Tipos de filtros que se encuentran en los

vehculos
Hazlo social!

En el vehculo se encuentran diferentes filtros, tanto en la zona donde se encuentra el

motor como en el interior del coche.

Los principales filtros de vehculo son los siguientes:

1. Filtro de aceite. Su misin es depurar el aceite del motor, eliminando las virutas
de hierro e impurezas que se crean durante su funcionamiento. Hay dos tipos;
filtros metlicos o filtros de papel. Se recomienda su sustitucin generalmente
cada 15.000 Km (pero puede variar en funcin del fabricante) puesto que con el
tiempo van perdiendo sus cualidades de filtrado, pudiendo provocar daos
graves en el motor.

2. Filtro de aire. Tiene como funcin evitar la entrada de partculas slidas del aire
exterior al coche en el interior del motor. Suele ser de papel y su sustitucin se
realiza en cada intervalo de mantenimiento indicado por el fabricante. No
sustituir dicho filtro puede llevar a una prdida de potencia del vehculo.
Filtro de aire

Filtros de combustible. Es el encargado de retener las partculas depositadas en el

combustible (agua, suciedad) para evitar que los elementos del sistema de
combustible sean daados. Puede ser tanto metlico como de papel y vara su
constitucin segn el tipo de combustible del vehculo (diesel o gasolina).

*Para los vehculos con motores diesel se debe sustituir generalmente cada 60.000 Km
(segn fabricante).

*En los vehculos de gasolina suele ser sin mantenimiento, por lo cual no sera
necesario cambiarlo (salvo que indique lo contrario el fabricante)

4. Filtro de habitculo o filtro antipolen. Impide la entrada de partculas (polvo o

polen) al habitculo del exterior. Algunos incluyen carbn activo para eliminar
los malos olores. Su construccin es de papel y la sustitucin se realiza en
general cada 15.000 Km (pero puede variar segn fabricante). Si el filtro se
encuentra obstruido, se notar una mala calidad del aire, as como poco efecto
del aire acondicionado o la calefaccin.
5. Funcionamiento del filtro de combustible diesel

6. Edicin No. 45

7. Las funciones del filtro de combustible son:

8. Mantener limpio el sistema de alimentacin de motores diesel.

El sistema de inyeccin diesel es de alta precisin. As que Filtros FRAM
desarrolla filtros de combustibles con la mayor eficiencia para los diversos tipos
y caractersticas de los sistemas existentes.
Los filtros evitan que los contaminantes, invisibles para el ojo, obstaculicen y
socaven las boquillas de los inyectores, provocando cortes de energa y el
desgaste prematuro de los componentes de la bomba de inyeccin, boquillas y
otros componentes importantes del motor.

9. Tipos de filtros
Los filtros de combustible se clasifican generalmente en dos categoras:
El filtro primario, o auxiliar, y el filtro secundario.
El filtro primario debe proporcionar baja restriccin al flujo. La funcin de este
filtro es proteger a la bomba de combustible y facilitar la tarea del filtro
secundario. Por lo tanto la saturacin prematura del filtro primario es una seal
de que la calidad del combustible es muy mala y que, probablemente, el tanque
de combustible del vehculo debe estar muy sucio.

10. La funcin del filtro secundario es proporcionar proteccin total a la bomba de

inyeccin. El material de filtro debe ser altamente efectivo en la retencin de
partculas pequeas que podran causar daos a la bomba y los inyectores.
En los sistemas donde no existen tuberas entre las bombas y la inyeccin de
combustible, el filtro debe proporcionar una combinacin entre baja restriccin y
alta eficiencia, para proporcionar una proteccin a las partes del sistema.

11. Filtro con separador de agua

Este filtro incorpora dos funciones en una sola pieza:
a) Filtracin de combustible a travs de la media filtrante con una alta
eficiencia.
b) La separacin de agua/diesel travs de papel coalescente, que se caracteriza
por juntar las micropartculas de agua contenida en el diesel, siendo eliminadas
ms tarde por el drene.
Los componentes de los sistemas de inyeccin disel se fabrican bajo las ms rigurosas
tolerancias de mecanizacin. Por consiguiente, alcanzan las ms elevadas presiones de
inyeccin, logrando mayor desempeo con mnimo consumo de combustible y bajos
niveles de contaminacin ambiental.

Para que los componentes del sistema de inyeccin obtengan un buen desempeo, se
necesita que el combustible est completamente libre de suciedades. Por lo tanto, resulta
fundamental que el sistema de filtracin sea eficiente. Cuanto ms limpio est el
combustible, ms larga ser la durabilidad de los componentes del sistema de inyeccin,
como vlvulas, pico inyector y elementos.

Adems de ello, el combustible disel completamente limpio asegura que se obstruyan

los micro orificios del pico inyector. Cuando se mantienen limpios dichos orificios de
inyeccin, se garantiza la pulverizacin del combustible de forma ms eficiente y
completa.

Cuanto mejor es la pulverizacin, mayor ser la eficiencia de la combustin, lo que

asegura excelente rendimiento del motor, con mayor potencia y bajos niveles de emisin
de gases contaminantes.

Bosch posee filtros de combustible disel que, adems de separar las suciedades del
combustible disel, eliminan/separan el agua del disel (para posterior dreno). Eso
reduce en gran medida los gastos con mantenimiento y reparos, por lo que aumenta la
productividad de los vehculos. El agua del combustible y sus contaminantes,
eliminados por el filtro Bosch separador, podran causar el desgaste temprano de la
bomba, picos inyectores, pistones y cilindros, adems de un consumo innecesario de
combustible, por lo que podra perjudicar el desempeo de los motores y contribuir al
aumento de la contaminacin atmosfrica.

Filtros de Combustible Disel Bosch

Caractersticas Ventajas Beneficios
Papel filtrante especial Mejor filtracin Mayor vida til de los componentes
Mayor resistencia del
Resina fenlica Mayor vida til del filtro
papel
Mayor durabilidad de los
Separador de agua Elimina el agua
componentes
Los modernos sistemas de inyeccin de alto rendimiento exigen altas demandas en la
calidad y la pureza del combustible. Los filtros de combustible aseguran que las
partculas sucias y cualquier contenido de agua en el combustible no daen el
motor.

Los filtros se adaptan tambin a las altas exigencias de conjuntos de inyeccin sensibles,
as como a las propiedades especficas de los combustibles alternativos, por ejemplo
biodiesel. Mediante el uso de papeles filtrantes extremadamente finos, el combustible es
liberado de manera confiable de las partculas de suciedad no deseadas. Nuestros filtros
protegen los sistemas de inyeccin contra el desgaste y la corrosin y por lo tanto
ayudan a mantener el buen funcionamiento de todo el motor. Un efecto que tambin se
refleja positivamente en los costos de mantenimiento.

Si usted quiere ir sobre seguro a la hora de elegir un filtro de gasolina y diesel, elija las
marcas de Importaciones SMH, (Superfiltros, Mann Filter, Purolator, HK, Mahle, K&N)

Hay distintos tipos de filtros de combustible disponibles en Importaciones SMH:

Filtros Sellados
Las unidades selladas forman una unidad perfecta de carcasa y elemento filtrante.
Como una solucion completa conveniente, son totalmente reemplazadas durante su
mantenimiento.

Nuestras unidades selladas estn disponibles en los diseos standard convencionales y

en varios diseos especiales, por ejemplo para variantes de alta presin.

Elementos Filtrantes
Los elementos filtrantes estn situados en una carcasa separada integrada al motor.
Cuando se reemplaza el filtro, se necesita solamente cambiar el elemento filtrante.
Como resultado, la cantidad de desechos y el impacto ambiental se reducen. Al usar
los ms modernos medios filtrantes, los elementos filtrantes estn ptimamente
adaptados al uso previsto en trminos de la separacin de partculas y agua, as como de
su vida til.

Filtros en lnea
Los filtros en lnea se instalan directamente en la lnea de combustible. El mdulo
completo se reemplaza simplemente durante el mantenimiento.

Filtros estn disponibles en dos versiones de materiales diferentes - plstico y metal.

Ambas variantes pueden tener diseos diferentes y aseguran una ptima proteccin para
el sistema de combustible as como intervalos de servicio ms largos. Las caractersticas
especiales tales como control de presin y precalentamiento de combustible hacen que
el filtro sea particularmente til y verstil.
Sistema completo de filtracin Pre-line de Mann Filter.

PreLine de Mann Filter es una innovacin en Costa Rica exclusiva de Importaciones

SMH es una solucin innovadora de pre-filtrado para sistemas de combustible disel
que asegura un alto grado de separacin de agua y pre-separacin de partculas. El
sistema retrofit de equipamiento modular se adapta a los sistemas ms modernos de
inyeccin directa a disel para motores industriales. stos utilizan tecnologa sensible y
por lo tanto requieren particularmente un nivel de alta calidad de combustibles. Para un
funcionamiento sin errores, debe ser separado eficientemente del combustible todo,
desde las partculas ms pequeas hasta cantidades grandes de agua.

El sistema de montaje modular PreLine cumple estos requisitos perfectamente. Como

se basa en el principio de las unidades selladas, tiene una buena relacin costo-
efectividad, se puede utilizar universalmente y es fcil de operar. Con una eficiencia de
separacin de agua de ms del 93% y una larga vida til, PreLine ofrece toda una
serie de ventajas: todos los modernos sistemas de alta presin de inyeccin estn
protegidos de forma confiable contra la corrosin y la abrasin, la vida de servicio del
filtro principal aumenta y la frecuencia de reparaciones se reduce.
Filtros
Comercializamos filtros de aire, filtros de
combustibles, filtros de aceite, Racor, Deutz, y
Monza para automviles, buses, camiones,
tractores, cosechadoras, grupos electrgenos,
equipos viales.
Originales en marcas como Ford, GM, Isuzu,
Daimler-Chrysler, Volvo, Scania, Mercedes Benz,
Caterpillar, John Deere, New Holland, Cummins,
Renault, Volkswagen, Perkins, fiat, Detroit
Diesel.

Caracteristicas y Funciones de los

Filtros
Caractersticas Generales de los Filtros:
Existen bsicamente 4 grupos principales de
componentes de filtracin o tipos de filtros en un
vehculo: el filtro de aceite, el filtro de aire, el
filtro de combustible (tanto para gasolina como
para diesel) y el filtro de habitculo.

Funciones:
El filtro de aire es un elemento vital para el buen
funcionamiento del motor, ya que est
encargado de tratar uno de los dos componentes
que entran a formar parte del elemento
energtico propulsor. Nos referimos al aire:
Por cada litro de combustible utilizado, son
necesarios entre 2.400 y 2650 litros de aire, que
deben atravesar el nico camino abierto para
acceder al motor, es decir, a travs del filtro del
aire. Por tanto, el papel del filtro del aire consiste
en facilitar el acceso de grandes volmenes de
aire hasta el propulsor del vehculo, as como en
reducir su desgaste al evitar que las impurezas
del aire lleguen hasta el interior del motor.

La funcin del filtro de aceite es la de limpiar,

refrigerar, y proteger las superficies metlicas de
un motor. El papel del filtro del aceite consiste,
en colaboracin con el rendimiento de los aceites
lubricantes, en eliminar de forma permanente la
suciedad del aceite para el motor,
proporcionando la mxima seguridad y
proteccin.

Los carburadores, las bombas de inyeccin

directa y los inyectores actuales se caracterizan
por sus altas prestaciones. Sin embargo, para
poder mantenerlas, el combustible debe
mantener una cierta pureza, estando desprovisto
de partculas de suciedad y de xido.
El filtro de combustible evita que las partculas
contaminantes penetren en el combustible, y
separan el agua para prevenir la corrosin.
La tapa o carcasa del filtro de combustible puede
estar compuesta de aluminio, ya que se trata de
un material que previene cualquier deformacin
y una posible fuga de combustible en caso de
accidente.
El filtro de habitculo es uno de esos elementos
desconocidos por el usuario que slo recuerda
cuando se estropea el aire acondicionado. Su
misin consiste en evitar que las minsculas
partculas de polvo, suciedad y polen, entren en
vehculo; evitando posibles reacciones alrgicas
que pongan en peligro al conductor.

Sustitucion de Filtros
Los filtros requieren de un mantenimiento
continuado, que implica tambin su sustitucin
cada cierto tiempo, lo que redundar en un buen
rendimiento del vehculo y en un mayor confort
del conductor y los pasajeros del mismo. Sin
embargo, es muy difcil predecir con exactitud el
momento de la sustitucin de este elemento, ya
que vara de un vehculo a otro, y depende de la
utilizacin que se haga del mismo (tipo de
trayecto, duracin del mismo, clima, etc). Por
tanto, lo ms recomendable es seguir la tabla de
sustituciones propuesta por el fabricante del
vehculo. Ac ofrecemos unas recomendaciones
por termino medio a titulo informativo, as como
las consecuencias que pueden acarrear al
vehculo la falta de mantenimiento de este tipo
de componente.

Filtro de Aceite: Un filtro de aceite puede

obstruirse o bloquearse debido a su uso.
En ese caso, el aceite sucio se vierte en el
motor, acortando la vida del mismo (al
provocar el recalentamiento y la corrosin
de ciertas partes del propulsor). Se
recomienda reemplazar aproximadamente
cada 10.000 kilmetros.

Filtro de aire: Si el filtro de aire se

obstruye, el rendimiento del motor se
reduce, provocando disminuciones en la
potencia y un mayor desgaste del motor.
Se recomienda reemplazar cada 15 20
mil kilmetros, especialmente en zonas
muy urbanizadas (donde se concentran
gran cantidad de partculas de polvo y
suciedad) o se se circula habitualmente
 por calzadas no asfaltadas.

Filtro de combustible: En un vehculo de gasolina, un filtro sucio puede

interferir en el flujo de gasolina hacia el motor, provocando un menor
rendimiento del propulsor del vehculo, pudiendo llegar en casos
extremos a producir su parada total. En un vehculo diesel, la bomba de
combustible y los inyectores son especialmente sensibles al agua. Por
ello, el filtro de combustible de los motores diesel tiene la funcin
principal de separar el agua del combustible para prevenir, gracias a un
correcto funcionamiento, la corrosin y el desgaste prematuro del motor.
La recomendacin es reemplazar el filtro de motores diesel cada 20.000
kilmetros y el de vehculos de gasolina aproximadamente cada 40.000
kilmetros.

Filtro de habitculo: Si este tipo de filtro no es sustituido con

regularidad, el aire del habitculo no puede regenerarse, ni tampoco
pueden ser eliminadas las impurezas que contiene, como el polvo o el
polen. Aunque no afecta directamente a la seguridad del vehculo, si
puede ocasionar alergias en el conductor y provocar un accidente.

Adems, el escaso mantenimiento y sustitucin de este elemento puede afectar

al rendimiento de los vehculos equipados con aire acondicionado, pudiendo
provocar averas en el circuito cerrado del mismo debido a la saturacin del
filtro.

La recomendacin ms general es reemplazar al menos una vez al ao,

especialmente en reas urbanas o caminos no asfaltados, y si se realiza una
utilizacin intensiva del aire acondicionado.
Filtros
Comercializamos filtros de aire, filtros de
combustibles, filtros de aceite, Racor, Deutz, y
Monza para automviles, buses, camiones,
tractores, cosechadoras, grupos electrgenos,
equipos viales.
Originales en marcas como Ford, GM, Isuzu,
Daimler-Chrysler, Volvo, Scania, Mercedes Benz,
Caterpillar, John Deere, New Holland, Cummins,
Renault, Volkswagen, Perkins, fiat, Detroit
Diesel.

Caracteristicas y Funciones de los

Filtros
Caractersticas Generales de los Filtros:
Existen bsicamente 4 grupos principales de
componentes de filtracin o tipos de filtros en un
vehculo: el filtro de aceite, el filtro de aire, el
filtro de combustible (tanto para gasolina como
para diesel) y el filtro de habitculo.

Funciones:
El filtro de aire es un elemento vital para el buen
funcionamiento del motor, ya que est
encargado de tratar uno de los dos componentes
que entran a formar parte del elemento
energtico propulsor. Nos referimos al aire:
Por cada litro de combustible utilizado, son
necesarios entre 2.400 y 2650 litros de aire, que
deben atravesar el nico camino abierto para
acceder al motor, es decir, a travs del filtro del
aire. Por tanto, el papel del filtro del aire consiste
en facilitar el acceso de grandes volmenes de
aire hasta el propulsor del vehculo, as como en
reducir su desgaste al evitar que las impurezas
del aire lleguen hasta el interior del motor.

La funcin del filtro de aceite es la de limpiar,

refrigerar, y proteger las superficies metlicas de
un motor. El papel del filtro del aceite consiste,
en colaboracin con el rendimiento de los aceites
lubricantes, en eliminar de forma permanente la
suciedad del aceite para el motor,
proporcionando la mxima seguridad y
proteccin.

Los carburadores, las bombas de inyeccin

directa y los inyectores actuales se caracterizan
por sus altas prestaciones. Sin embargo, para
poder mantenerlas, el combustible debe
mantener una cierta pureza, estando desprovisto
de partculas de suciedad y de xido.
El filtro de combustible evita que las partculas
contaminantes penetren en el combustible, y
separan el agua para prevenir la corrosin.
La tapa o carcasa del filtro de combustible puede
estar compuesta de aluminio, ya que se trata de
un material que previene cualquier deformacin
y una posible fuga de combustible en caso de
accidente.
El filtro de habitculo es uno de esos elementos
desconocidos por el usuario que slo recuerda
cuando se estropea el aire acondicionado. Su
misin consiste en evitar que las minsculas
partculas de polvo, suciedad y polen, entren en
vehculo; evitando posibles reacciones alrgicas
que pongan en peligro al conductor.

Sustitucion de Filtros
Los filtros requieren de un mantenimiento
continuado, que implica tambin su sustitucin
cada cierto tiempo, lo que redundar en un buen
rendimiento del vehculo y en un mayor confort
del conductor y los pasajeros del mismo. Sin
embargo, es muy difcil predecir con exactitud el
momento de la sustitucin de este elemento, ya
que vara de un vehculo a otro, y depende de la
utilizacin que se haga del mismo (tipo de
trayecto, duracin del mismo, clima, etc). Por
tanto, lo ms recomendable es seguir la tabla de
sustituciones propuesta por el fabricante del
vehculo. Ac ofrecemos unas recomendaciones
por termino medio a titulo informativo, as como
las consecuencias que pueden acarrear al
vehculo la falta de mantenimiento de este tipo
de componente.

Filtro de Aceite: Un filtro de aceite puede

obstruirse o bloquearse debido a su uso.
En ese caso, el aceite sucio se vierte en el
motor, acortando la vida del mismo (al
provocar el recalentamiento y la corrosin
de ciertas partes del propulsor). Se
recomienda reemplazar aproximadamente
cada 10.000 kilmetros.

Filtro de aire: Si el filtro de aire se

obstruye, el rendimiento del motor se
reduce, provocando disminuciones en la
potencia y un mayor desgaste del motor.
Se recomienda reemplazar cada 15 20
mil kilmetros, especialmente en zonas
muy urbanizadas (donde se concentran
gran cantidad de partculas de polvo y
suciedad) o se se circula habitualmente
 por calzadas no asfaltadas.

Filtro de combustible: En un vehculo de gasolina, un filtro sucio puede

interferir en el flujo de gasolina hacia el motor, provocando un menor
rendimiento del propulsor del vehculo, pudiendo llegar en casos
extremos a producir su parada total. En un vehculo diesel, la bomba de
combustible y los inyectores son especialmente sensibles al agua. Por
ello, el filtro de combustible de los motores diesel tiene la funcin
principal de separar el agua del combustible para prevenir, gracias a un
correcto funcionamiento, la corrosin y el desgaste prematuro del motor.
La recomendacin es reemplazar el filtro de motores diesel cada 20.000
kilmetros y el de vehculos de gasolina aproximadamente cada 40.000
kilmetros.

Filtro de habitculo: Si este tipo de filtro no es sustituido con

regularidad, el aire del habitculo no puede regenerarse, ni tampoco
pueden ser eliminadas las impurezas que contiene, como el polvo o el
polen. Aunque no afecta directamente a la seguridad del vehculo, si
puede ocasionar alergias en el conductor y provocar un accidente.

Adems, el escaso mantenimiento y sustitucin de este elemento puede afectar

al rendimiento de los vehculos equipados con aire acondicionado, pudiendo
provocar averas en el circuito cerrado del mismo debido a la saturacin del
filtro.

La recomendacin ms general es reemplazar al menos una vez al ao,

especialmente en reas urbanas o caminos no asfaltados, y si se realiza una
utilizacin intensiva del aire acondicionado.

La funcin del pistn es dirigir la fuerza generada por la combustin dela

mezcla a la biela (la cual a su vez la dirige al cigueal).

Al cambiar de direccin en su recorrido descendente-ascendente y

ascendente-descendente el pistn el motor debe vencer la inercia
resultante, razn por la que se busca mantener el peso del pistn lo ms
liviano posible.

El pistn se encuentra dentro del cilindro con la corona dirigida hacia

arriba, mientras que su parte inferior abierta entra la biela conectada por
el pasador.
Los pistones son ajustados de forma de dejar una pequea distancia con
las paredes del cilindro.

Se contempla as la dilatacin del metal a causa del calor y tambin el

espacio necesario para la circulcin del lubricante.
Tipos de Pistones

El pistn es un cilindro abierto por su base inferior, cerrado en la superior

y sujeto a la biela en su parte intermedia. El movimiento del pistn es
hacia arriba y abajo en el interior del cilindro, comprime la mezcla,
transmite la presin de combustin al cigeal a travs de la biela, fuerza
la salida de los gases resultantes de la combustin en la carrera de
escape y produce un vaco en el cilindro que aspira la mezcla en la
carrera de aspiracin.

El pistn, que a primera vista puede parecer de las piezas mas simples,
ha sido y es una de las que ha obligado a un mayor estudio. Debe ser
ligero, de forma que sean mnimas las cargas de inercia, pero a su vez
debe ser lo suficientemente rgido y resistente para soportar el calor y la
presin desarrollados en el interior de l la cmara de combustin.

Veamos en esta oportunidad algunos tipos de pistones Sealed Power de

Federal Mogul que les proporcionar una mejor comprensin de las
caractersticas, beneficios y materiales de estos pistones para su correcta
aplicacin.

Comenzaremos por los materiales. Los pistones de los motores actuales

usan como elemento principal el aluminio, por ser un metal con amplias
cualidades.

En la fabricacin de los pistones, al aluminio se le agregan otros

elementos para obtener formulas adecuadas que proporcionan las
caractersticas particulares necesarias segn el tipo y aplicacin del
motor. Estas aleaciones son las que permiten obtener un producto de alta
calidad como es el caso de los pistones Sealed Power.
 ( Figura 1 )

Pistones de aluminio fundido (Sufijos P, NP)

Uno de los procesos ms antiguos y an vigente, es el de la fundicin de
lingotes de aluminio en grandes Crisoles (donde se calientan los metales
hasta que se funden o pasan de slido a lquido) que luego se vacan en
moldes enfriados por agua bajo sistemas especiales.

Posteriormente, comienza el proceso de mecanizado, efectuado por

diferentes maquinarias controladas por computadoras y por ltimo pasan
por una serie de procesos trmicos que les dan las propiedades
requeridas por las empresas fabricantes de equipo original. Estos
mismos pistones de la marca Sealed Power son los que tienen los
vehculos que salen de la fabrica y son los mismos ofrecidos en las
repuesteras como piezas de reposicin.

( Figura 2 )

Pistones forjados a presin (Sufijo F)

En ste proceso se utilizan trozos de barras de aleaciones de aluminio

cortados a la medida y sometidos a presiones de hasta 3000 toneladas de
fuerza, En los troqueles se forja con exactitud las dimensiones del pistn
y las ranuras de los anillos con maquinados a precisin para brindar
optima calidad y confiabilidad en el uso de estos, tanto en motores
de uso diario como de trabajos pesados e incluso en los motores de
autos de competencias (figura 1).
 ( Figura 3 )

Pistones Hipereutecticos (Prefijo H)

Estos pistones son fabricados con modernos sistemas de la ms alta

tecnologa metalrgica en la cual se emplean nuevas formulaciones que
permiten agregar una mayor cantidad de silicio, logrndose una
expansin molecular uniforme de los elementos utilizados en su
composicin. Esta tcnica de manufactura proporciona a stos pistones
caractersticas especiales, tales como soportar mayor fuerza, resistencia
y control de la dilatacin a temperaturas altas, disminuyendo el riesgo de
que el pistn se pegue o agarre en el cilindro, la vida til es
mayor ya que las ranuras de los anillos y el orificio del pasador del pistn
son ms duraderas, adems se pueden instalar en los nuevos motores e
igualmente se usan en motores de aos anteriores. Esta particular
tecnologa de los pistones Sealed Power se impone en especial para las
nuevas generaciones de motores de alta compresin. Al usar pistones
con prefijo H su reparacin ser confiable (figura 2).

( figura 4 )
Pistones con capa de recubrimiento (Sufijo C)

Los primeros minutos de funcionamiento de un motor nuevo o reparado

son cruciales para la vida del motor. Los pistones de la marca
Sealed Power han estado a la vanguardia de la tecnologa del
recubrimiento de las faldas del pistn. Inicialmente se utiliz el estao
(ste le da un color opaco figura 3) pero por ser nocivo a la salud ha sido
eliminado por los fabricantes de pistones. En sustitucin se est
aplicando el nuevo recubrimiento anti-friccin compuesto por molibdeno
y grafito en las faldas (dndole un color negro, figura 4).

Este proceso patentado por Sealed Power extiende la vida til de los
motores que lo usan, evita que los pistones se rayen, ayuda a prevenir
daos por la lubricacin inadecuada y mejora el sellado de los pistones.

Tambin se usan los pistones sin recubrimiento que tienen una apariencia
brillante por el color del aluminio al ser maquinado (figura 1).

los anillos de pistn, llamados a veces segmentos de mbolo, sellan entre el pistn y la
pared del cilindro en todas las condiciones de funcionamiento del motor. Deben sellar e
impedir las prdidas de compresin durante la carrera de compresin, lo mismo que la
fuga de los gases del cilindro durante la carrera de potencia. Esto lo deben hacer aunque
tengan rozamiento con la pared del cilindro a altas velocidades y temperaturas.
Si los anillos no sellan en forma correcta, podran ocurrir escapes de compresin que
afectaran el funcionamiento del motor. Adems, los gases que se escapan por los anillos
hacia el depsito de aceite ocasionan escapes de compresin que, pueden ocasionar
daos al pistn y los anillos.

TIPOS DE ANILLOS DE PISTN.

Hay dos tipos generales de anillos de

pistn: de compresin y de control de aceite. Los anillos de compresin sellan el aire
durante la compresin y tambien las presiones de la combustin. Los anillos de control
de aceite rascan el exceso de aceite en la pared del cilindro y lo hacen volver al
depsito. Estos anillos tienen una abertura o "luz" para poder expandirlos o deslizarlos
sobre la cabeza del pistn a sus respectivas ranuras. Los anillos para motores
automotrices tienen puntas a tope (lisas), pero en algunos motores pueden ser en ngulo
o traslapadas.

Cuando los anillos estn fuera del motor tienen un dimetro algo mayor que despus de
instalados, pues se comprimen de modo que las puntas queden casi cerradas. Al
comprimir los anillos se les da una carga inicial para que compriman en forma
hermtica contra la pared del cilindro.

Anillos de compresin.
Se hacen de aleaciones con hierro fundido. Adems de otros requisitos, deben conservar
su flexibilidady su presin contra la pared del cilindro sin que los alteren la presin y la
temperatura. Las aleaciones de hierro fundido cumplen con estos requisitos.

Los anillos de compresin tienen diversas formas, algunas de las cuales se ilustran en al
figura 11.20. Adems, los anillos de la seccin de cua suelen ser para la ranura superior
en elgunos pistones; a veces se les llama tambin anillos de "dovela".

En muchos motores los anillos superior y segundo de compresin son del tipo con
rebajo y rascador.

En la figura se ilustra la accin de estos anillos durante la carrera de ad

misin. Las fuerzas internas que se

producen al cortar una esquina de los anillos hacen que se tuerzan ligeramente. Por ello,
cuando se mueven hacia abajo en la carrera de admisin, rascan el aceite que hubiera
podido dejar el anillo de control de aceite en la pared del cilindro. Luego, en las carreras
de escape y compresin, cuando los anillos se mueven hacia arriba, se deslizan sobre la
pelcula de aceite en la pared. Esto significa que hay menos tendencia a arrastrar aceite a
la cmara de combustin y el desgaste es mnimo.
En la carrera de potencia, la presin de combustin empuja hacia abajo y contra la parte
posterior de los anillos. Esto vence su tensin interna, hace que se "destuerzan" y que
tengan contacto completo de cara con la pared del cilindro para un sellamiento eficaz.
Este tipo de anillo con rebajo se conoce tambin como de accin torsional debido a su
accin de tercedura.
El efecto de la presin de compresin que empuja al anillo para que tenga contacto
completo de cara con la pared del cilindro se ilustra en lafigura 11:22.

Anillos de control de aceite

Los anillos de control de aceite tienen la funcin de

impedir que llegue una cantidad excesiva de aceite ala cmara de combustin. Como se
mencion, el aceite arrojado desde los cojinetes lubrica la pared del cilindro, pistn y
anillos. Algunas bielas tienen un agujero de salpicado de aceite que lo lanza haciala
pared del cilindro cada vez que coincide con el agujero para aceite en el mun de biela.
Casi siempre se lanza ms aceite del que se necesita contra la pared del cilindro; luego,
hay que rascar la mayor parte y devolverlo al depsito. Sin embargo, este aceite tiene
las funciones de arrastrar las partculas de carbn y polvo y las impurezas. Estas
partculas despus se retienen en el colador o en el fitro de aceite. Adems, el aceite
sirve para enfriar. El aceite que hay en los anillos proporciona un sello entre stos y la
pared del cilindro. Por ello, el aceite, cuando circula, lubrica y tambin, limpia, enfria y
sella.

Los anillos de compresin tienen cara lisa, pero el de aceite tiene ranuras y canales. El
aceite rascado enla pared del cilindro pasa por las ranuras del anil
 lo y, luego, por los agujeros en el
fondo de la ranura para este anillo en el pistn, para regresar despus al depsito. El
anillo que se ilustra es de hierro fundido de una pieza y su propia tensin lo mantiene
expandido contra la pared del cilindro.
El anillo de aceite de la figura es similar al descrito, excepto que es de seccin ms
delgada y
lleva un expansor de acero en la parte posterior. El expansor es una tira de acero
ondulada o corrugada que produce carga elstica contra la parte posterior del anillo, con
lo cual el anillo es ms flexible y se mantiene expandido contra la pared del cilindro.
Revestimientos para anillos de pistn.

Se utilizan diversos revestimientos en

los anillos de pistn para facilitar el asentamiento y disminuir el desgaste. Cuando los
anillos y la pared del cilindro estn nuevos, tienen pequeas irregularidades y no ajustan
en forma absoluta; despus de cierto tiempo, se desgastan estas irregularidades y se
tiene mejor ajuste. A menudo se utilizan sustancias blandas como fosfato, grafito y
xido de hierro, que se gastan con rapidez, para revestir la cara de los anillos y ayudar al
proceso de asentamiento. Estos revestimientos tienen buenas propiedades de absorcin
de aceite y lo absorben en cierta cantidad, con lo que se mejora la lubricacin de los
anillos. Estos revestimientos ayudan a impedir las rayaduras por los anillos, que ocurren
por el contacto del metal con metal, altas temperaturas en un lugar y la soldadura entre
pequeas zonas del metal del anillo y de la pared del cilindro. Las soldaduras se rompen
con el movimiento de los anillos, pero quedan las rayaduras y pequeos rebajos. Los
revestimientos ayudan a impedir las rayaduras, pues no puede haber soldadura si no hay
contacto de metal con metal.
Aunque la mayor parte de los revestimientos para anillos, como se mencion, son
blandos, seutiliza mucho un revestimiento de gran dureza, que es el cromo. Se podra
pensar que los anillos con cara cromada produciran desgaste rpido de la pared del
cilindro, pero las pruebas han demostrado que estos anillos reducen el desgaste. La cara
del anillo es muy lisa y tiene un mnimo de puntos altos que pudieran ocasionar
desgaste y ste es mnimo en la pared del cilindro. Adems, como el cromo no se suelda
con el hierro fundido, no es fcil que se produzcan soldadura y rayaduras.
El molibdeno tambin se utiliza como revestimiento en la cara de los anillos de
compresin. No es tan duro como el cromo, pero tiene resistencia a las rayaduras y al
desgaste corrosivo. Tiene propiedades de asentamiento rpido y resiste el desgaste
abrasivo mucho mejor que el hierro sin revestir, pero no tan bien como el cromo.

Anillos segmentados
Estos anillos, como su nombre lo indica, constan de segmentos o piezas separadas.
Tienen dos segmentos o rieles hechos de hierro fundido o acero, con un espaciador o
expansor ondulado o corrugado entre ellos que sirve para mantener separados los rieles
y, adems, aplica presin para mantenerlos contra la pared del cilindro.
Debido a su construccin por segmentos, este tipo de anillo puede seguir los contornos
de la pared del cilindro con facilidad. Cada riel se mueve independiente del otro, con lo
cual siempre se mantiene en contacto con la pared del cilindro. Estos anillos son de
construccin muy abierta y no restringen el flujo del aceite, por lo cual el aceite rascado
en lapared del cilindro puede pasar con facilidad por el anillo y los agujeros en el pistn
hasta el depsito. Por tanto, dado el buen contacto con la pared del cilindro y el libre
movimiento del aceite a travs del anillo segmentado, se tiene un buen control del
aceite.
Anillos para repuesto.
Despus de que el motor ha trabajado durante un tiempo considerable

, se gastan los anillos y la pared de los

cilindros (entre otras partes). El desgast en los cilindros produce ovalacin y conicidad.
Esto significa que los anillos son cada vez menos eficaces para controlar el aceite y
retener la compresin.

Despus, llega el momento en que el motor pierde potencia y quema tanto aceite que se
necesita repararlo.
Cuando se desarma el motor, hay que medir los cilindros para determinar si hay que
reacondicionarlos o reemplazar las camisas o, si con anillos nuevos se tendr una
reparacin satisfactoria.
Se debe utilizar un juego de anillos para repuesto del mismo tipo que los originales o
bien anillos para cilindros gastados (en sobre medida). El anillo superior de compresin
a) tiene cara cromada para ayudar al asentamiento; el segundo anillo de compresin
b)tiene cara cromada para ayudar al asentamiento o de molibdcno para retener el aceite.
El anillo c) de control de aceite es del tipo de hierro fundido decanal y ranura y, a veces,
tiene expansor. El anillo inferior d) tiene dos segmentos un segmento externo de hierro
fundido y un expansor de acero. El expansor se instala en una ranura en la parte
posterior del anillo. Las bandas estn cromadas en las superficiesde desgaste.
La combinacin de anillo y expansor ofrece alta flexibilidad y elevada tensin. En un
cilindro ovalado o cnico, el anillo se debe expandir y contraer, es decir, cambiar de
forma, cuando se mueve hacia arriba y abajo. La combinacin de anillo y expansor se
puede conformar mejor en la forma cambiante del cilindro, en el cual se mueve hacia
arriba y abajo.
Efecto de la velocidad sobre el control del aceite.
Cuando aumenta la velocidad del motor, los anillosde control de aceite tienen ms
dificultad para controlarlo e impedir el paso de una cantidad excesiva. Hay varias
razones para ello. El motor y el aceite estn ms calientes; el aceite caliente se adelgaza
ypuede pasar con ms facilidad por los anillos. A alta velocidad se bombea ms aceite y
se lanza mayor cantidad contra la pared de los cilindros, con lo cual hace que los anillos
de control de aceite trabajen ms en menos tiempo. Por ello, a alta velocidad pasa ms
aceite por los anillos y se quema en la cmara de combustin, lo cual aumenta mucho el
consumo de aceite. Un motor puede consumir dos o tres veces ms aceite a alta
velocidad que a baja velocidad. Esto, en parte, se debe a que los anillos pierden eficacia
para el control del aceite a altas velocidades.

PASOS PARA INSTALAR LOS ANILLOS EN EL PISTON.

1. Limpieza del pistn.

Antes de proceder al montaje de los segmentos, se deber limpiar a fondo el pistn y

eliminar todos los restos de carbonilla de las ranuras de los segmentos.Retirar la
carbonilla de los taladros de retorno de aceite, utilizando broca y giramachos.Una vez
limpio, se realizar una inspeccin visual del pistn. Reemplazar los pistones que
presenten grietas, hendiduras o estn desgastados.
2. Verificacin de las ranuras del segmento.

El juego de la ranura del segmento determina el desgaste del pistn. Ver Fig. 2 - Fig. 3 y
Tabla 1.Cuando la separacin entre un segmento de compresin nuevo de flancos
paralelos y la correspondiente pared de la ranura es de 0.12 mm o ms, el pistn est
excesivamente desgastado y se debe reemplazar.

Juego de ranura (mm)

Estado del pistn
0.05 - 0.10 mm
Utilizable sin restricciones
0.11 - 0.12 mm
Tener la mxima precaucin
> 0.12 mm
Excesivamente desgastadoReemplazar pistn

3. Verificacin del desgaste del cilindro.

Si el desgaste del cilindro es superior a 0.1 mm en motores gasolina y a 0.15 mm en

motores Diesel, se deber reemplazar tambin el cilindro.Desgaste en el Punto Muerto
Superior.

4. Limpieza del cilindro.

Eliminar los depsitos de carbonilla de la zona superior del orificio del cilindro, por
encima de la zona de trabajo del segmento.

5. Control de los componentes del juego de segmentos.

Cuando se utilizan pistones nuevos, recomendamos en principio la renovacin del juego

completo de segmentos.Comprobar la altura del segmento mediante calibre. Se
recomienda comparar la medicin con los datos del catlogo.El dimetro del segmento
se puede comprobar mediante calibre o con un cilindro repasado; y el escote del
segmento (puntas) se puede valorar subjetivamente, o bien, por medio de galga.Si el
dimetro de los segmentos se verifica con cilindros/camisas desgastados, se debe tener
en cuenta que el segmento puede arrojar valores superiores. Ver Fig. 6.
6. Montaje de segmentos en el pistn.
Montar los segmentos con las tenazas adecuadas en la correspond

iente ranura del pistn.Evitar abrir

demasiado los segmentos durante el montaje, puesto que ello puede producir
deformaciones permanentes y afectar la funcionalidad del segmento.Los segmentos con
identificacin "TOP" se deben montar orientados. La marca "TOP" se debe encarar
hacia la cabeza del pistn, de modo que el efecto rascador est direccionado hacia la
falda.Si los segmentos no se montan correctamente existe el peligro de bombeo de
aceite desde el crter a la cmara de combustin, con lo que no queda garantizada la
funcin del juego de segmentos. Atencin ! Los segmentos cromados no deben
montarse con camisas de cilindro cromados.
En el montaje de segmentos con expansor helicoidal, los extremos del resorte tienen que

quedar exactamente en el lado

opuesto al escote o puntas del segmento. Esto es tambin vlido para resortes
helicoidales que en sta zona estn enfundados en un tubo de teflon PTFE. Atencin !
En segmentos de engrase de tres piezas existen versiones, en las que el expansor lleva
en ambos extremos una marca de color. Ambas marcas deben ser visibles en el expansor
despus del montaje del segmento en el pistn. Esto asegura, que los dos extremos del
expansor hagan tope y no puedan superponerse.

7. Control funcional / giro de los segmentos.

Despus de su montaje se debe comprobar que los segmentos se pueden mover
libremente.Girar los segmentos y posicionar las puntas a 120 respecto al siguiente
segmento (p.ej. 120 - 240 - 360 ...)Los pistones para motores de 2 tiempos
incorporan fijacin para impedir el giro de los segmentos. Estos pistones no deben
girarse al introducirles en el cilindro.
Elementos mviles del motor
El grupo de elementos motrices es el encargado de transformar la energa trmica,
desarrollada en el interior del cilindro, en energa mecnica, a travs de un sistema biela-
manivela que transforma el movimiento alternativo del mbolo en movimiento de rotacin del
cigeal.
El conjunto esta formado por una serie de elementos sometidos, durante su funcionamiento, a
grandes esfuerzos y altas temperaturas. Por ello estn dotados de caractersticas especiales,
en funcin de tipo de motor y de la potencia a desarrollar.

Embolo o pistn
En la carrera de explosin, el pistn recibe un fuerte impulso por su parte superior, que lo lanza
del PMS hacia el PMI. Este impulso se transmite al cigeal por medio de la biela. La fuerza
que acta sobre la cabeza del pistn en el momento de la explosin depende del tipo del
vehculo de que se trate, pero puede suponerse de 1500 kg. Este impulso lanza al pistn hacia
abajo con una velocidad lineal aproximada de 12 m/s en un motor que gire a 5.000 rpm. Las
temperaturas medias que alcanza el pistn durante el funcionamiento oscilan entre los 300 a
400C.
El pistn, por tanto, deber ser resistente para soportar las presiones y elevadas temperaturas
que se desarrollan en el momento de la explosin y tener un peso reducido para atenuar los
efectos de inercia debidos a la gran velocidad con que se mueve.
Una de las caractersticas importantes del pistn es la precisin de algunas de sus medidas
debido a la extremada exactitud de su acoplamiento con el cilindro para mantener la
estanqueidad. Tambin hay que considerar la influencia de la dilatacin de los materiales
empleados. Si el mbolo se ajusta en fro, al producirse la dilatacin, se agarrota. Si por el
contrario se ajusta en caliente, con el motor fro se produce un cabeceo en el mbolo que
golpea las paredes del cilindro. Debido a esto se requiere el empleo de materiales con un
reducido coeficiente de dilatacin trmica, muy difcil de conseguir con las aleaciones ligeras.

Estructura del embolo

Un embolo es semejante a un vaso invertido, completamente hueco para reducir al mximo su
peso. Esta formado por una cabeza () destinada a recibir los esfuerzos de empuje, en el cual se
mecanizan las ranuras () que contienen los aros o segmentos encargados de hacer el cierre
hermtico con el cilindro. La parte inferior llamada falda (), sirve de gua al embolo en su
desplazamiento por el cilindro. En ella se sita el alojamiento () destinado al ajuste del buln de
amarre con la biela, a travs del cual se transmiten los esfuerzos de empuje.

La cabeza del mbolo puede ser plana, o adoptar formas especiales, destinadas a provocar la
turbulencia del gas, como ocurre en los motores Diesel, o con protuberancias en forma de
deflector para conducir los gases, en los motores de inyeccin directa y tambin en los de 2
tiempos. Tambin los pistones pueden tener rebajes para no interferir con las vlvulas
Caractersticas de los mbolos
Teniendo en cuenta las condiciones de funcionamiento a que estn sometidos, los mbolos
deben reunir las siguientes caractersticas:

Disponer de una estructura robusta, sobre todo en las zonas de mayor esfuerzo, como
son la cabeza y el alojamiento del buln.

Tener el menor peso posible y estar perfectamente equilibrados en todos los cilindros.

Mxima resistencia al desgaste y a los agentes corrosivos.

Mnimo coeficiente de dilatacin.

Gran conductibilidad trmica.

El material empleado para la fabricacin de mbolos destinados a motores es a base de

aleaciones ligeras, a base de aluminio-silicio con ligeros contenidos de Cu, Ni y Mg, fundidas
en coquilla. Una vez mecanizados se someten a un tratamiento trmico escalonado con la
finalidad de elevar la dureza y resistencia al desgaste.
Para motores de alta potencia y Diesel sobrealimentados, los pistones se fabrican mediante
forja y estampacin, con altos contenidos de silicio, hasta un 25%.

Tipos de mbolos
Los diferentes tipos de mbolos empleados actualmente en automocin se diferencian
esencialmente por los procedimientos empleados en cuanto a diseo, para regular la dilatacin
trmica. Los mas importante son los siguientes:

mbolos autotrmicos con bandas anulares

Las bandas de acero, a modo de arandelas, se insertan circularmente durante la
fundicin e impiden una dilatacin trmica exagerada en todo el permetro circular.
Estos mbolos de falda completa son aptos para motores de dos tiempos con
distribucin por lumbreras y aseguran una holgura constante en toda su periferia.

Embolo compensador
En el se aprovecha la diferencia de temperatura entre la cabeza y la falda para
fabricarlo en forma acampanada y ligeramente ovalada en sentido perpendicular al eje
del buln. Con esta disposicin la falda del mbolo queda ajustada en fro, lo que
impide el cabeceo. Cuando se alcanza al temperatura de trabajo, la dilatacin se
produce en el sentido del menor dimetro del mbolo, que toma forma cilndrica.

Embolo compensado por ranuras

En esta clase de mbolo la compensacin trmica se realiza practicando en la falda del
mbolo unas ranuras en forma de "T" o en "U". Esta precaucin da lugar a que la
dilatacin trmica se produzca a travs de ellas sin que aumente el dimetro del
mbolo. Este se caracteriza por su sencillez y economa, emplendose en motores de
serie de pequea cilindrada.
Es necesario cuidar en su montaje que la ranura no quede situada en la zona de mayor
esfuerzo lateral.
Otro mbolo de este tipo es el tubular, donde la cabeza va separada de la falda por
medio de una garganta circular, interrumpida en la zona del buln. Con esta disposicin
la falda queda separada de las fuertes temperaturas y dilataciones trmicas a que est
sometida la cabeza.
Segmentos
Los segmentos son unos anillos elsticos situados sobre las ranuras practicadas en la cabeza
del pistn. Tienen como misin:

Hacer estanco el recinto volumtrico durante el desplazamiento del mbolo.

Asegurar la lubricacin del cilindro.

Transmitir el calor absorbido por el mbolo, a la pared del cilindro para su evacuacin.

Tipos de segmentos segn el trabajo que realizan

Existen dos tipos de segmentos:

Segmentos de compresin.

Segmentos de engrase

Segmentos de compresin
Los segmentos de compresin estn destinados a realizar el cierre hermtico del cilindro y van
colocados en nmero de 2 3 en la parte superior del mbolo. Su posicin el el pistn hace
que estos segmentos sean los mas afectados por la temperatura y las elevadas presiones que
se originan durante el ciclo. El primero de ellos es el que recibe directamente los efectos de la
explosin, por lo que tambin se le conoce como "segmento de fuego".
Su forma rectangular les permite adaptarse perfectamente a la pared del cilindro y facilita la
transmisin del calor y su montaje flotante sobre la ranura del mbolo para compensar las
dilataciones que en ellos se producen. Los segmentos deben poder moverse en sus
alojamientos libremente con una holgura axial calculada. Tambien deben contar con una
abertura entre puntas es necesaria para asegurar en todo momento una presin radial del
segmento sobre las paredes del cilindro a pesar de las dilataciones y del desgaste.
La estanqueidad se consigue por desplazamiento lateral de los segmentos en su ranura
correspondiente. Durante el desplazamiento del mbolo quedan asentados sucesivamente
sobre las superficies superiores e inferiores de las ranuras (como se ve en la figura inferior),
asegurando as el cierre hermtico e impidiendo la fuga de gases a travs de esta holgura de
montaje.
Esta pequea holgura permite a su vez el engrase del cilindro y las superficies en contacto por
bombeo, ya que durante el descenso se llena de aceite el hueco que queda entre segmento y
ranura; luego es expulsado hacia la parte superior durante la subida del mbolo. El pequeo
consumo de aceite que se produce puede llegar a ser excesivo cuando los segmentos estn
desgastados o la holgura de montaje es excesiva.

Los segmentos deben moverse en sus cajeras libremente con una holgura axial suficiente para
que pueda absorber la dilatacin trmica. Tambin es necesario una abertura entre puntas para
asegurar en todo momento una presin radial del segmento sobre las paredes del cilindro
independientemente de las dilataciones y el desgaste de los motores a medida que acumulan
una gran cantidad de kilmetros.
Segmento de engrase
Los segmentos de engrase tambin llamado segmento "rascador", van situados por debajo de
los de compresin, tienen la misin de barrer, durante el descenso del mbolo, el exceso de
aceite depositado sobre la pared del cilindro, permitiendo, dentro de unos limites, su paso a la
parte alta del mismo. El aceite que no es arrastrado por el segmento de engrase es recogido
por los segmentos de compresin, y una mnima cantidad pasa a lubricar la zona alta del
cilindro.
Los segmentos de engrase suelen ir provistos de un muelle expansor que asegura el contacto
continuo con el cilindro.
Caractersticas de los segmentos
Los segmentos durante el funcionamiento del motor estn sometidos a fuertes desgastes por
rozamiento y a elevadas temperaturas, por tanto, deben reunir unas caractersticas especiales
en cuanto a forma, dimensiones y calidad de material, que les permita cumplir la misin
encomendada.
El material empleado para la fabricacin de segmentos debe tener una dureza suficiente para
evitar un desgaste prematuro, pero no excesiva, para no ocasionar desgastes en el cilindro. Por
otra parte han de poseer una estructura lo suficientemente elstica, para mantener la presin
necesaria sobre la pared del cilindro y asegurar as la estanqueidad.
En la fabricacin de segmentos se utiliza la fundicin de hierro aleada con ligeras proporciones
de Si, Ni, y Mn, con una estructura perltica de grado fino obtenida por colada centrfuga. Para
mejorar el comportamiento del segmento en la friccin, se le somete a un tratamiento de
fosfatacin. Con este tratamiento se consigue formar una capa porosa que se impregna de
aceite, lo que ayuda a mejorar las condiciones de rozamiento, con una elevada reduccin del
desgaste.
A los segmentos de fuego en particular se les da un tratamiento de cromado para que puedan
soportar las condiciones extremas a las que trabajan.

Tipos de segmentos segn su forma y caractersticas (figura inferior):

Segmento cilndrico de seccin rectangular (A)

Se utiliza como segmento de fuego, al cual se le da un revestimiento de cromo con un
espesor de 0,06 a 1 mm, segn las caractersticas del motor. Presenta gran superficie
de contacto que facilita la estanqueidad y la evacuacin del calor.

Segmento cnico (B)

Se emplea como segmento de compresin y se sita debajo del segmento de fuego.
Su forma acelera el asiento circular durante el rodaje como consecuencia de su
conicidad. La cara superior debe venir marcada para no invertir su posicin en el
montaje ya que, en este caso, aumentara considerablemente el paso de aceite.

Segmento de torsin (C)

Este tipo de segmento conserva su forma cilndrica en la parte exterior o superficie de
asiento, pero tiene una cierta conocidad en la parte interior. A cada variacin de sentido
 del mbolo tiende a bascular en su ranura, lo cual aumente la estanqueidad durante la
carrera de ascenso y durante el descenso hace las veces de segmento rascador.

Segmento trapecial (D y E)
Se utiliza en motores con elevada temperatura interna, como en los Diesel. La menor
dimensin de la cara interna, debido a la forma trapecial, les permite bascular en
ambos sentidos y evita que se queden clavados en la ranura por efecto de la mayor
dilatacin en esa zona. Se utiliza como segmento de fuego.

Segmento con expansor (F)

Conserva las caractersticas de fundicin en cuanto a la cara de deslizamiento, pero
lleva sobre el fondo del alojamiento un resorte de banda de acero que le permite
aumentar la presin superficial sobre el cilindro.

Segmentos recogedores de aceite (tipo G y H)

Se emplean como segmentos de engrase. Tienen forma de U, con unos orificios o
ranuras centrales a travs de las cuales pasa el aceite al interior del pistn para su
retorno al crter. La forma de los labios puede ser recta (G) o en forma de bisel (H).

Aro compuesto (I)

Se emplea tambin como segmento de engrase. Esta formado por una arandela gua
(1) a cada lado del segmento, un espaciador hueco (2) y un expansor (3) de lmina de
acero.

Biela
La biela se encarga de unir el pistn con el cigeal. La funcin de la biela es transmitir la
fuerza recibida por el pistn en la combustin hasta el cigeal.
Se trata de una pieza de suma importancia, tanto para la transmisin de potencia, como para la
transformacin del movimiento. Durante su funcionamiento est sometida a esfuerzos de
traccin, compresin y flexin por pandeo. Debe tener una longitud que guarde relacin directa
con el radio de giro de la muequilla del cigeal y la magnitud de los esfuerzos a transmitir.
Tiene que ser lo suficientemente robusta para que soporte las solicitaciones mecnicas que se
originan.

Material empleado en su fabricacin

El material empleado en su fabricacin es el acero al carbono aleado con Ni y Cr, con un
tratamiento adecuado para obtener las elevadas caractersticas mecnicas que se precisan. Se
fabrica por estampacin en caliente y se mecanizan las zonas de amarre al mbolo y al
cigeal, as como los elementos de unin y los pasos de aceite.
Las condiciones exigidas en la fabricacin de las bielas para su correcto funcionamiento
destacan:

Igualdad de peso para cada grupo de bielas de un mismo motor.

Paralelismo entre ejes de simetra.

Precisin en la longitud o distancia entre centros.

Partes y caractersticas constructivas de una biela

Las caractersticas constructivas de la biela, en cuanto a forma y dimensiones, estn en funcin
del trabajo a desarrollar.
En una biela hay que distinguir las siguientes parte:

Pie de biela.

Cabeza de biela.

Perno de unin.

Cuerpo de la biela.
Pie de biela
Es la parte alta de la biela, por donde sta se une al mbolo mediante un pasador o buln.
Trabaja, por tanto, bajo carga alternativa y oscilante, lo que produce un fuerte desgaste en las
zonas superior e inferior del dimetro. Para reducir este desgaste se coloca un cojinete de
antifriccin entre el buln y el alojamiento de la biela.
El dimetro interior de este alojamiento (d1) viene determinado por las condiciones de engrase,
de forma que ste se realice en perfectas condiciones bajo carga, sin que se rebase el limite de
fatiga del material.
Las dems dimensiones del pie de la biela dependen del diseo y posterior mecanizado de la
misma, siempre orientado a reducir al mximo su peso. La anchura (A) del biela suele tener un
valor aproximadamente igual a la mitad del dimetro del mbolo. En la parte superior exterior
suele llevar una especie de cresta o saliente, que confiere rigidez al conjunto y es donde suele
ir situado el taladro de engrase para las bielas con montaje de buln flotante.

Cabeza de biela
Esta parte de la biela es por donde se una a la muequilla del cigeal. Para facilitar el montaje
se divide en dos partes. La parte llamada semicabeza va unida directamente al cuerpo de la
biela y la otra, llamada sombrerete, queda unida a la biela a travs de unos pernos.
En la superficie de unin de ambas piezas hay una serie de estras de anclaje para asegurar un
posicionado correcto y para dar resistencia a la unin, ya que esta sometida a cizallamiento.
Otros modelos de bielas llevan el asiento totalmente plano y la posicin se determina par medio
de dos nmeros marcados en la biela y el sombrerete.
Para determinar la anchura (B) y dimetro exterior (d4) se suelen tomar valores que estn en
funcin del diseo y resistencia del material.
El plano de unin entre el sombrerete y la biela puede ser horizontal o inclinado. Esta ultima
disposicin se utiliza cuando las dimensiones de la cabeza son grandes, con objeto de facilitar
su extraccin a travs del cilindro, o tambin para reforzar la zona de mayor empuje cuando la
cargas son elevadas, debiendo coincidir en su montaje, el menor ngulo de inclinacin por la
parte por donde baja la biela.

Los pernos (tornillos) que unen el sombrerete a la biela, deben fabricarse de material resistente
para que soporten los esfuerzos de traccin y cizalladura a que estn sometidos durante su
trabajo. Su tamao y disposicin debe facilitar su montaje y desmontaje. Deben permanecer
inmviles, para eso en los tornillos pasantes se suele practicar un chafln sobre la cabeza para
sirva de tope en su asiento, o tambin se dispone una chapa de freno en los tornillos que van
roscados a la parte fija de la biela.

Cuerpo de la biela
Constituye el elemento de unin entre el pie y la cabeza de la biela. Su perfil o seccin es de
doble T, ya que es la forma constructiva que proporciona mayor resistencia con una menor
seccin y, al mismo tiempo, es de fcil estampacin.
La longitud de la biela es otra de las caracterstica importantes y depende del tipo de motor, de
la relacin carrera-calibre y del ciclo de funcionamiento del motor. El numero de revoluciones
del motor influye sobre la longitud de la biela, en motores mas revolucionados la longitud de la
biela se acorta dentro de unos limites admisibles, con el fin de evitar, en lo posible, los efectos
de la inercia.

Bielas para motores en "V"

Las bielas empleadas en estos motores, cuya unin al cigeal se realiza de una forma
especial, suelen ser de tres tipos:

Bielas ahorquilladas

Bielas articuladas

Bielas conjugadas

Bielas ahorquilladas
Este sistema emplea un casquillo comn para unir las dos bielas que trabajan sobre el mismo
codo del cigeal. El casquillo va montado fijo en la biela principal y hace de buln en la biela
secundaria que tiene dos cabezas.
Las ventajas de este sistema consisten en que se aprovecha al mximo el casquillo de unin y
las carreras se realizan perfectamente, sin que se produzcan esfuerzos adicionales. Tienen el
inconveniente de su elevado costo y que el cojinete de unin soporta mayores esfuerzos, ya
que tiene que sufrir los efectos de inercia y las cargas de ambas bielas.

Bielas articuladas
Este tipo realiza la articulacin de la biela secundaria en la parte lateral de la biela principal.
Emplea un cojinete nico para ambas bielas y su construccin es ms sencilla y econmica.
Por el contrario, en este montaje son mayores los esfuerzos laterales que se producen en el
mbolo, como consecuencia de la posicin de los ejes de las bielas y tambin lo son las
flexiones a que esta sometida la biela principal debido al empuje que sobre ella realiza la biela
secundaria.
Bielas conjugadas
Este tipo de biela es el mas empleado en la actualidad para motores en V. Se caracterizan por
ser iguales e independientes en su funcionamiento y se articulan sobre la misma muequilla del
cigeal.
Tienen el inconveniente del rozamiento lateral que se produce entre ambas bielas, por lo que
requieren un tratamiento especial en esa zona para que el desgaste sea mnimo.

Buln
La unin de la biela con el mbolo se realiza a travs de un pasador o buln, el cual permite la
articulacin de la biela y soporta los esfuerzos a que est sometido aquel. Debe tener una
estructura robusta y a la vez ligera para eliminar peso.
Estos bulones se fabrican generalmente huecos, en acero de cementacin. El dimetro exterior
del mbolo es aproximadamente el 40% del dimetro del mbolo o pistn.
Montaje segn la forma de unin
Segn la forma de unin de la biela con el mbolo se distinguen cuatro tipos de montaje:

Buln fijo al mbolo.

Buln fijo a la biela.

Buln flotante

Buln desplazado

Buln fijo al mbolo

En esta forma de montaje el buln queda unido al mbolo a travs de un tornillo pasador o
chaveta, mediante los cuales se asegura la inmobilizacin del buln. La unin buln-biela se
realiza por medio de un cojinete de antifriccin.

Buln fijo a biela

En este tipo de montaje, la biela se fija al buln a travs de un tornillo de cierre. En este caso,
el buln gira sobre su alojamiento en el mbolo.
Buln flotante
En este sistema el buln (3) queda libre tanto de la biela (2) como del mbolo (1). Es el sistema
mas empleado en la actualidad pues, adems de un fcil montaje, tiene la ventaja de repartir
las cargas de rozamientos entre ambos elementos.
La unin con la biela se realiza a travs de un cojinete antifriccin (4). El buln se monta en el
mbolo, en fro, con una ligera presin, de forma que al dilatarse queda libre.
Para mantener el buln en su posicin de montaje y evitar que pueda desplazarse lateralmente,
en unas ranuras (5) practicadas sobre el alojamiento del mbolo se monta unos anillos
elsticos (6) cuyas medidas estn normalizadas.

Buln desplazado
En motores que soportan grandes esfuerzos laterales se suele montar el buln en el mbolo
ligeramente desplazado hacia el lado sometido a mayor presin, con el fin de equilibrar los
esfuerzos laterales y mantener alineado al mbolo en su desplazamiento. Con este sistema se
reduce el desgaste en esa zona del cilindro.

El rozamiento del pistn con el cilindro no es todo lo regular que podra desearse y, as, ocurre
que, en la carrera de explosin, el esfuerzo F (figura inferior) transmitido al pistn, no pasa en
su totalidad a la biela, sino que se descompone en los esfuerzos A y B, como se aprecia en la
figura, resultando que una gran parte se pierde en frotamiento del pistn contra la pared del
cilindro. Vemos, por tanto, que el pistn esta sometido a un empuje lateral, que produce un
fuerte rozamiento contra la pared del cilindro, lo que provoca un mayor desgaste en esta zona.
En las carreras ascendentes, la biela empuja al pistn haciendole subir y est empuje C se
descompone, actuando una fuerza D en el sentido vertical ascendente, que hace subir el
pistn, y otra fuerza E que aplica al pistn contra la pared. El rozamiento, por lo tanto, es mayor
cuando el pistn desciende empujado por la explosin y es menor cuando el pistn asciende
empujado solamente por la inercia del cigeal.
Debido a estos rozamientos, el desgaste de las paredes del cilindro es irregular, acentuadose
ms en el eje perpendicular al buln. Para igualar la presin lateral y rozamiento del pistn, se
recurre en la actualidad en mucho vehculos a desplazar el eje del buln como hemos dicho
anteriormente, quedando descentrado hacia el lado por donde baja la biela. Con este sistema
se consigue que las presiones que actan sobre cabeza del pistn, al estar desigualmente
repartidas a ambos lados del eje, mantengan el pistn alineado en todo momento y as se
reduzca el rozamiento contra la pared izquierda de la figura que es la que sufre mayor
desgaste.

Cigeal
El cigeal es la pieza que recoge el esfuerzo de la explosin y lo convierte en par motor a
determinadas revoluciones. Es el encargado de transformar el movimiento alternativo de los
pistones en un movimiento rotativo. El cigeal tambin transmite el giro y fuerza motriz a los
dems rganos de transmisin acoplados al mismo.
El cigeal esta constituido por un rbol acodado, con unos muones (A) de apoyo alineados
respecto al eje de giro. Dichos muones se apoyan en los cojinetes de la bancada del bloque.
Durante su trabajo, el cigeal se calienta y sufre una dilatacin axial; por esta razn las
muequillas de apoyo se construyen con un pequeo juego lateral, calculado en funcin de la
dilatacin trmica del material.
En los codos del rbol se mecanizan unas muequillas (B), situadas excntricamente respecto
al eje del cigeal, sobre las que se montan las cabezas de las bielas.
Los brazos que unen las muequillas se prolongan en unos contrapesos (H), cuya misin es
equilibrar el momento de giro y compensar los efectos de la fuerza centrfuga, evitando las
vibraciones producidas en el giro y las deformaciones torsionales. En la parte posterior del eje
va situado el plato de amarre (D) para el acoplamiento del volante de inercia.
El cigeal tiene una serie de orificios (I) que se comunican entre s y con los taladros de
engrase (L), situados en las muequillas y muones. La misin de estos conductos es hacer
circular el aceite de engrase para la lubricacin de los cojinetes, tanto en los apoyos como en
las muequillas, y expulsar el sobrante al crter.
En (E) existe un orificio con casquillo de bronce, donde se apoya el eje primario de la caja de
cambios, sobre el eje se monta el embrague. En (F) se monta un pin por mediacin de un
chavetero o rosca, del que se saca movimiento para el rbol de levas. En (G) se monta una
polea, tambin por mediacin de un chavetero, que da movimiento generalmente a la bomba
de agua
Equilibrado esttico y dinmico del cigeal

Equilibrado esttico
Consiste en disponer toda su masa perfectamente repartida con relacin al eje de
rotacin, de forma que el cigeal, situado sobre los apoyos de la bancada, quede en
reposo cualquiera que sea su posicin. Para que esto ocurra, el peso de las
muequillas debe estar perfectamente compensado con los contrapesos, ya que
entonces las fuerzas laterales quedan equilibradas, tanto en reposo como en
movimiento, produciendo un par de rotacin uniforme.
El equilibrado se efecta en una mquina especial llamada equilibradora dinmica. El
equilibrado se consigue suprimiendo material de la zona ms pesada por medio de
vaciados en los contrapesos o aplicando una pasta especial (mastic) en la zona
necesaria, hasta conseguir que toda su masa quede uniforme.

Equilibrado dinmico
El equilibrado dinmico se consigue con el correcto diseo de las muequillas del
cigeal, de forma que las fuerzas centrfugas o momentos dinmicos que actan
sobre ellas en el giro, con respecto a cualquiera de los puntos de apoyo, se compensen
y su resultante sea nula.

El cigeal se equilibra despus de su mecanizado mediante maquinas especiales. La

operacin se realiza al eliminar material de los contrapesos hasta conseguir el equilibrio. El
volante de inercia tambin se equilibra por separado y a continuacin conjuntamente con el
cigeal.

La falta de equilibrio provoca fuertes cargas sobre los cojinetes de apoyo y vibraciones que se
transmiten a la carrocera.
Vibraciones en el cigeal
Las vibraciones en el cigeal se pueden producir, bien por el desequilibrado del cigeal, bien
por las fuerzas que actan sobre l.
Cuando el pistn se halla en el PMS, la biela y el codo del cigeal forman una linea recta (Fig.
1). En esta posicin la fuerza (Fe) acta de forma radial sobre la muequilla del cigeal y, por
tanto, no produce momento de giro. Si el cigeal sigue girando (Fig. 2), aparece un momento
de giro cuando la biela toma un cierto ngulo y acta la fuerza de empuje en el codo o brazo de
palanca e impulsa el cigeal. El brazo de palanca eficaz varia segn el ngulo del cigeal y
produce un momento de giro irregular; estas irregularidades las compensa precisamente el
volante de inercia.
La fuerza de empuje (Fe) que acta sobre la muequilla del cigeal se descompone en otras
dos que forman entre si, un ngulo recto y que actan como se indica (Fig. 4). La fuerza (F1),
tangencial a la seccin de la muequilla, proporciona el trabajo de giro, mientras que la otra
fuerza radial (F2) acta como presin sobre el cojinete y consume una parte de la fuerza de
empuje que recibe del mbolo. Estas fuerzas varan lgicamente con la posicin del brazo del
cigeal e influyen en la marcha del motor, ocasionando un desgaste irregular en la
muequillas a causa de la carga unilateral.

En los puntos de inflexin actan las fuerzas perpendiculares al eje del cigeal. La presin de
la combustin que acta sobre el cigeal hace que se flexione hacia abajo, pero las fuerzas
de inercia actan rpidamente en sentido contrario y restablecen el equilibrio.
Estas fuerzas se producen en cada una de las muequillas del cigeal y dan origen a
vibraciones relativamente importantes que repercuten negativamente en todos los rganos del
motor.
El volante de inercia es otro agente productor de vibraciones, ya que su peso retarda la
propulsin del cigeal. La presin de trabajo produce un esfuerzo de torsin sobre el cigeal
y, en la compresin, las resistencias en el cilindro actan de nuevo, pero de forma antagnica.
La alternancia de estas fuerzas ocasiona unas vibraciones llamadas vibraciones de torsin que
aparecen especialmente en el momento de arranque y en el frenado.
Estas vibraciones destruyen poco a poco la estructura del material y originan la rotura por
fatiga. Para evitar estos efectos, en los motores de ms de 6 cilindros, se acopla un
amortiguador de vibraciones.
Cuando el motor gira a determinado numero de revoluciones, llamado nmero de revoluciones
crtico, se suman las diversas vibraciones (resonancia) y, por este motivo se pueden producir
cargas peligrosas. Cuando esto ocurre todo el vehculo vibra y esta circunstancia debe evitarse
con la mxima diligencia.

Cojinetes de biela y bancada

La unin del cigeal a la biela y el montaje de sus apoyos sobre el crter del bloque, se realiza
a travs de unos cojinetes especiales en dos mitades llamados semicojinetes de biela o
bancada.

Debido a las condiciones duras de trabajo a que estn sometidos deben reunir las siguientes
caractersticas:
 Resistencia al gripado, para evitar el riesgo de microsoldadura. Se emplea para ello
materiales o afines con el cigeal.

Facilidad de incrustacin, para que las impurezas, que se introducen con el aceite entre
las superficies en contacto, se incrusten en el material del cojinete y de esta forma no
daen el cigeal.

Conformabilidad, para absorber las pequeas deformaciones producidas en la

alineacin de los elementos.

Resistencia a la fatiga, para que soporten las cargas a que estn sometidos.

Resistencia a la corrosin, que producen los agentes qumicos que pasan al crter
procedentes de la combustin o diluidos en el aceite de engrase.

Gran conductibilidad trmica, para evacuar el calor producido por rozamiento en el

cojinete.

Clases de aleaciones antifriccin

La fabricacin de este tipo de cojinetes se realiza a base de chapa de acero recubierta en su
cara interna con aleacin antifriccin, la cual rene las caractersticas mencionadas. Estas
aleaciones, segn los materiales empleados, pueden ser de varios tipos:

Metal blanco con estao o plomo.

Bronce al cadmio.

Bronce al cobre.

Bronce al aluminio.

Bronce al cobre-niquel impregnado de plomo.

Estas aleaciones proporcionan un rozamiento suave y evitan el desgaste del cigeal. Al

mismo tiempo, gracias a su bajo punto de fusin, si se calienta excesivamente por falta de
engrase, el cojinete se funde y as evita el agarrotamiento del cigeal con los elementos de
unin. Cuando se produce la fusin de una de las bielas, la holgura resultante ocasiona un
golpeteo caracterstico, que se conoce en el argot automovilstico como "biela fundida".

Montaje de los semicojinetes

Los semicojinetes se suministran con su dimetro nominal estndar y se montan fcilmente en
su apoyo o soporte. La fijacin se consigue mediante la tapa respectiva que los mantiene
sujetos a la cabeza de la biela, debido a la presin de la tapa y al sistema de posicionamiento
del casquillo.

Ranuras de engrase
La garanta de un perfecto rodaje y de la conservacin de la forma geomtrica y las
dimensiones del orificio de un cojinete, depende en gran parte de la eficacia del sistema de
engrase. Por esta razn es importante conocer la forma y situacin que deben tener las ranuras
y orificios de engrase del cojinete con el fin de garantizar una adecuada lubricacin.
Cojinetes axiales
El cigeal va provisto tambin de cojinetes axiales que soportan los esfuerzos producidos por
el accionamiento del embrague. Se disponen axialmente en ambos lados de uno de los
soportes de bancada.

Volante de inercia
El volante de inercia es una pieza circular pesada unida al cigeal, cuya misin es regularizar
el giro del motor mediante la fuerza de inercia que proporciona su gran masa. Su trabajo
consiste en almacenar la energa cintica durante la carrera motriz y cederla a los dems
tiempos pasivos del ciclo de funcionamiento.
El diseo del volante debe ser calculado, sobre todo su peso, teniendo en cuenta las
caractersticas del motor. Un peso excesivo del volante se opone a una buena aceleracin del
motor.
El volante se fabrica en fundicin gris perlitica, que se obtiene por colada en moldes y despus
se mecaniza en todas sus partes para equilibrar su masa. En su periferia se monta la corona de
arranque en caliente y, una vez fra, queda ajustada perfectamente a presin en el volante.
El volante debe ser equilibrado independientemente y despus montado con el cigeal para
obtener en conjunto la compensacin de masas.

Amortiguador de vibraciones
El amortiguador de vibraciones tambin llamado "damper", tiene como misin atenuar las
vibraciones que se producen en la polea del cigeal, por causa de los esfuerzos de torsin y
flexin a que est sometido, para que no se transmitan a la correa o cadena de la distribucin.
Estas torsiones y flexiones, se producen debido a la fuerza de las explosiones y por las inercias
que tiene que soportar el cigeal, por el movimiento que recibe de los pistones a travs de las
bielas, ya que este movimiento vara con las revoluciones y la carga del motor.

Si la frecuencia de vibracin torsional coincide con la frecuencia propia de torsin del cigeal,
puede dar lugar a una resonancia, aumentando la amplitud de la vibracin y provocando la
rotura del cigeal. Para evitar esto, se pueden instalar poleas Damper o amortiguadores
torsionales, en el lado de la distribucin, moviendo la correa de accesorios. La idea es que
estos elementos absorban la energa torsional fluctuante del cigeal, amortiguandola. Este
tipo de amortiguadores pueden ser de dos tipos: con dos masas que se unen por un elemento
de caucho o de dos masas que se mueven relativamente interponiendo un medio viscoso como
silicona.
Este dispositivo esta compuesto por una masa volante cuya unin al cigeal no es rgida, y
permite un ligero deslizamiento elstico provocado por su resistencia a la inercia, lo que
amortigua las vibraciones torsionales del cigeal. El amortiguador de vibraciones se utiliza en
motores de gran cilindrada, generalmente en motores de 6 cilindros en adelante, con
arquitectura tanto en linea como en "V".

El elemento se compone de tres partes, la polea del cigeal, un disco amortiguador que lleva
unos muelles sujetos a una placa y por ltimo un disco de friccin. El disco de friccin va unido
a la polea, y es oprimido por el disco amortiguador. Entre la polea y el disco existe un cojinete
de friccin para el desplazamiento entre ambas. Y la polea une todo el conjunto por medio de
unos tornillos que se sujetan a la placa del disco amortiguador y que pasan por los orificios
dispuestos en el disco amortiguador.
Publicado por INNOVACION DIESEL en 8:00

No hay comentarios:

Publicar un comentario

Entrada antigua Pgina principal

Suscribirse a: Enviar comentarios (Atom)