I

OS GRANDES AVIES MILITARES

Editora PLANETA
 SUMARIO
'BATE

F-15Eagle 6-52 Stratofortress

Um caa excepcional 1 O veterano 121

Harrier F/A-18 Hornet

A decolagem vertical 21 Caa-bombardeiro 141

F-117 P-3 Orion

O avio negro 41 O rei dos mares 161

F-22 Lightning B-2 Spirit

O caa do sculo XXI 61 O bombardeiro dos dois milhes de dlares 181

SU-27 "Grulla" F-14Tomcat

Sukhoi superstar 81 Um gato assanhado 201

AH-64 Apache V-22 Osprey

O atalho para a guerra 101 Trasporte de rotores basculantes 221

MISSES /

Wolfpack Strikes 8 Destruidores de barragens 128

Uma misso do Eagle 28 Destruidores de Scud 148
Salvamento no Vietn 48 A batalha da Inglaterra 168
Os Black Jet sobre Bagd 68 0 Mistel ataca 188
Yom Kippur: Guerra area 88 A fria dos Apache 208
A morte negra nas Malvinas 108 Caa antinavio do Pacfico 228

TCNICA E ARMAS

Ejeo! Ejeo! 12 JSTARS

Sidewinder Strike 32 Os olhos da Tempestade 152
Os olhos da guia 52 O killer dos Mares 172
Maverick 72 AIM-54 Phoenix
Avies invisveis 92 O longo brao da Frota 192
Hellfire Olhos no cu 212
Destruidor de carros 112 TARPS
Destruidor inteligente 132 Os olhos da Frota 232
 GRANDES AVIES DO PASSADO

Focke-Wulf 190 Convair B-36 Peacemaker 114

Em todas as frentes 14 Lockeed SR-71 Blackbird 134
F-86 Sabre Supermarine Spitfire 154
O caa da Guerra Fria 34
O faz-tudo da Luftwaffe 174
Lightning A dinastia dos MiG 194
Um clssico do Match 2 54
Douglas A-1 Skyrider
Macchi MC202 Folgore O caminho voador 214
Puro-sangue italiano 74
F-100 Super Sabre
Republic P-47 Thunderbolt 94 O guerreiro do Vietn 234

Aeritalia (FIAT) G91 18 Arado Ar 196 78

Aermacchi MB-326 18 Arado Ar 234 Blitz 78
Aermacchi MB-339 18 Armstrong Whitworth Argosy 78
Aero L-29 Delfin 19 Armstrong Whitworth Siskin 79
Aero L-39 Albatros 19 Armstrong Whitworth Whitley 79
Arospatiale (Fouga) Magister 19 Atlas Cheetah 79
Arospatiale Alouette III 20 Atlas Rooivalk 80
Augusta A 109 Hirundo 20 Auster (srie) 80
Augusta A 129 Mangusta 20 Avia B.543 80
Augusta-Bell AB.212ASW 38 Avro 504 98
Augusta-Sikorsky AS-61 38 Avro 652A Anson 98
AIDC Ching Kuo 38 Avro 694 Lancaster 98
AIDC AT-3 Tsu Chiang 39 Avro 694 Lincoln 99
Aichi D3A "Vai" 39 Avro 696 Shackleton 99
Airco D.H.2 39 Avro Vulcan 99
Airco D.H.4 40 Avro Canada CF-100 Canuck 100
Airco D.H.9 e D.H.9A 40 Avro Canada CF-105 Arrow 100
Albatros DV e Dva 40 BAC (EE) Canberra 100
Alenia (Aeritalia) G.222 58 BAC (EE) Canberra 118
Amiot 143 58 BAC (EE) Lightning 118
AMX 58 BAC Strikemaster 118
Antonov An-2 "Colt" 59 BAC TRS.2 119
Antonov An-12 "Cub" 59 Bachem Ba 349 Natter 119
Antonov An-22 Antei "Cock" 59 Beech Model 18 119
Antonov An-26 60 Bech T-34 Mentor 120
Antonov An-124 Ruslan 60 Beech C-12 Huron 120
Arado Ar 96 60 Bell P-39 Aircobra 120
Bell P-59 Airacomet 138 Boeing B-47 Stratojet 198
Bell P-63 Kingcobra 138 Boeing RB-47 Stratojet 198
Bell 47 Sioux 138 Boeing B-52 (primeiras verses) 198
Bell 204/UH-1 Iroquois 139 Boeing B-52 (ltimas verses) 199
Bell 205/UH-1D/H Iroquois 139 Boeing KC-135 Stratotanker 199
Bell 206 JetRanger 139 Boeing EC-135 199
Bell OH-58 Kiowa 140 Boeing RC-135 200
Bell AH-1 HueyCobra (primeiras verses) 140 Boeing E-3 Sentry 200
Bell AH-1 HueyCobra (ltimas verses) 140 Boeing E-4 200
Bell 212/UH-1N Iroquois 158 Boeing Vertol CH-46 218
Bell/Boeing V-22 Osprey 158 Boeing Vertol CH-47 218
Beriev Be-6 "Madge" 158 Boeing Vertol MH-47E 218
Beriev Be-12 Tchaika "Mail" 159 Boeing/Sikorsky RAH-66 219
Blackburn Beverly 159 Boeing/Grumman E-8 JSARTS 219
Blackburn Buccaneer 159 Boulton Paul P.75 Overstrand 219
Blackburn Firebrand 160 Boulton Paul Defiant 220
Blackburn Roc e Skua 160 Breda Ba.65 Lince 220
Bloch seie M-B. 150 160 Breguet 14 220
Blohm und Voss BV 138 178 Breguet 19 238
Blohm und Voss BV 222 178 Breguer srie 690 238
Boeing F4B e P-12 178 Brewster Buffalo 238
Boeing P-26 Peashooter 179 Bristol F.2B Figther 239
Boeing B-17 (primeiros modelos) 179 Bristol Bulldog 239
Boeing B-17 (ltimos modelos) 179 Bristol Blenheim 239
Boeing B-29 Superfortress 180 Bristol Beaufort 240
Boeing B-50 180 Bristol Beaufighter 240
Boeing C/K-97 Stratofreighter 180 Bristol Brigand 240


OS GRANDES AVIES M l L l TA R E

F-15 Eagle
Um caa excepcional

Wofpack Strkesi
Armadilha para MiG

Focke Wulf 19O

Em todas as frentes

Ejeoi EJeoi

EDITORA
 GRANDES AVIES DE COMBATE

Um caa excepcional
Com 20 anos de servio, o
F-15 continua sendo um
dos melhores avies de
combate do mundo.
y

E
o sonho dos pilotos de caa.
O F-15 Eagle veloz, extraordinaria-
mente gil e capaz de subir como
um foguete. Est equipado com
o melhor radar de combate do Ociden-
te e pode detectar, interceptar e destruir
avies inimigos a uma distncia superior da
viso do piloto. A sua manobrabilidade sur-
preendente faz dele um temvel adversrio quan-
do o combate ocorre a curtas distncias e a alta
velocidade. Poucos avies possuem caracte-
rsticas semelhantes s do Eagle, o mais perfeito
caa ttico para todas as condies de tempo.

QUATRO TIPOS DE MISSES

Como interceptador, o F-15 difcil de su-
perar. Pode decolar em apenas 300 m.
Os seus motores, dois potentes Pratt & Whit-
hey de quase 13.000 kg de empuxo unitrio
e com ps-combustores, conferem-lhe uma
velocidade de decolagem de 17.500 m/mi-
nuto e permitem-lhe alcanar a altitude ope-
racional normal de quase 20.000 m
apenas dois minutos aps O McDonnelI Douglas
ter deixado o s- F-15 o melhor caa
do mundo, com um
recorde de combate
que at agora no foi
ultrapassado.

Io. Contudo, o F-15 pode alcanar altitudes

Graas s suas
notveis performances, o
Eagle uma verdadeira
mquina de combate nas i
mos de pilotos experientes, m
mais elevadas. Acelerando at ultrapassar
as barreira do som, pode subir at a extra-
ordinria altitude de 35.000 m e interceptar
quase todos os tipos de avio de reconheci-
mento. Como caa de defesa area, o Eagle
pode voar a grandes distncias. Pode ser uti-
lizado em misses de defesa area de 1.600
km da sua base sem necessidade de abas-
tecimento, ou permanecer em voo durante
horas a distncias menores.
ms&K
GRANDES AVIES DE COMBATE
Um F-15 preparando-se para
decolar com os ps-
combustores. Apesar do seu
tamanho, os seus potentes
motores conferem-lhe
performances excepcionais.
A grande superfcie alar
proporciona ao F-15
uma excelente
manobrabilidade.
Um Eagle aproxima-
se de um avio-
tanque para se
reabastecer em voo
O capito Steve "Tater" Tate faz
o sinal de OK aps uma misso
durante a Guerra do Golfo. Os
F-15 aliados foram os principais
"carrascos" dos MiG iraquianos.
ALTITUDE OPERACIONAL
A altitude operacional normal do F-15 de
20.000 m, mas o caa pode subir aos 35.000 m
para interceptar avies de reconhecimento
de grande altitude.
O cockpit dos Eagle mais
recentes est equipado com
instrumentos computadorizados
com visores digitais; ele
substitui o tradicional adotado VELOCIDADE
nos anos 70. Embora o MiG-25 seja mais veloz que o F-15
possui uma autonomia supersnica um terei
inferior do caa americano.

esquerda: um O F-15 uma arma essencial quando utili-
Eagle em voo na
estratosfera.
zado como caa de escolta em voos HVA
(ou seja, High Value Asset). Os Boeing
O enorme caa um
E - 3AWACS desempenham a tarefa de con-
dos avies "zoom "
mais velozes do troladores do combate areo, os avies
mundo e tem grandes JSTARS asseguram que nenhum movimento
possibilidades inimigo em terra passe desapercebido, e os
de interceptar at RC-135 e avies similares recolhem gran-
os avies de des quantidades de informaes
reconhecimento que das comunicaes secretas e dos ra-
voam a grandes
atitudes. dares inimigos.
Embora esses avies atuem geralmente a
partir de zonas seguras, so muito vulner-
veis aos ataques dos caas inimigos e s o
Eagle pode oferecer-lhes toda a proteo de
que necessitam. Como avio de ataque, o
F-15 encarrega-se de proporcionar a m-
xima cobertura aoscaa-bombardeiros
F-5 Eagle durante a sua penetrao no espao
areo inimigo. Contudo, os Eagle
DADOS TCNICOS esto sempre preparados para inter-
ceptar os avies inimigos que pre-
tendam interferir no decorrer
VELOCIDADE DE SUBIDA AUTONOMIA
Os dois potentes motores do F-15 conferem-lhe O Eagle dispe de uma grande quantidade de
uma excepcional velocidade de subida de combustvel. O seu raio de ao de combate
quase 15.000 m por minuto. de 2.000 km, mas com depsitos externos fica
com autonomia intercontinental.
FATORES DE CARGA LIMITE (G)
Os limites de acelerao de gravidade
do F-15 so de+9 e-3.
CAPACIDADE DE CURVA
O F-15 destaca-se no combate a curta distncia!
graas elevada manobrabilidade que lhe
permite virar por dentro do seu opositor.
HM OIA
~ EXCEPCIONAL
"Um esmagador recorde
O Streak Eagle era um F-15 especialmente preparado,
que em 1975 bateu uma dezena de recordes. O avio,
sem pintura, perdeu quase 1.000 kg de peso em
relao ao caa normal de srie e atingiu
a considervel altitude de 30.000 m... em menos
de trs minutos e meio!
da misso. Guiados at o inimigo pelos con-
troladores instalados a bordo dos avies-ra-
dar AWACS, os F-15 assumem o controle ope-
rativo a quase 160 km de distncia do objetivo,
graas aos seus sofisticados radares.
AS GARRAS DO EAGLE
As armas do Eagle so quatro msseis
AIM-7 Sparrow controlados por radar, re-
centemente reforados por msseis ar-ar
AMRAAM ( Advanced Mdium Range Air-
to-Air). Ambas as armas podem destruir ob-
jetivos a mais de 60 km, muito alm do al-
cance visual (o BVR, Beyond Visual Range).
O F-15 tambm dispe de quatro msseis de
controle infravermelho AIM-9 Sidewinder e
de um canho M61 Vulcan para o combate
a curta distncia. O Eagle pode realizar cur-
vas e manobras impensveis para os seus
antecessores.
Alm disso, seus potentes motores podem
impulsion-lo a mais de 2,5 vezes a veloci-
dade do som. Porfim, a visibilidade do pilo-
to excepcional graas sua ampla carlin-
ga em bolha.
Os rivais
PHAIMTOM
O F-15 Eagle representava a
gerao de caas que
sucedeu a do lendrio F-4
Phantom, tambm produzido
pela McDonnelI Douglas.
MiG-25
O Eagle foi projetado para
fazer frente ao interceptador
MiG-25 Foxbat. Este MiG
veloz, mas possui uma
autonomia limitada e a sua
manobrabilidade menor.
GRANDES AVIES DE COMBATE
MELHORADO COM A IDADE
O Eagle foi gradualmente melhorado ao lon-
go dos anos graas a motores mais poten-
tes, eletrnica e adoo de clulas FAST areo sobre o vale de Bekaa, os F-15 foram
(FuelAnd Sensor Tactical-packs, carregado-
res preparados para combustvel e senso-
res). Os depsitos externos, alojados nas
laterais dos motores e por baixo da fusela-
gem, aumentam a capacidade de combust-
vel em quase 75 %, permitindo ao caa efe-
tuar voos transatlnticos sem escalas ou
transpacficoscom uma nica escala. Os Ea-
gle da nova gerao foram equipados com
o radar APG-70, que pode localizar a partir
de altitudes muito elevadas objetivos em voo
lento, apesar da camuflagem do solo, e que
permitem aos F-15 C e D elevadas capaci-
dades de "busca e tiro para baixo". Este ra-
dar tambm possui uma grande sensibili-
dade no rastreio ar-terra e pode ser utilizado
para seguir o relevo do terreno e localizar al-
vos de superfcie. Inicialmente a USAF
encomendou cerca de 400 McDonnelI
Douglas F-15 tipos A e B, embora al-
guns desses caas tenham sido cedidos
Fora Area Israelita. Foi a servio desta
que, durante a invaso do Lbano em 1982,
o Eagle teve o seu batismo de fogo. No raid
uma arma devastadora nas mos dos bem
treinados pilotos israelitas. S em dois dias
de combate, os Eagle abateram mais de 40
avies inimigos, a maioria MiG srios, sem
sofrerem baixas.
A maior parte dos Eagle desses tipos utili-
zada atualmente para treino ou como meios
de defesa area pela Air National Guard nor- >=>j m
te-americana. Para as misses na frente, a
USAF recebeu quase 500 F-15 C e D re-
forados. Outros usurios dos modelos mais
recentes so Israel, Arbia Saudita e o Japo.
Os F-15 foram, de longe, os melhores caas
utilizados na Guerra do Golfo. Os Eagle nor- Os F-15 do 56B
Esquadro com base na
te-americanos foram as primeiras foras da Islndia interceptaram
coligao a chegar ao Oriente Mdio, imedia- um "Bear" russo sobre o
tamente aps a invaso do Kuwait pelo Ira- Atlntico, a milhares de
que. Chegaram Arbia Saudita em apenas quilmetros da sua base.
14 horas, depois de terem decolado das suas
bases em Langley, na Virgnia. Os caas j
estavam armados para interceptar os avies

ueireiros no Golfo
CONTROLE DA GUERRA AREA
Pilotados por homens perfeitamente treinados,
como o capito da Marinha Charles
"Slay" Magill, os F-15
obtiveram a superioridade area na coligao
multinacional durante a Guerra do Golfo. Os
iraquianos possuam avies muito bons, mas
nenhum podia competir com os Eagle em
combate areo.

:'
SUPER RADAR
O APG-70 do Eagle um dos melhores do
mundo. Pode identificar, a uma distncia de
150 km, vrios alvos pequenos e em movimento,
a qualquer velocidade e altitude.

O
 CARGA ALAR l TROFEUS DO
A grande superfcie
das asas do F-15 JL EAGLE
confere-lhe
uma elevada
manobrabilidade
apesar das Eagle israelitas
suas grandes 'f \m a sua primeira
dimenses. f- ao e abatem quatro MiG
srios.
F-15 israelitas
/M\m a cobertura
area ao ataque contra o

m reator nuclear iraquiano

de Osirak.
1982 Durante a
operao "Paz na
Galilia", F-15 israelitas
destruram a maior parte dos
80 avies srios que foram
abatidos no Lbano.
1984 Alguns F- 15
adquiridos pela Arbia
Saudita abatem dois F-4
Phantom iranianos que
violaram as fronteiras.

^Ap- 1991 Os Eagle atuam

/^\a Guerra do Golfo,
derrubando 37 dos 40 abates
de avies iraquianos abatidos.
DUPLA DERIVA
1992 Os F-15 da USAF
As duas derivas do Eagle
abatem inmeros avies
so menores e mais nos cus do Iraque, usando
resistentes que os de uma pela primeira vez os AIM-120.
deriva simples e garantem
as mesmas qualidades
aerodinmicas.

/ /
/
m
CAPACIDADE DE
SOBREVIVNCIA
GRANDE RAIO DE AAO O Eagle tem um cockpit
Equipado com tanques resistente que permite
alijveis, a autonomia do Eagle aos pilotos aterrissar
chega aos 5.000 km, mesmo que o
permitindo-lhe atravessar avio tenha
o Atlntico sem se reabastecer. sofrido graves
danos.

AF85IQ2

, CARGA BLICA
O Eagle carrega oito msseis ar-ar, tal como
o seu antecessor, o Phantom. No entanto,
os msseis modernos so mais eficazes
e confiveis.
GRANDES AVIES DE 1
iraquianos que pudessem penetrar no espao
areo saudita, se fosse necessrio. Quando se
iniciaram as hostilidades, em janeiro de 1991,
deslocaram-se cinco esquadres de F-15C da
USAF juntamente com os 70 Eagle sauditas.
Em mais de 7.700 horas de combates areos,
os Eagle abateram 32 avies iraquianos sem
sofrerem baixas. A maior parte dos avies aba-
tidos resultou da interceptao por radar alm
do alcance visual, e realizou-se com msseis
AIM-7 Sparrow.
Aps mil de exemplares, a produo do caa
F-15 est atualmente suspensa, embora pros-
A carga blica de um F-15C
siga a do caa-bombardeiro F-15E Strike Ea- Eagle: 4 AIM-7 Sparrow
gle e o Japo tenha adquirido a licena pa- e 4 AIM-9 Sidewinder.
ra construir 200 F-15J e DJ. Apesar de outros
avies j o superarem, o Eagle continua a
ser para muitos pilotos o melhor caa em ac- Um F-15 lana
tividade, com cerca de uma centena de avies um mssil de
abatidos sem ter sofrido uma nica perda. mdio alcance
No h dvida de que se trata de um recor- AIM-7 Sparrow.
Esta combinao
de extraordinrio que o grande caa da foi decisiva
McDonnelI Douglas continuar a manter durante a Guerra
provavelmente no sculo xxi. do Golfo.

Caa
Graas capacidade para subir na vertical at
a estratosfera, o Eagle era o vetor ideal para
o ASAT, uma arma ant-satlte da USAF.
Acelerando como um foguete at os
30.000 m, os F-15 podem disparar um
mssil que continua subindo pelo
espao para destruir os
satlites espies inimigos.

O armatnent
SIDEWINDER SPARROW
mssil de curto alcance ssii de mdio alcance

Alcance: 7,5 km Alcance: 45 km

Dimenses: comprimento Dimenses: comprimento
2,8 m; dimetro 127 mm; 3,6 m; dimetro 203 mm;
O projeto
ASAT foi
cancelado em
peso ao lanamento 87 kg
Ogiva: 9 kg de explosivo
de alta potncia de frag-
l
peso ao lanamento 230 kg
Ogiva: 39 kg de explosivo
de alta potncia de frag-
1990, embora, mentao e espoleta laser mentao e espoleta de
por precau- ativa radar atva
o, tenham Orientao: sistema infra- Orientao: autoguia de
sido mantidos vermelho de auto-busca controle por radar semiativo
alguns
msseis.
 O AIM-7 em ao
O Aim-7 um mssil semi-aivo, o que significa ser guiado
por impulsos de radar gerados pelo avio que o dispara
e refletidos pelo alvo. Esse mssil tem a vantagem de que
o radar do F-15 pode localizar um alvo a grande distncia,
mas a sua grande desvantagem consiste no fato de que
o avio que o dispara deve continuar voando em direo
ao alvo para poder "ilumin-lo".

l i
Tanque auxiliar
de 2.309 litros

AIM-7 Sparrow
mdio alcance

AIM-120AMRAAM
lanar e esquecer

AIM-9 Sidewinder
combate a curta distncia

do F-15
AMRAAM
orientado por radar ativo

Alcance: 50 km
Dimenses: comprimento
3,65 m; dimetro 178 mm;
peso ao lanamento 157 kg
Ogiva: 22 kg de explosivo
de alta potncia de frag-
mentao direta e com es-
poleta ativa de radar
Orientao: autoguia de
comando inercial e contro-
le por radar ativo "lanar e
esquecer"
 O AIM-7 em ao
O Aim-7 um mssil semi-ativo, o que significa ser guiado
por impulsos de radar gerados pelo avio que o dispara
e reletidos pelo alvo. Esse mssil tem a vantagem de que
o radar do F-15 pode localizar um alvo a grande distncia,
mas a sua grande desvantagem consiste no fato de que
o avio que o dispara deve continuar voando em direo
ao alvo para poder "ilumin-lo".

Tanque auxiliar
de 2.309 litros

AIM-7 Sparrow
mdio alcance

A1M-120AMRAAM
lanar e esquecer

AIM-9 Sidewinder
combate a curta distncia

do F-15
\M
Mssil orientado por radar ativo

Alcance: 50 km
Dimenses: comprimento
3,65 m; dimetro 178 mm;
peso ao lanamento 157 kg
Ogiva: 22 kg de explosivo
de alta potncia de frag-
mentao direta e com es-
poleta ativa de radar
Orientao: autoguia de
comando inercial e contro-
le por radar ativo "lanar e
esquecer"
MISSES
WoHpack
Strkes
A Operao Bolo tinha um
nico e simples objetivo:
atuar como isca para os M/G
norte-vietnamitas
e abat-los.
O
S PILOTOS QUE VOAVAM PS cus
do Vietn do Norte logo vi-
ram diminuir a sua esperana
de sobrevivncia. Em 1967,
aps dois anos de bombardeios norte-
americanos a objetivos na zona de Ha-
ni, o aumento de atividade dos caas
e da defesa anti-erea norte-vietna-
mitas esgotaram os aviadores norte-
americanos. No entanto, a USAF, e de
acordo com as complexas regras po-
lticas daquele estranho conflito, no
podia atacar as bases areas inimigas.
Na verdade, a escolha de objetivos e
misses era feita em Washington, on-
de no se conhecia diretamente a si-
O
Aps assolar os cus
do sudeste asitico,
um F-4 Phantom
decola rumo aos
perigosos cus
do Vietn.
Heri do ar
i
O coronel Robin Olds era um
dos pilotos de caa da USAF
com mais experincia. s da
Segunda Guerra Mundial, foi
enviado para a Tailndia para
comandar a 8a TFW (Tactical
Fighter Wing). Olds estava
convencido de que com
treinamento e com as tticas
adequadas, os pilotos da USAF
podiam causar graves
baixas aos pilotos de caa
norte-vietnamitas que
defendiam Hani.
 O "BRIEFING" DA MISSO
tuao. Era preciso fazer alguma coi- A partir do momento em que Olds assumiu o comando da
sa e o coronel Robin Olds era o ho- Wolfpack, a Operao Bolo acabou reunindo cerca
mem indicado. Durante a Segunda de 200 avies. A fora de ataque abrangia 14
Guerra Mundial, 20 anos antes, aba- patrulhas de Phantom, seis de avies contra-radar F-105 Wild
tera 12 avies da Luftwaffe num P-38 Weasel e quatro de F-104 de reforo. Alm desses 96 avies, Olds contava
e num P-51. Agora, com 44 anos, co- com mais uma centena de avies em misses tticas, de reabastecimento,
mandava a 8- TFW (Tactical Foghter alerta antecipado e de resgate. l___^______^______n.
Wing), a "Wolfpack" (alcateia de lo-
bos) equipada com F-4C Phantom e
com base em Ubon, na Tailndia. Olds
era um piloto da velha-guarda, bebe-
dor e impulsivo, mas tambm um
grande estrategista e um lder nato. A
sua inteno era atrair os MiG norte-
vietnamitas para uma grande batalha
area e elimin-los. O Vietn do Norte comeava
recentemente a usar os novos
interceptadores soviticos MiG-21
ATRAIR os MiG
O plano era mais fcil de dizer do que
de fazer. Como era natural, nos dois VIETN
anos anteriores os pilotos dos MiG DO
NORTE,
vietnamitas tinham preferido evitar o
OS MIG
confronto com os F-4, dedicando-se a AVIES DE APOIO--
RESPONDEM AO
RAID
-

interceptar e atacar os bombardeiros. DE RADAR E

ELECTRNICO
Quando isso acontecia, os F-100 e F-
t05 eram obrigados a largar precipi-
tadamente as suas bombas.
iife Se a Wolfpack conseguisse
f^Sjpiijfe. fazer-se passar por
uma for-

Guiados por um
RB-66, osf RC-135, EC-121 e EB-66 mantinham a
bombardeiros F-105 ligao entre as foras de assalto,
provocando interferncias nas
Thunderchief transmisses do inimigo.
lanam a sua carga
mortfera sobre o
Vietnj do Norte.
Olds^jjiparou a
Operao Bolo para
evitar aS perdas
de f-105 e o lamen-
tvel espectculo
dos pilotos
abatidos sendo
exiUdos em Os Skyraider voavam nos flancos da
formao, prontos a intervir se algum
triunfo pelas ruas de avio fosse derrubado.
Eram usadas verses do F-105
Hani (embaixo). especializadas na neutralizao
dos sistemas de defesa para atacar
a fora anti-area inimiga.

mao de bombar- em misses de apoio.

deios, em vez de ca- Entre eles estavam os
as, poderia atrair os avies-radar EC-121,
MCDONNELL F-4C
MiG para o combate os EB-66 (plataformas
antes que estes per- de guerra eletrnica),
cebessem o erro. Na manh de 2 de alguns F-4C com diversas misses,
janeiro de 1967, Olds comandou os A-1 Skyraider, F-100 e helicpteros
seus homens em misso. Sob o seu preparados para eventuais misses
comando havia14 patrulhas de Phan- de resgate. Os F-4 Phantom dirigiram-
tom, seis de F-105 "Wild Weasel"e se para o norte, ao longo da Estrada
quatro F-104 Starfighter. Um nmero Nacional 6, a bem defendida via de
semelhante de avies decolou ainda acesso a Hani.

O
O combate segundo a segundo
3. Interceptado: a
manobra permite a
Olds virar por dentro
do seu alvo e
persegui-lo
2. Manobra: vira esquerda 1. Objetivo: Olds
e, depois, bruscamente localiza um MiG-21
direita, fazendo um tonneau que est virando
horizontal esquerda sua
frente

5. Fogo! A quase 1 km de Acima: um

distncia, Oids dispara dois F-4D Phantom
msseis infravermelhos AIM-9 dispara um
Sidewinder mssil de mdio
alcance AIM-7
Sparrow.

4. Engate: Olds est 6. Atingido! O MiG Aparentemente, o MiG, menor

em posio favorvel continua voando at ser e mais manobrvel, devia estar em
para o tiro. atingido por um Sidewinder.
vantagem face ao pesado Phantom.
No entanto, a grande experincia
de combate de coronel Robin Olds
permitiu-lhe vencer o rpido
confronto.

esquerda:
uma sequncia
fotogrfica
registrou a
derrubada de
um MiG-21.

Voavam a uma velocidade e altitude se. Olds disparou dois Sparrow e um

tpicas dos F-105 em misses de lon-
go alcance. Cada F-4C estava equipa-
do com um casulo lanvel de ECM,
utilizado pelos Thunderchief, de mo-
do que aparecessem nos radares nor-
Sidewinder contra um MiG, mas os
trs msseis erraram o alvo. O tenen-
te Ralph Wetterhahn e o capito Walt
Radeker, que seguiam o coronel, tive-
ram mais sorte e abateram um avio
Combate
te-vietnamitas como bombardeiros.

CABEA
DA FORMAO
A primeira leva de avies, trs patru-
inimigo. Nesse momento, os norte-
vietnamitas perceberam o que estava
acontecendo e manobraram para po-
sies defensivas. Contudo, j era im-
possvel conter a Wolfpack. Olds avis-
Mortal
lhas de quatro Phantom, com Olds tou outro MiG de frente e, com uma O momento decisivo da
cabea, sobrevoou Phuc Yen, base a- manobra vertical e uma volta fechada,
rea e importante depsito de com- ficou em posio de tiro, atingindo-o batalha foi quando os MiG
bustvel, a sudeste de Hani, e virou com um Sidewinder. Ao mesmo tem- atacaram, caindo na
rumo capital do Vietn do Norte. Ime- po, o capito Everett T. Raspberry aba-
diatamente, um avio-radar EC-121, teu outro, enquanto chegava a segun- armadilha. Quando
que sobrevoava o Golfo de Tonkim, da leva de avies, com o nome de perceberam o erro, j era
comunicou que os MiG decolavam e cdigo Rampler.
convergiam para a zona de Hani. Co- tarde demais.
mo previsto, a batalha ia comear. Os SUPREENDIDOS
MiG-21 aproximaram-se sem descon- Os MiG s
fiar e os avies de Olds prepararam- perceberam a situao
SOBRE A BASE quando os msseis
Os primeiros Phantom lanados pelos Phantom
encontraram-se com comearam a explodir
os MiG-21 mal estes sua volta.
decotaram das suas
bases nos arredores
de Hani.
 OPERAO BOLO: UNA ARMADILHA PARA OS MiG

Lanando-se num voo picado contra avies norte-vietnamitas sem sofrer bai-
dois MiG, o capito John B. Stone xas. O coronel Robin Olds provara co-
(Rambler 1) disparou dois Sparrow. mo era possvel vencer os MiG. Nos do-
No momento em que um mssil atin- ze meses seguintes os Phantom da USAF
gia o alvo, Stone foi atacado por trs conseguiram derrubar mais 36 caas
por outro MiG. Manobrando em con- norte-vietnamitas, 23 deles por ao da
junto com o tenente Lawrence Glynn Wolfpack. Contudo, devido a uma de-
(Rambler 2), Stone colocou o MiG sob ciso poltica, que deu prioridade aos
o tiro do comandante Phillip P. Com- grandes bombardeios, e que durou at
nies (Rambler 4) que conseguiu der- 1972, foi preciso esperar quatro anos
rub-lo. Glynn fez uma curva fechada, at que a US Air Force obtivesse um
disparou dois Sparrow e destruiu um xito semelhante. Robin Olds
stimo caa norte-vietnamita. sorri satisfeito
TIRO AO ALVO pelo xito da
OS MiG DERROTADOS Olds manobrou para Operao
Os MiG no esperaram a chegada de ficar em posio Bolo. Metade
outros caas da Wolfpack e empreen- de tiro a menos de da frota de
uma milha do MiG. MiG norte-
deram a fuga. Assim, nesse dia no hou- Os dois avies vietnamita
ve mais confrontos. Olds e os seus com- voavam a cerca fora abatida.
panheiros regressaram base, contentes de 900 km/h.
porterem derrubado sete dos melh@res

INTERCEPTAAO
O comandante da
Wolfpack acabava de
sobrevoar o aeroporto
de Phuc Yen, a 2.800 m
de altitude, quando lhe
surgiu pela frente um
MiG 21.

A TIRO DE MSSIL
O coronel Olds disparou
dois msseis AIM-9
Sidwinder contra o alvo.
O primeiro passou
raspando a asa do MiG.

ANTIAREA
Embora no to certeiros
como deviam ser, os msseis
e canhes da defesa
antiarea norte-vietnamita
foram um obstculo para os
Phantom da Wolfpack.
TCNICAS E ARMAS /

A
O EFETUAR UM ATAQUE A BAIXA ALTITU-
DE, o risco mais imediato que um
piloto deve evitar o de ser atingi-
do pela defesa antiarea. Mas quan-
do se perseguido por um mssil SAM-8, o
que que se pode fazer? Dispe-se apenas
de uma frao de segundo para reagir an-
tes que o aparelho precipite-se descontro-
lado. No h escolha: ou ejetar-se ou ser
despedaado.
Em outros tempos, quando os cockpits eram
abertos, isso equivalia a saltar em voo; no
entanto, a baixa atitude, eram poucas as pro-
babilidades de que o pra-quedas se abris-
se a tempo de evitar a morte do piloto.
Na segunda metade deste
FAZENDO FASCAS
Com um jato supersnico, a resistncia sculo, e desde a sua
oferecida pelo ar parece uma autntica adoo, os assentos
parede de cimento. Mesmo que se con-
seguisse soltar a carlinga, a fora do ar ejetveis salvaram a vida
manteria o piloto imobilizado no cockpit.
Assim, preciso utilizar um meio de atra- a inmeros pilotos
vessar a "parede", pois a 1.000 km/h o
vento partiria o piloto ao meio: o tronco
seria atirado para trs, ao passo que as
pernas permaneceriam no cockpit.
Na melhor das hipteses, voando a uma
velocidade hipersnica, fi-
caria com graves f raturs e,
na pior, seria decapitado ou
desmembrado. Se, por aca-
so, conseguisse escapar a es-
se horrvel fim, o fluxo de ar
iria lan-lo violentamente NH
contra a fuselagem ou o leme
de direo do avio, ou con-
tra os restos do mesmo caso
ele explodisse.

ATIRAR-SE PARA
SALVAR-SE
O assento ejetvel uma so-
luo a este problema. Desde Acima: nesta fotografia, tirada
durante uma ao de guerra, o
que, durante a Segunda Guerra Mundial, guarda-marinha James W. Laing
alemes e suecos o utilizaram pela primeira lana-se do seu F-4B Phantom
vez, j se salvaram mais de 10.000 pilotos, atingido sobre o Golfo de Tonkim.
que assim escaparam a uma morte certa. Foi em abril de 1967 e o caa fora
Como o treino de um piloto custa atual- atingido pela defesa antiarea
mente cerca de 6 milhes de dlares, este norte-vietnamta quando se
dispositivo j poupou s foras areas de aproximava do seu objetivo.
todo o mundo mais de 60 bilhes. A maior
parte dos assentos ejetveis so acionados
pelo piloto, que puxa um anel situado en-
tre as pernas ou por cima da cabea. Numa

Os modernos assentos ejetveis podem

salvar o piloto, mesmo em situaes
aparentemente impossveis, permitindo
o salto em pra-quedas de um avio
atingido ou em queda, que se encontre
muito prximo do solo.
 0,45
SEGUNDOS
Aps uma
acelerao mxima
de 12 g, o piloto
fica longe do avio
e os motores a jato
param.

0,50 SEGUNDOS
0,25 SEGUNDOS A detonao de um
O assento projetado do cockpite temporizador dispara
os motores a jato auxiliares so do assento um
ligados. Braos e pernas ficam primeiro pra-quedas
automaticamente presos. estabilizador que, por
sua vez, ejeta o pra-
quedas estabilizador
0,00 SEGUNDOS principal.
A ejeo comea quando o piloto
puxa o anel situado entre as pernas
ou sobre a cabea. 1,00 SEGUNDOS
O pra-quedas
frao de segundo, o piloto, com estabilizador trava e
estabiliza o assento de
braos e pernas protegidos no cock- modo que este fique
pit, disparado para fora depois de uma numa posio que
pequena carga de explosivo ter aberto a permita a abertura do
carlinga. Logo que se acaba o impulso pro- pra-quedas principal.
pulsor do dispositivo de lanamento do as-
sento, so ativados jatos potentes que per-
mitem um novo impulso, semelhante ao 1,50 SEGUNDOS
de um motor a jato, durante um quarto de Quando o
segundo. pra-quedas principal
se abre, os cintos que
prendem o piloto
ESTABILIZAR A DESCIDA destravam-se
Abrem-se ento dois pra-quedas para permitindo-lhe
estabilizar o assento e extrair o pra-que- abandonar o assento.
das principal, para que este se abra na- 2,5 SEGUNDOS
turalmente. Se a altitude for demasiado O piloto desce com
o localizador de
baixa, um barmetro mede a altura e pro- emergncia, o colete
cede abertura instnea do pra-quedas salva-vidas e
principal. o dispositivo para
A partir dos 2.000 m de altitude, esta ve- inflar o bote
salva-vidas ativados.
locidade de abertura desnecessria e o
pra-quedas abre-se mais devagar, evi-
tando sacudidas. Os pilotos tambm po-
dem se ejetar quando esto parados
em terra, na chamada
situao "zero/zero"; os
assentos mais moder-
nos permitem a ejeo
mesmo debaixo d'gua.

Ejetatos 0 sovitico
Anatoli
Kvotchur
*EKl g piloto de testes, ImU Um Westland i ejeta-se de
comandante Wolfgang Wyvertem um acidente seu MiG-29'
momentos
Schenk, ejeta-se de um He ao decolar do "ntes do caa
280 avariado. Foi a primeira porta-avies HMS 1 Se espadar
utilizao de um assento Albion. O tenente contra o solo
ejetvel. Bruce McFarlane durante o
ejeta-se com xito, Salo de P*"
Dois tripulantes de apesar de estar a mais
um caa noturno He 219 de 3 m debaixo d'gua.
ejetam-se pela primeira
: em combate.
GRANDES AVIES DO PASSADO

Um Fw 190A,
fotografado
a partir
da cauda
de um f w 189,
quando
simula
um ataque.

'....
Focke-Wulf 9O
li: ;; rs : ;

Em todas
as frentes
F
OI UMA DESCOBERTA DESAGRADVEL.
Os pilotos dos Spitfire da RAF conse-
guiram fazer retroceder a Luftwaffe
durante a batalha da Inglaterra e, ago-
ra, no vero de 1941, eram novamente obri-
gados a enfrent-la para defender a Europa.
Contudo, no tinham previsto o aparecimento
do Focke-Wulf Fw 190. O Fw 190 foi um dos
Os novos caas alemes, com motor radial,
ultrapassaram facilmente os Spitfire V. Pos-
avies mais versteis
suam a mesma manobrabilidade dos avies da Segunda Guerra
britnicos mas eram muito mais rpidos. Por
fim, quando a RAF conseguiu capturar um Mundial. Caa soberbo,
exemplar, em 1942, percebeu-se que as ms
notcias ainda estavam para chegar. Com
foi um dos caa-
efeito, o 190, mostrou-se mais veloz do que bombardeiros mais
qualquer caa britnico ou norte-americano
e, com quatro canhes e duas metralhado- importantes da
ras pesadas, a gil "Ave de Rapina" alem
Luftwaffe
PROTT :

1941 Os primeiros caas

fabricados equiparam, a partir
de junho, o JG 26, estacionado
na Blgica, embora o batismo
do 190 tivesse sido em setembro,
sobre o canal da Mancha.

1940 O primeiro voo de um 1942 Apesar das suas reduzidas

Fw 190 teve lugar em junho de dimenses, o Fw 190 podia levar
O CAA 1939, mas o motor esquentava
muito e isso s se resolveu com
diversos tipos de armas. No vero
de 1942 foram criadas as unidades
DEFINITIVO o Fw 190 A-3 com o motor
melhorado BMW801D-2.
Jabo, de caa-bombardeiro, usadas
na frente ocidental.
 O Focke-Wulf 190
podia destru-los com muita facilidade. As
suas reduzidas dimenses e notvel mano-
EM A A O
brabilidade eram ideais para um caa, bem
Por uma curta diferena e utilizando a super alimentao,
como a grande visibilidade que o cockpit per- o Fw 190 era mais rpido que o Spitfire IX e que o P-51A.
mitia. Era consideravelmente robusto e o
Fw 190 A
trem de aterrissagem, de bitola larga, per-
"HHMHHHI^IH
mitia-lhe operar mesmo em pistas improvi- SPITFIRE IX
sadas. Foram precisos dois anos para que
os Aliados conseguissem superar o novo P-51AMUSTANG
caa da Focke-Wulf.

FABRICARAM-SE 20.000 O nico

Projetado pelo famoso engenheiro aero- defeito do
O 190 foi nutico Kurt Tank, o Fw 190 foi testado em Focke-Wulf
um dos 190 era no
voo pela primeira vez, em junho de 1939. Em manter as
menores
caas seis anos, foram fabricados 20.000 exem- suas timas
performances
utilizados plares deste avio, nmero que s foi ultra- a altitudes
durante a passado pelo Messerschmitt Bf 109. Curio- elevadas.
Apesar disso,
guerra. samente, a maioria dos melhores pilotos de podia
caa da Luftwaffe voou nos ultrapassar os
Messerschmitt, ao passo que Mustang das
in
primeiras in
o 190 foi usado numa gran- O Spitfire IX verses. tri
de variedade de misses. O surgiu como
resposta ao (3
Fw 190 foi usado para com- Fw 190.
bater as foras soviticas na
frente oriental e, graas ao
< g
elevado nmero de xitos ob- Cl LL <
tidos no ataque ao solo, a a.
co ol
Luftwaffe destacou os Fw 190
da srie "A" para misses em
que atuou como caa-bombardeiro. A altitude
Tratava-se de uma escolha lgica, pois, ape- operacional era
o calcanhar de
sar do seu tamanho, o avio podia transpor- Aquiles do P-51A.
tar uma grande carga blica. O ainda mais
potente Fw 190G foi especificamente projeta-
Fw 190A
do como um caa-bombardeiro e podia levar O Fw 190 ti nh
4 canhes de 20 mm
um potente
uma bomba de 1.500 kg, carga superior de armamento 2 metralhadoras de 7,92 mm
muitos bombardeiros mdios dos Aliados. pesado,
expecional
para a sua poca. SPITFIRE IX
ATAQUE AO SOLO Os seus quatro 2 canhes de 20 mm
Kurt Tank ao O Fw 190F aproveitava a acelerao du- canhes de 20 4 metralhadoras de 7,7 mm
comando rante os ataques. Pesadamente armado e
mm colocavam-no
muito frente
de um dos dos Spitfire
primeiros com uma nova carlinga em semi-bolha que P-51A MUSTANG
britnicos
Fw 190, uma permitia uma melhor viso da terra, otno- e dos P-51A 4 metralhadoras de 12,7 mm
das suas mais delo "F" foi um bom substituto do lento e americanos.
famosas vulnervel Ju 87 Stuka. A partir de 1943, o
criaes. Fw tornou-se o caa mais importante utili-

1943 Os Fw 190 so usados 1944 Na tentativa de destruir

no Norte da frica para combater os pesados e bem equipados
a supremacia area aliada, mas bombardeiros norte-americanos, os
no vero de 1943 o Afrika Korps Fw 190A-4, -5, -6 e -7 foram armados
extinto e os Fw 190 passam a ser com dois morteiros de 210 mm.
usados como caa-bombardeiros
na Siclia e no Sul da Itlia.

1943 A frente oriental absorveu

grande parte das foras da Lutfwaffe.
A partir de 1943, os Fw 190 passaram
a ser usados em grande nmero.
Alm do seu armamento padro,
este Fw 190A-8/R3 dispunha de 2
canhes de 30 mm.
1943 A partir de 1943, os Fw 190
substituram os Ju 87 no ataque
ao solo. O Fw 190 F era uma
verso especial, blindada
e capaz de lanar uma bomba
de 1.000 kg.

15
GRANDES AVIES DO PASSADO

Focke-Wulf 9O Cockpit
Embora oferecesse uma viso
Projetados para serem usados como caas, melhor que a de outros caas, como
a Messerschmitt Bf 109, o cockpit
muitos Fw 190 serviram como tinha alguns defeitos que foram
caas-bombardeiros ou como avies resolvidos com o tempo. Nos
ltimos modelos adotou-se uma
de apoio ttico e de assalto. carlinga em semibolha.

Armamento fixo
O Focke-Wulf 190 tinha duas
metralhadoras de 7,92 mm ou
duas pesadas de 13 mm sobre
o capo e dois ou quatro canhes
de 20 mm nas asas

Motor
A maioria dos Fw
Dimenses: 10,49 m de envergadura; 8,48 m de 190 tinha um
comprimento; 3,96 m de altura.
motor radial
Motor: um motor radial BMW 801 de 18 cilindros, BMW 801.
com uma potncia de 1.700 CV (2.100 CV com
turbocompressor)
Peso: 3.900 kg vazio; 4.900 kg com carga mxima
Armamento: duas metralhadoras sincronizadas MG
131 de 13 mm sobre o capo do motor, dois canhes
MG 151 e de 20 mm alojados nas razes das asas e
outros dois MG FF ou MG 151 de 20 mm no bordo
de ataque das asas

ANTITANQUE NA NORMANDIA FESA DO RE!CH

1944 1944 O Oberst "Pips" Priller l 1944-45 Equipado com um motor
Um Fw 190F-8 comandava o JG 26, um dos poucos em linha Junkers Jumo, o Fw 190D-9
armado com grupos de caa Fw 190 com que a mantinha as qualidades dos
quatro Lutfwaffe pde enfrentar as foras anteriores, mas era muito mais rpido
canhes sem areas aliadas durante o e, em boas mos, podia mesmo
recuo desembarque na Normandia. ultrapassar o Mustang P-51D.
antitanque de
77 mm. As
peas eram s
acionadas pelo
campo
magntico 1944 Os Fw 190 destinados
gerado pelos defesa do Reich receberam
carros ao mais armamento para enfrentar
serem os bombardeiros aliados.
sobrevoados. O 190A-6/R1 levava, alm das
2 metralhadoras, mais 6 canhes
de 20 mm.

16
 Nesta dramtica fotografia v-se um
F w 190 atingido pelo fogo de um caa de
escolta quando se preparava para
atacar um bombardeiro pesado
Liberator norte-americano.

Vista frontal de um
Fw 190, na qual se
v a fuselagem,
curta e estreita,
dominada pelo
grande motor BMW.

ntico gerado pelos carros de combate e co-

Carga blica
Embora pudesse transportar a maior
parte de bombas ao dispor da
Luftwaffe, incluindo as de 1.000 kg,
o Fw 190 levava geralmente bombas
de 250 ou 500 kg.
O ULTIMO 190
1945 Chamada Ta-152, em honra
do projetista Kurt Tank, a ltima
verso do Fw 190 foi fabricada em
verses para mdia e grande
altitude e, em boas mos, podia
ultrapassar quase todos os outros
caas com motores de cilindros.
Dimenses reduzidas
As dimenses do Fw 190 eram, muito
provavelmente, um fator de vantagem
em combate. No entanto, o seu
tamanho no o impedia de dispor de
um armamento verdadeiramente
excepcional.
zado na frente russa. Para os ataques ao
solo, os Fw 190 usavam bombas comuns
e uma bateria de canhes de tiro rpido.
Como complemento, dispunham de uma
panplia de quase 50 peas suplementares
desenvolvidas especialmente, desde os fo-
guetes Panzerblitz de 88 mm, usados co-
mo antitanque, s bombas planadoras BV
246 Hagelkorn.
ARMAS EXPERIMENTAIS
Uma das armas mais interessantes era o
SG113A Forstersonde. Tratava-se de um par
de canhes antitanque, sem recuo, de 77 mm
instalados verticalmente em cada semiasa.
Ao sobrevoar uma coluna blindada inimiga,
essas armas eram ativadas pelo campo mag-
meavam a disparar para baixo, perfurando
facilmente a fraca blindagem da parte supe-
rior dos tanques. Contudo, as armas pesa-
das do Fw 190 tornaram-se mais mortferas
para os bombardeiros dos EUA quando a Oi-
tava Fora Area estendeu os seus ataques
ao corao do Reich alemo. Alguns Fw 190
foram equipados com explosivos nas asas,
como alucinante propsito de destruir os
bombardeiros inimigos atravs do choque
contra eles.
&si. Felizmente para as tripulaes dos
nHlfeh. bombardeiros da USAAF, os
caas aliados, como o Mus-
tang, tinham em 1944, perfor-
mances superiores s dos Fw 190A. A
adoo de motores em linha em vez dos ra-
diais conduziu s verses Fw 190D, alcunha-
das "nariz comprido" ou "Dora", que entra-
ram em ao nos finais de 1944. A velocidade
do caa passou de 650 km/h para 700 hm/h,
e as verses finais atingiam os 750 km/h, en-
quanto a velocidade ascencional foi aumen-
tada em 70%. O 190 passou a ser um dos
caas-a-hlice mais velozes e, com dois
canhes de 30 mm, outros dois de 20 mm e
duas metralhadoras pesadas de 13 mm, era
uma mquina de guerra formidvel.
No entanto, era tarde demais para salvar a
Alemanha. As foras Aliadas comeavam j
a penetrar o corao do Terceiro Reich e a
brilhante carreira do Focke-Wulf Fw 190 foi
interrompida para sempre.
 DOS A/IES DE GUERRA DE TODO MUNDO

Aeritalia (Fiat) G 91
|j ITLIA * APOIO TATICO/ RECONHECIMENTO/ TREINO * 1956
O monomotor Fiat (agora Aeritalia)
G 91, um caa ttico e de reconheci-
mento ligeiro, foi um dos primeiros
caas Standard da OTAN. Voou pela pri-
meira vez em 1956 e entrou em ope-
rao em 1958 na Aeronutica Militar
Italiana. A verso G 91 Y, equipada com
dois turborreatores, apareceu em 1966
e foi utilizada exclusivamente pela Fora
Area Italiana.
CARACTERSTICAS
Aeritalia (Fiat) G 91Y
Motor: dois GE J85 de 1.850 kg de em-
puxo com ps combustor
Dimenses: envergadura 9,01 m; com-
primento 11,67 m; altura 4,43 m; su-
perfcie alar 18,13 m2
Uma formao de G 91 Y.
Um G 91R da Fora Area Portuguesa
Pesos: 3.682 kg vazio; 7.800 kg em es-
tado operacional
Performances: velocidade mx. 1.140
km/h; velocidade ascencional mx.
5.180 m/minuto; altitude operacio-
nal 12.500 m

COMPARAO CUSTO ARMAMENTO COMBATE

Aeritalia G 91Y
BAC 167 Strikemaster
** *** ***
Aero L-39 Albatros
*** *** *-*-*
Dassault/Dornier Alpha Jet
_ **** ****

Aermacchi MB-326 MB-326 GB da Fora Area Brasileira

ITLIA * TREINO/ATAQUE LIGEIRO * 1956

O Aermacchi MB-326 foi um dos me- Ia 2 o modelo MB-326K, um caa li-

lhores jatos de treino da sua poca.
Equipado com um confivel turbor-
reator Rolls-Royce Viper, simples e
robusto, e dispe de um coc/cp/f bem
equipado. A frica do Sul, sob licena,
fabricou com o nome de Atlas Impa-
geiro de ataque monoplce que foi
muito utilizado em operaes anti-
guerrilha.
Este MB-326K utilizado pela
Fora Area do Dubal.
CARACTERSTICAS
Aermacchi MB-326K
Motor: um turborreator Rolls-Royce
Viper 632 de 1.814 kg de empuxo
Dimenses: envergadura 10,85 m;
comprimento'10,67 m; altura 3,72 m;
superfcie alar 19,35m2
Pesos: 3.123 kg vazio; 5.897 kg mxi-
mo ao decolar
Performances: velocidade mx. 890
km/h; mxima velocidade ascencional
ao nvel do mar 1.980 m/minuto; raio
de ao de combate 268-1.036 km
Armamento: dois canhes DEFA de
30 mm; carga blica mx. 1.814 kg, in-
cluindo bombas de 454 kg, metralha-
doras de 7,62 mm, foguetes, msseis
ar-terra, msseis ar-ar tipo Magic

COMPARAO CUSTO ARMAMENTO COMBATE

BAC 167 Strikemaster ** *** ***

Aero L-29 Delfin ** * *
Dassault/Dornier Alpha Jet **** **** ****

Aermacchi MB-339 Um MB-339 PAN da esquadrilha

acrobtica italiana.
ITLIA * TREINO/ATAQUE LIGEIRO 1976

O Aermacchi MB-339 foi desenvolvi- CARACTERSTICAS

do como um sucessor do MB-326. Em
1979, entrou ao servio da Aeronuti-
ca Militar Italiana e logo se converteu
num xito de venda, sendo exportado
para dez pases.
Aermacchi MB-329
Motor: um turborreator Rolls-Royce Vi-
per 632-43 de 1.814 kg de empuxo.
Dimenses: envergadura 10,86 m;
comprimento 10,97 m; altura 3,99 m;
superfcie alar 19,30 m2
Pesos: 3.215 kg vazio; 5.895 kg mxi-
mo em decolagem
O MB-339 o avio de treino da
Aeronutica Militar Italiana.
Performances: velocidade mx. 898
km/h; velocidade mxima de subida 2.012
m/minuto; altitude operacional 14.630
m; raio de ao mximo 1.760 km
Armamento: carga blica mxima
1.830 kg, incluindo canhes de 30 mm

COMPARAO CUSTO ARMAMENTO COMBATE

BAC 167 Strikemaster

** *** ***
Aero L-39 Albatros
*** *** *-**
Dassault/Dornier Alpha Jet
****

Aero L-29 Delfin
CHECOSLOVQUIA ^TREINO * 19B9
O Aero L-29 Delfin pode ser conside-
rado como o avio de treino de maior
xito do mundo. Foi adotado como tal
pelo Pacto de Varsvia e quando em
1975 cessou a sua produo, tinham
sido construdo 3.500 exemplares, den-
tre os quais pouco mais de 2.000 para
a Fora Area Sovitica. O L-29 tam-
bm foi exportado para muitos pases
do Pacto. O Delfin tinha uma clula de
construo simples e robusta.
COMPARAO
Aero L-29 **
BAC167 Strikemaster **
Aermacchi MB-326 **
Dassault/Dornier Alpha Jet ****
Aero L-39 Albatros
CHECOSLOVQUIA t TREINO ATAQUE LIGEIRO
A Aero L-39 foi desenvolvido como su-
cessor do famoso L-29 Delfin. A alte-
rao principal foi a introduo de um
turbo-fan que redobrou a potncia e lhe
proporcionou um significativo aumen-
to das performances. O L-39 conserva
inalterada o filosofia do L-29, com c-
Arospatiale (Fouga) Magister
FRANA TREINO/ATAQUE LIGEIRO * 1952
O Arospatiale (Fouga) CM 170
Magister foi o primeiro jato de treino
projetado para esse fim que entrou em
operao no mundo. 40 anos depois do
seu primeiro voo, 150 exemplares des-
te avio com cauda de borboleta ainda
prestam servio na Fora Area Fran-
cesa e outros pases. Foram fabricados
quase um milhar de Magister para a
Frana e para outros pases, entre eles
Israel.
COMPARAO CUSTO
Arospatiale Magister **
Aero L-29 Delfin **
Aermacchi MB-326 **
BAC 167 Strikemaster **
AERO L-29 DELFIN
CARACTERSTICAS
Aero L-29 Delfin "Maya"
Motor: um turborreator de 890 kg de Acima: Cerca de 2.000 L-29 Abaixo: Um dos 3.500 Delfin
empuxo foram destinados Fora Area ("Maya" no cdigo OTAN)
Dimenses: envergadura 10,29 m; Sovitica. construdos at 1975.
comprimento 10,81 m; altura 3,13 m;
superfcie alar 19,85 m2
Pesos: 2.364 kg vazio; 3.540 kg em voo
Performances: vel. mx. 655 km/h vel.
ascencional 840 m/minuto; altitude ope-
racional 11.000 m; raio de ao 894 km
ARMAMENTO COMBATE
* *
*** ***
*** ***
**** ****
Um L-39 da Fora Area Egpcia
1968
lula e forma simples. Fora^ co-stru-
dos pouco mais de 3.000 exemplares
e foi exportado para muito pases.
CARACTERSTICAS mximo em decolagem
O L-39 foi muito exportado. Estes Aero L-39ZO Albatros Performances: velocidade mx 755
pertenciam ex-RDA. Motor: um turbo-fan Ivchenko AI-25TL km/h; mxima velocidade de subida
de 1.687 Kg de empuxo 1.260 m/mnuto; altitude operacional
Dimenses: envergadura 9,46 m; com- 11.000 m; raio de ao 1.100 km
primento 12,13 m; altura 4,77 m; su- Armamento: pode montar um canho
perfcie alar 18,80m2 GSh de 23 mm, carga til mxima 1.100
Pesos: 3.540 kg vazio, 4.525 kg em kg, de entre os quais 500 kg de bom-
configurao operacional; 5.600 kg bas, em quatro fixaes subalares
COMPARAO CUSTO ARMAMENTO COMBATE
Aermacchi MB-339
Dassault/Dornier Alpha Jet *** *** ****
British Aerospace Hawk **** **** ****
***** *****
CARACTERSTICAS
Arospatiale CM 170 Magister
Motor: dois reatoresTurbomca Mar- nuto; altitude operacional 11.000 m; Acima: um Magister da patrulha
bor IIA de 400 kg de empuxo raio de ao 925 km acrobtica francesa.
Dimenses: envergadura 12,12 m; Armamento: duas metralhadoras de
comprimento 10,06 m; altura 2,80 m; 7,5 ou 7,62 mm sobre o nariz, fogue- Abaixo: apesar da idade, o
superfcie alar 17,30 m2 tes, bombas e msseis sob as asas. Magister ainda est em atividade.
Pesos: 2.150 kg vazio; 3.200 kg mxi-
mo ao decolar
Performances: velocidade mx. 715
km/h; vel. ascencional inicial 1.020 m/mi-
ARMAMENTO COMBATE
* **
* *
*** ***
*** ***
A~Z DOS AVIES DE GUERRA DE TODO MUNDO

Arospatiale Alouette III

FRANA * HELICPTERO POLIVALENTE * 1959

O Arospatiale S 316/319 Alouette
III foi desenvolvido como verso reno-
vada do Alouette II, com uma nova e
mais ampla cabina e equipamento atuali-
zado. Este helicptero foi exportado
para quase 40 pases e foi utilizado em
ao no Oriente Mdio, durante a gue-
rra na Rodsia e na Nambia e pela Fora
Area Portuguesa durante a guerra co-
lonial. O Alouette pode ser equipado com
armamento de todo tipo, Inclusive gn-
dolas para canhes e msseis.
' "ig
CARACTERSTICAS
Arospatiale S 319C Alouette III
Motor: uma turbina de 448 kW
Dimenses: dimetro de rotor princi-
pal 11,02 m; comprimento 10,03 m; al-
O Alouette II era capaz de
operar a altitudes elevadas.
Um Alouette III francs em
configurao de combate.
tura 3,00 m; superfcie do disco do ro-
tor principal 95,38m2
Pesos: 1.146 kg vazio; 2.250kg mxi-
mo ao decolar
Performances: velocidade mx 220
km/h; velocidade mxima de subida 270
m/minuto; altitude operacional varivel;
raio de ao com 6 passageiros 605 km.

COMPARAO CUSTO ARMAMENTO COMBATE

Arospatiale Alouette III ** ** ****
Bell 47 ** ** ***
Westland Scout *** ** **
Mil Mi-1 * *** ***

Agusta A 109 Hirundo

l ITLIA * HELICPTERO POLIVALENTE * 1971

O Agusta A 109 o primeiro helicp-
tero de projeto italiano produzido em
srie. A verso comercial A 109C Hi-
rundo teve um xito notvel, espe-
cialmente aps a introduo do tipo
A 109 MK II equipado com motores
com melhores performances. As
verses para uso militar foram desen-
volvidas a partir deste ltimo modelo.
O A 109 Hirundo pode operar em
misses de explorao e envolvimen-
to e tambm como helicptero de com-
bate e ataque, armado com quatro ms-
seis anti-tanque TOW.
Um A 109 argentino.
CARACTERSTICAS pai 11,00 m; comprimento da fusela-
Agusta A 109 gem 10,71 m; altura 3,30 m; superf-
Motor: duas turbinas Allison 250-C20B cie do disco do rotor principal 95,00 m2
de 287 kW Pesos: 1.415 kg vazio; 2.450 kg mxi-
Dimenses: dimetro do rotor princi- mo decolagem
Performances: velocidade mx 311
O A 109 tambm pode operar km/h; velocidade mxima de subida 493
como helicptero antitanque. m/mnuto; raio de ao 565 km

COMPARAO CUSTO ARMAMENTO COMBATE

Bell 222
Sikorsky S-76 *** ** ***
Westland Lynx **** *** ***
*** **** ****

Agusta A 129 Mangusta

r ITLIA * HELICPTERO DE COMBATE * 1983

O Agusta A 129 um helicptero li- CARACTERSTICAS:

geiro de combate, com misses anti-
tanque, expressamente projetado pa-
ra o exrcito italiano. O Mangusta
um completo sistema de armas, mui-
to veloz e manobrvel, capaz de voar
em todas as condies de tempo.
Agusta A 129 Mangusta
Motor: duas turbinas Rolls-Royce Gem
2Mk1.004Dde615kW
Dimenses: dimetro do rotor princi-
pal 11,90 m; comprimento 14,29 m; al-
tura 3,35 m; superfcie do disco do ro-
Um A 129 do Exrcito italiano
tor principal 111,22 m2 655 m/minuto; altitude operacional 3.500
Pesos: 2.529 hg vazio; 4.100 kg mxi- m; raio de ao em combate 100 km
mo decolagem Armamento: carga til mxima 1.200
Performances: velocidade mx. 259 kg, incluindo oito msseis TOW, gn-
km/h; velocidade mxima ascencional dolas para metralhadoras pesadas de
12,7 mm, canhes de 20 mm ou fo-
Um A 129 do Exrcito italiano guetes ar-terra

COMPARAO CUSTO ARMAMENTO COMBATE

Agusta A 129
Westland Lynx *** *** ****
Eurocopter Tiger **** **** ****
McDD AH-64 Apache ***** ***** *****
***** ***** *****