo del puente. El mtodo de Construccin y Ereccin servir de gua al constructor y al
inspector de la obra para una mejor ejecucin de la misma.

4.- Datos de las condiciones naturales del lugar donde se requiere construir el puente.

4.1. Topografa.

Debe contener como mnimo, un plano de ubicacin, planimetra con curvas de nivel cada
metro si la quebrada es profunda o ms juntas si el terreno es llano las barrancas son poco
definidas. Secciones transversales en el eje propuesto enlazado con el eje de la va, otras
aguas arriba y abajo, situadas cada 10 20 metros segn la necesidad, y condiciones
topogrficas, un perfil longitudinal del eje del lecho del ri en 500 metros ( mas segn la
necesidad) aguas arriba y abajo

4.2. Hidrologa.

Este estudio debe contener por lo menos la media anual de las precipitaciones, las crecidas
mximas y mnimas, la velocidad mxima de la corriente, el caudal, las variaciones climatricas
y materiales de arrastre (palizada, tmpanos de hielo, y otros).

En los planos de puentes sobre ros, se deben registrar siempre los niveles de agua, cuya
notacin presentamos a continuacin:

N.A.M.E.= Nivel de aguas mximas extraordinarias.

N.A.M.= Nivel de aguas mximas.

N.A.O.= Nivel de aguas ordinarias.

N.A.m.= Nivel de aguas mnimas.

4.3. Geologa.

Estudio geotcnico con sondeos geofsicos y perforacin de pozos en los ejes de los
probables emplazamientos de la infraestructura, traducidos en perfiles geolgicos con
identificacin de capas, espesores, tipos de suelos, clasificacin, tamao medio de sus
partculas, dureza, profundidad de ubicacin de la roca madre y todas sus caractersticas
mecnicas. Igualmente deber incorporarse el material predominante del lecho del ro, su
tamao medio, la variabilidad del lecho del ro, la cota ms baja de este, sus tendencias de
socavacin, y finalmente un informe en el que debe recomendarse la cota y tipo de fundacin.

4.4. Riesgo ssmico

Se llama riesgo ssmico a la probabilidad de ocurrencia dentro de un plazo dado, de que un

sismo cause, en un lugar determinado, cierto efecto definido como prdidas o daos
determinados. En el riesgo influyen el peligro potencial ssmico, los posibles efectos locales de
amplificacin, la vulnerabilidad de las construcciones (e instituciones) y las prdidas posibles
(en vidas y bienes).

El riesgo ssmico depende fuertemente de la cantidad y tipo de asentamientos humanos y

de la cantidad e importancia de las obras que se encuentran localizados en el lugar.

5.-Datos socio econmicos.

Este es un aspecto sumamente importante que debe tomar en cuenta todo proyectista al
igual que los funcionarios pblicos involucrados en el proyecto. Es un tema que est fuera de
los alcances de este texto, pero son datos de gran importancia y por eso es muy oportuno por
lo menos indicarlo por cuanto no es moral, ni tico proyectar obras pblicas como son los
puentes, con exceso de materiales y menos an si esos materiales son importados y causan
prdidas innecesarias de divisas para nuestro pas. Los puentes se construyen con fondos
pblicos que son escasos.

6.- Puentes en esviaje.

Se dice que el tablero de un puente tiene "esviaje" o que est construido en esviaje, cuando
la forma en planta del tablero no es rectangular, lo que quiere decir que los apoyos del tablero
forman un ngulo distinto a 90 con el eje longitudinal del tablero. El esviaje en tablero complica
los anlisis, el diseo y la construccin de un puente.

7.- Alcantarillas

Son estructuras menores, aunque pueden llegar a alcanzar cierta importancia en funcin de
circunstancias especficas. Se utilizan como pasos a travs de terraplenes, por lo cual quedan
enterradas detectndose su presencia por los cabezales que asoman en cada extremo por
prolongacin de la misma alcantarilla.

8.- Alcantarillas de cajn

Formadas por dos paredes laterales, tapa y fondo, generalmente de seccin constante y
cartelas en las esquinas. Algunas veces no tienen relleno encima por lo cual las cargas
rodantes estarn en contacto con la lo de tapa; otras veces tienen relleno encima, no mayor de
unos 8 mts A menor tamao del cajn, el relleno puede ser mayor.

9.-Alcantarillas circulares

Son tubos enterrados, dimetros no menores de 90 cm, para facilitar Sin limpieza; tubos de
dimetros grandes son muy costosos.

10.- Bvedas de concreto armado

Son estructuras que resisten grandes rellenos encima de su techo. Casi siempre formadas
por secciones de espesores variables y con geometra de arcos circulares 6 parablicos.

11.- Alcantarillas metlicas

Formadas por chapas acanaladas, de acero galvanizado, premoldeadas para formar tubos
de dimetro, previsto. Funcionan como estructuras elsticas flexibles, por lo cual se adaptan
a las presiones del relleno que soportan.

4.- Haga una descripcin tcnica de los puentes venezolanos:

4.1.- Rafael Urdaneta

Fue Inaugurado el 25 de agosto de 1962 por el para entonces presidente de

Venezuela, Rmulo Betancourt.

Para su construccin se utilizaron 138 mil toneladas de cemento, 20 mil toneladas de metal, 67
mil metros lineales de pilotes de perforacin y la mano de obra de ms de 2.600 personas.

Localizacin Maracaibo, Zulia

Cruza Lago de Maracaibo
Construccin Abril 1959-24 de agosto de 1962
Costo Bs. 329.580.136 (1962)
 Carga Solo vehculos automotores
Trafico 44.500 vehculos/da
Diseo Atirantado
Material Hormign armado
Administrador SAPGRU
Ficha Tcnica
Largo Ancho Alto (Galibo/Total)
8.678 m 14 m 45/92,5 m
Constructores
Arquitecto Riccardo Morandi
Ingeniero Juan Otaola Pavan
Empresas Precomprimido C.A. Julios Berger A.G.

4.1.1.-Estadsticas

a) Longitud 8 kilmetros 678 metros

b) Tramos: 135 (2 de 235 metros y 45 metros de altura libre forman el canal de navegacin).

c) Pilares: 134 de Punta Iguana a Punta Piedra. Las 6 centrales (20-25) tienen 16 guayas
(cables atirantados) cada una, distribuidas en 4 secciones. En total son 384 guayas con 180
ton. de capacidad.

d) Canales: 4 de 3.60 metros cada uno.

e) 40 meses tard la construccin, desde abril 1959 hasta agosto de 1962.

f) 5 puntos de vigilancia con cmaras y dispositivos de seguridad digitales a lo largo del puente.

g) 92,5 metros de alto miden cada una de las seis pilas ubicadas en la parte central del puente.

4.1.2 Materiales de construccin

a) Sacos de cemento: 3 millones (46 Kg.)

b) Cabillas: 20.000 toneladas de cabillas de acero corriente y especial

c) Pilotes de perforacin redondos: 67.483 metros lineales (dimetro exterior: 1,35 m capacidad
portante: 675 toneladas)

d) Pilotes de de hinca redondos: 25.668 metros lineales (dimetro exterior: 91,4 cm capacidad
portante: 675 toneladas)

e) Pilotes de hinca cuadrados: 6.338 metros lineales (dimensiones: 50 x 50 cm y capacidad

portante: 75 toneladas.

f) Empleados: 2.630 trabajadores. 30% de los tcnicos fueron venezolanos.

4.2.- Orinokia

La mega obra se estren el 13 de noviembre de 2006

El puente Orinokia se ubica entre los estados Anzotegui y Bolvar, extendindose por unos
impresionantes 3.156 metros de longitud.

En cuanto a arquitectura es un puente tipo atirantado con configuracin de abanico y cuatro

torres en forma de H de 120 metros cada una, 39 pilas de unos 87 metros de profundidad y una
estructura metlica, prefabricada por completo en el pas, de 272 mdulos, donde van los
anclajes para los cables que sujetan el tablero hecho de acero con losa de concreto armado,
reforzado por un tramo atirantado de 1200 metros. Tiene adems dos canales de circulacin en
ambos sentidos y una va frrea.

Los materiales empleados para su construccin: el acero y el concreto combinados en un

sofisticado procedimiento conocido como el encofrado deslizante, mtodo que se emplea para
la construccin de pilas y con el que se levantaron las cuatro torres del puente.

Puente de angostura. (El puente sobre el ro Orinoco (Venezuela) o puente de Angostura).

Este puente fue inaugurado en el mes de enero 1967, en ese momento, era el noveno
puente del mundo y el primero de Amrica Latina.

Es un puente colgante de estructura de acero, que tiene una longitud de 1.678,5 mts de
estribo a estribo, con una calzada de 14,6 mts para cuatro (4) canales de trfico vehicular.

Est constituido por un armazn metlico de 1.678 metros de largo y 14,6 metros de ancho,
cuenta con cuatro canales de trfico a una altura de 17 metros, en su punto ms alto se eleva a
57 metros por encima del ro, y posee dos grandes torres de acero que soportan el tendido de
los cables y miden 119 m de altura. En su construccin se utiliz concreto armado para las
fundaciones y los anclajes, el acero para el Puente colgante, el tablero y los pilones, y concreto
postensados para los puentes de acceso.

4.3.- Angostura

El 19 de diciembre de 1962 Rmulo Betancourt coloc la primera piedra sobre la cual se

construira el primer puente arriba del ro Orinoco. La construccin de esa estructura inicio en
1963 y se terminaron los trabajos el 6 de enero de 1967. Lo inaugur el presidente, Ral Leoni.

La construccin del puente era parte del sistema vial que se extenda en todo el pas. Lo
importante de la obra que buscaba el desarrollo de la regin Guayana, adems, el paso de
vehculo entre el sur de Venezuela y otros estados.

El Puente de Angostura para su momento de inauguracin era considerado el puente

colgante ms largo de Amrica del Sur y el noveno del mundo, es decir, Ciudad Bolvar tena en
su tierra una joya muy importante. Se extiende de sur a norte. Punta Chacn en Ciudad Bolvar
y Playa Blanca en Soledad. Se dice que el costo de la obra fue de Bs.177.512.000,00.
 Esta estructura de concreto y acero poco a poco ha ido perdiendo su valor porque ningn
organismo se ha preocupado por su mantenimiento, salvo algunas mejoras que la gobernacin
del estado hizo.

En 2011 cumpli 44 aos de haber sido inaugurado pero nadie ha hecho algo para mejorar
esa estructura. Ser que las autoridades esperaran la cada del puente para mejorarla, no lo s
y ustedes? En los momentos la estructura desaparece en las noches porque no posee
alumbrado y han ocurrido varios accidentes como la cada de vehculos a las aguas marrones
del ro Padre.

4.3.1.-Caractersticas

Tipo de estructura: puente colgante, parte principal y concreto pretensado para los tramos de
acceso.

Mtodo de construccin: Puente colgante, tablero y pilones en estructura metlica. Puentes de

acceso de vigas de cajn en concreto postensado

Propietario: Ministerio Obras Pblicas de Venezuela

Proyectista: Sverdrup & Parcel and Associates Inc. para el Puente colgante, y Precomprimido,
C.A. para los tramos de acceso

Construccin: Consorcio Puente Orinoco Precomprimido, C.A., 90% United Status

Steelinternational Ltd, 10%

Materiales: Concreto armado para fundaciones y anclajes. Acero para el Puente colgante,
tablero y pilones. Concreto postensado para los puentes de acceso

4.3.2.- Dimensiones y cantidades:

Longitud Total: 1,678.50 m

Puente colgante: 1,272.00 m

Altura de las torres principales: 119.20 m

Ancho del Tablero: 16.60 m

4.4.- Puente Mara Nieves

La estructura del puente fue construida en 1958 y tiene una longitud de 500 metros.

El Puente Mara Nieves. Por problemas administrativos (cobro de peaje y mantenimiento,

entre otros), el puente pas a jurisdiccin exclusiva del Ejecutivo del Estado Apure,
procedindose a su formal inauguracin, dndosele el nombre de Puente Mara Nieves.
Desde entonces el puente Acrow del sistema levadizo del puente Mara Nieves, empez La
construccin en 2011 y en noviembre de 2013 se inici la tercera fase.

CONCLUSION

En un pas con una geografa accidentada y una gran cantidad de carreteras, los puentes
son puntos importantes para la transportacin de personas, equipos, materiales e insumos, lo
que los convierte necesarios para el desarrollo de sus habitantes y el pas. Copn los avances
tecnolgicos y los distintos tipos de materiales existentes hoy en da la construccin de los
puentes se hace mas comn en distintas partes del mundo generando grandes cantidades de
empleo dentro del sector de la construccin.