FACULTAD DE INGENIERA.

ESCUELA ACADMICO - PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL.

INFORME ACADMICO

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE PARA EL MEJORAMIENTO DE LA

INFRAESTRUCTURA VIAL JR. APURIMAC CUADRA 03 Y 04 POR LOS MTODO DE
AASHTO 1993; MTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO; MTODO MECANSTICO
EMPRICO

MOYOBAMBA PER

2016
I. INTRODUCCIN

En la actualidad del S XXI, se han diseado numerosas infraestructuras viales para la

circulacin de vehculos y peatones con el fin de desplazarse de un punto a otro. Estas
innovaciones tienen por finalidad facilitar el transporte y movilizacin desde un
destino a otro para reducir los tiempos y costos, ya sea para el comercio, entre otros
intereses.

En la ingeniera de hoy en da, es indispensable el conocimiento y estudio de los

distintos tipos de pavimentos que conforman las anteriormente mencionadas obras
viales, ya que estas se clasifican en diferentes tipos: caminos no pavimentados y
caminos pavimentados.

El presente trabajo tiene como finalidad brindar informacin acerca de los distintos
mtodos de diseo del pavimento flexible, aplicados al mejoramiento de la
infraestructura vial del Jr. Apurmac Cuadra 03 y 04 de la provincia de Moyobamba
Regin San Martn.

Tambin, el informe acadmico tiene como objetivo aportar opiniones,

recomendaciones y explicar la importancia de los diferentes mtodos de diseo
incluidos en el presente ensayo
 OBJETIVO GENERAL:

- Disear un pavimento flexible para el mejoramiento vial del Jr. Apurimac cuadra 03
04 mediante distintos mtodos de diseo.

OBJETIVOS ESPECFICOS:

- Disear un pavimento flexible mediante el mtodo AASHTO 1993.

- Disear un pavimento flexible mediante el mtodo del Instituto del Asfalto.
- Disear un pavimento flexible mediante el mtodo Mecanstico Emprico.
II. DESARROLLO

1) GENERALIDADES

1.1) PAVIMENTOS, DEFINICIN Y CLASIFICACIN

Las infraestructuras viales estn compuestas por un conjunto de capas

conformadas por materiales seleccionados que se colocan sobre la subrasante
debidamente acondicionada. Al conjunto de estas capas, destinadas a soportar
el peso propio de la estructura y de las cargas vehiculares se le denomina
pavimento.

Por la forma en la que transmiten las cargas, los pavimentos se clasifican en:

Pavimentos Rgidos. Es el pavimento con losa de concreto en la superficie

de rodadura. Su rigidez permite que distribuya las cargas vehiculares
uniformemente hasta un punto determinado.

Pavimentos Flexibles. Es el pavimento con carpeta asfltica en la superficie

de rodadura. Distribuye las cargas hacia la subrasante variando la
intensidad en distintos puntos de aplicacin (no uniforme).

Pavimentos Mixtos o Intertrabados. Son los pavimentos adoquinados o

con emboquillado de piedra en la superficie de rodadura. Distribuye las
cargas de manera disforme hacia la subrasante.

Para el soporte de cargas, en adoquinados existen tres tipos de

adoquines, en donde varan los espesores de estos.
1.2) CONCEPTOS BSICOS PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS

Para el diseo de un pavimento, es necesario conocer y familiarizarse con

ciertos trminos:

- Terreno de fundacin. Es el terreno incluido en el derecho de va

destinado a soportar las cargas de las capas del pavimento como las
cargas vehiculares. El terreno de fundacin, segn el tipo de Suelo se
clasifica en:

T.F. Psimo. Suelos orgnicos, pantanosos o con turba.

T.F. Malo. Suelo arcilloso o limoso, muy susceptibles a la
saturacin.
T.F. Regular- Bueno. Suelos de granulometra gruesa con
mezclas de material ligante, poco susceptibles a la
saturacin.
T.F. Excelente. Suelos gravosos con alta capacidad de
resistencia para solicitaciones de cargas. No susceptibles
a la saturacin.

- Subrasante. Es la superficie del terreno de fundacin debidamente

tratada para la disposicin de los materiales. Si el terreno de fundacin es
de mala calidad, la superficie debe ser estabilizada qumicamente, o con
mezcla de suelos con material de prstamo. Los tipos de subrasante se
clasifican de acuerdo a rangos de CBR (Ver anexo 1).

- CBR (California Bearing Ratio). Es un ensayo que determina la relacin

existente entre la capacidad portante del suelo y su resistencia a la
penetracin. El CBR clasifica a la subrasante segn sus rangos
establecidos en porcentajes en funcin a la Densidad Mxima Seca (Ver
anexo 4).
 - Mdulo Resiliente (Mr). Es un parmetro que consiste en un anlisis para
representar la capacidad portante de los materiales de fundacin. Est
basado en ensayos dinmicos triaxiales cclicos, en donde se asignan
cargas repetitivas. Se denomina resiliencia a la propiedad de un cuerpo
slido a recuperar su forma luego de una deformacin (zona elstica
dentro de la Ley de Hooke).

2) MTODOS DE DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Para el diseo de un pavimento flexible, contamos con los siguientes mtodos:

- Mtodo AASHTO (Versin 1993).

- Mtodo del Instituto del Asfalto.
- Mtodo Mecanstico Emprico.

2.1) MTODO AASHTO (VERSIN 1993)

Este mtodo de diseo, incluye distintos parmetros como Trfico,

Serviciabilidad, CBR, Mdulo Resiliente (Mr), Nmero Estructural, Nivel de
confianza, Distribucin normal y Distribucin acumulada.

Para hallar el SN requerido, se necesitan los siguientes parmetros:

- Trfico. Es un factor que hace referencia a la obtencin de los Ejes

Equivalentes a 18 kip

- Serviciablidad. es un parmetro de diseo que expresa el confort del

usuario en el momento de su circulacin en la carretera. Se divide en:

Serviciabilidad Inicial (Pi). Indica mediante un ndice, el confort en la

carretera en el inicio de su uso y del comienzo de su vida til. El
ndice se establece de acuerdo con las cargas establecidas con los
Ejes Equivalentes (EE) y su clasificacin por ser camino pavimentado
 (Tp) o no pavimentado (Tnp). Los ndices se expresan en una tabla
existente en el Manual de Suelos, Geologa y Geotecnia (Ver anexo
2).

Serviciabilidiad final o terminal (Pt). Indica mediante un ndice, el

confort en la carretera en el final de su uso y del trmino de su vida
til. El ndice se establece de acuerdo con las cargas establecidas con
los Ejes Equivalentes (EE) y su clasificacin por ser camino
pavimentado (Tp) o no pavimentado (Tnp). La Serviciabilidad final
indica que la carretera ha alcanzado algn tipo de mantenimiento o
rehabilitacin. Los ndices se expresan en una tabla existente en el
Manual de Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos 2013 (Ver
anexo 3).

Variacin de Serviciabilidad (PSI). Es la diferencia entre la

serviciabilidad inicial (Pi) y la serviciabilidad final (Pt).

- CBR. Para el diseo de un pavimento, se utiliza el CBR de diseo. Este

CBR est en base a distintos resultados obtenidos de ensayos de CBR
realizados en el terreno, y la cantidad de ensayos estar determinada
por la clasificacin de la carretera a proyectar segn su IMDA (Ver anexo
4).

- Mdulo Resiliente. En el diseo de pavimentos flexibles, se establece una

correlacin entre el CBR y el Mr mediante la siguiente frmula (Ver anexo
5).

- Nivel de Confiabilidad. Representa la probabilidad que una determinada

estructura se comporte de acuerdo con lo previsto durante su periodo
de diseo, y expresa sus valores de acuerdo a una clasificacin funcional
de la obra. La confianza no se ingresa directamente en la ecuacin para
el diseo, ya que se utiliza un coeficiente estadstico denominado
Desviacin Estndar Normal (ZR) (Ver anexo 6).
- Desviacin Estndar Normal (ZR). Es un coeficiente estadstico que
representa el valor de la confiabilidad de la obra. Este valor es ingresado
y procesado en la ecuacin bsica de diseo (Ver anexo 7).

- Desviacin Estndar Combinada (So). Es un valor que trabaja con la

variabilidad de la prediccin de trnsito. Estos valores se toman de
acuerdo al tipo de pavimento (Ver anexo 8).

- Nmero Estructural (SN). Luego de obtener los datos, se procesan y se

obtiene el Nmero Estructural. Este elemento representa el espesor
total del pavimento, que ser transformado en el espesor efectivo de
cada una de las capas que lo constituirn. El nmero estructural se
obtiene de una ecuacin bsica de diseo (Ver anexo 9).

2.1.1) ESTUDIO DE TRFICO

En el diseo, se tiene en cuenta el IMDs (ndice Medio Diario Semanal),

cuyo valor nos brinda el volumen vehicular por das de la semana. Una
vez obtenidos los datos del IMDs, procedemos al clculo del IMDa (ndice
Medio Diario Anual) mediante una formula (Ver anexo 10). En la
siguiente tabla, se pueden observar los clculos del IMDa.
El Estudio de Trfico, se realiza 7 das, las 24 horas (para proyectos de
inversin a nivel de perfil) para poder hacer un conteo de los vehculos
que pasan por el terreno de la obra proyectada, y poder as clasificarlos
segn su tipologa.

En la siguiente tabla, podemos observar los vehculos que pasan por la

zona del proyecto, contados por da, y clasificados respectivamente
segn su tipologa.

El Estudio de Trfico puede calcularse fcilmente en hojas de clculo,

proporcionando as un orden para el futuro clculo del ndice Medio
Diario semanal/anual.

2.1.2) ESTUDIO DE MECNICA DE SUELOS

Una vez realizado el respectivo Estudio de Trfico y clculo del IMD, se

procede al Estudio de Mecnica de Suelos del lugar.

En el diseo de un pavimento flexible, tambin es importante contar con

el Estudio de Mecnica de Suelos, ya que esta etapa de estudio nos
brindar informacin sobre los distintos tipos de suelo existentes en el
lugar de investigacin, y sus caractersticas, como su composicin,
granulometra y plasticidad.
 Luego, estos suelos deben ser sometidos a distintas pruebas de
laboratorio para obtener su valor relativo de soporte, es decir, resultados
de los ensayos CBR realizados en campo. Estos resultados, posteriormente
nos servirn para el CBR de diseo.

En el Estudio de Mecnica de Suelos efectuado el Jr. Apurmac Cuadras 03

y 04, la exploracin de campo fue desplegada con la participacin de un
(01) obrero. Con este solo obrero, se realiz cuatro (04) calicatas (pozos
exploratorios) como tcnica de investigacin del subsuelo, manteniendo
entre stas una distancia prudencial que nos permitiera en buen grado
obtener el perfil del suelo del lugar.
En estas calicatas, se alcanz profundidades de investigacin de 1.50
metros.

Tambin, se determin que el suelo tiene una calidad de drenaje Regular,

en donde el pavimento estar expuesto a niveles de humedad prximas a
la saturacin con un porcentaje menor a 1%.

2.1.2.1) PERFIL DEL SUELO

A partir del estudio realizado, se determin que el suelo es heterogneo.

Seguidamente, se describen los tipos de suelo hallados en el lugar:

Calicata N 01

- Muestra M 01 (0.00 2.00). Arena Arcillosa ligera o de baja

plasticidad. Segn SUCS, es un SC; segn AASHTO es un A 6 (4). Esta
muestra representa un valor relativo de capacidad de soporte (CBR) de
9.00% a 2.54 mm de penetracin.
 Calicata N 02

- Muestra M - 01 (0.00 1.00). Limo ligero orgnico de baja plasticidad.

Segn SUCS, es un OL; segn AASHTO es un A 6 (3).

- Muestra M 02 (1.00 2.00). Arena arcillosa ligera o de baja

plasticidad. Segn SUCS, es un SC; segn AASHTO es un A 6 (1). Esta
muestra representa un valor relativo de capacidad de carga (CBR) de
4.5% a 2.54 mm de penetracin.

Calicata N 03.

- Muestra M 01 (0.00 2.00). Arena arcillosa ligera o de baja

plasticidad. Segn SUCS, es un SC; segn AASHTO es un A 6 (2). Esta
muestra representa un valor relativo de capacidad de carga (CBR) de
10.50% a 2.54 mm de penetracin.

Calicata N 04.

- Muestra M 01 (0.00 2.00). Arena arcillosa ligera o de baja

plasticidad. Segn SUCS, es un SC; segn AASHTO es un A 6 (1). Esta
muestra representa un valor relativo de capacidad de carga (CBR) de
8.00% a 2.54 mm de penetracin.

Una vez analizado el perfil del suelo, se toman los resultados de los
valores relativos de soporte (CBR), y se generan los valores de los Ejes
Equivalentes en base a 18 kip mediante una frmula bsica (Ver anexo
11).
A continuacin, se observa en la siguiente tabla, los valores de los Ejes
Equivalentes (EE) para un perodo de diseo de 20 aos:

Con los Ejes Equivalentes, se puede clasificar la carretera; en este caso,

corresponde a una Tp7.

Luego, en base a los EE, se establece un percentil de diseo; en este caso, por
contar con EE entre un rango de 300,001 a 500,000, hemos utilizado un
percentil de diseo de 75%, y as generar seguidamente el CBR de diseo.

En la siguiente figura, se observa el clculo del CBR de diseo generado

mediante el Mtodo del Instituto del Asfalto.
Con el valor del CBR de diseo, se calcula el Mdulo Resiliente en base a una
correlacin Mdulo Resiliente CBR de diseo.

Con la frmula anteriormente mencionada, se hicieron los respectivos

clculos, y se obtuvo que Mr(Psi)= 9474.23.

Estableciendo posteriormente los valores de todos los parmetros de diseo

calculados, se procede a calcular el Nmero Estructural requerido (SNreq).
Como se ha mencionado anteriormente, este parmetro representa el
espesor total del pavimento requerido.

En la siguiente tabla, se establecen los valores de los parmetros para el

clculo respectivo del SNreq.

Con el clculo mediante la ecuacin bsica para el clculo de Nmero

Estructural requerido, se obtuvo el siguiente resultado:

SNreq = 2.18

Una vez hallado el Nmero Estructural requerido, necesitamos especificar el

espesor total del pavimento por capas. Para esto, necesitaremos hallar el
Nmero Estructural real, en donde debe cumplirse la condicin de que ste
sea mayor o igual que el Nmero Estructural Requerido.

Para hacer eficiente el espesor individual de cada capa que conforma el

pavimento, utilizaremos una ecuacin bsica (Ver anexo 12).
 En los siguientes cuados, se observan los valores de los parmetros para
hallar el SN real.

SNreq 2.42 MrBase 30000

a1 0.42 MrSub-
base 15000
a2 0.14
a3 0.11 *Fuente: Elaboracin Propia
m2 1.20
m3 1.20

Los coeficientes a2 y a3 estn definidos en base a una frmula, utilizando los

Mr de la Base y Sub-base, respectivamente.

Si el suelo tiene una calidad de drenaje Regular, en donde el pavimento

estar expuesto a niveles de humedad prximas a la saturacin con un
porcentaje menor a 1%, entonces nuestro coeficiente de drenaje a utilizar
para la base tanto para la sub-base es 1.2

Utilizando la frmula anteriormente mencionada para el clculo del SN real,

tenemos los espesores especificados para cada una de las capas que
conforman el pavimento. Tenemos entonces dos opciones:

2.2) MTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

Es un mtodo que establece un lmite de deflexin en el pavimento. Para

aplicar esta metodologa, en primer lugar se necesita el nmero de trfico y
los EALs.

Aparte, este mtodo permite combinaciones de carpeta asfltica y bases de

concreto asfltico, carpeta asfltica con bases estabilizadas con emulsiones
asflticas, y carpeta asfltica con base y sub-base sin estabilizar.
Se necesitan los siguientes parmetros:

EALs. Los ejes equivalentes se calculan mediante una frmula bsica,

considerando el trfico promedio (acumulado), los EE del ao 0 y factor
de crecimiento. En base a los EALs, se eligen los espesores de la carpeta
asfltica con una base estabilizada (sin sub-base). En este caso, el
espesor de la carpeta asfltica ser de 2 (5 cm) (Ver anexo).
Para este mtodo, se utilizan los EE calculados del mtodo anterior.

Carril de diseo. En una carretera con dos carriles, cualquier carril

puede ser el carril de diseo, generalmente con un factor de
distribucin direccional de 50% y un factor de carril de 100%. En este
caso, se adoptan los valores.

Camin de diseo. Son vehculos que representan la tipologa de

vehculos que transitan por la zona donde se proyectar la obra.

Mdulo Resiliente. Se convierte el mdulo resiliente a kg/cm2, para

determinar mediante un baco, el espesor de la base estabilizada (Ver
anexo 12).
Tenemos entonces el producto del Mr y un psi en kg/cm2. El resultado
es el siguiente:

Mr=666.1 kg/cm2

En este caso, resulta imposible utilizar el baco para el clculo del

espesor de la base granular estabilizada porque el Mr mnimo es de
10000 kg/cm2. Sin embargo, se ha establecido un espesor de 12.5 cm
para la base.
2.3) MTODO DEL NDICE DE GRUPO

Este mtodo considera los siguientes parmetros para el diseo del espesor
de las capas del pavimento:

- Terreno de fundacin compactado al 95% para densidad ptima.

- Sub-base y base compactadas al 100% para densidad ptima.
- Drenaje bueno del suelo.
- Napa fretica mayor a 2 metros de profundidad, donde ya no es
perjudicial para el T.F.
- Se toma en cuenta el tipo de trnsito (liviano, mediano, pesado).

Teniendo en cuenta los siguientes criterios, se toman los espesores de las

capas del pavimento de un cuadro, teniendo en cuenta tambin el ndice de
grupo (IG) del suelo (Ver anexo 14).

Para este proyecto, debido a que el IG se encuentra entre 2 y 4, se tomaron

en cuenta los espesores siguientes:

- Sub-base: 10 cm (4).
- Base y carpeta de rodadura: 15 cm (6).

2.4) MTODO WYOMING:

Este mtodo, es el que contiene ms parmetros. A cada parmetro se le

asigna un valor, para luego trabajar con una curva de diseo en un grfico
segn su calificacin final (Ver anexo 20).

Los principales factores a considerar son:

- Precipitacin anual del lugar (Ver anexo 15).

- Situacin de la napa fretica (Ver anexo 16).

- Accin de las heladas (Ver anexo 17).

- Drenaje superficial y subterrneo (Ver anexo 18).

- Trnsito, calculado para un periodo de 20 aos (Ver anexo 19).

En la siguiente tabla, se observan los parmetros de la zona. Se determin
que la curva de diseo es 7 (Ver anexo).

Tambin, se tienen los siguientes CBR. Si observamos la tabla, se

Una vez obtenida la curva de diseo y los CBR, se procede al diseo del
pavimento.

o Espesor encima del terreno de fundacin, con CBR de 7.75% =

10.8. (Obtenido del grfico Mtodo Wyoming, ver anexo 21).

o Espesor encima de la sub-base, con CBR de 30% = 4.6. (Con el

CBR de la sub base, sale el espesor de encima).

o Espesor de la Sub-base es: 10.8 4.6 = 6.2 (Resta e.total

e.encima de la sub base).

o Espesor encima de la Base, con CBR de 55% = 2.5 (Con el CBR

de la base, sale todo el espesor de encima).

o Luego, espesor de la Base es: 4.6 - 2.5 = 2.1 (Resta e.encima de

sub base e.encima de la base).
 Entonces, se tienen los siguientes espesores:

- Capeta asfltica: 2.5 cm

- Base: 2.10 cm
- Sub-base: 6.2 cm
 ANEXOS

1) SUBRASANTE vs CBR

2) SERVICIABILIDAD INICIAL
3) SERVICIABILIDAD FINAL
4) CBR segn IMDa

5) CORRELACIN CBR Y MR:

MRpsi=2555 x CBR0.64

6) Nivel de Confianza:
 7) Desviacin Estndar Normal (ZR):

8) Desviacin Estndar Combinada (So):

9) SN (Nmero Estructural requerido):

log 10 ( PSI )
log10 (W18) = ZR x So + 9.36 x log10 (SN + 1) - 0.20 + (4.2-1.5) + 2.32 x log10 (MR) - 8.07
0.40 + 1094
5.19
(SN+1)

Donde:

W18 = Nmero previsto de aplicaciones de carga por eje simple equivalente a 18

kip.

ZR = Desviacin estndar normal

So = Error estndar combinado de la prediccin del trfico y de la prediccin del

comportamiento estructural

DPSI = Diferencia entre el ndice de serviciabilidad inicial de diseo, Pi y el ndice

de serviciabilidad terminal de diseo, Pt.
MR = Mdulo resiliente (psi)

SN = Nmero estructural indicativo del espesor total del pavimento requerido.

10) NDICE MEDIO DIARIO ANUAL

Vi
IMDa IMDS * FC IMDS
7

11) EJES EQUIVALENTES

EE i IMD x 365 x fi x f D x DD x DL

12) DISEO DE BASE ESTABILIZADA POR EL MTODO DEL INSTITUTO DEL

ASFALTO.
13) SN real

SN = a1.D1 + a2.D2.m2 + a3.D3.m3

14) TABLA DE ESPESORES DE PAVIMENTO SEGN NDICE DE GRUPO

15) PRECIPITACIN DEL LUGAR

16) NIVEL DE NAPA FRETICA

17) ACCIN DE LAS HELADAS

18) DRENAJE

19) TRNSITO

20) CURVAS DE DISEO

21) GRFICO MTODO WYOMING