LECCION 3 Curso Reparacin de Ecus

CURSO DE REPARACION DE COMPUTADORAS AUTOMOTRICES

Manual del Alumno Primer Nivel

Leccin 3:

3.1-Arquitectura de conexin de la ECU al automvil.

3.2-Identificacin de los pines mas importantes como masas, (+)memoria, (+)por rel o
por contacto, pin de mando de la bomba de combustible salida de tensin regulada a
5V y mando del Check engine.
3.3-Identificacin de componentes en la ECU, practica de identificacin de
componentes y partes.
3.4-Excitacin de la ECU fuera del automvil.
3.5-Comprobacin y pruebas bsicas que permitan conectar la ECU fuera del
automvil.

Al terminar esta Leccin Ud. deber ser capaz de:

- Localizar en el esquema de conexin de la ECU, aquellas conexiones ms importantes que

permiten que la ECU funcione.

-Identificar componentes sobre el circuito impreso de la ECU.

-Determinar en el vehculo un posible diagnstico acerca del rea donde la ECU puede estar
defectuosa,

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3.1-Arquitectura de conexin de la ECU al automvil.

Las ECUS se encuentran conectadas al cablado del automvil de acuerdo a los siguientes
grupos de conexiones:

A- Alimentacion :

Son los pines que se identifican con positivos permanentes de batera, positivos de ignicin
directos o por relays y las masas.
Las masas suelen ser mas de una, dado que el circuito interno tiene diferentes masas que
luego se conectan a la masa del automvil.

Pueden aparecer tambin masas de blindaje asociada con el chasis de la ECU, y por otro
lado las masas de circuitos asociados con la salida de un pin especfico de la ECU. Esto se
realiza para que las corrientes parasitas que se generan en el circuito tengan caminos
separados y con ello mejorar el tema del ruido.

B-Alimentacin de sensores:

Son los pines de alimentacin a los sensores, cuando se habla de alimentacin se refiere a
aquellos pines por los que le ECU provee de corriente a los sensores para su
funcionamiento.
Los sensores tienen tambin masas que toman de la ECU, a estos pines se los denomina,
masa de sensores.

C-Seales de sensores:

Son los pines que estn conectados con aquellos terminales de los sensores por donde
estos envan su seal hacia la ECU.

D-Activacion de relays y testigos

Son aquellos pines por donde la ECU activa relays o testigos luminosos como el foco del
check Enghien.

E-Activacin de electrovlvulas:
Las electrovlvulas, tales somo inyectores, vlvulas de marcha lenta, solenoides de EGR,
Canister, etc. son comandados por la ECU por pines especficos.

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F-Activacin de bobinas de encendido:

Pines por donde la ECU maneja las bobinas, tanto en forma directa conmutando el negativo
o en forma indirecta por medio de un mdulo que puede estar fuera o dentro de la bobina/s.

G-Comunicacin:
Son los pines por donde la ECU se comunica con otros mdulos incluyendo al scanner.

3.2-Identificacin de los pines mas importantes como masas, (+)memoria, (+)por rel o
por contacto, pin de mando de la bomba de combustible salida de tensin regulada a
5V y mando del Check engine.

Observando y estudiando el esquema elctrico es posible determinar fcilmente los

terminales mas importantes de conexin de una ECU.

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Analizando el diagrama de conexionado, podemos ver lo siguiente:

Pines B1 y C16 Positivos de alimentacin permanente de batera.

Pin A6 positivo de Ignicin.

Pin A1 Activacin del relay de bomba de combustible por masa.

Pin D15 Activacin de Inyector por pulsos de masa.

Pines D1 - A12 y D6 Masas.

Pin A5 Activacin de Check Engine.

Pines A8 y A9 Comunicacin con conector de diagnostico para scanner.

Pin C14 salida de 5 voltios para sensores, desde el regulador de tensin.

Pin D2 Masa de sensores

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3.3-Identificacin de componentes en la ECU, practica de identificacin de

componentes y partes.

Un modulo de control como por ejemplo la ECU de un vehiculo esta compuesto por una gran
cantidad de circuitos y componentes que en muchos casos ni siquiera son de carcter
comercial, lo importante al momento de tratar de Reparar un Modulo es identificar que sector
del mismo es el que se encuentra con algn problema y sobre esa base tratar de analizar
cual puede ser una efectiva solucin.
Tan importante como buscar un reemplazo en una casa electrnica de acuerdo a una
referencia es saber que tipo de control o seal elctrica maneja un determinado circuito,
puesto que si no se encuentra un componente en particular podramos pensar en un
reemplazo de acuerdo a la cantidad de corriente, el voltaje y la frecuencia entre otros
parmetros que el modulo controle o reciba de un actuador o un sensor.

En general un Modulo de control esta compuesto por elementos perifricos y elementos de

procesamiento.

Dentro de los elementos perifricos podemos encontrar dos circuitos,

Circuito de alimentacin o fuente:

Este circuito esta diseado para proteger el modulo y mantener un nivel de tensin estable al
interior del mismo en los elementos de procesamiento no se permite cambios en los niveles
de tensin recordemos que en un automvil el sistema de carga se caracteriza por los
cambios de voltaje.

Un circuito fuente esta conformado por componentes encargados de proteger, estabilizar y

regular los niveles de tensin y corriente dentro de los elementos ms usuales tenemos los
siguientes:

Diodos Rectificadores y Zenner.

Condensadores.
Reguladores de Tensin.
Varistores.
Resistencias.

En la siguiente grafica se puede observar una fotografa de un circuito fuente.

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Una de las caractersticas con la que se puede identificar un circuito fuente es que siempre
estn muy cerca de los pines de conexin y adems son los componentes de mayor tamao
puesto que manejan una cantidad de corriente considerable.

Circuitos de Control.

Los circuitos de control dentro de un Modulo Elctrico estn bsicamente diseados para
controlar los Actuadores como por ejemplo los inyectores las bobinas las vlvulas de marcha
mnima los relevadores entre otros , estos circuitos deben cumplir con requisitos de manejo
de potencia puesto que la corriente que se maneja en muchos de ellos alcanza los 5 ampere
y los voltajes operados pueden llegar a picos de hasta 400V dentro de los principales
componentes que hacen partes de estos circuitos tenemos:

Transistores.
Circuitos integrados de control (DRIVERS).

En la seguiente imagen se presenta un ejemplo de un circuito de control de bobinas de

encendido DIS compuestos por dos transistores del tipo IGBT.

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Una de las caractersticas que podran ayudar a identificar este tipo de circuitos es que
siempre manejan pistas de gran tamao y generalmente estn dispuestos en lugares de fcil
disipacin de calor como laminas de hierro o chapas disipadoras.

Ahora otra parte podra analizar los elementos que hacen parte del procesamiento de los
datos.

Procesamiento de Datos.

En esta parte de circuito encontramos la parte lgica y operacional del modulo en donde se
encuentran almacenados los datos de funcionamiento (Memoria) y en donde existe un
componente que es encargado de operar todos los controles y seales del modulo
(Procesador) estos dos componentes ayudados de muchos circuitos integrados como
conversores anlogos digitales se encargan de gestionar cada una de las funciones del
modulo de control de acuerdo al requerimiento o seal enviada por parte de los sensores o
sistemas que requieran una operacin cualquiera del modulo en la siguiente imagen se
puede apreciar una imagen de elementos de este circuito.

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El procesador siempre se encuentra muy cercano a la memoria y cercano al procesador se

va a encontrar el cristal del procesador.
En algunos casos se puede encontrar que la memoria y el procesador se encuentran
ubicados en un mismo componentes a este circuito integrado de se le denomina
MICROCONTROLADOR.

En el interior del modulo encontramos la electrnica esta compuesta por una gran variedad
de componentes y el arreglo del circuito es un trabajo muy delicado de ingenieros
especializados que realizan muchos clculos matemticos para poder llevar todos esos
elementos a la final consecucin, algunos circuitos pueden ser de fcil comprensin para el
Tcnico pero otros por el contrario requieren un poco mas de preparacin y esfuerzo.
Pero el no entender el diseo del circuito, no quiere decir que el Tcnico no pueda llevar a
cabo una buena reparacin utilizando el mejor componente para su reemplazo, dentro de los
varios elementos que se van a encontrar en un MODULO lo primero que se debe tener en
cuenta es si el componente se clasifica como PASIVO o ACTIVO de acuerdo a lo explicado.

3.4-Excitacin de la ECU fuera del automvil.

Si bien en una Ecu pueden ser fcilmente identificables las conexiones de alimentacin,
masas, salidas de tensin de 5 V, masa de sensores, etc. la excitacin debe venir del sensor
de giro.
Se analizara a continuacin la posibilidad de grabar la seal de giro de un sensor de
reluctancia variable en una PC y reproducir la misma con la idea de excitar el ECU. Esta
grabacin se har utilizando un automvil donde el motor del mismo pueda ser puesto en
marcha.
Una vez grabada , la seal puede ser reproducida con la misma PC y de esta forma excitar la
ECU fuera del automvil.

Grabacin de la seal del captor de giro de reluctancia variable: Se construye un dispositivo

formado por un transformador, un par de cables y un mini plug para PC.

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El plug se debe conectar en la entrada AUX o MIC de la PC.

La entrada del transformador ( lado 110V ) debe ir conectada en paralela con el captor de
giro de reluctancia variable.
Para grabar la seal se usara el reproductor de sonidos de Windows.

Para encontrar el reproductor de sonidos de Windows, en la PC se debe ir a INICIO

PROGRAMAS ACCESORIOS ENTRETENIMIENTO.
La seal generada por el captor de giro es una seal alterna, que puede ser grabada
perfectamente como seal de audio. La grabacin contendr la marca de referencia de la
polea del cigeal, fundamental para conseguir que la ECU lea el dentado y se consiga as la
correcta activacin de los actuadores.

Reproduccin de la seal del captor de giro de reluctancia variable: Para reproducir la seal
se debe conectar el plug en la salida de auricular y ajustando correctamente el nivel de
audio, reproducir la seal. El lado de 110 V del transformador debe ir conectado a los pines
de la ECU donde ingresa la seal del captor de giro. La ECU vera incluso un circuito
inductivo como el que representa el captor originalmente.

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3.5-Comprobacin y pruebas bsicas que permitan conectar la ECU fuera del

automvil:

Es siempre recomendable tener un diagnstico acerca de cual es el rea donde la ECU esta
fallando antes de decidir su reparacin y conexin fuera del automvil.

Para comprender mejor esta idea se darn ejemplos a continuacin

EJEMPLO 1: En una ECU de un automvil Jeep Cherokee motor 8 cilindros, se tiene una
falla donde una bobina de encendido no funciona.

Analizando el esquema elctrico se determina que cada bobina es activada en su primario

por la ECU.

Puede observarse tambin un cdigo de diagnostico referido al circuito del inyector afectado.
Con el scanner se hace un test de actuadores y la bobina correspondiente al cicuito afectado
no funciona.

Dado que cada bobina es disparada desde el primario por la ECU, se procede a medir
resistencia sin colocar la ignicin entre cada uno de los cables de excitacin de cada bobina
y masa. Se observan idnticas mediciones entre cualquier cable de activacin de la bobina
de un cilindro, salvo el afectado dond el ohmetro muestra un valor de resistencia totalmente
diferente.

Se presume entonces que hay un problema en uno de los transistores de activacion esa
bobina del driver correspondiente.

Ya con este diagnostico se conoce incluso el pin de la ECU que debe llevar al circuito
daado.

Se procede entonces a desmontar la ECU con un diagnostico acertado: Transistor o Driver

de la bobina de encendido correspondiente al cilindro numero 8 deteriorado.

A veces puede observarse a simple vista el dao, muchos componentes de potencia suelen
explotar o verse a simple vista.

Al abrir la ECU se observa el transistor quemado a simple vista. Se trata de un transistor tipo
IGBT.

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EJEMPLO 2: En una ECU de un automvil Toyota 5VZ se presenta el siguiente problema.

EL motor no arranca. Se intenta colocar el scanner y tampoco se registra comunicacin con
el equipo.
Se procede a medir la tensin de referencia de 5 Volts sobre sensor TPS y se miden apenas
3.34 voltios.
Se comprueban fusibles de alimentacin a la ECU y se encuentran en perfecto estado.
Se verifican las alimentaciones de 12 Voltios permanentes y de contacto sobre la ECU y las
mediciones arrojan resultados correctos.
Se diagnostica problema en la fuente de la ECU.
Al abrir la misma y medir sobre el transistor PNP que acta como regulador de tensin, se
observa que el mismo esta deteriorado, se extrae del circuito impreso y las mediciones
muestran una juntura Base Colector abierta. ( Sistema de regulacin de tensin con PNP)

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Se debe entonces aproximar el diagnostico en forma previa al desarme de la ECU.

En de suma importancia tener determinada el rea interna de la ECU que puede estar
fallando.

Contribuye en gran medida el uso del scanner y el osciloscopio para este fin.

De esta forma se puede ver si la falla es de fuente, un circuito de entrada, un circuito de

salida, donde un transistor o driver esta defectuoso, una cada de tensin indebida, etc..

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