INTRODUCCIN

El objetivo del presente informe es la formacin para tener conocimientos ms amplios de Los
principios bsicos del diseo para pavimentos.

Todo pas entre los gastos ms importantes que presenta, son las inversiones en vas de
comunicacin, es as que el diseo es la parte ms crtica en un proyecto de pavimentos
por su efecto en el costo inicial y en la vida til.
Un sistema de pavimentos incluye una gran extensin de vas y cualquiera que sea el tamao de
un proyecto, se deben realizar las siguientes actividades con sus costos asociados:

- Planificacin,
- Diseo
- Construccin
- Rehabilitacin.

El manejo eficiente de los proyectos, requiere del enfoque global e integrado de estas
actividades tantas por el aumento de los costos de construccin, cuantas por el mayor uso de
las vas.

Se debe reconocer que el pavimento es el producto final de la red vial y afecta directamente
la vida de los usuarios, por lo que el objetivo de su administracin debe ser optimizar el
producto con relacin a los costos.

El mantenimiento de una red vial es oneroso y la disponibilidad de fondos baja, esto

hace a n ms crtica la necesidad de un sistema eficiente de administracin.
 PAVIMENTOS FLEXIBLES
Este pavimento es una estructura formada por las capas que se muestran en la figura.

Con la finalidad de conseguir los siguientes propsitos:

1. Soportar y transmitir las cargas que se presentan con el paso de vehculos.
2. Ser lo suficiente impermeable.
3. Soportar el desgaste producido por el transito y clima.
4. Mantener una superficie cmoda y segura para el rodamiento de los vehculos
5. Mantener un grado de flexibilidad para cubrir los asentamientos que presente la capa
inferior (base o sub-base)

1. COMPONENTES ESTRUCTURALES DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE:

CAPA SUPERFICIAL, es la capa superior del pavimento, consistente en una mezcla de agregados
minerales y materiales asflticos, siendo capaz de resistir altas presiones de neumticos y el
desgaste debido al trfico.

BASE, material clasificado como roca triturada, escoria triturada o no. Pueden ser mejorados
mediante estabilizaciones mecnicas y qumicas.

SUB BASE, construida con materiales clasificados en base a su granulometra caractersticas

plsticas y resistencia, mejorndolas en caso de ser necesario mediante estabilizaciones mecnicas.

SUBRASANTE, puede ser la capa natural que sirve de cimiento de la estructura del pavimento

2. PRINCIPIOS GENERALES DE DISEO

Se debe considerar a la estructura del pavimento como:

Sistema elstico de varias capas (cada capa con propiedades fsicas, incluyendo el mdulo de elasticidad)

El diseo del pavimento se basa en criterios que limitan las deformaciones tanto horizontales como
verticales que causan excesivo agrietamiento y deformaciones permanentes, aplicadas a travs de la
repeticin de cargas.
 La carga causa la distribucin de esfuerzos siguiente:

Los esfuerzos verticales mximos son de compresin y ocurren directamente abajo la carga de la rueda

Los esfuerzos horizontales mximos se presentan abajo la rueda y pueden ser de tensin o compresin.

La distribucin de la temperatura tiene influencia sobre los esfuerzos.

3. PRINCIPIOS BSICOS DEL DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

3.1 METODO AASHTO

3.1.1 INTRODUCCION
El mtodo de la AASHTO, versin 1993, describe con detalle los procedimientos para el diseo de la
seccin estructural de los pavimentos flexibles y rgidos de carreteras. En el caso de los pavimentos
flexibles, el mtodo establece que la superficie de rodamiento se resuelve solamente con concreto
asfltico y tratamientos superficiales, pues asume que tales estructuras soportarn niveles
significativos de trnsito (mayores de 50,000 ejes equivalentes acumulados de 8.2 ton durante el perodo
de diseo), dejando fuera pavimentos ligeros para trnsitos menores al citado, como son los caminos
revestidos o de terracera.

Los procedimientos involucrados en el actual mtodo de diseo, versin 1993, estn basados en las
ecuaciones originales de la AASHTO que datan de 1961, producto de las pruebas en Ottawa, Illinois, con
tramos a escala natural y para todo tipo de pavimentos. La versin de 1986 y la de 1993 se han
modificado para incluir factores o parmetros de diseo que no haban sido considerados y que
son producto de la experiencia adquirida por ese organismo entre el mtodo original y su versin ms
moderna, adems de incluir experiencias de otras dependencias y consultores independientes.
En este trabajo nicamente se resume el procedimiento para pavimentos flexibles, con el objeto de que
el usuario disponga de una metodologa prctica y sencilla de uso frecuente en su mbito de trabajo.

3.1.2 VARIABLES DE ENTRADA

Se describen las variables que se deben tomar en cuenta en el diseo de pavimentos flexibles segn la
AASHTO:

a) Variables de tiempo

Hay dos variables a tener en cuenta: periodo de anlisis y vida til de pavimento. La vida til es el
periodo que medio entre la construccin o rehabilitacin del pavimento y el momento en que este
alcanza un grado de serviciabilidad mnimo. El periodo de anlisis es el tiempo total que cada
estrategia de diseo debe cubrir. Puede ser igual que la vida til, pero en casos en donde se prevn
reconstruccin a lo largo del tiempo, el periodo de anlisis comprende varios periodos de vida til,
es del pavimento original y el de los distintos esfuerzos. Los periodos de anlisis recomendados son:

b)Transito
Las consideraciones de diseo de mejoras que posibilitan la transitabilidad permanente demandan la
determinancion de las caractersticas del transito que circulara por el camino.
La ponderacin de la variable transito en caminos de la red terciaria es dificultosa y en casos
compleja. Requiere considerar los siguiente factores:
- Numero de pobladores a los que sirve en forma directa el camino.
- Produccin rural canaliza, por el camino existente antes de la mejora.
- Numero, tipo de vehculo de transportes y pesos.
 - Velocidades medias de circulacin.
La cuantificacin del transito, es conveniente realizarla mediante un adecuado relevamiento de
informacin de la zona de influencia de la obra. La densidad demogrfica junto a los volmenes de
produccin anual, son elementos de acceso relativamente para aportar la cuantificacin del
transito.
Categorizacin del trnsito
A los efectos de caracterizar el transito de diseo, se ah previsto una clasificacin simplificada de los
vehculos en livianos y pesados. Se establecen distintas categoras de transito en funcin del
numero diario de vehculos que circulan antes de producir la mejora.

b) Confiabilidad

Se refiere al grado de certidumbre de que un dado diseo puede llegar al fin de su periodo de
anlisis en buenas condiciones. Para una construccin por etapas se deben componer las
confiabilidades de cada etapa para tener la confiabilidad en todo el periodo de diseo En otras
palabras la mitad del pavimento no alcanzara la vida til de diseo. Por este motivo es importante
establecer claramente el nmero de etapas de construccin y la confiabilidad compuesta.

d) Subrasantes expansivas o sometidas a expansin por congelacin

Si se tiene una subrasante expansiva, o bien sometida a expansin por congelamiento, habr una
perdida adicional de serviciabilidad que debe ser tenida en cuenta. Esto se hace analizando la
perdida de serviciabilidad por esta causa en funcin del tiempo mediante estudios hechos sobre los
materiales existentes en el proyecto. Alternativamente, se puede optar por procedimientos que
eliminen esta perdida de serviciabilidad como el uso de capas estabilizadas de suelo-cemento o
suelo-cal que sirvan como una barrera contra la expansin.
 e) Criterios de adopcin de niveles de serviciabilidad

La serviciabilidad de un pavimento se define como la capacidad de servir al tipo de transito para el

cual ha sido diseado. As se tiene un ndice de serviciabilidad presente PSI mediante el cual el
pavimento es calificado entre 0 (psimas condiciones) y 5 (perfecto). En el diseo del pavimento se
debe elegir la serviciabilidad inicial y final. La inicial esta en funcin del diseo del pavimento y de la
calidad de construccin. La final o Terminal es funcin de la categora del camino y es adoptada en
base a esta y al criterio del proyectista.

f)Propiedades de los materiales

la variable que se usa para el diseo de pavimentos flexibles es el modulo resiliente, tanto para la
determinacin del numero estructural SN asi como para, en funcin de los materiales que
componen cada capa del paquete estructural, obtener los coeficientes estructurales o de capa.

g) Drenaje

En el mtodo AASHTO los coeficientes de capa se ajustan con factores mayores o menores que la
unidad para tener en cuenta el drenaje y el tiempo en que las capas granulare sestan sometidas a
niveles de humedad prximos a la saturacin.

3.1.3 MTODO DE DISEO

El diseo est basado primordialmente en identificar o encontrar un nmero estructural SN para el

pavimento flexible que pueda soportar el nivel de carga solicitado. Para determinar el nmero
estructural SN requerido, el mtodo proporciona la ecuacin general y la grfica de la Figura 1, que
involucra los siguientes parmetros:

El trnsito en ejes equivalentes acumulados para el perodo de diseo seleccionado, W18.

El parmetro de confiabilidad, R.
La desviacin estndar global, So.
El mdulo de resiliencia efectivo, Mr del material usado para la subrasante.
La prdida o diferencia entre los ndices de servicios inicial y final deseados, PSI.

(PSI )
Log
LogW18 Z R S 0 9.36 Log SN 1 0.20 4.2 1.5 2.32 LogM R 8.07
1094
0.40
SN 15.19
Para el clculo del trnsito, el mtodo actual contempla los ejes equivalentes sencillos de 18,000 lb
(8.2 ton) acumulados durante el perodo de diseo, por lo que no ha habido grandes cambios con respecto a
la metodologa original de AASHTO. Solamente se aconseja que para fines de diseo en etapas o fases se
dibuje una grfica donde se muestre ao con ao, el crecimiento de los ejes acumulados (ESAL) vs
tiempo, en aos, hasta llegar al fin del perodo de diseo o primera vida til del pavimento. La ecuacin
siguiente puede ser usada para calcular el parmetro del trnsito W18 en el carril de diseo.

= .. . . (4)
Donde:

W18 =Trnsito acumulado en el primer ao, en ejes equivalentes sencillos de 8.2 ton, en el carril de
diseo.
DD = Factor de distribucin direccional; se recomienda 50% para la mayora de las carreteras, pudiendo
variar de 0.3 a 0.7, dependiendo de en qu direccin va el trnsito con mayor porcentaje de
vehculos pesados.

W18 = Ejes equivalentes acumulados en ambas direcciones.
DL = Factor de distribucin por carril, cuando se tengan dos o ms carriles por sentido.

Se recomienda los datos siguientes:

Tabla 2. FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CARRIL.

N CARRILES EN CADA PORCENTAJE DE W18 EN EL CARRIL DE

SENTIDO DISEO
1 100
2 80 - 100
3 60 - 80
4 o ms 50 - 75

Una vez calculados los ejes equivalentes acumulados en el primer ao, el diseador deber estimar con
base en la tasa de crecimiento anual y el perodo de diseo en aos, el total de ejes equivalentes
acumulados y as contar con un parmetro de entrada para la ecuacin general o para el nomograma de la
Figura 1.

Es importante hacer notar que la metodologa original de AASHTO usualmente consideraba perodos
de diseo de 20 aos; en la versin actual de 1993, recomienda los siguientes perodos de diseo en
funcin del tipo de carretera:

Tabla 3. PERIODOS DE DISEO EN FUNCIN DEL TIPO DE CARRETERA.

TIPO DE CARRETERA: PERODO DE DISEO

Urbana con altos volmenes de trnsito. 30 - 50 aos
Interurbana con altos volmenes de trnsito. 20 - 50 aos
Pavimentada con bajos volmenes de trnsito. 15 - 25 aos
Revestidas con bajos volmenes de trnsito. 10 - 20 aos

a) TRNSITO.

ANLISIS DE TRFICO

Las cargas de los vehculos son transmitidas al pavimento mediante dispositivos de apoyo
multiruedas para determinar la carga total sobre una superficie mayor, con el fin de reducir las
tensiones y deformaciones que se producen al interior de la superestructura.

El trfico es uno de los parmetros ms importantes para el diseo de pavimentos. Para obtener
este dato es necesario determinar el nmero de repeticiones de cada tipo de eje durante el periodo
de diseo, a partir de un trfico inicial medido en el campo a travs de aforos. El nmero y
composicin de los ejes se determina a partir de la siguiente informacin:

Periodo de diseo.
Distribucin de ejes solicitantes en cada rango de cargas.
Trnsito medio diario anual de todos los vehculos TMDA o TPDA.
Tasas de crecimiento anuales de cada tipo de vehculo.
Sentido del trfico.
Nmero de carriles por sentido de trfico.
Porcentaje del trnsito sobre el carril ms solicitado.
ndice de serviciabilidad.
Factores de equivalencia de carga.

TRNSITO MEDIO DIARIO ANUAL:

El TMDA representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios de trnsito aforados durante
un ao, en forma diferenciada para cada tipo de vehculo.

CLASIFICACIN DE LOS VEHCULOS:

Automviles y camionetas Camiones de ms de dos ejes

Buses Remolques
Camiones de dos ejes Semirremolques
TASA DE CRECIMIENTO

Representa el crecimiento promedio anual del TMDA. Generalmente las tasas de crecimiento son
diferentes para cada tipo de vehculo.
PROYECCIN DEL TRNSITO

El trnsito puede proyectarse en el tiempo en forma aritmtica con un crecimiento constante o

exponencial mediante incrementos anuales.

MODELOS DE CRECIMIENTO

En el grfico se observa que la proyeccin aritmtica supone un crecimiento ms rpido en el corto

plazo y se subestima el trnsito en el largo plazo.
 En base a las estadsticas es conveniente definir que curva se ajusta mejor al trnsito generado por
una carretera.

FACTOR DE CRECIMIENTO

Una forma sencilla de encontrar el factor de crecimiento es adoptar una tasa de crecimiento anual y
utilizar el promedio del trfico al principio y al final del periodo de diseo:

FC 0,5 1 1 r
P
. . . . (1)
Donde:

r = tasa de crecimiento anual en decimales

P = periodo de diseo en aos.

La Asociacin del Cemento Portland utiliza el trfico a la mitad del periodo de diseo:

FC 1 r
0 , 5 P
. . . . (2)

La AASHTO recomienda calcular el factor de crecimiento para el trfico de todo el periodo de

diseo:
1 r P 1
FC
r . . . . (3)

Los valores del factor de crecimiento para diferentes tasas anuales y periodos de diseo se
muestran en la tabla siguiente, de acuerdo al criterio de la AASHTO:

Tabla 1 FACTOR DE CRECIMIENTO

Perodo de Tasa de crecimiento anual, g en porcentaje

diseo, aos
(n) Sin
2 4 5 6 7 8 10
Crecimiento
1 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
2 2.0 2.02 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.10
3 3.0 3.06 3.12 3.15 3.18 3.21 3.25 3.31
4 4.0 4.12 4.25 4.31 4.37 4.44 4.51 4.64
5 5.0 5.20 5.42 5.53 5.64 5.75 5.87 6.11
6 6.0 6.31 6.63 6.80 6.98 7.15 7.34 7.72
7 7.0 7.43 7.90 8.14 8.39 8.65 8.92 9.49
8 8.0 8.58 9.21 9.55 9.90 10.26 10.64 11.44
9 9.0 9.75 10.58 11.03 11.49 11.98 12.49 13.58
10 10.0 10.95 12.01 12.58 13.18 13.82 14.49 15.94
11 11.0 12.17 13.49 14.21 14.97 15.78 16.65 18.53
12 12.0 13.41 15.03 15.92 16.87 17.89 18.98 21.38
13 13.0 14.68 16.63 17.71 18.88 20.14 21.50 24.52
14 14.0 15.97 18.29 19.18 21.01 22.55 24.21 27.97
15 15.0 17.29 20.02 21.58 23.28 25.13 27.15 31.77
16 16.0 18.64 21.82 23.66 25.67 27.89 30.32 35.95
17 17.0 20.01 23.70 25.84 28.21 30.84 33.75 40.55
18 18.0 21.41 25.65 28.13 30.91 34.00 37.45 45.60
19 19.0 22.84 27.67 30.54 33.76 37.38 41.45 51.16
20 20.0 24.30 29.78 33.06 36.79 41.00 45.76 57.28
25 25.0 32.03 41.65 47.73 54.86 63.25 73.11 98.35
30 30.0 40.57 56.08 66.44 79.06 94.46 113.28 164.49
35 35.0 49.99 73.65 90.32 111.43 138.24 172.32 271.02

DISTRIBUCIN DIRECCIONAL

A menos que existan consideraciones especiales, se considera una distribucin del 50% del trnsito
para cada direccin. En algunos casos puede variar de 0,3 a 0,7 dependiendo de la direccin que
acumula mayor porcentaje de vehculos cargados.

TRNSITO EQUIVALENTE

Los resultados obtenidos por la AASHTO en sus tramos de prueba mostraron que el dao que
producen distintas configuraciones de ejes y cargas, puede representarse por un nmero
equivalente de pasadas de un eje simple patrn de rueda doble de 18 kips (80 kN u 8,2 Ton.) que
producir un dao similar a toda la composicin del trfico.

FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA (LEF)

La conversin del trfico a un nmero de ESALs de 18 kips (Equivalent Single Axis Loads) se realiza
utilizando factores equivalentes de carga LEFs (Load Equivalent Factor). Estos factores fueron
determinados por la AASHTO en sus tramos de prueba, donde pavimentos similares se sometieron
a diferentes configuraciones de ejes y cargas, para analizar el dao producido y la relacin existente
entre estas configuraciones y cargas a travs del dao que producen.

El factor equivalente de carga LEF es un valor numrico que expresa la relacin entre la prdida de
serviciabilidad ocasionada por una determinada carga de un tipo de eje y la producida por el eje
patrn de 18 kips.

N de ESALs de 18 kips que producen una prdida de serviciabi lidad PSI

LEF =
N de ejes de X kips que producen la misma prdida de serviciabi lidad

Por ejemplo, para producir en un pavimento flexible con un SN = 4, una disminucin de

serviciabilidad de 4,2 a 2,5 se requieren la repeticin de 100000 ejes simples de 18 kips, o la
repeticin de 14706 ejes simples de 30 kips. Por tanto, para este caso:

100000
LEF = 6,8
14706
 Los factores equivalentes de carga de la AASHTO estn tabulados en funcin de cuatro parmetros:
tipo de eje (simple, tandem, tridem), ndice de serviciabilidad final (2, 2,5 y 3), carga por eje, y
nmero estructural SN del pavimento (de 1 a 6).

FACTOR DE CAMIN

Para expresar el dao que produce el trfico, en trminos del deterioro que produce un vehculo en
particular, hay que considerar la suma de los daos producidos por cada eje de ese tipo de vehculo.
De este criterio nace el concepto de Factor de Camin, que se define como el nmero de ESALs por
nmero de vehculo.
Este factor puede ser calculado para cada tipo de camiones, o para todos los vehculos como un
promedio de una determinada configuracin de trfico.

N ESALs
Factor de Camin = TF =
N de camiones . . . . (5)

Se ha demostrado que el eje delantero tiene una mnima influencia en el dao producido en el
pavimento, por ejemplo en el ahuellamiento, la fisuracin y la prdida de serviciabilidad su
participacin vara de 0,13 al 2,1 %. Por esta razn el eje delantero no est incluido en los factores
de equivalencia de carga, lo cual no afecta a la exactitud del clculo.

NMERO TOTAL DE EJES SIMPLES EQUIVALENTES (ESALs)

Se calcula para el carril de diseo utilizando la siguiente ecuacin:

m
ESALs' pi Fi P TPD FC Fd Fc 365
i 1 . . . . (6)

Donde:

pi Porcentaje del total de repeticiones para el i-simo grupo de vehculos o cargas.

Fi Factor de equivalencia de carga por eje, del i-simo grupo de eje de carga (tablas IV.9 a
IV.17).
P Promedio de ejes por camin pesado.
TPD Trnsito promedio diario.
FC Factor de crecimiento para un perodo de diseo en aos.
Fd Factor direccional.
FC Factor de distribucin por carril (Tabla IV.3.)

b) CONFIABILIDAD R.

Con el parmetro de Confiabilidad R, se trata de llegar a cierto grado de certeza en el mtodo de

diseo, para asegurar que las diversas alternativas de la seccin estructural que se obtengan,
durarn como mnimo el perodo de diseo. Se consideran posibles variaciones en las predicciones
del trnsito en ejes acumulados y en el comportamiento de la seccin diseada.

El actual mtodo AASHTO para el diseo de la seccin estructural de pavimentos flexibles, recomienda
valores desde 50 y hasta 99.9 para el parmetro R de confiabilidad, con diferentes clasificaciones
funcionales, notndose que los niveles ms altos corresponden a obras que estarn sujetas a un uso
intensivo, mientras que los niveles ms bajos corresponden a obras o caminos locales y secundario

Tabla 4. VALORES DEL NIVEL DE CONFIANZA R DE ACUERDO AL TIPO DE CAMINO

Tipo de camino Zonas urbanas Zonas rurales

Autopistas 85 99.9 80 99.9
Carreteras de primer orden 80 99 75 95
Carreteras secundarias 80 95 75 95
Caminos vecinales 50 80 50 80

c) DESVIACIN ESTNDAR GLOBAL SO.

Este parmetro est ligado directamente con la Confiabilidad (R), descrita en el punto (1.1.2.); habindolo
determinado, en este paso deber seleccionarse un valor So Desviacin Estndar Global,
representativo de condiciones locales particulares, que considera posibles variaciones en el
comportamiento del pavimento y en la prediccin del trnsito.

Valores de So en los tramos de prueba de AASHO no incluyeron errores en la estimacin del trnsito;
sin embargo, el error en la prediccin del comportamiento de las secciones en tales tramos, fue de 0.25
para pavimentos rgidos y 0.35 para los flexibles, lo que corresponde a valores de la desviacin estndar
total debidos al trnsito de 0.35 y 0.45 para pavimentos rgidos y flexibles respectivamente.

Si la construccin se va a realizar por etapas, la vida til ha de ser menor al periodo de anlisis (vida til <
periodo de anlisis), en este saco se deben considerar las confiabilidades de todo el periodo de diseo, de
donde resulta que:

Retapa Rtotal
l
n n = nmero de etapas previstas
. . . . (7)

Una vez elegido un nivel de confianza y obtenidos los resultados del diseo, stos debern ser corregidos
por dos tipos de incertidumbre: la confiabilidad de los parmetros de entrada, y de las propias ecuaciones
de diseo basadas en los tramos de prueba. Para este fin, se considera un factor de correccin que
representa la desviacin estndar, de manera reducida y simple, este factor evala los datos dispersos que
configuran la curva real de comportamiento del pavimento.

El rango de desviacin estndar sugerido por AASHTO se encuentra entre los siguientes valores:
0,40 So 0,50 (So = desviacin estndar)

d) MDULO DE RESILIENCIA EFECTIVO.

En el mtodo actual de la AASHTO, la parte fundamental para caracterizar debidamente a los materiales,
consiste en la obtencin del Mdulo de Resiliencia con base en pruebas de laboratorio, realizadas en
materiales a utilizar en la capa subrasante (Mtodo AASHTO T-274), con muestras representativas
(esfuerzo y humedad) que simulen las estaciones del ao respectivas. El mdulo de resiliencia
estacional ser obtenido alternadamente por correlaciones con propiedades del suelo, tales como el
contenido de arcilla, humedad, ndice plstico, etc.
Finalmente, deber obtenerse un mdulo de resiliencia efectivo, que es equivalente al efecto combinado
de todos los valores de mdulos estacionales.

Para la obtencin del mdulo estacional, o variaciones del Mr a lo largo de todas las estaciones del ao se
ofrecen dos procedimientos: uno, obteniendo la relacin en el laboratorio entre el mdulo de resiliencia y
el contenido de humedad de diferentes muestras en diferentes estaciones del ao y, dos, utilizando
algn equipo para medicin de deflexiones sobre carreteras en servicio durante diferentes estaciones del
ao.

Sin embargo, para el diseo de pavimentos flexibles, nicamente se recomienda convertir los datos
estacionales en mdulo de resiliencia efectivo de la capa subrasante, con el auxilio de la Figura 7
que proporciona un valor sopesado en funcin del dao equivalente anual obtenido para cada
estacin en particular. Tambin puede utilizarse la siguiente ecuacin:

= . .
. . . . (8)
Donde:
Uf = Dao relativo en cada estacin (por mes o quincenal).
MR = Mdulo de Resiliencia de la capa subrasante, obtenido en laboratorio o con deflexiones
cada quincena o mes

Y por Ultimo:
= =

Por lo que el:

promedio (Ecuacin 2).

MR efectivo, ser el que corresponda al

e) PRDIDA O DIFERENCIA ENTRE NDICES DE SERVICIO INICIAL Y TERMINAL.

El cambio o prdida en la calidad de servicio que la carretera proporciona al usuario, se define en el

mtodo con la siguiente ecuacin:

PSI = ndice de Servicio Presente

= . . . (9)
Donde:

= Diferencia entre los ndices de servicio inicial u original y el final o terminal deseado.
= ndice de servicio inicial (4.5 para pavimentos rgidos y 4.2 para flexibles).
= ndice de servicio terminal, para el cual AASHTO maneja en su versin 1993 valores de 3.0, 2.5 y
2.0, recomendando 2.5 3.0 para caminos principales y 2.0 para secundarios.

Se hace notar que an en la versin actual, AASHTO no ha modificado la escala del ndice de servicio
original de 0 a 5 para caminos intransitables hasta carreteras perfectas, respectivamente. Sin embargo,
se sugiere que el criterio para definir el ndice de servicio terminal o mnimo de rechazo (menor ndice
tolerado antes de realizar alguna operacin de rehabilitacin, reencarpetado o reconstruccin) est en
funcin de la aceptacin de los usuarios de la carretera.

Para el caso de diseos de pavimentos en climas muy extremosos, en especial los fros, la gua de
diseo del mtodo actual recomienda evaluar adicionalmente la prdida del ndice de servicio original
y terminal debida a factores ambientales por congelamiento y deshielo, que producen cambios
volumtricos notables en la capa subrasante y capas superiores de la estructura del pavimento. En tales
casos, el diseador deber remitirse al mtodo AASHTO 1993.

3.1.4 DETERMINACIN DE ESPESORES POR CAPAS

Una vez que el diseador ha obtenido el Nmero Estructural SN para la seccin estructural del
pavimento, utilizando el grfico o la ecuacin general bsica de diseo, (Figura 1) donde se
involucraron los parmetros anteriormente descritos (trnsito, R, So, MR, ), se requiere ahora
determinar una seccin multicapa que en conjunto provea de suficiente capacidad de soporte
equivalente al nmero estructural de diseo original. La siguiente ecuacin puede utilizarse para obtener
los espesores de cada capa, para la superficie de rodamiento o carpeta, base y subbase,
hacindose notar que el actual mtodo de AASHTO, versin 1993, ya involucra coeficientes de drenaje
particulares para la base y subbase.

= + + . . . (10)

Donde:
a1, a2 y a3 = Coeficientes de capa representativos de carpeta, base y Subbase respectivamente.
D1, D2 y D3 = Espesor de la carpeta, base y subbase respectivamente, en pulgadas.
m2 y m3 = Coeficientes de drenaje para base y subbase, respectivamente.

Para la obtencin de los coeficientes de capa a1, a2 y a3 debern utilizarse las Figuras 2 a 6, en donde
se representan valores de correlaciones hasta de cinco diferentes pruebas de laboratorio: Mdulo
Elstico, Texas Triaxial, R - valor, VRS y Estabilidad Marshall.

Para carpeta asfltica (a1) Figura 2

Para bases granulares (a2) Figura 3
Para subbases granulares (a3) Figura 4
Para bases estabilizadas con cemento Figura 5
Para bases estabilizadas con asfalto Figura 6

Para la obtencin de los coeficientes de drenaje, m2 y m3, correspondientes a las capas de base y
subbase respectivamente, el mtodo actual de AASHTO se basa en la capacidad del drenaje para remover
la humedad interna del pavimento, definiendo lo siguiente:

Tabla 5. CAPACIDAD DEL DRENAJE PARA REMOVER LA HUMEDAD.

CALIDAD DEL DRENAJE: AGUA REMOVIDA EN:

Excelente 2 horas
Bueno 1 da
Regular 1 semana
Pobre 1 mes
Malo agua no drena

En la Tabla 6 se presentan los valores recomendados para m2 y m3 (bases y subbases granulares sin
estabilizar) en funcin de la calidad del drenaje y el porcentaje del tiempo a lo largo de un ao, en
el cual la estructura del pavimento pueda estar expuesta a niveles de humedad prximos a la saturacin.
 Tabla 6.- VALORES mi RECOMENDADOS PARA MODIFICAR LOS COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA
DE BASES Y SUBBASES SIN TRATAMIENTO, EN PAVIMENTOS FLEXIBLES.

PORCENTAJE DE TIEMPO AL CUAL ESTA ESPUESTA LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

A NIVELES DE HUMEDAD PROXIMA A LA SATURACIN
CALIDAD DEL
MENOR DEL 1% 1 5% 5 25% MAYOR DE 25%
DRENAJE
EXCELENTE 1.40 - 1.35 1.35 - 1.30 1.30 - 1.20 1.20
BUENO 1.35 - 1.25 1.25 - 1.15 1.15 - 1.00 1.00
REGULAR 1.25 - 1.15 1.15 - 1.05 1.00 - 0.80 0.80
POBRE 1.15 - 1.05 1.05 - 0.80 0.80 - 0.60 0.60
MUY POBRE 1.05 - 0.95 0-95 - 0.75 0.75 - 0.40 0.40

Para capas estabilizadas con cemento o asfalto y para la superficie de rodamiento elaborada con
concreto asfltico, el mtodo no considera un posible efecto por el drenaje, por lo que en la ecuacin de
diseo slo intervienen valores de m2 y m3 y no se asigna valor para m1 correspondiente a la carpeta.

Para el clculo de los espesores D1, D2 y D3 (en pulgadas), el mtodo sugiere respetar los siguientes
valores mnimos, en funcin del trnsito en ejes equivalentes sencillos acumulados:

Tabla 7. ESPESORES MNIMOS, EN PULGADAS, EN FUNCIN DE LOS EJES EQUIVALENTES.

TRNSITO (ESALs) CARPETAS DE

BASES
EN EJES CONCRETO
GRANULARES
EQUIVALENTES ASFLTICO
Menor de 50,000 1.0 T.S. 4.0
50,001 - 150,000 2.0 4.0
150,001 - 500,000 2.5 4.0
500,001 - 2000,000 3.0 6.0
2000,001 - 7000,000 3.5 6.0
Mayor de 7000,000 4.0 6.0
T.S. = Tratamiento superficial con sellos.

Figura 1. GRFICA DE DISEO PARA ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE

l 18 Kip equivalente
ga axial simple W 18,

DISEO DE PRDIDA POR DE

SERVICIBILIDAD PSI
nes
Figura 2.- VARIACIN DE LOS COEFICIENTES DE CAPA a1, EN CARPETA ASFALTICA,
MEDIANTE EL COEFICIENTE ESTRUCTURAL A PARTIR DEL MDULO ELSTICO DEL
CONCRETO ASFLTICO
FIGURA 3.- VARIACIN DE LOS COEFICIENTES DE CAPA a2, EN BASES
GRANULARES.
 FIGURA 4.- VARIACIN DE LOS COEFICIENTES DE CAPA a3, EN SUBBASES
GRANULARES.

Coeficiente Estructural a2

CBR (1)

Triaxial Texas (3)

Mdulo 1000 psi

Valor R (2)

(1) Escala derivada de las correlaciones de Illinois

(2) Escala derivada de las correlaciones obtenidas del Instituto del Asfalto, California, New Mxico y Wyoming
(3) Escala derivada de las correlaciones de Texas
(4) Escala derivada del proyecto NCHRP (3)
Figura 5.- VARIACIN DE LOS COEFICIENTES DE CAPA a2, EN BASES
ESTABILIZADAS CON CEMENTO PORTLAND.
Figura 6.- VARIACIN DE LOS COEFICIENTES DE CAPA a2, EN BASES
ESTABILIZADAS CON ASFALTO.
Figura 7.- FORMATO PARA CALCULAR EL MDULO DE RESILIENCIA
EFECTIVO DE LA SUBRASANTE EN PAVIMENTOS FLEXIBLES.

97
EJEMPLO

P R O B L E M A 1 : Se calcular el paquete estructural con los siguientes valores:

R = 95 %
So = 0.35
W 18 = 5 x 10 6
PSI = 2.0

Tabla 8. Datos de los materiales para el diseo

Material Mr ( Mpa-psi ) ai mi
Capa asfltica 2 0.42 -----
2760 (400,000)
Base 207 (30,000) 0.14 0.80
Subbase 97 (14,000) 0.10 0.90
Subrasante 34 (5,000) ------ ------

Fuente: Datos para el desarrollo del ejemplo

2 Mdulo de elasticidad del Concreto Asfaltico o Mdulo Dinmico.

De acuerdo a los Mdulos de Resiliencia (Mr) se obtienen los nmeros estructurales de diseo (SN),
utilizando el baco de la figura 1, de la siguiente forma:

1) Comenzando en el lado izquierdo del baco, en donde dice confiabilidad R (%), se sale con valor de
R = 0.95

2) En la siguiente lnea inclinada que dice Desviacin Standard So se pone el valor de So = 0.35 y
uniendo este punto con el de R = 0.95 del punto anterior, se traza una lnea que intercepte la
siguiente lnea TL en un punto que va a servir de pivote.

3) En la siguiente lnea vertical dice N Total de ESALS aplicados W18 (millones), en esta encontramos
el valor de 5 x 106 ESALS = 5000000 = 5 en el baco; entonces uniendo el punto de pivote de la
lnea anterior con este nuevo punto, se encuentra otro punto pivote en la siguiente lnea vertical
TL.

4) En la siguiente lnea vertical que dice Mdulo Resiliente efectivo de la subrasante (ksi), se
encuentra el valor de Mr (Mpa-psi) = 5000 = 5 que est en la tabla 8 para la subrasante, se une el
ltimo punto pivote encontrado anteriormente y el valor de 5 en esta lnea hasta encontrar la
primera lnea vertical izquierda del cuadro situado a la extrema derecha.

5) De este punto de interseccin, se continua horizontalmente hasta encontrar la lnea inclinada que
corresponde a un valor de PSI = 2,0 que es Prdida de serviciabilidad de diseo PSI, de este
punto se baja a la lnea inferior del cuadro en donde se encuentra el Nmero estructural de diseo
SN, que para el caso es 5.0 (para proteger la subrasante) que es el Nmero Estructural requerido
para proteger toda la estructura del pavimento.

6) Para los siguientes valores de Mr = 14,000 = 14 el valor de SN 2 es 3.60 (para) proteger la subbase
granular) y para Mr = 30,000 = 30 el valor de SN1 es de 2.65 (para proteger la base triturada).

Profesor: Ing. Abner Len Bobadilla

7) Seguidamente para encontrar los valores de los coeficientes estructurales de capa (ax), se hace uso
de las figuras siguientes en funcin del mdulo elstico del concreto asfltico y los mdulos de
resiliencia de la base y la subbase, para lo cual se procede as:

7.1) Con el valor del mdulo elstico del concreto asfltico (Mpa = 400,000) de la Tabla 8, se
encuentra el coeficiente estructural de capa a1 haciendo uso de la figura 2; para el caso,
saliendo del valor de 400,000 en la figura hacia arriba a interceptar la lnea de pivote y de
all horizontalmente hacia la izquierda para encontrar el valor correspondiente de a 1 =
0.42.

Cuando no se tenga el valor del mdulo de elasticidad del concreto asfltico, el coeficiente
estructural se puede calcular con base en la estabilidad Marshall, segn la Figura 6

7.2) Para encontrar el valor de coeficiente de capa a 2 de las bases trituradas granulares, se
usa la figura 3 y con el Mdulo de resiliencia Mr = 30,000 30 (PSI) (Tabla 8) en la lnea vertical
del lado extremo derecho, horizontalmente se traza una lnea hasta encontrar la lnea
vertical del extremo izquierdo, lo cual da un valor de a 2 = 0.14

Cuando se utilicen bases estabilizadas el coeficiente estructural se calcula conforme la

Figura 5

7.3) Para encontrar el valor del coeficiente de capa a3 en la subbase, se usa la figura 4 y con el
Mdulo de resiliencia Mr = 14,000 14 (PSI) (Tabla 8) en la lnea vertical del lado extremo
derecho, horizontalmente se traza una lnea hasta encontrar la lnea vertical del extremo
izquierdo, lo cual da un valor de a3 = 0.10.

8) Seguidamente, conforme al mtodo del caudal constante se calcula el Coeficiente de Drenaje (mi),
que para el caso son los valores que aparecen en la columna de la extrema derecha de la tabla 8.

9) Se calcula el espesor de capa asfltica, suponiendo un Mr igual al de la base; as se calcula el SN* 1

que debe ser absorbido por el concreto asfltico conforme la frmula (11) en funcin de:

.
= = . " , adoptar 7
.

Entonces el SN*1 absorbido por el Concreto Asfltico conforme la frmula (12) es:

= = . = . . . . (I)

Despus se calcula el espesor mnimo de la capa de base, conforme la frmula (14)

. .
= . " , adoptar 4
. .

Entonces el SN*2 absorbido por la base conforme la frmula (15)

= = . . = . . . . (II)

Despus se calcula el espesor de la subbase, conforme la frmula (16)

( + )

Profesor: Ing. Abner Len Bobadilla

 (.+.)
= . " , adoptar 20
..

Siendo el SN*3 absorbido por la subbase, conforme la frmula (17)

= = . . = . . . . (III)

Para verificacin tenemos la frmula (18), que es la suma de los valores de las frmulas (I), (II) y (III).

+ +

. + . + . = .

Por lo tanto, los espesores de diseo que cumplan con las especificaciones de los materiales
son:

Capa asfltica : 7 (17.78 centmetros)

Base : 4 (10.16 centmetros)
Subbase : 20 (50.80 centmetros)

Si el resultado de la suma de los nmeros estructurales es menor al nmero estructural

requerido, es necesario revisar los espesores asumidos en el inicio, incrementndolos para
obtener un nmero estructural mayor. Se deben considerar otros factores que pueden
modificarse para obtener el nmero estructural requerido (materiales, drenajes, perodos de diseo,
etc.).

PROBLEMA 2: Disear un pavimento con las siguientes caractersticas:

Ubicacin: rural
Clasificacin: primaria

Datos De Trnsito
Trnsito anual inicial esperado (ambas direcciones) = 6 x 10 4 ESALs
Distribucin direccional DD = 0,50
Distribucin de camiones TD = 0,70
Crecimiento de camiones (por ao) = 0% (Sin crecimiento)

Propiedades de Materiales
Mdulo del concreto asfltico MAC = 3450 MPa = 500000 psi
Mdulo Resiliente base granular MB = 172 MPa = 25000 psi
Mdulo Resiliente sub-base granular MSB = 82,7 MPa = 12000 psi
Mdulo Resiliente subrasante:
Invierno (med. Diciembre-fines Febrero) MR = 207 MPa = 30000 psi
Primavera (med. Marzo-fines. Abril) MR = 6,89 MPa = 1000 psi
Verano y Otoo (princ. Mayo-med. Diciembre) MR = 34,5 MPa = 5000 psi

Solucin:

Algunas variables de entrada deben seleccionarse en base a la importancia funcional del pavimento,
consideraciones de construccin por etapas, conocimiento de la calidad de la construccin y
experiencia. As se adoptan este tipo de variables:

Perodo de vida til = 10 aos

Perodo de anlisis (incluye una rehabilitacin) = 20 aos
Confiabilidad en el perodo de anlisis: R = 90%

Profesor: Ing. Abner Len Bobadilla

Desviacin estndar de todas las variables: S0 = 0,35
Serviciabilidad inicial: p0 = 5
Serviciabilidad final: pt = 2,5

En cada etapa la confiabilidad ser R = (0,90) = 0,95 = 95%

El trnsito esperado para el final de la vida til ser:

W18 = Factor de crecimiento trnsito trnsito inicial DD TD

W18 = 10 6 x 104 ESALs 0,50 0,70 = 2,1 x 105 ESALs

El mdulo efectivo de la subrasante es de acuerdo a la Figura 7 y la Formula 8:

MR = 14,15 MPa = 2100 psi

Mdulo
Dao
MES Resiliente del
Relativo Uf
suelo MR (PSI)
30000 0.005
ENERO
30000 0.005
30000 0.005
FEBRERO
30000 0.005
MARZO
1000 13
1000 13
ABRIL
1000 13
5000 0.30
MAYO
5000 0.30
5000 0.30
JUNIO
5000 0.30
5000 0.30
JULIO
5000 0.30
5000 0.30
AGOSTO
5000 0.30
5000 0.30
SETIEMBRE
5000 0.30
5000 0.30
OCTUBRE
5000 0.30
5000 0.30
NOVIEMBRE
5000 0.30
5000 0.30
DICIEMBRE
30000 0.005
SUMATORIA = 43.525

= =


43.525
=

23
= 1.89
Segn Figura 7
El mdulo efectivo de la subrasante = 2100 PSI

Variacin de serviciabilidad PSI = p0 pt = 5 2,5 = 2,5 por trnsito

Profesor: Ing. Abner Len Bobadilla

Para R = 95%
S0 = 0.35
W18 = 2,1 x 105 ESALs
MR = 2100 psi y PSI = 2.5

Corresponde SN = 9.65 cm (3,8 pulg.), con:

SN1 = 4.06 cm (1.6 pulg.) para proteccin de base

SN2 = 5.84 cm (2.3 pulg.) para proteccin de sub-base

Los coeficientes estructurales o de capa, funcin de la calidad de los materiales que forman cada capa,
son:

Concreto asfltico: a1 = 0,46

Base: a2 = 0,12
Sub-base: a3 = 0, 9

La base tiene buen drenaje y estar saturada menos del 5% del tiempo, por lo que m2 = 1,12. La sub-
base tiene caractersticas de drenaje pobre y estar saturada el 25% del tiempo, correspondindole un
coeficiente de drenaje m3 = 0,85.

- Espesor mnimo para capa asfltica:

SN1 4.06
D1 8.8 cm (3,52 pulg.), adoptamos 9 cm (3,5 pulg.)
a1 0,46

SN1 a1 D1 0,46 9 4.14 cm

- Base granular

Como la capa ms efectiva desde el punto de vista econmico es la base granular, se elimina la sub-
base, resultando el espesor de base:

SN SN1 9.65 4.14

D2 41.01 cm, adoptamos 42cm
a2 m2 0,12 1,12

SN 2 a2 m2 D2 42 0,12 1,12 5.65 cm

SN1 SN 2 4.14 5.65 9.79 cm > 9.65 cm Verifica

Profesor: Ing. Abner Len Bobadilla

3.2 MTODO DE DISEO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO DE LOS EUA.

El mtodo ms reciente del Instituto del Asfalto de los Estados Unidos de Norteamrica, editado en
1991 y publicado en 1993, presenta algunos cambios significativos, respecto a los mtodos anteriores
para el diseo de la seccin estructural de los pavimentos flexibles. El mtodo se basa principalmente en
la aplicacin de la teora elstica en multicapas, que utiliza resultados de investigaciones recientes por
parte de ese organismo. Sin embargo, se reconoce que por los avances en la tecnologa de los
pavimentos asflticos, se requieren ms conocimientos sobre las propiedades de los materiales para las
necesidades actuales de los sistemas carreteros, por lo que el mtodo vigente, probablemente requiera
revisin e implementacin futuras. El manual presenta un procedimiento de diseo para obtener los
espesores de la seccin estructural de pavimentos, donde se utilizan el cemento asfltico y las
emulsiones asflticas en toda la seccin o en parte de ella. Se incluyen varias combinaciones de
superficies de rodamiento con concreto asfltico, carpetas elaboradas con emulsiones asflticas, bases
asflticas y bases o subbases granulares naturales.

3.2.1.-Estimacin del trnsito.

El mtodo actual distingue el Perodo de Diseo del Perodo de Anlisis, de la siguiente manera: Un
pavimento debe ser diseado para soportar los efectos acumulados del trnsito para cualquier perodo
de tiempo; el perodo seleccionado, en aos, se define como Perodo de Diseo. Al trmino de ste, se
espera que el pavimento requiera alguna accin de rehabilitacin mayor, como puede ser una sobre
carpeta de refuerzo para restaurar su condicin original. La vida til del pavimento, o Perodo de
Anlisis, puede ser extendida indefinidamente, a travs de sobre carpetas u otras acciones de
rehabilitacin, hasta que la carretera sea obsoleta por cambios significativos en pendientes,
alineamiento geomtrico y otros factores. En la versin reciente, el mtodo considera perodos de
diseo de uno a 35 aos y tasas de crecimiento del trnsito del 2 al 10% anual.

Profesor: Ing. Abner Len Bobadilla

Para el clculo del porcentaje de camiones en el flujo vehicular sobre el carril de diseo, el actual
mtodo recomienda los siguientes valores:

Un punto importante que se hace notar, es que para el clculo de los ejes equivalentes, el mtodo
vigente recomienda utilizar la metodologa de la AASHTO,en su versin 1993 (incluida en este trabajo).
Para lo anterior, el mtodo proporciona en la Tabla 3.3, factores de equivalencia de la carga o
coeficientes de dao para ejes sencillos, dobles o triples, incluyendo cargas sobre el eje desde 0.5
toneladas (1,000lb) hasta 41 toneladas (90,000 lb), lo que se considera cubre sobradamente cualquier
condicin de peso de vehculos de carga en cualquier red de carreteras, desde rurales hasta grandes
autopistas

Habindose obtenido los coeficientes por cada eje o conjunto de ejes, la suma proporcionar el
coeficiente total de equivalencia del vehculo. Utilizando el factor o tasa anual de crecimiento del
trnsito sealado en la Tabla 3.1, y multiplicndolo por los coeficientes totales de equivalencia y por el
nmero de vehculos del aforo del trnsito promedio anual, se obtienen los ejes equivalentes
acumulados reales para el perodo de diseo considerado. Como innovacin en la versin actual, el
mtodo incorpora factores de ajuste de los ejes equivalentes de diseo, para diferentes presiones de
contacto de las llantas sobre el pavimento, en funcin de su presin de inflado y de los espesores de la
carpeta asfltica, donde contempla desde cuatro hasta diez pulgadas de espesor (10y 25 cm
respectivamente). Ver Figura 3.1.NOTA:Al margen del mtodo de diseo que se describe y
como consecuencia de estudios realizados en Mxico por el Instituto Mexicano del Transporte,
aparece la posibilidad de aplicar el mtodo comentado con una innovacin que se desprende del
Estudio Estadstico del Transporte Carretero que realiza la Secretara de Comunicaciones y Transportes.

Profesor: Ing. Abner Len Bobadilla

Como consecuencia de dicho estudio, pueden afinarse, para el caso de Mxico, las condiciones de carga
con que realmente operan los vehculos tomando en cuenta los que circulan en vaco, los que lo hacen
con diferentes porcentajes de carga por abajo del valor reglamentario, los que se cien a ese valor, y los
que lo hacen con diferentes porcentajes de carga por arriba de dicho valor reglamentario. Esta
informacin, actualmente disponible para las condiciones de operacin mexicanas, permite la
estimacin de ejes de diseo con un grado de aproximacin mucho mayor, no ya dependiente de
valores fijos de carga vehicular, sino de las cargas que realmente pueden asociarse a los diferentes tipos
de vehculos en las carreteras de Mxico.

3.2.2.-Evaluacin de los materiales.

Para el diseo de los espesores de una seccin estructural del pavimento flexible, el mtodo actual del
Instituto del Asfalto, considera como parmetro fundamental, dentro de la evaluacin de los materiales,
la obtencin del Mdulo de Resiliencia (Mr), con recomendaciones del mtodo de prueba descrito en el
Manual de SuelosMS-10 del propio Instituto. Sin embargo, reconocen que no todos los organismos o
dependencias tienen el equipo adecuado para llevar a cabo tal prueba, por lo que han establecido
factores de correlacin entre Mr y la prueba estndar de Valor Relativo de Soporte (T-193 de AASHTO).
Sealan que los resultados son bastante aproximados; sin embargo, para un diseo preciso, se
recomienda llevar a cabo la prueba del Mdulo de Resiliencia para la capa de la sub rasante.

Factores Recomendados de Correlacin

MR (MPa) = 10.3 CBR

MR (psi) = 1.5 CBR

hace notar que tales correlaciones slo se aplican a materiales de la capa sub rasante, no sirviendo para
materiales granulares que se pretendan emplear en las capas de sub base o de la base.

Otro cambio importante en la actual metodologa descrita, es la inclusin de mtodos de prueba

normados segn AASHTO y ASTM para los siguientes parmetros: Lmite Lquido T89 y D4318, Lmite
Plstico T90 y D4318, ndice Plstico T90 yD4318, Granulometra T88 y D422, Compactacin T180 y
D1557, Valor Relativo de Soporte T193 y D1883, Valor R T190 y D2844 y para el Mdulo de Resiliencia
Mr se recomienda utilizar el mtodo MS-10 del propio Instituto. En funcin del trnsito esperado sobre
el pavimento en estudio, el mtodo del Instituto del Asfalto recomienda los siguientes valores
percentiles para calcular el Mdulo de Resiliencia de diseo de la capa sub rasante.

Profesor: Ing. Abner Len Bobadilla

Con las muestras de material obtenidas en el campo y con los resultados obtenidos en el laboratorio
para determinar sus Mdulos de Resiliencia, el diseador deber calcular el Mr de diseo de la capa sub
rasante, con los percentiles sugeridos en la Tabla anterior. Para los requerimientos de compactacin en
las capas de base y sub base, el actual mtodo proporciona las siguientes recomendaciones: Capas de
base y sub base formadas con materiales granulares sin tratamiento, esto es, no estabilizadas, debern
compactarse con un contenido de humedad ptimo ms menos 1.5 puntos en porcentaje, para alcanzar
una densidad mnima del 100% de la densidad mxima de laboratorio, sugiriendo se utilice el Mtodo
AASHTO T180 o el ASTM D1557.As mismo, recomienda los siguientes valores para las diferentes
pruebas a realizarse con materiales de bases y sub bases:

El Instituto Mexicano del Transporte recomienda los valores siguientes:

Es importante hacer notar, que dentro de las innovaciones que presenta el mtodo de diseo del
Instituto del Asfalto, adems de las anteriormente descritas (teora elstica multicapas, cementos y
emulsiones asflticas, perodos de diseo de 1 a 35aos, ejes equivalentes con metodologa AASHTO,
factor de ajuste para diferentes presiones de contacto de llantas, mdulo de resiliencia de diseo,
correlacin del Mr con VRS, pruebas ndice segn ASTM o AASHTO para compactacin), el mtodo
contempla factores de medio ambiente y varios tipos o clases de asfalto segn las necesidades
particulares de los usuarios. Esto es, tres diferentes temperaturas, segn la regin donde se pretenda
construir el pavimento, climas fros, templados y calientes, 7C, 15.5C y 24C, respectivamente,
empleando cementos asflticos desde el AC-5 hasta el AC-40, recomendndose la clasificacin siguiente:

Para mezclas asflticas emulsificadas, se pueden utilizar tanto emulsiones catinicas (ASTM D2397) o
aninicas (ASTM D977). El grado o tipo de asfalto a seleccionarse, depender principalmente de su
habilidad para cubrir los agregados, adems de factores como la disponibilidad de agua en el sitio de
trabajo, clima durante la construccin, procedimiento de mezclado y curado del material. En cuanto a
requerimientos de espesores mnimos, en funcin del nivel de trnsito en ejes equivalentes, el mtodo
recomienda los siguientes valores:

Profesor: Ing. Abner Len Bobadilla

A) Para superficies de con creto asfltico constru idas sobre bases emulsificad as:

Podr usarse concreto asfltico o mezclas asflticas emulsificadas Tipo I con un tratamiento superficial,
sobre bases asflticas tipo II o Tipo III.Tipo I: Mezclas elaboradas con agregados, textura cerrada. Tipo II:
Mezclas elaboradas con agregados semi-procesados. Tipo III: Mezclas elaboradas con arenas o arenas-
limosas.

B) Para superficies de concreto asfltico construidas sobre bases granulares sin estabilizar:

Para pavimentos de una sola capa formada con concreto asfltico (full - depth) o pavimentos con
emulsiones asflticas, se requiere un mnimo de 10 cm.

3.2.3.-Clculos de espesores de diseo.

El mtodo ms reciente del Instituto del Asfalto de los Estados Unidos de Norteamrica, proporciona
para el diseo final de los espesores de la seccin estructural del pavimento flexible, 18 grficas o cartas
de diseo en sistema mtrico y 18 en el sistema ingls, las cuales cubren todas las variables involucradas
en los prrafos anteriores de este trabajo. Se presentan en el mtodo grficas con escalas logartmicas
para las tres condiciones climticas consideradas, con el total de ejes equivalentes sencillos acumulados
en el perodo de diseo y el Mdulo de Resiliencia de diseo de la capa sub rasante, para obtener los
espesores finales de pavimentos de una sola capa formada con concreto asfltico (full - depth),
pavimentos elaborados con emulsiones asflticas tipos I, II y III y bases granulares sin tratamiento con
espesores de 15 y 30cm. Las grficas 7C debern emplearse para temperaturas menores o iguales a7C,
las grficas 24C para temperaturas de 24C o mayores y las grficas 15.5Cpara temperaturas
intermedias. Para fines prcticos de este trabajo, se incluyen solamente 3 cartas de diseo en sistema
mtrico, (ver Figuras 3.2, 3.3 y 3.4) dejando que el usuario pueda obtener el espesor total de la
estructura de concreto asfltico, mismo que podr convertir en una estructura multicapa, formada por
la carpeta de rodamiento, base y sub base, empleando los coeficientes estructurales recomendados por
la AASHTO para esas capas o los coeficientes de equivalencia sugeridos por el mismo Instituto del
Asfalto o los Mtodos de California. Adicionalmente, se sugiere al diseador, consultar con mayor
detalle los espesores finales que reportan en las 18 grficas en sistema mtrico, que proporciona el
Mtodo del Instituto del Asfalto en su Manual MS-1, o en su versin computarizada HWY que incluye
el diseo de la seccin estructural de los pavimentos flexibles y el diseo de sobre carpetas de refuerzo.

Profesor: Ing. Abner Len Bobadilla

Profesor: Ing. Abner Len Bobadilla
Profesor: Ing. Abner Len Bobadilla
3.3 METODO DE LA UNAM

Profesor: Ing. Abner Len Bobadilla

Este mtodo considera como datos de entrada bsicos el tipo de carretera, el nmero
de carriles, la vida de proyecto, el trnsito diario promedio anual (TDPA), tasa de
crecimiento y variables adicionales sobre caractersticas del terreno y materiales, as
como del clima, nivel f r e t i c o y p r e c i p i t a c i n p l u v i a l . C o m o g u a p a r a e l
proyectista.
Espesores recomendados por el mtodo de la UNAM:

3.3.1 VARIABLES DE DISEO:

ESTRUCTURALES :

Incluyen caractersticas necesarias de los materiales que constituyen el pavimento.

DE CARGA
Se refieren a los efectos producidos por el transito al circular por la carretera, en este
caso son necesarios los datos de transito diario de crecimiento anual .

DE CLIMA Y CONDICIONES GENERALES

Las propiedades de los materiales que constituyen el pavimento dependen de la
temperatura, rgimen de precipitacin media anual.

DE CONSERVACION
Un buen mantenimiento garantizado que en las variaciones de los materiales de
diseo sean mnimos.

DE COMPOIRTAMIENTO
Un pavimento adecuado es la que se llega a una falla funcional despus de haber
resistido el transito del proyecto a la clasificacin mas alta posible, y al menos costo
relativo.

Profesor: Ing. Abner Len Bobadilla

 4. BIBLIOGRAFIA

Curso de Diseo de Pavimentos Mtodo AASHTO 1997

Aylln Acosta, Jaime, Gua para el Diseo de estructuras de pavimento 1993
American Concrete Institute
A Selection of Historic American papers on concrete, 1976
Pavimentos de concreto; Manual de diseo, 1975
Diseo, Construccin y Mantenimiento de Pavimentos de concreto, 2001
Vivar Romero, Germn, Diseo y Construccin de Pavimentos 2da Edicin, Per, 1995.

Profesor: Ing. Abner Len Bobadilla