ManualServico CRZ150 SM 2010 PDF

KASINSKI FABRICADORA DE VECULOS LTDA.
CRZ-SM
MANUAL DE SERVIO
PREFCIO
Este manual contm uma descrio da NDICE
motocicleta KASINSKI CRZ-SM e os
procedimentos para sua inspeo/manuteno e
reviso de seus principais componentes.
Outras informaes consideradas como de
INFORMAES GERAIS 1
conhecimento comum no esto includas. Leia a
CONHECIMENTOS DE
seo INFORMAES GERAIS para se
familiarizar com o veculo e use a seo MANUTENO 2
INFORMAES SOBRE A MANUTENO e
outras sees como guias para fazer as inspees
e manutenes adequadas. MOTOR 3
Este manual o ajudar a conhecer melhor a
motocicleta para que voc garanta aos seus
clientes um servio timo e rpido. VECULO 4
Este manual foi preparado com base nas
especificaes mais recentes disponveis
no momento de sua publicao.
PARTE ELTRICA 5
Se modificaes forem realizadas deste
DIAGNSTICO DE
ento, poder haver diferenas entre o
contedo deste manual e o veculo real. PROBLEMAS 6
As ilustraes deste manual so
utilizadas para mostrar os princpios
bsicos de operao e procedimentos de
DIAGRAMA DE CIRCUITO 7
manuteno. Elas podem no
representar o veculo em detalhes.
ATENO
Este manual destina-se s pessoas com
conhecimentos e habilidades suficientes para
a manuteno de veculos KASINSKI. Sem
esses conhecimentos e habilidades voc no
deve tentar fazer as manutenes
baseando-se somente neste manual. Nesse
caso, entre em contato com uma
Concessionria Autorizada KASINSKI mais
prxima.
COPYRIGHT KASINSKI FABRICADORA DE VECULOS LTDA. 2010

COMO UTILIZAR ESSE MANUAL
PARA LOCALIZAR O QUE VOC
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2. Os ttulos dessas sees esto listados na primeira
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ser possvel encontrar a primeira pgina
facilmente.
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seus respectivos ndices. Encontre o item e a
pgina desejada.
INFORMAES GERAIS 1
ATENO/CUIDADO/NOTA 1-1
PARTE 1 - APRESENTAO DO
VECULO
1-2
PARTE 2 - ESTRUTURA 1-3
PARTE 3 - ESPECIFICAES 1-6

1-1 INFORMAES GERAIS
ATENO / CUIDADO / NOTA

Por favor, leia este manual e siga suas instrues cuidadosamente. Para enfatizar informaes importantes,
smbolos especiais e as palavras ATENO, CUIDADO E NOTAS tm significados especiais. D ateno
especial s mensagens destacadas por essas ATENES, CUIDADOS E NOTAS.
ATENO
Indica um perigo em potencial que pode resultar em ferimentos ou leses fatais.
CUIDADO
Indica um perigo em potencial que pode resultar em danos ao veculo.
NOTA
Indica informaes especiais para tornar a manuteno mais fcil ou as instrues mais claras.
Observe, porm, que as ATENES e os CUIDADOS contidos neste manual no podem abranger todos os
perigos relacionados com a manuteno ou a falta de manuteno da motocicleta. Alm das ATENES e
CUIDADOS, utilize o bom senso e princpios bsicos de segurana na manuteno mecnica ou eltrica. Em
caso de dvidas sobre como realizar uma operao de manuteno especfica, solicite a orientao de um
mecnico ou eletricista mais experiente.
PRECAUES GERAIS
ATENO
Os procedimentos corretos de reparo e manuteno so importantes para a segurana do servio
mecnico e eltrico, bem como para a segurana e confiabilidade do veculo.
Quando duas ou mais pessoas trabalharem juntas, preste ateno na segurana de cada uma delas.
Quando for necessrio colocar o motor em funcionamento em ambientes fechados, certifique-se de que
os gases de escapamento estejam direcionados para fora do ambiente.
Quando for trabalhar com materiais txicos ou inflamveis, certifique-se de que a rea de trabalho
esteja bem ventilada e de ter seguido todas as instrues de precaues do fabricante do material.
Nunca utilize gasolina como solvente de limpeza.
Para evitar queimaduras, no toque no motor, no leo do motor ou no sistema de escapamento durante
ou logo aps a operao do motor.
Aps realizar a manuteno dos sistemas de alimentao, lubrificao, freios ou escapamento, verifique
se h vazamentos em todas as tubulaes e junes relacionadas com o respectivo sistema.
PARTE 1 APRESENTAO DO VECULO

A motocicleta CRZ-SM um veculo off-road recentemente pesquisado e desenvolvido de nossa empresa. Esse veculo
apresenta estilo e design modernos e destacados, sendo fcil de operar. Essa motocicleta adota o motor monocilndrico
ZS162MJ-3, 4 tempos, refrigerao a ar, eixo de comando de vlvulas inferior. O baixo consumo de combustvel, a
excelente potncia e a boa acelerao so algumas das caractersticas de seu motor. O quadro unido ao escapamento
que proporciona alta resistncia e boa rigidez. O sistema de frenagem adota freios dianteiros e traseiros a disco para
garantir estabilidade e segurana de frenagem. As rodas instaladas so do tipo raiado, o que proporciona boa aparncia
e durabilidade.
[1] Paralama dianteiro

[2] Suspenso dianteira
[3] Sistema de direo
[4] Vlvula de combustvel
[5] Bagageiro traseiro
[6] Freio dianteiro
[7] Pedal do mecanismo de transmisso
[8] Suporte lateral
[9] Dispositivo de transmisso traseira
[10] Roda traseira
Figura 1-1 Vista esquerda da motocicleta CRZ-SM
[1] Lanterna
[2] Silencioso
[3] Assento
[4] Tanque de combustvel
[5] Farol
[6] Freio traseiro
[7] Suspenso traseira
[8] Alavanca de partida
[9] Pedal do freio traseiro
[10] Roda dianteira
Figura 1-2 Vista direita da motocicleta CRZ-SM

PARTE 2 ESTRUTURA
Esta motocicleta consiste principalmente de sistema de conduo, sistema de operao, sistema de freio, sistema de
transmisso, sistema de abastecimento de combustvel, sistema eltrico e motor. Consulte o Diagrama 1-3.
[1] Sistema de conduo

[2] Sistema eltrico
[3] Sistema de alimentao
[4] Sistema de operao e freio
[5] Motor
[6] Sistema de transmisso
Diagrama 1-3 Estrutura da CRZ-SM
1 Sistema de conduo
Funo bsica do sistema de conduo:
[1] Proporcionar suporte total motocicleta.
[2] Receber o torque de ajuste da transmisso. Movimentar a motocicleta atravs do contato da roda com a
estrada.
[3] Fornecer suporte ao torque produzido pela fora externa da roda quando utilizada em estrada.
[4] Suportar e controlar impactos e vibraes produzidos durante o deslocamento da motocicleta.
O sistema de conduo formado basicamente pela montagem do quadro, suspenso dianteira/traseira,
roda dianteira/traseira e alguns outros acessrios.
2 Sistema de operao e freios

A funo principal do sistema de operao controlar a direo de deslocamento, velocidade de deslocamento,
freio, iluminao e sinais e garantir o funcionamento seguro da motocicleta.
O sistema de operao e freios contm basicamente os mecanismos de conduo, freios e alguns relativos ao
controle de guidom, interruptores de controle, cabos de ao e acessrios.
3 Sistema de transmisso
A funo bsica do sistema de transmisso aumentar o torque ou diminuir a velocidade de transmisso de acordo
com as condies da estrada e necessidade de deslocamento. Assim, transmitir o efeito para a roda de acionamento
e fazer a motocicleta se deslocar.
O sistema de transmisso consiste basicamente do dispositivo de partida, embreagem, comando da transmisso e
acessrios do dispositivo da transmisso traseira.
[1] Dispositivo de partida
A funo do dispositivo de partida acionar o motor e fazer com que funcione automaticamente. O dispositivo
de partida da motocicleta est dividido em duas partes: uma de partida com o p e outra a partida eltrica.
[2] Embreagem
A funo da embreagem transmitir ou cortar a potncia do motor de forma confivel e suave, e assegurar
uma partida e troca de marchas estveis da motocicleta. A embreagem dessa motocicleta utiliza um sistema
manual, lubrificado e mltiplo.
[3] Transmisso
A funo da transmisso alterar o torque de deslocamento e rotao da transmisso da motocicleta e
assegurar uma trao e velocidade adequadas da motocicleta, de modo que ela se adapte s condies de
deslocamento variveis. O comando de marchas desta motocicleta do tipo transmisso gradual.
[4] Dispositivo de transmisso traseira

A funo do dispositivo de transmisso traseira transmitir a potncia do motor ao dispositivo de
transmisso, de modo que a rotao seja reduzida e o torque aumentado. Depois transmitir a potncia para a
roda traseira para locomoo da motocicleta. A transmisso desta motocicleta do tipo transmisso por
corrente.
[5] Sistema de admisso e exausto
A funo do sistema de admisso guiar e filtrar o ar, para controlar o volume da mistura gasosa que flui para
o cilindro de acordo com as necessidades das condies de funcionamento.
O sistema formado principalmente pelo tubo de admisso e filtro de ar.
A funo do sistema de exausto ventilar o gs de exausto no cilindro e reduzir o rudo durante a exausto.
Ele consiste principalmente do escapamento e do silencioso.
[6] Sistema de alimentao
A funo do sistema de alimentao transformar o combustvel e ar limpo em uma mistura gasosa na
proporo adequada de acordo com as condies de funcionamento do motor e fornecer a mistura gasosa no
tempo e quantidade certos para a cmara de combusto para manter a queima.
O sistema de alimentao consiste principalmente do tanque de combustvel, interruptor do tanque de
combustvel, filtro de ar, carburador, mangueira de combustvel e vlvula de fornecimento de combustvel.
4 Sistema eltrico
A funo de sistema eltrico fornecer energia eltrica para a partida e funcionamento da motocicleta e para envio
de sinalizao sonora ou luminosa de modo a garantir a segurana de locomoo da motocicleta. O sistema eltrico
contm principalmente componentes de fornecimento, consumo e controle de energia eltrica.
[1] Alimentao eltrica
O sistema de alimentao eltrica composto principalmente por um gerador e bateria. Quando o gerador
alcana uma determinada rotao acionada pelo motor, o gerador faz a transmisso de energia eltrica, que
no apenas fornece alimentao para o mecanismo eltrico, mas tambm para a bateria que pode assim ser
carregada. A bateria pode transformar energia qumica em energia eltrica, o que pode alimentar a partida,
iluminao e o mecanismo de sinalizao.
[2] Consumo de energia eltrica
A funo da parte de consumo de energia eltrica fornecer vrios tipos de sinalizao sonora ou luminosa a
fim de garantir a segurana do deslocamento, ao mesmo tempo podendo dar a partida do motor de uma
maneira correta e rpida.
Este sistema consiste principalmente dos dispositivos de sinalizao luminosa e partida eltrica.
[3] Parte de controle
A funo da parte de controle assegurar e ajustar os sistemas de fornecimento e consumo de energia
eltrica.
Ela consiste principalmente em ajustador, retificador, rel de partida, mangueira de combustvel, chave de
controle e cabo principal.
5 Motor
O motor um dispositivo que faz a queima do combustvel no cilindro, transformando energia trmica em energia
mecnica. O motor a fonte de fora da motocicleta, que consiste basicamente da tampa e corpo de cilindro, crter,
conjunto do pisto, rvore de manivelas, biela, mecanismo de vlvula, sistema de lubrificao, sistema de ignio e
sistema de refrigerao.
[1] Conjunto do crter
O conjunto do crter do motor de motocicleta consiste basicamente do crter e das tampas de carcaa
esquerda/direita, sua funo apoiar e instalar outros acessrios do motor, para suportar todos os tipos de
vibraes e torque. O conjunto do crter a estrutura de funcionamento do motor, que determina toda sua
fora e resistncia.
[2] Conjunto do pisto
A funo do conjunto do pisto combinar a tampa do cilindro com o corpo do cilindro dentro de uma cmara,
e ento transmitir potncia de acionamento biela da rvore de manivelas.
[3] Biela da rvore de manivelas
A funo da biela da rvore de manivelas transformar o movimento retilneo alternado do pisto em
movimento circular contnuo, de modo a transmitir potncia e fazer os acessrios associados operar. A biela
da rvore de manivelas consiste de componentes de movimento principais, tais como, biela, rvore de
manivelas e assim por diante.
[4] Mecanismo de vlvulas
A funo do mecanismo de vlvulas absorver de forma sincronizada a mistura gasosa combustvel para a
cmara de acordo com as exigncias do motor e emitir o gs de exausto do cilindro de modo a assegurar um
bom desempenho e funcionamento do motor. O mecanismo de vlvulas desta motocicleta adota o sistema de
came inferior.
[5] Sistema de lubrificao
A funo do sistema de lubrificao lubrificar a superfcie dos componentes do motor e reduzir o atrito e
abraso. Ele dissipa o calor durante o atrito e assegura o bom desempenho de trabalho do motor, melhora a
confiabilidade e prolonga a vida de servio. O sistema de lubrificao desta motocicleta consiste basicamente
do prato de leo, bomba de leo, filtro de leo, passagem de leo e tubo de leo.
[6] Sistema de refrigerao
A funo do sistema de refrigerao resfriar o motor de modo a assegurar seu bom desempenho e
funcionamento. O sistema de refrigerao desta motocicleta adota o mtodo de refrigerao a gua, que
utiliza gua como meio de absoro trmica para eliminar o calor dos componentes de alta temperatura e
dispersar o calor no ar de forma a reduzir a temperatura dos componentes.
PARTE 3 ESPECIFICAO
Tabela 1-1 Especificao
Item Especificao
Comprimento X Largura X Altura 2155mm X 804mm X 1194mm
Distncia entre eixos 1405mm
Tamanho e Distncia Mnima do Solo 260mm

Peso Lquido Peso Lquido 127kg
Peso Mx. 277kg
Carga Mx. 150 kg
Modelo de Motor ZS162MJ-3
Tipo de Motor Monocilndrico de 4 ciclos, rvore de comando de
vlvulas inferior, arrefecimento a gua
Dimetro X Curso 62,0mm X 49,5mm
Capacidade Total do Cilindro 149,5mL
Taxa de Compresso 10.0:1
Potncia Mx./Rotao Correspondente 8,8kw/(8500 5%)r/min
Torque Mx./Rotao Correspondente 10,0N.m/(7500 5%)r/min
Rotao estvel mnima sem carga (1400 100) r/min
Motor
Taxa mnima de consumo e combustvel 354g/kW.h
Consumo de combustvel na velocidade 1.68L/100km
econmica
Folga da vlvula 0,06mm~0,08mm
Mtodo de Lubrificao Presso e derramamento
Tipo de Carburador PZ27
Forma de Alimentao mbolo Plano
Filtro de Ar Composio: papel e plstico
Mtodo de Partida Partida do Motor, Partida Eltrica
Suspenso dianteira Composio: hidrulico e mola
Suspenso traseira Composio: hidrulico e amortecimento
Tamanho/Presso da Roda dianteira 100/80-17/225kPa
Sistema de
Tamanho/Presso da Roda Traseira 110/80-17/250kPa
Conduo
Velocidade Mxima 95km/h
Desempenho em Rampa 22
Distncia de derrapagem 200m
Item Especificao
modo de sada transmisso por corrente

modo de transmisso tipo ressalto por operao do p esquerdo (1-N-2-3-4-5)
embreagem manual, lubrificada e mltipla
tipo de cmbio de velocidades comum, duas grades de 5 marchas
taxa de transmisso primria 4,055
taxa de transmisso final 3,357
Dispositivo de
Transmisso taxa de transmisso da primeira 2,769
engrenagem
taxa de transmisso da segunda 1,882
engrenagem
taxa de transmisso da terceira 1,400
engrenagem
taxa de transmisso da quarta engrenagem 1,130
taxa de transmisso da quinta engrenagem 0,960
Dimetro mn. do crculo de direo 5372mm
Operao e ngulo de curva esquerda e direita 48

Freio freio dianteiro freio a disco
freio traseiro freio a disco
Mtodo de ignio C.D.I
tipo de vela de ignio D8EA
folga da vela de ignio 0,6mm~0,7mm
bateria 12V/7Ah
fusvel 15A
Sistema
farol dianteiro 12V35W/35W
Eltrico
lanterna/luz de freio 12V5W/21W
luz indicadora de direo 12V10W
indicador de direo 12V1,7W
indicador luminoso de medidores 12V1,7W
luz de posio dianteira 12V5W
tipo de combustvel 22% gasolina etanol
capacidade do tanque de combustvel 6,5L
leo tipo de leo SAE 20W/50
capacidade de leo do motor 1000mL
capacidade de leo da suspenso dianteira 2005mL (por amortecedor)

CONHECIMENTOS DE
MANUTENO 2
PARTE 1 ITENS DE ATENO PARA
MANUTENO
2-1
PARTE 2 CONHECIMENTOS GERAIS

DE MANUTENO
2-2
PARTE 3 CICLO DE MANUTENO

2-6
PARTE 4 FERRAMENTAS DE
MANUTENO 2-7
PARTE 5 INFORMAES DE AJUSTES

DE MANUTENO 2-9
PARTE 6 TORQUES E REQUISITOS DE

MONTAGEM 2-11
2-2 CONHECIMENTOS DE MANUTENO
PARTE 1 ITENS DE ATENO DE MANUTENO

Em caso de problemas com motocicleta, ela poder ser reparada na oficina de assistncia tcnica Kasinski ou em uma
oficina de manuteno profissional autorizada. Alm disso, voc tambm pode consultar este manual de manuteno. As
peas da motocicleta iro sofrer desgaste ou desajuste durante a conduo. A falta de manuteno regular pode afetar a
segurana e a confiabilidade de sua motocicleta e reduzir sua vida til. Assim uma manuteno regular ir ajudar a
manter sua nova motocicleta operando com desempenho mximo.
(1) Quando a motocicleta for reparada, utilize os componentes, acessrios, leo lubrificante e outros materiais
complementares que foram produzidos ou recomendados por nossa empresa. Se voc utilizar componentes que
no so apropriados para esta motocicleta, isto afetar sua mobilidade, confiabilidade, estabilidade e conforto. A
motocicleta ser danificada seriamente.
(2) Aps a desmontagem e reinstalao, substitua a guarnio, componentes de vedao e pinos de abertura por
peas novas.
(3) Ao apertar parafusos e porcas, utilize o princpio de cruzamento diagonal e aperte-os totalmente com o valor de
torque padro por 2 ou 3 vezes.
(4) Ao limpar os componentes, use somente fluido de limpeza no inflamvel. Aplique algum leo lubrificante nas
partes mveis dos componentes antes da instalao.
(5) Aps a instalao, verifique se os componentes esto instalados corretamente. Verifique os mtodos de circulao,
movimento, operao e inspeo.
(6) Quando da desmontagem da motocicleta, sempre utilize ferramentas de manuteno apropriadas.
(7) Repare a motocicleta com o motor desligado.
Se a motocicleta tiver que ser reparada com o motor funcionando, faa-o em um local bem ventilado, pois o gs do
escapamento da motocicleta contm CO nocivo.
(8) O gs fcil de queimar ou explodir, portanto no fume nem acenda chamas no local de manuteno.
(9) O eletrlito da bateria contm substncia cida. Caso o eletrlito respingue nos olhos, pele e vestimentas, limpe
completamente com gua. Procure assistncia mdica imediatamente.
(10) A bateria libera gs hdrico que inflamvel e explosivo, portanto no fume nem acenda chamas nas suas
proximidades. Especialmente durante seu carregamento.
Significado das sinalizaes contidas na motocicleta:
ATENO
Indica um perigo em potencial que pode resultar em ferimentos ou leses fatais.
CUIDADO
Indica um perigo em potencial que pode resultar em danos ao veculo.
NOTA
Indica informaes especiais para tornar a manuteno mais fcil ou as instrues mais claras.
PARTE 2 CONHECIMENTOS GERAIS DE MANUTENO

1 Classificao da Manuteno
A manuteno pode ser dividida em 4 partes de acordo com a faixa e perodo de intervalo, estas partes so: 4 reparo
grande, reparo mdio, reparo pequeno e reparo em conjunto.
[1] O reparo grande um reparo detalhado que requer a desmontagem, limpeza, medio, inspeo, ajuste
completo, entre outros, da motocicleta. Aps este reparo a motocicleta pode alcanar o padro original de
mobilidade, economia, estabilidade e desempenho seguro.
[2] O reparo mdio o reparo e ajuste de algumas partes que afetam o desempenho da motocicleta. Este reparo
pode eliminar riscos potencialmente perigosos, evitar a intensificao de problemas e manter uma boa
condio de funcionamento.
[3] O reparo pequeno um reparo de funcionamento, que visa principalmente a eliminao de alguns problemas
temporrios ou danos parciais durante o funcionamento.
[4] O reparo em conjunto um reparo separado por conjunto, realizado de acordo com a necessidade de um
determinado conjunto ou dano, corroso ou deformao de algum componente que afeta o desempenho da
motocicleta.
2 Tcnicas de Reparo
(1) Desmontagem da Motocicleta
A desmontagem, tambm conhecido como KD, uma etapa muito importante durante o reparo. O mtodo de
desmontagem influenciar diretamente a qualidade e a eficincia do reparo.
Se os componentes quebrarem ou forem bloqueados devido desmontagem incorreta, a extenso do reparo, bem
como o tempo gasto para realiz-lo, sero aumentados. Isso causar a interrupo da desmontagem. O princpio
bsico da desmontagem na sequncia e sentidos contrrios ao da instalao. Normalmente, a sequncia de
dentro para fora, de cima para baixo, do maior para o menor. Na desmontagem, preste ateno ao lugar em que
coloca as peas para evitar danific-las ou confundi-las.
A sequncia e o mtodo de desmontagem no so absolutos. Diferentes motocicletas possuem sequncias e
mtodos de desmontagem diferentes. Consulte as seguintes introdues de desmontagem, instalao e
manuteno.
O princpio bsico de desmontagem do motor e outros componentes o mesmo que o princpio da motocicleta
inteira. A sequncia e o mtodo de desmontagem so diferentes devido s diferentes estruturas e caractersticas
dos diversos componentes. Preste ateno quanto ao local e sequncia de armazenamento de todas as peas e
componentes desmontados.
Preste ateno quanto aos seguintes itens ao desmontar a motocicleta e componentes:
[1] Os componentes que tm altas exigncias de posicionamento devem ter suas marcas de posio verificadas
primeiro quando da desmontagem.
Se a marca no estiver evidente, ela deve ser refeita.
[2] Utilize ferramentas especiais para desmontagem de componentes que estiverem excessivamente apertados.
Caso no tenha tais ferramentas, apoie a motocicleta com algum pedao de madeira ou metal leve, depois
bata suavemente no local certo com martelo de borracha para evitar danificar o componente.
[3] Ao desmontar o conjunto da suspenso dianteira/traseira e as rodas dianteira/traseira, deixe a motocicleta
bem apoiada. Evite que a queda da motocicleta possa provocar ferimentos pessoais ou danificar os
componentes.
[4] Coloque os componentes desmontados em sequncia. No coloque esses componentes diretamente no
cho; tais como, componentes spray, componentes chromeplate e componentes de alta preciso.
[5] As porcas e parafusos desmontados devem ser guardados cuidadosamente, mas tambm podem ser
instalados no local original, sem aperto.
[6] Os componentes que so desmontados apenas com ferramentas especiais devem seguir as recomendaes
especficas. Monte de maneira uniforme e no sentido correto.
[7] Ao desmontar os componentes, selecione as ferramentas apropriadas, aperte igualmente e preste ateno
quanto ao sentido para evitar danific-los.
[8] As pastilhas de freio desmontadas devem ser guardadas separadamente e longe do leo lubrificante, caso
contrrio poder haver falhas no freio.
[9] Em caso de dificuldades para desmontagem devido presena de ferrugem em componentes de roscas de
parafuso, pode-se mergulhar tais componentes em gasolina por alguns minutos e depois desmont-los.
[10] Ao desmontar guarnies, deve-se tomar bastante cuidado para evitar danos.
acmulos. Limpe-os para ajudar na manuteno e instalao. Pode-se utilizar gasolina, querosene e lquidos
para limpeza. O mtodo de limpeza escolhido de acordo com as caractersticas dos componentes.
(2) Limpeza de Componentes
Depois que desmontados os componentes, eles estaro sujos de leo ou carbono
[1] Limpeza de manchas de leo
Limpeza fria e limpeza quente so dois mtodos para peas de metal. Utilize gasolina ou querosene, coloque
as peas de metal dentro do detergente e esfregue-as com uma escova, essa a chamada limpeza fria.
Utilize base alcalina em meio aquoso como detergente; coloque as peas de metal dentro do detergente,
aquea de 79 a 90C e mantenha-as imersas de 10 a 15 minutos, depois retire as peas de metal e limpe-as,
essa a chamada limpeza quente.
Mtodos de limpeza de peas no metlicas diferem de acordo com o material. O melhor produto de limpeza
para peas de borracha o lcool. No utilize querosene ou gasolina para limpar peas de borracha, pois
elas podem inchar e deformar. A gasolina apropriada para o disco da embreagem e para os discos de
frico das pastilhas de freio, enquanto a base alcalina em meio aquoso proibida.
[2] Remoo de acmulo de carbono
Para remover o acmulo de carbono dos componentes possvel utilizar o mtodo mecnico ou qumico. O
mtodo mecnico o de raspagem do acmulo com um raspador ou esptula de bambu e ento limpar com
gasolina. Mergulhe o componente, escove o acmulo de carbono e limpe com gua quente, esse o mtodo
chamado qumico.
(3) Inspeo de peas
Inspecione as peas aps a limpeza. A finalidade da inspeo verificar se as peas precisam ser reparadas ou
substitudas. Existem trs mtodos, ou seja, inspeo direta, inspeo por instrumento e diagnstico de problemas.
[1] Inspeo direta
A inspeo direta deve verificar e avaliar a condio de peas por sensao individual em vez de instrumento.
um mtodo simples e factvel, que amplamente utilizado para manuteno.
[2] Inspeo por instrumento
A inspeo por instrumentos serve para medir o tamanho e o formato geomtrico das peas por meio de
medidores e aparelhos e, ento comparar o valor medido com o valor limite para descobrir as condies das
peas. Esse mtodo pode obter avaliaes precisas, mas necessria uma inspeo cuidadosa da preciso
dos instrumentos e seleo adequada das peas.
[3] Diagnstico de problemas
Para encontrar falhas latentes nas peas, possvel aplicar o diagnstico de problemas. Geralmente,
adotado o mtodo de imerso em leo e batidas durante a manuteno. O processo desse mtodo o
seguinte: primeiro mergulhe as peas em querosene ou leo Diesel por alguns minutos. Depois, retire e
seque as peas. Em seguida, espalhe talco na superfcie das peas. Finalmente, d leves batidas com um
pequeno martelo na superfcie das peas defeituosas. A batida pode produzir vibrao. O leo restante na
rachadura espirrar devido vibrao. O leo derramado tingir o talco de amarelo e ser possvel encontrar
facilmente uma marca amarela no local da rachadura.
(4) Mtodos e habilidades de reparo
Aps a desmontagem, limpeza e inspeo, o prximo estgio fundamental. O domnio de habilidades bsicas
essencial para assegurar uma boa qualidade de manuteno. Tais habilidades de manuteno so as seguintes:
[1] Entalhe, limagem e raspagem
O entalhe o processamento de peas metlicas com um martelo e talhadeira. As funes so cortar e partir.
A limagem a raspagem das superfcies das peas com uma lima. Isso inclui raspar e limar delicadamente. O
dente de uma lima determina o grau de aspereza ao limar peas de metal. A operao de limagem diferente
de acordo com os diferentes formatos das superfcies das peas.
A raspagem um processo que raspa uma fina camada da superfcie das peas. um trabalho delicado, por
isso, raspe as peas aos poucos e com muito cuidado. Geralmente, raspado 0,005 a 0,01 mm por vez.
Antes da raspagem, espalhe tetrxido de chumbo na superfcie das peas. Ento, encaixe as peas com
outras padro. As partes que no encaixam so as reas que devem ser raspadas. Aps vrios encaixes e
raspagens, a superfcie de contato das peas ficam maiores, atingindo os requisitos e propsitos.
[2] Polimento
O polimento consiste em eliminar uma fina camada da superfcie das peas pelo esmerilhamento. Esse um
acabamento fino para a superfcie das peas, que pode proporcionar um tamanho preciso, formas
geomtricas exatas e o grau mais baixo de aspereza. Consiste nos polimentos plano, interno e externo. A
ferramenta utilizada no polimento plano um disco plano, enquanto no interno um mandril. Durante a
manuteno os mtodos de polimento so utilizados, geralmente, para polir a chapa do crter e o orifcio
interno da biela.
[3] Rebitagem e solda

A rebitagem um processo que serve para unir duas partes ou mais com rebites.
amplamente utilizada na manuteno como na rebitagem do disco da embreagem, etc.
A rebitagem pode ser classificada pelas suas funes em trs tipos: junes com rebite fixo, rebite ativo e
rebite de vedao.
O processo de soldagem pode unir permanentemente duas parte de metais com uma ferramenta de solda.
Esse processo tambm muito utilizado na manuteno como, por exemplo, nos reparos de rachaduras do
quadro e outras partes de metal.
[4] Perfurao e alargamento
O processo de perfurao consiste em fazer orifcios em peas ou materiais com uma broca. As ferramentas
de perfurao principais so: furadeira, furadeira manual, furadeira eltrica e broca.
O alargamento um processo de acabamento que pode aumentar o grau de preciso do orifcio das peas e
diminuir o grau de aspereza. O aumento da preciso do encaixe entre o orifcio e o eixo pode alcanar de 6 a
8 graus. As ferramentas bsicas desse processo so os alargadores fixos, ajustveis, cnicos, etc. Antes do
alargamento preciso primeiramente furar um orifcio que serve como base para a preciso do formato do
orifcio e criar espao para o procedimento de alargamento.
[5] Corte interno e externo de roscas
O corte feito com um cossinete chamado de corte interno de roscas. O corte de rosca externo com um disco
chamado de corte de rosca externo. O conjunto consiste em dois tornos, por exemplo, o torno mestre e o
torno secundrio. O dois tornos diferem no seu ngulo de corte, o ngulo de corte do torno secundrio maior
do que o do mestre. Perfure um orifcio com um ngulo chanfrado antes de iniciar o corte de rosca interno.
Para escolher a broca apropriada, consulte a lista especializada ou a frmula seguinte:
Dimetro de perfurao do orifcio = dimetro externo da rosca 1,1 mm X passo da rosca (apropriado para
ferro e cobre)
Dimetro de perfurao do orifcio = dimetro externo da rosca -1,2 mm X passo da rosca (apropriado para
ao e lato)
Ao realizar o corte interno de roscas, vire o cossinete dentro do orifcio de ngulo chanfrado, em seguida
remova e utilize o cossinete secundrio para dar formato s roscas.
A ferramenta de corte de roscas externo um disco. O disco constitudo de discos fixos, discos ajustveis e
disco ativo. Geralmente, ns utilizamos o disco fixo, por exemplo, o disco arredondado. Ao realizar o corte
externo de roscas, escolha o disco e o dimetro do material a ser gradualmente expandido de acordo com a
necessidade do material, dimetro da rosca e passo do parafuso. Para fazer a escolha certa, consulte a lista
especializada ou a seguinte frmula:
Dimetro do material a ser expandido gradualmente = dimetro externo da rosca -0,13 mm X passo do
parafuso
Corte a extremidade do material a ser expandido em ngulo de 15 a 20 antes de fazer o corte externo na
rosca. Para facilitar a operao, o disco e o material a ser expandido devem estar na vertical, assim, o
dimetro mnimo do ngulo do cone deve ser menor do que o dimetro interno da rosca.
[6] Retificao
A operao que elimina o desnivelamento de formas planas, em barras e colunas, chamado de retificao.
A retificao pode remodelar as peas.
A retificao depende da flexibilidade das partes de metal. Assim, partes de metal com boa flexibilidade
podem ser retificadas diretamente, como ao doce e cobre vermelho. Partes de metal com menos
flexibilidade devem ser amolecidas antes da retificao.
As forma de retificao so: toro, extenso, curvatura e expanso.
[7] Colagem
A colagem amplamente utilizada na manuteno e no reparo porque fcil e pode ser realizada sem
ferramentas especiais ou materiais caros. Alm disso, as peas coladas como, por exemplo, guidom, cabea
da direo, plstico e peas de metal pintadas com spray; disco e pastilhas de freio no precisam ser
processadas por mquinas de alta preciso. Existem vrios tipos de colas como a epxi, adesivo fenlico etc.
(5) Montagem da motocicleta
O ltimo procedimento de reparo a montagem, que um fator determinante para assegurar um bom
funcionamento da motocicleta.
[1] A montagem inclui a montagem dos mdulos, das peas e total. No processo de montagem, preciso
observar o princpio da montagem, primeiro dos mdulos, depois das peas e por fim a montagem total. A
sequncia de montagem contrria a de desmontagem, ou seja, primeiro monta-se os componentes que
foram desmontados por ltimo e por ltimo os componentes que foram desmontados primeiro.
[2] A montagem de mdulos a primeira etapa de todo o processo que transforma as peas em um nico mdulo
como, por exemplo, a combinao do tambor do freio dianteiro, a combinao das pastilhas de freio e a
combinao das rodas.

[3] A montagem das peas baseada na montagem dos mdulos que unem as partes e os mdulos como um
todo como, por exemplo, a montagem das rodas dianteira e traseira, conjunto do garfo dianteiro,
amortecedor, etc.
[4] A montagem total o ltimo procedimento para completar todo o processo de trabalho, ela conecta as peas
e os mdulos com o quadro de acordo com a sequncia de instalao correta.
[5] As sequncias da montagem total so similares. A operao da seguinte maneira: primeiro, finalize a
montagem dos mdulos e das peas, ento instale o conjunto do motor e da transmisso no quadro.
Segundo, instale o conjunto do garfo dianteiro, guido, paralamas dianteiro e traseiro, amortecedor,
diferencial, rodas dianteira e traseira, tanque de combustvel e assento. Terceiro, instale o farol, lanterna,
indicador de direo, buzina e o conjunto de bateria. Quarto, conecte todos os circuitos eltricos e cabos de
controle. Quinto, instale a corrente de transmisso, correia dentada, capa de para-brisa e protetor de corrente
ou protetor de correia. Por ltimo, lubrifique toda a motocicleta.
[6] Consulte a seguinte referncia sobre desmontagem, instalao e inspeo se houver qualquer diferena de
sequncia de montagem causada por diferente tipo e estrutura.
[7] Presta ateno ao seguinte:
Escolha um lugar amplo e limpo, siga rigorosamente as recomendaes de montagem, as partes devem estar
conectadas de acordo com as especificaes, evite conectar as peas incorretamente e esquecer-se de
montar alguma junta, contrapino e cordes de vedao.
3 Regulagem aps reparo

A interconexo das peas foi afetada de alguma forma aps o reparo. Para recuperar o desempenho da motocicleta, faa
o ajustes de acordo com as especificaes do MANUAL DO USURIO. Ajuste da seguinte maneira:
(1) Regulagem do Tempo de Ignio
Caso ocorra algum erro com o ngulo avanado da ignio, isso poder causar uma srie de problemas, tais como
partida do motor com dificuldade, diminuio da potncia, alto consumo de combustvel, superaquecimento do
motor, queima de combustvel incompleta, reduo da vida til etc. Portanto, ajuste primeiramente o ngulo
avanado da ignio.
Se o sistema de ignio no estiver funcionando bem, verifique o dispositivo de ignio eltrica, a bobina de alta
tenso, a bobina de ignio e a bobina do disparador do magneto e assim por diante.
(2) Regulagem do Carburador
A regulagem do carburador muito importante, ele interfere diretamente no desempenho do motor, portanto,
mantenha-o da seguinte maneira:
Antes da regulagem, certifique-se de que a temperatura de operao do motor esteja adequada, abra a vlvula do
afogador, verifique se a folga da vlvula e o ajuste da ignio esto corretos e se no h vazamentos ou bloqueio do
motor ou do carburador. A regulagem do carburador inclui a regulagem em vazio e a regulagem do nvel de fluido da
cmara de boia. A regulagem pode tornar a operao do motor mais estvel em vazio e evitar a entrada de leo em
excesso ou falta no carburador.
(3) Regulagem da Embreagem
A embreagem utilizada para transferir potncia, portanto, tem um importante papel no sistema de transmisso.
Regule a folga da manopla de operao da embreagem entre 10 e 20 mm. Algumas motocicletas precisam de
regulagem do parafuso de ajuste das peas desengatadas.
(4) Regulagem dos Freios
O desempenho do freio afeta diretamente a segurana de conduo, assim muito importante ajustar os freios.
Regule a folga da alavanca do guidom do freio dianteiro entre 10 e 20 mm e o pedal do freio traseiro entre 20 e 30
mm. O mtodo de regulagem o mesmo.
(5) Regulagem do Dispositivo Eltrico
A regulagem do dispositivo eltrico inclui principalmente o farol dianteiro e a regulagem da buzina eltrica.
[1] Regulagem da posio do farol para cima ou para baixo para alterar a distncia de irradiao de luz.
[2] Regulagem do som e tom da buzina eltrica. O volume padro da buzina eltrica da motocicleta de 95 a 105
dB (A). Regule o parafuso de ajuste atrs da buzina eltrica se o volume e o tom no estiverem funcionando
corretamente.
(6) Regulagem do Cabo do Acelerador
A folga da manopla de controle do acelerador deve ser de 2 a 6 mm. O aumento ou diminuio da rotao do motor
no so permitidos nesse processo. Regule a folga de acordo com a especificao. Essa regulagem ,
normalmente, acompanhada da regulagem da rotao de marcha lenta.
PARTE 3 CICLO DE MANUTENO

Tempos Itens Leituras do hodmetro (km)
Itens Perodo 1000km 4000km 8000km 12000km

Sistema de combustvel I I I
Filtro de combustvel C C C C
Sistema de controle I I I I
Cabo da vlvula do afogador I I I
Elemento do filtro de ar C C C C
Folga da vela de ignio I I I I
Folga da vlvula I I I I
leo do motor R a cada 2000km R
Tela do filtro de leo todo ano C
Carburador todo anos R R R R R
Carburador em marcha lenta I I I I
Corrente de transmisso I/L I/L I/L I/L
Bateria I I I I
Atrito das pastilhas do freio I I I
Sistema de freio I I I I
Interruptor da luz do freio I I I I
Regulagem do farol dianteiro I I I I
Embreagem I I I I
Pedal principal/lateral I I I
Suspenso dianteira/traseira I I I I
componentes de
I I I I
porca/parafuso/fixao
Pneu externo da roda
I I I I
dianteira e traseira
rolamento do sistema de
I I
direo
Mantenha a motocicleta de acordo com o perodo listado acima. Cada letra maiscula na lista significa o seguinte:
C-ajuste, R-limpeza, A-inspeo, L-lubrificao, I-inspeo, limpeza, ajuste, lubrificao ou substituio
indica que mantido este item pela oficina de nossa empresa. Se mantido por si prprio, consulte este manual de
manuteno.
indica que mantido este item somente pela oficina de nossa empresa. Para garantir a segurana de conduo, siga
nosso conselho.
CUIDADO
Reduza o intervalo de manuteno se a motocicleta circular em regies com muita poeira.
PARTE 4 FERRAMENTAS DE MANUTENO

Tabela 2-2 Ferramentas e Medidores Especiais
[1] Pistola Eltrica [2] Luva da lingueta

Esta ferramenta utilizada para fornecer energia para Esta ferramenta utilizada para remover as porcas do
remoo de parafusos e porcas. elemento filtrante de leo e embreagem.
[3] Luva do parafuso AB, adaptador, ponte eltrica, [4] Luva

ponta de pistola sextavada, luva de ajuste da vlvula Retire/fixe as porcas e parafusos com a pistola.
[5] Cortador de fios, alicate de corte [6] Chave de luva em T

Retire/instale o anel de trava com o alicate de expanso.
[7] Extrator do rotor [8] Martelo de Borracha, Martelo de Ferro e Martelo de

Esta a ferramenta especial para desmontar o rotor do Cobre
magneto.
[9] Calibrador de Lminas [10] Micrmetro

Esta ferramenta utilizada para medir a folga entre o Esta ferramenta utilizada para medir as dimenses do
pisto e o cilindro ou vlvula. pisto e do pino do pisto.
[11] Relgio comparador [12] Barmetro do Cilindro

Mede a oscilao vertical da roda, dimetro interno do Esta ferramenta utilizada para medir a presso do
cilindro, etc. cilindro.
[13] Barmetro do Pneu [14] Paqumetro

Esta ferramenta utilizada para medir a presso do Esta ferramenta utilizada para medir o dimetro interno
pneu. do cubo da roda traseira.
[15] Torqumetro [16] Expansor sextavado interno

Esta ferramenta utilizada para medir o aperto do Esta ferramenta utilizada para remover parafusos e
parafuso e porca. porcas sextavados internos.
PARTE 5 INFORMAES DE AJUSTE DE MANUTENO

1 Sistema do Motor
Tabela 2-3 Corpo do Cilindro/ Pisto/ Biela da rvore de Manivelas/ Mecanismo da Vlvula/ Bomba de leo
Itens Valor Padro (mm) Valor Limite (mm)
Folga do pisto e cilindro 0 + 0,032, + 0,046
Dimetro do Cilindro 62,6 -0,020, -0,013
Dimetro do Pisto 62,6 -0,059, -0,052
Deformidade do cabeote 0,05
Flexibilidade do corpo do cilindro 0,05
Folga da extremidade do anel do pisto Primeiro anel
+0,15, +0,30 Anel de leo

Segundo anel +0,20, +0,40
+0,2, +0,40
Folga lateral do anel do pisto Primeiro anel
+0,025, +0,07 Anel de leo

Segundo anel +0,015, +0,06
+0,015, +0,06
Folga do pino e do orifcio do pino 0 + 0,001, +0,01
Dimetro interno do orifcio do pino do pisto 15 + 0,001, + 0,006
Dimetro externo do pino do pisto 15 -0,004, 0
Dimetro do orifcio da extremidade menor da biela 15 + 0,015, + 0,025
Folga radial da extremidade menor da biela 0 + 0,015, + 0,029
Folga radial da extremidade maior da biela 0 + 0,028, +0046
Folga lateral da extremidade maior da biela 0 + 0,2, +0,5
Desvio radial da rvore de manivelas 0,01
Altura do came Admisso 10 -0,1, 0,1
Exausto 10 -0,1, 0,1
Comprimento livre da mola da vlvula Interno
Externo 33,9 0, +0,5
Folga da Vlvula Admisso 0,1, Admisso 0,13,
exausto 0,15 exausto 0,18
Largura da sede da vlvula Admisso 27,64 -0,01, +0,01
Exausto 22,128 -0,01+0,011
Guia de Dimetro externo da haste da vlvula Admisso 4,987 -0,015, 0
Vlvula/
Vlvula Exausto 4,975 -0,015, 0
Dimetro interno da guia da vlvula Admisso 5 0, +0,012
Exausto 5 0, +0,012
folga da haste da vlvula e da guia da vlvula
Admisso + 0,013, +0,04
Exausto + 0,025, +0,052

folga do rotor interno/externo 0,04-0,08
Folga radial do rotor externo e do corpo da bomba 0,025-0,065
folga da bomba superior
2 Sistema de Transmisso
Tabela 2-4 Embreagem/ Engrenagem de Partida/ Caixa de Mudanas/ Corrente de Transmisso
Espessura do disco de frico
Espessura do disco de frico
Embreagem Deformidade do disco de ferro de frico
Comprimento livre da mola da embreagem
Dimetro interno do orifcio da engrenagem
Dimetro do eixo de partida 16 -0,043, -0,016
Dimetro externo do eixo motriz 20 -0,02, -0,01
Dimetro externo do eixo intermedirio 15 -0,02, -0,01
Dimetro externo do eixo final 25 -0,020, -0,007
Dimetro externo do eixo principal
Dimetro externo do contraeixo
C1 Dimetro interno da engrenagem secundria
Transmisso C2 Dimetro interno da engrenagem primria
Sistema
Dimetro
C3 Dimetro interno da engrenagem primria
interno da
engrenagem Dimetro interno da engrenagem secundria
primria e C4 Dimetro interno da engrenagem primria
secundria
Dimetro interno da engrenagem secundria
C5 Dimetro interno da engrenagem primria
Corrente de Aperto
20mm~30mm 30mm~40mm
transmisso
3 Sistema de Conduo
Tabela 2-5 Pneu/Amortecedor
Profundidade da ranhura padro na superfcie do pneu 4,0 2,0
Ciclo da suspenso dianteira 95
Comprimento livre da mola da suspenso dianteira 475,0 470,4
Ciclo da suspenso traseira 30
Comprimento livre da mola da suspenso traseira 221 200,0
Desvio do cubo da roda Axial 2,00
Radial 2,00
Desvio do eixo Dianteiro 2,00
Traseiro 2,00
4 Sistema de Operao e Freios

Tabela 2-6 Sistema de Operao e Freios
Ciclo livre da alavanca do freio dianteiro 10~20 20~30
Ciclo livre da manopla de controle de acelerao 2~6 6~10
PARTE 6 TORQUES E REQUISITOS DE MONTAGEM

1 Torque de aperto
Tabela 2-7 Torque de aperto

Parafuso da tampa do cabeote M6 8~12
Parafuso de fixao do cabeote M8 28~32
Porca AB do cabeote M8 28~32
Parafuso da tampa do crter esquerdo M6 8~12
Parafuso do rotor do magneto M10 50~60
Parafuso do motor de partida M6 8~12
Parafuso da engrenagem de sincronizao de vlvulas M6 8~12
Motor
Parafuso da tampa do crter direito M6 8~12
Contraporca da embreagem e engrenagem motriz M16 60~70
Parafuso da engrenagem da bomba de leo M6 8~12
Parafuso da tampa da embreagem M6 8~12
Parafuso fixo do tambor de transmisso M6 8~12
Parafuso do crter M6 8~12
Contraporca do tubo principal M22 60~70

Parafuso fixo do guidom M6 20~25
Parafuso fixo do painel de conexo superior M8 28~32

Parafuso fixo do painel de conexo inferior M8 28~32
Porca do eixo dianteiro M14 50~60
Porca do eixo traseiro M14 50~60

Motocicleta
Parafuso de suspenso do motor M8 28~32
Porca fixa da suspenso traseira M12 40~50
Contraporca da roda da corrente M8 28~32
Parafuso do polo de direo M10 30~40
Haste do garfo traseiro M14 55~60
2 Requisitos de montagem
[1] A marca "IN" deve ficar virada para a parte de admisso quando da instalao de um pisto.
[2] Coloque as marcas T, R, N do anel primrio, anel secundrio e anel de leo para cima. Deixe uma
separao de 120 ao fazer a instalao.
[3] Coloque a extremidade espessa da mola da vlvula para baixo durante a instalao.
[4] Ao instalar o comando de vlvulas, a marca T do magneto deve apontar para a marca na tampa do corpo do
crter. A marca O na engrenagem ativa do comando de sincronizao de vlvulas do cabeote deve apontar
para a marca do cabeote.
MOTOR 3
PARTE 1 APRESENTAO GERAL DO
MOTOR
3-1
PARTE 2 CABEOTE 3-3
PARTE 3 CORPO DO CILINDRO 3-10
PARTE 4 - CONJUNTO DO PISTO 3-14
PARTE 5 SISTEMA DE IGNIO 3-19
PARTE 6 - DISPOSITIVO DE PARTIDA

ELTRICA
3-27
PARTE 7 MECANISMO DE VLVULAS 3-32
PARTE 8 EMBREAGEM 3-42
PARTE 9 SISTEMA DE LUBRIFICAO 3-48
PARTE 10 CONJUNTO MVEL 3-53
PARTE 11 SISTEMA DE TRANSMISSO 3-58
PARTE 12 DISPOSITIVO DE PARTIDA

DO MOTOR 3-69
PARTE 13 CRTER 3-72
PARTE 14 SISTEMA DE
ARREFECIMENTO
3-75
3-1 MOTOR
PARTE 1 INTRODUO GERAL DO MOTOR

O motor serve para fornecer potncia motocicleta, ele influencia diretamente na economia, confiabilidade e durabilidade
da motocicleta. Entre os motores existentes, o motor movido gasolina muito utilizado em motocicleta atualmente. A
gasolina e o ar so misturados no carburador e aspirados na cmara de combusto. Aps a compresso, a mistura
gasosa ser queimada pelas fascas da vela de ignio e a energia trmica produzida pela combusto ser transformada
em potncia ou energia mecnica. A transformao de energia ocorre no cilindro e conseguida pelo ciclo de trabalho
que consiste na admisso, compresso, combusto-expanso e exausto.
1 Principais parmetros tcnicos do motor

Os parmetros de motor incluem parmetros de estrutura e parmetros de desempenho. O lado esquerdo do desenho
indica as caractersticas da estrutura do motor e o lado direito indica o ndice de desempenho do motor.
Ponto morto
superior
Ponto morto
inferior
Desenho esquemtico dos parmetros da estrutura do motor

[1] Dimetro do cilindro
O dimetro interno do cilindro chamado dimetro do cilindro, indicado pela letra D.
[2] Ponto morto superior
Quando a parte superior do pisto est na posio mais alta do cilindro ou na posio mais distante do eixo
principal da rvore de manivelas, o ponto superior chamado ponto morto superior.
[3] Ponto morto inferior
Quando a parte superior do pisto est na posio mais baixa do cilindro ou na posio mais prxima do eixo
principal da rvore de manivelas, o ponto mais baixo chamado ponto morto inferior.
[4] Curso do pisto
A distncia do ponto morto superior para o ponto morto inferior do pisto chamada curso do pisto, indicada
pela letra S.
[5] Raio de acionamento
O raio do eixo do pino de acionamento que gira o eixo da rvore de manivelas chamado de raio de
acionamento, indicado pela letra R. Ele determina o curso do pisto. O curso do pisto indicado pela letra S,
que duas vezes o raio de acionamento, por exemplo, S=2R.
[6] Capacidade da cmara de combusto
Quando o pisto est no ponto morto superior, o espao acima do pisto chamado cmara de combusto e
sua capacidade chamada capacidade da cmara de combusto, indicada por Vc.
[7] Capacidade de trabalho do cilindro
Em um ciclo de trabalho, a capacidade entre o ponto morto superior e o ponto morto inferior chamada de
capacidade de trabalho do cilindro, tambm conhecida como cilindrada, indicada por Vh.
[8] Capacidade de trabalho do motor
A capacidade de trabalho bruta dos cilindros em motores multicilindro chamada capacidade de trabalho do
motor, cilindrada do motor ou cilindrada bruta do pisto, indicada por VH.
[9] Capacidade do cilindro
Quando o pisto est no ponto morto inferior, a capacidade acima da parte superior do pisto chamada
capacidade de cilindro, indicada por Vs. A capacidade do cilindro igual capacidade de trabalho do cilindro
mais a capacidade da cmara de combusto, i.e.,Vs=Vh+Vc
[10] Taxa de compresso
A taxa da capacidade do cilindro em relao capacidade da cmara de combusto chamada taxa de
compresso, indicada pela letra e .
3-2 MOTOR
2 Princpio de funcionamento do motor

Esse tipo de motocicleta adota o motor alternativo gasolina. um motor de 4 tempos, sua rvore de manivelas gira
duas voltas e o pisto se movimenta para frente e para trs duas vezes no cilindro para completar o ciclo de trabalho de
admisso, compresso, combusto-expanso e exausto.
(1) Desenho esquemtico do princpio de funcionamento do motor
Ciclo de Ciclo de Ciclo de Ciclo de
admisso compresso combusto-expanso exausto
(2) Princpio de trabalho do motor

[1] Curso de admisso
Quando o pisto se move do ponto morto inferior para o ponto morto superior a vlvula de admisso e a
vlvula de escape fecham. Com esse movimento, o espao acima do pisto se torna vcuo devido ao
aumento da capacidade dentro do cilindro que produz um efeito de suco assim a mistura gasosa
combustvel pode ser aspirada dentro do cilindro pelo canal de admisso e pela vlvula de escape. Quando o
pisto se move no ponto morto inferior, todo cilindro preenchido pela mistura gasosa combustvel.
[2] Curso de compresso
Quando o pisto se move do ponto morto inferior para o ponto morto superior a vlvula de admisso e a
vlvula de escape esto fechadas. Com o movimento ascendente do pisto, a mistura gasosa combustvel do
cilindro comprimida aumentando consequentemente sua presso e temperatura. Quando o pisto se move
at o ponto morto superior, a mistura gasosa combustvel em alta presso e temperatura recebe a fasca da
vela de ignio e comea a queimar.
[3] Curso combusto-expanso
Quando o pisto se move do ponto morto superior em direo ao ponto morto inferior, a vlvula de admisso
e a vlvula de escape ficam fechadas. Devido expanso repentina da mistura gasosa, o pisto movido
para baixo e puxa a biela fazendo o virabrequim girar e a energia ser liberada.
[4] Curso de exausto
Quando o pisto se move do ponto morto inferior em direo ao ponto morto superior, a vlvula de admisso
se fecha e a vlvula de escape se abre. Acionadas pela fora de inrcia do volante, a rvore de manivelas
impulsionada pela biela e o pisto a se mover em direo ao ponto morto superior, assim o gs de exausto
descarregado do cilindro atravs da vlvula de escape. Aps os quatro cursos do pisto, ou seja, duas
voltas da rvore de manivelas, o motor de quatro tempos completa um ciclo de trabalho. Por isso, o motor
pode operar e fornecer energia continuamente atravs do ciclo.
3-3 MOTOR
PARTE 2 CABEOTE
O cabeote serve para vedar a parte superior do cilindro trabalhando junto com a junta do cilindro e formando a cmara
de combusto como a parte superior do pisto. Em contato direto com gs de alta temperatura e alta presso, o cabeote
suporta carga mecnica e carga trmica alternadas. Para assegurar o efeito de vedao entre o cabeote e a junta do
cilindro, o cabeote tem de suportar grande fora de aperto do parafuso. Portanto, o cabeote deve ter uma boa
capacidade de rigidez e resistncia quebras e corroso para prevenir deformaes e vazamentos durante o
funcionamento. Geralmente, o cabeote feito de liga de alumnio e alumnio fundido para que o material tenha uma alta
transferncia de calor e baixa dilatao. Existem aletas de arrefecimento no cabeote inclinadas em direo ao fluxo de
ar de deslocamento, elas aumentam a rea de dissipao trmica e a resistncia a altas temperaturas do cabeote,
permitindo que o cabeote suporte o impacto repetitivo das cargas trmicas e mecnicas.
1 Estrutura e princpio de funcionamento do cabeote

No cabeote, existe um espao de deslocamento para a cmara do balancim, da vlvula, canal de admisso e exausto
e conjunto de transmisso da vlvula. A rea central no fundo do cabeote do cilindro uma cmara de combusto
hemisfrica, a qual compacta de maneira que pode encurtar a distncia de propagao da chama e reduzir o
deslocamento de HC, bem como a perda de calor. Alm disso,
a cmara de combusto hemisfrica fornece a convenincia
para instalao de vlvulas de admisso e escape
obliquamente formando um ngulo de 50~70, pois isso pode
reduzir a rotao do ar quando ele flui para dentro do cilindro e
atingir a maior eficincia de expanso. Acima da cmara de
combusto, h um orifcio roscado para instalao da vela de
ignio. Existem condutores de gua de distribuio em torno
do cabeote, que so utilizados para reduzir a temperatura do
cabeote. Alm disso, existe uma junta de vedao entre o
cabeote e o corpo do cilindro para evitar vazamentos e um
anel de vedao entre o cabeote e a tampa do cabeote para
prevenir vazamentos de leo da cmara. Esse motor adota o
cabeote de comando de vlvulas baixo.
O motor adota cabeote da rvore de comando de vlvulas Desenho da estrutura do cabeote
inferior, incluindo guia de vlvula, sede de vlvula e conjunto de
balancim superior. No lado esquerdo do cabeote, h cmara
de transmisso da engrenagem movida e corrente movida. No
lado externo do cabeote existem orifcios voltados para baixo,
onde o cabeote pode ser fixado com parafusos no corpo do
cilindro.
2 Desmontagem e manuteno do Limpe o cabeote

cabeote
[1] Antes da desmontagem do cabeote, limpe sua
superfcie.
CUIDADO
No use detergente combustvel ou
altamente inflamvel para lavar o cabeote.
[2] Retire o parafuso de drenagem de leo do motor

(M23) para drenar o leo.
ATENO
Remova o parafuso do
dreno de leo
Aps a desmontagem do motor, deve-se
injetar 1000 ml de leo.
3-4 MOTOR
[3] Desmonte o parafuso oco superior e inferior (M6 X

28) do tubo de leo.
Torque
Parafuso oco do tubo de leo: M6 X 28/8N.m~12N.
ATENO
Desmonte o parafuso de
verificao de leo
Pise na alavanca de partida e rotacione o
motor. Se no houver fluxo de leo a partir do
tubo de leo, significa que a passagem de
leo est bloqueada. Limpe a passagem de
leo.
[4] Desmonte os 3 parafusos de fixao (M6 X 28) da

tampa do cabeote.
Torque
Parafuso da tampa do cabeote: M6 X
28/8N.m~12N.m
Desmonte o parafuso do
cabeote
[5] Retire a tampa do cabeote e verifique se a

passagem de leo da tampa est bloqueada. Limpe
a passagem de leo se estiver bloqueada.
Limpe a passagem
de leo
CUIDADO
Se a limpeza da passagem de leo da tampa
do cabeote no for suficiente, substitua a
tampa do cabeote.
[6] Retire a guarnio de borracha da tampa do

cabeote. Se houver vazamento de leo na tampa
do cabeote, substitua a guarnio de borracha.
NOTA
Verifique a junta de Use vedantes ou substitua a guarnio de
vedao de borracha
borracha ao montar a guarnio de papel e a
tampa do cabeote.
3-5 MOTOR
[7] Desmonte os trs parafusos de fixao (M8 X 28) do

balancim superior.
Torque:
Parafuso do balancim superior: M8 X 28/28N.m~32N.m
ATENO
Ao desmontar ou instalar o balancim
superior, tome cuidado para no deixar cair o Desmonte o balancim superior
parafuso de fixao ou guarnio do
balancim superior dentro do crter.
[8] Retire o balancim superior. Observe se ele est

desgastado, danificado ou bloqueado. Substitua-o
se ele apresentar tais problemas.
Retire o balancim superior
[9] Verifique com as mos a folga de ajuste entre o

balancim e o eixo do balancim. Se ultrapassar o
valor limite de 0,08mm, ele deve ser substitudo.
NOTA
Se a folga de ajuste dos dois balancins e do
eixo do balancim no for a mesma, ser
necessrio que eles sejam substitudos em
conjunto. Passagem de leo lubrificante
Verifique se o comando de vlvulas funciona
de maneira suave.
[10] Desmonte o parafuso de fixao (M8 X 65) do

cabeote do motor.
Torque
Parafuso fixao: M8 X 65/28N.m~32N.m
Parafuso de
fixao
3-6 MOTOR
[11] Retire as (2 radix) alavancas do balancim. Observe

se elas esto empenadas ou gastas. Se as
alavancas apresentarem os problemas acima, faa a
substituio.
ATENO
Na desmontagem e instalao das alavancas
do balancim, tome cuidado para no deixar
que caiam no crter.
Retire as varetas
[12] Desmonte a porca AB (M8) do cabeote.

Torque:
Porca AB: M8/28N.m~32N.m
CUIDADO
Solte a porca AB
Ao desmontar a porca AB do cabeote, tome
cuidado para no deixar a porca/guarnio
cair no crter.
[13] Retire o cabeote do motor.
ATENO
No derrube sujeira, o pino de
posicionamento, O-ring e a guarnio dentro
do corpo do cilindro ao desmontar e montar o
cilindro.
Retire o cabeote do motor
[14] Retire a vela de ignio com uma chave de soquete.

Inspecione a borda da vela de ignio quanto a
danos e veja se o eletrodo est gasto. Substitua a
vela de ignio se estiver danificada.
Especificao da chave de soquete da vela de
ignio: 16 ~ 18
Retire a vela de ignio
CUIDADO
Limpe os acmulos de carbono e a fuligem
da vela de ignio com um limpador em
aerossol ou escova com cerdas de ao.
3-7 MOTOR
[15] Observa as condies de combusto da cmara de

combusto. Normalmente, h trs condies:
[A] Uma cor marrom na cmara de combusto
significa que o motor est em boa condio.
[B] Uma colorao preta ou mancha grande de leo
indica que a mistura ar/combustvel no carburador
est muito rica. Ajuste a concentrao da mistura
ar/combustvel ou limpe o carburador.
[C] Um acmulo de carbono preto na cmara de
combusto, indica que o leo do motor est
queimado. Repare ou substitua o pisto, anis do
pisto, corpo do cilindro, cabeote, vlvula de
admisso e vlvula de escape. Inspecione a cmara de
combusto
[16] Primeiro limpe o acmulo de carbono na cmara de Limpe o acmulo de gua do cabeote
combusto, o acmulo de gua no condutor do
cabeote e o resduo na superfcie do cabeote com
um objeto de madeira afiado, depois limpe com
detergente no combustvel ou detergente de alto
ponto de queima.
ATENO
proibido remover o acmulo de carbono na
Remova o acmulo de carbono
cmara de combusto com objetos metlicos.
na cmara de combusto
No limpe o cabeote com gasolina para evitar
incndios.
[17] Verifique a eficincia da vedao das hastes das Vlvula de escape

vlvulas de admisso e escape injetando gasolina
nos tubos de admisso e escape. Vazamentos de
leo nas vlvulas de admisso e escape indicam
vedao insuficiente, ento desmonte as vlvulas de
admisso e escape e repare-as.
ATENO
Mantenha a gasolina distante de chamas ou Vlvula de admisso
fascas e limpe imediatamente os
derramamentos de gasolina para evitar
incndios.
[18] Retire a trava da vlvula pressionando a mola da

vlvula com o extrator de vlvula, ento solte o
extrator e retire o retentor da mola da vlvula, a mola Trava da vlvula
da vlvula e a vlvula.
CUIDADO
No pressione excessivamente a mola da
vlvula, a mola pode ser deformada
permanentemente. Pressione com cuidado
at a trava da mola da vlvula ser removida.
Todas as peas devem ser marcadas para
garantir a montagem em suas posies
originais no momento da reinstalao.
3-8 MOTOR
[19] Mea a largura da sede da vlvula com um

paqumetro. O valor padro da largura da face de
contato da sede da vlvula deve ser de 1,7mm.
O valor padro da largura da face de contato da
haste da vlvula deve ser de 1,1mm~1,3mm.
Retifique a sede da vlvula se no estiver dentro dos
limites.
Mea a sede
O valor limite de manuteno da largura da face de
da vlvula
contato da sede da vlvula deve ser: 2,0mm.
O valor limite de manuteno da largura da face de
contato da sede da vlvula deve ser: 1,50mm.
ATENO
Substitua a tampa do cabeote se a largura
da sede da vlvula no puder ser reparada.
[20] Retire os acmulos de carbono nas hastes e sedes
das vlvulas de admisso e escape, ento despeje
composto de esmerilhamento sobre a face de
contato da sede da vlvula. Por ltimo, esmerilhe
com a ferramenta de desbaste.
Desbaste a sede
da vlvula
[21] Mea o dimetro externo da haste da vlvula de

admisso e da haste da vlvula de escape com o
micrmetro: O valor padro da haste da vlvula de
admisso deve ser de 5,42mm e da haste da vlvula
de escape deve ser de 5,40mm. Ento mea o
dimetro interno da guia da vlvula com um medidor
de dimetros internos. Por fim, subtraia as duas
medidas para obter o valor de folga entre a haste da
vlvula e a guia da vlvula.
Valor limite de reparo entre a haste da vlvula de
admisso e a guia da vlvula: 0,013mm~0,04mm
Mea a guia da vlvula Valor limite de reparo entre a haste da vlvula de
escape e a guia da vlvula: 0,025mm~0,052mm
CUIDADO
Se a folga da vlvula entre a haste da vlvula
e a guia da vlvula no estiver dentro do
limite de reparo, substitua a haste da vlvula
e a guia da vlvula.
0,6 ~0,7 mm [22] Retire a vela de ignio e mea a folga de seu
eletrodo com um calibrador de lminas. O valor
padro deve ficar dentro de 0,6mm e 0,7mm. Ajuste
cuidadosamente.
Ajuste a folga da
vela
CUIDADO
Observe se o isolador da vela de ignio est
danificado e se o eletrodo est queimado.
Substitua a vela de ignio se estiver
danificada ou queimada.
Limpe os acmulos de carbono e fuligem da
vela de ignio com um limpador em aerossol
ou escova com cerdas de ao.
3-9 MOTOR
3 As causas, descrio de problemas e mtodos de reparo do cabeote

Tabela 3-1 Manuteno do cabeote
Descrio do
Descrio do Descrio do problema
Causa problema na Mtodo de reparo
componente no componente
motocicleta
Acmulo excessivo de leo ou Disperso trmica Superaquecimento do Remova os acmulos de
areia nas aletas do cilindro insuficiente nas aletas do motor. leo ou areia das aletas de
cilindro cilindro
Acmulos de carbono na Superaquecimento do Remova os acmulos de
cmara de combusto motor. carbono
Desgaste do orifcio roscado da Vazamento de ar entre a Motor difcil de ligar ou Repare o orifcio roscado
vela de ignio. vela de ignio e o no liga. da vela ou substitua o
cabeote cabeote.
Deformao grave da superfcie Vazamento de ar entre o Motor difcil de ligar ou Retifique a superfcie de
de extremidade do cabeote cabeote e corpo do no liga. A potncia do extremidade do cabeote
cilindro. motor insuficiente e ou substitua.
a marcha lenta fica
instvel.
H amassados, desgaste, Vazamento de ar entre a Motor difcil de ligar ou Repare a sede da vlvula
manchas e outros danos na vlvula e a sede da vlvula no liga. A potncia do ou retifique a vlvula.
Cabeote superfcie de trabalho da sede devido a problemas de motor insuficiente ou
da vlvula. vedao. a marcha lenta fica
instvel.
Orifcio interno da guia da Folga de ajuste excessiva Rudo de vazamento Substitua a guia da
vlvula excessivamente entre a vlvula e a guia da de ar proveniente da vlvula.
desgastado. vlvula. vlvula e fumaa
branca saindo do tubo
pelo escape.
Guarnio do cabeote Vazamento de ar entre o Motor difcil de ligar ou Substitua a guarnio do
danificada. cabeote e corpo do no liga. A potncia do cabeote.
cilindro. motor insuficiente ou
a marcha lenta fica
instvel.
Contraporca no apertada. Vazamento de ar entre o Motor difcil de ligar ou Aperte a contraporca.
cabeote e corpo do no liga. A potncia do
cilindro. motor est baixa ou a
marcha lenta est
instvel.
Folga inadequada do eletrodo Fasca fraca ou nenhuma Motor difcil de ligar ou Ajuste a folga do eletrodo
fasca do eletrodo no liga. A potncia do para 0,6mm~0,7mm
motor insuficiente ou
a marcha lenta fica
instvel.
Acmulo de carbono no eletrodo Nenhuma fasca Motor no liga. Remova o acmulo de
da vela de ignio proveniente do eletrodo carbono entre o eletrlito.
Acmulos de carbono Fasca fraca ou nenhuma Motor difcil de ligar ou Remova os acmulos de
excessivos ou manchas de leo fasca do eletrodo no liga. A potncia do carbono ou manchas de
na vela de ignio motor insuficiente ou leo
Vela de ignio a marcha lenta fica
instvel.
Isolador da vela de ignio Fasca fraca ou nenhuma Motor difcil de ligar ou Substitua a vela de ignio
danificado. fasca do eletrodo no liga. A potncia do por outra do mesmo tipo.
motor insuficiente ou
a marcha lenta fica
instvel.
Vela de ignio no apertada. Vazamento de ar entre a Motor difcil de ligar e Aperte a vela de ignio.
vela de ignio e o tem som de
cabeote. vazamento de ar, a
marcha lenta est
instvel.
3-10 MOTOR
PARTE 3 CORPO DO CILINDRO

O corpo do cilindro deve fornecer um espao para a compresso, combusto e expanso do gs e para guiar o
movimento do pisto. Ele tambm transfere uma parte da energia trmica do cilindro para o meio de resfriamento em
torno do cilindro. Devido ao frequente contato com altas temperaturas e presses, a superfcie do corpo do cilindro tem
alta temperatura e a camada de leo lubrificante dificilmente adere sobre ele. Sob presso lateral, o pisto realiza um
movimento alternativo no cilindro em alta velocidade. A parede do cilindro encosta nos anis do pisto e saia do pisto, o
que suporta um grande mecanismo e carga de calor, alm disso, uma das principais peas de desgaste do motor.
1 Estrutura e princpio de funcionamento do corpo do cilindro

O corpo de cilindro deste motor possui mecanismo de
acionamento de vlvula inferior. No lado esquerdo do motor
existe um espao para o funcionamento do mecanismo
acionamento das vlvulas. Alm disso, existem quatro orifcios
no corpo do cilindro atravs dos quais o virabrequim, corpo do
cilindro e cabeote so fixados juntos por parafusos. Dois deles
possuem pinos de posicionamento que tm a funo de
orientao para o corpo do cilindro e cabeote. No lado
esquerdo de corpo do cilindro, h um orifcio redondo, atravs
do qual o eixo do balancim inferior pode ser fixado por um
parafuso. H condutores de distribuio em torno do corpo do
cilindro, que so usados para reduzir a temperatura do motor.
Desenho esquemtico do corpo do cilindro
2 Desmontagem e manuteno do corpo do cilindro

[1] Retire o pino de posicionamento (M10 X 20).
Retire o pino de
posicionamento
CUIDADO
Substitua o pino de posicionamento se ele
apresentar qualquer deformao.
No deixe o pino posicionamento cair no
crter.
[2] Retire a guarnio de vedao do corpo do cilindro.
NOTA
Substitua a guarnio de vedao se
apresentar vazamento. Substitua a guarnio
Remova a guarnio de de vedao aps cada desmontagem.
vedao
3-11 MOTOR
[3] Verifique se h acmulo de gua no condutor do

corpo do cilindro. Se o condutor est bloqueado por Verifique o condutor do
acmulo de gua, limpe-o. corpo do cilindro
CUIDADO
Ao limpar o acmulo de gua, use uma
ferramenta de madeira apropriada e limpe
usando um lquido no inflamvel ou de alto
ponto de queima.
[4] Retire os 2 parafusos associados (M6 X 25) de corpo

do cilindro e crter.
Torque
Parafuso do cabeote: M6 X 25/8N.m~12N.m
Parafuso de fixao
[5] Retire o corpo do cilindro.
CUIDADO
Substitua a guarnio de papel de vedao
aps desmontar o corpo do cilindro.
Retire o corpo do cilindro
Ao instalar o corpo do cilindro, passe
lubrificante nele.
[6] Retire a guarnio de papel de vedao do corpo do

cilindro.
CUIDADO
Retire a guarnio de papel de vedao com
uma ferramenta de madeira que no seja
pontiaguda.
Retire a guarnio de papel
3-12 MOTOR
[7] Retire o pino de posicionamento (M10 X 14) do

corpo do cilindro.
CUIDADO
No deixe o pino de posicionamento cair no
crter.
Remova o pino de
posicionamento
[8] Observe se o dimetro interno do cilindro est muito

arranhado ou amassado. Repare ou substitua o
corpo do cilindro se estiver arranhado ou amassado.
Observe a abraso do cilindro
[9] Raspe a guarnio de papel residual existente na

superfcie do corpo do cilindro com uma ferramenta
de madeira, depois limpe o corpo do cilindro.
CUIDADO
Para evitar arranhes no corpo do cilindro,
proibido o uso de ferramentas metlicas para
raspar a guarnio de papel residual.
Raspe a guarnio de
papel residual
[10] Observe se a alavanca inferior est gasta. Substitua

se for este o caso.
Verifique o balancim
inferior I
3-13 MOTOR
[11] Mea o dimetro interno do corpo do cilindro com um

aferidor duplo tomando trs posies, no topo, ao
centro e no fundo do curso do pisto. Aps tomar as
posies, mea dois dimetros perpendiculares do
corpo do cilindro em cada posio e descubra o
dimetro, a conicidade e o grau de ovalizao da
camisa.
Valor limite de reparo do corpo do cilindro:
62.58mm Mea o dimetro interno do cilindro
Ovalizao: 0,10mm
Conicidade: 0.10mm: 0.10mm
[12] Remova o eixo da alavanca inferior e verifique se o

dimetro interno do furo do eixo da alavanca inferior
e o eixo da alavanca esto desgastados. Substitua o
corpo do cilindro e o eixo da alavanca em caso de
desgaste.
Verifique o furo do
eixo do balancim
inferior
3 Causa, descrio do problema e mtodo de reparo do corpo do cilindro

Tabela 3-2 Manuteno do corpo do cilindro
Descrio do Causa Descrio do problema Descrio do problema na Mtodo de reparo
componente no componente motocicleta
Acmulo excessivo de Disperso trmica Superaquecimento do motor. Remova manchas de leo ou

leo ou areia nas aletas insuficiente das aletas do areia nas aletas do cilindro.
do cilindro cilindro
Deformao grave da Vazamento de ar entre o Motor difcil de ligar ou no Retifique a superfcie de

superfcie de cabeote e corpo do liga. Potncia do motor extremidade do corpo do
extremidade do corpo do cilindro. insuficiente ou marcha lenta cilindro ou substitua o corpo do
cilindro instvel. cilindro.
Corpo do
cilindro Cilindro gasto ou A folga de ajuste entre o Motor difcil de ligar ou no Repare ou substitua o cilindro
dimetro interno do pisto e o anel liga. Potncia do motor
cilindro muito arranhado excessiva. insuficiente ou marcha lenta
ou riscado. instvel. Elevado consumo de
combustvel e fumaa branca
liberada do tubo de escape.
Guarnio do cilindro Vazamento de leo entre o Substitua a guarnio do

rompida. corpo do cilindro e o crter cilindro
3-14 MOTOR
PARTE 4 CONJUNTO DO PISTO

A conjunto do pisto serve para transformar a energia produzida pela queima do combustvel em movimento mecnico e
transmitir esse movimento para a biela.
1 Estrutura e princpio de funcionamento do Conjunto do Pisto

O conjunto do pisto inclui principalmente o pisto, o anel do pisto, o pino do pisto e a trava do pino do pisto.
(1) Pisto
O pisto a parte principal do conjunto do pisto, atravs dele a energia produzida pela cmara de combusto pode
ser transmitida. Os principais componentes do pisto so a coroa, a canaleta e a saia.
[1] Coroa do pisto
A coroa do pisto, o cabeote e a parede do cilindro formam a cmara de combusto onde ocorre a queima e a
expanso do combustvel. Ela suporta uma grande carga trmica e impacto mecnico da exploso do combustvel,
dessa forma, funciona sob as condies mais severas do motor. Para garantir intensidade suficiente, a parede da
coroa do pisto geralmente espessa e reforada por frisos resistentes. A coroa do pisto tipo suspensa possui dois
recessos para as vlvulas que evitam a coliso do pisto e das vlvulas. Certifique-se de que a marca "IN" aponta
para a vlvula de admisso e no instale o pisto ao contrrio.
[2] Canaleta do pisto
A canaleta do pisto serve para acomodar os anis de segmento. Geralmente, existem trs tipos de
canaletas, as duas superiores so canaletas de anis de compresso e a terceira do anel de leo. Existe um
orifcio de retorno do leo dentro da canaleta do anel de leo, para fazer o leo eliminado fluir de volta para o
crter.
[3] Saia do pisto
A saia do pisto serve como uma pea guia com seo transversal levemente oval. O motivo da saia do pisto
ter o forma oval o seguinte: Quando um pisto aquecido a expanso trmica ao longo do orifcio do pino
maior. Sob a presso do combustvel, o orifcio do pino ser prolongado e seu comprimento vertical ser
diminudo. A presso lateral do trabalho da parede do cilindro deforma um pouco a saia do pisto. Assim, na
condio real de funcionamento, um pisto oval se tornar um pisto redondo pelos movimentos acima.
Dessa maneira, o aumento da frico e o desgaste do cilindro podem ser evitados.
Os dimetros do pisto diferem em cada parte. Geralmente, o dimetro aumenta gradualmente da coroa at
a saia do pisto, o que difcil de ser observado sem a ajuda de aparelhos. Normalmente, o dimetro do
pisto se refere ao mximo dimetro do eixo maior da saia do pisto, ele pode ser medido de 5 a 10 mm
acima do ponto mais baixo da saia do pisto e importante para a folga de montagem da parede interna do
cilindro com o pisto. Alm disso, a sede do pisto instalada na saia, onde fica a junta do pisto e o pino do
pisto, suportando um grande impacto mecnico. Por isso, ela possui uma parede espessa e frisos de
reforo. Existem canaletas para o anel de trava nas duas extremidades da sede do pino do pisto.
(2) Anel do pisto
[1] Funo dos anis do pisto
As principais funes dos anis do pisto so as seguintes:
Vedao: Embora o pisto tenha uma fabricao precisa, a folga que fica entre ele e o cilindro inevitvel.
Portanto, os anis do pisto desempenham uma funo de vedao da folga o que diminui o vazamento de
presso da cmara de combusto para o mnimo e evita que o gs se mova para baixo.
Raspagem do leo: Para que o pisto funcione bem, preciso passar leo lubrificante sobre a parede do
cilindro. Os anis do pisto tm a funo de raspar o leo lubrificante usado e passar novo leo lubrificante na
parede do cilindro.
Transferncia trmica: Parte da energia trmica da combusto da gasolina pode ser transmitida para a
parede do cilindro atravs dos anis do pisto, o que reduz o aquecimento do pisto.
Suporte: Os anis do pisto esto localizados entre o pisto e o cilindro, eles tm a funo de dar suporte ao
pisto.
[2] Funo dos anis de compresso
Os anis de compresso servem para transferir calor e para vedao. A capacidade de vedao afeta
diretamente o desempenho do motor devido a sua localizao prxima cmara de combusto. Alm disso,
os anis de compresso suportam as maiores cargas trmicas entre os anis do pisto. Atravs de sua troca
de calor com a parede do cilindro, a carga trmica da cmara de combusto pode ser reduzida. Geralmente,
anis de compresso so de dois tipos. O primeiro um anel quadrado, sempre cromado para aumentar sua
dureza e resistncia abraso. O segundo um anel trapezoidal.
[3] Funo do anel de leo
A funo do anel raspador de leo raspar o resduo de leo e passar leo novo na superfcie da parede do
cilindro. Ele composto de duas chapas finas superior e inferior com uma mola suporte no meio, que tem uma
boa capacidade de raspagem de leo.
3-15 MOTOR
(3) Pino do pisto

A funo do pino do pisto transmitir energia do
pisto para a biela da rvore de manivelas. O pino do
pisto suporta grande tenso alternada, sendo
construdo em liga leve de ao. Alm disso, para
diminuir a aspereza e aumentar a dureza de sua
superfcie, ele retificado e sofre cementao. Para
reduzir a inrcia causada pelo movimento alternativo,
o pino do pisto geralmente oco.
(4) Trava do pino do pisto
A trava do pino do pisto serve para impedir o
movimento axial do pino do pisto na sede.
Desenho esquemtico do conjunto do pisto
2 Desmontagem e Manuteno do
Conjunto do Pisto
[1] Retire a trava do pino do pisto com alicates de bico

longo afilado.
CUIDADO Remova a trava

do pino do pisto
No deixe a trava do pino do pisto cair
no crter.
Use uma trava nova durante a montagem
e no alinhe as aberturas da trava do
pino do pisto e o pisto.
[2] Retire o pino do pisto com alicates de expanso e
observe se a parte externa do pino do pisto est
muito gasta ou riscada. Em caso de desgaste ou
riscos, substitua o pino do pisto.
Remova o pino do
pisto
CUIDADO
No deixe o pino do pisto cair no crter.
[3] Observe se o interior da extremidade menor da biela

est queimado ou seriamente riscado. Substitua a
biela se estiver muito arranhada ou queimada.
Valor limite de reparo para o dimetro interno da
extremidade menor da biela: 15,025mm
Valor limite de reparo para o dimetro externo do
pino do pisto: 14,996mm
Valor limite de reparo para folga entre o dimetro
interno da extremidade menor da biela e o dimetro
externo do pino do pisto: 0,10mm Verifique a extremidade menor da
biela
3-16 MOTOR
[4] Retire os acmulos de carbono na coroa do pisto

com um instrumento no afiado de madeira, depois
limpe o pisto detergente de alto ponto de queima.
ATENO
Para remoo dos acmulos de carbono
e fuligem durante a limpeza do pisto
somente devem ser utilizados
instrumentos de madeira no afiados.
Remova os acmulos de carbono. Atravesse o orifcio de leo da canaleta
do anel de leo ao limpar o pisto.
[5] Retire os anis do pisto e limpe o pisto e os anis

com detergente.
ATENO
Tome cuidado para no danificar os
anis de segmento durante sua
desmontagem.
[6] Mea a folga lateral entre os anis de segmento e as

canaletas do pisto:
Remova os anis do pisto Valor limite de reparo do primeiro anel de segmento:
0,025mm~0,07mm
Valor limite de reparo do segundo anel de segmento:
0,015mm~0,06mm
Substitua o pisto e os anis de segmento se as
medidas excederem o valor limite de reparo.
NOTA
Substitua o pisto se a medio das
canaletas do pisto exceder seu valor limite
de reparo.
Mea a folga lateral [7] Mea o dimetro externo do pino do pisto.
Valor limite de reparo:14,996mm
Descubra a folga entre o pisto e pino do pisto.
Valor limite de reparo: 0,002mm
NOTA
Substitua o pino do pisto se ele exceder o
valor limite de reparo.
Mea o dimetro externo

do pino do pisto.
3-17 MOTOR
[8] Mea o dimetro interno do orifcio do pino do pisto.

Valor limite de reparo: 15,006mm
NOTA
Substitua o pisto se o dimetro interno do
orifcio do pino do pisto exceder o valor
limite de reparo.
Mea o dimetro interno do furo do pisto
[9] Coloque o primeiro e segundo anis de segmento no

corpo do cilindro, depois mea a folga das
extremidades. Valor limite de reparo do primeiro
anel de segmento: 0,5mm
Valor limite de reparo para o segundo anel de
segmento: 0,5mm
NOTA
Substitua os anis de segmento se sua folga Mea a extremidade do
anel do pisto
de extremidades exceder o valor limite de
reparo.
[10] Mea o dimetro externo no ponto de 10 mm acima

do ponto mais baixo da saia do pisto. Valor limite
de reparo do dimetro externo: 61,95mm.
Descubra a folga entre o cilindro e o pisto. Valor
limite de reparo para folga: 0,10mm
NOTA
Substitua o pisto se a saia do pisto exceder
o valor limite de reparo.
Mea o pisto
[11] Limpe as canaletas do pisto e monte os anis de

segmento. Canaleta do primeiro
anel de compresso
CUIDADO Canaleta do segundo
anel de compresso
Tome cuidado para no danificar o pisto e
Canaleta do anel de leo
seus anis durante a instalao.
Coloque o lado marcado dos anis de
segmento para cima durante sua montagem.
Certifique-se da livre rotao dos anis de Limpe o pisto
segmento nas canaletas do pisto aps a
montagem.
No inverta a posio de instalao do
primeiro anel de compresso com o do
segundo.
3-18 MOTOR
[12] Siga rigorosamente as instrues de instalao

Marca do anel de indicadas pela ilustrao ao lado. Se voc falhar
segmento
nesse processo, uma srie de problemas ocorrero,
tais como a diminuio de potncia do motor,
combusto do leo, fumaa preta saindo do
escapamento e assim por diante.
Pisto
CUIDADO
Distribua as aberturas de anis de segmento
adjacentes em 120 ao mont-los. No alinhe
as aberturas.
3 As causas, descries e mtodos de reparo de problemas do conjunto do pisto

Tabela 3-3 Manuteno do conjunto do pisto
Descrio do Causa Descrio do problema Descrio do problema na Mtodo de reparo
Acmulos de carbono na Superaquecimento do motor Retire os acmulos de

coroa do pisto carbono.
Acmulos de carbono Anel de segmento preso Motor difcil de ligar ou no Retire os acmulos de
nas canaletas do pisto na canaleta do pisto. liga. Potncia do motor carbono.
insuficiente e sada de fumaa
azul pelo escapamento.
Superfcie da saia do Superfcie da saia do Motor difcil de ligar. Potncia Substitua o pisto.
pisto gasta ou pisto gasta ou do motor insuficiente e sada
arranhada. arranhada. de fumaa azul pelo
escapamento.
Pisto muito gasto. Folga de ajuste Motor difcil de ligar ou no Substitua o pisto.
Pisto excessiva entre o pisto liga. Potncia do motor
e o cilindro. insuficiente e a marcha lenta
est instvel. Consumo de
combustvel excessivo e sada
de fumaa azul pelo
escapamento.
Canaleta do pisto muito Folga excessiva entre as Sada de fumaa azul pelo Substitua o pisto.
desgastada. canaletas do pisto e os escapamento.
anis de segmento.
Orifcio do pino do pisto Folga de ajuste Batimento do pino do pisto ou Substitua o pisto.
muito desgastado. excessivo entre o pino do cilindro.
pisto e o orifcio do pino
do pisto.
Anel de segmento Anel de segmento Motor difcil de ligar ou no Substitua o conjunto do anel
quebrado. quebrado. liga. Potncia do motor de segmento.
insuficiente e sada de fumaa
Anel de azul pelo escapamento.
segmento Anel de segmento muito Folga de abertura e folga Motor difcil de ligar ou no Substitua o conjunto do anel
desgastado. lateral do anel de liga. Potncia do motor de segmento.
segmento excessivas. insuficiente e sada de fumaa
azul pelo escapamento.
3-19 MOTOR
PARTE 5 SISTEMA DE IGNIO

O sistema de ignio serve para transformar a baixa tenso fornecida pelo equipamento de alimentao em alta tenso e
fazer com que a vela de ignio queime a mistura gasosa presente na cmara de combusto. Portanto, a condio de
funcionamento do sistema de ignio tem uma influncia direta sobre o desempenho do motor. Nesta motocicleta, o
sistema de ignio adotado eletrnico C.D.I com modo de disparo externo.
1 Estrutura e princpio de funcionamento do sistema de ignio C.D.I

O sistema de ignio eletrnica C.D.I com modo de disparo externo tem uma barra de disparo no volante do
magneto. Quando a barra girar no sentido do ncleo metlico da bobina de acionamento, ela produzir uma corrente
e far o tirstor conduzir. Este processo bsico de funcionamento geralmente inclui fornecimento de energia,
armazenamento de energia, controle, liberao, aumento de presso, descarga e ignio. Alm disso o
armazenamento e descarga de energia pode ser feito pelo mdulo de ignio eletrnica enquanto o fornecimento de
energia e o aumento de presso dependem de vrias bobinas. O sistema de ignio eletrnica CDI composto
principalmente do magneto (componente de carga), bobina de disparo, mdulo de ignio eletrnica, bobina de alta
tenso e vela de ignio.
Quando o volante do magneto gira, a bobina de carga e a bobina de acionamento do estator produzem energia
eletromotriz devida induo eletromagntica. As diferentes posies da bobina de carga e da bobina de
acionamento no estator decidem as diferentes fases da energia eletromotriz. A energia eletromotriz da bobina de
carga est meia onda frente da bobina de acionamento. A ignio inclui os processos de carga e descarga.
Quando a tenso da bobina de carga est no meio da onda, o processo de carga inicia e a funo de corte unilateral
do diodo VD1 corta o circuito que conecta a bobina de acionamento e desconecta o tirstor. Atravs da bobina de
carga, do diodo VD4, do capacitor C2, da bobina primria da bobina de alta tenso e do fio terra, a corrente forma um
circuito de retorno e o capacitor C2 completamente carregado com energia eltrica. Ao longo da rotao contnua
do volante, a tenso da bobina de acionamento entra na metade positiva da onda e atingi o valor determinado de
acionamento. A corrente de acionamento faz o tirstor conduzir atravs do circuito do diodo VD1, de forma que o
capacitor C2, o tirstor, a bobina primria da bobina de alta tenso e o fio terra formam o circuito de retorno. Ento, a
energia eltrica armazenada no capacitor C2 rapidamente descarregada, induzindo a bobina secundria da bobina
de alta tenso e produzindo um pulso de tenso superior a 10.000V, que faz a vela de ignio centelhar.
[1] Mdulo de Ignio Eletrnica
Na ignio eletrnica, o tiristor serve como uma chave eletrnica e o capacitor C2 serve para armazenar
energia eltrica. A resistncia R1 de limitao de corrente fica em srie com o eletrodo de controle do tirstor
de forma que a corrente de disparo fique sempre dentro da faixa especificada. Adicionalmente, um lado da
resistncia R1 est conectado em srie com o diodo VD1 e o outro lado com o capacitor C1 e a resistncia
R2, formando o circuito de filtragem passa-alta. O diodo VD1 pode proteger o tirstor contra pulsos negativos
vindos da bobina de disparo enquanto o capacitor C1 e a resistncia R2 podem aumentar a corrente de
disparo, melhorando a sensibilidade do disparo. Entre o eletrodo de controle e o ctodo do tirstor, h um
resistor R3 em paralelo para ajustar a corrente de acionamento e estabiliz-la.
[2] Bobina de carga e bobina de acionamento
H uma bobina de carga e uma bobina de acionamento no magneto do sistema de ignio eletrnica C.D.I. A
bobina de carga pode gerar eletricidade pela induo eletromagntica com o volante, que assim utilizada
como um dispositivo de gerao de energia para o mdulo. De acordo com os diferentes modos de
acionamento, as bobinas de acionamento esto respectivamente instaladas no estator dentro do volante do
magneto e em um suporte especial fora do volante. Atravs da induo eletromagntica, as bobinas de
acionamento produzem a corrente de acionamento em um determinado tempo e controlam a descarga de
energia do mdulo eletrnico. A bobina de carga e a bobina de acionamento so similares bobina de
iluminao do magneto em sua construo, isto , um grupo de fios de polister de alta resistncia enrolados
em um ncleo de ferro que estampado de uma chapa de ao com silcio. Entretanto, eles se diferem da
bobina de iluminao no tamanho dos fios de polister, isto , suas bobinas so menores que da bobina de
iluminao. Adicionalmente, para impermeabilizar os fios, suas bobinas so envolvidas por uma cobertura
nylon e resina epxi. A bobina de carga maior que a bobina de acionamento, e sua resistncia interna
maior devido necessidade de oferecer energia suficiente para o sistema de ignio.
[3] Bobina de alta tenso
No sistema de ignio eletrnica C.D.I, a bobina que executa a funo de impulsionar chamada de bobina
de alta tenso. Na verdade, a bobina de alta tenso um transformador corrente contnua de pulsos feito pelo
uso do princpio de induo eletromagntica, que pode transformar a baixa tenso de 6V ou 12V fornecida
pelo magneto em alta tenso acima de 10000V.
[4] Tampa da vela de ignio
A tampa da vela de ignio composta basicamente por uma cobertura isolante, arruela, condutor de alta
tenso, parafuso de fixao, resistncia de atenuao, mola, tampa condutora e mola de trava, que assegura
uma conexo confivel entre a vela de ignio e o condutor de alta tenso. A extremidade do parafuso de
fixao conecta-se ao condutor de alta tenso e a extremidade da tampa condutora conecta-se vela de
ignio atravs da mola de trava. Para evitar que as intempries entrem no sistema e prejudiquem o
isolamento, existe coberturas de borracha nas duas conexes do cabo.
3-20 MOTOR
A carcaa da tampa das velas feita de plstico ou baquelite de alta isolao, que pode assegurar um
isolamento de alta tenso superior a 20.000V. Para proteo de outros dispositivos sem fio contra
interferncias de ondas eletromagnticas de alta frequncia produzidas pela descarga e ignio da vela e do
circuito de retorno, h um resistor de atenuao de 4.000 a 9.000 Ohms na vela para reduo da onda
eletromagntica.
[5] Vela de ignio
A vela de ignio a ltima parte do sistema de ignio
eletrnica C.D.I que transforma a alta tenso produzida pela
induo da bobina de alta tenso em fasca eltrica para inflamar
a mistura ar/combustvel na cmara de combusto do motor.
Suas condies de trabalho so extremamente severas, pois
suporta cerca de 4MPa de presso de exploso, resiste a
grandes diferenas de temperatura de 60 a 2.000C e sempre
funciona sob alta tenso de 10.000V a 20.000V. Assim, a
estrutura e o material so importantes para a vela de ignio
trabalhar de maneira estvel e durvel.
estrutura do sistema de ignio
2 Desmontagem e manuteno do sistema de ignio

O sistema de ignio desta motocicleta adota o CDI, que no requer ajuste. Se o sistema de ignio tiver algum
problema, deve-se verificar o sistema de ignio eletrnica, gerador, pulsador, bobina de ignio e substituir os
componentes defeituosos.
Especificao
Itens Valor padro
Vela de ignio (feito no Japo) NGK D8EA
(feito no Japo) ND X24FS-U
(feito na China) T2198
folga 0,6mm~0,7mm
sincronizao das vlvulas de ignio marcha lenta 15 (BTDC)

acelerao 35 (BTDC) /3,740mm
bobina de ignio resistncia da bobina primria 0,53 . 10
resistncia da bobina secundria 2,0k ~4,0k
resistncia da bobina de carga do gerador 550 ~680
resistncia da bobina de acionamento 220 50
Tabela de medidas do mdulo de ignio

Interruptor de bobina de carga bobina de ignio E1E2 Aterramento
ignio
Interruptor de ignio
bobina de carga 0,1~50 100~ 100~
bobina de ignio 100~ 20~500 10~200
bobina de acionamento E1E2 0,1~50 0,1~50 5~50
Aterramento 10~200 100~

3-21 MOTOR
[1] Retire as tampas dos orifcios de observao

pequeno e grande com a chave de fenda e verifique
se seus de anis de vedao esto danificados.
Retire as tampas dos orifcios de

observao pequeno e grande
CUIDADO
Se os anis de vedao do orifcio de
observao pequeno e grande estiverem
com vazamento, substitua-os.
[2] Solte os 5 parafusos de fixao (M6 X 40) da tampa

esquerda do crter e os outros 2 parafusos de
fixao (M6 X 50). Torque
Parafuso de fixao da tampa esquerda do crter:
M6 X 40/12N.m~15N.m
M6 X 50/12N.m~15N.m
Solte os
parafusos de
fixao
[3] Solte os 3 parafusos de fixao (M6 X 20) da tampa

da engrenagem intermediria de partida. Torque
Parafusos de fixao da tampa da engrenagem
intermediria de partida:
M6 X 20/8N.m~12N.m
Solte os
parafusos de
fixao
[4] Retire a tampa e o anel de vedao da engrenagem

intermediria de partida.
CUIDADO
Verifique o anel de
vedao Substitua o anel de vedao da tampa da
engrenagem intermediria de partida em
caso de vazamento.
3-22 MOTOR
[5] Retire a engrenagem intermediria de partida e a

haste da mesma.
Retire a engrenagem
CUIDADO intermediria
Durante a instalao, lubrifique a

engrenagem intermediria de partida e sua
haste.
[6] Solte 1 parafuso de fixao (M6 X 25) da tampa

esquerda do crter.
Torque
Parafuso de fixao da tampa esquerda do crter
M6 X 25/10N.m~15N.m
Solte o parafuso fixao
[7] Solte 1 parafuso de fixao (M6 X 12) da placa do fio

do magneto. Retire a tampa esquerda do crter.
Retire o pino de fixao e a guarnio de papel de
vedao do crter esquerdo.
Torque
O parafuso de fixao da placa do fio do magneto
M6 X 12/8N.m~12N.m
CUIDADO
Retire a tampa
Substitua a guarnio de papel de vedao esquerda
aps cada desmontagem/montagem da
tampa do crter esquerdo do motor.
[8] Solte 1 parafuso de fixao (M6 X 20) do conector do
mostrador de marcha e retire o conector.
Torque
Parafuso de fixao do conector do mostrador de
marcha M6 X 20/8N.m~12N.m
CUIDADO
Verifique a abraso do conector do mostrador
de marcha. Se o conector apresentar uma Retire o conector do
conexo inadequada ou o mostrador no mostrador de marcha
funcionar, repare ou substitua o conector do
mostrador de marcha.
3-23 MOTOR
[9] Retire o ponto de contato do mostrador de marcha.
CUIDADO
Verifique a abraso do ponto de rotao do
mostrador de marcha. Se o mostrador de
marcha apresentar uma conexo inadequada
ou o mostrador no funcionar, repare ou
Verifique o ponto substitua o ponto de rotao.
de rotao
[10] Solte 1 parafuso de fixao (M10X35) do rotor do

magneto(gerador).
Torque
Parafuso de fixao do rotor do magneto
M10 X 35/50N.m~60N.m
CUIDADO
Solte o parafuso de
fixao Ao instalar o parafuso de fixao do rotor do
magneto, aplique trava rosca no parafuso de
fixao para evitar que se solte.
[11] Retire o rotor do magneto com as ferramentas

especiais.
CUIDADO
O rotor do magneto deve ser desmontado
Retire o rotor do magneto
com ferramentas especiais.
[12] Coloque algumas ferramentas de ferro no rotor do

magneto e verifique se o magnetismo do rotor do
magneto enfraquece. Se enfraquecer, substitua o
rotor.
Verifique o rotor do
magneto
CUIDADO
Ao instalar o rotor do magneto, limpe o
acmulo de sujeira no rotor.
3-24 MOTOR
[13] Solte 2 parafusos de fixao (M5 X 16) da bobina de

acionamento do magneto e 3 parafusos de fixao
(M6 X 25) da bobina de ignio do magneto e retire o
estator do magneto. Torque
O parafuso de fixao da bobina de acionamento
M5 X 16/8N.m~12N.m
O parafuso de fixao da bobina de ignio
M5 X 25/10N.m~25N.m
Solte o parafuso de
fixao
[14] Mea a resistncia de primrio e do secundrio da

bobina de ignio e a resistncia da bobina de Mea a bobina
acionamento com multmetro. de ignio
Resistncia da bobina de primrio: 0,53 + 10%
Resistncia da bobina de secundrio: 2,0k ~4,0k
Resistncia da bobina de acionamento: 220 50
Mea a bobina
CUIDADO acionadora
Verifique se a resistncia das bobinas de

ignio de primrio e secundrio est dentro
do valor especificado. Se no estiver, faa
uma substituio.
[15] Mea a resistncia entre os conectores do mdulo de

ignio eletrnico. Se a resistncia no estiver dentro
do valor especificado, substitua o mdulo de ignio.
O mtodo de medida o seguinte: Conecte a ponta
de prova preta de 1K ao fio preto/vermelho e conecte
a ponta de prova vermelha com o fio preto/branco.
A resistncia eltrica positiva de 0k a 10k , e a
resistncia eltrica negativa ilimitada.
CUIDADO
Esta medida deve adotar a classificao R x Mea o CDI
1k ou R x 100k .
[16] Retire a tampa da vela de ignio e mea a
resistncia da bobina de alta tenso com um
multmetro (valor de resistncia ). Verifique se h
curtocircuito ou circuito aberto. Se houver
curtocircuito ou circuito aberto, substitua a bobina de
alta tenso.
CUIDADO
Faa o teste do faiscamento. A
corrente/tenso do secundrio da bobina
de alta tenso deve ser contnua e acima
de 10.000V. Ao mesmo tempo, o Mea a bobina de alta tenso
faiscamento deve ser azul.
A realizar o teste do faiscamento, no
deixe o corpo encostar na fonte de
energia para evitar descargas eltricas.
3-25 MOTOR
[17] Desmonte o medidor e retire o carregador do

interruptor de ignio. Mea se o fio de conexo tem
bom contato.
Mea o interruptor de ignio

CUIDADO
Verifique se o interruptor da chave de ignio
apresenta curtocircuito ou circuito aberto.
[18] Solte a tampa da vela e a vela de ignio Verifique

se o parafuso de fixao do fio guia de alta tenso na
tampa da vela de ignio est solta ou oxidada.
Verifique se existem danos no revestimento de
isolamento. Verifique se a resistncia est solta ou
oxidou. Se a tampa da vela apresentar os problemas
acima, faa uma substituio. - Limpe a vela de
ignio periodicamente. Retire toda sujeira e os
depsitos de carbono do eletrodo. Mea a vela de
Verifique o cabo de vela Verifique a vela de ignio e verifique se a folga da vela de ignio est
ignio entre 0,06mm e 0,07mm. Se a conexo entre o
eletrodo e o isolador estiver solta ou danificada,
substitua a vela de ignio.
CUIDADO
Aps inspecionar a vela de ignio, verifique
se a presso do cilindro est acordo com os
requisitos de combusto do motor.
3-26 MOTOR
3 As causas, descries e mtodos de reparo de problemas do sistema de ignio

Tabela 3-4 Manuteno do sistema de ignio
Descrio do Descrio do problema Descrio do problema na
Causa Mtodo de reparo
Bobina de carga em Faiscamento fraco ou Dificuldade de partida do motor Substitua a bobina de carga.
curtocircuito. inexistente entre os ou no liga. Potncia do motor
eletrodos da vela de insuficiente ou marcha lenta
Bobina de carga ignio. instvel.
Bobina de carga com Ausncia de fasca entre Motor no liga. Substitua a bobina de carga.
circuito aberto. (Valor da os eletrodos da vela de
resistncia: ignio.
Bobina de acionamento Faiscamento fraco ou Dificuldade de partida do motor Substitua a bobina de

em curtocircuito. inexistente entre os ou no liga. Potncia do motor acionamento.
Bobina de ignio. instvel.
acionamento
Bobina de acionamento Ausncia de fasca entre Motor no liga. Substitua a bobina de
com circuito aberto. os eletrodos da vela de acionamento.
(Valor da resistncia ) ignio.
Bobina de desligamento Ausncia de fasca entre Motor no liga. Substitua o interruptor de
em curtocircuito. os eletrodos da vela de ignio.
ignio.
Bobina de desligamento Motor no liga. Substitua o interruptor de

com circuito aberto. ignio.
(Valor de resistncia =)
Interruptor de
ignio
O positivo e negativo da Ausncia de fasca entre Motor no liga. Substitua o interruptor de
bobina preta e da bobina os eletrodos da vela de ignio.
branca esto abertos. ignio.
O positivo e negativo da Ausncia de fasca entre Motor no liga. Substitua o interruptor de

bobina preta e da bobina os eletrodos da vela de ignio.
branca em curtocircuito. ignio.
Mdulo de ignio Ausncia de fasca entre Motor no liga. Substitua o mdulo de

Mdulo de
danificado. os eletrodos da vela de ignio eletrnico CDI.
ignio
ignio.
Bobina de ignio em Faiscamento fraco ou Dificuldade de partida do motor Substitua a bobina de
curtocircuito. inexistente entre os ou no liga. Potncia do motor ignio.
Bobina de ignio. instvel.
ignio
Bobina de ignio com Ausncia de fasca entre Motor no liga. Substitua a bobina de
circuito aberto. os eletrodos da vela de ignio.
ignio.
Conector do Desgaste excessivo Conector do mostrador Indicador de marcha n Substitua o conector do

mostrador de de marcha com problema funciona. mostrador de marcha.
marcha de conexo.
Ponto de rotao Desgaste excessivo Conector do mostrador Indicador de marcha n Substitua o ponto de rotao
do mostrador de de marcha com problema funciona. do mostrador de marcha.
marcha de conexo.

3-27 MOTOR
PARTE 6 DISPOSITIVO DE PARTIDA ELTRICA

A funo do dispositivo de partida eltrica utilizar a energia da bateria instalada na motocicleta para fazer o motor de
partida produzir torque, ento o torque transmitido ao virabrequim, fazendo o motor ligar. O dispositivo de partida
eltrica pode ser operado de maneira fcil e rpida. 1 Estrutura e princpio de funcionamento do dispositivo de partida
eltrica
[1] Estrutura do dispositivo de partida eltrica
O sistema de partida eltrica consiste basicamente de um motor de partida, uma engrenagem intermediria e uma
embreagem unidirecional.
Motor de partida
A corrente eltrica, depois de passar pela bobina de excitao e bobina do induzido atravs da escova do nodo do
motor de partida, produz um campo magntico na bobina de excitao. Quando a corrente flui para a bobina do
induzido desse campo magntico, os dois flancos da bobina do induzido recebem respectivamente uma fora
contrria e equivalente para produzir o torque, que faz com que a bobina do induzido gire junto do eixo da
engrenagem do motor de partida. Ento, a corrente flui para o ctodo da bateria atravs da escova do ctodo e
forma um circuito fechado.
Embreagem unidirecional
A embreagem unidirecional deve transmitir a potncia produzida pelo motor de partida ao virabrequim, a qual um
composto dos anis internos e externos da base. Os anis de suporte formam uma canaleta em formato de cone.
H roletes e molas na rea ampla dessa canaleta em formato de cone. Ao mesmo tempo, o anel de suporte interno
instalado na engrenagem de partida. O anel de suporte externo possui trs orifcios roscados para instalao da
embreagem unidirecional no rotor do magneto.
Engrenagem intermediria
No sistema de partida eltrica, a engrenagem intermediria liga o eixo da engrenagem do motor de partida e
embreagem unidirecional ao mesmo tempo. Sua funo transmitir a potncia de sada do motor de partida para o
virabrequim e ligar o motor.
[2] Princpio de funcionamento do sistema de partida eltrica
Ao pressionar o interruptor de partida localizado no guido da motocicleta, a corrente da bateria faz o eixo da
engrenagem do motor de partida girar. Ento, a engrenagem intermediria faz com que a engrenagem de partida
instalada na embreagem unidirecional gire em sentido anti-horrio. Nessa hora, a embreagem unidirecional est em
estado esttico e os roletes so empurrados para a parte estreita da canaleta. Junto com o aumento de rotao, os
roletes ficam mais prximos at o engate da engrenagem de partida e embreagem unidirecional.
Enquanto isso, a potncia que atua na engrenagem de
partida transmitida para a embreagem unidirecional
atravs dos roletes. A embreagem unidirecional faz com
que o virabrequim comece a girar. Aps o motor funcionar,
o virabrequim impulsiona a embreagem unidirecional a
girar em uma velocidade maior que da engrenagem de
partida, ento so empurrados para a parte ampla da
canaleta e a embreagem unidirecional e a engrenagem de
partida desengatam, ou seja, a potncia do virabrequim e
do motor de partida interrompida.
A estrutura do dispositivo de partida eltrica
2 Desmontagem e manuteno do dispositivo de partida eltrica

[1] Solte 2 parafusos de fixao (M6 X 28) do motor de
partida. Torque
Parafuso de fixao do motor de partida
M6 X 28/10N.m~15N.m
Desmonte o
motor de partida
3-28 MOTOR
[2] Retire o motor de partida e verifique o desgaste da

engrenagem do induzido. Se a engrenagem do
induzido estiver muito gasta, substitua o motor de
partida.
CUIDADO
Ao instalar o motor de partida, lubrifique a
engrenagem do induzido do motor de partida.
Retire o motor de partida
[3] Retire engrenagem intermediria II e verifique o

rolamento da engrenagem intermediria II
(especificao: 1010). Se o rolamento estiver muito
desgastado, substitua.
CUIDADO
Retire a
Ao instalar a engrenagem intermediria II, engrenagem II
lubrifique o rolamento desta engrenagem.
[4] Solte 1 parafuso de fixao (M6 X 12) da placa de

presso da engrenagem de partida e retire a
engrenagem.
Torque
Parafuso de fixao da placa de presso da
engrenagem de partida
M6 X 12/8N.m~12N.m
Solte os parafusos
de fixao da placa de presso
[5] Solte 3 parafusos de fixao (M8 X 18) da

embreagem unidirecional e a retire. Torque
Parafuso de fixao da embreagem unidirecional
M8 X 18/10N.m~15N.m
CUIDADO
Ao instalar o parafuso de fixao da
embreagem unidirecional, aplique trava rosca
no parafuso para evitar que se solte.
Solte a embreagem
unidirecional
3-29 MOTOR
[6] Verifique o desgaste do anel externo, da mola do

rolete e do rolete de embreagem. Em caso de
desgaste, substitua a embreagem unidirecional.
CUIDADO
Ao instalar a embreagem unidirecional,
Verifique a embreagem unidirecional lubrifique-a.
[7] Verifique o desgaste da engrenagem intermediria e

de sua haste. Em caso de desgaste, substitua.
CUIDADO
Verifique o eixo da Verifique a
engrenagem engrenagem Ao instalar a engrenagem intermediria e sua
haste, aplique algum lubrificante.
[8] Verifique o desgaste da engrenagem de partida. Em

caso de desgaste excessivo, substitua.
- Verifique o desgaste do anel interno da
engrenagem de partida. Em caso de irregularidades,
substitua.
CUIDADO
Ao instalar a engrenagem de partida, aplique
Verifique a engrenagem algum lubrificante.
de partida
[9] Verifique o desgaste da engrenagem intermediria

II. Se ela estiver muito desgastada, substitua.
CUIDADO
Ao instalar a engrenagem intermediria II,
aplique algum lubrificante.
Verifique a
engrenagem II
3-30 MOTOR
[10] Mea a resistncia da bobina de excitao do motor

de partida com o multmetro. Verifique se h
curtocircuito ou circuito aberto. Em caso de algum
problema, substitua.
- Desmonte o motor de partida e verifique o
desgaste do rotor induzido e do anodo e catodo da
escova eltrica. Em caso de desgaste excessivo,
substitua-os ou substitua o motor de partida.
CUIDADO Verifique o motor de partida
Limpe o induzido ou o anodo e catodo da

escova com gasolina ou lcool. Limpe em um
local ventilado e distante de fogo para evitar
incndios.
3-31 MOTOR
3 As causas, descries de problemas e mtodos de reparo do dispositivo de

partida eltrica
Tabela 3-5 Manuteno do dispositivo de partida eltrica
Induzido, o anodo e o Motor de partida gira A partida eltrica da Substitua o motor de partida.
catado da escova eltrica muito fraco ou no motocicleta no funciona.
esto muito desgastados. funciona.
A mola da escova est O motor de partida est A partida eltrica da Substitua a mola da escova de
quebrada ou sua muito fraco. motocicleta no funciona. carvo.
elasticidade insuficiente.
Induzido, anodo e a O motor de partida est A partida eltrica da Limpe a superfcie do

superfcie do anodo e do muito fraco. motocicleta no funciona ou comutador com gasolina ou
catodo da escova eltrica funciona com problemas. lcool.
esto sujos.
Induzido, anodo e a Motor de partida gira A partida eltrica da Faa o polimento da superfcie
superfcie do anodo e muito fraco ou no motocicleta no funciona ou do comutador com uma lixa
Motor de partida catodo da escova eltrica funciona. funciona com problemas. fina na direo oposta de
tm estanho, queimado e rotao do comutador. Corte a
dano. borda da placa de mica abaixo
da superfcie do comutador e
remova as rebarbas e
resduos.
Induzido, anodo e a Motor de partida gira A partida eltrica da Substitua o motor de partida.
superfcie do anodo e muito fraco ou no motocicleta no funciona ou
catodo da escova eltrica funciona. funciona com problemas.
esto queimados ou
danificados.
Bobina de excitao em O motor de partida est A partida eltrica da Substitua o motor de partida.
curtocircurto ou com muito fraco. motocicleta no funciona.
circuito aberto.
A interface da embreagem A embreagem de partida A motocicleta falha ou emite Substitua a engrenagem da

de partida e roletes est desliza ou emite som som anormal durante a partida embreagem de partida.
danificada ou muito anormal. eltrica.
desgastada.
Embreagem A via dos roletes est A embreagem de partida A motocicleta falha ou emite Substitua a embreagem de
unidirecional danificada ou muito gasta. desliza ou emite som som anormal durante a partida partida.
anormal. eltrica.
Os roletes esto A embreagem de partida A motocicleta falha ou emite Substitua a embreagem de

danificados ou muito desliza ou emite som som anormal durante a partida partida.
desgastados. anormal. eltrica.
Engrenagem de partida A engrenagem de A motocicleta falha ou emite Substitua a engrenagem de

muito desgastada. partida emite um rudo som anormal durante a partida partida.
Engrenagem de estranho. eltrica.
partida Engrenagem de partida A engrenagem de A motocicleta emite som Substitua a engrenagem de
muito desgastada. partida emite um rudo anormal durante a partida partida.
estranho. eltrica.
A engrenagem de partida A engrenagem A motocicleta emite um som Substitua a engrenagem

e a engrenagem intermediria de partida anormal durante a partida intermediria de partida e a
intermediria esto muito emite um rudo eltrica. engrenagem intermediria II.
desgastadas. estranho.
Engrenagem
intermediria
A engrenagem de partida A engrenagem A motocicleta emite um som Substitua a engrenagem
e a engrenagem intermediria de partida anormal durante a partida intermediria de partida e a
intermediria esto muito emite um rudo eltrica. engrenagem intermediria II.
desgastadas. estranho.
3-32 MOTOR
PARTE 7 MECANISMO DE VLVULAS

O mecanismo de vlvulas serve para garantir que a mistura ar/combustvel nova flua dentro do cilindro e o gs de
exausto seja descarregado do cilindro em intervalos regulares quando o motor est funcionando. Suas condies de
funcionamento e manuteno adequada influenciam diretamente na economia, potncia e confiabilidade do motor.
Nessa motocicleta, o mecanismo de vlvulas do tipo suspenso com eixo de comando de vlvulas no bloco, que move
as varetas superior/inferior dos balancins at o cabeote. Ele posiciona as vlvulas de admisso e escape no topo da
cmara de combusto do cilindro e possui uma passagem suave dos gases reduzindo o movimento do fluxo de ar e
assegurando o bom funcionamento do motor. A cmara de combusto to compacta que possui boa capacidade de
resistncia detonao e baixa perda de calor.
1 Estrutura e princpio de funcionamento do mecanismo de vlvulas

O eixo de comando de vlvulas desse mecanismo est localizado no crter esquerdo, o que realiza a transmisso de
movimento entre o virabrequim e o comando de vlvulas um par de engrenagens. Devido ao comando de vlvulas
ficar distante da cmara, a temperatura do local de funcionamento do comando beneficiada. No curso de
admisso, o virabrequim gira para acionar a engrenagem movida do comando de vlvulas atravs da engrenagem
principal de sincronizao, ento o comando move o balancim inferior que empurra a vareta. A vareta empurra o
brao do balancim superior, que por sua vez abre a vlvula de admisso para fazer com que a mistura
ar/combustvel nova flua no cilindro. Junto rotao do virabrequim, o comando de vlvulas, consequentemente,
muda o ngulo do ressalto, assim o fechamento da vlvula alterado. Por exemplo, no tempo de compresso, as
vlvulas de admisso e escape se fecham, no tempo de combusto e expanso, essas mesmas vlvulas se fecham,
no tempo de exausto, a vlvula de escape se abre.
O mecanismo com comando no bloco inclui o mdulo da vlvula e o mdulo de acionamento da vlvula. O mdulo da
vlvula composto pela vlvula, guia, sede e chapeleta da vlvula. O mdulo de acionamento da vlvula composto
pela engrenagem motriz da sincronizao e engrenagem movida, balancins superior e inferior, alm da vareta.
[1] Mdulo da Vlvula
Vlvula
A vlvula o componente de controle nas passagens de admisso e escape do motor. No tempo de
admisso a mistura ar/combustvel nova flui para dentro do cilindro quando a vlvula de admisso abre.No
tempo de escape, o gs de exausto descarregado quando a vlvula de escape abre. A vlvula composta
da cabea e da haste.
A vlvula composta por cabea e haste. Ela trabalha sob condio severa, pois a temperatura da vlvula de
admisso pode atingir 570C670C e da vlvula de escape 1050C~1100C, portanto, a cabea da vlvula
facilmente queimada. Alm disso, ela suporta a presso e fora de inrcia da mola da vlvula e do mdulo
de acionamento da vlvula. Quando a vlvula funciona, a haste e a guia da vlvula entram em atrito enquanto
o resfriamento e a lubrificao so insuficientes. Alm disso, as vlvulas devem ter suficiente dureza, rigidez,
resistncia ao calor e resistncia abraso. Para diminuir a fora de resistncia da admisso e aumento da
insuflao, a vlvula de admisso geralmente maior do que a vlvula de escape.
Guia da vlvula
Existe uma folga de ajuste entre a guia da vlvula e o cabeote para que o tubo da vlvula guia possa ser
prensado dentro do seu orifcio no cabeote. A guia da vlvula serve para guiar a haste da vlvula a se
movimentar em linha reta. A temperatura de trabalho da guia da vlvula alta e pode alcanar 500C, sua
lubrificao insuficiente devido lubrificao ser apenas pela nuvem de leo derramado do mecanismo da
vlvula. Dessa forma, a guia da vlvula facilmente desgastada se no apresentar uma boa resistncia
abraso. Entre a vlvula e a guia da vlvula deve haver uma folga adequada. Se a folga for excessiva, o
desempenho da guia da vlvula se tornar ineficiente e a abraso da vlvula ser acelerada. Se a folga for
muito pequena, a haste da vlvula emperrar facilmente aps seu aquecimento.
Sede da vlvula
A sede da vlvula serve para vedar o cabeote unindo ajustadamente cabea da vlvula e recebendo o
calor transferido das vlvulas que inserido dentro do cabeote como um componente independente. O
funcionamento sob altas temperaturas e a lubrificao insuficiente faz com que a sede da vlvula se desgaste
facilmente. Por essa razo, ela deve ser feita de materiais de alta qualidade, tais como ao de liga austentica
ou de ferro.
Mola da vlvula
A mola da vlvula serve para eliminar a fora de inrcia da vlvula e suas partes mveis durante o
fechamento da vlvula e evitar a folga das partes mveis produzida pela fora de inrcia. A mola tambm
garante o retorno da vlvula para a sede no tempo adequado se juntando precisamente ao retentor da mola
da vlvula e impedindo que a vlvula salte e aja diminuio do efeito de vedao quando o motor vibra. Dessa
forma, a mola da vlvula deve apresentar rigidez, fora de aperto e elasticidade adequadas. Se a elasticidade
for muito baixa, isso causar efeito de vedao insuficiente alm de desordenar a sequncia normal de
abertura e fechamento da vlvula. Se a mola for muito dura, isso aumentar o atrito entre as partes
relacionadas do mecanismo de vlvulas, acelerar seu desgaste e produzir maior fora de impacto e
vibrao.
3-33 MOTOR
A mola da vlvula composta de duas molas,

Balancim superior
interna e externa, que diferem em espessura e
na direo da espiral. Esse desenho garante a
confiabilidade de funcionamento das vlvulas,
Eixo do balancim
no somente porque reduz a altura da mola,
mas tambm impede que as duas molas se
desloquem ou travem com a vibrao. Alm Sede do balancim
disso, a frequncia de ressonncia das duas
molas diferente o que evita a vibrao Vareta
sincronizada.
[2] Conjunto de acionamento das vlvulas Balancim inferior
A engrenagem motriz de sincronizao Comando de vlvulas

(engrenagem do comando) fica instalada no
virabrequim, enquanto a engrenagem movida de
sincronizao fica instalada no comando de
vlvulas. A fora do virabrequim transferida ao
comando de vlvulas pelo engrenamento das
engrenagens motrizes e movidas do comando
de vlvulas.
Balancim inferior Desenho esquemtico do princpio de funcionamento do
A funo do balancim inferior aceitar a potncia da mecanismo de vlvula
rvore de comando de vlvula e transferi-la para a
alavanca. Ele suportar a grande fora de flexo e no h nenhuma estrutura de reforo por detrs.
Eixo do balancim inferior

O eixo do balancim inferior serve para suportar o
balancim inferior. Ele inserido pelo orifcio do bloco
do motor, ento passa pelo balancim inferior. Existe
um orifcio roscado em um lado do eixo do balancim,
que utilizado para fixar o balancim inferior e o eixo do
balancim inferior conjuntamente. O balancim oscila
durante o funcionamento. Existe um orifcio de
lubrificao no eixo do balancim inferior que utilizado
para lubrificar e polir a superfcie.
Vareta
A funo da vareta transferir o movimento do
comando de vlvulas para a vlvula. So duas varetas
longas e finas que se dobram facilmente. As duas
extremidades so esfricas. Conecte respectivamente
ao balancim superior e inferior.
Eixo de comando de vlvulas

Desenho esquemtico da estrutura do mecanismo de O eixo de comando de vlvulas inclui o came de
vlvula admisso, came de exausto e o mancal que
controlam a abertura e o fechamento das vlvulas de
admisso e escape sincronizadamente de acordo com determinada fase de distribuio e garante o curso adequado
das vlvulas. O comando de vlvulas se desgasta facilmente devido ao atrito significante da superfcie de
funcionamento contra o balancim quando suporta carga de impacto constante produzida pela abertura intermitente
das vlvulas. Assim, a superfcie do comando deve ser suficientemente resistente e rgida, tambm, precisa receber
tratamento trmico para aumentar sua resistncia abraso. O orifcio de leo dentro do comando de vlvulas
possui comunicao com a passagem de leo do mancal e ressalto principais, atravs da qual o leo pode lubrificar
a superfcie do comando de vlvulas.
Conjunto do balancim superior

O conjunto do balancim composto pelo balancim superior, eixo do balancim e sede do balancim. O balancim
superior deve transmitir o movimento da rvore de comando s vlvulas. uma alavanca de dois braos com
nervura de reforo por detrs para melhorar a resistncia flexo e um furo do eixo do balancim no meio. Os dois
braos suportam uma carga intensa de flexo quando o balancim superior funciona. Existem parafusos de ajuste e
porca travante na frente do balancim para ajustar a folga da vlvula.
O eixo do balancim serve para suportar o balancim. Quando ele funciona, o balancim alterna em torno do eixo
pressionando o eixo e o orifcio do eixo do balancim. O orifcio de leo no eixo do balancim serve par lubrificar a sua
superfcie. A funo da sede do brao do balancim fixar o eixo do balancim.
3-34 MOTOR
2 Desmontagem e manuteno do mecanismo de vlvula

[1] Ajuste da folga da vlvula Solte 3 parafusos de
fixao (M6 X 25) da tampa do cabeote e a retira.
Torque
Parafuso da tampa do cabeote:
M6 X 25/8N.m~ 12N.m
Solte os parafusos de
fixao da tampa do
cabeote
ATENO
A folga da vlvula deve ser ajustada com
o motor frio. Evite queimaduras. Se a
folga for ajustada com o motor quente, o
resultado pode no ser exato.
[2] Retire as coberturas (grande e pequena) da tampa

de verificao da tampa do crter esquerdo.
Tampa de
verificao
pequena CUIDADO
Em caso de vazamento no anel de vedao
Tampa de da tampa de acabamento e da tampa de
verificao verificao, substitua os anis de vedao.
grande
[3] Gire o rotor do magneto com a luva e coloque o

pisto no ponto morto superior. Aponte a marca T do
rotor do magneto para a marca da tampa esquerda
do crter.
Gire o magneto CUIDADO

Se a folga da vlvula no for ajustada de
acordo com o mtodo de operao
mencionado acima, sua preciso e o
desempenho de acelerao e a partida da
motocicleta sero prejudicados.
[4] Agite delicadamente o balancim com as mos. Se

estiver muito folgado, significa que a folga est
grande demais. Se estiver muito apertado, significa
que a folga est pequena demais.
Ajuste-o se a folga estiver muito grande ou muito
Verifique a folga pequena.
das vlvulas
Torque
Porca de ajuste da vlvula: M8/10N.m~15N.m
3-35 MOTOR
[5] Ao ajustar a folga da vlvula solte a porca do

parafuso de ajuste da vlvula. Insira o calibrador de
lminas (Espessura da vlvula de admisso:
0,06mm; vlvula de escape: 0,08mm) entre o
parafuso de ajuste e a haste da vlvula. Gire
suavemente o parafuso de ajuste at que haja
resistncia ao puxar o calibrador, ento aperte a
porca da vlvula de admisso e escape.
NOTA Verifique a folga das

vlvulas
Depois que apertar, verifique a folga da
vlvula outra vez.
[6] Solte o parafuso de fixao (M6 X 12) da placa de

presso da sincronizao do comando de vlvulas.
Torque
Parafuso de fixao da placa de presso:
M6 X 12/6N.m~9N.m
Solte o parafuso de fixao

da placa de presso
[7] Retire o comando de vlvulas e a mola da placa de

presso do comando de vlvulas.
CUIDADO
Retire o comando de vlvulas
Ao instalar o comando de vlvulas, aplique
lubrificante.
[8] Retire o came de sincronizao de vlvulas.
CUIDADO
Ao instalar o came de sincronizao de Retire o came de
sincronizao de vlvulas
vlvulas, aplique lubrificante.
3-36 MOTOR
[9] Solte o parafuso de fixao (M6 X 25) da parte do pino

de presso da biela da rvore de manivelas. Torque
Parafuso de fixao da parte do pino de presso:
M6 X 25/10N.m~ 15N.m
NOTA
Solte o parafuso de
fixao do pino de Se a folga de ajuste do came de
presso
sincronizao de vlvulas e a engrenagem
motriz da biela da rvore de manivelas
estiver muito grande, substitua a parte do
pino de presso.
[10] Ao instalar a corrente de sincronizao de vlvulas,

faa uma marca () no came de sincronizao de
vlvulas e outra () na engrenagem motriz da biela da
rvore de manivelas ambas alinhadas.
Marca no comando
CUIDADO
Se o comando de vlvulas no estiver
sincronizado com a biela da rvore de
manivelas, isto ir dificultar a partida do
motor ou a partida no ir funcionar.
Marca na engrenagem
motriz
[11] Aps a instalao do came de sincronizao de
vlvulas, verifique a folga de ajuste do came de
sincronizao e da engrenagem motriz da biela. Sua
folga de ajuste deve ser: 1,0mm~2,0mm.
CUIDADO
Verifique se a folga de ajuste entre o came de
sincronizao de vlvulas e a engrenagem
motriz da biela est maior ou menor que o
valor padro. Se a folga estiver muito grande,
Verifique a folga o balancim inferior far barulho. Se estiver
muito pequena, o came de sincronizao de
vlvulas far um rudo alto. Reencaixe o
came de sincronizao.
[12] Coloque gasolina no tubo de ar de admisso e

exausto para checar sua vedao. Em caso de
vazamento, desbaste a sede da vlvula e a vlvula.
CUIDADO
Faa o teste de vedao em um local
ventilado e distante de fogo para evitar
Faa o teste
incndios.
de vedao
3-37 MOTOR
[13] Solte as travas da vlvula de exausto com as

ferramentas especiais e retire a vlvula de admisso
e exausto, a mola externa e interna da vlvula e a
vedao de leo da vlvula.
CUIDADO
proibido o uso de gasolina para limpar a
vedao da vlvula. Troque a vedao da Solte a trava da vlvula
vlvula depois de cada desmontagem.
[14] Limpe a vlvula de admisso e exausto, a mola

externa e interna da vlvula e a sede da mola da
vlvula com detergente e verifique seu desgaste.
CUIDADO
Ao limpar a vlvula de admisso e exausto, a
mola externa e interna e a sede da mola da
vlvula, use um detergente com alto ponto de
queima. proibido o uso de gasolina para
Limpe a mola da vlvula
evitar incndios.
[15] Mea o comprimento da mola externa e interna com

um paqumetro.
- O valor padro da mola da vlvula interna :
33,50mm; o valor limite de manuteno :
30,00mm.
- O valor padro da mola da vlvula externa :
40,09mm; o valor limite de manuteno :
39,80mm.
CUIDADO Mea o comprimento Mea o comprimento

da mola interna da mola externa
Se o valor de manuteno da mola externa e
interna da vlvula exceder o valor limite,
substitua a mola externa e interna.
[16] Mea o dimetro externo da haste da vlvula com

paqumetro.
- O valor de limite do dimetro externo da haste da
vlvula :
vlvula interna 4,972mm; vlvula de exausto
4,960mm.
CUIDADO
Se o valor do dimetro externo da vlvula Mea a haste da vlvula
exceder o valor limite, substitua a vlvula.
3-38 MOTOR
[17] Mea a largura da vlvula com um paqumetro. - O

valor limite do dimetro externo da haste da vlvula :
largura da vlvula de admisso: 2.0mm; largura da
sede da vlvula de exausto: 2,0mm.
Mea a largura da vlvula CUIDADO

Se a largura da sede da vlvula exceder
o valor limite de manuteno, retifique ou
substitua a vlvula.
Ao instalar as hastes da vlvula de
admisso e exausto, aplique algum
lubrificante na bucha da haste da vlvula
e na vlvula.
[18] Verifique o desgaste do balancim superior e do

parafuso de ajuste do eixo do balancim superior. Se
estiverem gastos, substitua o balancim superior.
CUIDADO
Ao instalar o balancim superior, aplique
lubrificante no orifcio do brao do balancim
superior.
Verifique o balancim superior
[19] Mea o comprimento das varetas com um

paqumetro. - O valor padro do comprimento da
haste : 141,15mm~ 141,45mm. Seu valor limite de
manuteno : 141,00mm.
CUIDADO
Verifique o desgaste da vareta de
acionamento. Se estiver deformada,
substitua.
Verifique a folga
[20] Mea o dimetro interno do orifcio do balancim e o

dimetro externo do balancim inferior. O valor
padro do dimetro interno do balancim
:12,00mm~12,02mm. Seu valor limite de
manuteno : 12,02mm.
O padro do dimetro externo do eixo do balancim
inferior : 11,97mm~11,99mm. Seu valor limite :
11,99mm.
A folga de ajuste entre o dimetro interno do orifcio
do balancim inferior e o dimetro externo do eixo do
Verifique o eixo do Verifique o balancim inferior : 0,03mm.
balancim inferior balancim inferior
CUIDADO
Ao instalar o balancim inferior e o eixo do
balancim inferior, aplique algum lubrificante
neles.
3-39 MOTOR
[21] Mea a altura do came de sincronizao de vlvulas

com um paqumetro. A altura padro do came de
sincronizao da vlvula de admisso :
32,768mm~32,928mm. Seu valor limite de
manuteno : 32,628mm. A altura padro do
came de sincronizao da vlvula de exausto :
32,768mm~32,928mm. Seu valor limite de
manuteno : 32,628mm.
CUIDADO Verifique o came de

sincronizao de vlvula
Ao instalar o came, aplique algum lubrificante
na superfcie do came de sincronizao de
vlvulas e no orifcio do comando de
vlvulas.
3-40 MOTOR
3 As causas, descries e mtodos de reparo de problemas do mecanismo de

vlvulas
Tabela 3-6 Manuteno do mecanismo de vlvulas
Came muito desgastado. Vlvulas de admisso e Potncia do motor insuficiente Substitua o comando de
exausto bloqueadas. vlvulas.
Orifcio do comando de Folga de ajuste Transmisso do comando de Substitua o comando de
vlvulas muito excessiva entre o orifcio vlvulas ou o balancim emitem vlvulas.
desgastado. do eixo e o eixo. rudo anormal.
Eixo de Comando de vlvulas Folga de ajuste Engrenagem de comando ou o Substitua o comando de
comando de muito desgastado. excessiva entre o orifcio balancim inferior emitem som vlvulas.
vlvulas do eixo e o eixo. estranho.
A folga de ajuste da Engrenagem de comando com Substitua o comando de
engrenagem motriz de rudo estranho ou a potncia vlvulas.
sincronizao e da do motor insuficiente.
engrenagem do came
muito pequena.
Folga de ajuste batidas Substitua os componentes da
excessiva entre o sede do balancim.

balancim superior e eixo
do balancim superior.
Superfcie de trabalho Transmisso do balancim Substitua o balancim inferior.
danificada pela inferior emite rudo estranho e

engrenagem ou muito a potncia do motor
Balancim gasta. insuficiente.
superior/inferior Orifcio do eixo do O folga de ajuste muito Transmisso do balancim Substitua o balancim inferior.
balancim inferior muito grande entre o balancim inferior emite rudo estranho e
desgastado. inferior e o eixo do a potncia do motor
balancim inferior. insuficiente.
Eixo do balancim inferior O folga de ajuste muito Transmisso do balancim Substitua o eixo do balancim
muito desgastado. grande entre o balancim inferior emite rudo estranho e inferior.
inferior e o eixo do a potncia do motor
balancim inferior. insuficiente.
Vareta deformada ou Potncia do motor insuficiente. Substitua a vareta.
Vareta
muito gasta.
Folga da vlvula muito A vlvula no fecha Motor difcil de ligar ou no Reajuste a folga da vlvula
pequena. completamente. liga. Potncia do motor para o valor padro
insuficiente e a marcha lenta (0,06~0,08mm)
est instvel.
Folga da vlvula muito Vlvula emitindo rudo de Reajuste a folga da vlvula
grande. batidas. para o valor padro
(0,06~0,08mm)
Superfcie de trabalho Vlvula e sede da vlvula Motor difcil de ligar ou no Limpe os acmulos de
com acmulo de no se encaixam bem. liga. Potncia do motor carbono e retifique a sede da
carbono. insuficiente e a marcha lenta vlvula.
Vlvula est instvel.
Superfcie de trabalho Vlvula e sede da vlvula Motor difcil de ligar ou no Substitua a vlvula ou
amassada, muito no se encaixam bem. liga. Potncia do motor retifique a sede da vlvula.
desgastada, queimada insuficiente e a marcha lenta
ou danificada. est instvel.
Haste da vlvula muito Folga de ajuste muito Existncia de fumaa Substitua a vlvula.
desgastada. grande entre a haste da azul/branca saindo do tubo de
vlvula e o tubo da exausto.
vlvula.
Haste da vlvula A vlvula no fecha Motor no liga. Substitua a vlvula.
deformada. completamente.
Mola com elasticidade Vlvula e sede da vlvula Motor difcil de ligar ou no Substitua a mola da vlvula.
insuficiente ou quebrada. no se encaixam bem. liga. Potncia do motor
Mola da vlvula
insuficiente e a marcha lenta
est instvel.
3-41 MOTOR
PARTE 8 EMBREAGEM
Para adaptar a motocicleta s vrias condio de estrada, a condio de funcionamento do motor mudam continuamente
de modo que a potncia do motor precisa ser interrompida e engatada frequentemente. A funo da embreagem
interromper e engatar a potncia do motor suavemente.
1 Estrutura e princpio de funcionamento da embreagem

A embreagem do tipo multidiscos em banho de leo reduz o desgaste e dissipa melhor o calor devido ao leo.
Durante a operao, segure firme ou solte a manopla da embreagem no guidom esquerdo. A embreagem desse
motor est instalada no eixo principal do cmbio. O torque foi aumentado atravs da desacelerao, de forma que o
torque de transmisso e o volume so grandes.
[1] Estrutura da embreagem tipo manual mltipla lubrificada
Engrenagem motriz da embreagem
A funo da engrenagem motriz receber a potncia do virabrequim e transmiti-la para o disco motriz de
frico. Ela coberta no eixo motriz da transmisso atravs de uma sapata, mas no produz transmisso de
potncia direta para o eixo motriz . Sua parte inferior engrenagem, a qual se une ao mecanismo de
desacelerao do virabrequim. H vrias garras na engrenagem que se encaixam com o disco motriz de
frico.
Disco de frico da embreagem
A funo do disco de frico transmitir a potncia do motor para o eixo da direo da transmisso
suavemente, o que pode reforar a proteo do motor e deixar o piloto mais confortvel durante a pilotagem e
controle. Classificado por funo, o disco de frico inclui um disco de frico motor e o disco de frico
movido. A combinao de um e outro pode transmitir um torque maior e tornar a conexo mais confivel.
Disco motriz de frico
A superfcie do disco motriz de frico cncava e convexa sucessivamente, o que aumenta sua fora de
frico com o disco de frico movido. O flange estendido se encaixa com a engrenagem motriz e recebe a
potncia transmitida por ela.
Engrenagem movida
A engrenagem movida se encaixa ao disco de frico movido recebendo potncia, depois transmitida para o
eixo motriz da caixa de mudanas.
Placa de encosto
A funo de encosto escorar o plat da embreagem e desacoplar a embreagem. A fora produzida na mola
da placa de encosto deve ser igual. Ela fixa em toda parte convexa do plat e tensionada por mola.
Engrenagem movida
A engrenagem movida se encaixa ao disco de frico movido recebendo potncia, depois transmitida para o
eixo motriz da caixa de mudanas.
Placa de encosto
A funo de encosto escorar o plat da embreagem e desacoplar a embreagem. A fora produzida na mola
da placa de encosto deve ser igual. Ela fixa em toda parte convexa do plat e tensionada por mola.
Mola
Normalmente, h 4 ou 6 molas. As molas so classificadas por sua elasticidade. Para garantir a elasticidade
mdia e fazer o disco de frico desengatar e engatar suavemente, a mola usada na embreagem deve ser a
mesma.
Mecanismo de operao da embreagem
O mecanismo de operao da embreagem consiste do guidom de operao, cabo de ao e came. O guidom
de operao est localizado na frontal esquerda do guidom. O controle da embreagem feito por cabo.
[2] Princpio de funcionamento da embreagem tipo manual mltipla lubrificada
Quando a motocicleta funciona, a embreagem est na condio de engate. A engrenagem motriz da
embreagem recebe a potncia transmitida pela engrenagem de reduo do virabrequim. Ento a potncia
ser transmitida para o disco motriz de frico atravs da garra da engrenagem motriz. O plat da
embreagem acionado por molas e pressiona o disco de frico motriz e o disco de frico acionado
conjuntamente de forma que o disco de frico acionado recebe a potncia do disco de frico motriz e a
transmite para o eixo principal da transmisso atravs da engrenagem movida.
Quando a motocicleta ligada ou h troca de marchas, opere a embreagem da seguinte forma:
Primeiro: Segure a manopla da embreagem para interromper o fluxo de potncia para a transmisso.
Segundo: opere a transmisso atravs do p esquerdo para trocar de marchas;
Terceiro: Solte a manopla da embreagem suavemente para que o fluxo de potncia retome seu curso normal.
3-42 MOTOR
Quando a embreagem precisar ser desacoplada, segure a

manopla da embreagem firmemente, acionando o cabo de
ao, que puxa a alavanca de desengate. A alavanca de
desengate pressiona o plat e fazendo com que se mova
corretamente. Dessa forma, a presso entre o disco de
frico motriz e disco de frico acionado desaparece e h a
formao de uma folga. A transmisso de potncia no pode
ser feita atravs de frico. Ento a transmisso de potncia
entre o virabrequim e a transmisso interrompida. Ao
trocar de marchas, no h impacto entre as engrenagens.
Aps a troca de marchas, a transmisso de potncia entre o
virabrequim e a transmisso precisa ser retomada. Nesse
momento, gire a manopla do acelerador suavemente para
acelerar o motor e fazer o disco de frico motriz e o disco
de frico acionado engatarem. No permitido acelerar Desenho esquemtico da estrutura da embreagem
repentinamente, pois causa um impacto no mecanismo de
engrenagens do motor, podendo danific-lo. Alm disso,
acelerar demais ao ligar a motocicleta causar defeito no
motor ou outras situaes perigosas, como acelerao
brusca da motocicleta, tirar a roda dianteira do solo e assim
por diante.
2 Desmontagem e manuteno da
embreagem
[1] Solte 12 parafusos de fixao (M6 X 40) e 1 parafuso Solte o parafuso da tampa
de fixao (M6 X 45) da tampa direita do crter. do crter direito
Torque
Parafuso de fixao da tampa direita do crter:
M6 X 40/
45/10N.m~15N.m
[2] Bata suavemente a tampa direita do crter com um

martelo de borracha e retire a tampa e a guarnio de Retire a junta de papel
papel de vedao.
CUIDADO
Limpe a guarnio de papel de vedao da
tampa esquerda do crter com uma
ferramenta de madeira sem ponta.
[3] Observe o desgaste da haste de acionamento da

embreagem. Se estiver muito desgastada, substitua.
Verifique a haste de
acionamento da embreagem
3-43 MOTOR
[4] Retire a alavanca de desengate da embreagem e

verifique seu desgaste. Se estiver muito
desgastada, substitua.
Retire a alavanca de
embreagem
[5] Retire o rolamento de desengate com o alicate de

expanso. A especificao do rolamento : 16003.
Verifique o desgaste do rolamento de desengate. Se
a embreagem no desengatar completamente ou
fizer barulho uma indicao de que a embreagem
est desgastada. Substitua o rolamento de
desengate.
Retire o rolamento da
embreagem CUIDADO
Ao instalar o rolamento de desengate,
aplique algum lubrificante.
[6] Solte 3 parafusos de fixao da tampa do rotor do

filtro de leo. Retire a tampa do rotor do filtro de
leo.
Torque
Parafuso de fixao da tampa do rotor do filtro:
M5 X 12/
8N.m~10N.m
Desmonte o filtro de leo
[7] Solte a contraporca (M16) e a guarnio de

proteo do filtro de leo. Retire o filtro.
Torque
Contraporca do filtro de leo: M16/40N.m~50N.m
Retire o filtro de
leo
3-44 MOTOR
[8] Retire o anel de trava da embreagem ( 20) com o

alicate de expanso.
CUIDADO
Verifique se o anel de trava da embreagem
Retire o anel trava da
est deformado. Se deformado ou apresentar embreagem
elasticidade insuficiente, substitua.
[9] Retire os discos de engrenagem da embreagem e

verifique o desgaste dos discos movidos e dos discos
motores.
CUIDADO
Retire os discos de
Ao instalar a pea de frico e a pea de ferro frico da embreagem
de frico da embreagem, aplique algum
lubrificante neles.
[10] Retire a guarnio estriada da embreagem e verifique

seu desgaste. Se estiver muito desgastada, substitua.
Retire a junta estriada

CUIDADO
Ao instalar a guarnio estriada, posicione a
superfcie arredondada para baixo.
[11] Retire o disco da engrenagem motriz e a engrenagem

motriz da embreagem.
CUIDADO
Verifique o desgaste dos sulcos do disco de
engrenamento da embreagem e a superfcie
do disco de frico da engrenagem. Se os
sulcos do disco estiverem muito
desgastados, substitua a embreagem.
Retire o disco de
acionamento
3-45 MOTOR
[12] Retire o disco da engrenagem motriz da

embreagem e verifique o desgaste do disco e do
plat. Se estiverem gastos, substitua.
Verifique o
disco movido
CUIDADO
Ao instalar o disco da engrenagem motriz da
embreagem, aplique algum lubrificante no
disco e plat.
Verifique o
plat
[13] Verifique o desgaste da pea de ferro de frico e da

pea de frico da embreagem. Se estiverem
Verifique o excessivamente gastos, substitua-os.
elemento de
frico
CUIDADO
Ao instalar a pea de ferro de frico e a pea
Verifique o
elemento de de frico da embreagem, aplique algum
frico lubrificante neles.
[14] Verifique o desgaste do sulco estriado e do disco de

engrenagem da embreagem. Se estiverem gastos,
substitua.
Verifique o sulco
estriado
[15] Desmonte o disco motriz da embreagem e retire a

pea de frico. Mea a deformao das peas de
frico da embreagem.
O valor limite de manuteno para peas de frico
Mea o elemento de frico
da embreagem : 0,20mm.
CUIDADO
Se a pea de frico da embreagem exceder
o valor limite de manuteno, substitua.
3-46 MOTOR
[16] Mea o comprimento livre da mola da embreagem

com um paqumetro. O valor padro : 35,50mm. Seu
valor limite de manuteno : 34,20mm.
CUIDADO
Se o comprimento livre da mola da
embreagem exceder o valor limite, substitua
a mola de embreagem. Mea a mola da embreagem
[17] Verifique o desgaste da pea de frico da

embreagem
Mea a espessura da pea de frico da embreagem.
Seu valor padro : 2,90mm. Seu valor limite de
manuteno 2,60mm.
CUIDADO
Se a pea de frico danificada ou
gasta, substitua.
Se a espessura da pea de frico da
embreagem exceder o valor limite de
Mea o elemento de
manuteno, faa uma substituio. frico
3 As causas, descries e mtodos de reparo de problemas da embreagem

Tabela 3-7 Manuteno da embreagem
Ranhuras do cubo de Disco de frico no se Embreagem desliza e Lime a ranhura da
acionamento move livremente na desengata de forma engrenagem at ficar plana
desgastadas. ranhura de engrenagem incompleta. ou substitua o cubo de
do cubo de acionamento. acionamento da embreagem.
Cubo de
Ranhuras do cubo Discos movidos de Embreagem desliza e Lime a ranhura da
acionamento e
acionado desgastadas. frico no se movem desengata de forma engrenagem at ficar plana
cubo acionado
livremente na ranhura do incompleta. ou substitua o cubo de
da embreagem
cubo acionado. acionamento da embreagem.
Superfcie de contato A embreagem desliza. Substitua o cubo acionado da
com placa de frico est embreagem.
muito desgastada.
Pea de frico da A embreagem desliza. Substitua todos os elementos
embreagem queimada ou de frico da embreagem.
muito gasta.
Pea de frico da A embreagem desliza. Substitua todos os elementos
Pea de frico
embreagem queimada ou de frico da embreagem.
da embreagem
muito gasta.
Pea de frico da Embreagem desliza e Substitua todos os elementos
embreagem deformada desengata de forma de frico da embreagem.
seriamente. incompleta.
Superfcie de contato A embreagem desliza. Substitua o plat da
Plat da
com placa de frico est embreagem.
embreagem
muito desgastada.
Mola quebrada ou sua A embreagem desliza. Substitua todas as molas da
Mola da
elasticidade embreagem.
embreagem
insuficiente.
3-47 MOTOR
PARTE 9 SISTEMA DE LUBRIFICAO

O motor desta motocicleta um motor de combusto interna que trabalha em alta rotao e alta temperatura, por isso, as
junes do componentes mveis devem ser bem lubrificadas. Se a lubrificao for insuficiente, ela causa uma srie de
problemas, tais como, superaquecimento do motor e falta de potncia, abraso ou desgaste de componentes e etc. O
sistema de lubrificao do motor desenvolvido para evitar os problemas citados acima. Sua funo fornecer leo
lubrificante para a superfcie de frico do motor e transformar a frico seca em frico lquida para reduzir o atrito dos
componentes. A lubrificao tambm pode trazer junto resduos de metal de componentes em alta temperatura e
promover um efeito de vedao entre os anis do pisto e a parede do cilindro.
1 Estrutura e princpio de funcionamento do sistema de lubrificao

[1] Estrutura do sistema de lubrificao
O sistema de lubrificao do motor composto basicamente da bomba, filtro e passagem de leo. Entre esses
componentes, a passagem de leo distribuda entre o crter do motor, bloco do motor, cabeote, tampa do
cabeote e todos os eixos mveis. Veja a seguir uma descrio da estrutura bsica de cada componente lubrificante.
Bomba de leo
A funo da bomba de leo fornecer leo sobre presso para o sistema de lubrificao. Uma bomba de rotor foi
adotada neste motor pela sua estrutura simples, pequeno volume, confiabilidade de fornecimento de leo e
facilidade de manuteno.
A engrenagem da bomba de leo , geralmente, feita de nylon ou composto sintetizado. Quando o motor funciona, a
engrenagem da bomba de leo movida pela engrenagem de reduo do virabrequim e se movimenta dentro do
rotor para gir-lo, ento os rotores interno e externo formam uma cmara de suco de leo e uma cmara de
presso de leo com a carcaa da bomba de leo. Junto com a rotao da engrenagem, o leo originalmente
armazenado na cmara de suco transferido para a cmara de presso e conduzido pela passagem de leo.
Depois que o leo drenado da cmara de suco, ela produz presso negativa para aspirar leo novo. Atravs
deste ciclo, a bomba de leo pode realizar o fornecimento constante. Esse o princpio de funcionamento da
bomba de leo.
Filtro de leo
Esse motor adota o filtro centrfugo. O leo flui para o filtro
atravs do tubo de entrada de leo. Devido alta rotao
do filtro, os resduos de metal e impurezas pesadas so
lanadas para fora do filtro, ento o leo filtrado flui para a
passagem de leo do virabrequim.
O filtro possui uma tela de filtragem em coluna que remove
as impurezas do leo.
Parafuso do dreno de leo
O parafuso do dreno de leo instalado na parte inferior do
crter e utilizado para eliminar o leo lubrificante do
crter.
[2] Princpio de funcionamento do sistema de lubrificao Esquema da estrutura do sistema lubrificante
O modo principal de lubrificao do motor combina presso
e salpico. O mecanismo de vlvulas do motor fica no topo, distante do crter, por isso, ele lubrificado apenas com
o salpico natural de leo. Nesse caso, a lubrificao por presso utilizada para transferir leo da parte superior do
motor para o mecanismo de vlvulas atravs da instalao de uma bomba de leo no virabrequim. Como na
lubrificao por salpico, a presso faz com que o leo molhe as partes que necessitam de lubrificao atravs do
movimento do virabrequim do motor e dos componentes rotativos da engrenagem. O curso do leo lubrificante o
seguinte:
primeiro, o leo aspirado para a bomba de leo depois de ser filtrado pela tela de filtragem; segundo, o leo
expelido da bomba de leo e dividido em trs cursos para lubrificar todas as partes.
Caminho do leo no sistema de lubrificao

3-48 MOTOR
No primeiro curso, o leo passa pela passagem de leo do

crter aps sair da bomba de leo e flui para a tampa do
cabeote juntamente com o parafuso do orifcio do cabeote,
ento transborda da tampa do cabeote e lubrifica o
mecanismo de vlvulas. Depois disso, o leo flui de volta para o
crter pela cmara da vareta.
No segundo curso, o leo passa pela passagem de leo do
crter e flui para o orifcio de leo do eixo principal e do eixo
intermedirio para lubrificar as engrenagens aps sair da
bomba de leo. Em seguida, o leo flui novamente para o
crter.
No terceiro curso, aps sair da bomba, o leo flui para a
passagem de leo do crter e lubrifica o mancal do virabrequim
e o mancal da extremidade grande da biela. A lubrificao do
mancal do virabrequim muito importante, para que o leo seja
filtrado antes de fluir para a passagem do virabrequim. Em
seguida, o leo flui de volta para o virabrequim.
Aps os trs cursos de lubrificao, todas as partes do motor
ficam completamente lubrificadas. Considerando que, o leo
lubrificante que fluiu de volta para o crter se tornou quente
devido a absoro de calor dos componentes e trouxe de volta
Desenho esquemtico do princpio de funcionamento
muitas impurezas da superfcie dos componentes. Para evitar
do sistema de lubrificao
que impurezas entrem na passagem de leo e bloqueie-a ou
danifique a superfcie de frico, o leo precisa ser filtrado
passando pela tela de filtragem antes da segunda suco na bomba de leo.
2 Desmontagem e manuteno do sistema de lubrificao

[1] Retire a engrenagem principal da embreagem e
verifique seu desgaste.
Retire a engrenagem principal da

embreagem
CUIDADO
Se a engrenagem principal da embreagem
estiver muito desgastada, faa uma
substituio.
[2] Retire a engrenagem de borracha da bomba de leo

e verifique seu desgaste.
CUIDADO
Retire a engrenagem de borracha
Se a engrenagem de borracha da bomba de da bomba de leo
leo estiver muito desgastada, faa uma
substituio.
3-49 MOTOR
[3] Solte o parafuso de fixao (M6 X 32) da bomba de

leo.
Torque
Parafuso de fixao da bomba de leo:
M6 X 12/8N.m~10N.m
Solte o parafuso de
fixao da bomba de leo
[4] Retire a bomba de leo e verifique seu desgaste.
CUIDADO
Se a bomba de leo estiver muito
Retire a Bomba de
leo
[5] Retire a bomba de leo e verifique se o anel de

vedao est danificado.
Retire o anel de
vedao
CUIDADO
Se o anel de vedao da bomba de leo
estiver danificado, substitua.
[6] Limpe a passagem de lubrificao da bomba de leo

e o crter para certificar-se de que podem ser
usados.
Limpe a passagem de
lubrificao
CUIDADO
Ao instalar a bomba de leo, deve ser
assegurada uma boa vedao da passagem
de lubrificao.
3-50 MOTOR
[7] Solte os parafusos ocos por cima e por baixo do tubo

de leo e retire o tubo. Verifique o desgaste do tubo
de leo. Se estiver danificado, substitua.
CUIDADO Limpe a passagem de

lubrificante
Se o parafuso oco do tubo de leo estiver
bloqueado, limpe-o.
[8] Limpe a passagem de lubrificao da tampa do

cabeote para certificar-se de que possa ser usada.
Limpe a tampa do cabeote
[9] Limpe a passagem de lubrificao do cabeote para

certificar-se de que possa ser usada.
Limpe o cabeote
[10] Limpe o parafuso de dreno, O-ring de vedao

M35 X 3 do parafuso de dreno, a mola da tela de
leo e a tela.
CUIDADO
No use gasolina para limpar o O-ring de
vedao. Limpe a tela de
filtragem
3-51 MOTOR
[11] Solte o rotor externo e interno da bomba de leo e

verifique seu desgaste. Se desatados, substitua a
bomba de leo.
Mea a folga do rotor Mea a folga da face da extremidade do rotor da
bomba de leo com um calibrador de lminas. Seu
valor limite de manuteno : 0,10mm.
Mea a folga do rotor externo e interno da bomba de
leo com um calibrador de lminas. Seu valor limite
de manuteno : 0,25mm.
CUIDADO
Ao instalar a bomba de leo, deve ser
assegurada uma boa vedao.
[12] Limpe a sujeira no filtro de leo para assegurar que

fique desbloqueado.
Limpe filtro de leo
CUIDADO
Ao instalar o filtro de leo, deve ser
assegurada uma boa vedao.
3 As causas, descries e mtodos de reparo de problemas do sistema de

lubrificao
Tabela 3-8 Manuteno do sistema de lubrificao
Rotor interno e rotor Nenhum ou leo Potncia do motor Substitua a bomba de leo.
externo da bomba de insuficiente bombeado da insuficiente e superaquece.
leo muito desgastados. bomba de leo.
Bomba de leo
Anel de vedao da Nenhum ou leo Potncia do motor Substitua o anel de vedao
bomba de leo insuficiente bombeado da insuficiente e superaquece. da bomba de leo.
danificado. bomba de leo.
Tela do filtro bloqueada O impedimento do fluxo Potncia do motor Limpe a tela do filtro.
Tela do filtro ou com muitas resulta em bombeamento insuficiente e superaquece.
impurezas. de leo insuficiente.
Parte interna do rotor do Superaquecimento do motor. Limpe a parte inferior do rotor
Filtro
filtro muito suja. do filtro.
Nvel de leo abaixo da Potncia do motor Abastea com 1000ml do

Crter
marca de escala inferior. insuficiente e superaquece. leo especificado.
Passagem de Passagem de leo Fluxo de leo impedido Potncia do motor Limpe e desbloqueie a
leo e tubo de bloqueada insuficiente e superaquece. passagem de leo.
leo
3-52 MOTOR
PARTE 10 CONJUNTO MVEL

O conjunto mvel transforma o movimento recproco do pisto em movimento circular e gera potncia.
1 Estrutura e princpio de funcionamento do conjunto mvel

O conjunto mvel inclui o virabrequim, a biela, o mancal do virabrequim, o mancal da extremidade maior da biela, o
mancal da extremidade menor da biela e a arruela lateral.
(1) Virabrequim
O conjunto mvel dessa motocicleta possui um virabrequim composto, que leve, de fabricao simples e de difcil
desmontagem. Ele composto principalmente de trs componentes, os munhes esquerdo e direito do virabrequim
e o moente do virabrequim. O moente do virabrequim est instalado entre os dois munhes com uma grande folga.
Para balancear o peso e a fora de inrcia, a metade do virabrequim oposta ao seu moente mais espessa que a
outra metade.
(2) Biela
A biela recebe a potncia transmitida pelo pisto e transforma o movimento linear alternativo em movimento
rotativo, ento transmite potncia para o virabrequim. A biela tambm pode ser do tipo integrada, que tem uma
estrutura simples, fcil usinagem e peso leve.
[1] Extremidade menor da biela
A extremidade menor da biela conecta o pino do pisto, recebe a potncia deste e a transmite para a haste.
Na parte superior da extremidade menor da biela h um orifcio de leo lubrificante usado para lubrificar a
extremidade e o pino do pisto.
[2] Biela
A haste conecta a extremidade maior da biela e a menor. Ela suporta uma grande carga de tenso, de forma
que as extremidades da biela so produzidas como um arco circular e a seo transversal da biela tem
formato de I para reforar a estrutura e evitar o peso elevado.
Extremidade maior da biela
A extremidade maior da biela transfere a potncia para o
virabrequim. Para reforar sua lubrificao, h uma canaleta
de leo lubrificante na superfcie da extremidade maior da
biela. Uma vez que a extremidade maior da biela suporta uma
grande fora, ela deve ter uma alta dureza e resistncia. Alm
disso, para reforar a dureza, a extremidade maior da biela
geralmente produzida em liga leve de ao e recebe tratamento
trmico.
(3) Mancal e arruela lateral
O mancal do virabrequim usado para suportar o
virabrequim, que apresenta alta velocidade de rotao e
suporta grande presso, de forma que precisa ser bem
lubrificado. Para garantir o funcionamento adequado do
conjunto mvel as extremidades da biela tambm Estrutura do conjunto mvel
precisam ter boa lubrificao. A extremidade maior da
biela adota um rolamento de agulhas. H duas arruelas
laterais entre a extremidade maior da biela e o munho do virabrequim, o que pode reduzir o atrito dos dois
componentes.
2 Desmontagem e manuteno do conjunto mvel

[1] Solte o parafuso de fixao (M6 X 28) do pino do
conjunto mvel e retire o pino.
Retire o Pino
Torque
Parafuso de fixao do pino: M6 X 28/10N.m~15N.m
3-53 MOTOR
[2] Retire o conjunto do eixo seletor de marchas do

mecanismo de mudanas.
CUIDADO
Verifique o desgaste do conjunto do eixo
seletor de marchas. Se estiver muito
Retire o eixo seletor de
marchas
[3] Desmonte o parafuso de fixao (M6X20) da roda

guia da transmisso e retire a roda dentada.
Torque
Parafuso de fixao da roda guia:
M6 X 20/8N.m~12N.m
Desmonte a
Roda guia
[4] Solte o parafuso de fixao (M6 X 20) da

transmisso da roda dentada e solte a roda dentada.
Torque
Parafuso de fixao de roda dentada:
M6 X 20/8N.m~12N.m
Solte a roda
dentada
[5] Solte 10 parafusos (M6 X 50) do crter e 1 parafuso

(M6 X 95).
Torque
Parafuso de fixao do crter:
M6 X 50/10N.m~15N.m
Desmonte os
parafusos do crter
3-54 MOTOR
[6] Bata suavemente no crter esquerdo com um

martelo de borracha. Retire o crter esquerdo e a
guarnio de papel de vedao.
Retire o crter
[7] Retire o pino de posicionamento e a guarnio de

papel de vedao do crter.
CUIDADO
Limpe a guarnio de papel de vedao no
Retire a guarnio de
crter esquerdo/direito com uma ferramenta vedao
sem ponta para evitar danificar o crter.
[8] Retire o conjunto mvel e verifique seu desgaste. Se

estiver muito desgastada, substitua.
CUIDADO
Ao instalar o conjunto mvel, aplique
lubrificante na extremidade maior da biela e Retire o conjunto
no virabrequim. mvel
[9] Mea o desvio radial do conjunto com um medidor

duplo.
Valor padro: 0,02mm
Valor limite de manuteno: 0,05mm.
Mea o desvio radial
CUIDADO
Se o desvio radial do virabrequim exceder o
valor limite de manuteno de 0,05mm, o
virabrequim deve ser substitudo.
3-55 MOTOR
[10] Mea o desvio radial da extremidade maior da biela

com medidor duplo.
Valor padro: 0,01mm;
CUIDADO
Mea o desvio radial da extremidade
Se o desvio radial da extremidade maior da
maior da biela biela exceder o valor limite de manuteno
de 0,05mm, substitua a biela.
[11] Mea a folga lateral da extremidade maior da biela

com um calibrador de lminas.
Mea a folga lateral da
extremidade maior da biela Valor padro: 0,05mm~0,30mm;
CUIDADO
Se a folga lateral da biela exceder o valor
limite de manuteno de 0,80mm, substitua a
biela.
[12] Gire o mancal do virabrequim com as mos e

verifique o desvio radial e axial do mancal.
Mea o dimetro interno
da biela
CUIDADO
Se o motor fizer algum rudo anormal ou a
folga radial/axial do mancal do virabrequim
estiver excessiva, substitua o virabrequim.
[13] Mea o dimetro interno da extremidade menor da

biela. Se ele exceder o valor limite de manuteno
de 15,00mm, substitua a biela.
Mea o dimetro interno da
extremidade menor da biela
CUIDADO
Ao instalar o pino do pisto, lubrifique a
extremidade menor da biela.
3-56 MOTOR
[14] Verifique o desgaste da engrenagem do comando de

vlvulas. Se estiver muito gasto, substitua a biela.
Verifique a engrenagem de
CUIDADO sincronismo
Ao instalar o came do comando de vlvulas,

a marca no came deve apontar para a marca
da engrenagem do comando de vlvulas e o
conjunto deve ser lubrificado.
[15] Verifique se a mola do pino do virabrequim est

deformada. Se deformado, substitua o pino.
Verifique o
pino
3 As causas, descries e mtodos de reparo de problemas do conjunto mvel

Tabela 3-9 Manuteno do conjunto mvel
Moente do virabrequim Folga axial e radial Rolamento da extremidade Substitua o virabrequim.

Moente do
muito gasto. excessiva da extremidade maior da biela ou cilindro
virabrequim
maior da biela. batendo.
Rolamento de agulhas Folga axial e radial Rolamento da extremidade Substitua o virabrequim.

da extremidade maior excessiva da extremidade maior da biela ou cilindro
da biela est muito maior da biela. batendo.
Rolamento do gasto.
virabrequim
Rolamento do Rolamento do virabrequim Substitua o rolamento do
virabrequim danificado emite rudo estranho durante a virabrequim.
ou muito gasto. transmisso.
Extremidade menor da Folga de ajuste excessiva Batidas do pino do pisto ou Substitua o virabrequim.
biela est muito gasta. entre o orifcio da cilindro.
extremidade menor da
biela e o pino do pisto.
Biela Biela curvada ou Biela curvada ou Batidas do cilindro. Substitua o virabrequim.
deformada. deformada.
Orifcio da extremidade Folga axial e radial Rolamento da extremidade Substitua o virabrequim.

maior da biela muito excessiva da extremidade maior da biela ou cilindro
gasto. maior da biela. batendo.
Rebaixo do eixo muito Vibrao do motor muito Vibrao da motocicleta. Substitua o eixo de
Eixo de gasto. forte. balanceamento.
balanceamento Engrenagem muito Motor emite rudo. Vibrao da motocicleta. Substitua a engrenagem
gasta. motriz.
3-57 MOTOR
PARTE 11 SISTEMA DE TRANSMISSO

A motocicleta precisa ter sua sada de rotao e torque ajustados para se adequar s diversas condies da estrada
durante o deslocamento. por esse motivo que a transmisso importante. Ela responsvel por mudar a relao da
transmisso apropriadamente e possibilitar potncia total. Esta motocicleta adota transmisso de engrenamento
constante. A transmisso de engrenamento constante basicamente coopera com a embreagem manual de discos
mltiplos lubrificados. Suas caractersticas so a fcil troca de marchas e o pequeno impacto nas engrenagens.
1 Estrutura e princpio de funcionamento da transmisso

[1] Estrutura do mecanismo de troca de marchas
O mecanismo de controle de troca de marchas inclui alavanca da transmisso, eixo da transmisso, tambor
seletor de marchas, garfo da transmisso , eixo do garfo da transmisso, roda dentada e trava. Entre eles, a
alavanca da transmisso est localizada no exterior do crter esquerdo, enquanto o garfo da transmisso, o
eixo do garfo da transmisso e o tambor seletor de marcha esto localizados dentro do crter. As partes
principais de funcionamento do eixo da transmisso, a roda dentada, e a trava esto instaladas no crter
direito.
Alavanca da transmisso-A alavanca da transmisso
est instalada na parte exterior do motor e controlada
com o p esquerdo, e est conectada ao eixo da
transmisso por um eixo estriado.
Eixo da transmisso A extremidade do eixo da
transmisso usada para encaixar com a alavanca da
transmisso. O brao da transmisso usado para
empurrar a roda dentada.
Roda dentada-A funo da roda dentada fixar a
posio do tambor seletor de marchas e conect-lo
com um parafuso. Ela possui uma forma de estrela e
cada parte cncava possui sua marcha
correspondente, especificamente, primeira marcha,
segunda marcha, terceira marcha, quarta marcha e
Estrutura do mecanismo de controle de quinta marcha correspondem s seis partes de
trocas de marchas ranhuras cncavas da roda dentada respectivamente.
Roda guia - a funo da roda guia restringir a posio
da roda dentada. H uma mola na trava que pode pressionar as partes cncavas da roda dentada para
restringir o movimento do tambor seletor de marchas.
Tambor seletor de marchas- O tambor seletor de marchas um came de colunas com uma ranhura para o
pino guia que pode guiar o pino guia do garfo da transmisso e direcion-lo para pressionar a engrenagem da
transmisso.
Garfo da transmisso e eixo do garfo da transmisso-A funo do garfo da transmisso empurrar a
engrenagem da transmisso e mudar a relao de encaixe entre as marchas para possibilitar a mudana de
marchas. O garfo da transmisso est instalado no eixo do garfo da transmisso. suportado e tem sua
direo de movimento guiada pelo eixo do garfo da transmisso. H um pino guia no garfo da transmisso
que entra na ranhura do pino guia do tambor seletor de marchas durante o funcionamento.
[2] Princpio de funcionamento do mecanismo de controle de troca de marchas
A funo do mecanismo de controle de troca de marchas fazer com que o garfo da transmisso empurre a
engrenagem da transmisso para a posio apropriada rapidamente. Controlada pelo pedal, a alavanca da
transmisso direciona o eixo da transmisso para que ele faa o brao da transmisso empurrar a roda
dentada para uma posio nova, ento, acionado por uma mola, o eixo da transmisso retorna para sua
posio inicial. A rotao da roda dentada direciona o tambor seletor de marchas para girar em certo ngulo e
fazer o garfo da transmisso se mover na direo do eixo do garfo da transmisso e empurrar a engrenagem
da transmisso. Esta motocicleta adota troca de marchas do tipo internacional. Ao trocar da marcha neutra
para uma marcha de alta velocidade, primeiramente coloque a alavanca da transmisso na primeira marcha,
ento passando para a segunda marcha, operando dessa forma seguindo para a terceira, quarta e quinta
marchas.
[3] Estrutura do mecanismo de troca de marchas
A transmisso inclui um mecanismo de troca de marchas e um mecanismo de controle de troca de marchas.
O mecanismo de troca de marchas inclui o eixo principal e o eixo intermedirio da transmisso.
Mecanismo de troca de marchas
O eixo principal da transmisso conecta a embreagem com uma extremidade que um eixo estriado. H seis
engrenagens no eixo principal, ou seja, a primeira, a segunda, a terceira, a quarta, a quinta e uma
engrenagem de partida. Entre elas, a engrenagem motriz da primeira velocidade a menor e integrada com o
eixo principal por fundio. O orifcio interno das engrenagens da terceira e quarta velocidade possuem uma
3-58 MOTOR
ranhura e encaixam com o eixo principal, mas a engrenagem da terceira velocidade possui adicionalmente
quatro dentes convexos em um dos lados, e a engrenagem da quarta velocidade possui quatro dentes em
ambos os lados. O orifcio interno da engrenagem de quinta velocidade suave e encaixa com o eixo
principal. Possui quatro dentes convexos em um dos lados. O orifcio interno da engrenagem da segunda
velocidade possui uma estria e vrios dentes em um dos lados, e colocado no eixo principal. Atravs do
encaixe dos dentes convexos a relao da transmisso entre marchas e os dentes convexos pode ser
mudada.
O eixo intermedirio da transmisso similar ao eixo principal, tambm estriado, e conecta a engrenagem
pequena do dispositivo da transmisso com uma das extremidades. O eixo intermedirio possui seis
engrenagens motrizes, ou seja, a primeira, a
segunda, a terceira, a quarta e quinta e a
engrenagem de partida. Os orifcios internos das
engrenagens motrizes da terceira, quarta e quinta
velocidades possuem ranhuras. As engrenagens
motrizes da terceira e quarta velocidades possuem 4
dentes convexos em um dos lados, enquanto que a
engrenagem da quinta velocidade possui 4 dentes
convexos em ambos os lados e encaixa com o eixo
intermedirio. Os orifcios internos das engrenagem
da primeira e segunda velocidade so suaves,e
colocados no eixo intermedirio. Atravs do encaixe
dos orifcios e dentes convexos, a relao entre
engrenagens e eixo principal e eixo intermedirio Estrutura do mecanismo de mudanas de marchas
pode ser mudada.
[4] Principio de funcionamento do mecanismo de
troca de marchas
O mecanismo de troca de marchas inclui o eixo
principal e o eixo intermedirio da transmisso. H
seis pares de eixos no eixo principal e eixo
intermedirio, incluindo um par de engrenagens de
partida. Devido os diferentes encaixes de
engrenagens, podem ser divididos em seis marchas,
Ou seja, primeira, segunda, terceira, quarta, quinta e
neutro.
Em marcha neutra, as engrenagens motrizes e
engrenagens movidas engatam mas no podem
transmitir potncia. Na primeira marcha, o garfo da Esquema da ordem das marchas
transmisso empurra a engrenagem movida da
terceira velocidade e faz os dentes convexos
encaixarem com o orifcio da engrenagem movida da primeira velocidade para transmitir a relao de
mudana de marcha para o eixo intermedirio atravs da engrenagem movida da terceira velocidade. Da
mesma forma, o garfo da transmisso empurra a engrenagem motriz da quarta velocidade para a
engrenagem motriz da terceira velocidade quando na segunda marcha e empurra a engrenagem movida da
terceira velocidade para a engrenagem movida da quarta velocidade quando est na quarta marcha. Atravs
do curso de desengate e engate acima, a relao da transmisso do eixo principal e do eixo intermedirio
pode ser mudada.
[5] Transmisso
A transmisso dessa motocicleta adota o padro internacional de cinco marchas. Opere a alavanca da
transmisso com o seu p esquerdo. Veja a ordem na figura direita.
Uma transmisso apropriada pode evitar solavancos entre as engrenagens e aproveitar bem a potncia do
motor. Cortar a embreagem rapidamente, e conectar melhor a embreagem. Dessa forma, isso pode diminuir
o solavanco entre as engrenagens. No diminua ou aumente as marchas bruscamente com a embreagem.
3-59 MOTOR
2 Desmontagem e manuteno da transmisso

[1] Retire o eixo do garfo do mecanismo de transmisso
e verifique seu desgaste. Se estiver muito
CUIDADO
Aps a instalao do eixo
principal/intermedirio, verifique se a Retire o eixo do garfo
engrenagem do mecanismo de transmisso
engata livremente.
[2] Retire o garfo do eixo intermedirio " 1" e verifique

seu desgaste. Se estiver muito desgastada,
substitua.
Retire o garfo do eixo
intermedirio " 1"
3-60 MOTOR
[3] Retire o garfo do eixo principal e verifique seu

desgaste. Se estiver muito desgastada, substitua.
CUIDADO
Retire o garfo do eixo principal
Ao instalar o garfo do eixo principal, deixe o
lado da marca para baixo.
[4] Retire o garfo do eixo intermedirio " 2" e verifique

seu desgaste. Se estiver muito desgastada,
substitua.
Retire o garfo do eixo intermedirio " 2"
[5] Retire o tambor do mecanismo de transmisso e

verifique seu desgaste. Se estiver muito desgastada,
substitua.
CUIDADO
Ao instalar o tambor da transmisso, levante
a engrenagem com as mos e faa com que
o pino guia da engrenagem da direita do
garfo engrene com a ranhura do tambor.
Retire o tambor do mecanismo
de transmisso
[6] Retire o eixo principal/intermedirio e o eixo de

partida e verifique o desgaste do eixo
principal/intermedirio. Se apresentarem desgaste
excessivo, substitua-os.
Retire o eixo
CUIDADO
principal/intermedirio
Ao instalar o eixo principal/intermedirio,
verifique sua folga de ajuste. Se a folga de
ajuste estiver excessiva, substitua o eixo
principal/intermedirio.
3-61 MOTOR
[7] Verifique se falta algum dente na engrenagem do

eixo principal/eixo intermedirio e se a juno
cncavo-convexa da engrenagem do eixo
principal/eixo intermedirio est desgastada. Se
houver um desses problemas, substitua o eixo
principal/eixo intermedirio.
Verifique o eixo principal/

eixo intermedirio
[8] Verifique o desgaste do eixo seletor de marchas. Se

ela estiver muito desgastada, substitua.
CUIDADO Verifique o eixo seletor de

marchas
Se a motocicleta apresentar falhas na
transmisso, substitua o eixo seletor de
marchas.
[9] Verifique o desgaste da roda dentada. Se ela estiver

muito desgastada, substitua.
CUIDADO
Se a motocicleta trocar de marchas sozinha,
substitua a roda dentada.
Verifique a roda
dentada
[10] Verifique o desgaste da roda guia. Se ela estiver

muito desgastada, substitua.
Verifique a roda guia

3-62 MOTOR
[11] Verifique se o eixo do garfo est danificado ou

deformado. Mea o dimetro externo do eixo do
garfo com o micrmetro. Seu valor limite de
manuteno 11,96mm. Se ele exceder o valor
limite de manuteno, substitua-o.
CUIDADO
Ao instalar o eixo do garfo, passe um
Mea o eixo lubrificante.
do garfo
[12] Verifique se o garfo est danificado ou deformado.

Mea o dimetro interno do garfo. Seu valor limite de
manuteno 12,05mm. Se ele exceder o valor
limite de manuteno, substitua-o.
CUIDADO
Mea o dimetro interno do garfo Ao instalar o garfo, passe um lubrificante.
[13] Mea a espessura do dente do garfo com o

micrmetro. Seu valor limite de manuteno
4,50mm.
CUIDADO
Mea a espessura Se a espessura do garfo exceder o valor
do garfo limite de manuteno, substitua-o.
[14] Verifique o desgaste da ranhura do tambor de

mudana de engrenagem. Se estiver muito gasta,
substitua o tambor.
CUIDADO
Ao instalar o tambor de mudana de
engrenagem, passe um lubrificante.
Verifique o tambor de mudanas
3-63 MOTOR
[15] Retire a guarnio do eixo intermedirio e verifique

seu desgaste. Se estiver gasta, substitua a
guarnio.
Verifique a junta do eixo intermedirio
[16] Retire a engrenagem motriz do eixo intermedirio e

CUIDADO
Verifique a engrenagem motriz
Se a engrenagem motriz do eixo
intermedirio estiver gasta ou faltando
dentes, substitua o eixo principal e o eixo
intermedirio em conjunto.

seu desgaste. Se estiver gasta, substitua.
[18] Retire a primeira engrenagem e a primeira bucha de

engrenagem do eixo intermedirio e verifique seu
desgaste e falta de dentes. Verifique a bucha da
primeira engrenagem do
eixo intermedirio
CUIDADO
Se a primeira engrenagem do eixo
intermedirio estiver gasta ou com dentes
faltando, substitua o eixo principal e o eixo
Verifique a primeira engrenagem

do eixo intermedirio
3-64 MOTOR

[20] Retire a terceira engrenagem do eixo intermedirio e

verifique seu desgaste e falta de dentes.
CUIDADO
Se a terceira engrenagem do eixo
Verifique a terceira engrenagem do eixo
intermedirio

[22] Retire a segunda engrenagem do eixo intermedirio

e verifique seu desgaste e falta de dentes.
CUIDADO
Se a segunda engrenagem do eixo
Verifique a segunda intermedirio em conjunto.
engrenagem do eixo
intermedirio
3-65 MOTOR
[23] Retire a quarta engrenagem do eixo intermedirio e

CUIDADO
Se a quarta engrenagem do eixo
faltando, substitua o eixo principal e o eixo Verifique a quarta
intermedirio em conjunto. engrenagem do eixo
intermedirio
[24] Retire a quinta engrenagem do eixo intermedirio e

CUIDADO
Se a quinta engrenagem do eixo
faltando, substitua o eixo principal e o eixo Verifique a quinta
intermedirio em conjunto. engrenagem do eixo
intermedirio
[25] Retire a segunda engrenagem do eixo principal e

verifique seu desgaste e falta de dentes. Verifique a segunda
engrenagem do eixo
principal
CUIDADO
Se a segunda engrenagem do eixo principal
estiver gasta ou com dentes faltando,
substitua o eixo principal e o eixo
[26] Retire a guarnio do eixo principal e verifique seu

desgaste. Se estiver gasta, substitua.
Verifique a junta do
eixo principal
3-66 MOTOR
[27] Retire a quinta engrenagem do eixo principal e

CUIDADO
Se a quinta engrenagem do eixo principal
Verifique a quinta substitua o eixo principal e o eixo
engrenagem do eixo
principal intermedirio em conjunto.
[28] Retire a trava do eixo principal e verifique seu

desgaste. Se estiver gasta, substitua.
Retire a trava do eixo principal
[29] Retire a quarta engrenagem do eixo principal e

CUIDADO
Se a quarta engrenagem do eixo principal
substitua o eixo principal e o eixo
Verifique a quarta
engrenagem do eixo
principal
[30] Retire a engrenagem motriz, a primeira e a terceira

engrenagem do eixo principal e verifique o desgaste.
Verifique a primeira
engrenagem do eixo
principal
Verifique a
Verifique a terceira
engrenagem motriz do
eixo principal engrenagem do eixo
3-67 MOTOR
3 As causas, descries e mtodos de reparo de problemas da transmisso

Tabela 3-10 Manuteno da transmisso
Dente da engrenagem Vedao de leo no A transmisso emite rudo Substitua a engrenagem.
muito gasto ou funciona. estranho durante conduo ou
danificado. muda de marcas com
dificuldade.
Convexidade do As marchas mudam Substitua a engrenagem.
encaixe da face da automaticamente.
extremidade da
engrenagem
Engrenagens desgastada.
Orifcio de encaixe da Folga de ajuste excessiva As marchas mudam Substitua a engrenagem.
face de extremidade da entre o orifcio do eixo e o automaticamente.
engrenagem gasto e eixo.
alargado.
Ranhura do garfo muito Folga de ajuste excessiva As marchas mudam Substitua a engrenagem.
gasta. entre o garfo do automaticamente.
mecanismo de
transmisso e a ranhura.
Dente do garfo do Folga de ajuste excessiva As marchas mudam Substitua o garfo.
mecanismo de entre o garfo do automaticamente.
transmisso muito mecanismo de
gasto. transmisso e a ranhura
da engrenagem.
Garfo da transmisso Garfo da transmisso Mudana de marcha falha ou Substitua o garfo.
Garfo deformado. deformado. ocorre automaticamente.
Orifcio do eixo do Folga de ajuste excessiva Mudana de marcha falha ou Substitua o garfo.
mecanismo de entre o garfo do ocorre automaticamente.
transmisso muito mecanismo de
gasto. transmisso e o eixo do
garfo da transmisso.
Eixo do garfo muito Eixo do garfo deformado, Mudana de marcha falha ou Substitua o eixo do garfo.
Eixo do garfo gasto ou deformado. empenado ou muito gasto. ocorre automaticamente.
Ranhura do tambor da Mudana de marcha falha ou Substitua o tambor do seletor

Tambor seletor
transmisso muito ocorre automaticamente. de marchas.
de marchas
gasta ou danificada.
Roda guia muito gasta Mudana de marchas difcil. Substitua a roda dentada do

ou danificada. mecanismo de transmisso.
Roda guia Elasticidade insuficiente As marchas mudam Substitua a mola da roda
da mola da roda guia ou automaticamente. guia.
mola quebrada.
Ranhura do eixo da Pedal da transmisso Cmbio funciona fora da Substitua o eixo da
transmisso gasta. desliza. engrenagem. transmisso.
Eixo da transmisso Eixo da transmisso As marchas mudam com Substitua o eixo da
deformado. deformado. dificuldade ou funcionam fora transmisso.
de sincronismo.
Eixo da Brao da transmisso Brao da transmisso As marchas mudam com Substitua o eixo da
transmisso muito gasto ou muito gasto ou danificado. dificuldade ou funcionam fora transmisso.
danificado. de sincronismo.
Mola retrtil do eixo da Mola retrtil do eixo da Mudana de marchas difcil. Substitua a mola retrtil.
transmisso com transmisso com Pedal da transmisso no
elasticidade insuficiente elasticidade insuficiente ou retorna totalmente ou no
ou est quebrada. est quebrada. retorna.
Vedao de leo Vazamentos de leo na Substitua a vedao.
danificada ou sua borda vedao.
Vedao de leo
est danificada, gasta
ou envelhecida.
Rolamento muito gasto Cmbio emite rudo estranho Substitua o rolamento
Rolamento
ou danificado. durante troca de marchas.
3-68 MOTOR
PARTE 12 DISPOSITIVO DE PARTIDA DO MOTOR

Para acionar o motor, necessrio girar o virabrequim do motor atravs de uma fora externa, que faz o cilindro aspirar a
mistura ar/combustvel e executar o primeiro ciclo de funcionamento do motor, ou seja, compresso, combusto e
expanso. Somente dessa forma, o ciclo de funcionamento do motor pode proceder automaticamente e o motor produzir
potncia constantemente. Para fazer com que o virabrequim alcance certa velocidade, de forma que o sistema de ignio
possa produzir uma corrente de alta tenso e garantir partida adequada, o sistema de partida da motocicleta possui um
mecanismo de aumento da velocidade desde o eixo de partida at o virabrequim. Aps a partida do motor, o mecanismo
de partida sair automaticamente do encaixe e no se move junto do motor.
1 Estrutura e princpio de funcionamento do dispositivo de partida do motor

O sistema de partida do motor consiste principalmente da
alavanca de partida, eixo de partida, engrenagem de partida,
roda da alavanca de partida e mola retrtil do eixo de partida. A
alavanca de partida acionada pelo p, fazendo o eixo de
partida girar e produz uma rotao de retrocesso na roda da
alavanca de partida. Acionada pelo trilho guia da partida
manual, a roda da alavanca de partida se move para a esquerda
axialmente e encaixa com a engrenagem da roda da alavanca
interna da partida manual para que o torque de partida possa
ser transmitido e o mecanismo do virabrequim e o mecanismo
da vlvula se movam, dessa forma, ligando o motor. Aps a
partida do motor, o eixo de partida, acionado por uma mola
retrtil, gira reversamente e faz a roda da alavanca da partida
manual e a engrenagem da partida manual desengatarem.
Estrutura do dispositivo de partida do motor
2 Desmontagem e manuteno do sistema de partida do motor

[1] Inspecione o desgaste do dente de encaixe da
alavanca de partida. Se estiverem danificados,
substitua a alavanca de partida.
CUIDADO
Se o parafuso de aperto da alavanca de
partida estiver solto, ocorrer o desgaste dos
dentes de encaixe. Aperte os dentes de
Inspecione a alavanca de encaixe.
partida
[2] Retire o eixo de partida e o anel de presso de

Anel mola de 20 mm 20mm e verifique o desgaste do eixo de partida. Se
ela estiver muito desgastada, substitua.
CUIDADO
Verifique o eixo de
partida Se o eixo de partida no retornar, substitua o
anel de presso de 20mm.
3-69 MOTOR
[3] Retire a guarnio do eixo de partida e verifique seu

Verifique a junta do eixo

de partida
[4] Retire a engrenagem motriz do eixo de partida e

mea seu o dimetro interno com o micrmetro.
Valor limite de manuteno: 20,05mm
CUIDADO
Se a engrenagem motriz exceder o valor Mea a engrenagem
limite de manuteno de 20,05mm, substitua motriz
a engrenagem motriz.
[5] Retire a guarnio do eixo de partida e verifique seu

Verifique a junta do eixo de partida
[6] Retire o disco de retorno do eixo de partida e

verifique seu desgaste. Se estiver muito desgastada,
substitua.
Verifique a placa de
retorno
3-70 MOTOR
[7] Retire o anel de presso de 18mm e a roda da

alavanca de partida e verifique seu desgaste.
Roda da alavanca
de partida
CUIDADO
Se a roda da alavanca de partida estiver
gasta ou com dentes faltando, substitua o
eixo de partida completo.
Anel mola de 18 mm
[8] Mea o dimetro externo do eixo do ncleo da

engrenagem de partida com um micrmetro. Seu
valor limite de manuteno 19,90mm.
CUIDADO
Verifique a terceira
engrenagem do eixo
Se o eixo do ncleo da superfcie da
intermedirio engrenagem de partida exceder o valor limite
de manuteno de 19,90mm, substitua o eixo
de partida completo.
4 As causas, descries e mtodos de reparo de problemas do dispositivo de

partida do motor
Tabela 3-11 Manuteno do dispositivo da partida do motor
Ranhura do pedal Pedal de partida desliza. Engrenagem desliza durante a Substitua o pedal de partida.
Pedal de partida conectada ao eixo de partida.
partida est gasta.
Face da extremidade da Engrenagem desliza Engrenagem desliza durante a Substitua a engrenagem de
Engrenagem de alavanca muito gasta. durante a partida. partida. partida.
partida Dentes danificados ou Partida da motocicleta falha ou Substitua a engrenagem de

muito gastos. no funciona. partida.
Face da extremidade da Engrenagem desliza Engrenagem desliza durante a Substitua a roda da alavanca
alavanca muito gasta. durante a partida. partida. de partida.
Roda da
alavanca de Mola da roda da Engrenagem desliza Engrenagem desliza durante a Substitua a mola da roda da
partida alavanca quebrada ou durante a partida. partida. alavanca de partida.
sua elasticidade
insuficiente.
Ranhura da alavanca Engrenagem desliza Engrenagem desliza durante a Substitua o eixo de partida.
do pedal de partida durante a partida. partida.
conectada ao eixo de
Eixo de partida partida gasta.
Mola retrtil quebrada Pedal de partida retorna Substitua a mola retrtil.
ou sua elasticidade incompletamente ou no
insuficiente. retorna.
3-71 MOTOR
PARTE 13 CRTER
O crter o suporte de parte do motor e tambm carcaa para os componentes do motor, uma vez que todos os
componentes do motor e outras partes auxiliares esto instaladas no crter. Alm disso, o motor montado na estrutura
da motocicleta pelo suporte do assento e suporte da suspenso do crter.
1 Estrutura e princpio de funcionamento do crter

O crter suporta a biela, o virabrequim, embreagem,
transmisso, cabeote do cilindro, que por sua vez
suportam o impacto da combusto e exploso, alm da
fora de inrcia do mecanismo do virabrequim em
movimento e formando um espao fechado. O crter inclui
seu corpo direito e esquerdo e tampas. O crter deve
apresentar dureza e rigidez suficiente, bem como uma boa
resistncia amassados, impactos e corroso. Tambm
apresenta caractersticas de peso leve, pequeno volume,
estrutura compacta e fcil usinagem, sendo a liga de
alumnio a mais adequada para o crter devido sua grande
dureza e por ser fcil de ser moldada, o que bom uma vez
que a forma complexa e paredes finas do crter so uma
preocupao.
Estrutura do crter
2 Desmontagem e manuteno do crter

[1] Retire o medidor de leo da tampa do crter direito,
haste da embreagem, mola da haste da embreagem, Verifique os componentes da
came da embreagem, vedao de leo do eixo de tampa do crter direito
partida e tampa do orifcio de verificao. Verifique
seu desgaste. Se estiver gastos ou danificados,
substitua-os.
CUIDADO
Se o eixo de partida apresentar vazamento, a
abertura da vedao de leo do eixo de
partida deve estar gasta. Substitua a vedao
de leo do eixo de partida.
[2] Verifique se o interior de tampa do crter direito

gasta. Se estiver gasta, repare ou substitua a tampa
do crter direito.
CUIDADO
Verifique a tampa
Se o orifcio do parafuso da tampa do crter do crter direito
direito estiver gasto, consulte o Captulo 2
Conhecimento de manuteno, faa o corte
das roscas de parafuso interna e externa.
3-72 MOTOR
[3] Desmonte o rolamento do eixo principal e do eixo

intermedirio, rolamento do eixo de balanceamento,
Verifique os componentes prendedor do cabo da embreagem, parafuso do
do crter direito
cilindro e tubo de exausto no crter direito e
verifique se esto gastos ou danificados. Caso
estejam, repare ou os subtitua.
CUIDADO
Se os rolamentos do eixo principal e
intermedirio e do eixo de balanceamento
estiverem muito gastos, substitua-os.
[4] Verifique se o interior do crter direito est gasto.

Se estiver gasto, substitua-o.
CUIDADO
Se o orifcio do parafuso do crter direito
Verifique o crter direito estiver gasto, consulte o Captulo 2
Conhecimento de Manuteno, faa o corte
[5] Desmonte o pequeno orifcio de verificao da

tampa do crter esquerdo, a tampa estampada, anel
de vedao, tampa traseira esquerda, tampa da
engrenagem intermediria e o rolamento de agulhas
da engrenagem e verifique-os. Se apresentarem
desgaste excessivo, substitua-os.
CUIDADO
Verifique os componentes da
tampa do crter esquerdo
Se o rolamento de agulhas da
engrenagem apresentar desgaste
excessivo, substitua-o.
Se o anel de vedao do orifcio de
verificao pequeno e o anel de vedao
da tampa estampada apresentarem
vazamento, substitua-os.
Verifique a tampa Verifique a tampa
do crter esquerdo traseira esquerda [6] Verifique se a tampa do crter esquerdo e a tampa
traseira esquerda esto gastas. Se estiverem,
repare ou as substitua.
CUIDADO
Se os orifcios de rosca de parafuso da tampa
do crter esquerdo e da tampa traseira
esquerda estiverem gastos, consulte o
Captulo 2, Conhecimento de Manuteno,
faa o corte das roscas de parafuso interna e
externa.
3-73 MOTOR
[7] Retire o rolamento do eixo principal e do eixo

intermedirio do crter esquerdo, eixo de Verifique os componentes
balanceamento, rolamento de agulhas da do crter esquerdo
engrenagem, parafuso do cilindro, vedao de leo
do crter, vedao de leo do eixo intermedirio e do
eixo da transmisso. Verifique danos e atrito. Se
apresentarem desgaste excessivo, substitua-os.
CUIDADO
Se as vedaes de leo do virabrequim e
do eixo intermedirio e do eixo da
transmisso apresentarem vazamento,
as substitua.
Se os rolamentos do eixo principal e
intermedirio, eixo de balanceamento e
do rolamento de agulhas da engrenagem
intermediria estiverem muito gastos, Verifique o crter
substitua-os. esquerdo
[8] Verifique se o interior do crter esquerdo est gasto.

Se estiver, repare ou substitua-o.
CUIDADO
Se o orifcio de rosca de parafuso do crter
esquerdo estiver gasto, consulte o Captulo 2,
Conhecimento de Manuteno, faa o corte
3 As causas, descries e mtodos de reparo de problemas do crter

Tabela 3-12 Manuteno do crter
Crter rachado. Vazamentos de leo do crter. Substitua o crter.
Guarnio do crter Vazamentos de leo na junta do Substitua a guarnio.

danificada. crter direito e esquerdo.
Orifcio roscado do Vazamentos de leo no orifcio Substitua o crter.
bujo de drena de leo roscado do bujo de drena de leo.
gasto.
Orifcio de rosca de O parafuso de fixao do cabeote Substitua o crter.
parafuso do parafuso no pode ser apertado provocando o

Corpo do crter do cilindro quebrado. vazamentos de ar entre o cabeote e
o corpo do cilindro.
Parafuso do cilindro O parafuso de fixao do cabeote Tire o parafuso
quebrado. no pode ser apertado provocando o quebrado do cilindro no

vazamentos de ar entre o cabeote e crter e substitua-o.
o corpo do cilindro.
Vedao de leo ou sua Vazamentos de leo na vedao. Substitua a vedao.
borda danificada, gasta
ou envelhecida.
Tampa do crter Vazamentos de leo na tampa do Substitua a tampa do

Tampa do crter danificada ou rachada. crter. crter.
direito Guarnio danificada. Vazamentos de leo na junta da Substitua a guarnio.

tampa do crter e no corpo do crter.
Tampa do crter Vazamentos de leo na tampa do Substitua a tampa do

danificada ou rachada. crter. crter.
Tampa do crter
esquerdo Guarnio danificada. Vazamentos de leo na junta da Substitua a guarnio.
tampa do crter e no corpo do crter.
3-74 MOTOR
PARTE 14 SISTEMA DE ARREFECIMENTO

O motor de combusto interna e funciona sob temperaturas altas. A maior parte dos componentes precisa suportar uma
elevada carga trmica, especialmente o cabeote, o bloco do motor, o pisto e as vlvulas, que esto sujeitos condies
de temperatura alta. Se o sistema de arrefecimento no funcionar adequadamente, ocorrer superaquecimento do motor,
queimando os componentes facilmente e a folga de encaixe que conecta componentes ser excessiva devido expanso
trmica. A temperatura excessivamente alta tambm causar deteriorao do leo lubrificante, podendo ocorrer danos ao
motor. Assim, um sistema de arrefecimento de alta eficincia extremamente importante para o motor. O sistema de
arrefecimento do motor afasta o calor dos componentes de alta temperatura e controla a temperatura do motor,
mantendo-a dentro de uma variao admissvel. Essa motocicleta adota um motor de refrigerao a gua.
1 Estrutura e princpio de funcionamento do sistema de arrefecimento

Refrigerao a gua significa que a gua o meio de decalescncia, que retira o calor dos componentes, de modo
que a temperatura possa diminuir e emite o calor para a atmosfera. O sistema de refrigerao a gua consiste
principalmente da bomba dgua, camisa de gua, ventoinha, termostato e radiador.
Tanque de gua
O tanque de gua usado para conservar a gua de refrigerao.
Bomba dgua
A bomba dgua a fonte de fora de circulao do lquido de refrigerao, que transmitida atravs do
acionamento do motor . A motocicleta refrigerada a gua normalmente adota uma bomba dgua acntrica.
Camisa de gua
A camisa de gua um local onde a gua troca calor com os componentes quentes, que normalmente esto
instalados em torno do corpo do cilindro e na tampa do cilindro.
Radiador
O radiador est instalado na dianteira da motocicleta, onde emite o calor gerado pelo motor para o ar com o lquido
de refrigerao.
PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO DA CIRCULAO DE GUA
A gua de baixa temperatura no radiador levada para o canal de gua pela bomba dgua, fazendo a troca trmica
com o cilindro quente e a tampa do cilindro. Depois que a gua aquece, ela flui para o termostato. Neste momento a
circulao de gua tem dois caminhos de acordo com o nvel de gua:
[1] Quando a temperatura da gua inferior ao valor especificado, a vlvula do termostato fechada. A gua que
flui atravs do canal de gua segue para o radiador atravs da sada de gua de baixa temperatura para unir
a circulao. A rea da sada de gua de baixa temperatura pequena, assim o volume que flui da gua de
circulao pequeno.
[2] Quando a temperatura da gua for superior ao valor especificado, ocorre uma dilatao trmica pela
temperatura, que pressiona o pisto. O pisto estvel, assim sua tampa pode impelir a vlvula que se move
para baixo. Desta forma, a vlvula pode ser aberta. A gua pode fluir para o radiador atravs da sada de
gua de alta temperatura e da sada de gua de baixa temperatura, de modo que o volume que flui fica maior
e o efeito de refrigerao mais forte.
Depois que a gua quente flui para o radiador, a temperatura diminui e a gua reflui para a bomba dgua fazer uma
nova circulao. H uma chave de controle de temperatura na sada do radiador, que usada para superviso da
temperatura da gua do sistema de refrigerao e para indicao visual no medidor.
PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO DO CONTROLE DE GUA
Para garantir uma boa condio do sistema de refrigerao de gua, deve ser assegurado um volume de gua
estvel em circulao. Normalmente h uma marca do volume de gua de refrigerao no tanque de gua ou na
motocicleta. O volume de gua de refrigerao deste tipo : 800ml. H um respiro na parte superior do tanque de
gua. O volume de gua em circulao controlado por um sifo entre o tanque de gua e a tampa do radiador. A
tampa do radiador tem a funo de ajuste automtico do volume de gua em circulao. O princpio de
funcionamento o seguinte:
[1] Quando a temperatura da gua em circulao for to alta que a presso da gua seja forte o suficiente para
exceder o valor da presso especificada, a vlvula de presso abre automaticamente para que alguma gua
em circulao possa refluir para o tanque de gua.
[2] Quando a temperatura da gua em circulao for baixa, ser provocada uma forte presso negativa. Se a
presso negativa for mais baixa que o valor especificado, a vlvula pneumtica abre. Devido ao sifo, a gua
no tanque de gua fluir para a circulao.
Formulrio de espessura mista do lquido de refrigerao
A temperatura mais baixa Espessura mista Lquido de refrigerao gua destilada
-15 C 30 % 1,2 L 2,8 L

-16 C 50 % 2,0 L 2,0 L
3-75 MOTOR
2 Desmontagem e manuteno do sistema de arrefecimento

[1] Seleo do lquido de refrigerao
Se o sistema de arrefecimento do motor no estiver bom, isto ir resultar em aquecimento excessivo do
motor. Por isso a manuteno do sistema de arrefecimento importante.
O meio de refrigerao usado no sistema de arrefecimento na verdade o lquido de refrigerao misturado
com gua destilada e o lquido de refrigerao original. Ele no tem apenas a funo de refrigerao, mas
tambm funciona como um componente antiferrugem e anticongelante. Alm disso, ele gera a mistura de
acordo com diferentes temperaturas. A mistura do lquido de refrigerao ser diferente de acordo com
diferentes temperaturas em diversas reas. Os usurios podem fazer a confeco de acordo com o formulrio
de espessura de misturada fazendo o padro cerca de 5C menor que a temperatura real. Ao fazer a
confeco, use gua destilada ao invs de gua de torneira ou qualquer outra gua suja para evitar a
formao de resduos.
[2] Reposio do lquido de refrigerao
Primeiro aps resfriar o motor por cerca de 20 minutos, abra a tampa do tanque de gua reservada.
Retire o parafuso de reteno do lquido de refrigerao e coloque o lquido de refrigerao.
Aps drenar o lquido de refrigerao, aperte o parafuso de reteno.
Despeje o lquido de refrigerao atravs do orifcio da tampa do tanque de gua. Deixe o nvel do lquido na
borda do orifcio.
Ligue o motor e o coloque em marcha lenta. Depois que terminar a emisso de bolhas de ar na circulao a
partir da tampa do tanque de gua reservada, deixe o motor desligar.
Complete o lquido de refrigerao na borda da tampa do tanque de gua.
O lquido de refrigerao venenoso. No ingere. Se entrar em contato com a pele ou com a estrutura do
veculo, limpe imediatamente com gua pura. .
- H um orifcio de vazamento de gua embaixo da bomba dgua. Se o lquido de refrigerao vazar pelo
orifcio, significa que a vedao de gua no est boa. Substitua a vedao de gua ou a bomba dgua.
[3] Testes do Radiador
O teste do radiador consiste principalmente da limpeza dos depsitos entre fatias de refrigerao.
[1] Verifique se o lquido de refrigerao existente no
tanque de gua suficiente e se o tanque est
rachado.
Verifique o tanque de gua

CUIDADO
Se o lquido de refrigerao contido no
tanque de gua for insuficiente,
reabastea imediatamente.
No reabastea usando gua de torneira
ou gua suja.
[2] Verifique o desgaste das peas de irradiao do

radiador e se apresentam vazamento de gua.
CUIDADO
Verifique o radiador
Se as peas de irradiao estiverem
danificadas ou com vazamento de gua,
repare ou substitua imediatamente.
3-76 MOTOR
[3] Verifique a conexo e a existncia de danos no tubo

de gua de circulao.
Verifique a conexo do tubo de gua
[4] Solte 3 parafusos de fixao (M6 X 16) da tampa da

bomba dgua.
Torque:
Parafuso de fixao:
M6 X 16/8~12N.m
Solte os parafusos da
tampa da bomba de
gua
[5] Retire a tampa da bomba dgua e verifique se est

rachada. Verifique se a guarnio de papel de
vedao da tampa da bomba est danificada.
CUIDADO
Substitua a guarnio de papel de vedao
Verifique a vedao de aps cada desmontagem da tampa da
papel bomba de gua.
[6] Solte a turbina da bomba dgua com o mtodo de

rotao no sentido anti-horrio com a chave de boca.
CUIDADO
Ao desmontar a turbina, no gire no sentido
horrio.
Solte a turbina
3-77 MOTOR
[7] Verifique se a turbina da bomba dgua est

danificada e se o anel de vedao do eixo da bomba
dgua est avariado ou gasto. Verifique o anel de
vedao do eixo da
bomba de gua
CUIDADO
Se o anel de vedao da bomba dgua
estiver danificado ou gasto, substitua-o.
[8] Retire a tampa do crter direito do motor e verifique

se o eixo da bomba dgua est danificado ou gasto,
e se a rotao do eixo da bomba dgua est
Verifique o eixo da
uniforme.
bomba de gua
[9] Retire o eixo da bomba dgua e o anel do eixo. Retire o eixo da bomba de gua
CUIDADO
No alargue em demasia o anel do eixo.
[10] Retire o eixo da bomba dgua e verifique se o eixo e

o anel de vedao esto danificados ou gastos.
Verifique o eixo da
bomba de gua
3-78 MOTOR
[11] Retire a corrente de acionamento da bomba de leo.

Verifique se o ponto de encaixe do eixo da bomba
Eixo da bomba de
dgua e do eixo da bomba de leo est danificado.
leo
[12] Retire o termostato e verifique se ele est

bloqueado. Verifique se o sensor de temperatura
de gua e o anel de vedao esto danificados.
Verifique o
termostato

arrefecimento
Tabela 3-13 Manuteno do sistema de arrefecimento
Tanque de gua Motor sem lquido de Tanque de gua com vazamento. Repare ou substitua o
rachado. refrigerao. tanque de gua.
Tanque de gua
No h gua no tanque. Motor sem lquido de Desempenho de irradiao do motor Reabastea o lquido de
refrigerao. insatisfatrio. refrigerao.
Excesso de areia no Reduo da potncia do Superaquecimento do motor. Limpe as peas de
radiador motor. irradiao do radiador.
Radiador
Peas de irradiao Desempenho de irradiao Superaquecimento do motor. Substitua o radiador.
quebradas. do motor insatisfatrio.
Tubo de conexo Tubo de conexo com Superaquecimento do motor. Substitua o tubo de
Tubo de
quebrado ou vazamento de gua. conexo.
conexo
envelhecido.
Turbina danificada. Fora de circulao do Superaquecimento do motor. Substitua a turbina da
lquido de refrigerao do bomba dgua.
motor insuficiente.
Bomba dgua
Anel de vedao Bomba dgua com Fora do lquido de refrigerao Substitua o anel de
rompido ou vazamento. insuficiente e o motor apresenta vedao.
envelhecido. superaquecimento.
Termostato danificado. Termostato com Superaquecimento do motor. Substitua o termostato.
vazamento de gua.
Termostato Termostato bloqueado. Termostato no controla a No h lquido de refrigerao na Substitua ou repare o
gua. camisa de gua do motor e o motor termostato.
apresenta superaquecimento.
MOTOCICLETA 4
PARTE 1 SISTEMA DE ALIMENTAO 4-1
PARTE 2 CARBURADOR 4-5
PARTE 3 SISTEMA DE ADMISSO E

EXAUSTO
4-11
PARTE 4 DISPOSITIVO DE PROTEO

AMBIENTAL
4-15
PARTE 5 TRANSMISSO TRASEIRA 4-17
PARTE 6 CHASSI E ACESSRIOS 4-21
PARTE 7 SISTEMA DE DIREO 4-25
PARTE 8 CABO DE CONTROLE 4-29
PARTE 9 AMORTECEDOR 4-32
PARTE 10 GARFO TRASEIRO 4-38
PARTE 11 RODAS 4-40
PARTE 12 FREIOS 4-46
PARTE 13 MEDIDORES 4-53

4-1 MOTOCICLETA
PARTE 1 SISTEMA DE ALIMENTAO

O sistema de fornecimento de combustvel consiste no tanque de combustvel, vlvula, medidor, filtro e mangueira de
combustvel. H um dispositivo de filtragem na vlvula de combustvel, a qual garante a qualidade do combustvel no
carburador. Alm disso, h um filtro de combustvel entre a vlvula e o carburador.
1 Estrutura e princpio de funcionamento do sistema de combustvel

[1] Tanque de combustvel
O tanque de combustvel desta motocicleta de plstico. H um orifcio de reabastecimento de leo na parte
superior do tanque de combustvel. Feche a tampa do tanque de combustvel para evitar derramamentos
durante a conduo. Alm disso, pode-se assegurar o equilbrio da presso externa e interna do tanque de
combustvel e o fazer fluir naturalmente.
[2] Vlvula de combustvel
A vlvula de combustvel dessa motocicleta utiliza revestimento liso. Quando a haste est na posio
LIGADA, o combustvel dentro do tanque flui para as passagens principais do corpo da vlvula pelo tubo
principal de combustvel; depois flui para dentro das passagens de combustvel do corpo inferior da vlvula
pelas passagens da haste, seguindo para o reservatrio de sedimentos. Finalmente, flui pelo orifcio de sada
atravs da tela de filtragem.
Quando a haste est na posio RES, o combustvel flui para a passagem de combustvel reserva do corpo
da vlvula pela mangueira do filtro de combustvel reserva, depois para o reservatrio da mangueira inferior
de combustvel da haste e corpo do interruptor, seguindo para o orifcio de sada de combustvel. Se a
passagem principal de combustvel no puder fornecer combustvel adequadamente durante o
deslocamento, coloque a haste na posio RES para fazer com que o combustvel reservado flua para fora do
tanque pela passagem de combustvel reserva. Dessa forma, a motocicleta continuar a deslocar-se de 30 a
50 km.
Quando a haste estiver na posio DESLIGADA, o corpo da vlvula e as passagens de combustvel estaro
balanceados. As passagens de combustvel so bloqueadas, interrompendo a alimentao.
[3] Sensor de combustvel
Essa motocicleta possui um sensor de combustvel de induo eltrica composto de duas partes, que so:
medidor de combustvel e sensor de nvel de combustvel. H duas bobinas no indicador de nvel de
combustvel, que esto respectivamente localizadas direita e esquerda da motocicleta. H uma
resistncia R1 paralela com a bobina esquerda L1. Uma extremidade est conectada com o nodo da bateria
pelo interruptor principal da motocicleta. A bobina L2 localiza-se direita e o resistor R altervel do sensor de
combustvel est paralelo a ela, e a extremidade est conectada com ao terra atravs da bobina principal da
motocicleta. H um ncleo de ferro rotativo instalado no eixo centralizador. O sensor de combustvel fica
instalado no fundo do tanque de combustvel para garantir sua vedao. O brao da boia e a boia se
estendem dentro do tanque de combustvel. A
boia permanece na superfcie do combustvel e
flutua de acordo com o nvel de combustvel, por
isso possvel que partculas deslizem para o
resistor R. As peas deslizantes tambm esto
ligadas ao terra por meio de um cabo.
Quando no h combustvel no tanque, a boia
desce e faz com que essas peas deslizantes
desam para a posio N, em paralelo bobina
direita L2. A resistncia reduz e a corrente
eltrica flui atravs da bobina direita L2, que
tambm fica reduzida e por sua vez faz reduzir a
fora magntica do ncleo giratrio de ferro. Mas
a corrente eltrica que passa pela bobina
esquerda L1 aumenta e a fora magntica do
ncleo rotativo aumenta ainda mais, fazendo o
centralizador parar na posio N. Desenho da estrutura do sistema de alimentao
Quando o tanque de combustvel est cheio, a
boia permanece na superfcie e leva as peas
deslizantes para a direo M, assim a resistncia
paralela bobina direita L2 aumenta e a fora magntica do ncleo de ferro rotativo aumenta tambm.
Entretanto, o fluxo da corrente eltrica que passa pela bobina esquerda diminui. A energia magntica do
ncleo de ferro rotativo diminui e faz com que o centralizador pare na marca F de fundo de escala.
2 Desmontagem e manuteno do sistema de alimentao

4-2 MOTOCICLETA
[1] Capacidade do tanque de combustvel nesta

motocicleta:
13,0 L.
Faa o abastecimento de combustvel em local ventilado e
longe de fascas ou chamas.
CUIDADO
No coloque combustvel acima do
gargalo do tanque de combustvel.
Abra o tanque de
combustvel O combustvel inflamvel, portanto,
desligue a motocicleta antes de abrir a
tampa do tanque.
[2] Se a tampa do tanque apresentar vazamento,

substitua a vedao da tampa do tanque de
combustvel.
CUIDADO
Use gasolina 90# ou superior.
Se a motocicleta demandar a utilizao
de gasolina a base de etanol, siga
Feche o tanque de rigorosamente as instrues; caso
combustvel contrrio, o desempenho da motocicleta
ser afetado.
[3] Verifique o tanque de combustvel quanto a

vazamentos e repare ou substitua o tanque se
necessrio.
CUIDADO
Se o tanque de combustvel estiver
amassado ou deformado por uma coliso
Verifique o tanque de
externa, use um martelo de madeira para
combustvel conserto conforme sua condio original. Se
o tanque apresentar rachaduras, substitua-o
o mais rapidamente possvel.
[4] Verifique a mangueira de combustvel quanto a

vazamentos ou desgastes.
Verifique a mangueira
de combustvel
CUIDADO
Se a mangueira de combustvel apresentar
vazamentos ou estiver gasta, faa sua
substituio.
4-3 MOTOCICLETA
[5] Verifique se o filtro de combustvel est bloqueado e

limpe ou substitua-o se necessrio.
CUIDADO
Desligue a vlvula de combustvel para evitar
o vazamento de combustvel atravs do
tanque quando da substituio do filtro.
Verifique o filtro de
combustvel
[6] Desmonte as tampas direita e esquerda e a

almofada do assento, depois retire os dois parafusos
de cabea tipo Phillips (M6 X 16) do tanque de
combustvel, retirando o tanque.
- Verifique o tanque de combustvel quanto a
vazamentos. Repare ou substitua o tanque em caso
de vazamentos.
Torque
Parafuso de fixao tipo Phillips:
M6 X 16/10N.m~12N.m
Desmonte o tanque de
CUIDADO combustvel
Mantenha o combustvel distante do fogo

para evitar incndios durante a descarga.
[7] Solte 6 porcas de fixao (M5) do sensor de
combustvel.
Torque
Porca de fixao do indicador de nvel de
combustvel: M5/8N.m~10N.m
CUIDADO
Desmonte o sensor de
Ao desmontar o sensor de combustvel,
combustvel
drene o combustvel e mantenha-o distante
de chamas para evitar incndios.
[8] Teste o sensor de combustvel com o multmetro.

Substitua-o se estiver queimado.
Verifique a boia de combustvel quanto a danos.
Substitua o sensor de combustvel se a boia estiver
danificada.
CUIDADO
Verifique o sensor de
No flexione a boia do sensor de combustvel combustvel
para o indicador no fornecer uma indicao
errada.
4-4 MOTOCICLETA
[9] Desmonte a vlvula de combustvel

Verifique a vlvula de combustvel quanto a
vazamentos. Repare ou substitua a vlvula se
houver vazamento.
CUIDADO
Drene o combustvel e o mantenha distante
Retire a vlvula de de chamas para evitar incndios ao
combustvel desmontar a vlvula de combustvel.
[10] Limpe as manchas existentes no tanque de

combustvel, limpe a vlvula de combustvel e a tela
do filtro combustvel.
CUIDADO
Seque o tanque de combustvel limpo em
um local ventilado antes de utiliz-lo.
Ao instalar o sensor de combustvel,
Verifique a vlvula de verifique o funcionamento do anel de
combustvel
vedao. Se for necessrio substitua a
vedao.

alimentao
Tabela 4-1 Manuteno do Sistema de Alimentao
Corpo do tanque Tanque de combustvel Repare ou substitua o

quebrado. com vazamento. tanque de combustvel.
Suspiro da tampa do Fornecimento de A motocicleta no liga. Libere o suspiro da

Tanque de
tanque de combustvel combustvel irregular. tampa do tanque de
combustvel
obstrudo. combustvel.
Tanque de combustvel Tanque de combustvel A aparncia da motocicleta no Repare ou substitua o

deformado amassado. boa. tanque de combustvel.
Tubo do filtro sujo e Fornecimento de Motocicleta difcil de ligar ou no Limpe a vlvula de

com os orifcios combustvel irregular. liga. Potncia do motor insuficiente e combustvel.
pequenos obstrudos. marcha lenta do motor instvel.
Vlvula de
combustvel Corpo da vlvula de Fornecimento de A motocicleta no liga. Limpe e substitua a
combustvel bloqueado. combustvel irregular. vlvula de combustvel.
Corpo da vlvula de Vlvula de combustvel Motocicleta no liga. Substitua a vlvula de

combustvel danificado. com vazamento. combustvel.
Medidor de combustvel Eixo rotativo do medidor Medidor de combustvel no indica Substitua o medidor de
danificado. de combustvel danificado. corretamente. combustvel.
Boia do sensor Medidor de combustvel no indica Substitua o sensor.
sensor
danificada. corretamente.
Circuito do sensor no Medidor de combustvel no Repare o circuito.

transfere corrente. funciona.
4-5 MOTOCICLETA
PARTE 2 CARBURADOR
A principal funo do carburador pulverizar o combustvel fornecido pelo tanque de combustvel e mistur-lo com ar para
formar uma mistura de gs uniforme e, ento, guiar essa mistura para dentro da cmara de combusto. Essa motocicleta
possui um carburador tipo mbolo.
1 Estrutura do carburador
O carburador tipo mbolo consiste do corpo do carburador, alojamento da boia, conjunto da boia e da agulha de
combustvel do mbolo.
[1] Corpo do carburador
O corpo do carburador a principal parte do carburador. A passagem principal de combustvel e o sistema de
combustvel ficam no corpo do carburador. De cima para baixo, o corpo do carburador composto do
alojamento do mbolo, garganta do carburador e passagens de combustvel. Alojamento do mbolo
O alojamento do mbolo o lugar onde o mbolo funciona. O alojamento do mbolo guia o mbolo para cima
e para baixo, para controlar o volume da entrada de ar e o fornecimento de combustvel. Garganta do
carburador
A garganta do carburador a principal passagem de corrente de ar, onde a mistura de ar e combustvel
entram no cilindro. Alm disso, h um afogador instalado na garganta do carburador. Passagens de
combustvel
As passagens de combustvel no corpo do carburador consistem principalmente da passagem de admisso
de combustvel, passagem principal de combustvel, passagem de combustvel de marcha lenta, passagem
de ar compensador e diversos tipos de passagens de enriquecimento de combustvel.
[2] Alojamento da boia
O alojamento da boia o reservatrio de combustvel do carburador. O combustvel do tanque armazenado
no alojamento da boia e segue para o tubo garganta atravs do injetor principal e injetor de marcha lenta. H
uma mangueira de injeo de combustvel na boia. Se o nvel de combustvel est muito alto, ela o injeta fora
do alojamento atravs das passagens de combustvel.
[3] Mdulo do alojamento da boia
O fornecimento de combustvel do carburador tem relao com o nvel de combustvel do alojamento da boia.
O mdulo do alojamento da boia desenvolvido para controlar o nvel de combustvel. Ele consiste
principalmente do corpo da boia, pino da boia e agulha da boia.
[4] Modulo do mbolo
O mdulo do mbolo consiste da tampa do alojamento do mbolo, mola, mbolo, braadeira, anel de trava e
agulha de combustvel principal. A agulha de combustvel principal tem forma cnica, o que exerce grande
influncia no carburador. A agulha de combustvel principal possui 5 fileiras para cordo de vedao.
Normalmente, o cordo de vedao colocado na terceira fileira. Os usurios podem ajust-lo de acordo com
a condio de funcionamento real do motor.
2 Princpio de funcionamento do carburador

[1] Princpio de funcionamento do sistema de admisso de combustvel
O combustvel flui para dentro da cmara de combusto pela passagem de admisso de combustvel. A boia
fica mais alta medida que o volume de combustvel aumenta e faz com que a agulha da boia fique mais alta.
Quando o nvel de combustvel atinge esse grau, a agulha da boia bloqueia a passagem de admisso para
interromper o fluxo de combustvel. Depois que um pouco de combustvel do alojamento da boia
consumido, o nvel de combustvel cai e a agulha da boia se move liberando a passagem de admisso para
que combustvel novo possa fluir para dentro do alojamento novamente. Dessa maneira, o nvel de
combustvel no alojamento da boia mantm-se estvel. A presso entre o injetor principal e o nvel de
combustvel tambm se mantm estvel, de forma a assegurar um fornecimento estvel de combustvel do
carburador.
[2] Princpio de funcionamento do sistema de combustvel principal
Quando o motor funciona, todo o combustvel fornecido pelo sistema de combustvel principal. Durante a
admisso do motor, o ar flui atravs da garganta do carburador muito rapidamente e produz uma presso
negativa para que o combustvel no alojamento da boia seja sugado. O combustvel faz a mistura primria
com ar no orifcio de ar de compensao e ento entra no carburador, que o dispersa por meio do fluxo de ar
de alta velocidade na garganta do carburador e se transforma em uma mistura homognea de gs e entra no
cilindro.
Ao girar o cabo do acelerador, o mbolo estar para cima. Nesse momento a rea da corrente de ar na
garganta do carburador aumenta e o mbolo guia o combustvel principal para cima. Como a agulha do
combustvel principal tem formato cnico, a rea causada por ela e o injetor principal aumenta. Dessa forma,
a mistura de gs entra no cilindro e aumenta, de forma que a potncia do motor tambm aumenta. Por outro
lado, soltando o cabo do acelerador faz com que o volume de admisso de ar e o fornecimento de
combustvel diminuam, assim como a potncia do motor.
[3] Princpio de funcionamento do sistema de combustvel em marcha lenta
A marcha lenta do motor significa que o motor est funcionando em sua rotao estvel mais baixa sem
carga. Durante a marcha lenta do motor, o acelerador abre levemente. H uma inclinao na parte inferior
do acelerador, que pressiona o parafuso guia durante a marcha lenta. Quando o parafuso-guia de marcha
4-6 MOTOCICLETA
lenta gira para dentro, a acelerao aumenta. O volume de admisso de ar e a alimentao aumentam e a
marcha lenta do motor aumentar. Por outro lado, a rotao do motor diminuir.
Quando o motor funciona, o sistema de combustvel principal e sistema de combustvel em marcha lenta
funcionam ao mesmo tempo, mas o volume da alimentao do injetor principal muito maior que o
proveniente do injetor de marcha lenta. No entanto, quando o motor est em marcha lenta, a posio do
acelerador baixa, ento o volume de admisso de ar muito pequeno. Nesse momento, o volume do injetor
de marcha lenta maior, o que produz um grande efeito no motor.
A condio de funcionamento do sistema de combustvel de marcha lenta enquanto o motor est em marcha
lenta funciona da seguinte forma: a presso negativa causada pela inspirao do pisto transferida para a
atmosfera pela passagem de ar da marcha lenta. H tambm a aspirao de ar da passagem de ar da marcha
lenta que, aps fluir pelo injetor da marcha lenta, encontra o gs aspirado no jato. Em seguida, jorra do injetor
da marcha lenta que transferido para o cilindro aps ser misturado a uma pequena quantidade de ar na
passagem principal de combustvel. possvel mudar a taxa de ar combustvel ajustando a posio do
parafuso de ar.
[4] O princpio de funcionamento do sistema de enriquecimento de combustvel
Para dar partida no motor, especialmente em ambientes
frios, necessria uma mistura gasosa enriquecida. Para
isso, o volume da alimentao deve ser aumentado. Os
mtodos comuns de enriquecimento so os seguintes:
Mtodo de afogamento
Ao dar partida no motor, feche a vlvula do afogador. Nesse
momento, a presso negativa de admisso no muda, mas
o volume de ar na garganta do carburador diminui, o volume
de combustvel aumenta e a mistura gasosa enriquecida,
assim, a funo de enriquecimento da mistura gasosa
completada. Mtodo mecnico
Normalmente, a passagem de enriquecimento de
combustvel fica fechada. Ao puxar o cabo de
enriquecimento de combustvel, a vlvula da passagem de
enriquecimento de combustvel aberta. Assim, o
combustvel jorra pela passagem de enriquecimento e
passa a ser uma mistura gasosa enriquecida. Desenho da estrutura do carburador
2 Desmontagem e manuteno do carburador

[1] Retire a tampa do cabo de controle de acelerao e
o conector do cabo de controle de acelerao da
ranhura do mbolo do acelerador e retire a mola do
acelerador.
CUIDADO
Verifique o conector do cabo de controle de
acelerao quanto a desgaste e substitua se
Desmonte o cabo de estiver gasto.
controle da acelerao
[2] Retire as duas porcas de reteno M6 do

carburador.
Desmonte o cabo do afogador e retire o carburador.
Torque
Porcas de reteno do carburador:
M6/10N.m~12N.m
Desmonte o
carburador CUIDADO
Verifique o carburador quanto a vazamentos
de combustvel e repare ou substitua se
houver vazamentos.
4-7 MOTOCICLETA
[3] Retire o anel de fixao da agulha de combustvel,

depois desmonte a agulha de nvel de combustvel e
o anel de trava da agulha do mbolo da vlvula do
acelerador.
Verifique o diafragma
- Verifique a superfcie do mbolo e da agulha de da vlvula de
combustvel quanto regularidade, riscos e acelerao
desgastes.
CUIDADO
Substitua a agulha de combustvel e o
mbolo do acelerador se aparecerem os
problemas acima.
[4] Retire os trs parafusos de fixao (M5 X 12) da

tampa do alojamento da boia do carburador.
Torque
Parafuso de fixao da tampa do alojamento da
boia:
M5 X 12/6N.m~9N.m
CUIDADO Desmonte a tampa do

alojamento da boia
Limpe a sujeira existente na superfcie do
carburador ao desmont-lo.
[5] Retire a tampa do alojamento da boia. Se houver

vazamento de combustvel, significa que a guarnio
da tampa est gasta, portanto, deve ser substituda.
CUIDADO
Drene o combustvel ao desmontar a tampa
do alojamento da boia do carburador, Retire a tampa do
mantendo-o distante de qualquer fonte de alojamento da boia
calor para evitar incndios.
[6] Retire o pino da boia com as mos e verifique se

est desgastado. Substitua-o em caso de desgaste.
Retire o pino da boia
4-8 MOTOCICLETA
[7] Retire a boia do carburador e verifique se est

desgastada ou danificada. Substitua-a se for
necessrio.
CUIDADO
Ao ajustar a altura da boia, mude o ngulo do
Retire a boia
brao da boia at a parte superior do brao
encostar na agulha da boia.
[8] Retire o injetor principal do carburador e retire o tubo

de pulverizao e o orifcio do injetor principal.
Verifique se o tubo de pulverizao est entupido e
limpe se necessrio.
CUIDADO
Retire o tubo
pulverizador
Memorize a posio e a sequncia de
montagem do carburador assim como as
voltas do parafuso ao desmontar o
carburador.
[9] Retire o injetor de marcha lenta e o orifcio do

carburador. Verifique se esto entupidos e limpe-os
se necessrio.
Retire o glic
principal
[10] Retire o parafuso de ajuste da mistura de ar do

carburador e limpe o injetor de mistura de ar.
Retire o parafuso de
ajuste da mistura CUIDADO
Ao instalar o parafuso de ajuste da mistura de
ar do carburador, aperte at seu ponto morto
e gire uma volta e meia ao contrrio.
4-9 MOTOCICLETA
[11] Limpe todos os injetores e passagens do carburador

com detergente apropriado, em seguida seque-os
usando uma pistola de ar comprimido. Por ltimo,
remonte o carburador.
Limpe o carburador
[12] A altura padro da boia deve ser de 15 1mm.

Mea a altura da boia do carburador com um
paqumetro e ajuste se a medio exceder o valor
padro.
CUIDADO
O ajuste incorreto da altura da boia provocar
a falta ou o transbordamento de combustvel
Mea a altura da boia
no carburador.
A terceira
[13] Instale o anel de trava da agulha de combustvel do
fileira
carburador na terceira fila como padro.
Ao ajustar o anel de trava da agulha de combustvel
para cima, a concentrao da mistura gasosa do
carburador diminuir. Ao ajustar o anel de trava para
baixo, a concentrao da mistura gasosa ser
enriquecida.
[14] Verifique a vlvula de agulha da boia do carburador

quanto a desgaste e a substitua se estiver gasta ou
danificada.
CUIDADO
Se surgir algum vazamento de combustvel Verifique a vlvula de
agulha da boia
no carburador, primeiro verifique se a vlvula
de agulha da boia est presa, depois
4-10 MOTOCICLETA
[15] Ajuste a rotao de marcha lenta do carburador da

seguinte forma:
Ao instalar o carburador na motocicleta, certifique-se
de que no h vazamento de combustvel.
D partida no motor e deixe que sua temperatura
alcance a condio de funcionamento. Ento, ajuste
a rotao de marcha lenta do carburador e verifique
a estabilidade do carburador na acelerao e
desacelerao. A rotao de marcha lenta padro
deve estar entre (1500 100)r/min.
Ao ajustar a rotao de marcha lenta do carburador,
o parafuso da rotao de marcha lenta e o parafuso
de mistura devem ser ajustados simultaneamente
Instale o carburador
at a rotao de marcha lenta do carburador ficar
estvel.
3 As causas, descries e mtodos de reparo de problemas do carburador

Tabela 4-2 Manuteno do Carburador
Ajuste incorreto Potncia do motor insuficiente, Ajuste novamente.

Parafuso de marcha lenta do motor instvel e
marcha lenta
elevado consumo de combustvel
Conjunto da Ajuste incorreto do anel Potncia do motor insuficiente e alto Reajuste a posio do
agulha de de trava consumo de combustvel anel de trava na agulha
combustvel de combustvel.
A altura da boia est O nvel de combustvel do Dificuldade de partida do motor ou Substitua o conjunto da
muito alta. (A altura est alojamento da boia do no liga. Motor muito quente. boia.
maior que 16mm) carburador est muito Potncia do motor insuficiente e
baixo. marcha lenta instvel. Elevado
consumo de combustvel.
A altura da boia est Transbordo de Dificuldade de partida do motor ou Repare ou substitua a
Conjunto do boia muito baixa. (A altura combustvel no no liga. Potncia do motor boia.
est abaixo de 15mm) carburador. insuficiente e consumo de
combustvel elevado.
Boia danificada ou Transbordo de Dificuldade de partida do motor ou Substitua a boia.

deformada. combustvel no no liga. Potncia do motor
carburador. insuficiente e consumo de
combustvel elevado.
Superfcie cnica da Transbordo de Dificuldade de partida do motor ou Substitua a vlvula de
Vlvula de vlvula de agulha de combustvel no no liga. Potncia do motor agulha da boia.
agulha da boia boia desgastada ou carburador. insuficiente e consumo de
danificada. combustvel elevado.
Abertura excessiva. Elevado consumo de combustvel. Substitua o injetor
Injetor principal
principal
Injetor de marcha lenta Dificuldade de partida do motor ou Substitua o injetor de
entupido. no liga. Marcha lenta do motor marcha lenta.
Injetor de instvel.
marcha lenta
Abertura excessiva. Elevado consumo de combustvel. Substitua o injetor de
marcha lenta.
Injetor de ar entupido. Dificuldade de partida do motor ou Limpe o injetor de ar.
Injetor de ar no liga. Potncia do motor
insuficiente e marcha lenta instvel.
4-11 MOTOCICLETA
PARTE 3 SISTEMA DE ADMISSO E EXAUSTO

O sistema de admisso do motor composto principalmente de filtro de ar e tubo de admisso. Sua principal funo
guiar e filtrar o ar, reduzir o rudo de admisso e controlar o fluxo de mistura gasosa para o motor. O sistema de admisso
composto principalmente de tubo de exausto e silencioso. Sua principal funo transferir o gs de escapamento
para a atmosfera, reduzir o rudo durante a exausto e a temperatura do gs de escapamento e eliminar a fasca no gs
de escapamento. Um bom sistema de exausto pode melhorar a eficincia da admisso e exausto, aumentando a
potncia do motor e reduzindo o consumo de combustvel. O sistema de exausto inclui tubo de exausto e silencioso,
chamado de silencioso de exausto.
1 Estrutura do sistema de admisso

[1] Estrutura e principio de funcionamento do filtro de ar
O filtro de ar um importante componente do sistema de admisso. Sua funo filtrar e purificar o ar que
entra no cilindro e evitar que poeira e areia entrem, reduzindo o desgaste do cilindro, do pisto e do anel do
pisto. Seu desempenho tem grande efeito na mobilidade do motor, no rudo de admisso e na vida til.
Experincias indicam que o desgaste do cilindro aumenta 8 vezes, o desgaste do pisto aumenta 3 vezes e o
desgaste do anel do pisto aumenta 9 vezes se o filtro de ar no estiver instalado. Por isso, a confiabilidade
do motor reduzida, assim como o tempo de vida til. Portanto, a motocicleta deve ser equipada com um filtro
de ar. A exigncia de um filtro de ar no apenas para filtrar o ar, mas tambm provocar uma pequena
resistncia de fluxo de ar para que o volume da admisso do motor melhore. As principais exigncias so
confiabilidade de desempenho de servio, estrutura simples, pequeno porte, estrutura leve e de fcil
manuteno. O filtro de ar consiste do elemento filtrante e da caixa lacrada. Quando o motor ligado, o ar
entra pela cavidade do filtro de ar atravs do tubo de ar, ento flui para a cavidade traseira aps a filtragem e
finalmente entra no carburador.
[2] Estrutura e principio de funcionamento do tubo de
admisso
O tubo de admisso um importante componente de
conexo entre o carburador e a admisso do motor.
Ao mesmo tempo, tem a funo de suportar o
carburador e ter estrutura simples. Seu formato
curvado depende da posio correspondente do
carburador e da admisso do motor e a capacidade
da admisso deve ser levada em conta. Se o tubo for
longo, ele tem a vantagem de pulverizar combustvel
e sua capacidade grande. Se o tubo for curto, ele
no ser bom para pulverizao de combustvel e
sua capacidade pequena.
A mistura gasosa, aps a pulverizao do
carburador, flui para dentro do cilindro pelo tubo de Desenho da estrutura do sistema de admisso
admisso e pela admisso do motor. O tubo de
admisso reduz o calor que o motor transfere para o carburador e separa a vibrao do motor do carburador.
2 Estrutura e princpio de funcionamento do sistema de exausto

O tubo de exausto no silencioso feito de ao flexvel. Fica
localizado entre o orifcio de exausto do motor e o
silencioso. Sua funo guiar o gs de escapamento do
motor para o silencioso.
O silencioso a principal parte do silencioso de exausto.
utilizado para impedir a transmisso de rudo, permitindo
que a corrente de ar entre. importante eliminar o rudo
produzido pelo ar em movimento. Ele pode reduzir a
influncia do ar sobre a energia e equalizar o pulso de
presso da corrente de ar pelo atrito da corrente de ar e a
capacidade de absoro. Dessa forma, as seguintes
exigncias devem ser atendidas:
[1] Garantir uma boa eliminao de rudo. No produzir
rudo regenerativo sob o efeito de alta temperatura e
alta tenso. Desenho da estrutura do sistema de exausto
[2] A resistncia de exausto pequena e no afeta a
potncia do motor.
[3] A estrutura deve ser simples, ter boa aparncia, o custo deve ser baixo, ter longa vida til e fcil manuteno.
3 Desmontagem e manuteno do sistema do admisso

4-12 MOTOCICLETA
[1] Retire a tampa do lado direito da motocicleta depois

que removidos seus parafusos de fixao.
CUIDADO
Se o elemento filtrante do filtro de ar est
entupido por poeira, aumentar a resistncia
do sistema de admisso e o consumo de
combustvel, enriquecendo o gs misturado
excessivamente e diminuindo a potncia.
Retire a tampa Portanto, necessria uma manuteno
lateral direita frequente do elemento filtrante do filtro de ar.
[2] Retire os cinco parafusos de fixao do elemento

filtrante do filtro de ar.
Solte o elemento
CUIDADO
filtrante
Diminua o intervalo de manuteno do filtro
de ar apropriadamente se a motocicleta for
utilizada em uma regio empoeirada.
[3] Retire o elemento filtrante

Verifique se o elemento filtrante do filtro de ar foi
entupido com poeira. Limpe ou substitua-o se estiver
entupido ou danificado.
Retire o elemento filtrante
[4] Verifique o alojamento do filtro de ar quanto a

vazamentos de ar ou danos. Substitua se
necessrio.
CUIDADO
Retire a poeira do
A poeira existente no alojamento do filtro de
alojamento do ar deve ser removida durante a instalao do
filtro de ar elemento filtrante.
4-13 MOTOCICLETA
[5] Abane e sacuda levemente o elemento filtrante ou

utilize ar comprimido para ventil-lo de dentro para
fora para remover a poeira. Tome cuidado para no
molhar o elemento filtrante.
CUIDADO
O elemento filtrante deve ser substitudo se
estiver danificado.
4 Desmontagem e manuteno do
sistema de exausto
[1] Retire as duas porcas de reteno (M6) da
mangueira de exausto do silencioso.
Retire as porcas de
reteno
[2] Retire a mangueira de exausto depois que

removidos seus parafusos de conexo.
Retire o parafuso trava
[3] Retire o parafuso de fixao no suporte de

suspenso do silencioso de exausto. Retire o
silencioso.
CUIDADO
Verifique o suporte de suspenso do
silencioso quanto a rompimentos ou
rachaduras. Repare ou substitua-o se
necessrio. Retire o silencioso da exausto
Repare ou substitua o silencioso se ele
estiver rachado ou quebrado.
4-14 MOTOCICLETA
[4] Retire a guarnio do silencioso e verifique se est

danificada. Substitua se necessrio.
CUIDADO
Sempre utilize uma nova guarnio ao
remontar o silencioso de exausto.
Retire a guarnio
do silencioso
[5] Retire o acmulo de carbono existente no silencioso.
Retire o acmulo de CUIDADO

carbono presente no tubo de
exausto Se o silencioso de exausto estiver entupido,
ele aumentar a resistncia de exausto e
diminuir a potncia do motor. Portanto,
retire o acmulo de carbono a cada 3000km.
[6] Retire o acmulo de carbono existente no silencioso.
CUIDADO
O ambiente de trabalho do silencioso
severo, por isso devem ser retirados todos os
Retire o acmulo de
acmulos de carbono e sujeiras a fim de
carbono presente no assegurar um bom desempenho de
funcionamento.

admisso e exausto
Tabela 4-3 Manuteno do sistema de admisso e exausto
Descrio do Descrio do problema
Causa Descrio do problema na motocicleta Mtodo de reparo
componente no componente
Elemento filtrante Motor difcil de ligar ou no liga. Potncia do Limpe ou substitua o

empoeirado. motor insuficiente, marcha lenta instvel, alto elemento filtrante.
consumo de combustvel e fumaa preta
Sistema do saindo do silencioso de exausto.
admisso
Alojamento do filtro Rudo de admisso do motor elevado. Substitua o alojamento
de ar quebrado ou do filtro de ar.
rachado.
Vazamento no O rudo de exausto do motor ficou mais alto. Substitua a guarnio
suspiro do tubo de do tubo de exausto.
Sistema de exausto
exausto Corpo do silencioso O rudo de exausto do motor ficou mais alto. Substitua o silencioso
de exausto de exausto.
quebrado.
4-15 MOTOCICLETA
PARTE 4 DISPOSITIVO DE PROTEO AMBIENTAL

1 Estrutura e princpio de funcionamento do dispositivo de suprimento de ar
secundrio
O dispositivo de proteo ambiental, vlvula de suprimento de ar (bomba de ar), consiste principalmente de uma
vlvula de palheta de uma via e uma vlvula de controle de suprimento de ar secundria. Usando o princpio de
pulso de presso negativa do motor, a bomba de ar controla o fluxo de ar que entra pela porta de exausto atravs
da vlvula de palheta de uma via e da vlvula de controle de ar. O ar novo entra no tubo de exausto do motor e
queima com o CO e HC que sai do motor, reduzindo com isso a emisso. Como o carburador na motocicleta est
equipado com um dispositivo de enriquecimento, o uso apenas do suprimento de ar secundrio pode no alcanar o
padro, assim, tambm usado um catalizador para reagir com o CO e HC a fim de reduzir mais uma vez a emisso
e finalmente alcanar o padro Euro II.
Mangueira de borracha de admisso
Mangueira de presso negativa
Mangueira
de
Passagem da admisso
admisso do
motor
Vlvula de ar
Filtro de ar
Estrutura do dispositivo de suprimento de ar secundrio

Quando uma grande quantidade de ar misturado que no foi totalmente queimado entra no conversor catalizador
quente, ela ser queimada novamente, o que deixar o conversor catalizador muito quente, prejudicando seu
funcionamento. Para evitar este fenmeno e outros problemas, siga as instrues abaixo:
[1] Use apenas gasolina livre de chumbo (combustvel com 22% de etanol). O uso de gasolina contendo
chumbo far o conversor catalizador no funcionar.
[2] Quando o veculo estiver em movimento, no desligue o interruptor principal nem passe para o ponto morto
para evitar gerar uma grande quantidade de ar misturado que no est totalmente queimado.
[3] Uma condio de ignio ou sistema de combusto ruim tambm far o conversor catalizador aquecer
excessivamente.
[4] Depois de algum tempo de funcionamento do veculo, a superfcie do silencioso fica muito quente, tome
cuidado com isto.
[5] Ao reabastecer, no deixe a gasolina entrar em contato com o tubo de exausto (se a gasolina tocar no tubo
de exausto em alta temperatura, isto pode gerar uma combusto.
4-16 MOTOCICLETA
2 Manuteno do dispositivo de suprimento de ar secundrio

Os usurios devem realizar manutenes regulares para manter o dispositivo em boas condies de funcionamento.
A manuteno correta e regular pode resolver problemas e garantir uma vida longa de servio, alm de reduzir
custos de manuteno e consumo de combustvel.
Veja os detalhes a seguir:
[1] Inspecione periodicamente o anel de trava da mangueira de presso de admisso negativa e da mangueira
de borracha, e o aperto do parafuso de fixao do coletor de ao. Aperte ou substitua se necessrio.
[2] Verifique periodicamente se a mangueira de presso de admisso negativa e a mangueira de borracha esto
desgastadas ou danificadas. Substitua se necessrio.
[3] Verifique periodicamente as condies de funcionamento do dispositivo de suprimento de ar secundrio.
Substitua-o se a bomba de ar apresentar falhas de funcionamento ou falhar ao ser conectada.
[4] Verifique as condies do filtro de ar. A poeira e a sujeira acumuladas no filtro reduzem o fluxo de ar e alteram
a taxa de mistura, o que provoca alto consumo de combustvel. Substitua o filtro de ar quando necessrio.
[5] Verifique o dispositivo acelerador-catalizador, substitua-o se necessrio.
CUIDADO
O carburador do dispositivo de suprimento de ar secundrio deve ser reparado por um mecnico profissional
de motocicletas ou centros de assistncia tcnica autorizados da Kasinski. Nunca ajuste o carburador por
conta prpria.
3 As causas, descries e mtodos de reparo de problemas do dispositivo de

proteo ambiental
Tabela 4-4 Manuteno do Dispositivo de Proteo Ambiental
Bomba de ar Bomba de ar no funciona Emisso de poluio da motocicleta Substitua a bomba de

bloqueada. normalmente. superior ao padro. ar.
Bomba de ar Rudo da bomba de ar O padro de emisso da motocicleta Substitua a bomba de
danificada. muito alto. no alcana a classificao Euro IK ar.
III
Filtro de ar bloqueado. Filtro de ar parou de Emisso de poluio da motocicleta Substitua o filtro de ar.
funcionar. superior ao padro.
Filtro de ar danificado. Rudo do filtro de ar muito O padro de emisso da motocicleta Substitua o filtro de ar.
alto. no alcana a classificao Euro II ,
III
Conexo da mangueira Vazamento de ar na porta Emisso de poluio da motocicleta Substitua a conexo da
Secundrio ar
solta. de admisso de ar superior ao padro. mangueira.
suprimento
dispositivo Conexo do tubo de Vazamento de ar na porta Emisso excessiva de poluio da Substitua a conexo do
ao solta. de admisso de ar motocicleta tubo de ao.
Vazamento de ar da Rudo alto na admisso de Emisso de poluio da motocicleta Substitua a guarnio
porta de admisso de ar ar superior ao padro. de vedao do tubo de
secundria exausto.
Excesso de acmulo de Admisso de ar obstruda. O padro de emisso da motocicleta Retire e limpe o
carbono na porta de no alcana a classificao Euro IK acmulo.
admisso de ar III
secundria
Dispositivo de O padro de emisso da motocicleta Substitua o Dispositivo
acelerao cataltico no alcana a classificao Euro IK de Acelerao
danificado. III Cataltico.
4-17 MOTOCICLETA
PARTE 5 DISPOSITIVO DE TRANSMISSO TRASEIRO

Devido ao torque de sada do motor ser pequeno sua rotao rpida, o torque do motor somente pode ser aumentado
para assegurar as boas condies da motocicleta pela desacelerao de 3 tempos. O primeiro tempo passa pela
engrenagem motriz e movido pela embreagem. O segundo tempo passa pelo rolamento motriz e movido pelo cmbio.
O terceiro tempo passa pelas engrenagens motrizes e movido pelo dispositivo de transmisso traseiro, assim a
potncia de sada e a rotao do motor podem ser utilizadas de maneira econmica e adequada.
1 Estrutura e princpio de funcionamento da transmisso traseira

A transmisso traseira dessa motocicleta adota o sistema de
transmisso por corrente. Ele composto principalmente pela
engrenagem motriz, engrenagem movida, corrente de
transmisso, junta da corrente, caixa da corrente de transmisso,
tensionador da corrente etc.
Primeiro ele fornece potncia pela engrenagem motriz na
extremidade do contraeixo da transmisso do motor (eixo de
sada de potncia), em seguida transmite a potncia para a
engrenagem movida pela corrente de transmisso que executa a
desacelerao. A corrente movida fixada com parafuso no
corpo do amortecedor. O corpo do amortecedor conectado ao
cubo traseiro pelo amortecedor de borracha. Ento, quando a
velocidade mudada durante o deslocamento, a potncia
Desenho da estrutura da transmisso traseira
transmitida flexivelmente pelo amortecedor de borracha evitando
o atrito das peas e aumentando o conforto e estabilidade da
motocicleta.
2 Desmontagem e manuteno da transmisso traseira

[1] Solte a alavanca do mecanismo de transmisso
depois que removido seu parafuso de fixao (M6 X
25)
Torque
Parafuso da alavanca do mecanismo de
transmisso:
M6 X 25/8N.m~12N.m
Desmonte a alavanca de
mudana de marchas
CUIDADO
Verifique a alavanca do mecanismo de
transmisso quanto a danos e a substitua se
danificada.
[2] Retire a tampa traseira esquerda aps a remoo de

seus dois parafusos de fixao (M6 X 25).
Torque
Parafusos da tampa traseira esquerda:
Retire a tampa traseira
M6 X 25/8N.m~12N.m. esquerda
4-18 MOTOCICLETA
[3] Retire a caixa de corrente semifechada aps a

remoo de seus dois parafusos de fixao (M6 X
16).
Torque
Parafuso de fixao da caixa de corrente
semifechada:
M6 X 16/8N.m~10N.m
Retire a caixa da
corrente semifechada
CUIDADO
Verifique a caixa de corrente semifechada
quanto a danos e a substitua se danificada.
[4] Retire a junta da corrente e a corrente aps soltar as

presilhas da corrente.
CUIDADO
Ao instalar a corrente, a abertura da presilha
Retire a corrente deve ser colocada contra a direo de
movimento da corrente.
[5] Retire a pea de parada e a engrenagem motriz

aps remover os dois parafusos de fixao (M6 X
10) da engrenagem motriz.
Torque
Parafuso de fixao da engrenagem motriz:
M6 X 10/8N.m~12N.m.
Retire a engrenagem
motriz
[6] Retire as porcas de reteno (M14) do eixo traseiro.

Torque
Porca de reteno do eixo traseiro.
M14/50N.m~80N.m
Retire o eixo traseiro

4-19 MOTOCICLETA
[7] Retire o eixo traseiro, a roda traseira e os

ajustadores direito e esquerdo da corrente.
CUIDADO Retire a roda

traseira
Verifique o eixo traseiro quanto a
empenamento ou deformao e substitua
ou repara se necessrio.
Verifique os ajustadores direito e
esquerdo da corrente quanto a danos e
os substitua se danificados.
[8] Retire o embuchamento do eixo traseiro.
CUIDADO
Verifique o embuchamento do eixo traseiro
quanto a desgaste e substitua se necessrio.
Retire a bucha
do eixo traseiro
[9] Retire a vedao de leo do eixo traseiro.
CUIDADO
Verifique a borda da vedao de leo no
eixo traseiro quanto a desgaste.
Substitua a vedao de leo se sua
borda estiver gasta.
Limpe a graxa ao instalar a vedao de
leo no eixo traseiro.
Retire o retentor de
leo da roda traseira
[10] Retire a engrenagem da transmisso traseira depois
que seus seis parafusos de fixao (M8 X 35) forem
removidos. Verifique as engrenagens de
transmisso quanto a desgaste e as substitua em
conjunto se estiverem seriamente gastas.
Torque:
Parafuso de fixao da engrenagem da transmisso
traseira: M8 X 35/20N.m~25N.m
CUIDADO
Limpe o adesivo existente no parafuso de
fixao ao instalar a engrenagem da
Retire a engrenagem
transmisso traseira.
da transmisso
Limpe o lubrificante existente nas novas traseira
engrenagens de transmisso durante sua
instalao.
4-20 MOTOCICLETA
[14] Verifique a corrente e a junta da corrente quanto a

desgaste e as substitua em conjunto se qualquer
uma estiver seriamente gasta.
CUIDADO
Limpe o lubrificante existente nas
engrenagens ao instalar a nova corrente.
Ajuste o grau de aperto da corrente entre
Verifique a
corrente 15mm e 25mm aps a instalao.
3 As causas, descries e mtodos de reparo de problemas do dispositivo da

transmisso traseira
Tabela 4-5 Manuteno do dispositivo da transmisso traseiro
Dentes da Corrente de transmisso Corrente de transmisso emite Substitua as engrenagens

engrenagem gastos. desengata da rudo normal e quebra com motriz e movida e a corrente
Engrenagem engrenagem. facilidade. da transmisso em conjunto.
motriz Ranhura da Rudo anormal emitido Corrente da transmisso quebra Substitua as engrenagens
engrenagem gasta. pela corrente da facilmente. motriz e movida e a corrente
transmisso da transmisso em conjunto.
Dentes da Corrente de transmisso Corrente de transmisso emite Substitua as engrenagens
engrenagem gastos. desengata da rudo normal e quebra com motriz e movida e a corrente
Engrenagem engrenagem. facilidade. da transmisso em conjunto.
movida Ranhura da Rudo anormal emitido Corrente da transmisso quebra Substitua as engrenagens
engrenagem gasta. pela corrente da facilmente. motriz e movida e a corrente
transmisso da transmisso em conjunto.
Corrente da Corrente da transmisso emite Limpe e lubrifique a corrente.
transmisso muito rudo anormal.
suja ou com
lubrificao
insuficiente.
Corrente da Regulagem de aperto Corrente da transmisso emite Ajuste o aperto da corrente da

Corrente da transmisso muito incorreto da corrente rudo anormal. transmisso para
transmisso apertada. 15mm~25mm
Corrente da Regulagem de aperto Corrente da transmisso emite Ajuste o aperto da corrente da
transmisso muito incorreto da corrente rudo normal ou quebra transmisso para
frouxa. facilmente. 15mm~25mm
Corrente gasta. Corrente de transmisso Corrente da transmisso quebra Substitua as engrenagens
desengata da facilmente. motriz e movida e a corrente
engrenagem. da transmisso em conjunto.
Caixa de Caixa de corrente Rudo saindo da caixa de Substitua a caixa de corrente
corrente semifechada corrente da transmisso da transmisso.
semifechada danificada.
Regulagem incorreta Inclinao da roda traseira. Corrente da transmisso quebra Reajuste o ajustador esquerdo
do ajustador facilmente. e direito e mantenha suas
Ajustador da esquerdo e direito marcas de escala no mesmo
corrente nvel.
Ajustador danificado. Ajustador no pode ser Corrente da transmisso quebra Substitua o ajustador.
ajustado. facilmente.
4-21 MOTOCICLETA
PARTE 6 QUADRO E ACESSRIOS

O chassi a estrutura de funcionamento e o suporte principal da motocicleta. Os componentes e estrutura da motocicleta
devem ser de alta resistncia e rigidez enquanto o chassi deve ser leve para suportar a grande carga de impacto e
vibraes que a moto est sujeita durante seu funcionamento. Isso bom para que a motocicleta possa desenvolver uma
alta velocidade de deslocamento.
1 Estrutura e princpio de funcionamento do chassi e acessrios

O chassi dessa motocicleta como um bero. Possui alta resistncia, rigidez e aplicabilidade. O suporte em baixo do
motor removvel e feito de tubos duplos. Consiste basicamente do tubo coletor, estrutura principal, ponteira do tubo
de escapamento, tubo de suporte da traseira e tubo flexvel inferior. O chassi feito atravs de mtodos de
soldagem, rebitagem e outros.
Ele serve para dar suporte ao motor, sistema de
transmisso, sistema de operao, assento, tanque de
combustvel, sistema de freio etc. Ao mesmo tempo,
oferece suporte para a instalao de outros acessrios,
integrando a motocicleta como uma pea nica.
Desenho da estrutura do chassi
2 Desmontagem e manuteno de chassi e acessrios

[1] Verifique se o espelho retrovisor est solto ou
danificado. Se necessrio, aperte ou repare.
Verifique o
espelho retrovisor
CUIDADO
Conserve o espelho retrovisor limpo e sem
poeira. Ajuste-o de acordo com seu melhor
ngulo de viso antes de pilotar.
[2] Verifique se o paralama dianteiro est solto ou

danificado.
CUIDADO Verifique o
paralama
dianteiro
Repare ou substitua o paralama dianteiro
caso tenha sido deformado ou danificado por
uma coliso ou choque.
4-22 MOTOCICLETA
[3] Verifique se o paralama traseiro est solto ou

danificado.
CUIDADO
Verifique o Repare ou substitua o paralama traseiro caso
paralama traseiro tenha sido deformado ou danificado por uma
coliso ou choque.
[4] Verifique se h folga excessiva no local de encaixe

do pedal ou alavanca de partida.
CUIDADO
Se o pedal de partida no retornar ou retornar
Verifique a manopla de incompletamente, verifique a mola retrtil do
partida eixo de partida do motor.
[5] Verifique se o local de encaixe do pedal de partida e

eixo de partida apresenta folga excessiva.
Verifique o pedal de cmbios
CUIDADO
Se o pedal do mecanismo de transmisso
no retornar ou retornar incompletamente,
verifique o sistema de controle de mudana
de marchas do motor.
[6] Verifique o pedal do freio quanto a empenamento ou

deformao.
Verifique o pedal de
freio
CUIDADO
Se o pedal do freio estiver empenado ou
deformado, repare ou substitua.
4-23 MOTOCICLETA
[7] Verifique se o suporte lateral apresenta

empenamento ou deformao. Veja tambm se ele
pode retornar apropriadamente.
Verifique o suporte
lateral
CUIDADO
Se o suporte lateral estiver empenado ou
Se o suporte lateral no retornar
apropriadamente, substitua sua mola
retrtil.
[8] Verifique o pedal dianteiro quanto a desgaste e

deformao.
CUIDADO
Se o pedal dianteiro estiver gasto ou
Verifique o pedal
dianteiro
[9] Verifique o bagageiro traseiro quanto deformao

e folga.
CUIDADO
Verifique o bagageiro
Se o bagageiro traseiro estiver deformado ou
solto, repare ou substitua.
[10] Verifique todas as tampas da motocicleta quanto a

danos.
CUIDADO
Repare ou substitua as tampas se
danificadas.
Verifique a tampa
lateral
4-24 MOTOCICLETA
[14] Verifique o chassi quanto flexo, deformao e

folga excessiva.
CUIDADO
Se o chassi da motocicleta estiver
danificado ou rachado, repare atravs de
uma soldagem eltrica.
Se o chassi for danificado, rachado ou
quebrado durante o uso, conserte, repare
ou substitua-o imediatamente; caso
contrrio, isto afetar o conforto, a
Verifique o quadro segurana e a confiabilidade da
conduo.
3 As causas, descries e mtodos de reparo de problemas do chassi e acessrios

Tabela 4-6 Manuteno do quadro e acessrios
Chassi batido ou cado. Chassi deformado. Motocicleta no se desloca Conserte ou substitua o

normalmente. chassi.
Chassi batido ou cado. Chassi partido ou rachado. Motocicleta travada. Solte ou substitua o
Chassi chassi.
Chassi afetado pela Junta do chassi quebrada. Motocicleta com vibrao ou no se Solde o chassi.
estrada e vibrao. desloca normalmente.
Suporte lateral Suporte lateral no retorna Motocicleta emite rudo durante Conserte ou substitua o
deformado ou normalmente. deslocamento e apresenta suporte lateral.
quebrado. problemas para estacionar.
Suporte lateral
Mola retrtil sem Suporte lateral no retorna Motocicleta emite rudo durante Substitua a mola retrtil.
elasticidade. normalmente. deslocamento e apresenta
problemas para estacionar.
Tampa esquerda Tampa esquerda Aparncia prejudicada. Substitua ou repare a
Tampa esquerda
danificada por batida. danificada. tampa esquerda.
Tampa direita Tampa direita danificada. Aparncia prejudicada. Substitua ou repare a

Tampa direita
danificada por batida. tampa direita.
Paralama Paralama dianteiro Paralama dianteiro solto A motocicleta emite rudo durante o Substitua o paralama
dianteiro batido ou vibrando. ou danificado. deslocamento. dianteiro.
Paralama Paralama traseiro solto ou danificado A motocicleta emite rudo durante o Substitua o paralama
traseiro batido ou vibrando. deslocamento. traseiro.
Assento batido ou Tampa do assento Conforto de conduo prejudicado. Substitua o assento.

Assento
vibrando. danificada ou solta.
Pedal dianteiro batido Pedal dianteiro deformado Segurana de conduo Substitua o pedal
pedal dianteiro
ou vibrando. ou danificado. prejudicada. dianteiro.
Alavanca de Alavanca de partida Alavanca de partida Desempenho da partida prejudicado. Substitua a alavanca de
partida batida ou vibrando. deformada ou danificada. partida.
Espelho Espelho retrovisor Espelho retrovisor Segurana de conduo Substitua o espelho

retrovisor batido ou vibrando. deformado ou danificado. prejudicada. retrovisor.
Bagageiro traseiro Bagageiro traseiro Colocao de cargas prejudicada. Solde ou substitua o

Bagageiro
batido ou vibrando. deformado ou junta bagageiro traseiro.
traseiro
quebrada.
4-25 MOTOCICLETA
PARTE 7 SISTEMA DE DIREO

A direo da motocicleta operada atravs do guidom. O guidom se conecta com o suporte superior da haste da direo
e tem o tubo vertical da estrutura como centro. Ele controla a direo da roda dianteira curvando a barra de direo para
fazer a suspenso dianteira girar.
1 Estrutura e principio de funcionamento do sistema da direo

[1] Guidom
O lado direito do guidom da motocicleta o local da manopla de controle de acelerao, que controla a
vlvula do carburador. A alavanca direita a alavanca do freio dianteiro e a alavanca localizada no guidom
esquerdo a alavanca da embreagem. H tambm interruptores da direita e esquerda, espelho retrovisor e
vlvula do afogador instalados no guidom direito e esquerdo.
[2] Conjunto da haste de direo
O conjunto da haste de direo uma parte importante do
sistema de direo. O conjunto consiste basicamente da
haste de direo, suporte superior e inferior, rolamento e anel
de rolamento. Normalmente, a haste de direo ligada ao
suporte inferior (geralmente chamado de haste de direo
como um todo) e instalada no tubo do chassi. O peso da
motocicleta e do motociclista transferido para a roda
dianteira atravs da haste de direo. Entretanto, a presso
exercida pelo contato entre a estrada e a roda transferida
para o corpo da motocicleta atravs da haste de direo.
Portanto, a haste de direo no apenas deve suportar
cargas pesadas de impacto, mas tambm, tem de garantir
flexibilidade de movimentao durante o deslocamento.
Imagem da estrutura do sistema de direo
2 Desmontagem e manuteno do sistema de direo

Para que a motocicleta tenha um bom funcionamento, a manuteno do sistema de direo deve ser realizada
constantemente. Na primeira vez, desmonte o veculo aps 1.500 km, e depois a cada 600 km percorridos. Verifique
a desgaste dos rolamentos internos e externos e esferas rotativas. Substitua-os se necessrio. As esferas rotativas
devem ser substitudas em conjunto. No misture peas novas com velhas.
A manuteno da haste de direo deve se concentrar no rolamento. Se sempre falta lubrificao do rolamento e a
porca de ajuste est folgada, a folga do rolamento ser excessiva fazendo com que o guidom vibre durante o
deslocamento. Isso prejudica a estabilidade e a segurana da motocicleta. Alm disso, se o rolamento estiver
danificado ou a porca de ajuste muito apertada, a resistncia de manobra da haste de direo ser muito grande
travando o guidom que fica difcil ou impossvel de ser operado. Portanto, isso tudo afeta na segurana da conduo.
Apoie a motocicleta com o suporte principal e tire a roda dianteira do cho. Gire o garfo e a suspenso dianteira e
verifique se o rolamento est folgado. Gire o guidom e verifique se o rolamento est flexvel. Ajuste-o se o rolamento
estiver muito folgado ou muito apertado. Primeiro, solte a porca travante da haste de direo, gire a porca de ajuste
e verifique o aperto do rolamento. Aperte novamente a porca travante at que o rolamento esteja normal.
[1] Vire o guidom para verificar a flexibilidade e a

estabilidade. Levante o guidom para verificar a
folga de encaixe.
Verifique o sistema da
direo
CUIDADO
Se a folga de encaixe for excessiva,
reajuste-a. Caso contrrio, o conforto e a
estabilidade da motocicleta sero
prejudicados.
4-26 MOTOCICLETA
[2] Desmonte os interruptores de controle direito e

esquerdo do sistema eltrico e retire os quatro
parafusos de fixao (M8 X 35) no fixador do suporte
superior, retirando o tubo da direo.
Torque
Parafuso de fixao no fixador de suporte superior:
M8 X 35/20N.m~25N.m
Desmonte o tubo
da direo
[3] Solte os 2 parafusos de fixao (M6 X 25) do conjunto

de medio e retire o medidor. Retire a porca (M21) da
haste de direo.
Torque
Parafuso de fixao do medidor:
M6 X 25/10N.m~15N.m
Porca da haste de direo: M21/60N.m~70N.m
Retire a porca do sistema da

direo
[4] Solte os 2 parafusos de trava (M8 X 55) da suspenso

dianteira da esquerda e direita. Torque
Parafuso de trava da suspenso dianteira:
M8 X 55/20N.m~25N.m
Retire o parafuso trava do amortecedor
[5] Retire o suporte superior e verifique se h deformao

ou danos. Substitua-o se estiver deformado ou
danificado.
CUIDADO
Se a motocicleta desviar para um dos lados
durante o deslocamento, isso indica que o
suporte superior est deformado ou
empenado, ento calibre ou substitua o
suporte superior, caso contrrio, o conforto, a
Retire o suporte superior
segurana e a confiabilidade da conduo
sero prejudicados.
4-27 MOTOCICLETA
[6] Retire a porca de ajuste da haste de direo.
CUIDADO
Verifique a flexibilidade e a estabilidade da Retire a porca de ajuste
haste de direo depois que retirada sua
porca de ajuste.
[7] Retire a porca de ajuste da haste de direo, a

haste de direo, o rolamento da direo e
limpe-os.
Verifique a porca
de ajuste
[8] Ao instalar a haste de direo, primeiro passe

lubrificante no rolamento, depois instale a haste
de direo e a porca de ajuste.
Instale a haste
de direo
CUIDADO
Verifique a flexibilidade e a estabilidade da
haste de direo aps a instalao.
[9] Se a motocicleta desviar para um lado durante o

deslocamento aps uma coliso ou queda,
significa que o suporte superior e a haste de
direo esto deformados, portanto, calibre ou
realize as substituies necessrias o mais
rpido possvel.
Verifique o sistema da
direo
CUIDADO
Substitua o suporte superior e a haste de
direo se rachado ou quebrado.
4-28 MOTOCICLETA
[10] Verifique a porca de ajuste da haste de direo, a

haste de direo e o rolamento da direo quanto a
desgaste.
CUIDADO
Se a porca de ajuste, a haste de direo, o
rolamento da direo superior e inferior
Verifique o anel base e as esferas da
direo
estiverem excessivamente gastos, faa uma
substituio em conjunto.
[11] Se a motocicleta desviar para um lado durante o

deslocamento aps uma coliso ou queda, significa
que o tubo de direo foi deformado, portanto, calibre
ou substitua o tubo de direo imediatamente.
CUIDADO
Verifique o tubo
da direo Se o tubo de direo estiver rachado ou
quebrado, ele deve ser substitudo.
3 As causas, descries e mtodos de reparo de problemas da haste de direo

Tabela 4-7 Manuteno do sistema de direo
Tubo de direo Chassi empenado ou A motocicleta desvia para um lado Calibre ou substitua o
afetado ou danificado deformado. durante o deslocamento. tubo de direo.
por queda.
Tubo de direo
Tubo de direo Tubo de direo rachado Motocicleta travada. Solde ou substitua o
afetado ou danificado ou quebrado. tubo de direo.
por queda.
Porca de ajuste muito Folga de encaixe entre Guidom no flexvel. Ajuste a porca com uma
apertada rolamento e anel base do chave fixa at o guidom
rolamento muito pequena. girar com flexibilidade e
no haver desvio radial
Anel base do entre o guidom e o tubo
rolamento de direo.
Anel base do rolamento Guidom no flexvel e ocorrncia de Substitua o rolamento

gasto ou danificado ou vibrao durante a conduo. da direo ou o anel
ento amassado ou base completos.
rachado.
Rolamento deformado Guidom no flexvel e ocorrncia de Substitua o rolamento

rolamento
ou gasto. vibrao durante a conduo. da direo completo.
Guidom empenado ou Guidom empenado ou A motocicleta desvia para um lado Calibre ou substitua o
Guidom deformado. deformado. durante o deslocamento e o guidom guidom.
no est flexvel.
4-29 MOTOCICLETA
PARTE 8 CABO DE CONTROLE

1 Estrutura e princpio de funcionamento do cabo de controle
O cabo de controle consiste basicamente de um cabo de ao, cabea de cabo e mangueira de plstico com mola de
metal. O cabo de ao deve ser flexvel para que no quebre com facilidade e possa suportar alta presso. Ele,
normalmente, feito de finos fios de ao que garantem a resistncia e a flexibilidade do cabo de ao. A cabea do
cabo conectado com o cabo de ao atravs do mtodo de liga de estanho, liga de zinco fundido e etc. A parte
externa da mangueira de plstico com mola de metal de plstico e a parte interna uma mangueira de mola feita
de fio de ao flexvel e que no altera o comprimento quando recebe presso axial. H uma bucha de nylon entre a
mangueira de plstico com mola de ao e o cabo de ao que evita o atrito direto ente o cabo de ao e a mangueira de
mola.
Para manter o bom funcionamento do cabo de
controle e prolongar sua vida til, realize a limpeza
peridica e lubrifique-o quando necessrio. Na
primeira vez, limpe e lubrifique aps os primeiros
1.500km percorridos, e depois a cada 3.000 km. A
seguir so fornecidos dois mtodos de lubrificao:
Um a lubrificao por imerso e o outro a
lubrificao por salpico.
Desenho da estrutura do cabo de controle
2 Desmontagem e manuteno do cabo de controle

[1] Inspecione a flexibilidade do cabo de controle da
embreagem. Limpe e lubrifique o cabo de controle
da embreagem caso esteja difcil de operar ou no
retorna adequadamente.
NOTA
Pingue algumas gotas de lubrificante na
extremidade da mangueira plstica com mola
de metal antes de instalar o cabo de controle Substitua o cabo de controle
da embreagem. da embreagem
[2] Verifique a flexibilidade do cabo de controle de

acelerao e cabo de controle do afogador. Limpe e
lubrifique ou substitua-os se estiverem oferecendo
muita resistncia na operao ou no estiverem
retornando adequadamente.
Substitua o cabo de
controle da embreagem
4-30 MOTOCICLETA
[3] Substitua o cabo de controle do afogador, se estiver

quebrado.
NOTA
Pingue algumas gotas de leo lubrificante na
de metal antes de instalar o novo cabo de
Substitua o cabo de controle controle do afogador.
do afogador
[4] Substitua o cabo de controle do acelerador, se

estiver quebrado.
NOTA
Substitua o cabo de de metal antes de instalar o novo cabo de
controle do acelerador controle do acelerador.
[5] Se a rotao do hodmetro da motocicleta no

estiver precisa, significa que o cabo do hodmetro
no pode girar flexivelmente na bucha do cabo,
portanto, limpe e lubrifique ou substitua o cabo do
hodmetro.
Limpe o cabo do
velocmetro
[6] Se o hodmetro da motocicleta parar de funcionar, o

cabo do hodmetro deve estar quebrado, nesse
caso, substitua-o.
NOTA
de metal antes de instalar o novo cabo do
Substitua o cabo do hodmetro.
velocmetro
4-31 MOTOCICLETA
[7] A lubrificao por imerso funciona da seguinte

maneira:
1. Mergulhe todo o cabo em querosene por 5 a 10 min.
Puxe o cabo de ao para limpar a sujeira na
mangueira.
2. Mergulhe todo o cabo na mistura de leo composta
de querosene e leo lubrificante na proporo de 1
para 1.
Puxe o cabo de ao alternadamente fazendo a
mistura de leo fluir dentro da mangueira.
3. Retire o cabo de controle e limpe a mistura de leo
na parte externa do cabo.
Emirja no lubrificante
[8] Lubrificao por imerso

Cabea do cabo da
Funciona como segue: direo
1. Envolva a extremidade da mangueira plstica com
mola de metal do cabo de controle com fita adesiva
transparente como se fosse um tubo. Capa do cabo de ao
de metal
2. Levante a extremidade envolvida com a fita adesiva
e puxe a cabea de ao.
3. Injete leo lubrificante na mangueira com o
recipiente de leo at o leo pingar pelo cabo de ao Lubrificao por
inferior. gotejamento
3 As causas, descries e mtodos de reparo de problemas do Cabo de Controle

Tabela 4-9 Manuteno do Cabo de Controle
O cabo de controle de acelerao A manopla de controle de Marcha lenta da motocicleta Limpe e lubrifique ou
no se move flexivelmente no acelerao est difcil de instvel. substitua o cabo de
Cabo de controle embuchamento de cabo quando ser girada ou no retorna acelerao.
de acelerao puxado. apropriadamente.
Cabo de controle de acelerao Motocicleta no liga Substitua o cabo de

quebrado. normalmente. acelerao.
O cabo de controle do afogador Vlvula do afogador difcil Motocicleta no liga e no Limpe e lubrifique ou
no se move flexivelmente no de operar ou no retorna se movimenta normalmente. substitua o cabo de
Cabo de controle embuchamento do cabo quando totalmente. controle do afogador.
do afogador puxado.
Cabo de controle do afogador Motocicleta no liga Substitua o cabo de

quebrado. normalmente. controle do afogador.
Cabo de controle da embreagem Cabo de controle da Embreagem desliza ou no Limpe e lubrifique ou
no se move flexivelmente no embreagem difcil de desengata completamente. substitua o cabo de
embuchamento do cabo quando operar ou no retorna controle da
Cabo de controle puxado. totalmente. embreagem.
da embreagem
Cabo de controle da embreagem Embreagem no desengata Substitua o cabo de
quebrado. completamente. controle da
embreagem.
Cabo do hodmetro no gira Cabo do hodmetro gira Rotao do hodmetro da Limpe e lubrifique ou
flexivelmente no embuchamento com dificuldade ou no motocicleta imprecisa. substitua o cabo do
Cabo do do cabo. gira no embuchamento hodmetro.
hodmetro de cabo.
Cabo do hodmetro quebrado. O hodmetro da motocicleta Substitua o cabo do

para de funcionar. hodmetro.
4-32 MOTOCICLETA
PARTE 9 AMORTECEDOR
A suspenso dianteira o conector flexvel entre a roda dianteira e o corpo do veculo. A suspenso traseira suporta
principalmente a presso axial da roda traseira. Ambos suportam o peso de todo o corpo do veculo. Durante o
funcionamento da motocicleta, eles so responsveis por reduzir os impactos e vibraes da motocicleta e do
motociclista, diminuir a presso dos componentes, prolongar a vida til da motocicleta e melhorar o conforto, a
dirigibilidade e a estabilidade para o motociclista.
1 Estrutura e princpio de funcionamento das suspenso traseira e dianteira

[1] Suspenso dianteira
A suspenso dianteira dessa motocicleta adota o sistema de mola hidrulica, que consiste basicamente da
mola da suspenso dianteira, anel de vedao, tampa, anel do pisto, haste da suspenso dianteira, haste do
pisto, mola guia, sede da mola da vlvula, vlvula e sede da vlvula de sentido nico, tubo da suspenso
dianteira e sede da haste do pisto.
Quando a roda dianteira da motocicleta recebe impacto e vibra, o tubo da suspenso dianteira elevado, o
leo de amortecimento flui atravs da vlvula de sentido nico e dos pequenos orifcios da haste do pisto. A
fora de resistncia pequena nesse momento. Quando o tubo do amortecedor continua subindo, a folga
entre a sede da vlvula de sentido nico e a superfcie da haste do pisto em forma de cone se torna cada vez
menor, assim, a resistncia se torna maior o que evita a coliso do tubo da suspenso dianteira com a
suspenso dianteira. Quando o tubo da suspenso dianteira desce devido a fora de retrao da mola da
suspenso dianteira, o leo de amortecimento somente pode fluir dos pequeno orifcios da haste do pisto
por causa do fechamento da vlvula de sentido nico, isso causa uma grande resistncia reduzindo a
oscilao da mola da suspenso dianteira.
[2] Suspenso traseira
A suspenso traseira dessa motocicleta adota
o sistema de mola hidrulica, que consiste
basicamente do rolamento superior, cobertura
de borracha, junta, mola da suspenso
traseira, haste da suspenso traseira, pisto,
rolamento inferior e amortecedor.
A suspenso traseira suporta basicamente a
presso axial da roda traseira. Quando a roda
traseira recebe impacto decorrente das
condies da estrada, a suspenso traseira se
comprime e estende. O leo hidrulico de
amortecimento forado a fluir pelo orifcio do Imagem da estrutura do amortecedor
amortecedor reduzindo efetivamente a
vibrao da suspenso traseira.
2 Desmontagem e manuteno da suspenso dianteira

[1] Realize a manuteno da motocicleta aps 1.500km
a 3.000km percorridos da seguinte maneira:
1. Verifique e aperte todos os componentes de
fixao da suspenso dianteira.
2. Verifique se h vazamento de leo e substitua os
componentes com problemas se identificar
vazamentos.
3. Verifique o curso efetivo e o desempenho de
funcionamento da suspenso dianteira. Pouca
resistncia indica falta de leo de amortecimento,
portanto, drene leo da suspenso dianteira e
reabastea com leo de amortecimento novo da Verifique a suspenso dianteira
marca indicada de acordo com a capacidade
nominal (159 5ml).
4. Abastea com leo de amortecimento aps os
primeiros 1.000km percorridos.
4-33 MOTOCICLETA
[2] Se a suspenso dianteira apresentar problemas,

primeiramente, retire os parafusos de fixao (M8 X
40) no amortecedor dos suportes superior e inferior e
haste da direo, em seguida desmonte a roda e o
paralama dianteiros, retirando a suspenso
dianteira.
Torque
Parafuso de fixao da suspenso dianteira:
M8 X 40/30N.m ~45N.m
CUIDADO
Suspenso dianteira
Se a suspenso dianteira emitir som estranho
ou estiver gasto, desmonte e verifique-o.
[3] Desmonte a suspenso dianteira da seguinte
maneira: Desmonte o parafuso do dreno do leo do
amortecedor, bombeie a haste do amortecedor por
vrias vezes para drenar todo o leo.
Drene o leo de
amortecimento
CUIDADO
Limpe todos os componentes do
amortecedor ante de remont-los.
[4] Retire o retentor de leo do amortecedor e verifique o

desgaste das bordas. Substitua se for este o caso.
CUIDADO
Tome cuidado para no danificar a superfcie
Retire o retentor
deslizante interna e externa do retentor de do leo e anel-trava
leo e o anel de trava ao desmontar e
mont-los.
[5] Retire a tampa de proteo contra p e o anel de Tubo do amortecedor

trava e retire a haste do amortecedor do tubo do
amortecedor.
CUIDADO
Verifique se a tampa de proteo est gasta,
se necessrio, substitua.
Haste do amortecedor
4-34 MOTOCICLETA
[6] Retire a haste do amortecedor e a mola retrtil.
CUIDADO
Verifique se a haste do amortecedor e a mola
Retire a mola de reteno retrtil esto gastas, se estiverem, substitua.
[7] Mea o dimetro interno do tubo do amortecedor

interno com um paqumetro. Se o dimetro interno
exceder o valor limite de reparo de 37 mm, substitua
o tubo do amortecedor.
CUIDADO
Se o tubo do amortecedor estiver danificada
Mea o dimetro ou muito gasto, substitua imediatamente.
interno do tubo do
amortecedor
[8] Mea o comprimento livre da mola da embreagem

com um paqumetro. Se o comprimento livre da mola
da embreagem exceder o valor limite 470,40mm,
substitua a mola.
Mea a mola do amortecedor
CUIDADO
Instale a extremidade mais densa da mola do
amortecedor voltada para cima.
[9] Mea o dimetro externo da haste do amortecedor

com um micrmetro. Se o dimetro externo exceder
o valor limite de reparo de 37 mm, substitua a haste
do amortecedor.
Mea a haste do
CUIDADO
amortecedor
Se a haste do amortecedor estiver danificada
ou muito gasta, substitua.
4-35 MOTOCICLETA
[10] Complete o leo de amortecimento de acordo com a

capacidade indicada de 265 3 ml aps a instalao
do amortecedor, caso contrrio, a segurana e a
estabilidade da motocicleta sero afetadas.
CUIDADO Adicione leo de

amortecimento
Limpe todos os componentes antes de
instalar o amortecedor.
3 Desmontagem e Manuteno da suspenso traseira

[1] Coloque a motocicleta no cho e pressione para
baixo com fora o bagageiro traseiro por vrias
vezes. Verifique danos ou vazamento de leo na
suspenso traseira.
CUIDADO Verifique a
suspenso traseira
Se houver vazamento substitua a suspenso
traseira.
[2] Verifique a suspenso traseira e reajuste se estiver

macio.
CUIDADO
Ajuste a suspenso traseira com a mesma Ajuste a suspenso
escala e a posio padro a "III", Se a traseira
suspenso traseira estiver muito suave,
gire-o para direita. Se a mola estiver dura,
gire para esquerda.
[3] Se for preciso desmontar o amortecedor, primeiro,

retire o parafuso de fixao (M10).
Torque
Porca de reteno da suspenso traseira:
M10/28N.m~32N.m
Retire a porca de reteno

4-36 MOTOCICLETA
[4] Retire a porca de reteno (M 10) da suspenso

traseira e retire a suspenso traseira.
CUIDADO
Fixe o corpo da motocicleta para evitar sua
Retire a porca queda ao remover a suspenso traseira.
de retrao
[5] Verifique se a haste do pisto da suspenso traseira

est deformada ou danificada.
CUIDADO
Verifique o Substitua a suspenso traseira se a haste do
amortecedor
traseiro pisto estiver deformada ou quebrada.
4-37 MOTOCICLETA
4 As causas, descries e mtodos de reparo de problemas dos amortecedores

dianteiro e traseiro
Tabela 4-9 Manuteno da suspenso dianteira/Traseiro
A mola da suspenso Suspenso dianteira Diminuio do conforto, estabilidade Substitua a suspenso

dianteira com macio ou emite rudo e segurana de conduo. dianteira ou sua mola.
elasticidade insuficiente anormal.
ou quebrada.
Haste da suspenso Hastes da suspenso A motocicleta desvia para um lado Conserte e substitua a
dianteira deformada. dianteira esquerdo e durante o deslocamento. O conforto, suspenso dianteira e a
direito no esto no a estabilidade e a segurana esto haste da suspenso
mesmo nvel. prejudicados. dianteira.
Superfcie de trabalho Vedao de leo da haste Diminuio do conforto, da Substitua a suspenso

da suspenso dianteira da suspenso dianteira estabilidade e da segurana de dianteira ou sua haste.
desgastada. com vazamento. conduo.
Revestimento cromado Vedao de leo da haste A motocicleta desvia para um lado Substitua a suspenso
da suspenso dianteira da suspenso dianteira durante o deslocamento. O conforto, dianteira ou sua haste.
desgastado deixando com vazamento. a estabilidade e a segurana esto
exposto a parte prejudicados.
metlica.
Suspenso
Tubo da suspenso Suspenso dianteira com A motocicleta desvia para um lado Substitua a suspenso
dianteira
dianteira desgastado ou vazamento de leo. durante o deslocamento. O conforto, dianteira ou seu tubo.
quebrado. a estabilidade e a segurana esto
prejudicados.
Haste do pisto Suspenso dianteira muito Diminuio do conforto, da Substitua a suspenso

desgastada ou macio. estabilidade e da segurana de dianteira ou a haste do
danificada. conduo. pisto.
Anel do pisto Suspenso dianteira muito Diminuio do conforto, da Substitua a suspenso

desgastado ou macio. estabilidade e da segurana de dianteira ou o anel do
danificado. conduo. pisto.
Borda da vedao de Vedao de leo com Diminuio do conforto, da Substitua a vedao de

leo gasta ou vazamento. Suspenso estabilidade e da segurana de leo da suspenso
danificada. dianteira muito macio. conduo. dianteira.
leo da suspenso A suspenso dianteira Diminuio do conforto, da Acrescente ou troque o

dianteira no suficiente ficou macio. estabilidade e da segurana de leo da suspenso
ou deteriorado. conduo. dianteira de acordo com
o padro especificado.
Mola da suspenso Suspenso traseira muito A motocicleta desvia para um lado Substitua a suspenso
traseira quebrada ou macio. durante o deslocamento. O conforto, traseira.
com elasticidade a estabilidade e a segurana esto
insuficiente. prejudicados.
Suspenso traseira com Suspenso traseira muito Diminuio do conforto, da Substitua a suspenso
vazamento de leo. macio. estabilidade e da segurana de traseira.
conduo.
Suspenso
traseira Haste do pisto da Suspenso traseira A motocicleta desvia para um lado Substitua a suspenso
suspenso traseira deformado. durante o deslocamento. O conforto, traseira.
deformada ou quebrada. a estabilidade e a segurana esto
prejudicados.
Tampa de borracha de Suspenso traseira Diminuio do conforto, da Substitua a tampa de

conexo superior e deformado ou emite rudo. estabilidade e da segurana de borracha de conexo
inferior gasta ou conduo. superior e inferior.
envelhecida.
4-38 MOTOCICLETA
PARTE 10 GARFO TRASEIRO

O garfo traseiro conecta-se com a roda traseira e o chassi, ele faz a roda traseira oscilar em limite especificado em torno
do ponto fixo do chassi atravs da suspenso traseira reduzindo o impacto e vibrao da roda traseira.
1 Estrutura e princpio de funcionamento do garfo traseiro

O garfo traseiro suporta cargas elevadas de impacto e vibraes que exigem muito do material e das junes. Ele
produzido pelo mtodo de articulaes e consiste basicamente do garfo traseiro, vedao de poeira, tampa de
poeira e cobertura do rolamento.
Para manter o garfo traseiro girando para cima e para
baixo em volta do corpo do veculo, h um eixo de
rolamentos ou um rolamento instalado na conexo do garfo
traseiro e do corpo do veculo. Quando o garfo traseiro gira,
torna a roda traseira mais flexvel e mais estvel.
Imagem da estrutura do garfo traseiro
2 Desmontagem e manuteno do garfo traseiro

[1] Apoie o suporte principal e gire a roda traseira para
esquerda e para direita. Verifique se o limite de giro
do garfo traseiro est muito grande.
NOTA
Se a motocicleta desviar para um lado
durante o deslocamento comprometendo o
conforto, a estabilidade e a segurana da
conduo, retire o garfo traseiro e verifique-o.
Verifique o garfo
traseiro
[2] Retire a porca do eixo traseiro e retire o eixo e a roda

traseira.
- Retire a porca de reteno (M14) do eixo do garfo
traseiro e retire o eixo do garfo e o garfo traseiro.
Torque
Porca de reteno do eixo do garfo traseiro:
M14/55N.m~60N.m
Retire a porca do
eixo do grafo
4-39 MOTOCICLETA
[3] Verifique se a bucha do eixo do garfo est gasta ou

danificada e se o eixo traseiro apresenta deformao
ou empenamento.
- Se a bucha do eixo do garfo estiver excessivamente
gasta ou danificada, substitua-a o mais rpido
possvel. Se o eixo do garfo estiver empenado ou
deformado, realize o reparo ou substitua-o.
CUIDADO
Verifique a bucha e o
eixo do garfo traseiro Retire a bucha do eixo do garfo batendo
cuidadosamente com o martelo de borracha
para evitar danos. Limpe a graxa da bucha do
eixo do garfo durante a instalao.
[4] Verifique se a parte de solda do garfo traseiro est

partida e se o garfo traseiro est empenado ou
deformado.
CUIDADO
Se o garfo traseiro estiver empenado ou
danificado ou a parte soldada estiver solta,
faa o reparo, solde ou substitua o garfo
Verifique o garfo traseiro.
traseiro
3 As causas, descries e mtodos de reparo de problemas do garfo traseiro

Tabela 4-10 Manuteno do Garfo Traseiro
Roda traseira Garfo traseiro deformado. A motocicleta desvia para um lado Conserte ou substitua o
amassada. durante o deslocamento. O conforto, garfo traseiro.
a estabilidade e a segurana esto
prejudicados.
Motocicleta caiu e o Garfo traseiro quebrado. Motocicleta no se desloca Solde ou substitua o
garfo traseiro quebrou. normalmente. garfo traseiro.
Garfo traseiro Forte impacto e Junta do garfo traseiro Diminuio do conforto, estabilidade Solde o garfo traseiro.
vibrao na roda quebrada. e segurana de conduo.
traseira.
A estrada irregular e Vedao de poeira da Vedao da cobertura do rolamento Substitua a vedao de

impacto e vibrao na cobertura do rolamento do ou rolamento do garfo traseiro poeira da cobertura do
roda traseira muito garfo traseiro gasta. insuficiente. rolamento do garfo
forte. traseiro.
4-40 MOTOCICLETA
PARTE 11 RODAS
As rodas, dianteira e traseira, so os componentes rolantes da motocicleta. Elas suportam o peso de toda a moto e
garantem a fora de aderncia estrada, evitando o deslizamento. As rodas podem reduzir e absorver o impacto e
vibrao causados pela estrada. A roda dianteira contribui como pea operacional, determinando a direo de
deslocamento da motocicleta. A roda traseira conduz a motocicleta ao funcionamento pela transmisso da potncia do
motor. As rodas consistem principalmente de pneu, protetor da cmara de ar, roda de liga de alumnio, cubo da roda,
rolamento, bucha, retentor de leo e eixo.
1 Estrutura e princpio de funcionamento das rodas

[1] Pneu
O pneu da motocicleta um componente importante do sistema de deslocamento. Sua funo entrar em contato
direto com o solo, suportar o peso de toda a motocicleta, reduzir impactos e vibraes durante o deslocamento
atravs de sua elasticidade, garantir um deslocamento equilibrado e evitar derrapagens. O pneu consiste de
carcaa, cmara de ar e protetor do pneu. Carcaa do pneu
A carcaa do pneu composta de banda de rodagem, corpo, freio e banda do pneu. A carcaa do pneu entra
diretamente em contato com o solo. Existem diferentes tipos de sulcos nas superfcies dos pneus, que ajudam a
motocicleta a evitar derrapagens em diferentes tipos de solo. A carcaa do pneu possui uma certa rigidez, mas para
dispersar o calor, melhor que no seja muito grossa. A banda do pneu envolta pela lona de nylon e a cinta de ao,
ele faz com que o pneu fique fixo no aro. Se a circunferncia da banda do pneu for muito pequena a desmontagem
da carcaa do pneu ser mais difcil e se for muito grande a carcaa do pneu pode sair. A lona do pneu a estrutura
da carcaa. No entanto, as lonas da carcaa do pneu cruzam com a seo do pneu formando um ngulo
perpendicular ao plano de rodagem. Os fios da carcaa do pneu radial so orientados em direo ao centro do pneu.
O pneu radial apresenta boas caractersticas de reduo de consumo de combustvel e energia, prolongando a vida
til.
Cmara e protetor da cmara do pneu
O protetor da cmara do pneu feito de borracha em
formato circular. Nesse protetor fixada a vlvula que
serve para regular a presso da cmara do pneu. A
principal funo da cmara do pneu a vedao. A
presso dessa cmara o principal fator de desgaste da
roda e do pneu. O protetor da cmara do pneu um
cinturo de borracha arredondado, que separa a cmara e
o aro, protege a vedao da cmara e previne perfuraes
causadas por objetos pontiagudos.
[2] Aro
O aro a estrutura que suporta e fixa o pneu. O aro dessa
motocicleta do tipo de zinco fundido, que une o aro e o
cubo em uma nica pea atravs do mtodo de fundio
de zinco e usinagem. Esse tipo de aro possui alta rigidez,
fabricao simples, fcil instalao, porm baixa Imagem da estrutura da roda traseira
elasticidade, alm de no ser ajustvel. Se o aro estiver
deformado ou danificado, o aro inteiro deve ser substitudo.
[3] Cubo da roda
O cubo da roda da motocicleta dividido em cubo dianteiro
e cubo traseiro. A estrutura do cubo dianteiro e do cubo
traseiro similar. A roda traseira de trao, por isso h
uma transmisso de potncia instalada no cubo traseiro. O
rolamento, junta do rolamento, vedao de leo e eixo
esto instalados nos cubos dianteiro e traseiro, o que
beneficia a operao do cubo da roda.
Imagem da estrutura da roda traseira

2 Desmontagem e manuteno da roda
4-41 MOTOCICLETA
[1] Se a roda dianteira da motocicleta estiver empenada

devido a impacto ou coliso, o que provoca o desvio
da motocicleta para um lado durante o deslocamento
ou a vibrao do guidom, substitua ou reajuste a
roda liga.
CUIDADO
Como a roda dianteira da motocicleta
Verifique a roda dotada de raios, reajuste ou substitua a roda
dianteira dianteira se deformada por coliso.
[2] Aperte o corpo da motocicleta antes de desmontar a

roda dianteira. Ento, levante a roda dianteira do
solo e desmonte a mola de reteno (M14) do eixo
dianteiro, removendo o eixo e a roda dianteira.
Torque
Porca de reteno do eixo dianteiro:
M14/55N.m~60N.m
Desmonte a roda dianteira
[3] Retire o velocmetro, engrenagem do velocmetro,

vedao de leo e o anel de trava.
CUIDADO
Retire a engrenagem Verifique se a borda da vedao de leo do
do velocmetro velocmetro est gasta ou danificada.
Substitua a vedao caso apresente danos
ou desgaste.
[4] Retire a bucha do eixo dianteiro e verifique se est

gasta. Caso esteja, substitua.
Retire a bucha
4-42 MOTOCICLETA
[5] Retire a vedao de leo do eixo dianteiro e verifique

se as bordas esto gastas. Caso estejam, substitua
a vedao.
Retire a vedao de
leo
[6] Coloque a roda dianteira no suporte de calibrao e

gire-a com a mo em alta velocidade. Verifique se o
eixo dianteiro est gasto e sem vibrao.
CUIDADO
Substitua o eixo se estiver fazendo barulho
ou a folga for excessiva.
Verifique a bucha
da roda dianteira
[7] D leves batidas no rolamento da roda dianteira com

o extrator do rolamento e substitua-o se houver
danos ou desgaste excessivo.
CUIDADO
Limpe a graxa sobre o rolamento e coloque a
superfcie da vedao de leo para fora ao
instalar o rolamento da roda dianteira.
Retire a bucha da
roda dianteira
[8] Coloque a roda dianteira no suporte de calibrao e

verifique se h instabilidade. Gire a roda dianteira
com a mo e mea o valor da instabilidade com o
medidor duplo.
Valor limite de reparo: radial 2,0mm
axial 2,0mm
CUIDADO
Limpe a graxa sobre o rolamento e coloque a
superfcie da vedao de leo para fora ao
instalar o rolamento da roda dianteira.
Mea a calibrao da
roda dianteira
4-43 MOTOCICLETA
[9] Verifique o desgaste da carcaa do pneu dianteiro. O

valor limite de reparo do sulco da carcaa 2,00mm.
CUIDADO
Substitua o pneu dianteiro se o sulco exceder
o valor limite de reparo de 2,00mm.
Verifique o pneu
[10] Se a presso do pneu dianteiro se tornar insuficiente

durante o deslocamento, primeiro, verifique se h
vazamento de ar na base da vlvula da cmara do
pneu e em seguida verifique se h vazamentos de ar
da cmara.
CUIDADO
Se a cmara ou a vlvula do pneu apresentar
vazamento de ar, repare ou as substitua.
Verifique a cmara
do pneu
[11] Verifique se o velocmetro, a engrenagem do

velocmetro e o anel de trava esto gastos.
Verifique a CUIDADO
engrenagem do
velocmetro Limpe a graxa existente na engrenagem do
velocmetro ao instal-la.
[12] Coloque o eixo dianteiro no suporte "V" e mea a

instabilidade do eixo dianteiro com um medidor
duplo. O valor da instabilidade real a metade da
leitura e o valor limite de reparo 0,2mm.
CUIDADO
Calibre ou substitua o eixo dianteiro se o
valor de instabilidade exceder o valor limite
Mea o eixo de reparo de 0,2mm.
dianteiro
4-44 MOTOCICLETA
[13] Se a roda traseira da motocicleta foi empenada por

impacto ou coliso, provocando o desvio da
motocicleta para um lado durante o deslocamento ou
a vibrao do guidom, substitua a roda de raios.
CUIDADO
A roda traseira da motocicleta dotada de
raios, por isso, a substitua caso seja
deformada por coliso.
Retire o eixo traseiro
[14] Eleve o suporte principal para levantar a roda

traseira do solo. Retire a roda traseira aps retirar as
porcas de reteno (M14).
- Coloque a roda traseira no suporte de calibrao e
gire-a com a mo em alta velocidade. Verifique se o
eixo traseiro est gasto e sem vibrao. Torque
Porca de reteno do eixo traseiro:
M14/55N.m~60N.m
CUIDADO Verifique a bucha

da roda traseira
Substitua o eixo em caso de rudo ou folga
excessiva.
[15] Bata levemente no rolamento da roda traseira com o

extrator do rolamento e o substitua em caso de
danos ou desgaste excessivo.
CUIDADO
Limpe a graxa do rolamento e coloque a
superfcie da vedao de leo voltada para
fora ao instalar o rolamento da roda traseira.
Retire a bucha
da roda traseira
[16] Coloque a roda traseira no suporte de calibrao e

verifique se h instabilidade. Gire a roda traseira
com a mo e mea o valor da instabilidade com o
medidor duplo.
Valor limite de reparo: radial 2,0mm
axial 2,0mm
CUIDADO
Se a instabilidade da roda traseira exceder o
valor limite de reparo de 2,00 mm, calibre ou
substitua a roda traseira. Mea a calibrao
da roda traseira
4-45 MOTOCICLETA
[17] Verifique o desgaste da carcaa do pneu traseiro. O

valor limite de reparo do sulco da carcaa
2,00 mm.
Se a presso do pneu traseiro se tornar insuficiente
durante o deslocamento, primeiro, verifique se h
vazamento de ar na base da vlvula da cmara do
pneu e em seguida verifique se h vazamentos de ar
da cmara.
CUIDADO
Verifique a cmara
de ar e capa do
Substitua o pneu traseiro se o sulco
pneu exceder o valor limite de reparo de
2,00mm.
Se a cmara ou a vlvula do pneu
apresentar vazamento de ar, repare ou
as substitua.
3 As causas, descries e mtodos de reparo de problemas da roda

Tabela 4-11 Manuteno das rodas
Roda dianteira Roda dianteira deformada. A motocicleta desvia para um lado e Substitua a roda
deformada. o guidom vibra durante o dianteira.
deslocamento.
O orifcio do rolamento Folga no encaixe do A motocicleta desvia para um lado e
do cubo da roda gasto. orifcio do rolamento do o guidom vibra enquanto o
Roda dianteira cubo da roda e o deslocamento.
rolamento.
Rolamento desgastado Folga axial e radial A motocicleta desvia para um lado e Substitua o eixo da
ou danificado. excessiva do rolamento o guidom vibra durante o roda.
externo e interno ou deslocamento.
apresenta rotao instvel.
Pneu muito gasto. Derrapagem frequente durante o Substitua o pneu.
Pneu dianteiro deslocamento e a resistncia contra
deslizamento lateral baixa.
Engrenagem Ponteiro do hodmetro travado. Substitua a caixa de
danificada. engrenagem do
Caixa hodmetro.
engrenagem do
hodmetro Anel de transmisso da Ponteiro do hodmetro travado. Substitua a caixa de
engrenagem danificado. engrenagem do
hodmetro.
Roda traseira Roda traseira deformada.
deformada.
Roda traseira
danificada.
O orifcio do rolamento Folga no encaixe do A motocicleta desvia para um lado e
Roda traseira do cubo da roda muito orifcio do rolamento do a roda traseira vibra durante o Substitua o rolamento.
gasto. cubo da roda e o deslocamento.
rolamento.
Rolamento muito gasto Folga axial e radial
ou danificado. excessiva do rolamento
externo e interno ou
apresenta rotao instvel.
Pneu traseiro muito Derrapagem frequente durante o Substitua o pneu.
Pneu traseiro gasto. deslocamento e a resistncia contra
deslizamento lateral baixa
4-46 MOTOCICLETA
PARTE 12 FREIOS
A motocicleta muitas vezes precisa desacelerar e parar durante o deslocamento, ento os freios so utilizados para
causar resistncia roda e alcanar esse objetivo. Para motocicletas comuns, o freio dianteiro operado com a mo
direita e o freio traseiro operado com o p direito. No entanto, algumas motocicletas com freio automtico, como em motos
pequenas ou scooters, o freio traseiro pode ser operado com a mo esquerda. O freio da motocicleta consiste de tambor
de freio e disco de freio. Esta motocicleta adota o freio a disco.
1 Estrutura e princpio de funcionamento do freio

[1] Freio a Disco
O disco de freio pode ser mecnico e hidrulico.
Atualmente, freios hidrulicos so mais comuns
em motocicletas. O freio hidrulico normalmente
consiste de manete de freio ( pedal de freio),
reservatrio principal de leo, reservatrio do leo
de reserva (o reservatrio reserva e o reservatrio
principal normalmente so integrados) pina de
freio, disco de freio e tubo de leo do freio. Ao
operar o freio, a manete do freio pressiona o
reservatrio principal de leo, que aumenta a
presso no sistema de presso hidrulica,
direciona o mbolo principal na pina de freio e
aperta as peas de frico no disco de freio.
Assim, o disco de freio fixo na roda obtm poder
de frenagem. As caractersticas do disco de freio
Imagem da estrutura do freio a disco
so funcionamento suave, limpeza automtica e
controle permanente.
[2] Freio a tambor
O freio de tambor consiste principalmente de
tambor de freio, sapatas de freio, ressalto do freio,
brao de freio, eixo de suporte, mola de retorno e
capa do tambor do freio. O tambor do freio feito
de ao. Ele fixado no cubo da roda com o
mtodo de fundio de metal duplo e funciona
junto da roda. A capa do tambor do freio fixa no
tubo inferior do freio dianteiro ou no suporte do
garfo plano da roda traseira. Ela no se move. H
sapatas de freio, ressalto do freio e brao do freio
instalados na capa do tambor de freio. Ao operar
o freio, o cabo de ao do freio ou cabo do freio
tem a funo de parar o brao para deixar o
ressalto do freio se mover e expandir as sapatas
do freio. A superfcie do orifcio interno do tambor
do freio produz uma resistncia de frico que faz
o tambor do freio (roda) fornecer capacidade de Imagem da estrutura do freio a tambor
frenagem para desacelerar ou parar a
motocicleta.
2 Desmontagem e manuteno do freio
[1] Pressione a alavanca do freio dianteiro com a mo
direita e verifique seu desempenho. A folga padro
do freio dianteiro deve ser de 10mm a 20mm.
CUIDADO
Verifique o Se a folga da alavanca do freio dianteiro no
curso livre do estiver dentro do valor padro de 10 a 20
freio de mo
mm, reajuste o freio dianteiro.
4-47 MOTOCICLETA
[2] Verifique o nvel do fluido de freio pelo prtico de

visualizao e complete, de acordo com a
necessidade, com fluido de freio da mesma marca
(DOT3 ou DOT4). Quando o fluido de freio alcanar
a marca de nvel superior, elimine o ar da passagem
de leo de freio.
CUIDADO Verifique o fluido

do freio
Verifique e certifique-se de que o fluido de
freio de boa qualidade ao abastec-lo.
[3] Durante a utilizao do freio a disco hidrulico ou do

sistema de freios com o nvel do fluido do
reservatrio de leo muito baixo, o ar pode fluir
dentro do tubo hidrulico tornando a alavanca do
freio macia e a capacidade de freio insuficiente. Por
isso, a sada de ar do sistema hidrulico muito
importante.
Verifique o sistema de
freios
ATENO
A sangria do ar do sistema hidrulico deve
ser feita apenas por revendedor ou
assistncia tcnica autorizado Kasinski.
[4] Verifique se h vazamento ou danos no tubo de leo, Verifique a

junta do tubo de leo, parafusos de montagem e mangueira de leo
interruptor da luz de freio. do freio
CUIDADO
Repare ou substitua os componentes acima
se encontrado algum dano o vazamento de
leo.
[5] Verifique se o disco de freio dianteiro est sujo, com

areia ou leo e limpe-o.
CUIDADO Limpe o disco de

freio dianteiro
Mantenha o disco de freio limpo, a sujeira
pode prejudicar a eficincia do freio.
4-48 MOTOCICLETA
[6] Elimine o ar do freio a disco hidrulico da seguinte

maneira
[A] Conecte uma mangueira de plstico transparente
na vlvula de drenagem do leo na pina do freio.
Aperte a mangueira para evitar o derramamento do
fluido. Coloque um recipiente na outra extremidade
da mangueira de plstico para receber o fluido do
freio eliminado.
[B] Pressione a alavanca do freio lentamente por
vrias vezes. Ento pressione completamente a
alavanca do freio e solte o parafuso de sangria do
fluido de freio e bolhas de ar ao mesmo tempo.
Vlvula de
drenagem de leo
ATENO
O fluido de freio se derramado pode
danificar os visores dos instrumentos, as
superfcies pintadas e componentes de
borracha, por isso, limpe imediatamente
qualquer respingo de fluido de freio.
O fluido de freio altamente corrosivo,
por isso, em caso de contato com a
motocicleta ou com a pele, enxgue a
rea atingida com gua em abundncia.
[C] Aperte o parafuso de sangria aps parte da

Pressione o eliminao do fluido de freio e das bolhas de ar e
freio de mo antes da alavanca alcanar sua posio limite.
[D] Repita os passos [B] a [C] at que todas as
bolhas de ar tenham desaparecido do fluido de freio
eliminado,
ATENO
Para manter a limpeza do fluido de freio,
no permita a entrada de sujeira ou gua
dentro do sistema de freio hidrulico.
Desmonte a pina
do freio dianteiro O fluido de freio descartado no deve ser
reutilizado. No misture diferentes
marcas de fluido de freio.
[7] Retire os dois parafusos de fixao (M10 X 35) da

pina do freio dianteiro e retire-a.
Torque
Parafuso de fixao da pina do freio dianteiro
M10 X 35/25N.m~28N.
[8] Desmonte as pastilhas do freio a disco e verifique o

pisto da pina do freio. Se o funcionamento no for
adequado, repare ou substitua o freio hidrulico.
Desmonte as pastilhas
do freio dianteiro
4-49 MOTOCICLETA
[9] Verifique o atrito das pastilhas do freio a disco e

mea seu desgaste com um paqumetro. O valor
limite de reparo : 2,0mm.
CUIDADO Verifique a pastilha de freio
Se as pastilhas excederem o valor limite de

reparo de 2,0 mm, substitua.
[10] Desmonte a roda dianteira e os quatro parafusos de

fixao (M8 X 20) do disco do freio, removendo o
disco do freio dianteiro.
Torque
Parafuso de fixao do disco do freio dianteiro:
M8 X 20/25N.m~28N.m
ATENO
Retire o parafuso trava
Limpe a cola BOND sobre o parafuso antes
de instalar o disco de freio para evitar folgas.
[10] Mea a espessura do disco do freio dianteiro com

um micrmetro. O valor limite de reparo 2,0mm.
CUIDADO
Se a espessura do disco de freio exceder o
valor limite de reparo igual a 2,0 mm,
substitua o disco de freio. Mea a espessura do
disco de freio
[11] Mea o desvio do disco do freio dianteiro. O valor

limite de reparo 0,3 mm.
CUIDADO
Se o desvio do disco do freio exceder o valor
limite de reparo igual a 0,3 mm, substitua o
disco do freio. Mea o desvio do disco
de freio
4-50 MOTOCICLETA
[13] Verifique o desempenho do freio traseiro pisando no

pedal do freio traseiro. A folga livre do pedal do freio
traseiro deve ser de 20 a 30 mm.
CUIDADO
Verifique o curso Se a folga do pedal do freio traseiro no
livre estiver dentro do valor padro de 20 a 30
mm, reajuste o freio traseiro.
[14] Levante a roda traseira da motocicleta com o suporte

principal e ajuste a folga do pedal do freio traseiro.
[A] Aperte o parafuso de ajuste do freio traseiro e
ajuste a folga do pedal do freio traseiro entre 20 a 30
mm.
[B] Movimente o pedal do freio traseiro vrias vezes
e solte. Gire o conjunto da roda traseira e verifique
se h livre rotao.
Ajuste o curso livre
[15] Verifique o volume do fluido do freio traseiro a partir

do orifcio de observao. Se necessrio,
reabastea com o mesmo tipo (DOT3 ou DOT4). Ao
reabastecer o fluido do freio com outra marca de
qualidade superior, primeiro libere a passagem do
sistema de freio. O mtodo o mesmo para o freio
dianteiro.
CUIDADO
Ao reabastecer o fluido do freio, verifique
sua qualidade. Se o fluido estiver
Verifique a marca da insuficiente ou sujo, substitua.
escala do freio traseiro No misture marcas de leo lubrificante,
caso contrrio o sistema de freio e seu
desempenho sero prejudicados.
[16] Solte a porca do eixo traseiro e retire o eixo e o

conjunto da roda traseira.
CUIDADO
Se a pastilha exceder o valor limite de
manuteno de 2,0mm, substitua.
Retire o parafuso do
soquete do frei
4-51 MOTOCICLETA
[17] Desmonte a pastilha do freio traseiro e verifique seu

desgaste. Seu valor limite de manuteno 2,0mm.
Verifique a condio de funcionamento do pisto do
freio. Se no estiver funcionando bem, repare ou
substitua o freio hidrulico.
CUIDADO
Verifique a pastilha
Se a pastilha exceder o valor limite de do freio traseiro
manuteno de 2,0mm, substitua.
[18] Solte os 6 parafusos de fixao (M6 X 16) do disco

do freio traseiro e o retire.
Torque
Parafuso de fixao do disco do freio traseiro:
M6 X 16/8N.m~12N.m
ATENO
Solte o
Ao instalar o disco do freio traseiro, passe parafuso de fixao
alguma cola para evitar a liberao do
parafuso.
[19] Mea a espessura do disco do freio dianteiro com

um micrmetro. Seu valor limite de manuteno :
2,0mm.
CUIDADO
Se a espessura do disco do freio exceder o
valor limite de manuteno de 2,0mm, Mea a espessura do
substitua-o. disco de freio
[20] Mea o ressalto do disco do freio dianteiro. Seu valor

limite de manuteno : 0,3mm.
CUIDADO
Se o ressalto do disco do freio exceder o
valor limite de manuteno de 0,3mm,
substitua-o. Verifique o ressalto
do disco de freio
4-52 MOTOCICLETA
3 As causas, descries e mtodos de reparo de problemas do freio

dianteiro/traseiro
Tabela 4-12 Manuteno do Freio traseiro/dianteiro
Fluido de freio no Fluido de freio no Freio sem controle. Adicione fluido de freio DOT3 ou
suficiente. suficiente. DOT4 at a escala superior e solte
o ar da passagem de leo do
sistema de freio.
Fluido de freio Freio sem controle. Substitua o fluido de freio.
deteriorado ou
aparentemente sujo.
Parede de superfcie Freio sem controle. Substitua o conjunto da bomba
do cilindro de leo principal do freio dianteiro.
danificada.
Cilindro de leo Freio sem controle. Substitua o conjunto da bomba
rachado ou com principal do freio dianteiro.
vazamento.
Superfcie do pisto Vazamento de fluido do Freio sem controle. Substitua o conjunto da bomba
da bomba principal cilindro de leo principal do freio dianteiro.
danificada ou gasta.
Superfcie do pisto Freio sem controle. Substitua o conjunto do pisto da
da bomba principal bomba principal.
Borracha do pisto da Freio sem controle. Substitua o conjunto do pisto da
bomba principal bomba principal.
danificada, rachada ou
desgastada.
Ar flui para o tubo de Freio sem controle. Descarregue o ar da passagem de
leo do freio. leo do sistema do freio
Tubo de leo do freio Vazamento de fluido do Freio sem controle. Substitua o tubo de leo do freio.
Frio dianteiro
desgastado, rachado e tubo de leo do freio
Bomba danificado.
Tubo de leo do freio Tubo de leo do freio Freio sem controle. Limpe ou substitua o tubo de leo
bloqueado. bloqueado do freio dianteiro e traseiro.
Superfcie do cilindro Freio sem controle. Substitua o conjunto da pina do
de leo da pina do freio.
freio danificada.
Parede interna do Freio sem controle. Substitua o conjunto da pina do
cilindro de leo da freio.
pina do freio gasta.
Pina do freio Vazamento de fluido da Freio sem controle. Substitua o conjunto da pina do
rachada. pina do freio dianteiro e freio.
traseiro
Anel de vedao Vazamento de fluido da Freio sem controle. Substitua o conjunto da pina do
rachado, danificado ou guarnio freio.
desgastado.
Pastilhas do freio Freio sem controle. Substitua as pastilhas de frico do
desgastadas. (As freio em conjunto
pastilhas atingiram o
valor limite de
desgaste.) )
Superfcie do pisto Freio emite rudo anormal Substitua o pisto da pina do freio.
da pina do freio ou est fora de controle.
Pino guia da pina do Freio fora de controle ou Limpe a lubrificao do pino guia.
freio travado. pastilhas de frico do freio
no retornam.
Valor limite de Freio sem controle. Substitua o disco do freio.
desgaste de 3mm.
Disco do freio
Disco do freio Freio emite rudo anormal Substitua o disco do freio.
deformado. ou est fora de controle.
4-53 MOTOCICLETA
PARTE 13 MEDIDORES
Os medidores so utilizados para indicar as condies de funcionamento da motocicleta.
1 Estrutura e princpio de funcionamento dos medidores

[1] Hodmetro
O hodmetro serve para indicar a velocidade de deslocamento e a quilometragem total da motocicleta.
Acionado pela roda dianteira, o movimento da roda enviado para o hodmetro atravs do sistema de
transmisso e do cabo do hodmetro que faz o cilindro magntico girar. O disco giratrio corta a corrente
magntica fazendo com que a corrente em redemoinho e o campo magntico cooperem com o campo
magntico do cilindro magntico, fazendo o disco giratrio alcanar um determinado torque, superar a
resistncia e fazer o ponteiro girar. Quanto mais rpida a velocidade, mais intenso o campo magntico do
disco giratrio. O torque maior, assim o ngulo do ponteiro aumenta e pode alcanar a marca mais alta no
painel. Enquanto isso, o eixo principal giratrio move o contador atravs do disco e alavanca da turbina.
Assim, a quilometragem total da motocicleta indicada pelo contador.
Realize a manuteno do hodmetro anualmente. Acrescente leo lubrificante de acordo com a necessidade
dos componentes.
[2] Tacmetro
O tacmetro serve para medir a reverso do motor pela
induo de corrente. As informaes induzidas sero
inseridas e mostradas no tacmetro.
[3] Medidor de combustvel
O medidor de combustvel serve para indicar o volume de
combustvel no tanque atravs de corrente eltrica induzida,
seu princpio de funcionamento similar ao do tacmetro. O
volume de combustvel indicado no medidor de
combustvel de F a E. Se o mostrador do medidor de
combustvel estiver mostrando E, adicione combustvel o
mais rpido possvel.
Imagem da estrutura dos medidores
2 Desmontagem e manuteno dos medidores

[1] Se o tacmetro e o velocmetro apresentarem falhas,
desmonte e verifique-os.
Retire os dois parafusos de fixao (M6 X 16) dos
medidores.
Retire o parafuso trava dos Retire os medidores.

medidores
Torque
Parafuso de fixao dos medidores:
M6 X 16/8N.m~12N.m
[2] Desmonte a carcaa do medidor, verifique se o

circuito de conexo do disco giratrio, ponteiro, cabo
principal do medidor e contador do hodmetro
apresentam circuito aberto ou curtocircuito com o
hodmetro.
Mea o odmetro
CUIDADO
Se houver circuito aberto ou curtocircuito,
repare ou substitua os circuitos citados
acima.
4-54 MOTOCICLETA
[3] Verifique se as lmpadas dos medidores esto

queimadas. Substitua-as por lmpadas do mesmo
tipo quando queimadas.
Bulbo do indicador
do medidor
[4] Desmonte o medidor de combustvel e verifique se

h circuito aberto ou curtocircuito no circuito de
conexo com o ohmmetro.
CUIDADO
Mea o medidor de
Se o circuito de conexo do medidor de combustvel
combustvel apresentar problemas, repare ou
substitua-o.
3 As causas, descries e mtodos de reparo de problemas dos medidores

Tabela 4-13 Manuteno dos Medidores
Ponteiro do hodmetro Cabo do hodmetro Hodmetro no funciona. Substitua o cabo do

parado. quebrado. hodmetro.
Hodmetro
Ponteiro do hodmetro Ncleo do hodmetro Hodmetro no funciona. Substitua o hodmetro.
parado. danificado.
Ponteiro do tacmetro Tacmetro danificado. Tacmetro no funciona. Substitua o tacmetro.

parado
Tacmetro
Ponteiro do tacmetro Circuito induo em Tacmetro no funciona. Substitua o tacmetro.
parado curtocircuito ou aberto.
Ponteiro do medidor de Medidor de combustvel Medidor de combustvel no Substitua o medidor de

Medidor de combustvel parado danificado. funciona. combustvel.
combustvel Ponteiro do medidor de Circuito induo em Medidor de combustvel no Substitua o medidor de
combustvel parado curtocircuito ou aberto. funciona. combustvel.
SISTEMA ELTRICO 5
PARTE 1 CONHECIMENTOS BSICO 5-1
PARTE 2 FONTE DE ALIMENTAO 5-3
PARTE 3 CONSUMIDORES DE
ENERGIA
5-8
PARTE 4 CONTROLE 5-14

5-1 SISTEMA ELTRICO
PARTE 1 CONHECIMENTOS BSICO

Para entender melhor a estrutura e o principio de funcionamento do sistema eltrico da motocicleta, voc deve
primeiramente ter um conhecimento geral bsico sobre eletricidade.
1 Eletricidade, corrente eltrica, tenso e resistncia

O componente bsico de toda substancia o tomo. Existem ncleos atmicos de eltrons eletropositivo e
eletronegativo dentro do tomo. A quantidade de ncleos igual de eltron, fazendo a eletricidade positiva
neutralizar a negativa, tornando o tomo neutro. Se a substncia afetada por frico ou um campo magntico, este
equilbrio quebrado. Ento o eltron aumenta ou diminui de acordo com a movimentao. Nesse momento, a
substncia possui uma carga eltrica porque o tomo no est neutro. A carga eltrica da substncia possui relao
com o aumento e diminuio do tomo. Quando o tomo aumenta, a substncia ser eletro negativa. Quando o
tomo diminui, a substncia possuir eletricidade positiva.
A carga eltrica se move regularmente em condutor para uma determinada direo, chamada de corrente eltrica. A
quantidade de carga eltrica por segundo usada para medir a fora da corrente eltrica. Na teoria eltrica,
utilizamos um I para representar a corrente eltrica. Sua unidade de fora o Amp(A). Normalmente, a direo
determinada da corrente eltrica vai do nodo da bateria para o catodo.
H uma interao de fora entre a carga eltrica. Para fazer a carga eltrica mover-se, tal fora deve ser superada.
Ao mover a carga positiva, o trabalho de conquistar a fora entre a carga eltrica chamado potencial. O potencial
diferencial entre dois pontos chamado tenso. Usamos U para represent-lo e V para sua unidade.
Quando a corrente eltrica flui em uma substncia, a substncia produz um resistncia chamada de resistncia
eltrica. Usamos R para represent-la e sua unidade . Substncias diferentes possuem resistncias diferentes.
Por exemplo, a resistncia do cobre, ferro, alumnio pequena, e so chamados de condutor. No entanto a
resistncia da madeira, porcelana, plstico grande, e so chamados de dieltricos. Alm disso, h algumas outras
substncias, tais como, silcio, cujo desempenho eltrico est entre o condutor e o dieltrico, por isso so chamadas
semicondutores.
2 Lei de Ohm
A lei de Ohm s indica a relao entre tenso, resistncia e corrente eltrica. Em outras palavras, Corrente eltrica (l)
e tenso (U) tem proporo direta e corrente eltrica (l) e resistncia (R) tem proporo inversa. Sua frmula I=U/
R: Tambm, U=IR, R=U/I.
3 Aparelhos eltricos, corrente direta (CC), corrente alternada (CA) e fonte eltrica
Os aparelhos eltricos so, geralmente, chamados de carga so equipamentos que consomem energia eltrica e a
transferem para outro tipo de energia.
O dispositivo que oferece energia para os aparelhos eltricos so chamados de fonte de energia eltrica ou fonte de
alimentao.
Existem dois tipos de corrente eltrica que a fonte eltrica oferece para o equipamento eltrico: O tipo que a
intensidade e direo no mudam de acordo com a mudana de tempo chamado corrente contnua (CC). O outro
tipo cuja intensidade e direo mudam constantemente de acordo com a mudana de tempo chamada de corrente
alternada (CA).
4 Circuito, circuito em srie e circuito paralelo

O circuito fechado que constitudo da fonte eltrica, aparelho eltrico e fio de conector chamado de circuito. O
circuito classificado em dois tipos bsicos: circuito em srie e circuito paralelo. No circuito em srie, vrios
aparelhos eltricos se conectam entre si e no existe seo intermediria. Nessas condies, a corrente eltrica que
passa por cada aparelho eltrico a mesma. Mas, no circuito paralelo, o comeo e o fim de cada equipamento
conectado entre dois pontos e a tenso das duas extremidades a mesma. No circuito complexo da motocicleta, o
circuito em srie e o paralelo coexistem.
5 Curtocircuito e circuito aberto

Em um circuito normal, se dois fios, cujas fontes eltricas passam pelo aparelho eltrico, no passam pelo aparelho
eltrico e se conectam, ocorre o curtocircuito. No circuito que constitudo de fonte eltrica, aparelho eltrico e fio de
conexo, quando o fio rompido, a corrente eltrica no forma um circuito fechado, e ocorre o que chamamos de
circuito aberto.
5-2 SISTEMA ELTRICO
6 Regra da mo esquerda e da mo direita

No campo magntico que pode produzir induo por eletromagnetismo, estique a mo esquerda, deixe a palma
plana, coloque o polegar perpendicularmente aos outros quatro dedos, deixe o fio magntico perpendicularmente e
passe pelo centro da palma e coloque os quatro dedos apontando na direo da corrente eltrica. Nesse momento,
a direo que aponta o polegar a direo da fora do campo magntico, esta a chamada regra da mo esquerda.
Estenda o polegar da mo direita, segure a bobina na direo da corrente eltrica com os outros quatro dedos.
Nesse momento, a direo que o polegar aponta a direo do fio magntico que a bobina produz campo
magntico, essa a regra da mo direita.
O sistema eltrico uma parte importante da motocicleta. Sua estrutura e funo interferem diretamente no
desempenho e conforto de deslocamento da motocicleta. O sistema eltrico dividido em trs partes: Fonte de
alimentao, controle e consumo de energia. Devido ao sistema de ignio do sistema eltrico ser a parte principal
da motocicleta, ele descrito na parte do motor. Durante o uso regular, voc deve realizar a manuteno do sistema
eltrico frequentemente. Os problemas mais comuns do sistema eltrico da motocicleta podem ser verificados no
diagrama do circuito, tanto no MANUAL DO USURIO quanto no MANUAL DE MANUTENO.
5-3 SISTEMA ELTRICO
PARTE 2 FONTE DE ALIMENTAO

1 Estrutura e principio de funcionamento da fonte de alimentao
A fonte de alimentao consiste principalmente do gerador e da bateria. Sua funo est no circuito fechado da
motocicleta, o gerador e a bateria possuem conexo paralela fornecendo corrente eltrica aos aparelhos eltricos
existentes no sistema, depois o restante da energia armazenada na bateria.
De acordo com a caracterstica da sada de corrente eltrica, o gerador pode ser dividido em gerador CC e gerador
CA. De acordo com as diferentes estruturas, o gerador CA pode ser dividido em gerador Volante CA, gerador de
rotor de magneto CA e gerador trifsico CA. O polo magntico dos dois primeiros possui um magneto permanente,
sendo ento chamado de gerador de magneto permanente CA. No entanto, o ltimo produz um polo magntico
atravs da eletrificao da bobina, ento chamado de gerador de excitao CA. Normalmente o gerador referido
o gerador volante CA.
De acordo com as diferentes tenses nominais da bateria, ela pode ser dividida em bateria de 6V e de 12V. Se a
tenso nominal for a mesma, de acordo com o volume diferente, pode ser dividida em grande e pequena. De acordo
com diferentes estruturas, pode ser dividida em bateria de chumbo-cido e bateria livre de manuteno lacrada.
[1] Estrutura e principio de funcionamento do magneto CC
O magneto CC funciona de acordo com o principio de induo eletromagntica.
Quando o fio condutor magntico de chumbo se move no campo magntico uniforme, h uma fora
eletromotriz produzida no condutor. Se o condutor forma um circuito fechado com um circuito externo, h
corrente eltrica indutiva produzida no condutor. A direo desta corrente eltrica pode ser estimada atravs
da regra da mo direita.
[2] Estrutura e principio de funcionamento do magneto CA
O gerador CA consiste principalmente do gerador volante CA, gerador de rotor de magneto CA e gerador
trifsico CA. Assim como o gerador CC, ele tambm funciona de acordo com o principio da induo
eletromagntica. No entanto ele no produz corrente eltrica atravs do mtodo do fio condutor magntico de
chumbo e se move em um campo magntico proporcional. Ele produz corrente indutiva atravs do mtodo do
rotor feito de um magneto permanente que gira continuamente, se transformando em um campo magntico
giratrio, fazendo o fio magntico passar contnua e alternadamente pela bobina fixa.
[3] Estrutura e principio de funcionamento da bateria de armazenamento
Esse tipo de bateria de armazenamento tem peso
leve, pequena, pequeno volume, boa vedao e
desempenho a prova de choques, e a bateria de
chumbo-cido tem pequena resistncia interna e
tenso estvel. Ela consiste principalmente de corpo
da bateria, tampa, placa, eletrlito e espelho. O
corpo da bateria feito de borracha dura ou plstico
prova de cido, calor e impactos. A bateria
dividida em 3 ou 6 partes independentes de acordo
com a variao de tenso. Existem duas marcas na
parte externa da bateria. A marca superior H e a
inferior L, elas indicam respectivamente o limite
superior e o limite inferior. Tambm, existem as
marcas do nodo e catodo na bateria. A marca +
o anodo e a marca - o ctodo.
A placa a substncia principal, onde a bateria
realiza o processo qumico de carga e descarga. Ela
feita de pedaos de liga de chumbo-antimnio que Imagem da estrutura da alimentao de energia
so pintados com uma substncia ativa e
processados por eletroqumica. A placa dividida em placa de anodo e placa de ctodo. A substncia ativa
na placa de nodo o Pb02 e na placa de ctodo o Pb. O eletrlito a mistura lquida de cido sulfrico e
gua destilada. A temperatura da densidade do eletrlito para medio padro de 20C. Quando a bateria
est na temperatura padro e em condio de carga completa, sua densidade fica entre 1,24 e 1,29 g/cm.
Em cada parte independente da bateria, existe um conjunto de placas e eletrlitos instalados. Cada conjunto
de placas respectivamente realiza a reao qumica com o eletrlito e constitui uma bateria independente.
Sua tenso de aproximadamente 2V.3 ou 6 baterias so agrupadas em srie e se tornam uma bateria de
armazenamento de 6V ou 12V de tenso. A cobertura da bateria feita de borracha resistente e de alto
isolamento e plstico resistente que formam um espao interno integrado com o corpo da bateria.
[4] Estrutura e princpio de funcionamento da bateria livre de manuteno
A estrutura e manuteno da bateria livre de manuteno similar ao da bateria de eletrlito, que precisa
apenas ser preenchida de eletrlito uma vez e ter o parafuso de vedao bem apertado. No necessrio
que nenhum fluido seja adicionado diariamente. Portanto, ela simples, fcil, confivel, totalmente lacrada e
livre de manuteno.
5-4 SISTEMA ELTRICO
2 Desmontagem e manuteno da fonte de alimentao

A bateria da motocicleta fica instalada no lado direito do assento. Sua especificao 12V7Ah e a fonte de alimentao
adotada CC. Realize a manuteno da bateria aps os primeiros 1.000km a 3.000km de circulao da motocicleta.
[1] Verifique se os terminais do nodo e do ctodo esto soltos.
[2] Carregue a bateria lentamente,uma vez por ms se permanecer sem uso por muito tempo.
[3] Verifique o nvel do eletrlito da bateria. Se o nvel estiver abaixo da marca inferior, adicione gua destilada o
mais rpido possvel. O mtodo correto de carga desmontar a bateria da motocicleta e carreg-la
lentamente com o carregador; o mtodo de carga rpida no recomendado. Ao carregar a motocicleta, pode
ser liberado gs hidrognio explosivo e inflamvel, portanto, mantenha distncia de fontes de fogo para evitar
incndios e exploso da motocicleta.
Especificaes tcnicas
Itens Valor padro
gravidade especfica do
1,280 0,010g/cm3(25C)
eletrlito
Bateria
tenso dia noite
1500r/min acima de 14,0V acima de 13,5V
8500r/min abaixo de 14,6V abaixo de 14,6V
resistncia CC
amarelo-amarelo 0,9 ~ 1,2
Gerador
azul/amarelo-verde 220 50
preto/vermelho-verde 550 ~ 680
[1] Desmontagem da bateria

Abra a trava do assento e o retire.
Desconecte o fio de conexo do anodo e ctodo da bateria,
depois retire a bateria.
CUIDADO
Desmonte os polos de conexo da bateria
ctodo (-) e anodo ( + ).
Retire a bateria
[2] Teste da gravidade especfica do eletrlito

Teste a gravidade especfica do eletrlito da bateria com um
densmetro
Especificao da gravidade especfica: (20C)
Carga suficiente 1,270g/cm 3~1,290g/cm 3
Carga insuficiente 1,260g/cm3
CUIDADO
Carregue a bateria imediatamente
Teste o eletrlito quando a gravidade especfica do
eletrlito for menor que 1,250g/cm3.
Se a placa do polo da bateria estiver com
oxidao ou depsitos evidentes,
substitua a bateria.
5-5 SISTEMA ELTRICO
[3] Preparao do eletrlito

Relao da temperatura e da
A temperatura e a gravidade especfica para a preparao
densidade do eletrlito
do eletrlito esto indicadas na figura esquerda.
ATENO
Tome cuidado para no derramar cido
sulfrico na pele, olhos e roupas ao
preparar o eletrlito. Adicione-o
lentamente gua destilada, proibido
despejar gua destilada no cido
sulfrico.
A gravidade especfica do eletrlito varia
de acordo com a temperatura, portanto,
siga estritamente a relao entre
temperatura e gravidade especfica para
fazer o eletrlito.
[4] Carregamento da Bateria
Retire as seis buchas que conectam a bateria.
Conecte o anodo da bateria ( + ) no anodo ( + ) do carregador
e o ctodo (-) da bateria ao ctodo do carregador
[5] Corrente de carregamento: 0,7A~1,0A
Carregue a bateria at a gravidade especfica do eletrlito
alcanar de 1,270g/cm3 a 1,290g/cm3 (temperatura de
20C).
Conecte a bateria
CUIDADO
Retire as seis buchas que conectam a
bateria antes de carreg-la.
Mantenha distncia de fontes de calor ao
carregar a bateria.
O interruptor de energia deve ser
conectado ao carregador.
Pare o carregamento quando a
temperatura do eletrlito exceder 45 C.
O carregamento lento da bateria
aumenta sua vida til. Execute uma
carga rpida somente em caso de Carregue a bateria
emergncia.
[6] Teste do sistema de carga

Ligue e aquea o motor antes de realizar o teste de sada do
sistema de carga.
Conecte um ampermetro e um voltmetro como indicado na
figura esquerda, aumente lentamente a rotao do motor e
observe a leitura do ampermetro e do voltmetro.
CUIDADO
Escolha uma bateria em boas condies para
realizao desse teste. Teste o sistema de carga
5-6 SISTEMA ELTRICO
[7] Teste da sada do gerador

Conecte o ampermetro e o voltmetro como no mtodo
acima e substitua o gerador se as leituras do teste no
estiverem na faixa de valores indicados na tabela a seguir.
1.500 rpm
1.500 rpm
Teste para sada do magneto 8.500 rpm
[8] Substitua o magneto

Verifique a bobina do estator do magneto quanto a danos e o
rotor quanto a deformao e desmagnetizao.
CUIDADO
Se as leituras de teste no estiverem de
Substitua o magneto
acordo com os valores acima, substitua o
magneto. Se a bobina do estator e o rotor do
magneto estiverem danificados, substitua-os.
3 As causas, descries e mtodos de reparo de problemas do sistema de fonte de

alimentao
Tabela 5-1 Manuteno do sistema de fonte de alimentao
Descrio do problema Descrio do problema na
Componente Causa Mtodo de reparo
no componente motocicleta
Bobina de Sada de tenso da bobina A bateria no pode ser carregada e a Substitua o gerador.
carregamento em de carregamento parte eltrica no funciona bem.
curtocircuito. insuficiente.
Bobina de Bobina de carregamento A bateria no pode ser carregada e a Substitua o gerador.

carregamento em sem sada de corrente. parte eltrica no funciona bem.
curtocircuito (a
Gerador resistncia ).
Bobina de Bobina de carregamento Parte eltrica e parte de controle da Substitua o gerador.
carregamento sem sada de corrente. motocicleta no funcionam bem.
queimada.
Fora magntica do Bobina de carregamento Parte eltrica e parte de controle da Substitua o gerador.
gerador insuficiente. sem sada de corrente. motocicleta no funcionam bem.
Bateria danificada. Bateria no carrega. Motor de partida funciona. Substitua a bateria de

armazenamento.
Tempo de Energia eltrica no Motor de partido no funciona ou Carregue ou substitua a

armazenamento muito suficiente e tenso muito funciona de fracamente. bateria de
Bateria longo. baixa. armazenamento.
Sistema de sinal irregular.
Eletrlito no suficiente. Energia eltrica no Motor de partido no funciona ou Adicione gua destilada
suficiente e tenso muito funciona de fracamente. ou substitua a bateria
baixa. de armazenamento.
Sistema de sinal irregular.
5-7 SISTEMA ELTRICO
PARTE 3 CONSUMIDORES DE ENERGIA

1 Estrutura e principio de funcionamento dos consumidores de energia
As peas consumidoras de energia do sistema eltrico da motocicleta so: Dispositivos de sinais luminosos
Os dispositivos de sinais luminosos consistem de farol, luz de posicionamento, lanterna traseira e indicador medidor.
Suas funes so iluminar e chamar ateno de outros quando a motocicleta se desloca de noite, garantindo a
segurana do deslocamento.
Os dispositivos de sinais consistem do indicador de direo, buzina, indicador de marcha e luz de freio. So usados
para indicar a condio da motocicleta durante o deslocamento e expressar a operao do piloto atravs de sinais de
luz e som.
[1] Farol e luz de posicionamento
O farol ilumina a estrada frente do motociclista. Ela possibilita o motociclista de ver a condio da estrada e
outros veculos e tambm pode mandar um sinal para outros veculos e pessoas. Seu piscar pode fazer com
que os veculos frente percebam a inteno do motociclista. Quando a motocicleta se desloca em um dia
com neblina, o farol geralmente acionado para garantir a segurana do deslocamento. A luz de
posicionamento usada para indicar a posio da motocicleta e fazer com que ela seja vista por outras
pessoas em locais onde as condies de iluminao so boas ou quando a motocicleta passa por outros
veculos durante a noite. Ela normalmente est instalada no conjunto do farol.
O farol consiste de lmpada de foco, proteo de vidro, bulbo, retentor da lmpada e tampa.
A funo da lmpada de foco transformar a luz da lmpada em um feixe de luz brilhante. feita de placa de
alumnio prensada.
A funo principal da proteo de vidro espalhar o feixe de luz refletido por um espelho refletor e garantir
iluminao suficiente na estrada frente. Ela evita que os motoristas que se aproximam em sentido contrrio
tenham a sensao de tontura.
O bulbo dividido em filamento nico e filamento duplo. O retentor do bulbo feito de folha de ferro
galvanizado prensado. Tem formato cilndrico. H trs salincias irregulares na extremidade do retentor e um
orifcio de entrada do condutor.
O quebra luz e tampa completam o espao que contm as outras partes do farol.
[2] Lanterna traseira e luz de freio
A lanterna traseira utilizada para indicar a posio da motocicleta para veculos que esto atrs durante o
deslocamento noite e fazer com que a placa de registro seja vista com clareza.
A lanterna traseira consiste do quebra luz, tampa, retentor da lmpada e bulbo. O quebra luz feito de vidro
orgnico vermelho. H um vidro orgnico transparente na parte inferior para que a placa de registro possa
ser iluminada.
A tampa da luz feita de plstico. H dois suportes laterais com orifcios na parte inferior. O quebra luz e a
tampa da luz podem ser fixados por parafuso.
[3] Buzina
Durante o deslocamento da motocicleta, o motociclista pode soar a
buzina para chamar ateno de pedestres e outros veculos,
garantindo assim a segurana do deslocamento.
De acordo com os diferente tipos de fonte de energia, a buzina
eltrica pode ser classificada em buzina eltrica CA e buzina eltrica
CC. Essa motocicleta adota a buzina eltrica CC.
[4] Lmpada indicadora de direo
Quando a motocicleta precisar mudar de direo, a lmpada
indicadora de direo emite um sinal piscante amarelo atravs do
rel de pisca para que as outras pessoas percebam que a
motocicleta vai efetuar uma curva. Normalmente a lmpada
indicadora de direo consiste de tampa, retentor, bulbo e quebra
Imagem da estrutura das luz. Dispositivo de Partida Eltrica
peas consumidores de energia O dispositivo de partida eltrica consiste do motor de partida e do
mecanismo de encaixe. Ele usado principalmente para acionar o
motor.
2 Desmontagem e manuteno dos consumidores de energia

Os circuitos da motocicleta so marcados com cores diferentes, portanto, observe a cor dos fios e conecte juntos os
fios com a mesma cor. Se os fios de conexo possurem tomadas ou soquetes conecte juntos os fios com o mesmo
tipo de tomada e soquete.
5-8 SISTEMA ELTRICO
Especificaes tcnicas:
Item Valor padro Nmero
Farol 12V35W/35W 1
Lanterna/Luz de freio 12V5W21W 1
Lmpada indicadora de direo 12V10W 4
Lmpada de posio 12V3W 1

Indicador de luz alta 12V1,7W 1
Indicador de direo esquerda 12V1,7W 1

Indicador de direo direita 12V1,7W 1
Indicador de marcha 12V1,7W 6

Indicador do Medidor 12V1,7W 3
[1] Testes do circuito de iluminao

Solte a tampa do farol.
Desmonte as tomadas dos fios de conexo do
interruptor de mudana de luz e interruptor de
iluminao.
Mea o desempenho de ligao e desligamento do
circuito de conexo do interruptor de mudana das
luzes e do interruptor de iluminao com um
ohmmetro.
Verifique a lmpada
CUIDADO
Teste o interruptor de mudana de luz,
interruptor de iluminao e luz de posio.
[2] Substitua o bulbo de iluminao

Retire o bulbo de iluminao e o bulbo da luz de
posio.
Verifique se esto queimados.
Verifique sua ligao quanto a curtocircuito.
Verifique se a tenso e a potncia so apropriadas.
Bulbo de luz alta e luz baixa:
12V35W/35W
Bulbo da luz de posio: 12V3W
Substitua a
lmpada
CUIDADO
Substitua o bulbo por outro de mesma tenso
e potncia.
5-9 SISTEMA ELTRICO
[3] Teste do circuito da lmpada indicadora de direo

Desmonte a tampa da lmpada indicadora de
direo.
Desmontagem do plugue do fio conexo
Verifique o funcionamento do circuito de conexo do
interruptor da lmpada indicadora de direo com o
ohmmetro.
Interruptor do indicador de direo
Teste o circuito da
lmpada indicadora de
direo
[4] Substitua os bulbos da lmpada indicadora de
direo
Retire os bulbos da lmpada indicadora de direo
Verifique se os bulbos esto queimados.
Verifique o fio de energia eltrica do bulbo quanto a Substitua os bulbos das
curtocircuito. lmpadas indicadoras de
Verifique se a tenso e potncia do bulbo so direo
apropriadas.
Bulbo da lmpada indicadora de direo:
12V10W
CUIDADO
Substitua o bulbo por outro da mesma tenso
e potncia. Substitua ou repare o interruptor
da lmpada indicadora de direo se seu fio
de conexo estiver solto ou no transmite
energia.
[5] Testes da lanterna e luz de freio Desmontagem dos
plugues do fio de conexo da lanterna e luz do freio.
Verifique o funcionamento do circuito de conexo da
lanterna e luz de freio com o ohmmetro.
Interruptor da luz do freio
Teste o circuito de
iluminao do freio
[6] Substitua os bulbos da lanterna e luz do freio

Retire os bulbos.
Verifique os fios de energia eltrica dos bulbos
quanto a curtocircuito.
Verifique se a tenso e potncia do bulbo so
apropriadas.
Bulbos da lanterna e luz do freio: 12V5/21W
CUIDADO
Substitua o bulbo por outro de mesma
tenso e potncia. Substitua o bulbo da lmpada
Substitua ou repare os interruptores da do freio
lanterna e luz do freio se seus fios de
conexo estiverem soltos ou no
transmitem energia.
5-10 SISTEMA ELTRICO
[7] Testes do circuito da buzina

Desmontagem do plugue do fio de conexo da
buzina. Verifique o funcionamento do circuito de
conexo do interruptor da buzina com o ohmmetro.
Interruptor da buzina
Mea o circuito
da buzina
[8] Substitua a buzina

Se a buzina faz um rudo estranho ou no emite som,
substitua por outra da mesma potncia ou ajuste-a.
Tenso da buzina: 12V1,5A
CUIDADO
Substitua a buzina por outra da mesma
tenso.
Verifique ou ajuste o circuito do
interruptor da buzina se seu fio de
Ajuste
a buzina
conexo estiver solto ou no transmite
energia.
[9] Mea os circuitos do indicador do medidor e indicador

de nvel de combustvel.
Desmontagem dos circuitos do indicador do medidor
e de nvel de combustvel
Verifique o funcionamento dos circuitos de conexo
do indicador do medidor e do indicador de nvel de
combustvel com o ohmmetro.
CUIDADO
Substitua ou repare os interruptores do
Mea o circuito do
indicador do medidor indicador do medidor e do indicador de nvel
combustvel se seus fios de conexo
estiverem soltos ou no transmitem energia.
[10] Substitua os bulbos do indicador do medidor e do
indicador de nvel de combustvel
Retire os bulbos.
Verifique os fios de energia eltrica dos bulbos quanto
a curtocircuito.
Verifique se a tenso e potncia dos bulbos so
apropriadas.
Bulbo do indicador do medidor: 12V1,7W
Bulbo do indicador de nvel de combustvel: 12V1,7W
Substitua o bulbo
do indicador do medidor CUIDADO
Substitua o bulbo por outro de mesma tenso
e potncia.
[11] Testes do motor de partida

Desconecte o fio de conexo do anodo e ctodo do
motor de partida.
Mea a resistncia entre o anodo e ctodo do motor
de partida
Resistncia do motor de partida: 0 < R 0,5
interruptor do motor de partida com o ohmmetro.
CUIDADO
Substitua o motor de partida por outro de
mesma especificao se as leituras no
combinarem com a especificao acima. Mea o circuito do
motor de partida
3 As causas, descries e mtodos de reparo de problemas de consumidores de

energia
Tabela 5-2 Manuteno de consumidores de energia
Descrio do Descrio do problema no Descrio do problema na
componente componente motocicleta
Ajuste do feixe de Luz de iluminao no Feixe de luz do farol muito longe ou Ajuste o feixe da luz do
luz inadequado. funciona normalmente. muito perto. farol.
Conjunto do Filamento do farol Filamento do farol queimado. Farol no ilumina. Substitua o bulbo do
Farol queimado. farol.
Acionador interno Acionador interno com mau Luz de iluminao no funciona Repare ou substitua o
com mau contato contato ou danificado. normalmente ou parou de funcionar. interruptor de mudana
ou danificado. da luz de iluminao.
Filamento da Filamento da lanterna/luz do Lanterna/luz de freio no funciona Substitua os bulbos da
lanterna/luz do freio freio queimado. normalmente. lanterna/luz do freio.
Lanterna/Luz de queimado.
freio Acionador interno Interruptor da luz do freio no Luz do freio no acende ou no Repare ou substitua o
no retorna ou est retorna ou est danificado. apaga. interruptor da luz do
danificado. freio.
Acionador interno Interior do interruptor do Lmpada indicadora de direo no Repare ou substitua o
com mau contato. indicador de direo com mau acende. interruptor da lmpada
Direo indicator contato. indicadora de direo.
lmpada Filamento Filamento da lmpada Lmpada indicadora de direo no Substitua os bulbos da
queimado. indicadora de direo acende. lmpada indicadora de
queimado. direo.
Acionador interno Interior da buzina com mau Buzina no emite rudo ou o rudo Ajuste ou substitua a
com mau contato contato ou est danificado. inadequado. buzina.
ou danificado.
Buzina
Interior da buzina Interior da buzina queimado ou Buzina no emite rudo ou o rudo Substitua a buzina.
queimado ou danificado. inadequado.
danificado.
Interruptor com Circuito do interruptor do Indicador de marcha no acende. Substitua o interruptor
mau contato. indicador de mudana de do indicador de marcha.
Indicador de
marcha com mau contato.
marcha
Filamento Filamento do indicador de Indicador de marcha no acende. Substitua os bulbos do
queimado. marcha queimado. indicador de marcha.
Circuito com mau Circuito do indicador do Indicador do medidor no acende. Verifique o circuito do
Indicador do contato. medidor com mau contato. indicador do medidor.
Medidor Filamento Filamento do indicador do Indicador do medidor no acende. Substitua o bulbo do
queimado. medidor queimado. indicador do medidor.
Circuito com mau Circuito do indicador de nvel Indicador de nvel de combustvel Verifique o circuito do
contato. de combustvel com mau no acende. indicador de nvel de
Indicador de
contato. combustvel.
nvel de
Filamento Filamento do indicador de nvel Indicador de nvel de combustvel Substitua o bulbo do
combustvel
queimado. de combustvel queimado. no acende. indicador de nvel de
combustvel.
Acionador interno Interruptor de partida eltrica Partida eltrica no liga Repare ou substitua o
com mau contato. com mau contato. normalmente. interruptor da partida
Partida eltrica eltrica.
Motor de partida Resistor e enrolamento do Motor de partida no funciona Substitua o motor de
queimado. motor de partida queimados. normalmente. partida.
PARTE 4 CONTROLE
As peas do controle do sistema eltrico da motocicleta garantem boas condies de funcionamento das peas de
alimentao de energia e das partes consumidoras de energia, alm de assegurar sua harmonia. Tambm ajudam o
motociclista controlar o sistema eltrico momentaneamente.
1 Estrutura e principio de funcionamento das peas do controle

As peas de controle consistem principalmente de retificador, luz de ATENO, rel de partida, fusvel, interruptor
de controle e conjunto de cabos.
(1) Retificador O retificador um componente importante do sistema eltrico da motocicleta. Quando o gerador
funciona, a bobina de carga muda a corrente CA para CC para fornecer corrente direta estvel para a bateria
e componentes eltricos. Ele consiste principalmente de transistor, tirstor e diodo.
(2) Luz de ATENO A luz de ATENO controla a luz intermitente contnua da lmpada indicadora de direo
durante seu funcionamento, trabalhando em conjunto com ela. Consiste de transistor, condensador,
resistncia ou uma bobina.
(3) Rel de partida O rel de partida um interruptor eletromagntico. Ao pressionar o interruptor de partida no
guidom direito, a corrente eltrica se conecta com o catodo da bateria atravs da bateria de armazenamento,
conexo da bateria, bobina do rel e conexo do interruptor de partida, formando ento um circuito fechado.
A bobina produz um campo magntico devido sua induo magntica, atraindo o brao de contato em
movimento para baixo, fazendo os dois contatos se conectarem. A corrente eltrica se conecta com o catodo
da bateria atravs da bateria de armazenamento, conexo da bateria, bobina do rel e conexo do interruptor
de partida, formando ento um circuito fechado e fazendo funcionar o motor de partida que liga o motor da
motocicleta. Com o interruptor de partida fechado, o brao de contato mvel anexado atravs de um ncleo
de ferro da bobina, fazendo o motor de partida funcionar. Ao soltar o interruptor de partida, o campo
magntico desaparece, liberando o brao de contato magntico interrompendo o contato, assim o motor de
partida para de funcionar apesar da corrente eltrica chegar at a bobina.
(4) Fusvel
O fusvel feito de metal com baixo ponto de fuso. Quando a corrente eltrica excede o valor especificado,
o metal derrete e o circuito interrompido, evitando danos ao aparelho eltrico por causa da forte corrente
eltrica causada pelo curtocircuito.
O fusvel consiste geralmente de caixa de fusvel feita de plstico e um cartucho de fusvel interno.
(5) Interruptor de proteo da partida eltrica O interruptor de proteo da partida eltrica instalado nas chaves
de proteo da alavanca da embreagem e apoio lateral respectivamente, sendo utilizado para controlar o
circuito da partida eltrica da motocicleta. Somente um dos interruptores ligado, a motocicleta pode ser
ligada atravs de eletricidade normalmente. (Motocicletas equipadas com interruptor de proteo do apoio
lateral podem ser ligadas eletricamente e funcionar normalmente somente com a liberao do apoio lateral e
com o interruptor de proteo do apoio lateral ligado).
(6) Cabo principal Cada parte do sistema eltrico da
motocicleta ligada por fios. Para evitar uma confuso de fios e
propiciar uma organizao adequada na estrutura da
motocicleta, os fios seguem na mesma direo e geralmente
so fixados por tecido emborrachado isolante.
[7] Interruptor da luz do freio dianteiro e traseiro
utilizado para controlar a abertura e fechamento da luz de
freio.
[8] Grupo de interruptores esquerdo e direito Os interruptores
de controle do sistema eltrico esto localizados no lado
esquerdo e direito do guidom. Normalmente, de cima para
baixo, esto os interruptores de mudana do pisca-alerta,
interruptor do farol alto e baixo, interruptor da luz indicadora de
direo, boto da buzina e interruptor da luz de emergncia no
lado esquerdo do guidom. Tambm, de cima para baixo existem
os interruptores de parada rpida, interruptor da luz de posio,
Desenho da estrutura das peas do controle interruptor do farol e boto da partida eltrica no lado direito do
guidom. O principal interruptor de fonte de energia fica no meio
do painel de instrumentos.
2 Desmontagem e manuteno das peas do controle

[1] Teste do retificador

Retire o plugue do retificador.
Mea a resistncia entre o retificador e cada posto de
ligao.
Se a leitura no estiver dentro dos limites de valores
listados na tabela abaixo, substitua o retificador por outro
da mesma especificao.
CUIDADO
Faa esse teste usando o multmetro com o Mea o retificador
comutador de ohm R x 1k ou R x 100k .
[2] Tabela de valor de resistncia para o teste do retificador.
Substitua o
retificador
[3] Testes do rel de partida

Retire o rel de partida.
Tire o soquete de conexo do interruptor de partida
eltrica.
interruptor de partida eltrica com o ohmmetro.
CUIDADO
Substitua ou repare o interruptor de partida
eltrica se seu fio de conexo estiver solto ou Mea o rel de
no transmite energia. partida
[4] Substitua o rel de partida

Quando os fios condutores do rel de partida conectam a
fonte eltrica 12 VCC, produzido um som estampido.
Mea a resistncia do contato da partida entre os
parafusos com o ohmmetro. Resistncia do rel de
partida: 0 < R 0,5
CUIDADO
Substitua o rel de
Se a leitura do teste no estiver de acordo partida
com o valor acima ou no produzir o som
estampido ao conectar a fonte eltrica 12V
CC, substitua o rel de partida por outro de
mesma especificao.
[5] Teste da luz de ATENO.

Tire o soquete de conexo da luz de
ATENO. Verifique o funcionamento do
circuito de conexo da luz de ATENO com o
ohmmetro.
CUIDADO
Se a luz de ATENO no piscar, isto indica
Teste a luz de que ela est danificada, portanto deve ser
ATENO substituda por outra da mesma
especificao.
[6] Teste do fusvel

Retire o fusvel. Se o fusvel estiver derretido,
isso indica que a corrente de carga ou descarga
est excessiva. Verifique o problema com um
ohmmetro. Corrente limite do fusvel: 15A
CUIDADO
Mea o circuito
do tubo de fusvel Substitua o fusvel por outro da mesma
especificao.
[7] Teste do cabo principal

Retire o cabo principal e verifique seu estado
de conexo.
CUIDADO
Substitua o cabo principal em caso de
Mea o chicote curtocircuito ou circuito aberto.
principal
[8] Teste do grupo de interruptores da esquerda

Desmonte o grupo de interruptores do lado
esquerdo e verifique o funcionamento de seu
circuito de conexo com o ohmmetro.
CUIDADO
Repare ou substitua o grupo de interruptores
Mea o grupo de do lado esquerdo em caso de curtocircuito ou
conectores direito e circuito aberto.
esquerdo
[9] Teste do grupo de interruptores da direita

Desmonte o grupo de interruptores do lado direito e
verifique o funcionamento de seu circuito de conexo Mea o grupo
com o ohmmetro. de conectores
direito
CUIDADO
Repare ou substitua o grupo de interruptores
da direita em caso de curtocircuito ou circuito
aberto.
[10] Teste do interruptor da luz do freio dianteiro

Empurre a manopla de freio para frente. Se a luz de freio
no ligar ou no puder ser desligada, provvel que
exista um curtocircuito ou circuito aberto do interruptor do
freio dianteiro. Verifique o funcionamento da conexo
do circuito do interruptor do freio dianteiro com um
ohmmetro.
CUIDADO
Mea o interruptor
Substitua o interruptor do freio dianteiro em do freio dianteiro
caso de curtocircuito ou circuito aberto.
[11] Teste do interruptor da luz de freio traseiro

Pise no pedal do freio traseiro. Se a luz de freio no
acender ou no puder ser apagada, pode ser uma
indicao de curtocircuito ou circuito aberto do circuito do
freio traseiro. Verifique com um ohmmetro o
funcionamento da conexo do circuito do interruptor do
freio traseiro.
CUIDADO
Substitua ou repare o interruptor do freio
traseiro em caso de curtocircuito ou circuito
Mea o interruptor
aberto.
do freio traseiro
[12] Teste do interruptor de partida eltrica da embreagem

Se a motocicleta estiver engatada, segure a alavanca da
embreagem e interrompa a sada do motor para que a
motocicleta d a partida eltrica, ou coloque a
motocicleta no ponto neutro e opere a partida eltrica.
Verifique com um ohmmetro o funcionamento do circuito
de conexo do interruptor da partida eltrica da
embreagem.
CUIDADO
Mea o interruptor de
Substitua o interruptor de partida eltrica da partida eltrica da
embreagem em caso de curtocircuito ou embreagem
circuito aberto.
[13] Teste do interruptor de proteo da partida

eltrica do suporte lateral
Solte o suporte lateral. Se o circuito do
interruptor de proteo da partida eltrica no
suporte lateral. Verifique o desempenho
liga/desliga com um ohmmetro.
CUIDADO
Substitua o interruptor de proteo da partida
eltrica do suporte lateral se tiver
Mea o interruptor de
curto-circuito ou circuito aberto.
proteo do suporte lateral
3 As causas, descrio de problema e mtodos de reparo da parte de controle

Tabela 5-3 Manuteno da Parte de Controle
Retificador queimado. Sada de tenso do Os bulbos dos consumidores de Substitua o retificador

gerador alta ou instvel. energia so fceis de queimar. ou teste o gerador.
Retificador Bobina em curtocircuito Retificador sem sada de Consumidores de energia sem sada Teste o circuito do
ou circuito aberto. corrente. de corrente e tenso. Sistema de retificador.
Bobina no se conecta iluminao no acende.
firmemente.
Rel de partida Sada de tenso da bateria Motocicleta no liga com partida Teste a bateria ou
queimado. muito alta ou muito baixa. eltrica. substitua o rel de
partida.
Rel de partida Bobina em curtocircuito Rel de partida sem sada Motocicleta no liga com partida Teste o circuito do rel
ou circuito aberto. de corrente. eltrica. de partida e verifique o
Bobina no se conecta fusvel.
firmemente.
Luz de ATENO Sada de tenso da bateria Lmpada indicadora de direo e Teste a bateria e
queimada. muito alta ou muito baixa. indicador de direo substitua a luz de
ATENO.
Luz de
ATENO Bobina em curtocircuito Luz de ATENO sem Lmpada indicadora de direo e Teste o circuito da luz
ou circuito aberto. sada de corrente. indicador de direo no acendem. de ATENO e
Bobina no se conecta verifique o fusvel.
firmemente.
Bobina em curtocircuito Sada de tenso do Consumidores de energia sem sada Substitua o fusvel ou
ou circuito aberto e sistema de carregamento de corrente ou tenso. teste o circuito do
Fusvel
queimada. muito alta ou muito baixa. sistema de
carregamento.
Bobina em curtocircuito Circuito do interruptor da Luz do freio no acende. Teste o circuito do

Interruptor da luz ou circuito aberto. luz do freio no transmite interruptor da luz do
do freio Bobina no se conecta corrente. freio ou substitua o
firmemente. interruptor.
Bobina em curtocircuito Circuito do interruptor de Motocicleta no liga com partida Teste o circuito do
ou circuito aberto e partida eltrica no eltrica. interruptor de partida
Interruptor da
queimada. transmite corrente. eltrica ou substitua o
partida eltrica
grupo de interruptores
da direita.
Bobina em curtocircuito Circuito do interruptor de Motocicleta no liga ou parada Teste o circuito do

ou circuito aberto e parada rpida no rpida. interruptor de parada
Interruptor de
queimada. transmite corrente. rpida e substitua o
parada rpida
grupo de interruptores
da direita.
ANLISE DE PROBLEMAS
DA MOTOCICLETA 6
PARTE 1 ANLISE DE PROBLEMAS DO
MOTOR
6-1
PARTE 2 ANLISE DE FALHAS NAS

PEAS ELTRICAS
6-8
6-1 ANLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA
PARTE 1 ANLISE DOS PROBLEMAS DO MOTOR

1.1 Anlise da baixa marcha lenta do motor
1.2 Anlise de Potncia Insuficiente do Motor

1.3 Anlise da Partida do Motor

1.4 Anlise do superaquecimento do motor

1.5 Anlise de excesso de consumo de combustvel do motor

1.6 Anlise do deslizamento de embreagem
1.7 Anlise do silencioso de escapamento do motor de 4 tempos emitindo fumaa

azul
1.8 Anlise do desengate incompleto da engrenagem
1.9 Anlise do mecanismo de transmisso automtico

PARTE 2 ANLISE DE FALHAS NAS PEAS ELTRICAS

2.1 Anlise de falha de carregamento da bateria
2.2 Anlise de carregamento insuficiente da bateria

2.3 Anlise de falha do motor de partida
2.4 Anlise de motor de partida fraco

2.5 Anlise de falha da luz de iluminao

2.6 Anlise do bulbo da luz de iluminao

2.7 Anlise de luz de iluminao fraca

2.8 Anlise da luz indicadora de direo

2.9 Anlise de falha da buzina eltrica

2.10 Anlise de falha da luz do freio
2.11 Anlise de falha do sistema de ignio

APNDICE 7
APNDICE: DIAGRAMA DE CIRCUITO 7-1
7-1 APNDICE
APNDICE DIAGRAMA DE CIRCUITO

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KASINSKI FABRICADORA DE VECULOS LTDA.

COPYRIGHT KASINSKI FABRICADORA DE VECULOS LTDA. 2010

1. O texto desse manual est dividido em sees.

PARTE 2 - ESTRUTURA 1-3

PARTE 3 - ESPECIFICAES 1-6

ATENO / CUIDADO / NOTA

PARTE 1 APRESENTAO DO VECULO

[1] Paralama dianteiro

Figura 1-1 Vista esquerda da motocicleta CRZ-SM

Figura 1-2 Vista direita da motocicleta CRZ-SM

[1] Sistema de conduo

Diagrama 1-3 Estrutura da CRZ-SM

2 Sistema de operao e freios

[4] Dispositivo de transmisso traseira

Tamanho e Distncia Mnima do Solo 260mm

modo de sada transmisso por corrente

Operao e ngulo de curva esquerda e direita 48

leo tipo de leo SAE 20W/50

capacidade de leo do motor 1000mL

capacidade de leo da suspenso dianteira 2005mL (por amortecedor)

PARTE 2 CONHECIMENTOS GERAIS

PARTE 3 CICLO DE MANUTENO

PARTE 5 INFORMAES DE AJUSTES

PARTE 6 TORQUES E REQUISITOS DE

PARTE 1 ITENS DE ATENO DE MANUTENO

Significado das sinalizaes contidas na motocicleta:

PARTE 2 CONHECIMENTOS GERAIS DE MANUTENO

[3] Rebitagem e solda

combinao das rodas.

3 Regulagem aps reparo

PARTE 3 CICLO DE MANUTENO

Itens Perodo 1000km 4000km 8000km 12000km

PARTE 4 FERRAMENTAS DE MANUTENO

[1] Pistola Eltrica [2] Luva da lingueta

[3] Luva do parafuso AB, adaptador, ponte eltrica, [4] Luva

[5] Cortador de fios, alicate de corte [6] Chave de luva em T

[7] Extrator do rotor [8] Martelo de Borracha, Martelo de Ferro e Martelo de

[9] Calibrador de Lminas [10] Micrmetro

[11] Relgio comparador [12] Barmetro do Cilindro

[13] Barmetro do Pneu [14] Paqumetro

[15] Torqumetro [16] Expansor sextavado interno

PARTE 5 INFORMAES DE AJUSTE DE MANUTENO

Exausto + 0,025, +0,052

Ciclo da suspenso dianteira 95

Comprimento livre da mola da suspenso dianteira 475,0 470,4

Ciclo da suspenso traseira 30

Comprimento livre da mola da suspenso traseira 221 200,0

Desvio do cubo da roda Axial 2,00

Desvio do eixo Dianteiro 2,00

4 Sistema de Operao e Freios

Ciclo livre da manopla de controle de acelerao 2~6 6~10

PARTE 6 TORQUES E REQUISITOS DE MONTAGEM

Itens Valor Padro (mm) Valor Limite (mm)

Contraporca do tubo principal M22 60~70

Parafuso fixo do painel de conexo superior M8 28~32

Porca do eixo traseiro M14 50~60

PARTE 2 CABEOTE 3-3

PARTE 3 CORPO DO CILINDRO 3-10

PARTE 4 - CONJUNTO DO PISTO 3-14

PARTE 5 SISTEMA DE IGNIO 3-19

PARTE 6 - DISPOSITIVO DE PARTIDA

PARTE 7 MECANISMO DE VLVULAS 3-32

PARTE 8 EMBREAGEM 3-42