Ram 4000 Ed 3amdt1

REGLEMENT AERONAUTIQUE DE MADAGASCAR
RAM 4000
REGLEMENT RELATIF AUX CONDITIONS
TECHNIQUES DEXPLOITATION DUN
AVION PAR UNE ENTREPRISE DE
TRANSPORT AERIEN PUBLIC
Edition 03 - Juillet 2016

Amdt 01 15/12/2016
Annexe la Dcision n060DGE/DRG/OPS du 20/03/17
AVIATION CIVILE DE MADAGASCAR

Rglement Aronautique de Madagascar relatif aux dition : 03
conditions techniques dexploitation dun avion par Amendement : 00
une entreprise de transport arien public Date : 18/07/2016
Aviation Civile de Madagascar RAM 4000 Page : FC.1
FICHE DE CONTRLE
------------
Amendement Insertion
N Date Date dinsertion Nom et signature observations

dapplication*
10
11
12
13
14
(*) A remplir par le dtenteur du RAM chaque amendement
Chaque dtenteur est responsable de sa mise jour ds la rception de lavis de mise jour
Fiche de contrle
Aviation Civile de Madagascar RAM 4000 Page : LA.1
LISTE DES AMENDEMENTS

------------
Trait noir Applicable en 2017

Trait bleu Date dapplication : 08 novembre 2018
Trait orange Date dapplication : 07 novembre 2019
Trait violet Date dapplication : 05 novembre 2020
MODIFICATIONS APPLICABLES EN 2017
ITEM PARAGRAPHE DESCRIPTION DES REVISIONS

Page de garde amende
Liste des amendements amende
Liste des pages effectives amende
CHAPITRE D PROCEDURES DEXPLOITATION
RAM 4000.D.270 Insertion : voir dcision n98 DGE/DRG
du 29/02/16 concernant les comptes
rendus d'vnements dans l' aviation civile
malagasy
CHAPITRE E OPERATIONS TOUT-TEMPS
Appendice 1 au RAM (b)(4) Point nouvellement insr
4000.E.015
CHAPITRE K INSTRUMENTS ET EQUIPEMENTS DE SECURITE
RAM 4000.K.085 Changement : lAnnexe 13 en
lArrt interministriel relatif aux
dispositions prendre en cas
daccident/incident graves daviation
civile.
RAM 4000.K.160 Changement : 31 dcembre 2016 en
31 dcembre 2018.
RAM 4000.K.230 Insertion : (voir guide relatif la
dlivrance dune approbation pour
lutilisation des sacoches de vols
lectroniques (EFB))

CHAPITRE A-APPLICABILITE
RAM 4000.A.010 Suivi des aronefs Dfinition nouvellement insre
CHAPITRE B GENERALITES
RAM 4000.B.041 Item insr
CHAPITRE T AGENTS TECHNIQUES DEXPLOITATION
RAM 4000.T.025 Point insr
(d)
Liste des amendements

Aviation Civile de Madagascar RAM 4000 Page : LA.2

RAM 4000.B.040 (2) Suppression : ne doivent pas tre
punitifs
Insertion : conformment aux
dispositions de lAppendice 3 de lAnnexe
19
(3)/(4) Points insrs
CHAPITRE Q LIMITATIONS DES TEMPS ET SERVICES DE VOL ET EXIGENCES EN MATIERE

DE REPOS
RAM 4000.Q.006 (6) Note insre

CHAPITRE A APPLICABILITE
RAM 4000.A.010 Piste contamine/Piste sche/Piste Dfinitions nouvellement insres
mouille
RAM 4000.D.180 (g) Points insrs
RAM 4000.D.251 Item insr

Aviation Civile de Madagascar RAM 4000 Page : PE.1
LISTE DES PAGES EFFECTIVES

------------
Page Ndition Date N Date
ddition amendement damendement
Page de garde
00 03 18/07/2016 01 15/12/2016
Fiche de contrle
FC.1 03 18/07/2016 00 18/07/2016
LA.1 03 18/07/2016 01 15/12/2016
LA.2 03 18/07/2016 01 15/12/2016
Liste des pages effectives
PE.1 03 18/07/2016 01 15/12/2016
PE.2 03 18/07/2016 00 18/07/2016
PE.3 03 18/07/2016 01 15/12/2016
PE.4 03 18/07/2016 01 15/12/2016
PE.5 03 18/07/2016 00 18/07/2016
PE.6 03 18/07/2016 01 15/12/2016
PE.7 03 18/07/2016 00 18/07/2016
PE.8 03 18/07/2016 00 18/07/2016
PE.9 03 18/07/2016 00 18/07/2016
PE.10 03 18/07/2016 00 18/07/2016
PE.11 03 18/07/2016 00 18/07/2016
PE.12 03 18/07/2016 00 18/07/2016
PE.13 03 18/07/2016 00 18/07/2016
PE.14 03 18/07/2016 00 18/07/2016
Liste des dtenteurs
LD.1 03 18/07/2016 00 18/07/2016
Feuille dobservation
FO.1 03 18/07/2016 00 18/07/2016
Prface
PF.1 03 18/07/2016 00 18/07/2016
Sommaire
SM.1 03 18/07/2016 00 18/07/2016
Table des matires
TM.1 03 18/07/2016 00 18/07/2016
TM.2 03 18/07/2016 00 18/07/2016
TM.3 03 18/07/2016 00 18/07/2016
TM.4 03 18/07/2016 00 18/07/2016
TM.5 03 18/07/2016 00 18/07/2016
TM.6 03 18/07/2016 00 18/07/2016
TM.7 03 18/07/2016 00 18/07/2016
TM.8 03 18/07/2016 00 18/07/2016
TM.9 03 18/07/2016 00 18/07/2016
TM.10 03 18/07/2016 00 18/07/2016
TM.11 03 18/07/2016 00 18/07/2016
TM.12 03 18/07/2016 00 18/07/2016
TM.13 03 18/07/2016 00 18/07/2016

TM.14 03 18/07/2016 00 18/07/2016

TM.15 03 18/07/2016 00 18/07/2016
Chapitre A
A.1 03 18/07/2016 00 18/07/2016
A.2 03 18/07/2016 00 18/07/2016
A.3 03 18/07/2016 00 18/07/2016
A.4 03 18/07/2016 00 18/07/2016
A.5 03 18/07/2016 00 18/07/2016
A.6 03 18/07/2016 00 18/07/2016
A.7 03 18/07/2016 00 18/07/2016
A.8 03 18/07/2016 00 18/07/2016
A.9 03 18/07/2016 00 18/07/2016
A.10 03 18/07/2016 00 18/07/2016
A.11 03 18/07/2016 00 18/07/2016
A.12 03 18/07/2016 00 18/07/2016
A.13 03 18/07/2016 00 18/07/2016
A.14 03 18/07/2016 00 18/07/2016
A.15 03 18/07/2016 00 18/07/2016
A.16 03 18/07/2016 00 18/07/2016
Chapitre B
B.1 03 18/07/2016 00 18/07/2016
B.2 03 18/07/2016 00 18/07/2016
B.3 03 18/07/2016 00 18/07/2016
B.4 03 18/07/2016 00 18/07/2016
B.5 03 18/07/2016 00 18/07/2016
B.6 03 18/07/2016 00 18/07/2016
B.7 03 18/07/2016 00 18/07/2016
B.8 03 18/07/2016 00 18/07/2016
B.9 03 18/07/2016 00 18/07/2016
B.10 03 18/07/2016 00 18/07/2016
B.11 03 18/07/2016 00 18/07/2016
B.12 03 18/07/2016 00 18/07/2016
B.13 03 18/07/2016 00 18/07/2016
B.14 03 18/07/2016 00 18/07/2016
B.15 03 18/07/2016 00 18/07/2016
B.16 03 18/07/2016 00 18/07/2016
B.17 03 18/07/2016 00 18/07/2016
B.18 03 18/07/2016 00 18/07/2016
B.19 03 18/07/2016 00 18/07/2016
Chapitre C
C.1 03 18/07/2016 00 18/07/2016
C.2 03 18/07/2016 00 18/07/2016
C.3 03 18/07/2016 00 18/07/2016
C.4 03 18/07/2016 00 18/07/2016
C.5 03 18/07/2016 00 18/07/2016
C.6 03 18/07/2016 00 18/07/2016
C.7 03 18/07/2016 00 18/07/2016
C.8 03 18/07/2016 00 18/07/2016
C.9 03 18/07/2016 00 18/07/2016

Chapitre D
D.1 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.2 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.3 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.4 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.5 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.6 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.7 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.8 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.9 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.10 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.11 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.12 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.13 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.14 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.15 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.16 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.17 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.18 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.19 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.20 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.21 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.22 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.23 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.24 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.25 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.26 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.27 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.28 03 18/07/2016 01 15/12/2016
D.29 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.30 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.31 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.32 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.33 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.34 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.35 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.36 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.37 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.38 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.39 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.40 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.41 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.42 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.43 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.44 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.45 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.46 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.47 03 18/07/2016 00 18/07/2016

Chapitre E
E.1 03 18/07/2016 00 18/07/2016
E.2 03 18/07/2016 00 18/07/2016
E.3 03 18/07/2016 00 18/07/2016
E.4 03 18/07/2016 00 18/07/2016
E.5 03 18/07/2016 00 18/07/2016
E.6 03 18/07/2016 00 18/07/2016
E.7 03 18/07/2016 00 18/07/2016
E.8 03 18/07/2016 00 18/07/2016
E.9 03 18/07/2016 00 18/07/2016
E.10 03 18/07/2016 00 18/07/2016
E.11 03 18/07/2016 00 18/07/2016
E.12 03 18/07/2016 00 18/07/2016
E.13 03 18/07/2016 00 18/07/2016
E.14 03 18/07/2016 00 18/07/2016
E.15 03 18/07/2016 00 18/07/2016
E.16 03 18/07/2016 00 18/07/2016
E.17 03 18/07/2016 00 18/07/2016
E.18 03 18/07/2016 00 18/07/2016
E.19 03 18/07/2016 00 18/07/2016
E.20 03 18/07/2016 00 18/07/2016
E.21 03 18/07/2016 00 18/07/2016
E.22 03 18/07/2016 00 18/07/2016
E.23 03 18/07/2016 00 18/07/2016
E.24 03 18/07/2016 00 18/07/2016
E.25 03 18/07/2016 00 18/07/2016
E.26 03 18/07/2016 00 18/07/2016
E.27 03 18/07/2016 01 15/12/2016
E.28 03 18/07/2016 00 18/07/2016
E.29 03 18/07/2016 00 18/07/2016
E.30 03 18/07/2016 00 18/07/2016
E.31 03 18/07/2016 00 18/07/2016
E.32 03 18/07/2016 00 18/07/2016
E.33 03 18/07/2016 00 18/07/2016
E.34 03 18/07/2016 00 18/07/2016
E.35 03 18/07/2016 00 18/07/2016
E.36 03 18/07/2016 00 18/07/2016
E.37 03 18/07/2016 00 18/07/2016
E.38 03 18/07/2016 00 18/07/2016
E.39 03 18/07/2016 00 18/07/2016
E.40 03 18/07/2016 00 18/07/2016
Chapitre F
F.1 03 18/07/2016 00 18/07/2016
F.2 03 18/07/2016 00 18/07/2016
F.3 03 18/07/2016 00 18/07/2016
F.4 03 18/07/2016 00 18/07/2016
Chapitre G
G.1 03 18/07/2016 00 18/07/2016
G.2 03 18/07/2016 00 18/07/2016
G.3 03 18/07/2016 00 18/07/2016

G.4 03 18/07/2016 00 18/07/2016

G.5 03 18/07/2016 00 18/07/2016
G.6 03 18/07/2016 00 18/07/2016
G.7 03 18/07/2016 00 18/07/2016
G.8 03 18/07/2016 00 18/07/2016
G.9 03 18/07/2016 00 18/07/2016
Chapitre H
H.1 03 18/07/2016 00 18/07/2016
H.2 03 18/07/2016 00 18/07/2016
H.3 03 18/07/2016 00 18/07/2016
H.4 03 18/07/2016 00 18/07/2016
H.5 03 18/07/2016 00 18/07/2016
H.6 03 18/07/2016 00 18/07/2016
H.7 03 18/07/2016 00 18/07/2016
H.8 03 18/07/2016 00 18/07/2016
H.9 03 18/07/2016 00 18/07/2016
H.10 03 18/07/2016 00 18/07/2016
H.11 03 18/07/2016 00 18/07/2016
H.12 03 18/07/2016 00 18/07/2016
H.13 03 18/07/2016 00 18/07/2016
H.14 03 18/07/2016 00 18/07/2016
H.15 03 18/07/2016 00 18/07/2016
Chapitre I
I.1 03 18/07/2016 00 18/07/2016
I.2 03 18/07/2016 00 18/07/2016
I.3 03 18/07/2016 00 18/07/2016
I.4 03 18/07/2016 00 18/07/2016
I.5 03 18/07/2016 00 18/07/2016
I.6 03 18/07/2016 00 18/07/2016
Chapitre J
J.1 03 18/07/2016 00 18/07/2016
J.2 03 18/07/2016 00 18/07/2016
J.3 03 18/07/2016 00 18/07/2016
J.4 03 18/07/2016 00 18/07/2016
J.5 03 18/07/2016 00 18/07/2016
J.6 03 18/07/2016 00 18/07/2016
J.7 03 18/07/2016 00 18/07/2016
J.8 03 18/07/2016 00 18/07/2016
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J.10 03 18/07/2016 00 18/07/2016
J.11 03 18/07/2016 00 18/07/2016
Chapitre K
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K.2 03 18/07/2016 00 18/07/2016
K.3 03 18/07/2016 00 18/07/2016
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K.8 03 18/07/2016 01 15/12/2016

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Chapitre L
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Chapitre O
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Chapitre P
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Chapitre Q
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Chapitre R
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Chapitre S
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Rglement Aronautique de Madagascar relatif
dition : 03
aux conditions techniques dexploitation dun
Amendement : 00
avion par une entreprise de transport arien
Date : 18/07/2016
public
Aviation Civile de Madagascar Page : PE.11
RAM 4000
D.20 03 18/07/2016 00 18/07/2016

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D.45 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.46 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.47 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.48 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.49 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.50 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.51 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.52 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.53 03 18/07/2016 00 18/07/2016
D.54 03 18/07/2016 00 18/07/2016
IEM E
E.1 03 18/07/2016 00 18/07/2016
E.2 03 18/07/2016 00 18/07/2016
E.3 03 18/07/2016 00 18/07/2016
E.4 03 18/07/2016 00 18/07/2016
E.5 03 18/07/2016 00 18/07/2016
E.6 03 18/07/2016 00 18/07/2016
E.7 03 18/07/2016 00 18/07/2016
E.8 03 18/07/2016 00 18/07/2016
E.9 03 18/07/2016 00 18/07/2016
IEM F
F.1 03 18/07/2016 00 18/07/2016
F.2 03 18/07/2016 00 18/07/2016

IEM G
G.1 03 18/07/2016 00 18/07/2016
G.2 03 18/07/2016 00 18/07/2016
G.3 03 18/07/2016 00 18/07/2016
G.4 03 18/07/2016 00 18/07/2016
G.5 03 18/07/2016 00 18/07/2016
G.6 03 18/07/2016 00 18/07/2016
G.7 03 18/07/2016 00 18/07/2016
G.8 03 18/07/2016 00 18/07/2016
IEM H
H.1 03 18/07/2016 00 18/07/2016
H.2 03 18/07/2016 00 18/07/2016
H.3 03 18/07/2016 00 18/07/2016
H.4 03 18/07/2016 00 18/07/2016
H.5 03 18/07/2016 00 18/07/2016
H.6 03 18/07/2016 00 18/07/2016
H.7 03 18/07/2016 00 18/07/2016
H.8 03 18/07/2016 00 18/07/2016
H.9 03 18/07/2016 00 18/07/2016
H.10 03 18/07/2016 00 18/07/2016
H.11 03 18/07/2016 00 18/07/2016
IEM I
I.1 03 18/07/2016 00 18/07/2016
I.2 03 18/07/2016 00 18/07/2016
I.3 03 18/07/2016 00 18/07/2016
I.4 03 18/07/2016 00 18/07/2016
I.5 03 18/07/2016 00 18/07/2016
I.6 03 18/07/2016 00 18/07/2016
IEM J
J.1 03 18/07/2016 00 18/07/2016
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J.4 03 18/07/2016 00 18/07/2016
J.5 03 18/07/2016 00 18/07/2016
J.6 03 18/07/2016 00 18/07/2016
J.7 03 18/07/2016 00 18/07/2016
J.8 03 18/07/2016 00 18/07/2016
J.9 03 18/07/2016 00 18/07/2016
J.10 03 18/07/2016 00 18/07/2016
J.11 03 18/07/2016 00 18/07/2016
IEM K
K.1 03 18/07/2016 00 18/07/2016
K.2 03 18/07/2016 00 18/07/2016
K.3 03 18/07/2016 00 18/07/2016
K.4 03 18/07/2016 00 18/07/2016
K.5 03 18/07/2016 00 18/07/2016
K.6 03 18/07/2016 00 18/07/2016
K.7 03 18/07/2016 00 18/07/2016
K.8 03 18/07/2016 00 18/07/2016
K.9 03 18/07/2016 00 18/07/2016

K.10 03 18/07/2016 00 18/07/2016

K.11 03 18/07/2016 00 18/07/2016
K.12 03 18/07/2016 00 18/07/2016
K.13 03 18/07/2016 00 18/07/2016
K.14 03 18/07/2016 00 18/07/2016
K.15 03 18/07/2016 00 18/07/2016
K.16 03 18/07/2016 00 18/07/2016
K.17 03 18/07/2016 00 18/07/2016
K.18 03 18/07/2016 00 18/07/2016
K.19 03 18/07/2016 00 18/07/2016
K.20 03 18/07/2016 00 18/07/2016
K.21 03 18/07/2016 00 18/07/2016
IEM L
L.1 03 18/07/2016 00 18/07/2016
L.2 03 18/07/2016 00 18/07/2016
IEM M
M.1 03 18/07/2016 00 18/07/2016
M.2 03 18/07/2016 00 18/07/2016
M.3 03 18/07/2016 00 18/07/2016
M.4 03 18/07/2016 00 18/07/2016
M.5 03 18/07/2016 00 18/07/2016
M.6 03 18/07/2016 00 18/07/2016
M.7 03 18/07/2016 00 18/07/2016
IEM N
N.1 03 18/07/2016 00 18/07/2016
N.2 03 18/07/2016 00 18/07/2016
N.3 03 18/07/2016 00 18/07/2016
N.4 03 18/07/2016 00 18/07/2016
N.5 03 18/07/2016 00 18/07/2016
N.6 03 18/07/2016 00 18/07/2016
N.7 03 18/07/2016 00 18/07/2016
N.8 03 18/07/2016 00 18/07/2016
N.9 03 18/07/2016 00 18/07/2016
N.10 03 18/07/2016 00 18/07/2016
N.11 03 18/07/2016 00 18/07/2016
N.12 03 18/07/2016 00 18/07/2016
N.13 03 18/07/2016 00 18/07/2016
N.14 03 18/07/2016 00 18/07/2016
N.15 03 18/07/2016 00 18/07/2016
N.16 03 18/07/2016 00 18/07/2016
N.17 03 18/07/2016 00 18/07/2016
N.18 03 18/07/2016 00 18/07/2016
N.19 03 18/07/2016 00 18/07/2016
N.20 03 18/07/2016 00 18/07/2016
N.21 03 18/07/2016 00 18/07/2016
IEM O
O.1 03 18/07/2016 00 18/07/2016
O.2 03 18/07/2016 00 18/07/2016
O.3 03 18/07/2016 00 18/07/2016

O.4 03 18/07/2016 00 18/07/2016

O.5 03 18/07/2016 00 18/07/2016
O.6 03 18/07/2016 00 18/07/2016
O.7 03 18/07/2016 00 18/07/2016
O.8 03 18/07/2016 00 18/07/2016
O.9 03 18/07/2016 00 18/07/2016
IEM P
P.1 03 18/07/2016 00 18/07/2016
P.2 03 18/07/2016 00 18/07/2016
P.3 03 18/07/2016 00 18/07/2016
P.4 03 18/07/2016 00 18/07/2016
P.5 03 18/07/2016 00 18/07/2016
P.6 03 18/07/2016 00 18/07/2016
P.7 03 18/07/2016 00 18/07/2016
P.8 03 18/07/2016 00 18/07/2016
P.9 03 18/07/2016 00 18/07/2016
P.10 03 18/07/2016 00 18/07/2016
P.11 03 18/07/2016 00 18/07/2016
P.12 03 18/07/2016 00 18/07/2016
P.13 03 18/07/2016 00 18/07/2016
P.14 03 18/07/2016 00 18/07/2016
IEM Q
Q.1 03 18/07/2016 00 18/07/2016
Q.2 03 18/07/2016 00 18/07/2016
Q.3 03 18/07/2016 00 18/07/2016
IEM R
R.1 03 18/07/2016 00 18/07/2016
R.2 03 18/07/2016 00 18/07/2016
R.3 03 18/07/2016 00 18/07/2016
R.4 03 18/07/2016 00 18/07/2016
R.5 03 18/07/2016 00 18/07/2016
R.6 03 18/07/2016 00 18/07/2016
R.7 03 18/07/2016 00 18/07/2016
R.8 03 18/07/2016 00 18/07/2016
R.9 03 18/07/2016 00 18/07/2016

Aviation Civile de Madagascar RAM 4000 Page : LD.1
LISTE DES DETENTEURS

------------
INTERNE ACM
N TITRE SIGLE SUPPORT NOMBRE
1 Direction de la DSE - Papier 1

Supervision de la Scurit - lectronique
2 Direction de la DRG - Papier 1
Rglementation - lectronique
4 Direction des affaires DJE - lectronique
Juridiques et Economiques
EXTERNE ACM
N TITRE SIGLE SUPPORT NOMBRE
1 Compagnies ariennes - lectronique

(disponible sur le site
dACM)
2 Autres usagers - lectronique

(disponible sur le site
dACM)
Liste des dtenteurs

Aviation Civile de Madagascar RAM 4000 Page : FO.1
FEUILLE DOBSERVATIONS
------------
Malgr les vrifications faites, certaines inexactitudes ou erreurs peuvent subsister dans les informations fournies.
Toute personne ayant relev de telles erreurs ou inexactitudes dans ce document est prie de bien vouloir en faire
mention sur cette feuille en prcisant la rfrence de la page en question.
Cette page doit ensuite tre envoye la direction de la Rglementation dACM.
Date : Nom du rdacteur :
Entit:
Pages: OBSERVATIONS :
Feuille dobservations
Aviation Civile de Madagascar RAM 4000 Page : PF.1
PREFACE
------------
Le prsent rglement RAM 4000 comporte 20 chapitres tablissant les conditions techniques
dexploitation dun avion par une entreprise de transport arien public dont le sige est situ
Madagascar.
Les appendices figurant la fin de chaque chapitre sont dsigns par rfrence aux paragraphes
auxquels ils se rapportent et ont le mme statut que le rglement lui-mme.
Les exigences rglementaires adoptes dans le prsent rglement peuvent tre compltes, le cas
chant, par des instructions ou explications IE (en anglais IEM ou Interpretative Explanatory
Material) portant le numro du paragraphe ou de lappendice auxquelles elles se rapportent. Lorsque
cest le cas, il est fait rfrence ces IEM en dbut de paragraphe ou dans le corps du RAM 4000.
En cas de contradiction entre les exigences rglementaires du RAM et les IEMs, les dispositions du
RAM prvaudront.
Prface
Aviation Civile de Madagascar RAM 4000 Page :SM.1
SOMMAIRE
------------
CHAPITRE C AGREMENT ET SUPERVISION DE LEXPLOITANT
CHAPITRE F PERFORMANCES GENERALITES
CHAPITRE G CLASSE DE PERFORMANCES A
CHAPITRE H CLASSE DE PERFORMANCES B
CHAPITRE I CLASSE DE PERFORMANCES C
CHAPITRE J MASSE ET CENTRAGE
CHAPITRE K INSTRUMENTS ET EQUIPEMENTS DE SECURITE
CHAPITRE L EQUIPEMENTS DE COMMUNICATION, DE NAVIGATION ET DE

SURVEILLANCE DES AVIONS
CHAPITRE M ENTRETIEN
CHAPITRE N EQUIPAGE DE CONDUITE
CHAPITRE O EQUIPAGE DE CABINE
CHAPITRE P MANUELS, REGISTRES ET RELEVES
CHAPITRE Q LIMITATIONS DES TEMPS ET SERVICES DE VOL ET EXIGENCES EN

MATIERE DE REPOS
CHAPITRE R TRANSPORT AERIEN DE MARCHANDISES DANGEREUSES
CHAPITRE S SURETE
Sommaire
Aviation Civile de Madagascar RAM 4000 Page : TM.1
TABLE DES MATIERES

------------
FICHE DE CONTRLE
LISTE DES AMENDEMENTS
LISTE DES PAGES EFFECTIVES
LISTE DES DETENTEURS
FEUILLE DOBSERVATIONS
PREFACE
SOMMAIRE
TABLE DES MATIERES
RAM 4000.A.005 Domaine dapplication

RAM 4000.A .010 Terminologie
RAM 4000.A .015 Abrviations et symboles
RAM 4000.B.005 Gnralits

RAM 4000.B.010 Drogations
RAM 4000.B.015 Consignes oprationnelles
RAM 4000.B.020 Lois, rglementations et procdures Responsabilits dun exploitant
RAM 4000.B.025 Langue commune
RAM 4000.B.030 Listes minimales d'quipements et Liste dEcart de Configuration
Responsabilits dun exploitant
RAM 4000.B.035 Systme qualit
RAM 4000.B.036 Familiarisation avec les procdures de la compagnie
RAM 4000.B.040 Gestion de la scurit
RAM 4000.B.041 Suivi des aronefs
RAM 4000.B.045 Membres d'quipage supplmentaires
RAM 4000.B.050 Informations relatives la recherche et au sauvetage
RAM 4000.B.055 Informations concernant le matriel de scurit et de sauvetage embarqu
RAM 4000.B.060 Amerrissage
RAM 4000. B.065 Transport des armes de guerre et des munitions de guerre
RAM 4000.B.070 Transport des armes et munitions de sport
RAM 4000.B.075 Mode de transport des personnes
RAM 4000.B.080 Prsentation au transport arien de marchandises dangereuses
RAM 4000.B.081 Transport des dpouilles mortelles
RAM 4000.B.085 Responsabilits de l'quipage
RAM 4000.B.090 Autorit du commandant de bord
RAM 4000.B.095 Accs au poste de pilotage
RAM 4000.B.100 Transport non-autoris
RAM 4000.B.105 Appareils lectroniques portatifs
RAM 4000.B.110 Alcool, mdicaments et drogues
RAM 4000.B.115 Mise en danger de la scurit
RAM 4000.B.120 Documents de bord
RAM 4000.B.125 Manuels transporter
RAM 4000.B.130 Informations supplmentaires et formulaires
RAM 4000.B.135 Informations conserves au sol
Table des matires

RAM 4000.B.140 Pouvoir de contrle

RAM 4000.B. 145 Accs aux documents et enregistrements
RAM 4000.B.150 Conservation des documents
RAM 4000.B.155 Conservation, mise disposition et usage des enregistrements des enregistreurs de
vol
RAM 4000.B.160 Location
RAM 4000.B.165 Surveillance des oprations dun exploitant dun autre tat
Appendice RAM 4000.B.005 Exploitation d'avions de classe de performances B
RAM 4000. C.005 Certificat de Transporteur Arien (CTA) Gnralits

RAM 4000.C.010 Dlivrance, modification et maintien de la validit dun CTA
RAM 4000 C.015 Exigences administratives pour la Certification dun oprateur arien
Appendice 1 RAM 4000.C.005 Contenu d'un certificat de transporteur arien
Appendice 2 au RAM 4000.C.005 Encadrement et organisation du dtenteur d'un CTA
Appendice au paragraphe RAM 4000. C.015 Exigences administratives pour la Certification dun
oprateur arien
RAM 4000.D.005 Dfinitions

RAM 4000.D.006 Supervision et Contrle de l'exploitation
RAM 4000.D.010 Manuel d'exploitation
RAM 4000.D.015 Comptence du personnel d'exploitation
RAM 4000.D.016 Instructions relatives aux oprations en vol
RAM 4000.D.020 Etablissement de procdures d'exploitation
RAM 4000.D.025 Utilisation des services de la circulation arienne
RAM 4000.D.030 Utilisation dun arodrome par un exploitant
RAM 4000.D.035 Minimums oprationnels d'arodrome
RAM 4000.D.040 Procdures de dpart et d'approche aux instruments
RAM 4000.D.045 Procdures antibruit
RAM 4000.D.050 Routes et zones d'exploitation
RAM 4000.D.055 Exploitation dans un espace dfini avec une sparation verticale rduite au-dessus
du FL 290 (RVSM)
RAM 4000.D.060 Oprations dans des zones avec des exigences spcifiques de performance de
navigation
RAM 4000.D.061 Exploitation reposant sur une navigation fonde sur les performances (PBN)
RAM 4000.D.065 Distance maximum d'loignement d'un arodrome adquat pour les avions deux
turbomachines ou plus sans approbation EDTO
RAM 4000.D.070 Oprations sur de grandes distances des avions deux turbomachines ou plus
(EDTO)
RAM 4000.D.075 Dtermination des altitudes minimales de vol
RAM 4000.D.080 Mthode de calcul carburant
RAM 4000.D.085 Transport de passagers mobilit rduite
RAM 4000.D.090 Transport d'enfants entre deux ans et douze ans
RAM 4000.D.095 Transport des bbs (enfants de moins de deux ans)
RAM 4000.D.100 Transport de passagers non admissibles, refouls ou de personnes aux arrts
RAM 4000.D.105 Rangement des bagages et du fret
RAM 4000.D.110 Attribution des siges aux passagers
RAM 4000.D.120 Prparation du vol
RAM 4000.D.125 Slection des arodromes
Table des matires

RAM 4000.D.130 Minimums pour la prparation des vols IFR

RAM 4000.D.135 Dpt d'un plan de vol circulation arienne
RAM 4000.D.140 Avitaillement en carburant et reprise de carburant avec passagers embarquant,
bord ou dbarquant
RAM 4000.D.141 Embarquement et Dbarquement des passagers
RAM 4000.D.145 Avitaillement et reprise de carburant avec du carburant volatil.
RAM 4000.D.146 Repoussage et tractage
RAM 4000.D.150 Membres de lquipage aux postes de travail
RAM 4000 .D.151 Nombre minimal de membres d'quipage de cabine requis bord de l'avion
pendant les oprations au sol avec passagers
RAM 4000.D.152 Utilisation des casques radio
RAM 4000.D.155 Moyens daide lvacuation durgence
RAM 4000.D.160 Siges, ceintures de scurit et harnais
RAM 4000.D.165 Rangement et vrification de scurit de la cabine passagers et des offices
RAM 4000.D.170 Accessibilit des quipements de secours
RAM 4000.D.175 Autorisations de fumer bord
RAM 4000.D.180 Conditions mtorologiques
RAM 4000.D.185 Givre et autres contaminants - procdures au sol
RAM 4000.D.190 Givre et autres contaminants - procdures en vol
RAM 4000.D.195 Emport de carburant et lubrifiant
RAM 4000.D.200 Conditions lors du dcollage
RAM 4000.D.205 Application des minimums de dcollage
RAM 4000.D.210 Altitudes minimales de vol
RAM 4000.D.215 Simulation en vol de situations anormales
RAM 4000.D.220 Inspection des toilettes en prvention du feu
RAM 4000.D.225 Gestion du carburant en vol
RAM 4000.D.230 Utilisation de l'oxygne
RAM 4000.D.235 Radiations cosmiques
RAM 4000.D.240 Dtection de proximit du sol
RAM 4000.D.245 Utilisation du systme anti-abordage embarqu (ACAS)
RAM 4000.D.250 Conditions lors de l'approche et l'atterrissage
RAM 4000.D.251 Procdures dexploitation de lavion en rapport avec les performances
datterrissage
RAM 4000.D.255 Commencement et poursuite de l'approche
RAM 4000.D.260 Procdures oprationnelles- hauteur de franchissement du seuil de piste pour
oprations dapproche aux instruments 3D
RAM 4000.D.265 Carnet de route
RAM 4000.D.270 Compte rendu dvnements
RAM 4000.D.275 Procdures durgence concernant le secourisme
Appendice au RAM 4000.D.061 Exploitation reposant sur une navigation fonde sur les performances
(PBN)
Appendice 1 au RAM 4000.D.080 Mthode de calcul du carburant
Appendice 3 au RAM 4000.D.080 Rserve de carburant avions moteurs alternatifs et avions
turbomachines
Appendice RAM 4000.D.105 Arrimage des bagages main et du fret.
Appendice 1 au RAM 4000.D.140 Avitaillement / Reprise de carburant avec passagers embarquant,
bord ou dbarquant
RAM 4000.E.005 Minimums oprationnels darodrome - Gnralits
Table des matires

RAM 4000.E.010 Terminologie

RAM 4000.E.015 Oprations par faible visibilit - Rgles oprationnelles gnrales
RAM 4000.E.020 Oprations par faible visibilit - Considrations relatives aux arodromes
RAM 4000.E.025 Oprations par faible visibilit - Formation et qualifications
RAM 4000.E.030 Oprations par faible visibilit - Procdures oprationnelles
RAM 4000.E.035 Oprations par faible visibilit - Equipement minimum
RAM 4000.E.040 Minimums d'exploitation VFR
Appendice 1 au RAM 4000.E.005 Minimums oprationnels d'arodrome
Appendice 2 au RAM 4000.E.005 (b) (4) Incidence sur les minimums d'atterrissage d'une panne ou d'un
dclassement temporaires des quipements au sol
Appendice 3 au RAM 4000.E.005 (c) Catgories d'avion - Oprations Tout Temps
Appendice 1 au RAM 4000.E.025 Oprations par faible visibilit - Formation et qualifications
Appendice 1 au RAM 4000.E.030 Oprations par faible visibilit - Procdures d'exploitation
Appendice 1 au RAM 4000.E.040 Visibilits minimales pour les oprations VFR
RAM 4000.F.005 Domaine d'application

RAM 4000.F.010 Gnralits
RAM 4000.F.015 Terminologie
RAM 4000.G.005 Gnralits

RAM 4000.G.010 Dcollage
RAM 4000.G.015 Franchissement dobstacles au dcollage
RAM 4000.G.020 En Route - Un moteur en panne
RAM 4000.G.025 En route - Avions trois moteurs ou plus, dont deux moteurs en panne
RAM 4000.G.030 Atterrissage - Arodromes de destination et de dgagement
RAM 4000.G.035 Atterrissage - Pistes sches
RAM 4000.G.040 Atterrissage - Pistes mouilles et contamines
Appendice 1 au RAM 4000.G.015 (c)(3) Approbation des angles d'inclinaison latrale levs.
Appendice 1 au RAM 4000.G.035 (a)(3) Procdures d'approche forte pente.
Appendice 1 au RAM 4000.G.035 (a)(4) Critres d'arodrome pour les procdures d'atterrissage court
Appendice 2 au RAM 4000.G.035 a) 4) Critres d'arodrome pour les oprations avec atterrissage court
RAM 4000.H.005 Gnralits

RAM 4000.H.010 Dcollage
RAM 4000.H.015 Franchissement dobstacles au dcollage - avions multimoteurs
RAM 4000.H.020 En Route - Avions multimoteurs
RAM 4000.H.025 En Route - Avions monomoteurs
RAM 4000.H.030 Atterrissage - Arodromes de Destination et de Dgagement
RAM 4000.H.040 Atterrissage - Pistes mouilles et contamines
Appendice RAM 4000.H.005 (a) Conditions relatives lautorisation dexploiter un monomoteur de nuit
et/ou en condition IMC
Appendice 1 au RAM 4000.H.005 (b) Gnralits - Monte aprs dcollage et en remise des gaz
Appendice aux RAM 4000.H.015(b) (1) et (c)(1) Trajectoire de Dcollage - Navigation Vue
Appendice 1 au RAM 4000.H.035 (a) Procdures d'approche forte pente.
Appendice 2 au RAM 4000.H.035 (a) Procdures d'Atterrissage court
Table des matires

RAM 4000.I.005 Gnralits

RAM 4000.I.010 Dcollage
RAM 4000.I.015 Dcollage - Franchissement des obstacles
RAM 4000.I.020 En Route - Tous moteurs en fonctionnement
RAM 4000.I.025 En Route - Un Moteur en panne
RAM 4000.I.030 Avions trois moteurs ou plus, dont deux moteurs en panne en route.
RAM 4000.I.035 Atterrissage - Arodromes de destination et de dgagement
RAM 4000.I.040 Atterrissage - Pistes sches
RAM 4000.I.045 Atterrissage - Pistes mouilles et contamines
RAM 4000.J.005 Gnralits

RAM 4000.J.010 Terminologie
RAM 4000.J.015 Chargement, masse et centrage
RAM 4000.J.020 Masse de l'quipage
RAM 4000.J.025 Masse des passagers et des bagages
RAM 4000.J.030 Documentation de masse et centrage
Appendice au RAM 4000.J.005 Masse et centrage Gnralits
Appendice 1 au RAM 4000.J.025 (g) Procdure d'tablissement de valeurs forfaitaires rvises de masse
des passagers et des bagages
Appendice 1 au RAM 4000.J.030 Documentation de masse et centrage
CHAPITRE K - INSTRUMENTS ET EQUIPEMENTS DE SECURITE
RAM 4000.K.005 Introduction gnrale

RAM 4000.K.010 Dispositifs de protection de circuit
RAM 4000.K.015 Feux oprationnels des avions
RAM 4000.K.020 Essuie-glaces
RAM 4000.K.025 Exploitation VFR de jour - Instruments de vol et de navigation et quipements
associs
RAM 4000.K.030 Vols IFR ou vols de nuit - Instruments de vol et de navigation et quipements
associs.
RAM 4000.K.035 Equipement additionnel pour les vols IFR avec un seul pilote
RAM 4000.K.040 Systme avertisseur d'altitude
RAM 4000.K.045 Dispositif avertisseur de proximit du sol (GPWS)
RAM 4000.K.050 Systme anti-abordage embarqu
RAM 4000.K.055 Radar mtorologique embarqu
RAM 4000.K.060 Equipement pour le vol en conditions givrantes
RAM 4000.K.065 Dtecteur de radiations cosmiques
RAM 4000.K.070 Systme d'interphone pour les membres de l'quipage de conduite
RAM 4000.K.075 Systme d'interphone pour les membres de l'quipage
RAM 4000.K.080 Systme d'annonce aux passagers
RAM 4000.K.085 : Enregistreurs de bord
RAM 4000.K.090 Enregistreur de conversation de poste de pilotage
RAM 4000.K.095 Enregistreurs de communications par liaison de donnes
RAM 4000.K.100 Enregistreur de donnes de vol et systmes denregistrement de donnes daronef
RAM 4000.K.105 Intentionnellement Blanc
RAM 4000.K.112 Enregistreur combin
Table des matires

RAM 4000.K.115 Siges, ceintures de scurit, harnais et dispositifs de retenue pour enfants
RAM 4000.K.120 Consignes Attachez vos ceintures et Dfense de fumer
RAM 4000.K.125 Rideaux et portes intrieures
RAM 4000.K.130 Trousses de premiers secours
RAM 4000.K.134 Trousse mdicale universelle
RAM 4000.K.135 Trousse mdicale durgence
RAM 4000.K.140 Oxygne de premiers secours
RAM 4000.K.145 Oxygne de subsistance - Avions pressuriss
RAM 4000.K.150 Oxygne de subsistance - Avions non pressuriss
RAM 4000.K.155 Equipements de protection respiratoire pour l'quipage
RAM 4000.K.160 Extincteurs main
RAM 4000.K.165 Haches de secours et pieds de biche
RAM 4000.K.170 Indication des zones de pntration du fuselage
RAM 4000.K.175 Marquage extrieur des issues de secours
RAM 4000.K.180 Dispositifs dvacuation d'urgence
RAM 4000.K.185 Mgaphones
RAM 4000.K.190 Eclairage de secours
RAM 4000.K.195 Emetteur de localisation d'urgence automatique
RAM 4000.K.200 Gilets de sauvetage
RAM 4000.K.205 Canots de sauvetage et metteurs de localisation d'urgence de survie pour les vols
prolongs au-dessus de l'eau
RAM 4000.K.210 Equipement de survie
RAM 4000.K.215 Hydravions et amphibies- Equipements divers
RAM 4000.K.220 Avions quips de systmes datterrissage automatique, dun systme de
visualisation tte haute (HUD) ou daffichages quivalents de systmes de vision amliore (EVS), de
systmes de vision synthtique (SVS) et/ou de systmes de vision combins (CVS)
RAM 4000.K.230 Sacoches de vol lectroniques (EFB)
RAM 4000.K.235 Localisation dun avion en dtresse
Appendice au RAM 4000.K.080 Systme dannonce aux passagers
Appendice au RAM 4000.K.085 Enregistreur de bord
Appendice au RAM 4000.K.090 Enregistreur de conversations de poste de pilotage (CVR) et
systme denregistrement audio de poste de pilotage (CARS)
Appendice au RAM 4000.K.100 Enregistreur de donnes de vol
Appendice 1 au RAM 4000.K. 220 Systmes datterrissage automatique, dispositifs de visualisation tte
haute (HUD) et systmes de vision
Appendice au RAM 4000.K.235 Localisation dun avion en dtresse
CHAPITRE L EQUIPEMENTS DE COMMUNICATION DE NAVIGATION ET DE

RAM 4000.L.005 Introduction gnrale

RAM 4000.L.010 Equipement radio
RAM 4000.L.015 Bote de mlange audio
RAM 4000.L.020 Equipement radio pour les vols VFR
RAM 4000.L.025 Equipement de communication et de navigation pour les oprations IFR et en
VFR sur les routes non navigables par reprage visuel au sol
RAM 4000.L.030 Equipement transpondeur
RAM 4000.L.035 Equipements de navigation supplmentaires pour toute exploitation en espace
arien MNPS
RAM 4000.L.040 Equipement pour les oprations dans des espaces ariens dfinis avec des
minimums de sparation verticale rduits (RVSM)
Table des matires

RAM 4000.L.045 Gestion lectronique des donnes de navigation

RAM 4000.L.050 quipement de surveillance
CHAPITRE M ENTRETIEN
RAM 4000.M.005 Gnralits

RAM 4000.M.010 Terminologie
RAM 4000.M.015 Approbation du systme d'entretien dun exploitant
RAM 4000.M.020 Responsabilit de l'entretien
RAM 4000.M.025 Gestion de l'entretien
RAM 4000.M.030 Systme qualit
RAM 4000.M.035 Manuel de contrle de maintenance dun exploitant (M.C.M.)
RAM 4000.M.040 Programme de maintenance dun exploitant
RAM 4000.M.045 Compte-rendu matriel dun exploitant (C.R.M.)
RAM 4000.M.050 Enregistrement des travaux d'entretien
RAM 4000.M 055 Renseignements sur le maintien de la navigabilit
RAM 4000.M.063 Organisme de maintenance agr
RAM 4000.M.064 Fiche de maintenance
Appendice au RAM 4000.M.035(a) Instruction relative llaboration dun Manuel de Contrle de
maintenance d'un exploitant galement agr conformment au rglement RAM-5145 et qui a choisi de
dposer un document unique MCM/MOE
CHAPITRE N EQUIPAGE DE CONDUITE
RAM 4000.N.005 Composition de l'quipage de conduite

RAM 4000.N.006 Identification
RAM 4000.N.010 Formation initiale la gestion des ressources de lquipage
RAM 4000.N.015 Stage d'adaptation et contrle
RAM 4000.N.020 Formation aux diffrences et formation de familiarisation
RAM 4000.N.025 Dsignation comme commandant de bord
RAM 4000.N.030 Commandants de bords titulaires dune licence de pilote professionnel
RAM 4000.N.035 Entranements et contrles priodiques
RAM 4000.N.040 Qualification d'un pilote pour exercer dans lun ou lautre des siges pilotes
RAM 4000.N.045 Exprience rcente
RAM 4000.N.050 Qualification la comptence de route et darodrome
RAM 4000.N.055 Activit sur plus d'un type ou variante
RAM 4000.N.060 Activits sur hlicoptre et avion
RAM 4000.N.065 Dossiers de formation
RAM 4000.N.070 quipement de lquipage de conduite
RAM 4000.N.075 Approbation des simulateurs de vol et des services de formation dlivrs par
dautres exploitants
Appendice 1 au RAM 4000.N.005 Supplance en vol de l'quipage de conduite
Appendice 2 au RAM 4000.N.005 Exploitation monopilote en rgime IFR ou de nuit
Appendice 1 au RAM 4000.N.015 Stages dadaptation dun exploitant
Appendice 1 au RAM 4000.N.025 Dsignation comme commandant de bord
Appendice 1 au RAM 4000.N.035 Entranements et contrles priodiques - Pilotes
Appendice 2 au RAM 4000.N.035 Entranements et contrles priodiques - Mcanicien Navigant (MN)
Appendice 1 au RAM 4000.N.040 Qualification des pilotes pour exercer dans lun ou lautre des siges
pilotes
Appendice 1 au RAM 4000.N.055 Activit sur plus d'un type ou plus d'une variante
Table des matires

CHAPITRE O EQUIPAGE DE CABINE

RAM 4000.O.005 Domaine dapplication
RAM 4000.O.007 Identification
RAM 4000.O.010 Nombre et composition de lquipage de cabine
RAM 4000.O.015 Exigences minimales
RAM 4000.O.020 Responsable de cabine
RAM 4000.O.022 Exploitation avec un seul membre d'quipage de cabine
RAM 4000.O.025 Formation initiale
RAM 4000.O.030 Stage dadaptation et formation aux diffrences
RAM 4000.O.035 Vols de familiarisation
RAM 4000.O.040 Entranements priodiques
RAM 4000.O.045 Remise niveau
RAM 4000.O.050 Contrles
RAM 4000.O.055 Exercice sur plus dun type ou variante
RAM 4000.O.060 Dossiers de formation
RAM 4000.O.065 Prsence de membres de lquipage de cabine aux postes dvacuation durgence
RAM 4000.O.070 Protection des membres de lquipage de cabine pendant le vol
Appendice 1 au RAM 4000. O.025 Formation initiale
Appendice 1 au RAM 4000.O.030 Stage dadaptation et formation aux diffrences
Appendice 1 au RAM 4000.O.040 Entranements priodiques
Appendice RAM 4000.O.045 Stages de remise niveau.
Appendice 2 aux RAM 4000.O.25, RAM 4000.O.30 et RAM 4000.O.40
Formation
Appendice 3 aux RAM 4000.O.25, RAM 4000.O.30 et RAM 4000.O.40 Formation aux aspects
mdicaux et aux premiers secours
CHAPITRE P MANUELS, REGISTRES ET RELEVES
RAM 4000.P.005 Manuels d'exploitation Gnralits

RAM 4000.P.010 Manuel d'Exploitation - Structure et Contenu
RAM 4000.P.015 Manuel de Vol
RAM 4000.P.020 Carnet de route
RAM 4000.P.025 Plan de vol exploitation
RAM 4000.P.030 Dure d'archivage de la documentation
RAM 4000.P.035 Manuel de contrle de maintenance
RAM 4000.P.037 Programme de maintenance
RAM 4000.P.040 Compte-rendu matriel
RAM 4000.P.045 Validit des manuels en tout temps
Appendice 1 au RAM 4000.P.010 Contenu du manuel d'exploitation
Appendice 1 au RAM 4000.P.030 Dure d'archivage des documents
CHAPITRE Q LIMITATIONS DES TEMPS ET SERVICES DE VOL ET EXIGENCES

EN MATIERE DE REPOS
RAM 4000.Q.005 Objectif et champ d'application

RAM 4000.Q.006 Gestion de la fatigue
RAM 4000.Q.010 Dfinitions
RAM 4000.Q.015 Limitations de vol et de service
RAM 4000 .Q.020 Temps de service de vol (TSV) quotidien maximum
RAM 4000.Q.025 Repos
RAM 4000.Q.030 Prolongation du temps de service de vol en raison d'un temps de repos en vol
Table des matires

RAM 4000.Q.035 Circonstances imprvues pendant les oprations de vol effectives pouvoir
discrtionnaire du commandant de bord
RAM 4000.Q.040 Rserve
RAM 4000.Q.045 Alimentation
RAM 4000.Q.050 Relevs des temps de service de vol, de service et de repos
Appendice RAM 4000.Q.006 Spcifications relatives au systme de gestion des risques de fatigue
CHAPITRE R TRANSPORT DE MARCHANDISES DANGEREUSES
RAM 4000.R.005 Gnralits

RAM 4000.R.007 Terminologie
RAM 4000.R.010 Intentionnellement blanc
RAM 4000.R.015 Conditions de transport des animaux infects ou venimeux
RAM 4000.R.020 Autorisation de transport de marchandises dangereuses
RAM 4000.R.025 Objectif
RAM 4000.R.030 Limitations du transport de marchandises dangereuses
RAM 4000.R.035 Classification
RAM 4000.R.040 Emballage
RAM 4000.R.045 Etiquetage et marquage
RAM 4000.R.050 Document de transport de marchandises dangereuses
RAM 4000.R.060 Inspection pour dceler des dommages, fuite ou contamination
RAM 4000.R.065 Elimination de la contamination
RAM 4000.R.070 Restrictions de chargement
RAM 4000.R.075 Communication de l'information
RAM 4000.R.080 Programmes de formation
RAM 4000.R.085 Rapports relatifs aux incidents et accidents de marchandises dangereuses
CHAPITRE S SURETE
RAM 4000.S.005 Exigences en matire de sret

RAM 4000.S.010 Programmes de formation
RAM 4000.S.015 Rapports relatifs aux actes illicites
RAM 4000.S.020 Liste de vrification de la procdure de fouille de l'avion
RAM 4000.S.025 Sret du poste de pilotage
RAM 4000.S.030 Questions diverses
CHAPITRE T AGENTS TECHNIQUES DEXPLOITATION
RAM 4000.T.005 Exprience, comptence et formation requises

RAM 4000.T.010 Dtail des exigences relatives lexercice des fonctions dagent technique
dexploitation
RAM 4000.T.015 Maintien des connaissances et des aptitudes
RAM 4000.T.020 Porte de la licence dagent technique dexploitation
RAM 4000.T.025 Fonction de lagent technique dexploitation
Table des matires

IEM
IEM RAM 4000. B. GENERALITES
IEM RAM 4000.B.030 Listes minimales d'quipement

IEM RAM 4000.B.031 Listes minimales d'quipement - Issues inutilisables
IEM RAM 4000.B.035 Systme qualit
IEM RAM 4000.B.065 Transport d'armes et munitions de guerre
IEM RAM 4000.B.070 Transport d'armes et munitions de sport
IEM RAM 4000.B.160 Sous-affrtement
IEM RAM 4000.C.005 Organisation de l'encadrement d'un dtenteur d'un CTA
IEM RAM 4000.C.005(c)(2) Sige principal d'exploitation
IEM RAM 4000.C.005(i) Responsables dsigns - Comptence
IEM RAM 4000.C.005(j) Combinaison des responsabilits des responsables dsigns
IEM RAM 4000.C.005(j) et (k) Embauche de personnel
IEM RAM 4000.C.015. (b) Dtail du manuel de spcifications de lorganisme dentretien (MOE)
IEM RAM 4000.D.PROCEDURES D'EXPLOITATION
IEM RAM 4000.D.005 k) Vitesse de croisire monomoteur approuve

IEM RAM 4000.D.006 Contrle de l'exploitation
IEM RAM 4000.D.010 Dispositions exigeant une approbation
IEM RAM 4000.D.015 Comptence du personnel dexploitation
IEM RAM 4000.D.016 Instructions relatives aux oprations en vol
IEM RAM 4000.D.020(a) Etablissement de procdures
IEM RAM 4000.D.030 Utilisation d'arodromes par un exploitant
IEM RAM 4000.D.045 Procdures antibruit - Procdures de dcollage moindre bruit (NADP Noise
Abatement Departure Procdure)
IEM RAM 4000.D.055 Exploitation dans un espace dfini avec une sparation verticale rduite au-dessus
du FL 290 (RVSM)
IEM RAM 4000.D.060 (a) Exploitation dans des zones avec des exigences de performance de
navigation dfinies
IEM RAM 4000.D.060 (b) Exploitation dans des zones avec des exigences de performance de
navigation dfinies - Oprations daronefs dans les espaces dans lesquels la capacit de navigation de
surface de base est requise (ou espaces B-RNAV)
IEM RAM 4000.D.060 (c) Oprations dans des zones avec des exigences spcifiques de performance
de navigation
IEM RAM 4000.D.061 (6) Approbation dexploitation PBN
IEM RAM 4000.D.075 Etablissement des altitudes minimales de vol
IEM RAM 4000.D.080 Mthode de calcul du carburant
IEM RAM 4000.D.085 Transport de personnes mobilit rduite
IEM RAM 4000.D.090 et D.095 Accompagnateurs d'enfants
IEM RAM 4000.D.105 Rangement des bagages et du fret
IEM RAM 4000.D.110 Attribution des siges passagers
IEM RAM 4000.D.125(e)(1)(ii) Pistes distinctes
IEM RAM 4000.D.130 Applications des prvisions mtorologiques la planification
IEM RAM 4000.D.130(b) Minimums de prparation du vol pour les arodromes de droutement
IEM RAM 4000.D.135 Dpt d'un plan de vol circulation arienne
IEM RAM 4000.D.140 Avitaillement/Reprise de carburant avec passagers embarquant, bord ou
dbarquant
IEM RAM 4000.D.145 Avitaillement et Reprise de carburant avec du carburant volatil
Table des matires

IEM RAM 4000.D.150(a)(3) Emplacement des membres de l'quipage de conduite - Repos contrl
dans le poste de pilotage
IEM RAM 4000.D.151(b)(1) Nombre minimum de membres dquipage de cabine devant se trouver
bord d'un avion pendant le dbarquement lorsque le nombre de passagers restant bord est infrieur 20
IEM RAM 4000.D.185 (a) Givre et autres contaminants procdures
IEM RAM 4000.D.190 Vol en conditions givrantes prvues ou relles
IEM RAM 4000.D.225 (b)(2) Vol vers un arodrome isol
IEM RAM 4000.D.235 Radiations cosmiques
IEM RAM 4000.D.245 Utilisation du systme anti-abordage embarqu (ACAS)
IEM RAM 4000.D.250 Conditions lors de lapproche et latterrissage
IEM RAM 4000.D.270 (d) (4) Compte rendu d'vnement concernant les marchandises dangereuses
IEM RAM 4000.E.OPERATIONS TOUT-TEMPS
IEM RAM 4000.E.005 Documents contenant des informations relatives aux oprations tout temps
IEM l'appendice RAM 4000.E.005(f) et (g) Etablissement d'une RVR minimum pour les oprations
de catgorie II et III
IEM l'appendice RAM 4000.E.005(g)(5) - Tableau 8 Actions quipage en cas de panne du pilote
automatique ou en dessous de la hauteur de dcision lors d'exploitations de catgorie III avec un
systme passif aprs panne
IEM l'appendice RAM 4000.E.005 (i) Manuvres vue libres ou imposes
IEM l'appendice RAM 4000.E.005(j) Approches vue
IEM l'appendice RAM 4000.E.015 Dmonstrations oprationnelles
IEM l'appendice RAM 4000.E.025 Entranements et contrles priodiques
IEM RAM 4000.F.PERFORMANCES-GENERALITES
IEM RAM 4000.F.010(b) Donnes approuves
IEM RAM 4000.G.CLASSE DE PERFORMANCES A
IEM RAM 4000.G.005(b) Gnralits - Donnes pour pistes mouilles et contamines.

IEM RAM 4000.G.010(c) Dcollage
IEM RAM 4000.G.015(a) Passage des obstacles au dcollage
IEM RAM 4000.G.015(c)(4) Passage des obstacles au dcollage
IEM RAM 4000.G.015(d)(1) et (e)(1) Prcision de Navigation Exige
IEM RAM 4000.G.015(f) Procdures de panne moteur
IEM RAM 4000.G.020 En Route - Un moteur en panne
IEM RAM 4000.G.030(b) et (c) Atterrissage - Arodromes de destination et de dgagement
IEM RAM 4000.G.030 et IEM RAM 4000.G.035 Atterrissage--Arodromes de destination et de
dgagement
IEM RAM 4000.G.035(c) Atterrissage - piste sche
IEM RAM 4000.H.CLASSE DE PERFORMANCES B
IEM RAM 4000.H.010(c)(4) Facteurs de correction des performances au dcollage

IEM RAM 4000.H.010(c)(5) Pente de la piste
IEM RAM 4000.H.015 Marge de franchissement d'obstacle en conditions de visibilit limite
IEM RAM 4000.H.015(a) Dfinition de la trajectoire de dcollage
IEM RAM 4000.H.020 En route
IEM RAM 4000.H.025 En route - Avions monomoteurs
IEM RAM 4000.H.030Atterrissage--Arodromes de destination et de dgagement
Table des matires

IEM RAM 4000.H.035(b)(3) Facteurs de correction de la distance d'atterrissage

IEM RAM 4000.H.035(b)(4) Pente de la piste
IEM RAM 4000.H.035(c) Piste d'atterrissage
IEM RAM 4000.H.040(a) Atterrissage sur des pistes en herbe mouilles
IEM appendice RAM 4000.H.005(a) Conditions relatives lautorisation dexploiter un monomoteur
de nuit et/ou en condition IMC- Formation
IEM RAM 4000.I.CLASSE DE PERFORMANCES C
IEM RAM 4000.I.010(d) (3) Dcollage

IEM RAM 4000.I.010(d) (4) Pente de la piste
IEM RAM 4000.I.010(d)(6) Diminution de la longueur de piste due l'alignement
IEM RAM 4000.I.015(d) Trajectoire de dcollage
IEM RAM 4000.I.015(e)(1) et (f)(1) Prcision de Navigation Exige
IEM RAM 4000.I.025 En route - Un moteur en panne
IEM RAM 4000.I.035 et IEM RAM 4000.I.040 Atterrissage - Arodromes de destination et de
dgagement
IEM RAM 4000.I.040(b)(3) Facteurs de correction de la distance d'atterrissage
IEM RAM 4000.I.040(b)(4) Pente de la piste
IEM RAM 4000.I.040(c) Piste d'atterrissage
IEM RAM 4000.J.MASSE ET CENTRAGE
IEM RAM 4000.J.005 Masses

IEM RAM 4000.J.005(e) Densit du carburant
IEM l'appendice RAM 4000.J.005(a)(4)(iii) Prcision de l'quipement de pese
IEM l'appendice RAM 4000.J.005(d) Limites de centrage
IEM RAM 4000.J.025(a) Masses des passagers tablies par dclaration verbale
IEM RAM 4000.J.025 (d)(2) Charter vacances
IEM RAM 4000.J.025(g) Evaluation statistique des donnes de masse pour les passagers et bagages
main
IEM RAM 4000.J.025(h) et (i) Actualisation des masses forfaitaires
IEM l'Appendice 1 au paragraphe RAM 4000.J.025(g) Campagnes de pese des passagers
IEM l'Appendice 1 l'article RAM 4000.J.030 Documentation de masse et centrage
IEM RAM 4000.K. INSTRUMENTS ET EQUIPEMENTS DE SECURITE
IEM RAM 4000.K.005 Instruments et quipements - Approbation et installation

IEM RAM 4000.K.025 et K.030 Instruments de vol et de navigation et quipements associs
IEM RAM 4000.K.025(p) et RAM 4000.K.030(s) Equipement additionnel pour l'exploitation IFR
ou de nuit
IEM RAM 4000.K.030(d) et (k)(2) Instruments de vol et de navigation et quipements associs
IEM RAM 4000.K.075(b)(6) Systme d'interphone pour membres d'quipage
IEM RAM 4000.K.075(b)(7) Systme d'interphone pour membre d'quipage
IEM Appendice RAM 4000.K.100 Paramtres requis
IEM RAM 4000.K.112 Enregistreur combin
IEM RAM 4000.K.130 Trousses de premiers secours
IEM RAM 4000.K.134 Trousse mdicale universelle
IEM RAM 4000.K.135Trousse mdicale durgence
IEM RAM 4000.K.140 Oxygne de premiers secours
IEM RAM 4000.K.145 Oxygne de subsistance
IEM RAM 4000.K.160 Extincteurs main
Table des matires

IEM RAM 4000.K.185 Mgaphones

IEM RAM 4000.K.195 Emetteur de localisation d'urgence
IEM RAM 4000.K.205(b)(2) Canots de sauvetage
IEM RAM 4000.K.210(c) Emetteur de localisation d'urgence de survie (ELT(S))
IEM RAM 4000.K.210 Equipement de survie
IEM RAM 4000.K.210(c) Equipement de survie
IEM RAM 4000.L.EQUIPEMENTS DE COMMUNICATION DE NAVIGATION ET DE

IEM RAM 4000.L.005 Equipements de communication et de navigation - Approbation et installation

IEM RAM 4000.L.025 Combinaison d'instruments et systmes de vol intgrs
IEM RAM 4000.L.025(f) Exigences d'immunit FM des quipements
IEM RAM 4000.L.035 Equipements de navigation supplmentaires pour l'exploitation en espace arien
MNPS
IEM RAM 4000.M ENTRETIEN
IEM RAM 4000.M 015(a) - Demande et approbation du systme d'entretien de l'exploitant

IEM RAM 4000.M 015 (b) - Demande et approbation du systme d'entretien de l'exploitant
IEM RAM 4000 M 020 (a)(1) - Responsabilit de lentretien
IEM RAM 4000.M 020(a)(5) - Responsabilit de lentretien
IEM RAM 4000.M.025(d) - Exemples typiques de ce type de contrats
IEM RAM 4000 M 025 (e) - Contrats dentretien
IEM RAM 4000.M 025(f) - Salles de travail
IEM RAM 4000.M 030 - Systme qualit
IEM RAM 4000.M 040(a) - Programme de maintenance avion de l'exploitant
IEM RAM 4000.M 040(b) - Programme de maintenance de l'exploitant
IEM RAM 4000.M 045 - Compte rendu matriel de l'avion
IEM RAM 4000.M 060 - Maintien de la validit du certificat de transporteur arien eu gard au systme
d'entretien
IEM RAM 4000.N.EQUIPAGE DE CONDUITE
IEM RAM 4000.N.005(a)(4) Regroupement de membres d'quipage de conduite inexpriments

IEM RAM 4000.N.010 Gestion des ressources de l'quipage (CRM)
IEM RAM 4000.N.015 Programme du stage d'adaptation
IEM RAM 4000.N.015(a)(9) Gestion des ressources de l'quipage - Utilisation des automatismes
IEM RAM 4000.N.035 Entranements et contrles priodiques
IEM RAM 4000.N.045 Exprience rcente
IEM RAM 4000.N.050 Qualification la comptence de route et d'arodrome
IEM RAM 4000.N.055 Exercice sur plus d'un type ou plus d'une variante
IEM RAM 4000.N.055(b) Exercice sur plus d'un type ou plus d'une variante
IEM l'appendice 1 RAM 4000.N.035(a)(1) Entranement l'incapacit pilote
IEM RAM 4000.O.EQUIPAGE DE CABINE
IEM RAM 4000.O.005 Membres d'quipage de cabine supplmentaires assigns des tches de
spcialistes
IEM RAM 4000.O.010 Nombre et composition de l'quipage de cabine
IEM RAM 4000.O.015 Exigences minimales
IEM RAM 4000.O.020(c) Responsable de cabine
IEM RAM 4000.O.025, 030, 040, 045 et 050 Matriels d'instruction reprsentatifs
Table des matires

IEM RAM 4000.O.035 Familiarisation

IEM RAM 4000.O.045 Stages de remise niveau
IEM RAM 4000.O.050 Contrles
IEM RAM 4000.O.055 Exercice sur plus d'un type ou variante
IEM aux appendices RAM 4000.O.025 et RAM 4000.O.040 Formation la gestion des ressources de
l'quipage (CRM)
IEM aux appendices RAM 4000.O.025, RAM 4000.O.030, RAM 4000.O.040 et RAM 4000.O.045.
Contrle de la foule
IEM RAM 4000.P. MANUELS, REGISTRES ET RELEVES
IEM RAM 4000.P.005(b) Elments du manuel d'exploitation soumis approbation

IEM RAM 4000.P.005(c) Manuel d'exploitation - Langue
IEM RAM 4000.P.010 Contenu du manuel d'exploitation
IEM RAM 4000.P.010(c) Structure du manuel d'exploitation
PARTIE D FORMATION
IEM Appendice 1 au RAM 4000.P.010 (8.3.1) Procdures dutilisation normalises (SOP)
IEM de l'appendice 1 au RAM 4000.P.010 Contenu du manuel d'exploitation
IEM RAM 4000.P.020 (a)(12) Signature ou quivalent
IEM RAM 4000.P.020 (b) Carnet de route
IEM RAM 4000.Q. LIMITATIONS DES TEMPS ET SERVICES DE VOL - EXIGENCES

EN MATIERE DE REPOS
IEM RAM 4000.Q.005 Objectif et champ d'application

IEM RAM 4000.Q.005(3.3) Rotations programmes
IEM RAM 4000.Q.025Repos rglementaires
IEM RAM 4000.Q.025 (1.3) Dcalage horaire
IEM RAM 4000.R.TRANSPORT DE MARCHANDISES DANGEREUSES
IEM RAM 4000.R.005(a)(4) et (a)(5) Terminologie- Accident ou incident concernant les

marchandises dangereuses
IEM RAM 4000.R.020 Autorisation de transport de marchandises dangereuses
IEM RAM 4000.R.025(b)(1) Marchandises dangereuses dans un avion conformment aux
rglementations appropries ou pour raison d'exploitation
IEM RAM 4000.R.025(b) (3) Aide vtrinaire ou abatteur pour un animal
IEM RAM 4000.R.025(b)(4) Aide mdicale un patient
IEM RAM 4000.R.025(b)(4)(v) Marchandises dangereuses transportes par des passagers ou l'quipage
IEM RAM 4000.R.030(b)(1) Etats concerns par les autorisations
IEM RAM 4000.R.075(b) Dispositions concernant l'information
IEM RAM 4000.R.075(e) Information dans l'ventualit d'un incident ou accident arien
IEM RAM 4000.R.080 Programme de Formation
IEM RAM 4000.R.085 Rapports relatifs aux incidents ou accidents de marchandises dangereuses
Table des matires

PAGE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE
Table des matires

Aviation Civile de Madagascar RAM 4000 Page : A.1
RAM 4000.A.005 Domaine dapplication

RAM 4000 dcrit les exigences applicables aux avions civils engags dans des oprations de
transport public commercial ralises par un exploitant dont le sige principal est Madagascar.
RAM 4000 ne sapplique pas aux avions dEtat et notamment ceux utiliss dans des oprations
militaires, de douane ou de police.
RAM 4000.A .010 Terminologie

Les termes utiliss dans ce document ont la signification suivante :
Arodrome. Surface dfinie sur terre ou sur leau (comprenant, ventuellement, btiments,
installations et matriel), destine tre utilise, en totalit ou en partie, pour larrive, le dpart et
les volutions des aronefs la surface.
Arodrome de dgagement. Arodrome vers lequel un aronef peut poursuivre son vol lorsquil
devient impossible ou inopportun de poursuivre le vol ou datterrir larodrome datterrissage
prvu, o les services et installations ncessaires sont disponibles, o les exigences de laronef en
matire de performances peuvent tre respectes et qui sera oprationnel lheure dutilisation
prvue. On distingue les arodromes de dgagement suivants :
Arodrome de dgagement au dcollage. Arodrome de dgagement o un aronef peut atterrir si
cela devient ncessaire peu aprs le dcollage et quil nest pas possible dutiliser larodrome de
dpart.
Arodrome de dgagement en route. Arodrome de dgagement o un aronef peut atterrir si un
droutement devient ncessaire pendant la phase en route.
Arodrome de dgagement destination. Arodrome de dgagement o un aronef peut atterrir sil
devient impossible ou inopportun dutiliser larodrome datterrissage prvu.
Note. Larodrome de dpart dun vol peut aussi tre son arodrome de dgagement en route ou
destination.
Arodrome isol. Arodrome de destination pour lequel il ny a pas darodrome de dgagement

destination appropri pour le type davion utilis.
Aronef. Tout appareil qui peut se soutenir dans latmosphre grce des ractions de lair autres
que les ractions de lair sur la surface de la terre.
Agent technique dexploitation. Personne, titulaire ou non dune licence et dment qualifie
conformment RAM 3000, dsigne par lexploitant pour effectuer le contrle et la supervision des
vols, qui appuie et aide le pilote commandant de bord assurer la scurit du vol et lui fournit les
renseignements ncessaires cette fin.
Altitude de dcision (DA) ou hauteur de dcision (DH). Altitude ou hauteur spcifie laquelle, au
cours, dune opration dapproche aux instruments 3D, une approche interrompue doit tre amorce
si la rfrence visuelle ncessaire la poursuite de lapproche na pas t tablie.
Laltitude de dcision (DA) est rapporte au niveau moyen de la mer et la hauteur de dcision (DH)
est rapporte laltitude du seuil.
On entend par rfrence visuelle ncessaire la section de la configuration daide visuelle ou de
laire dapproche qui devrait demeurer en vue suffisamment longtemps pour permettre au pilote
dvaluer la position de laronef et la vitesse de variation de cette position par rapport la
Chapitre A-Applicabilit
trajectoire suivre. Dans les oprations de catgorie III avec une hauteur de dcision, la rfrence
visuelle ncessaire est celle qui est spcifie pour la procdure et lopration particulires.
Pour la facilit, lorsque les deux expressions sont utilises, elles peuvent tre crites sous la forme
altitude/hauteur de dcision et abrges DA/H .
Altitude de franchissement dobstacles (OCA) ou hauteur de franchissement dobstacles (OCH).

Altitude la plus basse ou hauteur la plus basse au-dessus de laltitude du seuil de piste en cause ou
au-dessus de laltitude de larodrome, selon le cas, utilise pour respecter les critres appropris de
franchissement dobstacles.
Laltitude de franchissement dobstacles est rapporte au niveau moyen de la mer et la hauteur de
franchissement dobstacles est rapporte laltitude du seuil ou, en cas de procdure dapproche
classiques, laltitude de larodrome ou laltitude du seuil si celle-ci est infrieure de plus de 2 m
(7 ft) laltitude de larodrome. Une hauteur de franchissement dobstacles pour une procdure
dapproche indirecte est rapporte laltitude de larodrome.
altitude/hauteur de franchissement dobstacles et abrges OCA/H .
Altitude minimale de descente (MDA) ou hauteur minimale de descente (MDH). Altitude ou

hauteur spcifie, dans une opration dapproche classique aux instruments 2D ou une opration
dapproche indirecte, au-dessous de laquelle une descente ne doit pas tre excute sans la rfrence
visuelle ncessaire.
Laltitude minimale de descente (MDA) est rapporte au niveau moyen de la mer et la hauteur
minimale de descente (MDH) est rapporte laltitude de larodrome ou laltitude du seuil si
celle-ci est infrieure de plus de 2 m (7 ft) laltitude de larodrome. Une hauteur minimale de
descente pour lapproche indirecte est rapporte laltitude de larodrome.
On entend par rfrence visuelle ncessaire la section de la configuration daide visuelle ou de
laire dapproche qui devrait demeurer en vue suffisamment longtemps pour permettre au pilote
trajectoire suivre. Dans le cas dune approche indirecte, la rfrence visuelle ncessaire est
lenvironnement de la piste.
altitude/hauteur minimale de descente et abrges MDA/H .
Altitude minimale de guidage (MVA) Altitude la plus basse approuve et utilise par le contrle de la
circulation arienne pour le guidage des aronefs qui satisfait aux normes de franchissement
dobstacles dans un espace arien spcifi.
Altitude-pression. Pression atmosphrique exprime sous forme de laltitude correspondante en

atmosphre type.
Analyse des donnes de vol. Processus consistant analyser les donnes de vol enregistres afin
damliorer la scurit des vols.
Approche finale en descente continue (CDFA). Technique compatible avec les procdures
dapproche stabilise, selon laquelle le segment dapproche finale dune procdure dapproche
classique aux instruments est excut en descente continue, sans mise en palier, depuis une
altitude/hauteur gale ou suprieure laltitude/hauteur du repre dapproche finale jusqu un point
situ environ 15 m (50 ft) au-dessus du seuil de la piste datterrissage ou du point o devrait
dbuter la manuvre darrondi pour le type daronef considr.
Atterrissage forc en scurit. Atterrissage ou amerrissage invitable dont on peut raisonnablement

compter quil ne fera pas de blesss dans laronef ni la surface.
Avion. Arodyne entran par un organe moteur et dont la sustentation en vol est obtenue
principalement par des ractions arodynamiques sur des surfaces qui restent fixes dans des
conditions donnes de vol
Avion lger. Avion dont la masse maximale au dcollage certifie est infrieure ou gale 5 700 kg.
Avion lourd. Avion dont la masse maximale au dcollage certifie est suprieure 5 700 kg.
Autorit : lAviation civile de Madagascar ou lAutorit charg de l'aviation civile ayant reu un
mandat lgal pour l'application des dispositions contenues dans le prsent document.
Accept/acceptable : ce que l'autorit ne considre pas comme inappropri aux fins vises;
Approuv (par l'autorit) : ce que l'autorit a tabli comme tant appropri aux fins vises;
Carburant critique EDTO. Quantit de carburant ncessaire pour le vol jusqu un arodrome de
dgagement en route compte tenu de la possibilit dune panne du systme le plus contraignant au
point le plus critique de la route.
COMAT. Matriel de lexploitant transport bord dun aronef de lexploitant pour les fins propres
de lexploitant.
Communication base sur la performance (PBC). Communication base sur les spcifications de
performance appliques la fourniture des services de la circulation arienne.
Note. Une spcification RCP comprend les exigences en matire de performance de communication
qui sont attribues aux composants de systme pour ce qui concerne la communication assurer ainsi
que le temps de transaction, la continuit, la disponibilit, lintgrit, la scurit et la fonctionnalit
connexes ncessaires lopration propose dans le contexte dun concept despace arien
particulier.
Conditions mtorologiques de vol aux instruments (IMC). Conditions mtorologiques, exprimes

en fonction de la visibilit, de la distance par rapport aux nuages et du plafond, infrieures aux
minimums spcifis pour les conditions mtorologiques de vol vue.
Conditions mtorologiques de vol vue (VMC). Conditions mtorologiques, exprimes en

fonction de la visibilit, de la distance par rapport aux nuages et du plafond, gales ou suprieures
aux minimums spcifis
Configuration maximale approuve en siges passagers. Capacit maximale en siges
passagers d'un avion particulier, l'exclusion des siges du poste de pilotage et des siges des
membres d'quipage de cabine, utilise par un exploitant, approuve par l'Autorit et incluse au
manuel d'exploitation.
Contrle dexploitation. Exercice de lautorit sur le commencement, la continuation, le
droutement ou lachvement dun vol dans lintrt de la scurit de laronef, ainsi que de la
rgularit et de lefficacit du vol.
Date de dlivrance du premier certificat de navigabilit individuel (ou de type) :
sauf mention contraire, date de premire dlivrance d'un certificat de navigabilit individuel (ou de
type) l'aronef (ou au type) en question, o que ce soit dans le monde
Distance utilisable latterrissage (LDA). Longueur de piste dclare comme tant utilisable et
convenant pour le roulement au sol dun avion latterrissage.
Distance utilisable pour lacclration-arrt (ASDA). Distance de roulement utilisable au dcollage,

augmente de la longueur du prolongement darrt, sil y en a un.
metteur de localisation durgence (ELT). Terme gnrique dsignant un quipement qui met des
signaux distinctifs sur des frquences dsignes et qui, selon lapplication dont il sagit, peut tre mis
en marche automatiquement par limpact ou tre mis en marche manuellement. Un ELT peut tre
lun ou lautre des appareils suivants :
ELT automatique fixe (ELT[AF]). ELT mise en marche automatique attach de faon permanente
un aronef.
ELT automatique portatif (ELT[AP]). ELT mise en marche automatique qui est attach de faon
rigide un aronef mais qui peut tre aisment enlev de laronef.
ELT automatique largable (ELT[AD]). ELT qui est attach de faon rigide un aronef et est largu
et mis en marche automatiquement par limpact et, dans certains cas, par des dtecteurs
hydrostatiques. Le largage manuel est aussi prvu.
ELT de survie (ELT[S]). ELT qui peut tre enlev dun aronef, qui est rang de manire faciliter
sa prompte utilisation dans une situation durgence et qui est mis en marche manuellement par des
survivants.
En tat de navigabilit. tat dun aronef, dun moteur, dune hlice ou dune pice qui est conforme
son dossier technique approuv et qui est en tat dtre utilis en toute scurit.
Enregistreur de bord. Tout type denregistreur install bord dun aronef dans le but de faciliter les
investigations techniques sur les accidents et incidents.
Enregistreur de bord automatique largable (ADFR). Enregistreur combin install sur un aronef,
qui peut tre largu automatiquement de laronef.
Erreur de systme altimtrique (ASE). Diffrence entre laltitude indique sur laffichage de
laltimtre, en supposant que le calage altimtrique soit correct, et laltitude-pression correspondant
la pression ambiante non perturbe.
Erreur verticale totale (TVE). Diffrence gomtrique, mesure suivant laxe vertical, entre laltitude-
pression relle laquelle se trouve un aronef et laltitude-pression qui lui est assigne (niveau de vol).
tat de larodrome. tat sur le territoire duquel larodrome est situ.
tat de lexploitant. tat o lexploitant a son sige principal dexploitation ou, dfaut, sa rsidence
permanente.
tat dimmatriculation. tat sur le registre duquel laronef est inscrit.
Exploitant. Personne, organisme ou entreprise qui se livre ou propose de se livrer lexploitation dun
ou de plusieurs aronefs
Fatigue. tat physiologique qui se caractrise par une diminution des capacits mentales ou physiques
due un manque de sommeil, une priode dveil prolonge, une phase du rythme circadien ou la
charge de travail (mental et/ou physique), qui peut rduire la vigilance dune personne et sa capacit
sacquitter dment de fonctions oprationnelles lies la scurit.
Fiche de maintenance. Document qui contient une certification confirmant que les travaux de
maintenance auxquels il se rapporte ont t effectus de faon satisfaisante, soit conformment aux
donnes approuves et aux procdures nonces dans le manuel des procdures de lorganisme de
maintenance, soit suivant un systme quivalent.
Liste dcarts de configuration (LEC). Liste tablie par lorganisme responsable de la conception de
type, avec lapprobation de ltat de conception, qui numre les pices externes dun type daronef
dont on peut permettre labsence au dbut dun vol, et qui contient tous les renseignements ncessaires
sur les limites demploi et corrections de performance associes.
Liste minimale dquipements (LME). Liste prvoyant lexploitation dun aronef, dans des
conditions spcifies, avec un quipement particulier hors de fonctionnement ; cette liste, tablie par
un exploitant, est conforme la LMER de ce type daronef ou plus restrictive que celle-ci.
Note : Liste minimale d'quipements (LME) : une liste (comprenant un prambule) conformment
laquelle, sous certaines conditions, un aronef peut tre exploit, avec des instruments, des lments
d'quipement ou des fonctions hors de fonctionnement au dbut du vol; cette liste est labore par
lexploitant pour ses propres aronefs en tenant compte de leur dfinition et des conditions
dexploitation et dentretien pertinentes, conformment une procdure approuve par lautorit.
Liste minimale dquipements de rfrence (LMER). Liste tablie pour un type particulier daronef
par lorganisme responsable de la conception de type, avec lapprobation de ltat de conception, qui
numre les lments dont il est permis quun ou plusieurs soient hors de fonctionnement au dbut
dun vol. La LMER peut tre associe des conditions, restrictions ou procdures dexploitation
spciales.
Note :Liste minimale d'quipements de rfrence (LMER) : liste de rfrence (comprenant un
prambule), spcifique un type d'aronef, qui dtermine les instruments, les lments d'quipement
ou les fonctions qui, tout en garantissant le niveau de scurit prvu par les spcifications applicables
en matire de certification de la navigabilit, peuvent tre provisoirement hors de fonctionnement en
raison du double emploi inhrent la conception et/ou des procdures, des conditions ou des
limitations d'exploitation ou de maintenance prvues, conformment aux procdures applicables en
matire de maintien de la navigabilit;
Maintenance. Excution des tches ncessaires au maintien de la navigabilit dun aronef. Il peut
sagir de lune quelconque ou dune combinaison des tches suivantes : rvision, inspection,
remplacement, correction de dfectuosit et intgration dune modification ou dune rparation.
Maintien de la navigabilit. Ensemble de processus par lesquels un aronef, un moteur, une hlice ou
une pice se conforment aux spcifications de navigabilit applicables et restent en tat dtre utiliss
en toute scurit pendant toute leur dure de vie utile.
Manuel de contrle de maintenance de lexploitant. Document qui nonce les procdures de

lexploitant qui sont ncessaires pour faire en sorte que toute maintenance programme ou non
programme sur les aronefs de lexploitant soit excute temps et de faon contrle et
satisfaisante.
Manuel des procdures de lorganisme de maintenance. Document approuv par le responsable de

lorganisme de maintenance qui prcise la structure et les responsabilits en matire de gestion, le
domaine de travail, la description des installations, les procdures de maintenance et les systmes
dassurance de la qualit ou dinspection de lorganisme.
Manuel de vol. Manuel associ au certificat de navigabilit, o sont consigns les limites demploi
dans lesquelles laronef doit tre considr en bon tat de service, ainsi que les renseignements et
instructions ncessaires aux membres de lquipage de conduite pour assurer la scurit dutilisation
de laronef.
Manuel dexploitation. Manuel o sont consignes les procdures, instructions et indications

destines au personnel dexploitation dans lexcution de ses tches.
Manuel dutilisation de laronef. Manuel, acceptable pour autorit de laviation civile, qui contient
les procdures dutilisation de laronef en situations normale, anormale et durgence, les listes de
vrification, les limites, les informations sur les performances et sur les systmes de bord ainsi que
dautres lments relatifs lutilisation de laronef. Le manuel dutilisation de laronef fait partie du
manuel dexploitation.
Marchandises dangereuses. Matires ou objets de nature prsenter un risque pour la sant, la

scurit, les biens ou lenvironnement qui sont numrs dans la liste des marchandises dangereuses
des Instructions techniques ou qui, sils ne figurent pas sur cette liste, sont classs conformment ces
Instructions.
Masse maximale. Masse maximale au dcollage consigne au certificat de navigabilit.
Membre dquipage de cabine. Membre dquipage qui effectue des tches que lui a assignes
lexploitant ou le pilote commandant de bord pour assurer la scurit des passagers, mais qui
nexercera pas de fonctions de membre dquipage de conduite.
Membre dquipage. Personne charge par un exploitant de fonctions bord dun aronef pendant une
priode de service de vol.
Membre dquipage de conduite. Membre dquipage titulaire dune licence, charg dexercer des
fonctions essentielles la conduite dun aronef pendant une priode de service de vol.
Minimums oprationnels darodrome. Limites dutilisation dun arodrome :

a) pour le dcollage, exprimes en fonction de la porte visuelle de piste et/ou de la visibilit et, au
besoin, en fonction de la base des nuages ;
b) pour les oprations dapproche aux instruments 2D, exprimes en fonction de la visibilit et/ou de
la porte visuelle de piste de laltitude/hauteur minimale de descente (MDA/H) et, au besoin, en
fonction de la base des nuages ;
c) pour les oprations dapproche aux instruments 3D, exprimes en fonction de la visibilit et/ou de
la porte visuelle de piste et de laltitude/hauteur de dcision (DA/H) ; selon le type et/ou la catgorie
de lopration
Moteur. Appareil utilis ou destin tre utilis pour propulser un aronef. Il comprend au moins les
lments et lquipement ncessaires son fonctionnement et sa conduite, mais exclut lhlice/les
rotors (le cas chant).
Navigation de surface (RNAV). Mthode de navigation permettant le vol sur nimporte quelle
trajectoire voulue dans les limites de la couverture daides de navigation bases au sol ou dans
lespace, ou dans les limites des possibilits dune aide autonome, ou grce une combinaison de ces
moyens.
La navigation de surface englobe la navigation fonde sur les performances ainsi que dautres
oprations qui ne rpondent pas la dfinition de la navigation fonde sur les performances.
Navigation fonde sur les performances (PBN). Navigation de surface fonde sur des exigences en
matire de performances que doivent respecter des aronefs volant sur une route ATS, selon une
procdure dapproche aux instruments ou dans un espace arien dsign.
Niveau de croisire. Niveau auquel un aronef se maintient pendant une partie apprciable dun vol.
Niveau de scurit vis (TLS). Terme gnrique reprsentant le niveau de risque jug acceptable dans
certaines conditions.
Nuit. Heures comprises entre la fin du crpuscule civil et le dbut de laube civile, ou toute autre
priode comprise entre le coucher et le lever du soleil qui pourra tre fixe par lautorit comptente.
Le crpuscule civil finit lorsque le centre du disque solaire est 6 degrs au-dessous de lhorizon.
Laube civile commence lorsque le centre du disque solaire est 6 degrs au-dessous de lhorizon.
Opration dapproche aux instruments. Approche et atterrissage utilisant des instruments de guidage
de navigation et une procdure dapproche aux instruments. Les oprations dapproche aux
instruments peuvent tre excutes selon deux mthodes :
a) approche aux instruments bidimensionnelle (2D), nutilisant que le guidage de navigation latrale;
b) approche aux instruments tridimensionnelle (3D), utilisant la fois le guidage de navigation
latrale et verticale.
Note. Le guidage de navigation latrale et verticale dsigne le guidage assur par :
a) une aide de radionavigation au sol ; ou
b) des donnes de navigation gnres par ordinateur provenant daides de navigation au sol,
spatiales ou autonomes, ou dune combinaison de ces aides.
Performances humaines. Capacits et limites de ltre humain qui ont une incidence sur la scurit et
lefficacit des oprations aronautiques.
Priode de repos. Priode de temps dfinie et ininterrompue qui prcde et/ou suit le service, pendant
laquelle un membre dquipage de conduite ou de cabine est dgag de tout service.
Priode de service. Priode qui commence au moment o un membre dquipage de conduite ou de

cabine est tenu par lexploitant de se prsenter pour le service ou de prendre son service et qui se
termine au moment o il est dgag de tout service.
Priode de service de vol. Priode qui commence au moment o un membre dquipage de conduite
ou de cabine est tenu de se prsenter pour le service, qui comprend un vol ou une srie de vols et qui
se termine au moment o lavion simmobilise et aprs larrt des moteurs la fin du dernier vol sur
lequel il assure des fonctions de membre dquipage.
Permis dexploitation arienne (AOC). Permis autorisant un exploitant effectuer des vols de
transport commercial spcifis.
Lexpression certificat de transporteur arien (CTA) est synonyme de permis dexploitation
arienne (AOC).
Pilote commandant de bord. Pilote dsign par lexploitant, ou par le propritaire dans le cas de
laviation gnrale, comme tant celui qui commande bord et qui est responsable de lexcution sre
du vol.
Pilote de relve en croisire. Membre dquipage de conduite charg de remplir des fonctions de
pilote pendant la phase de croisire du vol afin de permettre au pilote commandant de bord ou un
copilote de prendre un repos prvu.
Piste contamine. Une piste est contamine lorsquune partie importante de sa surface (que ce soit par
endroits isols ou non), dlimite par la longueur et la largeur utilises, est recouverte dune ou de
plusieurs des substances numres dans les lments descriptifs de ltat de la surface des pistes.
Piste sche. Une piste est considre comme sche si sa surface ne prsente ni humidit visible ni
contaminants dans la zone qui doit tre utilise.
Piste mouille. La surface de la piste est recouverte dhumidit visible ou de 3 mm deau ou moins
dans la zone qui doit tre utilise.
Plan de vol. Ensemble de renseignements spcifis au sujet dun vol projet ou dune partie dun vol,
transmis aux organismes des services de la circulation arienne.
Plan de vol exploitation. Plan tabli par lexploitant en vue dassurer la scurit du vol en fonction des
performances et limitations demploi de lavion et des conditions prvues relatives la route suivre
et aux arodromes intresss.
Point de non-retour. Dernier point gographique possible partir duquel, pour un vol donn,
laronef peut se rendre larodrome de destination ou un arodrome de dgagement en route
disponible.
Porte visuelle de piste (RVR). Distance jusqu laquelle le pilote dun aronef plac sur laxe de la
piste peut voir les marques ou les feux qui dlimitent la piste ou qui balisent son axe.
Procdure dapproche aux instruments (IAP). Srie de manuvres prdtermines effectues en

utilisant uniquement les instruments de vol, avec une marge de protection spcifie au-dessus des
obstacles, depuis le repre dapproche initiale ou, sil y a lieu, depuis le dbut dune route darrive
dfinie, jusquen un point partir duquel latterrissage pourra tre effectu, puis, si latterrissage nest
pas effectu, jusquen un point o les critres de franchissement dobstacles en attente ou en route
deviennent applicables. Les procdures dapproche aux instruments sont classes comme suit :
Procdure dapproche classique (NPA). Procdure dapproche aux instruments conue pour les
oprations dapproche aux instruments 2D de type A.
Note : Les procdures dapproche classique peuvent tre excutes en utilisant une technique
dapproche finale en descente continue (CDFA). Les CDFA avec guidage VNAV consultatif calcul
laide dquipement embarqu [voir PANS-OPS (Doc 8168), Volume I, Partie I, Section 4,
Chapitre 1, 1.8.1] sont considres comme des oprations 3D. Les CDFA avec calcul manuel de la
vitesse verticale de descente requise sont considres comme des oprations 2D. Pour plus de
renseignements sur les CDFA, voir les PANS-OPS (Doc. 8168), Vol. I, Sections 1.7 et 1.8.
Procdure dapproche avec guidage vertical (APV). Procdure dapproche aux instruments en
navigation fonde sur les performances (PBN) conue pour les oprations dapproche aux
instruments 3D de type A.
Procdure dapproche de prcision (PA). Procdure dapproche aux instruments fonde sur des
systmes de navigation (ILS, MLS, GLS et SBAS Cat I), conue pour les oprations dapproche aux
instruments 3D de type A ou B.
RVR de contrle Valeurs communiques dun ou plusieurs emplacements de communication de la

RVR (toucher des roues, point mdian et extrmit darrt) qui sont utilises pour dterminer si les
minimums dexploitation sont respects ou non. Lorsque la RVR est utilise, la RVR de contrle est la
RVR au point de toucher des roues, sauf spcification contraire des critres de lautorit de laviation
civile.
Principes des facteurs humains. Principes qui sappliquent la conception, la certification, la

formation, aux oprations et la maintenance aronautiques et qui visent assurer la scurit de
linterface entre ltre humain et les autres composantes des systmes par une prise en compte
approprie des performances humaines.
Programme de maintenance. Document qui nonce les tches de maintenance programme et la

frquence dexcution ainsi que les procdures connexes, telles quun programme de fiabilit, qui sont
ncessaires pour la scurit de lexploitation des aronefs auxquels il sapplique.
Rparation. Remise dun produit aronautique dans ltat de navigabilit quil a perdu par suite
dendommagement ou dusure, pour faire en sorte que laronef demeure conforme aux spcifications
de conception du rglement applicable de navigabilit qui a servi pour la dlivrance du certificat de
type.
Sacoche de vol lectronique (EFB). Systme dinformation lectronique constitu dquipement et

dapplications, destin lquipage de conduite, qui permet de stocker, dactualiser, dafficher et de
traiter des fonctions EFB lappui de lexcution des vols ou de tches lies au vol.
Segment dapproche finale (FAS). Partie dune procdure dapproche aux instruments au cours de
laquelle sont excuts lalignement et la descente en vue de latterrissage.
Service. Toute tche quun membre dquipage de conduite ou de cabine est tenu par lexploitant
daccomplir, y compris, par exemple, le service de vol, les tches administratives, la formation, la mise
en place et la rserve si elle est susceptible de causer de la fatigue.
Services dassistance en escale. Services aroportuaires ncessaires larrive et au dpart dun

aronef, qui ne font pas partie des services de la circulation arienne.
Service de la circulation arienne. Terme gnrique dsignant, selon le cas, le service dinformation
de vol, le service dalerte, le service consultatif de la circulation arienne, le service du contrle de la
circulation arienne (contrle rgional, contrle dapproche ou contrle darodrome).
Seuil de temps. Distance jusqu un arodrome de dgagement en route, exprime en temps et fixe
par ltat de lexploitant, au-del de laquelle il est obligatoire dobtenir une approbation EDTO de
ltat
Simulateur dentranement au vol. Lun quelconque des trois types suivants dappareillage
permettant de simuler au sol les conditions de vol :
Simulateur de vol, donnant une reprsentation exacte du poste de pilotage dun certain type daronef
de manire simuler de faon raliste les fonctions de commande et de contrle des systmes
mcaniques, lectriques, lectroniques et autres systmes de bord, lenvironnement normal des
membres dquipage de conduite ainsi que les caractristiques de performances et de vol de ce type
daronef.
Entraneur de procdures de vol, donnant une reprsentation raliste de lenvironnement du poste de
pilotage et simulant les indications des instruments, les fonctions lmentaires de commande et de
contrle des systmes mcaniques, lectriques, lectroniques et autres systmes de bord ainsi que les
caractristiques de performances et de vol dun aronef dune certaine catgorie.
Entraneur primaire de vol aux instruments, appareillage quip des instruments appropris et
simulant lenvironnement du poste de pilotage dun aronef en vol dans des conditions de vol aux
instruments.
Spcification de navigation. Ensemble de conditions remplir par un aronef et un quipage de

conduite pour lexcution de vols en navigation fonde sur les performances dans un espace arien
dfini. Il y a deux types de spcification de navigation :
Spcification RNAV (navigation de surface). Spcification de navigation fonde sur la navigation de
surface qui ne prvoit pas une obligation de surveillance et dalerte en ce qui concerne les
performances et qui est dsigne par le prfixe RNAV (p.ex.RNAV 5, RNAV 1).
Spcification RNP (qualit de navigation requise). Spcification de navigation fonde sur la
navigation de surface qui prvoit une obligation de surveillance et dalerte en ce qui concerne les
performances et qui est dsigne par le prfixe RNP (p. ex. RNP 4, RNP APCH).
Note . Le terme RNP, dfini prcdemment comme tant l expression de la performance de
navigation qui est ncessaire pour voluer lintrieur dun espace arien dfini , a t supprim du
prsent RAM, le concept de RNP ayant t dpass par le concept de PBN. Dans le prsent RAM, il
est dsormais utilis uniquement dans le contexte des spcifications de navigation qui prvoient une
obligation de surveillance et dalerte en ce qui concerne les performances. P. ex. la RNP 4 dsigne
des exigences applicables un aronef et un vol, notamment une performance de navigation latrale
de 4 NM et une obligation de surveillance et dalerte bord en ce qui concerne les performances,
exigences qui sont dcrites en dtail dans le Doc 9613.
Spcifications dexploitation. Autorisations, conditions et restrictions applicables au permis
dexploitation arienne et dpendant des conditions figurant dans le manuel dexploitation.
Spcification de performance de communication requise (RCP). Ensemble dexigences applicables

la fourniture dun service de la circulation arienne, et quipement sol, capacit embarque et
oprations connexes ncessaires la prise en charge de la communication base sur la performance.
Spcification de performance de surveillance requise (RSP). Ensemble dexigences applicables la

fourniture dun service de la circulation arienne, et quipement sol, capacit embarque et oprations
connexes ncessaires la prise en charge de la surveillance base sur la performance.
Substances psychoactives. Alcool, opiodes, cannabinodes, sdatifs et hypnotiques, cocane, autres

psychostimulants, hallucinognes et solvants volatils. Le caf et le tabac sont exclus.
Surveillance base sur la performance (PBS). Surveillance base sur les spcifications de
performance appliques la fourniture des services de la circulation arienne.
Note. Une spcification RSP comprend les exigences en matire de performance de surveillance qui
sont attribues aux composants de systme pour ce qui concerne la surveillance assurer ainsi que le
temps de remise des donnes, la continuit, la disponibilit, lintgrit, lexactitude des donnes de
surveillance, la scurit et la fonctionnalit connexes ncessaires lopration propose dans le
contexte dun concept despace arien particulier.
Suivi des aronefs. Processus tabli par lexploitant qui tient et actualise intervalles rguliers un
registre au sol de la position quatre dimensions daronefs en vol.
Systme de documents sur la scurit des vols. Ensemble de documents interdpendants tabli par
lexploitant, dans lesquels est consigne et organise linformation ncessaire lexploitation en vol
et au sol, comprenant au minimum le manuel dexploitation et le manuel de contrle de maintenance
de lexploitant.
Systme de gestion de la scurit (SGS) Approche systmique de la gestion de la scurit

comprenant les structures organisationnelles, responsabilits, politiques et procdures ncessaires.
Systme de gestion des risques de fatigue (FRMS). Moyen dirig par des donnes qui permet de
surveiller et de grer en continu les risques de scurit lis la fatigue, bas sur des principes et des
connaissances scientifiques ainsi que sur lexprience oprationnelle, qui vise faire en sorte que le
personnel concern sacquitte de ses fonctions avec un niveau de vigilance satisfaisant.
Systme de vision amliore (EVS). Systme lectronique daffichage en temps rel dimages de la
vue extrieure obtenues au moyen de capteurs dimages.
Note : LEVS ninclut pas les systmes de vision nocturne (NVIS).
Systme de vision combin (CVS). Systme daffichage dimages issu de la combinaison dun
systme de vision amliore (EVS) et dun systme de vision synthtique (SVS).
Systme de vision synthtique (SVS). Systme daffichage dimages de synthse, tires de donnes, de
la vue extrieure dans la perspective du poste de pilotage.
Systme significatif pour lexploitation EDTO. Systme de bord dont une panne ou une dgradation
du fonctionnement pourrait nuire en particulier la scurit dun vol EDTO, ou dont le
fonctionnement continu est particulirement important pour la scurit du vol et de latterrissage en
cas de droutement
Temps de vol avions. Total du temps dcompt depuis le moment o lavion commence se
dplacer en vue du dcollage jusquau moment o il simmobilise en dernier lieu la fin du vol. Ce
temps, parfois appel temps bloc ou temps cale cale , est compt partir du moment o
lavion commence se dplacer en vue du dcollage jusquau moment o il sarrte en dernier lieu
la fin du vol.
Temps de droutement maximal. Distance maximale admissible, exprime en temps, entre un point
sur une route et un arodrome de dgagement en route.
Travail arien. Activit arienne au cours de laquelle un aronef est utilis pour des services
spcialiss tels que lagriculture, la construction, la photographie, la topographie, lobservation et la
surveillance, les recherches et le sauvetage, la publicit arienne, etc.
Visualisation tte haute (HUD). Systme daffichage des informations de vol dans le champ de vision
extrieur avant du pilote.
Vol temps de droutement prolong (EDTO). Tout vol davion deux turbomachines ou plus sur
une route partir de laquelle le temps de droutement jusqu un arodrome de dgagement en route
excde le seuil de temps fix par ltat de lexploitant.
Vol daviation gnrale. Vol autre quun vol de transport commercial ou de travail arien.
Vol de transport commercial. Vol de transport de passagers, de fret ou de poste, effectu contre
rmunration ou en vertu dun contrat de location.
RAM 4000.A .015 Abrviations et symboles
ACAS Systme anticollision embarqu

adac Avion dcollage et atterrissage courts
adav Avion dcollage et atterrissage verticaux
ADS Surveillance dpendante automatique
ADRS Systme denregistrement de donnes daronef
ADS-C Surveillance dpendante automatique en mode contrat
AEO Tous moteurs en fonctionnement
AGA Arodromes, routes ariennes et aides au sol
AIG Enqutes et prvention des accidents
AIR Enregistreur dimages embarqu
AIRS Systme denregistrement dimages embarqu
AOC Contrle dexploitation aronautique
AOC Permis dexploitation arienne
ASDA Distance utilisable pour lacclration-arrt
ASE Erreur de systme altimtrique
ASIE/PAC Asie/Pacifique
ATC Contrle de la circulation arienne
ATM Gestion du trafic arien
ATS Service de la circulation arienne
CADV Commandes automatiques de vol

CARS Systme denregistrement audio de poste de pilotage
CAT I Catgorie I
CAT II Catgorie II
CAT III Catgorie III
CAT IIIA Catgorie IIIA
CAT IIIB Catgorie IIIB
CAT IIIC Catgorie IIIC
COMAT Matriel de lexploitant
CFIT Impact sans perte de contrle
cm Centimtre
CPDLC Communications contrleur-pilote par liaison de donnes
CRM Gestion des ressources en quipe
CVR Enregistreur de conversations de poste de pilotage
CVS Systme de vision combin
DA Altitude de dcision
DA/H Altitude/hauteur de dcision
DH Hauteur de dcision
DLR Enregistreur de liaison de donnes
DLRS Systme denregistrement de liaison de donnes
DME Dispositif de mesure de distance
DSTRK Route dsire
ECAM Moniteur lectronique centralis de bord

EDTO Vol temps de droutement prolong
EFB Sacoche de vol lectronique
EFIS Systme dinstruments de vol lectroniques
EGT Temprature des gaz dchappement
EICAS Systme daffichage des paramtres moteurs et dalerte de lquipage
ELT metteur de localisation durgence

ELT(AD) ELT automatique largable
ELT(AF) ELT automatique fixe
ELT(AP) ELT automatique portatif
ELT(S) ELT de survie
EPR Rapport de pressions moteur
EUROCAE Organisation europenne pour lquipement de laviation civile
EVS Systme de vision amliore
FDR Enregistreur de donnes de vol

FM Modulation de frquence
ft Pied
ft/min Pied(s) par minute
g Acclration de la pesanteur
GCAS Systme de prvention des collisions avec le sol
GNSS Systme mondial de navigation par satellite
GPWS Dispositif avertisseur de proximit du sol
hPa Hectopascal
HUD Visualisation tte haute
IEM Interpretative Explanatory Material

IFR Rgles de vol aux instruments
ILS Systme datterrissage aux instruments
IMC Conditions mtorologiques de vol aux instruments
INS Systme de navigation par inertie
kg Kilogramme
kg/m2 Kilogramme par mtre carr
km Kilomtre
km/h Kilomtre(s) par heure
kt Nud
kt/s Nud par seconde
LDA Distance utilisable latterrissage
LEC Liste dcarts de configuration
LED Diode lectroluminescente
LME Liste minimale dquipements
LMER Liste minimale dquipements de rfrence
LOFT Entranement type vol de ligne
m Mtre
MDA Altitude minimale de descente
MDA/H Altitude/hauteur minimale de descente
MDH Hauteur minimale de descente
MHz Mgahertz
MLS Systme datterrissage hyperfrquences
MNPS Spcifications de performances minimales de navigation
m/s Mtre par seconde
m/s2 Mtre par seconde au carr
N Newton
N1 Rgime du compresseur basse pression (compresseur deux tages) ; rgime de la

soufflante (compresseur trois tages)
N2 Rgime du compresseur haute pression (compresseur deux tages) ; rgime du
compresseur pression intermdiaire (compresseur trois tages)
N3 Rgime du compresseur haute pression (compresseur trois tages)
NAV Navigation
NM Mille marin
NVIS Systmes de vision nocturne
OCA Altitude de franchissement dobstacles
OCA/H Altitude/hauteur de franchissement dobstacles
OCH Hauteur de franchissement dobstacles
OEI Un moteur hors de fonctionnement
PANS Procdures pour les services de navigation arienne

PBC Communication base sur la performance
PBN Navigation fonde sur les performances
PBS Surveillance base sur la performance
RAM Rglement Aronautique de Madagascar
RCP Performances de communication requises
RNAV Navigation de surface
RNP Qualit de navigation requise
RSP Performance de surveillance requise
RVR Porte visuelle de piste
RVSM Minimum de sparation verticale rduit
SICASP Groupe dexperts sur lamlioration du radar secondaire de surveillance et les
systmes anticollision
SOP Procdures dexploitation normalises
SST Avion supersonique de transport
SVS Systme de vision synthtique
TAWS Systme davertissement et dalarme dimpactTCAS Systme dalerte de trafic et
dvitement de collision
TLA Angle de manette de pousse/puissance
TLS Niveau de scurit vis
TODA Distance utilisable au dcollage
TORA Distance de roulement utilisable au dcollage
TVE Erreur verticale totale
UTC Temps universel coordonn
VC Vitesse corrige
VD Vitesse de calcul en piqu
VFR Rgles de vol vue
VMC Conditions mtorologiques de vol vue
VMC Vitesse minimale de contrle, moteur critique hors de fonctionnement
VOR Radiophare omnidirectionnel VHF
VS0 Vitesse de dcrochage ou vitesse minimale de vol en rgime stabilis en configuration
datterrissage
VS1 Vitesse de dcrochage ou vitesse minimale de vol en rgime stabilis
VV Vitesse vraie
WXR Conditions mtorologiques
C Degr Celsius
% Pour cent
Aviation Civile de Madagascar RAM 4000 Page : B.1
RAM 4000.B.005 Gnralits

a) Un exploitant ne doit exploiter un avion en transport arien commercial que conformment
aux dispositions du RAM 4000. (voir appendice RAM 4000.B.005(a)).
b) Un exploitant doit se conformer aux exigences additionnelles de navigabilit imposes par
lAutorit.
c) Chaque avion doit tre exploit conformment aux clauses de son certificat de navigabilit et
dans les limites spcifies dans son manuel de vol.
d) Un exploitant qui dsire raliser des oprations de Service Mdical dUrgence doit respecter
certaines conditions spcifiques du RAM 4000 qui lui seront indiques par lAutorit.
e) Tous les entraneurs synthtiques de vol (STD), tels que les simulateurs de vol ou les
entraneurs de vol (FTD), qui remplacent un avion des fins d'entranement ou de contrle
doivent tre approuvs conformment aux exigences applicables aux entraneurs synthtiques
de vol. L'exploitant qui a l'intention d'utiliser un tel STD doit en obtenir l'autorisation auprs
de l'autorit.
f) Lexploitation dun avion monomoteur en VFR de nuit est strictement interdite
RAM 4000.B.010 Drogations

LAutorit peut, titre exceptionnel et provisoire, accorder une drogation aux dispositions du RAM
4000 lorsquelle estime que le besoin existe et sous rserve du respect de toute condition
supplmentaire quelle considre ncessaire pour assurer, dans ce cas particulier, un niveau de scurit
acceptable.
RAM 4000.B.015 Consignes oprationnelles

a) Chaque Autorit nationale peut, au moyen dune consigne oprationnelle, ordonner quune
opration soit interdite, limite ou soumise certaines conditions, dans le but dassurer la
scurit des oprations.
b) Les consignes oprationnelles prcisent :
1. la raison de leur diffusion,
2. le domaine dapplication et la dure,
3. laction engager par les exploitants.
RAM 4000.B.020 Lois, rglementations et procdures Responsabilits dun exploitant

a) Un exploitant doit sassurer que :
1. tous les employs sont informs qu'ils doivent respecter les lois, rglementations et
procdures des Etats dans lesquels les oprations sont effectues
2. tous les membres de l'quipage ont une bonne connaissance des lois, rglementations et
procdures relatives l'accomplissement de leurs tches et qui sont en vigueur dans les
rgions quils devront traverser, aux arodromes quils seront appels utiliser et pour les
installations et services correspondants.
3. La responsabilit du contrle dexploitation incombe lexploitant ou son reprsentant

dsign.
Cette disposition naffecte en rien les droits ni les obligations dun Etat vis--vis de
lexploitation des avions immatriculs par lui.
4. La responsabilit du contrle de lexploitation nest dlgue quau pilote commandant de

bord et un agent technique dexploitation si la mthode de contrle et de supervision des
vols approuve par lexploitant requiert lemploi dagents techniques dexploitation.
Chapitre B- Gnralits
5. Sil est le premier avoir connaissance dun cas de force majeure qui compromet la
scurit de lavion ou des personnes, lagent technique dexploitation doit sil y a lieu,
dans le cadre des mesures indiques au RAM 4000.T.025 (b), informer immdiatement les
autorits comptentes de la nature de la situation et au besoin demander de laide.
6. Si un cas de force majeure qui compromet la scurit de lavion ou de personnes ncessite

des mesures qui amnent violer une procdure ou un rglement local, le pilote
commandant de bord doit en aviser sans dlai les autorits locales. Si ltat o se produit
lincident lexige, le pilote commandant de bord doit rendre compte ds que possible, et en
principe dans les dix jours, de toute violation de ce genre lautorit comptente de cet
tat ; dans ce cas, le pilote commandant de bord adresse galement une copie de son
compte rendu, ds que possible, et en principe dans les dix jours, lautorit de laviation
civile.
7. Les exploitants doivent faire en sorte que le pilote commandant de bord dispose, bord de
lavion, de tous les renseignements essentiels sur les services de recherche et de sauvetage
de la rgion quil va survoler.
Note : Ces renseignements peuvent tre consigns dans le manuel dexploitation ou
fournis au pilote sous toute autre forme juge convenable.
8. Les exploitants doivent veiller ce que les membres des quipages de conduite prouvent
quils sont capables de parler et de comprendre la langue utilise dans les communications
radiotlphoniques comme spcifi au RAM 3000.
9. Lorsque lautorit de laviation civile constate ou souponne quun exploitant tranger ne

respecte pas les lois, rglements et procdures applicables lintrieur de son territoire ou
pose un problme de scurit grave similaire, elle notifie immdiatement la chose
lexploitant et, si la situation le justifie, ltat de lexploitant. Si ltat de lexploitant
nest pas aussi ltat dimmatriculation, la chose sera galement notifie ltat
dimmatriculation si la situation relve de la responsabilit de cet tat et justifie lenvoi
dune notification.
10. Lorsquune notification est envoye aux tats spcifis au 9, si la situation et sa solution
le justifient, lautorit de laviation civile entre en consultation avec ltat de lexploitant
et, sil y a lieu, ltat dimmatriculation au sujet des normes de scurit suivies par
lexploitant.
RAM 4000.B.025 Langue commune

a) Un exploitant doit veiller ce que tous les membres de l'quipage peuvent communiquer sans
problme dans une mme langue.
b) Un exploitant doit veiller ce que les membres des quipages de conduite prouvent quils sont
capables de parler et de comprendre la langue utilise dans les communications
radiotlphoniques.
c) Un exploitant doit s'assurer que tout le personnel dexploitation peut comprendre la langue
dans laquelle sont crites les parties du manuel dexploitation concernant ses tches et ses
responsabilits.
d) La langue franaise doit tre utilise par lexploitant pour la rdaction de sa documentation
interne. Cependant, certains documents peuvent tre rdigs ou traduits en langue anglaise.
RAM 4000.B.030 Listes minimales d'quipements et Liste dEcart de Configuration

Responsabilits dun exploitant
(Voir IEM RAM 4000.B.030/ 031)
a) Un exploitant doit tablir, pour chaque avion, une liste minimale d'quipements (LME/MEL),
qui doit figurer dans le manuel dexploitation et approuve par l'Autorit. Celle-ci doit tre
base sur, mais pas moins restrictive que, la liste minimale d'quipements de rfrence
(LMER/MMEL) correspondante (si elle existe).
b) La LME permet au pilote commandant de bord de dterminer si un vol peut tre commenc ou
poursuivi partir dune halte intermdiaire au cas o un instrument, un lment dquipement
ou un circuit subirait une dfaillance.
c) Un exploitant ne doit exploiter un avion qu'en conformit avec la LME/MEL et CDL, sauf
autorisation de l'Autorit sur requte de lexploitant.
d) Un exploitant doit tablir une procdure de mise jour de la LME/MEL conformment au
LMER/MMEL.
e) Pour un aronef immatricul par un autre Etat, la LME ne doit pas remettre en cause la
conformit de lavion avec le rglement de navigabilit applicable dans ltat
dimmatriculation.
f) Un exploitant doit prvoir pour l'usage des membres d'quipage de conduite, le personnel
d'entretien et des personnes affectes aux fonctions de contrle oprationnel au cours de
l'exercice de leurs fonctions une liste de dviations tolres (CDL) spcifique au type
d'aronef et approuve par ltat de conception. les procdures pour les oprations en
conformit avec les exigences CDL juges acceptables par l'Autorit doivent se trouver dans
le manuel d'exploitation
RAM 4000.B.035 Systme qualit

(Voir IEM RAM 4000.B.035)
a) Un exploitant doit tablir un systme qualit et nommer un responsable qualit afin de
contrler la conformit et ladquation des, procdures requises pour garantir la navigabilit et
lexploitation sre de lavion. Ce contrle doit comporter un systme de retour de
l'information au dirigeant responsable (voir galement le RAM 4000.C.005. (h)) afin d'assurer
que les mesures correctives ncessaires ont t prises. Le systme qualit doit comporter un
programme d'assurance qualit contenant les procdures conues pour vrifier que toutes les
oprations sont effectues conformment toutes les exigences, normes et procdures
applicables.
b) Le systme qualit et le responsable qualit doivent tre acceptables par l'Autorit.
c) Le systme qualit doit tre dcrit dans la documentation pertinente.
d) Nonobstant les dispositions du sous-paragraphe (a) ci-dessus, l'Autorit peut accepter la
nomination de deux responsables qualit, un pour les oprations et un pour l'entretien,
condition quun exploitant ait mis en place une unit de management de la qualit pour
s'assurer que le systme qualit s'applique uniformment travers toute l'exploitation.
RAM 4000.B.036 Familiarisation avec les procdures de la compagnie

Un exploitant doit s'assurer que tout le personnel d'exploitation (membre dquipages et agents
techniques dexploitation) bnficie d'une formation de familiarisation avec les procdures de la
compagnie couvrant les domaines suivants :
(a) Organisation, porte de l'exploitation et pratiques administratives du titulaire dun CTA
qui s'appliquent leurs affectations et devoirs.
(b) Dispositions appropries de cette rglementation et autres qui s'appliquent et matriels

servant de guide.
(c) Contenu du certificat et des spcifications d'exploitation de lexploitant (non requis pour
l'quipage de cabine).
(d) Politiques et procdures de lexploitant.
(e) Devoirs et responsabilits des membres d'quipage et agents techniques d'exploitation.
(f) Programme d'analyses de lexploitant pour l'alcool et les substances psychoactives
narcotiques.
(g) Manuel pertinents pour les membres d'quipage.
(h) Parties appropries du manuel d'exploitation de lexploitant.
RAM 4000.B.040 Gestion de la scurit

1. Les exploitants davions dont la masse maximale au dcollage certifie excde 27 000 kg doivent
tablir et maintenir jour un programme danalyse des donnes de vol dans le cadre de leur systme
de gestion de la scurit.
Note : Un exploitant peut confier par contrat un tiers le fonctionnement dun programme danalyse
des donnes de vol tout en conservant la responsabilit gnrale de la tenue dun tel programme.
2. Les programmes danalyse des donnes de vol doivent contenir des garanties adquates pour
protger les sources de donnes conformment aux dispositions des RAMs 9XXX
3. Des enregistrements ou des transcriptions denregistrements de CVR, CARS, AIR Classe A ou

AIRS Classe A ne doivent pas tre utiliss des fins autres quune enqute sur un accident ou un
incident mene en conformit avec lArrt interministriel fixant les dispositions prendre en cas
daccident/incident graves daviation civile, sauf :
a) sils se rapportent un vnement de scurit identifi dans le contexte dun systme de
gestion de la scurit, sont limits aux parties pertinentes dune transcription anonymise de
lenregistrement et font lobjet des protections accordes par les RAM 9XXX ;
b) sils sont destins tre utiliss dans le cadre de procdures pnales sans rapport avec un
vnement concernant une enqute sur un accident ou un incident et font lobjet des protections
accordes par les RAM 9XXX; ou
c) sils sont utiliss pour les inspections des enregistreurs de bord prvues lappendice au
RAM 4000.K.085 (6).
Note. Des dispositions relatives la protection des donnes de scurit, des informations de scurit
et des sources connexes figurent aux RAMs 9XXX. Lorsquune enqute est institue conformment l
Arrt interministriel fixant les dispositions prendre en cas daccident/incident graves daviation
civile, les lments denqute font lobjet des protections accordes par cet Arrt interministriel
4 Des enregistrements ou des transcriptions denregistrements de FDR, ADRS, AIR Classe C ou AIRS
Classe C ne doivent pas tre utiliss des fins autres quune enqute sur un accident ou un incident
mene en conformit avec lArrt fixant les dispositions prendre en cas daccident/incident graves
daviation civile, sauf si ces enregistrements ou transcriptions denregistrements font lobjet des
protections accordes par les RAM 9XXX et :
a) sils sont utiliss par lexploitant des fins de maintien de la navigabilit ou de maintenance ;
b) sils sont utiliss par lexploitant dans lexcution dun programme danalyse des donnes de
vol spcifi dans le prsent rglement;
c) sils sont destins tre utiliss dans des procdures sans rapport avec un vnement
concernant une enqute sur un accident ou un incident ;
d) sils sont dpersonnaliss ; ou
e) sils sont divulgus dans le cadre de procdures de scurit.

Note. Des dispositions relatives la protection des donnes de scurit, des informations de scurit
et des sources connexes figurent aux RAMs 9XXX.
5. Les exploitants doivent tablir, dans le cadre de leur systme de gestion de la scurit, un systme
de documents sur la scurit des vols destin lusage et lorientation du personnel
dexploitation.
3. Les exploitants doivent nommer un titulaire de poste responsable de llaboration et ltablissement

dun systme de gestion de la scurit.
Les fonctions et responsabilits du responsable de gestion de la scurit doivent tre clairement
dfinies et documentes dans le systme de documents sur la scurit des vols.
RAM 4000.B.041 Suivi des aronefs
1-Lexploitant doit tablir une capacit permettant de suivre les avions dun bout lautre de sa zone
dexploitation.
2- Lexploitant doit assurer le suivi de la position dun avion par le biais de comptes rendus
automatiss au moins toutes les 15 minutes durant la ou les parties du vol quil est prvu deffectuer
dans des rgions ocaniques, lorsque :
a) la masse maximale au dcollage certifie de lavion est suprieure 45 500 kg et le nombre
de siges passagers, suprieur 19 ;
b) lorganisme ATS obtient des informations sur la position de lavion des intervalles de plus
de 15 minutes.
3- Lexploitant doit tablir des procdures, qui seront approuves par lAutorit comptente, pour la
conservation des donnes de suivi des aronefs afin daider les SAR dterminer la dernire position
connue dun aronef.
RAM 4000.B.045 Membres d'quipage supplmentaires

Un exploitant doit veiller ce que les membres d'quipage autres que les membres de l'quipage de
conduite ou de cabine requis, aient galement t forms et soient aptes remplir les fonctions qui leur
sont assignes.
RAM 4000.B.050 Informations relatives la recherche et au sauvetage

Un exploitant doit veiller ce que les informations essentielles, pertinentes pour le vol considr,
concernant les services de recherche et de sauvetage soient facilement accessibles au poste de pilotage.
RAM 4000.B.055 Informations concernant le matriel de scurit et de sauvetage embarqu

Un exploitant doit s'assurer que sont disponibles, pour communication immdiate aux centres de
coordination des sauvetages, des listes comportant des renseignements sur le matriel de scurit et de
sauvetage bord de tous ses avions. Ces informations doivent comporter, selon le cas, le nombre, la
couleur et le type des canots de sauvetage et des quipements pyrotechniques, le dtail des
quipements mdicaux d'urgence, les rserves d'eau, ainsi que le type et les frquences du matriel
radio portatif de secours
RAM 4000.B.060 Amerrissage

Un exploitant ne peut exploiter un avion dont la configuration maximale approuve en siges
passagers dpasse 30 passagers sur des vols au-dessus de l'eau une distance par rapport un site
terrestre permettant d'effectuer un atterrissage d'urgence, suprieure 120 minutes la vitesse de
croisire ou 400 milles nautiques, la plus courte des deux, que si cet avion est conforme aux
exigences d'amerrissage prescrites par le code de navigabilit applicable.
RAM 4000. B.065 Transport des armes de guerre et des munitions de guerre
(voir IEM RAM 4000.B.065)
a) Un exploitant ne doit transporter des armes de guerre et des munitions de guerre que s'il y a t
autoris par tous les Etats concerns.
b) Un exploitant doit s'assurer que les armes et munitions de guerre sont :
1. ranges dans l'avion en un endroit inaccessible aux passagers durant le vol ;
2. et dcharges, dans le cas des armes feu. sauf si, avant le dbut du vol, tous les Etats
concerns ont donn leur approbation pour que lesdites armes de guerre et munitions de
guerre puissent tre transportes dans des circonstances totalement ou partiellement
diffrentes de celles stipules dans le prsent sous-paragraphe.
c) Un exploitant doit veiller ce que soient signifis au commandant de bord, avant le dbut du
vol, le dtail et l'emplacement bord de l'avion, de toutes armes de guerre et munitions de
guerre devant tre transportes
RAM 4000.B.070 Transport des armes et munitions de sport

a) Un exploitant doit prendre toutes les mesures raisonnables pour s'assurer que toute arme de
sport destine tre transporte par air lui soit signale.
b) Un exploitant acceptant de transporter des armes de sport doit s'assurer qu'elles sont :
1. ranges dans l'avion en un endroit inaccessible aux passagers durant le vol ;
2. et dcharges dans le cas des armes feu ou de toute autre arme pouvant contenir des
munitions.
c) Les munitions pour les armes de sport peuvent tre transportes dans les bagages passagers
enregistrs, sous rserve de certaines limitations, en conformit avec les Instructions
Techniques de lOACI (voir RAM 4000.R.025(b)(4)(v) et dfinition du RAM 4000.R.007(16)).
RAM 4000.B.075 Mode de transport des personnes

Un exploitant doit prendre toute mesure raisonnable pour sassurer que nul ne se trouve dans quelque
partie que ce soit dun avion en vol, qui na pas t conue pour recevoir des personnes, sauf au cas o
le commandant aurait autoris laccs provisoire une partie quelconque de lavion :
a) afin d'effectuer une action ncessaire la scurit de l'avion ou de toute personne, tout animal
ou toute marchandise qui s'y trouvent ;
b) ou dans laquelle sont transports du fret ou des chargements, ladite partie tant conue pour
permettre une personne d'y accder pendant que l'avion est en vol.
RAM 4000.B.080 Prsentation au transport arien de marchandises dangereuses

Un exploitant doit prendre toute mesure raisonnable pour sassurer que nul ne prsente ou naccepte
des marchandises dangereuses pour le transport arien, moins que cette personne nait reu une
formation et que les marchandises soient correctement classifies, documentes, homologues,
dcrites, conditionnes, identifies, tiquetes et prtes au transport conformment aux Instructions
Techniques contenues dans la Doc 9284-AN/905 de lOACI et du RAM 4300.
RAM 4000.B.081 Transport des dpouilles mortelles

Un exploitant doit prendre toute mesure raisonnable pour sassurer que :
a/Pour les vols nationaux:
1. Les dpouilles mortelles inhumes depuis moins de cinq ans, doivent tre embaumes (soins
de conservation) et tre places dans des cercueils intrieurs mtalliques composs de plomb,
zinc ou tles zingues, hermtiquement ferms et scells. Le fond du cercueil doit tre recouvert
de matires absorbantes assez paisses (sciures de bois, charbon de bois pulvris, etc.). Le
cercueil mtallique doit tre plac dans un cercueil en bois ou en matriau quivalent dau
moins 20mm dpaisseur. Le tout doit garantir la solidit et l'tanchit de l'ensemble et tre
protg contre tout dommage.
2. Le transport du corps sur les vols domestiques doit tre excut dans les 24 heures qui
suivent la mise en bire.
3. Le cercueil ne doit pas tre plac qu proximit des matriaux inertes, l'exclusion toutefois
d'objets destins se trouver en contact frquent avec des personnes (trousses, bagages, jouets,
denres alimentaires et prissables, vtements, etc.)
b/Pour les vols internationaux:

1. Le cercueil doit tre tanche, hermtique et tre muni d'un dispositif d'purateur de gaz qui
remplit ses fonctions dans les conditions habituelles de vol que rencontre un avion au cours d'un
voyage en particulier pendant les montes et les descentes, et en cas d'incident de pressurisation;
2. le cercueil doit porter extrieurement une marque, plaquette ou autre signe apparent
confirmant la prsence d'un purateur de gaz;
3. le cercueil doit tre plac dans un compartiment isol des occupants de l'avion en ce qui
concerne le conditionnement d'air et ne peut tre plac qu proximit de matriaux inertes,
l'exclusion toutefois d'objets destins se trouver en contact frquent avec des personnes
(trousses, bagages, jouets, denres alimentaires et prissables, vtements, etc).
RAM 4000.B.085 Responsabilits de l'quipage

a) Un membre d'quipage est responsable de l'excution correcte de ses tches :
1. lies la scurit de l'avion et de ses occupants ; et
2. spcifies dans les instructions et procdures dcrites dans le manuel d'exploitation.
b) Un membre d'quipage doit :
1. rendre compte au commandant de bord de tout dfaut, dfaillance, panne ou anomalie
quil estime tre susceptible daffecter la navigabilit ou lexploitation sre de lavion, y
compris les systmes utiliss en cas durgence.
2. rendre compte au commandant de bord de tout incident qui a mis, ou aurait pu mettre en
cause la scurit.
3. faire usage du systme de comptes rendus dvnements dun exploitant conformment au
RAM 4000.D.270. Une copie des comptes rendus doit tre communique au commandant
de bord concern.
c) Rien dans les dispositions du paragraphe (b) ci-dessus noblige un membre dquipage
rendre compte dun vnement qui a dj fait lobjet dun compte rendu de la part dun autre
membre dquipage.
d) Un membre d'quipage ne doit pas exercer de fonctions sur un avion :
1. lorsqu'il est sous l'effet de mdicaments/drogues risquant d'affecter ses facults au point de
nuire la scurit ;
2. aprs avoir fait de la plonge sous-marine, tant quune dure raisonnable ne sest pas
coule ;
3. aprs un don du sang, tant quune dure raisonnable ne sest pas coule ;
4. s'il doute dtre en tat d'accomplir les tches qui lui sont assignes ; ou
5. s'il sait, ou pense, qu'il est fatigu ou s'il ne se sent pas en tat au point que le vol puisse
tre mis en danger.
e) Un membre d'quipage ne doit pas :
1. consommer d'alcool moins de huit heures avant l'heure de prsentation spcifie pour le
service de vol ou le dbut de la rserve ;
2. commencer une priode de service de vol avec un taux dalcoolmie suprieur 0,2 pour
mille ;
3. consommer de l'alcool pendant une priode de service de vol ou lors d'une rserve.
f) Pour chaque vol, lexploitant doit dsigner un pilote qui fera fonction de pilote commandant
de bord.
Le commandant de bord doit :
1. tre responsable de la scurit de lexploitation de lavion et de la scurit de ses
occupants et pendant le temps de vol ;
2. avoir autorit pour donner tous les ordres qu'il juge ncessaires pour assurer la scurit de
l'avion et des personnes ou biens transports ;
3. avoir autorit pour dbarquer toute personne, ou toute partie du chargement, dont il estime
qu'elle peut constituer un risque potentiel pour la scurit de l'avion ou de ses occupants ;
4. ne pas permettre l'admission bord de l'avion d'une personne qui parat tre sous
l'influence de l'alcool ou de mdicaments/drogues au point de risquer de compromettre la
scurit de l'avion ou de ses occupants ;
5. avoir le droit de refuser de transporter des passagers non admissibles, des personnes
expulses ou des personnes en tat d'arrestation si leur transport prsente un risque
quelconque pour la scurit de l'avion ou de ses occupants ;
6. s'assurer que les passagers sont informs sur l'emplacement des issues de secours et
l'emplacement et l'utilisation du matriel de scurit et de secours pertinents ;
7. s'assurer du respect, conformment au manuel d'exploitation, de toutes les procdures
d'exploitation et listes de vrification ;
8. ne pas autoriser un membre d'quipage se livrer une activit quelconque pendant le
dcollage, la monte initiale, l'approche finale et l'atterrissage, en dehors des tches
exiges pour assurer la scurit de l'exploitation de l'avion ;
9. ne pas permettre :
(i) la mise hors service, la coupure ou l'effacement pendant le vol, d'un enregistreur de
paramtres, ni permettre l'effacement aprs le vol de donnes enregistres dans le cas
d'un accident ou incident objet d'un rapport obligatoire ;
(ii) la mise hors service ou la coupure d'un enregistreur de conversation pendant le vol,
moins qu'il n'estime que les donnes enregistres, qui autrement seraient
automatiquement effaces, doivent tre prserves pour une enqute accident ou
incident ;
(iii) que les donnes enregistres soient effaces manuellement pendant ou aprs le vol dans
le cas d'un accident ou d'un incident objet d'un rapport obligatoire.
10. dcider ou non d'accepter un avion prsentant des non-fonctionnements admis par la
CDL LME/MEL ;
11. et s'assurer que la visite pr vol a bien t effectue.
g) Le commandant de bord ou le pilote auquel a t dlgue la conduite du vol doit, dans une
situation d'urgence exigeant une dcision et une action immdiates, prendre toute action qu'il
estime ncessaire dans ces circonstances. Dans de tels cas, il peut droger aux rgles,
procdures et mthodes d'exploitation, dans l'intrt de la scurit condition den rendre
compte lAutorit ds que possible.
RAM 4000.B.090 Autorit du commandant de bord

Un exploitant doit prendre toute mesure raisonnable pour sassurer que toutes les personnes se
trouvant bord de lavion obissent tous les ordres donns par le commandant de bord dans le but
dassurer la scurit de lavion et des personnes ou des biens transports.
RAM 4000.B.095 Accs au poste de pilotage

a) Un exploitant doit veiller ce qu'aucune personne, autre qu'un membre d'quipage de conduite
affect au vol, ne soit admise ou transporte dans le poste de pilotage, si cette personne n'est
pas :
1. un membre d'quipage en service ;
2. un reprsentant de l'Autorit responsable de la certification, des licences ou du contrle, si
cela est ncessaire l'excution de ses tches officielles ;
3. ou autorise et transporte conformment aux instructions du manuel d'exploitation.
b) Le commandant de bord doit s'assurer que :
1. dans l'intrt de la scurit, l'admission au poste de pilotage n'entrane pas de distraction ni
ne nuit au droulement du vol ;
2. et toutes les personnes transportes dans le poste de pilotage sont familiarises avec les
procdures de scurit applicables.
c) La dcision finale d'admission au poste de pilotage doit tre de la responsabilit du
commandant de bord.
RAM 4000.B.100 Transport non-autoris

Un exploitant doit prendre toute mesure raisonnable pour s'assurer qu'aucune personne ne se
dissimule, ni ne dissimule du fret, bord d'un avion.
RAM 4000.B.105 Appareils lectroniques portatifs

Un exploitant ne doit permettre personne dutiliser, et doit prendre toute mesure raisonnable pour
sassurer que personne nutilise, bord dun avion, un appareil lectronique portatif susceptible de
perturber le bon fonctionnement des systmes et quipements de lavion.
RAM 4000.B.110 Alcool, mdicaments et drogues

Un exploitant ne doit permettre aucune personne de prendre place ou de se trouver bord d'un avion,
et il doit prendre toute mesure raisonnable pour sassurer quaucune personne ne prenne place ou se
trouve bord d'un avion, si cette personne se trouve sous l'influence de l'alcool, de mdicaments ou de
drogues au point de risquer de compromettre la scurit de l'avion ou de ses occupants.
RAM 4000.B.115 Mise en danger de la scurit

Un exploitant doit prendre toute mesure raisonnable pour sassurer que nul ne puisse par imprudence,
ngligence, ou omission, mettre en danger lavion, les personnes qui sy trouvent, ou les biens et
personnes en surface.
RAM 4000.B.120 Documents de bord

a) Un exploitant doit s'assurer que les documents suivants se trouvent bord de chaque avion,
incluant les avions lous, pendant chaque vol :
1. le certificat d'immatriculation ;
2. le certificat de navigabilit ;
3. loriginal ou une copie du certificat de limitations de nuisances; sil est tabli dans une
autre langue que langlais, il doit tre accompagn dune traduction en anglais
4. loriginal ou une copie authentifie du certificat de transporteur arien ainsi quune copie
des spcifications dexploitation applicables au type davion auquel ils appartiennent Si
ces derniers sont tablis dans une autre langue que langlais, ils seront accompagns
dune traduction en anglais. (voir Appendice 1 RAM 4000.C.005)
5. la licence radio de l'avion et le certificat dexploitation et dinstallation radiolectriques de
bord (si requis) ;
6. loriginal ou une copie de lattestation dassurance responsabilit civile aux tiers non
transports ;
7. la liste des passagers avec le lieu dembarquement et de dbarquement ;

8. le manifeste et les dclarations dtailles du fret.
9. Carnet de route
b) Chaque membre d'quipage de conduite doit, sur chaque vol, transporter sa licence de membre
d'quipage de conduite, en cours de validit, avec les qualifications ncessaires au vol.
c) Chaque membre d'quipage de cabine doit, sur chaque vol, transporter sa licence de personnel
navigant de cabine en cours de validit ou tout autre document quivalent.
d) En cas de perte ou de vol dun des documents spcifis au RAM 4000.B.120 (a), lexploitant
de lavion devra fournir la preuve de lexistence de ces documents avant la poursuite du vol.
RAM 4000.B.125 Manuels transporter

Un exploitant doit s'assurer que :
a) les parties jour du manuel d'exploitation relatives aux tches de l'quipage sont transportes
sur chaque vol ;
b) les parties du manuel d'exploitation ncessaires la conduite d'un vol sont facilement
accessibles l'quipage bord de l'avion ;
c) le manuel de vol de lavion jour est transport dans l'avion, moins que l'Autorit ait
reconnu que le manuel d'exploitation contient les informations pertinentes pour cet avion.
RAM 4000.B.130 Informations supplmentaires et formulaires

a) Un exploitant doit veiller ce qu'en plus des documents et manuels stipuls aux RAM
4000.B.120 et RAM 4000.B.125, les informations et formulaires suivants, relatifs au type et
la zone d'exploitation, se trouvent bord lors de chaque vol :
1. le plan de vol exploitation contenant au moins les informations stipules au RAM
4000.P.025 ;
2. le compte rendu matriel de l'avion contenant au moins les informations stipules au RAM
4000.M.045 (a) ;
3. les donnes du plan de vol circulation arienne dpos ;
4. les NOTAM et linformation aronautique (AIS) appropris et destins au briefing ;
5. les informations mtorologiques appropries ;
6. la documentation masse et centrage stipule au chapitre J ;
7. la notification des catgories spciales de passagers tels que personnel de sret, s'il n'est
pas considr comme faisant partie de l'quipage, les personnes handicapes, les passagers
non admissibles, les personnes expulses et les personnes en tat d'arrestation ;
8. la notification des chargements spciaux, marchandises dangereuses incluses, y compris
les informations crites communiques au commandant de bord conformment aux
exigences relatives au transport des marchandises dangereuses ;
9. les cartes et fiches jour, ainsi que les documents associs, spcifies au RAM
4000.D.120 ;
10. toute autre documentation qui peut tre exige par les Etats concerns par ce vol ;
11. et les formulaires relatifs aux rapports exigs par l'Autorit et un exploitant.
b) L'Autorit peut accepter que les informations mentionnes au sous-paragraphe (a) ci-dessus,
ou une partie de celles-ci, soient prsentes sous une forme autre qu'une impression sur papier.
Un niveau acceptable d'accessibilit, dutilisation et de fiabilit doit tre garanti.
RAM 4000.B.135 Informations conserves au sol

a) Un exploitant doit s'assurer que, au moins pour la dure de chaque vol ou srie de vols :
1. l'information relative au vol et approprie au type d'exploitation est conserve au sol ;
2. et l'information est conserve jusqu' ce qu'elle ait t copie l'endroit dans lequel elle
va tre archive en conformit avec le RAM 4000.P.030 ;
3. ou, si cela n'est pas faisable, la mme information est transporte dans un coffre
l'preuve du feu bord de l'avion.
b) L'information dont il est question au sous-paragraphe (a) ci-dessus comprend :

1. une copie du plan de vol exploitation ;
2. les copies des parties pertinentes du compte rendu matriel avion ;
3. la documentation NOTAM mise la disposition de lquipage ;
4. la documentation masse et centrage ;
5. la notification de chargements spciaux ;
6. la liste des passagers et le manifeste du fret.
RAM 4000.B.140 Pouvoir de contrle

Un exploitant doit s'assurer que toute personne mandate par l'Autorit peut, tout moment,
embarquer et voler dans tout avion exploit conformment au CTA dlivr par cette Autorit et entrer
et rester au poste de pilotage. Toutefois, le commandant de bord peut refuser l'accs au poste si, selon
lui, cela met en cause la scurit de l'avion.
RAM 4000.B. 145 Accs aux documents et enregistrements

a) Un exploitant doit :
1. donner toute personne mandate par l'Autorit accs tous documents et
enregistrements relatifs aux oprations de vol ou l'entretien ;
2. et prsenter ces documents et enregistrements, lorsque cela lui est demand par l'Autorit,
dans une priode de temps raisonnable.
b) Le commandant de bord doit, dans un dlai raisonnable aprs que la demande lui en a t faite
par une personne mandate par l'Autorit, prsenter cette personne les documents devant se
trouver bord.
RAM 4000.B.150 Conservation des documents

a) Un exploitant doit s'assurer que :
1. tout document, original ou copie, qu'il est tenu de conserver est conserv pour la dure
prvue mme s'il cesse d'tre lexploitant de l'avion ;
b) et lorsqu'un membre d'quipage, pour lequel il a conserv un dossier relatif la dure du
travail, devient membre d'quipage pour un autre exploitant, une copie de ce dossier est mis
la disposition du nouvel exploitant sur sa demande.
c) Un exploitant doit conserver les dossiers sous une forme acceptable pour lautorit
RAM 4000.B.155 Conservation, mise disposition et usage des enregistrements des

enregistreurs de vol
a) Conservation des enregistrements :
1. Aprs un accident, lexploitant d'un avion bord duquel se trouve un enregistreur de vol doit,
dans la mesure du possible, prserver les enregistrements originaux relatifs cet accident, tels qu'ils
ont t conservs par l'enregistreur, pendant une priode d'au moins 60 jours sauf indications
contraires de l'Autorit charge de l'enqute.
2. Sauf accord de l'Autorit, la suite d'un incident relevant d'un compte rendu obligatoire,
lexploitant d'un avion bord duquel se trouve un enregistreur de vol doit, dans la mesure du
possible, prserver les enregistrements originaux relatifs cet incident, tels qu'ils ont t conservs
par l'enregistreur, pendant une priode d'au moins 60 jours.
3. Par ailleurs, lorsque l'Autorit l'exige, lexploitant d'un avion bord duquel se trouve un
enregistreur de vol doit prserver l'enregistrement original pendant la priode prescrite par
lAutorit.
4. Lorsqu'un enregistreur de donnes de vol doit se trouver bord d'un avion, lexploitant de cet
avion doit :
(i) sauvegarder les enregistrements pendant la dure d'exploitation spcifie au RAM
4000.K.085, sauf pour les besoins d'essai et d'entretien des enregistreurs de donnes de
vol, auquel cas il sera possible d'effacer une heure des enregistrements les plus anciens
au moment de l'essai ;
(ii) et garder un document donnant les informations ncessaires l'extraction et la lecture
des donnes enregistres.
(iii) doit tenir jour et en nombre suffisant leurs documents sur lattribution des paramtres,
les quations de conversion, ltalonnage priodique et ltat de
fonctionnement/entretien des enregistreurs de donnes de vol. Ces documents doivent
tre mis la disposition des enquteurs sur les accidents.
(iv) Les postulants un CTA et/ou les exploitants dj certifis doivent inclure dans leurs
manuels dexploitation des instructions relatives la conservation des enregistrements de
vol et des enregistreurs de bords en lieu sr, jusqu ce quil en soit dispos
conformment aux spcifications de lAnnexe 13, en cas daccident ou dincident
survenant lavion
b) Mise disposition des enregistrements
Lexploitant d'un avion sur lequel se trouve un enregistreur de vol doit, dans un dlai raisonnable aprs
que la demande lui en a t faite par l'Autorit, remettre tout enregistrement disponible ou ayant t
prserv.
c) Usage des enregistrements
1. Les enregistrements obtenus avec l'enregistreur de conversations ne peuvent pas tre utiliss
des fins autres que pour l'enqute conscutive un accident ou un incident relevant d'un rapport
obligatoire sauf accord de tous les membres d'quipage concerns.
2. Les enregistrements de l'enregistreur de donnes de vol ne peuvent pas tre utiliss des fins
autres que pour l'enqute conscutive un accident ou un incident relevant d'un rapport
obligatoire, sauf lorsque lesdits enregistrements sont :
(i) utiliss par un exploitant uniquement pour des questions de navigabilit ou d'entretien ;
(ii) ou rendus anonymes ;
(iii) ou divulgus dans des conditions garantissant le secret.
d) Rcupration des donnes des enregistreurs de bord

1- Tous les avions de masse maximale au dcollage certifie suprieure 27 000 kg et autoriss
transporter plus de dix-neuf passagers, pour lesquels une demande de certification de type est soumise
un tat contractant le 1er janvier 2021 ou aprs, doivent tre quips dun moyen, approuv par
lAutorit comptente, de rcuprer les donnes des enregistreurs de bord et de les mettre rapidement
disposition.
2- Lors de cette approbation, lAutorit comptente tient compte des lments suivants :
a) les capacits de lexploitant ;
b) la capacit gnrale de laronef et de ses systmes certifis par ltat de conception ;
c) la fiabilit des moyens de rcuprer en temps utile les voies CVR et les donnes FDR ;
d) des mesures dintervention particulires.
RAM 4000.B.160 Location

a) Location d'avions entre deux exploitants sous la surveillance dune mme Autorit
1. Mise en location avec quipage complet.
Un exploitant fournissant un avion avec quipage complet un autre exploitant sous la surveillance de
la mme Autorit conserve toutes les fonctions et responsabilits prescrites dans le chapitre C et reste
lexploitant de l'avion.
2. Toutes locations, sauf mise en location avec quipage complet.
(i) Un exploitant utilisant un avion d'un autre exploitant sous la surveillance de la mme Autorit, ou
le lui fournissant, doit obtenir, pralablement l'exploitation, l'approbation de l'Autorit. Toute
condition impose par cette approbation doit tre incluse dans le contrat de location.
(ii) Les lments du contrat de location qui sont approuvs par l'Autorit doivent tous tre considrs,
en ce qui concerne l'avion lou, comme des modifications du CTA en vertu duquel les vols seront
exploits.
b) Location d'avions entre 2 exploitants sous la surveillance de 2 Autorits diffrentes

1. Prise en location avec inscription sur le CTA du preneur
(i) Toute condition impose par linscription sur le CTA doit tre incluse dans le contrat de location.
(ii) Un exploitant doit s'assurer que, en ce qui concerne les avions pris en location et inscrits sur son
CTA, toute diffrence avec les quipements exigs par les chapitres K et L ci-aprs sont notifies , et
acceptes par l'Autorit.
2. Prise en location d'un avion exploit sur le CTA du donneur
(i) Un exploitant ne doit pas prendre en location un avion restant inscrit sur le CTA du donneur sans
l'approbation de l'Autorit.
(ii) Un exploitant doit s'assurer que, en ce qui concerne les avions restant inscrits sur le CTA du
donneur,
(A) les normes de scurit du donneur relatives l'entretien et l'exploitation sont
quivalentes aux dispositions du RAM 4000 ;
(B) le donneur est un exploitant dtenant un CTA dlivr par un Etat signataire de la
Convention de Chicago ;
(C) l'avion possde un certificat de navigabilit conforme au paragraphe RAM
4000.C.010(a)(1) ;
(D) et toute exigence rendue applicable par l'Autorit est respecte.
3. Mise en location d'un avion inscrit sur le CTA du preneur
(i) Un exploitant peut donner en location un avion pour du transport arien commercial tout
exploitant d'un Etat signataire de la Convention de Chicago sur le CTA duquel l'avion sera inscrit
condition que les conditions suivantes soient remplies :
(A) l'Autorit a retir lavion du CTA de son exploitant aprs que l'autorit rglementaire
trangre a accept, par crit, d'tre responsable de l'entretien et de l'exploitation de l'avion.
(B) et l'avion est entretenu conformment un programme d'entretien approuv par
l'Autorit.
4. Mise en location avec quipage complet
Un exploitant qui met en location un avion avec quipage complet auprs d'un autre organisme, en
conservant toutes les fonctions et responsabilits prescrites au chapitre C, reste lexploitant de l'avion.
c) A chaque dbut danne ou de saison, lexploitant doit communiquer lAutorit une liste
dexploitants avec qui il souhaite conclure un contrat de location.
d) Lexploitant preneur doit auditer lexploitant loueur avant toute signature dun contrat.
e) Lexploitant preneur a lobligation de transmettre lautorit des informations tayes confirmant
que les normes de scurit du loueur satisfont aux dispositions du RAM 4000.
f) En cas dutilisation de nouveau type dappareil, lexploitant doit prendre en charge la formation des
techniciens de lAutorit
RAM 4000.B.165 Surveillance des oprations dun exploitant dun autre tat
1. Un Certificat de transporteur arien dlivr par un tat contractant de lOACI est reconnu valable
par lEtat malagasy si les conditions qui ont rgi la dlivrance du permis sont quivalentes ou
suprieures aux normes applicables spcifies dans le prsent RAM et dans le rglement rgissant les
systmes de gestion de la scurit.
2. Un programme comprenant des procdures est mis en place par lAutorit de laviation civile pour
surveiller les oprations effectues sur le territoire malagasy par des exploitants dautres tats et des
mesures appropries sont prises pour prserver la scurit lorsque cela est ncessaire.
3. Les exploitants doivent respecter les exigences fixes par lautorit de laviation civile.
4. Lautorit a le droit de fouiller les aronefs d'autres tats lors de l'atterrissage et du dpart ainsi
que d'inspecter les certificats et autres documents prescrits par ledit RAM, condition que cela n'ait
pas pour effet de retarder indment l'exploitation.
Appendice RAM 4000.B.005 Exploitation d'avions de classe de performances B

a) Terminologie
1. Vols de A vers A Les lieux de dcollage et d'atterrissage sont confondus.
2. Vols de A vers B Les lieux de dcollage et d'atterrissage sont distincts.
b) Les exploitations pour lesquelles cet appendice est applicable peuvent tre effectues avec les
allgements suivants :
1. RAM 4000.B.035 Systme qualit

(Voir IEM RAM 4000.B.035 pour la description des petits et trs petits exploitants)
Dans le cas de petits/trs petits exploitants, les postes de dirigeant responsable et de responsable
Qualit peuvent tre combins. Cependant dans ce cas, 1es audits Qualit devraient tre conduits, par
des auditeurs externes. Dans ce cas, il ne sera pas possible pour le dirigeant responsable d'tre l'un des
responsables dsigns.
2. RAM 4000.B.095 Accs au poste de pilotage

(i) L'exploitant doit tablir des rgles pour le transport de passagers dans un sige
pilote.
(ii) Le commandant de bord doit s'assurer que :
(A) Le transport de passagers dans un sige pilote n'entrane pas de distraction ni
ne nuit au droulement du vol; et
(B) Le passager qui occupe le sige pilote est familiaris avec les procdures de
scurit applicables.
3. RAM 4000.D.025 Utilisation des services de la circulation arienne.

Pour l'exploitation de monomoteurs en VFR de jour, lorsque le contact radio avec les services de la
circulation arienne n'est pas obligatoire, il devrait tre maintenu de manire approprie au type
d'exploitation. Les services de recherche et de sauvetage doivent tre assurs conformment
l'article RAM 4000.D.135.
4. RAM 4000.D.035 Minimums oprationnels d'arodrome

Pour l'exploitation en VFR, les minimums oprationnels standards en VFR doivent normalement
couvrir cette exigence. Si ncessaire, l'exploitant devra spcifier des exigences complmentaires en
prenant en compte des facteurs tels que la couverture radio, le relief, la nature des sites de
dcollage et d'atterrissage, les conditions de vol et la capacit des services de la circulation
arienne.
5. RAM 4000.D.075 Dtermination des altitudes minimales de vol

Pour l'exploitation en VFR de jour, cette exigence est applicable comme suit :
L'exploitant doit s'assurer que les oprations ne sont effectues que sur des routes ou dans des
zones o des marges sres de franchissement du relief sont maintenues et doit prendre en compte
des facteurs tels que la temprature, le relief, les conditions mtorologiques dfavorables (par
exemple : les turbulences svres et des rabattants, les corrections de variation de temprature et de
pression par rapport aux valeurs standard).
6. RAM 4000.D.080 Mthode de calcul du carburant

(i) Pour les vols de A vers A, l'exploitant doit spcifier les quantits minimales de
carburant devant rester la fin d'un vol. Cette rserve finale minimale ne doit pas tre
infrieure la quantit ncessaire pour effectuer un vol de 45 minutes.
(ii) Pour les vols de A vers B, l'exploitant doit s'assurer que la dtermination, avant le vol,
du carburant utilisable requis pour le vol comprend :
(A) le carburant pour le roulage carburant utilis avant le dcollage, si cette quantit
est significative; et
(B) la consommation d'tape (carburant pour atteindre la destination); et
(C) des rserves de carburant :
- une rserve de route pas moins de 5 % de la consommation d'tape ou, en cas
de replanification en vol, 5 % de la consommation prvue pour le reste de
l'tape; et
- une rserve finale la quantit de carburant ncessaire un vol de 45 minutes
(moteurs pistons) ou de 30 minutes (moteurs turbines); et
(D) une rserve de dgagement la quantit de carburant ncessaire pour atteindre
l'arodrome de dgagement destination via l'arodrome de destination, si un
arodrome de dgagement destination est requis; et
(E) du carburant supplmentaire le carburant que le commandant de bord peut exiger
en supplment des quantits exiges par les paragraphes (A) (D) ci-dessus.
7. RAM 4000.D.100 Transport de passagers non admissibles,

Pour l'exploitation de monomoteurs en VFR et s'il n'est pas prvu de transporter des passagers non
admissibles, refouls ou des personnes aux arrts, l'exploitant ne doit pas tablir de procdures pour
le transport de tels passagers.
8. RAM 4000.D.115 Information des passagers

La dmonstration et le briefing doivent tre faits de manire approprie au type d'exploitation.
Dans le cas d'exploitation monopilote, le pilote ne devrait pas se voir attribuer de tches qui le
distraient de ses fonctions en vol.
9. RAM 4000.D.125 Slection des arodromes

Non applicable pour l'exploitation en VFR. Les instructions ncessaires pour l'utilisation des
arodromes et des sites de dcollage et d'atterrissage doivent tre rdiges en se rfrant l'article
RAM 4000.D.035.
10. RAM 4000.D.150 Membres de l'quipage aux postes de travail

Pour l'exploitation en VFR, des instructions sur ce sujet ne sont requises qu'en cas d'exploitation
2 pilotes.
11. RAM 4000.E.005 E.035 compris Oprations par faible visibilit.

Non applicable l'exploitation en VFR.
12. RAM 4000.H.010 Dcollage

(i) Le paragraphe (a) est applicable avec le complment suivant.
L'Autorit peut, au cas par cas, accepter d'autres donnes relatives aux performances
produites par l'exploitant et bases sur une dmonstration et/ou une exprience
documente.
(ii) Les paragraphes (b) et (c) sont applicables avec le complment suivant. Lorsque les
exigences de ce paragraphe ne peuvent tre respectes cause de limitations
physiques lies longueur de la piste et qu'il existe un intrt public rel et une
ncessit oprationnelle pour l'exploitation, l'Autorit peut, au cas par cas, accepter
d'autres donnes, compatibles avec le manuel de vol, relatives aux performances lies
aux procdures spciales, produites par l'exploitant et bases sur une dmonstration
et/ou une exprience documente.
(iii) L'exploitant qui souhaite conduire des oprations conformment aux paragraphes (i) et
(ii) doit obtenir au pralable une autorisation de l'Autorit. Cette autorisation :
(A) spcifie le type d'avions;
(B) spcifie le type d'exploitation;

(C) spcifie l'(es) arodrome(s) et les pistes concernes;
(D) limite le dcollage aux conditions VMC et
(E) spcifie les qualifications de l'quipage.
(iv) L'exploitation doit tre accepte par l'tat dans lequel l'arodrome est situ.
13. RAM 4000.H.015 Franchissement d'obstacles au dcollage avions multimoteurs

(i) Les paragraphes (a)(3) ,(a)(4), (a)(5), (b)(2), (c)(1), (c)(2) et l'appendice RAM
4000.H.015 ne sont pas applicables pour l'exploitation en VFR de jour.
(ii) Pour l'exploitation en IFR ou en VFR de jour, les paragraphes (b) et (c) sont
applicables avec le complment suivant :
(A) la navigation vue est possible quand la visibilit est suprieure ou gale
1500 m,
(B) la largeur maximale requise du couloir est de 300 m quand la visibilit est
suprieure ou gale 1500 m.
14. RAM 4000.H.030 Atterrissage arodromes de destination et de dgagement

(i) L'article est applicable avec le complment suivant :
(ii) Lorsque les exigences de cet article ne peuvent tre respectes cause de limitations
physiques lies longueur de la piste et qu'il existe un intrt public rel et une
ncessit oprationnelle pour l'exploitation, l'Autorit peut, au cas par cas, accepter
d'autres donnes compatibles avec le manuel de vol relatives aux performances lies
aux procdures spciales, produites par l'exploitant et bases sur une dmonstration
et/ou une exprience documente.
(iii) L'exploitant qui souhaite conduire des oprations conformment au paragraphe (i) doit
obtenir au pralable une autorisation de l'Autorit. Cette autorisation :
(B) spcifie le type d'exploitation;
(C) spcifie l'(es) arodrome(s) et les pistes concernes;
(D) limite l'approche finale et l'atterrissage aux conditions VMC et;
(E) spcifie les qualifications de l'quipage.
(iv) L'exploitation doit tre accepte par l'tat dans lequel l'arodrome est situ.
15. RAM 4000.H.035 Atterrissage Pistes sches

(i) L'article est applicable avec le complment suivant :
(A) Lorsque les exigences de cet article ne peuvent tre respectes cause de
limitations physiques lies longueur de la piste et qu'il existe un intrt
public rel et une ncessit oprationnelle pour l'exploitation, l'Autorit
peut, au cas par cas, accepter d'autres donnes compatibles avec le manuel
de vol relatives aux performances lies aux procdures spciales,
produites par l'exploitant et bases sur une dmonstration et/ou une
exprience documente.
(ii) L'exploitant qui souhaite conduire des oprations conformment au paragraphe (i) doit
obtenir au pralable une autorisation de l'Autorit. Cette autorisation :
(A) spcifie le type d'exploitation;
(B) spcifie l'(es) arodrome(s) et les pistes concernes;
(C) limite l'approche finale et l'atterrissage aux conditions VMC et;
(D) spcifie les qualifications de l'quipage.
(iii) L'exploitation doit tre accepte par l'tat dans lequel l'arodrome est situ.
16. RAM 4000.N.005 Composition de l'quipage de conduite.

Les paragraphes (a)(2), (a)(4) et (b) ne sont pas applicables aux oprations VFR de jour, sauf que
(a)(4) s'applique lorsque deux pilotes sont requis.
17. Chapitre R Transport arien de marchandises dangereuses

L'exigence de l'article RAM 4000.R.030 peut tre satisfaite par l'utilisation de brochures
d'information. Les exigences restantes du chapitre R sont applicables uniquement un exploitant
qui postule une autorisation de transport de marchandises dangereuses, ou qui en dtient.
18. RAM 4000.S.005 Exigences en matire de sret

Les exigences de sret sont applicables l'exploitation dans les tats o le programme national de
sret s'applique aux oprations couvertes par cet appendice
19. RAM 4000.S.020 Liste de vrification de la procdure de fouille de l'avion

Non applicable pour l'exploitation en VFR de jour.
Aviation Civile de Madagascar RAM 4000 Page : C.1
RAM 4000. C.005 Certificat de Transporteur Arien (CTA) Gnralits

(voir IEM RAM 4000.C.005)
Note 1 : les conditions relatives la lobtention, la modification, la suspension, au retrait et au renouvellement
du CTA sont fixs par lArrt n11649/2015 du 11/03/15 modifi par lArrt n 22812/2016 du 27/10/16.
Note 2 : Lappendice 1 ce paragraphe prcise les exigences dencadrement et dorganisation.
a) Un exploitant ne doit pas exploiter un avion des fins de transport arien commercial autrement
quen vertu dun Certificat de Transporteur Arien en tat de validit dlivr par lAutorit de
lAviation Civile et conformment aux spcifications dexploitations.
b) Un postulant un CTA ou une modification dun CTA doit permettre lAutorit dexaminer
lensemble des aspects relatifs la scurit de lexploitation propose.
c) Un postulant un CTA doit :
1. ne pas dtenir un CTA dlivr par une autre Autorit, sauf accord spcifique entre les deux
Autorits.
2. avoir son sige principal dexploitation, et le cas chant, son sige social, situs dans lEtat
responsable de la dlivrance du CTA (Voir IEM RAM 4000.C.005 (c) (2)).
3. avoir immatricul les avions devant tre exploits en vertu du CTA sur le registre des
Autorits devant dlivrer le CTA ;
4. convaincre lAutorit quil a les capacits et la comptence ncessaire pour assurer la scurit
et lefficacit des vols et quil prouve quil se conforme aux rglements applicables.
d) Nonobstant les dispositions du paragraphe (3) ci-dessus, un exploitant peut exploiter avec laccord
mutuel des deux Autorits, des avions immatriculs au registre national dune autre Autorit.
e) Un exploitant doit permettre lAutorit davoir accs son organisation et ses avions, et doit
sassurer, en ce qui concerne lentretien, que laccs tout organisme dentretien agr concern est
permis, afin de vrifier le maintien de la conformit aux dispositions de la rglementation.
f) Un CTA sera modifi, suspendu ou retir si lAutorit nest plus assure de la capacit dun
exploitant maintenir la scurit de lexploitation.
g) Un exploitant doit dmontrer lAutorit quil a une organisation approprie, une mthode de
contrle et de supervision des vols, un programme de formation, des arrangements relatifs aux services
dassistance en escale et des dispositions en matire dentretien qui sont compatibles avec la nature et
la porte des vols spcifis :
1. son organisation et son encadrement sont convenables et correctement adapts la
taille et au cadre de son exploitation,
2. des procdures de supervision de lexploitation ont t dfinies
3. des politiques et des procdures pour les tiers qui effectuent des travaux pour son
compte ont t dfinies.
h) Un exploitant doit avoir nomm un dirigeant responsable acceptable par lAutorit, qui a mandat de
lexploitant pour assurer que toutes les activits lies lexploitation et la maintenance peuvent tre
finances et effectues selon les normes requises par lAutorit. (voir IEM RAM 4000.B.035).
i) Un exploitant doit avoir dsign des personnes acceptables par lAutorit et responsables de
lencadrement et de la supervision dans les domaines suivants :
Chapitre C- Agrment et supervision de lexploitant

(Voir IEM RAM 4000.C.005 (i))

1. les oprations ariennes ;
2. le systme dentretien ;
3. la formation et lentranement des quipages et
4. les oprations au sol.
j) Une mme personne peut tre nomme responsable de plusieurs des domaines ci-dessus si cela
est acceptable par lAutorit mais, pour les exploitants employant 21 personnes ou plus plein
temps, un minimum de 2 personnes est exig pour couvrir les quatre domaines de
responsabilits (voir IEM RAM 4000.C.005-(j)/ C.005.(j) et (k)).
k) Pour les exploitants qui emploient 20 personnes ou moins plein temps, un ou plusieurs des
domaines de responsabilit ci-dessus peuvent tre tenus par le dirigeant responsable si cela est
acceptable par lAutorit (voir IEM RAM 4000.C.005 (j) et (k)).
l) Un exploitant doit sassurer que chaque vol est effectu en accord avec les spcifications du
manuel dexploitation.
m) Un exploitant doit prvoir des installations et services dassistance au sol propres garantir la
scurit de ses vols.
n) Un exploitant doit sassurer que lquipement de ses avions et la qualification de ses quipages
rpondent aux exigences relatives la zone et au type dexploitation.
o) Un exploitant doit respecter les exigences en matire dentretien du chapitre M pour
lensemble des avions exploits en vertu de son CTA
p) Un exploitant doit fournir lAutorit un exemplaire du manuel dexploitation conforme aux
dispositions du chapitre P.
q) Un exploitant doit assurer sur la base principale dexploitation des moyens dassistance
oprationnelle appropris la zone et au type dexploitation.
RAM 4000.C.010 Dlivrance, modification et maintien de la validit dun CTA

a) Un CTA ne sera dlivr, modifi ou maintenu en tat de validit que si :
1. les avions qui y sont spcifis sont :
(i) pour les avions inscrits au registre national dimmatriculation, titulaires dun certificat
de navigabilit (C.D.N.) en tat de validit
(ii) pour les avions inscrits un registre dimmatriculation tranger, titulaires dun
certificat de navigabilit dlivr conformment aux exigences contenues dans le RAM
5201 et en tat de validit.
2. le systme dentretien a t approuv par lAutorit, conformment au chapitre M.
3. lexploitant a dmontr lAutorit quil tait en mesure de :
(i) mettre en place et maintenir une organisation approprie ;
(ii) mettre en place et maintenir un systme qualit conforme au RAM 4000.B.035 ;
(iii) se conformer aux programmes de formation et dentranement requis ;
(iv) et respecter les exigences du RAM 4000.C.005.
4. lexploitant couvre les dpenses mises sa charge par la rglementation en vigueur.

b) Un exploitant doit prendre en considration, examiner et mettre en uvre tous les rglements
avant toute demande de spcifications dexploitation
c) Un exploitant doit informer lAutorit de toutes modifications apportes aux informations
soumises en vertu du RAM 4000.C.015 ci-dessous.
d) LAutorit peut exiger lexcution dun ou plusieurs vols de dmonstration exploits comme
des vols de transport arien public.(voir appendice au RAM 4000.C.015 (e) (f))
RAM 4000 C.015 Exigences administratives pour la Certification dun oprateur arien
(voir Appendice au RAM 4000.C.015)
(a)Avant toute exploitation, le postulant doit faire une demande lAutorit en vue de
lobtention dun Certificat de Transporteur Arien.
(b) Un CTA ne sera dlivr que si le postulant a termin avec satisfaction le processus de
certification prconis par lautorit (voir Appendice au RAM 4000.C.015).
(c)Un exploitant doit sassurer que les informations ci-aprs sont incluses dans la demande
initiale de CTA et dans toute demande de modification ou de renouvellement :
(1) le nom officiel et la raison commerciale, ladresse postale du postulant ;
(2) une description de lexploitation propose ;
(3) une description de lorganisation de lencadrement ;
(4) le nom du dirigeant responsable ;
(5) les noms des principaux responsables, notamment ceux chargs des oprations
ariennes, du systme dentretien, de la formation et lentranement des quipages et des
oprations au sol, accompagns de leurs qualifications et expriences ;
(6) et le manuel dexploitation.
(d)En ce qui concerne le systme dentretien dun exploitant, les informations ci-aprs devront
tre jointes une demande de dlivrance initiale de CTA et, lors de toute demande de
modification ou de renouvellement et ce pour chaque type davion devant tre exploit (voir
IEM RAM 4000.C.015 (b)) :
(1) le manuel de spcifications de maintenance dun exploitant (M.M.E.) ;
(2) le manuel dentretien ;
(3) le compte rendu matriel de lavion ;
(4) le cas chant, les spcifications techniques du contrat dentretien conclu entre
lexploitant et tout organisme dentretien agr.
(e). Les documents relatifs la demande dun CTA doivent tre dposs 90 jours au minimum
avant le dbut de lexploitation envisage.
(f) La demande de modification dun CTA doit tre soumise, sauf accord contraire, au moins 30
jours avant la date prvue pour le dbut de lexploitation.
(g) La demande de renouvellement dun CTA doit tre soumise, sauf accord contraire, au moins
30 jours avant la fin de la priode de validit en vigueur.

(h) Sauf circonstances exceptionnelles, toute proposition de changement dun responsable dsign
doit tre notifie lAutorit avec un pravis dau moins 10 jours.
(i) Chaque exploitant doit accepter le plan de surveillance labor par lautorit afin quil puisse
prouver, quil continue satisfaire aux spcifications de la certification initiale et quil exerce
ses activits de faon satisfaisante.

Appendice 1 RAM 4000.C.005 Contenu d'un certificat de transporteur arien

1. Un Certificat de transporteur arien spcifie au moins les renseignements suivants:
a) tat de lexploitant et autorit de dlivrance ;

b) numro et date dexpiration du permis dexploitation arienne ;
c) nom de lexploitant, nom commercial (sil est diffrent du nom de lexploitant) et adresse du sige
principal dexploitation ;
d) date de dlivrance et nom, signature et fonction du reprsentant de lautorit ;
e) rfrence exacte de lendroit du document contrl emport bord o figurent les coordonnes
permettant de joindre le service de gestion de lexploitation.
2. Le Certificat de Transporteur Arien n'est valide que dans les conditions et sous les rserves
figurant dans la spcification dexploitation qui lui est annexe.
3. Les spcifications dexploitation lies au certificat de transporteur arien comprennent au moins les
renseignements suivants :
-Numros de tlphone et de fax de lautorit, avec le code du pays. Ladresse lectronique est
indique si elle est disponible.
-Numro du CTA connexe.
-le nom et l'adresse de lexploitant ;
-la date de dlivrance et la priode de validit ;
-Marque, modle et, le cas chant, srie, ou srie principale, de laronef autoriss pour
l'exploitation
-la description du type d'exploitation autoris ;
- Zones gographiques dexploitation autorise (dfinies par des coordonnes gographiques, des
routes prcises, des frontires nationales, des limites de rgion dinformation de vol ou des limites
rgionales).
-Restrictions spciales applicables
-les agrments et autorisations spcifiques telles que : Cat. II/Cat. III (y compris les minima
autoriss) ; MNPS ; EDTO; RNAV ; RVSM ; Transport de Marchandises Dangereuses, crdits
oprationnels, EFB.
-Nom de la personne ou de lorganisation responsable de veiller au maintien de la navigabilit de
laronef
-Les autres autorisations ou renseignements
4. Une copie du Certificat de Transporteur Arien et des spcifications dexploitation associes

doivent figurer dans le manuel d'exploitation.
5. Outre les renseignements numrs ci-dessus, les spcifications dexploitation peuvent comprendre
dautres autorisations particulires, comme les suivantes :
a) oprations darodrome spciales (p. ex. oprations de dcollage et datterrissage courts,
oprations datterrissage avec arrt en retrait, etc.) ;

b) procdures dapproche spciales (p. ex. approche forte pente, approche ILS avec
surveillance de prcision des pistes, approche sous surveillance de prcision des pistes avec aide
directionnelle de type radiophare dalignement de piste, approche RNP, etc.) ;
c) vols monomoteurs de transport de passagers de nuit ou dans des conditions mtorologiques
de vol aux instruments ;
d) vols dans des zones faisant lobjet de procdures spciales (p. ex. vols dans des rgions
utilisant des units altimtriques ou des procdures de calage altimtrique diffrentes).
Note : La prsentation graphique du CTA et des spcifications dexploitation est tablie dans lArrt
Nn11649/2015 du 11/03/15 modifi par lArrt n 22812/2016 du 27/10/16 relatif lobtention, la
modification, la suspension, au retrait et au renouvellement du certificat de transporteur arien.
Appendice 2 au RAM 4000.C.005 Encadrement et organisation du dtenteur d'un CTA

a) Gnralits
Un exploitant doit disposer dune structure dencadrement exprimente et efficace lui permettant
dassurer la scurit des oprations ariennes. Les responsables dsigns doivent justifier dune
comptence pour lencadrement associe une qualification convenable dans le domaine technique /
oprationnel.
b) Responsables dsigns
1. Une description des fonctions et responsabilits des responsables dsigns comprenant leur
nom doit tre inclus dans le manuel dexploitation et lAutorit doit tre informe par crit de
tous changements de postes ou de fonctions prsents ou venir.
2. Un exploitant doit faire en sorte que la continuit de la supervision puisse tre assure en
labsence des responsables dsigns.
3. Une personne dsigne comme responsable par le dtenteur dun CTA ne doit pas tre
dsigne comme responsable par le dtenteur dun autre CTA, sauf si cela est acceptable par
lAutorit.
4. Les responsables dsigns doivent tre astreints travailler un nombre dheures suffisant pour
pouvoir assumer les tches dencadrement lies la taille et au domaine dactivit dun
exploitant.
c) Adquation et encadrement du personnel
1. Membres dquipage
Un exploitant doit employer un nombre de membres d quipage de conduite et de cabine
suffisant pour lexploitation considre, forms et contrls conformment aux dispositions de
la rglementation applicable.
2. Personnel au sol
(i) Le nombre de personnels au sol dpend de la nature et de ltendue des oprations. Les
services chargs des oprations et de lassistance au sol, en particulier, doivent notamment
tre dots dun personnel form connaissant parfaitement ses responsabilits au sein de
lorganisation.
(ii) Un exploitant qui fait appel des organismes extrieurs pour effectuer un certain nombre
de services, conserve la responsabilit du maintien des normes appropries. Dans ce cas, il
doit charger un responsable dsign de sassurer que les sous-traitants respectent les
normes exiges.

3. Encadrement
(i) Le nombre de personnes charges de lencadrement dpend de la structure dun exploitant
et du nombre demploys.
(ii) Les tches et responsabilits de ces personnes doivent tre dfinies, et toute autre
obligation telle que celle de voler doit tre amnage de telle manire quils puissent
dlguer leur responsabilit en matire de supervision.
(iii) Lencadrement des membres dquipage et du personnel au sol doit tre assum par des
personnes possdant lexprience et les qualits personnelles suffisantes pour garantir le
respect des normes spcifies dans le manuel dexploitation.
d) Infrastructures
1. Un exploitant doit sassurer que le personnel responsable de la scurit des oprations
ariennes dispose dun espace de travail suffisant sur chaque base dexploitation. Il convient
de tenir compte des besoins du personnel au sol, de ceux chargs du contrle dexploitation,
du stockage et de la mise disposition des enregistrements essentiels et de la prparation des
vols par les quipages.
2. Les services administratifs doivent tre en mesure de fournir sans dlai les instructions
dexploitation et toutes autres informations lensemble des personnes concernes.
e) Documentation
Un exploitant doit prendre les dispositions affrentes la production de manuels, amendements et de

toute autre documentation.
Appendice au paragraphe RAM 4000. C.015 Exigences administratives pour la Certification

dun oprateur arien
(a) Tout demandeur dun CTA doit suivre et finir avec satisfaction les 5 phases qui constituent le
processus de certification dune compagnie arienne :
(i) phase de pr-candidature
(ii) phase de demande formelle
(iii) phase dvaluation des documents
(iv) phase de dmonstration et dinspection
(v) phase de certification
(b) Suite la demande initiale dun postulant, une brochure dinformation contenant tous les
renseignements utiles et primordiaux qui seront imposs en matire de procdures et de
contrle lors de la certification, sera remise au postulant par lautorit
(c) Les dtails de chaque phase se trouvent dans la brochure.
(d) Les manuels requis la prsente partie doivent :

(1) Comprendre les instructions et les informations ncessaires pour permettre au
personnel concern de faire son travail et de faire face ses responsabilits avec
un haut niveau de scurit ;
(2) Se prsenter sous une forme facile rviser et avoir un systme qui permet au
personnel
i. de dterminer rapidement le statut actuel des rvisions de chaque manuel ;

ii. Avoir la date de la plus rcente rvision imprime sur chaque page
concerne ;
iii. Ne pas tre contraire toute rglementation applicable de Madagascar ou
aux spcifications d'exploitation du titulaire de la CTA ;
(e) Dmonstration dvacuation durgence :

(i) Nul n'est autoris utiliser un type et modle d'aronef pour des oprations de transport
commercial arien de passagers s'il n'a pas d'abord effectu, pour lAutorit, une
dmonstration d'vacuation durgence pleine capacit pour la configuration, en 90
secondes ou moins.
(ii) La dmonstration relle pleine capacit peut ne pas tre requise si lexploitant
soumet une demande de drogation avec la preuve
-Qu'une dmonstration d'vacuation d'urgence pleine capacit pour l'aronef exploiter
a t faite lors de la certification de type de l'aronef ou de la certification d'un autre
exploitant arien ; et
-Qu'il existe une tude technique dmontrant que l'vacuation est toujours possible dans
les limites des 90 secondes, si la configuration de l'aronef du titulaire dun CTA est
diffrente en ce qui concerne le nombre ou le type de sorties, ou le nombre et
l'emplacement des membres de l'quipage de cabine.
(iii) Si une dmonstration pleine capacit n'est pas requise, nul n'est autoris utiliser un
type et modle d'aronef pour des oprations de transport commercial arien de passagers,
sauf aprs avoir dmontr lAutorit que le personnel, les procdures et l'quipement
dont il dispose pourraient fournir suffisamment de sorties ouvertes pour une vacuation en
15 secondes ou moins.
(iv) Nul n'est autoris utiliser un avion terrestre pour des vols long courrier au-dessus de
l'eau sans avoir d'abord dmontr lautorit qu'il possde l'aptitude et l'quipement
requis pour excuter ses procdures d'amerrissage forc de faon efficace.
(f) Vol de dmonstration :
(i) Nul n'est autoris exploiter un type d'aronef pour le transport commercial arien s'il
n'y a pas eu d'abord une dmonstration satisfaisante de vols faite pour lautorit bord de
ce type d'aronef.
(ii) Nul n'est autoris exploiter un aronef dans une zone spcialement dsigne ou
utilisant un systme de navigation spcialis si une dmonstration satisfaisante en vol n'a
pas t effectue pour lautorit.
(iii) Les vols de dmonstration requis au paragraphe (i) doivent tre effectus
conformment la rglementation qui s'applique au type d'opration et d'aronef utilis.


Aviation Civile de Madagascar RAM 4000 Page : D.1
RAM 4000.D.005 Dfinitions

La terminologie ci-dessous est utilise aux fins du prsent rglement.
a) Arodrome adquat. Arodrome que l'exploitant juge satisfaisant, compte tenu des exigences
applicables en matire de performances et des caractristiques des pistes. Au moment prvu de
son utilisation, l'arodrome sera disponible et quip des services auxiliaires ncessaires, tels
que l'ATS, un clairage suffisant, des moyens de communication, des services mto, des
aides la navigation et des services d'urgence.
b) EDTO (vol temps de droutement prolong). Toute opration par un avion avec deux ou
plusieurs moteurs o le temps de droutement vers un arodrome de dgagement en route est
suprieur au temps de seuil fix par l'tat de l'exploitant.
c) Arodrome de dgagement en route EDTO adquat. Arodrome adquat qui possde
galement, au moment prvu de son utilisation, une installation ATS et au moins une
procdure d'approche aux instruments.
d) Arodrome de dgagement en route. Arodrome adquat sur la route pouvant tre exig au
stade de la planification.
e) Arodrome de dgagement en route 3%. Arodrome de dgagement en route slectionn de
manire rduire la rserve de route 3%.
f) Arodrome isol. Si cela est acceptable par l'autorit, l'arodrome de destination peut tre
considr comme un arodrome isol si la quantit de carburant ncessaire (droutement et
atterrissage) pour rejoindre l'arodrome de destination adquat le plus proche est suprieur aux
valeurs suivantes:
1. pour les avions quips de moteurs piston, le carburant ncessaire pour voler 45 minutes,
plus 15% du temps de vol prvu en croisire ou deux heures, la valeur retenue tant la
moins leve; ou
2. pour les avions quips de moteurs turbine, le carburant ncessaire pour voler deux
heures en consommation de croisire normale au-dessus de l'aroport de destination, y
compris la rserve finale de carburant.
g) Position quivalente. Position pouvant tre tablie au moyen d'une distance DME, d'un NDB
correctement situ ou d'un point VOR, SRE ou PAR ou tout autre point adquat situ entre 3
et 5 miles du seuil tablissant d'une manire indpendante la position de l'avion.
h) Phases critiques du vol. Les phases critiques du vol sont le roulement au dcollage, la
trajectoire de dcollage, l'approche finale, l'atterrissage, y compris le roulage l'atterrissage, et
les autres phases de vol ventuelles que le commandant de bord dsignera.
i) Rserve de route. Quantit de carburant ncessaire permettant de faire face des facteurs
imprvus pouvant avoir une influence sur la consommation de carburant jusqu' l'arodrome
de destination, tels que les carts par rapport la consommation de carburant prvue pour un
avion donn, les changements inopins de conditions mtorologiques et les carts par rapport
aux itinraires, aux niveaux de croisire et aux altitudes planifis.
j) Pistes spares. Pistes du mme arodrome formant des terrains d'atterrissage spars. Ces
pistes peuvent se confondre ou se croiser de manire ce que, si l'une des pistes est bloque,
ce blocage n'empche pas les oprations planifies sur l'autre piste. Chaque piste possde une
procdure d'approche spare base sur une aide la navigation distincte.
Chapitre D - Procdures dexploitation

k) Vitesse de croisire approuve avec un moteur en panne. Pour EDTO, la vitesse de croisire
approuve avec un moteur en panne pour le secteur d'exploitation prvu est une vitesse
comprise dans les limites certifies de l'avion, choisie par l'exploitant et approuve par
l'autorit rglementaire. (Voir IEM RAM 4000.D.005 k))
l) Dispatch. Les minima de planification EDTO s'appliquent jusqu'au dispatch. Le dispatch
dsigne le moment o l'avion entame son dplacement autonome en vue du dcollage.
RAM 4000.D.006 Supervision et Contrle de l'exploitation
(Voir IEM RAM 4000.D.006)
Un exploitant doit :
a) tablir et maintenir une mthode de contrle de son exploitation approuve par lAutorit ; et
b) exercer le contrle de son exploitation sur tout vol effectu selon les termes de son CTA.
RAM 4000.D.010 Manuel d'exploitation
1. Lexploitant doit tablir un manuel d'exploitation conforme au chapitre P, fournissant au
personnel d'exploitation les consignes ncessaires lexcution de ses tches. Ce manuel
dexploitation doit tre modifi ou rvis suivant les besoins, de manire tre tenu constamment
jour. Ces modifications ou rvisions doivent tre communiques toutes les personnes qui devront
utiliser le manuel.
2. Lexploitant doit remettre lautorit de laviation civile, un exemplaire du manuel dexploitation et
de tous les amendements ou rvisions dont ce manuel fait lobjet, pour examen et acceptation et, le cas
chant, approbation.
Lexploitant doit ajouter au manuel dexploitation les lments obligatoires dont lautorit de
laviation civile exige linsertion.
RAM 4000.D.015 Comptence du personnel d'exploitation

(IEM RAM 4000.D.015)
1- l'ensemble du personnel affect aux oprations au sol et en vol ou directement impliqu dans ces
oprations a reu une formation approprie, dmontr ses capacits assumer les tches spcifiques
qui lui sont assignes et est conscient de ses responsabilits et du rapport existant entre ces tches et
l'exploitation dans son ensemble.
2-La conduite dun avion sur laire de mouvement dun arodrome ne doit tre assure que par une
personne qui :
a) a reu de lexploitant ou de son agent dsign lautorisation ncessaire cet effet ;
b) possde la comptence voulue pour conduire lavion au sol ;
c) possde les qualifications ncessaires pour utiliser le radiotlphone ;
d) a reu dune personne comptente des instructions sur le plan de larodrome, les itinraires,
la signalisation, le balisage, les signaux et instructions, expressions conventionnelles et procdures de
contrle de la circulation arienne (ATC), et est en mesure de se conformer aux normes
oprationnelles quexige la scurit des mouvements des avions sur larodrome.

RAM 4000.D.016 Instructions relatives aux oprations en vol

(IEM RAM 4000.D.016)
L'exploitant doit s'assurer que ses instructions relatives aux oprations en vol entranant une
modification du plan de vol de la circulation arienne sont, si possible, coordonnes avec l'unit du
service de la circulation arienne concerne, avant qu'elles ne soient transmises un avion.
RAM 4000.D.020 Etablissement de procdures d'exploitation

a) Un exploitant doit dfinir, pour chaque type d'avion, des procdures et instructions stipulant
les tches du personnel navigant et du personnel au sol pour tous types d'exploitation au sol et
en vol (voir IEM RAM 4000.D.020(a)).
b) Un exploitant doit tablir et introduire dans le manuel dexploitation un systme de listes de
vrifications ("check lists") destines l'usage des membres dquipage de conduite et de
cabine pour toutes les phases d'exploitation de lavion, dans des conditions normales,
anormales et d'urgence selon le cas, afin de s'assurer du respect des procdures d'exploitation
stipules dans le manuel d'exploitation, le manuel de vol ou dans tout autre document associ
au certificat de navigabilit. La conception et lutilisation des listes de vrification doivent
respecter les principes des facteurs humains. (voir IEM RAM 4000.D.020(b))
c) Un exploitant ne doit pas requrir d'un membre dquipage, pendant les phases critiques du
vol, des activits autres que celles ncessaires pour une exploitation sre de l'avion.
RAM 4000.D.025 Utilisation des services de la circulation arienne

a) Un exploitant doit s'assurer que partout o des services sont rendus par les organismes de la
circulation arienne, ces services sont utiliss.et avant chaque vol, il doit aussi vrifier que les
installations et services au sol exigs pour le vol prvu sont disponibles et appropris
b) Lexploitant doit s'assurer ne pas entreprendre un vol avant de stre assur par tous les
moyens ordinaires dont il dispose que les installations et services la surface disponibles et
directement ncessaires la scurit de lavion et la protection des passagers sont
satisfaisants compte tenu des conditions dans lesquelles le vol doit tre excut, et
fonctionnent correctement cette fin.
Par moyens ordinaires il faut entendre lemploi des renseignements dont dispose
lexploitant au point de dpart et qui sont, soit des renseignements officiels publis par les
services dinformation aronautique, soit des renseignements quil peut se procurer
facilement dautres sources.
c) Lexploitant doit s'assurer ce que toute insuffisance dinstallations et services constate au
cours des vols soit signale, sans retard excessif, aux autorits responsables des installations et
services considrs.
d) Dans les limites des conditions dutilisation publies, les arodromes ainsi que leurs
installations et services doivent tre en permanence la disposition des exploitants pendant les
heures de service publies, quelles que soient les conditions mtorologiques
e) Les exploitants, dans le cadre de leur systme de gestion de la scurit, doivent valuer le
niveau de protection correspondant aux services de sauvetage et de lutte contre lincendie
(RFFS) disponibles tous les arodromes quils ont lintention de spcifier dans leurs plans de
vol exploitation, afin de sassurer que ce niveau est acceptable pour les avions quils prvoient
dutiliser.
f) Des renseignements sur le niveau de protection RFFS jug acceptable par lexploitant doivent
figurer dans le manuel dexploitation.

RAM 4000.D.030 Utilisation dun arodrome par un exploitant

(voir IEM RAM 4000.D.030)
Un exploitant doit sassurer que les arodromes utiliss sont adquats pour le(s) type(s) d'avion et
d'exploitation concern(s).
RAM 4000.D.035 Minimums oprationnels d'arodrome
a) Un exploitant doit spcifier des minimums oprationnels d'arodrome, tablis conformment
au RAM 4000.E.005, pour chaque arodrome de dpart, de destination, ou de dgagement,
dont l'utilisation est autorise selon le RAM 4000.D.030.
b) Ces minimums doivent prendre en compte toute majoration aux valeurs spcifies, impose
par lAutorit.
c) Les minimums dfinis pour une procdure spcifique dapproche et datterrissage sont
considrs comme applicables si :
1. les quipements au sol ports sur les cartes et ncessaires pour la procdure envisage
sont en fonctionnement ;
2. les systmes bord de l'avion ncessaires pour ce type d'approche sont en
fonctionnement ;
3. les critres exigs pour les performances de l'avion sont satisfaits ;
4. et l'quipage est dment qualifi.
RAM 4000.D.040 Procdures de dpart et d'approche aux instruments
a) Un exploitant doit s'assurer que les procdures de dpart et d'approche aux instruments
approuves et promulgues par l'Etat o se situe l'arodrome, pour chaque piste aux
instruments ou arodrome utiliss pour des procdures aux instruments sont utilises.
b) Nonobstant les prescriptions du sous-paragraphe (a) ci-dessus, un commandant de bord peut
accepter une clairance ATC diffrente de la route de dpart ou darrive publie, condition
de respecter la marge de survol des obstacles et de prendre en compte toutes les conditions
dexploitation. A larrive, si une procdure dapproche aux instruments est publie ou
approuve, le commandant de bord doit sy conformer moins quil ne dcide deffectuer une
approche vue.
c) Des procdures diffrentes de celles dont l'utilisation est requise en (a) ci-dessus ne peuvent
tre utilises par un exploitant que si elles ont t approuves par l'Etat o se situe
l'arodrome.
RAM 4000.D.045 Procdures antibruit

les procdures dexploitation des avions moindre bruit doivent tre conformes aux dispositions des
PANS-OPS (Doc 8168), Volume I.
RAM 4000.D.050 Routes et zones d'exploitation

a) Un exploitant doit s'assurer que son exploitation est effectue uniquement sur des routes ou
dans des zones telles que :
1. des installations et des services au sol, incluant les services mtorologiques, existent et sont
appropris l'exploitation prvue ;
2. les performances de l'avion qu'il est prvu d'utiliser permettent de satisfaire aux exigences en
matire d'altitude minimale de vol ;
3. les quipements de l'avion qu'il est prvu d'utiliser satisfont aux exigences minimales relatives
l'exploitation prvue ;
4. les cartes et fiches appropries sont disponibles (voir RAM 4000.B.130 (a)(9)) ;
5. pour une exploitation de bimoteurs ou plus, des arodromes adquats sont disponibles dans les
limites de temps et de distance (voir RAM 4000.D.065) ;
6. pour une exploitation de monomoteur, il existe tout le long de la route des aires permettant la
ralisation d'un atterrissage forc en scurit, sauf, dans le cadre dune autorisation dlivre en
vertu du paragraphe RAM 4000.H.005.
b) Un exploitant doit sassurer que lexploitation est conduite en respectant toutes les restrictions
de route ou de zone dexploitation imposes par les autorits comptentes.
RAM 4000.D.055 Exploitation dans un espace dfini avec une sparation verticale rduite
au-dessus du FL 290 (RVSM)
a) Un exploitant ne doit pas exploiter un avion dans une portion d'espace o, selon les accords
rgionaux de navigation arienne, une sparation verticale de 300 m (1000 ft) est applique
moins d'y tre autoris par l'Autorit (approbation RVSM). (voir galement le RAM
4000.L.040).
b) Les procdures tablies par un exploitant doivent tre conformes au document OACI 9574
(Manuel sur la mise en uvre dun minimum de sparation verticale de 300 m (1000 ft) entre
les niveaux de vol 290 et 410 inclus).
c) les performances de tenue daltitude dau moins deux avions de chaque groupe de types
daronefs de lexploitant doivent tre surveilles au moins une fois tous les deux ans ou des
intervalles de 1 000 heures de vol par avion, si cette priode est plus longue. Lorsquun groupe
de types daronefs dun exploitant ne comprend quun seul avion, la surveillance de cet avion
doit seffectuer dans la priode spcifie.
d) Lexploitant doit faire une demande lautorit si le type daronef ncessite un test GMU
pour lexploitation de plus de 2 aronefs de mme type.
e) Avant toute approbation RVSM, les points suivants sont vrifis par lAutorit comptente :
(i) si les performances de navigation verticale dont lavion est capable satisfont aux
critres spcifis lIEM RAM 4000.D.055 (e) ;
(ii) si lexploitant a tabli des procdures appropries en ce qui concerne les pratiques et
les programmes de maintien de la navigabilit (maintenance et rparation) ;
(iii) si lexploitant a tabli des procdures appropries suivre par les quipages de
conduite pour le vol en espace arien RVSM.
f) Si lEtat de lExploitant nest pas lEtat dimmatriculation, une consultation entre les deux est
faite pour sassurer que des dispositions appropries ont t mises en place pour :
(i) la rception des comptes rendus de performance de tenue daltitude produits par les
agences de surveillance
(ii) la mise en uvre immdiate de mesures correctrices lgard des aronefs ou des
groupes de types daronef qui, daprs ces comptes rendus, ne respectent pas les
critres de tenue daltitude tablis pour le vol en espace arien RVSM.

g) Des dispositions et des procdures veillant ce que des mesures appropries soient prises lgard
des aronefs et des exploitants dont on constate quils utilisent lespace arien RVSM sans une
approbation RVSM valide sont tablis par les tats qui ont la responsabilit dun espace arien o le
RVSM a t mis en uvre, ou qui ont dlivr des approbations RVSM des exploitants assurant des
services en direction et en provenance de leur territoire.
RAM 4000.D.060 Oprations dans des zones avec des exigences spcifiques de performance de
navigation
(voir IEM RAM 4000.D.060 (a),(b)et (c))
a) Un exploitant ne doit pas exploiter un avion dans un espace dfini, ou une portion dfinie d'un
espace particulier o, selon les accords rgionaux de navigation arienne, des spcifications minimales
de performance de navigation sont prescrites moins d'y tre autoris par l'Autorit (approbation
MNPS/RNAV/RNP/B-RNAV). (Voir galement les RAM 4000.L.025(c) et RAM 4000.L.035)
b) L'exploitant d'un avion voluant dans un espace vis au point a) veille ce que toutes les
procdures d'urgence spcifies par l'autorit responsable de l'espace arien concern figurent dans le
manuel d'exploitation.
RAM 4000.D.061 Exploitation reposant sur une navigation fonde sur les performances (PBN)
(Voir Appendice au RAM 4000.D.061)
1- Exploitation PBN
Lexploitant dsirant exploiter un aronef dans un espace arien dsign, sur des routes ou
conformment des procdures donnes pour lesquelles des spcifications reposant sur une navigation
fonde sur les performances (PBN) sont tablies doit avoir obtenu lapprobation de lautorit
comptente aux fins de mener de telles oprations.
2- Demande dune approbation spcifique
1) Pour sa premire demande de dlivrance dune approbation spcifique, le postulant doit fournir
lautorit comptente la documentation prescrite sur le formulaire de demande, ainsi que les
renseignements suivants :
a) sa dnomination officielle, son adresse gographique et son adresse postale ;
b) une description de lopration envisage.
2) Le postulant la dlivrance dune approbation spcifique doit fournir lautorit comptente la

preuve :
a) quil est en conformit avec les exigences ;
b) que laronef et lquipement dont il doit tre dot rpondent aux prescriptions de
navigabilit, sont entretenus selon le programme de maintenance approuv, et ont reu les
approbations ncessaires ;
c) quun programme de formation a t tabli pour les quipages de conduite et, le cas chant,
pour le personnel participant lopration ;
d) que des exigences en matire de qualifications et de comptences des membres dquipage de
conduite en conformit avec les spcifications de navigation appropries ont t tablies
d) que des procdures oprationnelles ont t tablies et documentes., qui dfinissent:
1) les quipements devant tre emports bord, y compris leurs limites oprationnelles
et les inscriptions appropries sur la liste minimale dquipements (LME);

2) les exigences en matire de composition et dexprience de lquipage de conduite;

3) les procdures normales;
4) les procdures durgence;
5) la surveillance et les comptes rendus dincidents;
6) la gestion lectronique des donnes de navigation (voir RAM 4000.L.045)
Note . La gestion lectronique des donnes de navigation fait partie intgrante des procdures pour les
situations normales et les situations anormales.
3) Lexploitant doit conserver les informations en rapport avec les exigences 1) et 2) ci-dessus pendant
au moins le temps de lopration faisant lobjet de lapprobation spcifique.
3- Privilges de lexploitant titulaire dune approbation spcifique
Ltendue des activits pour lexercice desquelles lexploitant dispose dune approbation doit tre
dfinie et documente dans les spcifications dexploitation associes au certificat de transporteur
arien.
4- Modifications apportes des oprations soumises une approbation spcifique
Lorsquune modification touche les conditions de dlivrance de lapprobation spcifique, lexploitant

doit fournir la documentation pertinente lautorit comptente et obtenir son autorisation avant de
procder la modification, qui donne lieu un amendement du document dapprobation.
5- Maintien de la validit dune approbation spcifique
Les approbations spcifiques sont dlivres pour une dure illimite. Elles restent valides dans la
mesure o lexploitant demeure en tat de conformit.
6- Approbation dexploitation PBN
Le processus dapprobation suit les 5 phases prconises par lAutorit comptente (voir IEM RAM
4000.D.061 (6)):
RAM 4000.D.065 Distance maximum d'loignement d'un arodrome adquat pour les
avions deux turbomachines ou plus sans approbation EDTO
(voir IEM RAM 4000.D.065).
a) Sauf approbation spcifique de lAutorit de laviation civile (approbation EDTO) dlivre en
accord avec le RAM 4000.D.070 (a), un exploitant ne doit pas:
1-(i) exploiter un avion deux turbomachines plus de 60 minutes de vol dun arodrome de
dgagement en route (en atmosphre standard, air calme et la vitesse de croisire avec un
moteur hors de fonctionnement);
- (ii) exploiter un avion de plus de deux turbomachines plus de 120 minutes de vol dun
arodrome de dgagement en route ( la vitesse de croisire tous moteurs en fonctionnement,
en atmosphre standard et air calme). Toutefois, lors de lutilisation dun seuil de temps
compris entre lintervalle 90 minutes et 120 minutes, lexploitant doit tre en mesure de se
conformer aux dispositions de lIEM RAM 4000.D.065 section 3 sous paragraphe 3.2.3.1.
2-exploiter un avion moteur piston sur une route comportant un point loign d'un
arodrome adquat d'une distance suprieure :

(i) celle parcourue par l'avion en 120 minutes, la vitesse de croisire avec un moteur en
panne dtermine conformment au paragraphe (b) ci-dessous,
(ii) ou 300 NM (555 km), la plus courte des deux.
a) Un exploitant doit dterminer une vitesse pour le calcul de la distance maximale d'loignement
d'un arodrome adquat pour chaque type ou variante davion deux turbomachines ou plus
exploit, ne dpassant pas VMO, et base sur la vitesse vraie que l'avion peut maintenir avec
un moteur en panne dans les conditions suivantes :
1. atmosphre standard internationale (ISA) ;
2. niveau de vol:
(i) pour les avions raction, le moins lev de :
(A) FL 170 ;
(B) ou le niveau maximum auquel l'avion, un moteur en panne, peut monter et se
maintenir, en utilisant le taux de monte brut spcifi au manuel de vol ;
(ii) pour les avions hlices, le moins lev de :
(A) FL 80 ;
(B) ou le niveau maximum auquel l'avion, un moteur en panne, peut monter et se
maintenir, en utilisant le taux de monte brut spcifi au manuel de vol.
3. pousse ou puissance maximum continue sur le moteur en fonctionnement restant ;
4. une masse avion au moins gale celle rsultant de :
(i) un dcollage au niveau de la mer la masse maxi dcollage ;
(ii) une monte tous moteurs en fonctionnement l'altitude optimale de croisire long
range
(iii) et une croisire tous moteurs en fonctionnement la vitesse de croisire long range
cette altitude. jusqu' ce que le temps coul depuis le dcollage soit gal au seuil
prescrit au sous-paragraphe (a) ci-dessus.
b) Un exploitant doit s'assurer que les donnes suivantes, spcifiques chaque type ou variante,
sont incluses dans le manuel d'exploitation :
1. la vitesse de croisire un moteur en panne calcule conformment au sous-paragraphe (b)
ci-dessus ;
2. et la distance maximum d'loignement d'un arodrome adquat calcule conformment
aux sous-paragraphes (a) et (b) ci-dessus.
Note : les vitesses et altitudes (niveaux de vol) spcifies ci-dessus n'ont pour objet que l'tablissement
de la distance maximale dun arodrome adquat.
RAM 4000.D.070 Oprations sur de grandes distances des avions deux turbomachines ou
plus (EDTO)
a) Un exploitant ne doit pas entreprendre d'oprations au-del des seuils dtermins
conformment au RAM 4000.D.065 moins d'y tre autoris par l'Autorit (approbation
EDTO)
b) Avant dentreprendre un vol EDTO, un exploitant doit s'assurer qu'un arodrome de
droutement EDTO accessible est disponible soit dans le temps d'loignement approuv, soit
dans un temps bas sur l'tat oprationnel de l'avion en fonction de la LME/MEL, le plus court
des deux. (voir galement le RAM 4000.D.130 (d)).
c) Un exploitant ne doit pas entreprendre des vols sur des routes situes plus de 60 minutes
dun arodrome de dgagement en route que si:
1) pour tous les avions :

i) des arodromes de dgagement en route soient dsigns ; et

ii) des renseignements les plus rcents sur les arodromes de dgagement en route
dsigns, y compris ltat oprationnel et les conditions mtorologiques, soient fournis
lquipage de conduite ;
2) pour les avions deux turbomachines : des renseignements les plus rcents fournis
lquipage de conduite indiquent que, lheure dutilisation prvue des arodromes de
dgagement en route dsigns, les conditions soient gales ou suprieures aux minimums
oprationnels darodrome tablis par les exploitants pour les vols en question.
d) En plus de respecter les prescriptions du (b), tous les exploitants doivent veiller ce que les
lments suivants soient pris en compte et procurent le niveau de scurit gnral prvu par les
dispositions du RAM 4000:
1) procdures de contrle dexploitation et de rgulation des vols
2) procdures dexploitation ;
3) programmes de formation.
e) Un exploitant ne doit poursuivre sur une route situe au-del du seuil de temps vis au f ci-
dessous moins :
1) davoir rvalu la disponibilit des arodromes de dgagement en route dsigns et
2) que les renseignements les plus rcents nindiquent que, lheure dutilisation
prvue, les conditions ces arodromes seront gales ou suprieures aux minimums
oprationnels darodrome tablis par lexploitant pour le vol en question.
3) Quil est dtermin que, lheure dutilisation prvue, lune quelconque des
conditions sera dfavorable une approche et un atterrissage en scurit larodrome
concern, on doit tablir une marche suivre diffrente
f) Un exploitant ne doit utiliser un avion deux turbomachines ou plus sur une route o le temps de
droutement jusqu un arodrome de dgagement en route, partir de nimporte quel point de la
route, calcul en atmosphre type (ISA) et en air calme, la vitesse de croisire avec un moteur
hors de fonctionnement (avions deux turbomachines) ou la vitesse de croisire tous moteurs en
fonctionnement (avions quips de plus de deux turbomachines), si le seuil fix par lAutorit pour
ce genre dopration est dpass moins dtre approuv par lAutorit.
g) Lors de lapprobation dun temps de droutement maximal appropri pour lexploitant dun type
davion particulier qui effectue des vols temps de droutement prolong, lAutorit sassure que :
i) pour tous les avions : la limite de temps la plus contraignante applicable aux systmes
significatifs pour lexploitation EDTO, le cas chant, indique dans le manuel de vol de
lavion (directement ou par rfrence) et concernant cette exploitation, nest pas dpasse ;
et
ii) pour les avions deux turbomachines : ils ont reu une certification EDTO.
h) Lautorit approuve le temps de droutement maximal, dans le cas dun exploitant qui exploite un
type davion particulier et qui effectue des vols temps de droutement prolong
i) Indpendamment des dispositions du g, alina i), sur la base des rsultats dune valuation
du risque de scurit spcifique effectue par lexploitant qui montrent comment un niveau de scurit
quivalent est maintenu, lAutorit peut approuver des vols sur une route o la limite de temps la plus
contraignante applicable aux systmes de bord est dpasse. Lvaluation du risque de scurit
spcifique doit tenir compte au minimum des lments suivants :

(i) capacits de lexploitant ;

(ii) fiabilit gnrale de lavion ;
(iii) fiabilit de chaque systme vis par une limite de temps ;
(iv) renseignements pertinents provenant de lavionneur ; et
(v) mesures dattnuation spcifiques.
j) Lors de lapprobation de temps de droutement maximaux applicables des avions deux

turbomachines, un exploitant doit sassurer que les lments suivants sont pris en compte en vue de
la ralisation du niveau gnral de scurit prvu par les dispositions du RAM 5201 :
(i) fiabilit du systme de propulsion ;

(ii) certification de navigabilit pour lexploitation EDTO du type davion ;
(iii) programme de maintenance EDTO.
RAM 4000.D.075 Dtermination des altitudes minimales de vol

(a) Un exploitant doit tablir des altitudes minimales de vol et dfinir les mthodes de
dtermination de ces altitudes, pour l'ensemble des portions de route devant tre parcourues, qui
assurent les marges de franchissement du relief requises compte tenu des exigences des chapitres F I.
(b) La mthode de dtermination des altitudes minimales de vol doit tre approuve par l'Autorit.
(c) Lorsque les altitudes minimales de vol dfinies par les Etats survols excdent celles tablies par
un exploitant, les valeurs les plus grandes sont celles qui s'appliquent.
(d) Un exploitant doit prendre en compte les lments suivants lors de l'tablissement des altitudes
minimales de vol :
1. la prcision et fiabilit avec lesquelles la position de l'avion peut tre dtermine ;
2. limprcision des indications des altimtres utiliss ;
3. les caractristiques du terrain (par exemple les changements brusques dans la hauteur du
relief) le long de la route ou dans les zones o les oprations doivent tre conduites ;
4. la probabilit de rencontrer des conditions mtorologiques dfavorables (par exemple des
turbulences fortes et des rabattants) ;
5. et les imprcisions possibles des cartes aronautiques ;
(e) En rpondant aux exigences du paragraphe (d) ci-dessus, il faut prendre en compte les exigences
des services du contrle de la circulation arienne ;
(f) Lexploitant doit spcifier la mthode quil a lintention dadopter pour dterminer les altitudes
minimales de vol sur les routes pour lesquelles lautorit de laviation civile ou ltat survol, na pas
fix daltitude minimale de vol, et il doit indiquer cette mthode dans le manuel dexploitation. Les
altitudes minimales de vol dtermines conformment cette mthode ne doivent pas tre infrieures
la hauteur minimale spcifie par le RAM 7.07 vol 1.

RAM 4000.D.080 Mthode de calcul carburant

(Voir appendices 1,2 et 3 au RAM 4000.D.080)
a) Un exploitant doit tablir une mthode de calcul carburant, pour les besoins de planification du vol
et de replanification en vol, permettant d'assurer l'emport, sur chaque vol, d'une quantit de
carburant suffisante pour l'opration envisage et des rserves couvrant les carts par rapport
cette opration.
b) Un exploitant doit s'assurer que la planification d'un vol repose au moins sur les points (1) et (2)
suivants :
1. des procdures contenues dans le manuel d'exploitation et des donnes issues :
(i) dinformations fournies par le constructeur de lavion ;
(ii) ou de donnes jour, spcifiques lavion et issues dun systme de suivi de la
consommation de carburant.
2. et sur les conditions d'exploitation dans lesquelles le vol doit tre effectu, notamment :
(i) les donnes relatives la consommation en carburant de l'avion ;
(ii) les masses estimes ;
(iii) observations mtorologiques en vigueur ou combinaison dobservations en vigueur et
de prvision;
(iv) et les restrictions, dlais prvus et procdures des services de la circulation arienne.
(v) effets du report dinterventions de maintenance et/ou dcarts de configuration
c) Un exploitant doit s'assurer que, lors de la prparation du vol, le calcul de la quantit de carburant
utilisable ncessaire pour le vol comprend :
1. du carburant pour le roulage ;
2. la consommation d'tape ;
3. des rserves de carburant comprenant:
(i) une rserve de route;
(ii) une rserve de dgagement destination si un arodrome de dgagement est
ncessaire (ce qui n'exclut pas de retenir l'arodrome de dpart comme arodrome de
dgagement destination) ;
(iii) une rserve finale ;
(iv) du carburant additionnel si le type d'exploitation l'exige (par exemple pour un vol
EDTO) ;
4. et du carburant supplmentaire si le commandant de bord le requiert.
d) Un exploitant doit sassurer que les procdures de replanification en vol pour le calcul du
carburant utilisable, lorsque le vol doit suivre une route ou se diriger vers une destination autres
que celles prvues lorigine, comprennent :
1. la consommation d'tape pour la partie restante du vol ;
2. des rserves de carburant comprenant:
(i) une rserve de route ;

(ii) une rserve de dgagement si un arodrome de dgagement destination est

ncessaire (ce qui n'exclut pas de retenir l'arodrome de dpart comme arodrome de
dgagement destination) ;
(iii) une rserve finale ;
(iv) et du carburant additionnel si le type d'exploitation l'exige (par exemple pour un vol
EDTO) ;
3. et du carburant supplmentaire si le commandant de bord le requiert. (voir Appendice 1 au
RAM 4000.D.080)
e) Un exploitant ne doit pas entreprendre un vol si la quantit de carburant bord ne permet pas de
respecter la disposition de lAppendice 1 au RAM 4000.D.080, et il ne sera pas poursuivi au-del
du point de replanification en vol si la quantit de carburant utilisable bord ne permet pas de
respecter les dispositions du ( d) ci-dessus, sil y a lieu.
f) Indpendamment des dispositions du ( a)ci- dessus, un exploitant doit faire une valuation du
risque de scurit spcifique qui montre comment un niveau de scurit quivalent sera maintenu.
Cette valuation doit tenir compte au minimum les lments suivants :
a) calculs du carburant de vol ;
b) capacit de lexploitant dinclure :
i) une mthode oriente par des donnes qui comprenne un programme de
suivi de la consommation de carburant ;
ii) lutilisation avance des arodromes de dgagement ;
c)des mesures dattnuation spcifiques
g) Un exploitant doit faire une nouvelle analyse et, sil y a lieu, un ajustement de lopration planifie
lorsquil y a une utilisation de carburant, aprs le commencement du vol, dautres fins que celles
initialement prvues lors de la planification avant le vol.
Note :Le document intitul Flight Planning and Fuel Management Manual (Doc 9976) contient des
orientations sur les procdures de gestion du carburant en vol, y compris des considrations sur
la nouvelle analyse, lajustement et/ou la replanification effectuer si le vol commence
consommer la rserve de route avant le dcollage.
RAM 4000.D.085 Transport de passagers mobilit rduite

a) Un exploitant doit tablir des procdures pour le transport de passagers mobilit rduite.
b) Un exploitant doit sassurer que les passagers mobilit rduite noccupent pas de siges o leur
prsence pourrait :
1. gner les membres d'quipage dans leurs tches ;
2. obstruer laccs un quipement de scurit ;
3. ou gner lvacuation durgence de lavion.
c) La prsence bord de passagers mobilit rduite doit tre signale au commandant de bord.
d) Un membre de l'quipage de cabine, ou dfaut de l'quipage de conduite, doit fournir les
renseignements ncessaires au passager mobilit rduite et son accompagnateur, sur le chemin
prendre vers l'issue de secours approprie et sur le meilleur moment pour commencer se diriger
vers celle-ci.

RAM 4000.D.090 Transport d'enfants entre deux ans et douze ans

(voir IEM RAM 4000.D.090 et D.095)
a) Afin que les enfants de deux ans inclus douze ans exclus, voyageant seuls ou en groupe,
appliquent les consignes de scurit, l'une ou l'autre des dispositions suivantes doit tre prise :
1. s'ils ne sont pas regroups en cabine, un passager adulte doit tre plac proximit de chacun ;
2. s'ils sont regroups en cabine, il doit y avoir un accompagnateur pour chaque tranche de douze
enfants complte ou incomplte.
b) Les deux dispositions peuvent tre appliques simultanment sur un mme vol.
RAM 4000.D.095 Transport des bbs (enfants de moins de deux ans)

(voir IEM RAM 4000.D.090 et D.095)
Tout enfant de moins de deux ans doit avoir avec lui un accompagnateur (un seul enfant par
accompagnateur
RAM 4000.D.100 Transport de passagers non admissibles, refouls ou de personnes aux
arrts
Un exploitant doit tablir des procdures pour le transport de passagers non admissibles, refouls ou
de personnes aux arrts aux fins d'assurer la scurit de l'avion et de ses occupants. Le transport de
l'une quelconque de ces personnes doit tre notifi au commandant de bord.
RAM 4000.D.105 Rangement des bagages et du fret

a) Un exploitant doit tablir des procdures permettant de s'assurer que seuls sont embarqus
bord et introduits dans la cabine passagers des bagages main qui peuvent y tre solidement et
correctement maintenus.
b) Un exploitant doit tablir des procdures pour s'assurer que les bagages et le fret embarqus,
dont les mouvements pourraient provoquer des blessures ou des dgts, ou obstruer les alles
et les issues, en cas de dplacement, sont placs dans des compartiments conus et prvus pour
empcher tout mouvement.
RAM 4000.D.110 Attribution des siges aux passagers
Un exploitant doit tablir des procdures pour sassurer que les passagers sont assis des places o,
dans l'ventualit dune vacuation d'urgence, ils peuvent faciliter et non gner l'vacuation de lavion.
RAM 4000.D.115 Information des passagers
Un exploitant doit sassurer que :
a) Gnralits
1. les passagers sont oralement informs par l'quipage, de cabine quand il est requis, des
questions de scurit ventuellement l'aide de moyens audiovisuels ;
2. les passagers ont leur disposition une notice individuelle de scurit sur laquelle des
pictogrammes indiquent l'utilisation des quipements de secours ainsi que les issues quils
sont susceptibles dutiliser.
b) Avant le dcollage
1. les passagers sont informs sur les points suivants lorsqu' applicables :

(i) consignes relatives aux restrictions et interdictions de fumer ;

(ii) dossiers de siges et tablettes relevs ;
(iii) emplacement des issues de secours ;
(iv) emplacement et utilisation des marquages au sol du chemin lumineux d'vacuation ;
(v) rangement des bagages main ;
(vi) restrictions d'utilisation des appareils lectroniques portables ;
(vii) et emplacement et contenu de la notice individuelle de scurit.
2. les passagers assistent une dmonstration pratique de ce qui suit :
(i) l'utilisation des ceintures de scurit et des harnais de scurit, y compris la manire
de les attacher et de les dtacher ;
l'emplacement et lutilisation des masques oxygne si leur emport est requis. Les
passagers doivent aussi tre informs de la ncessit d'teindre cigarettes, cigares et pipes
en cas d'utilisation d'oxygne
(ii) l'emplacement et l'utilisation des gilets de sauvetage, si ncessaire. Lorsque lemport
de gilets de sauvetage nest rendu obligatoire, conformment au RAM 4000.K.200,
que par le choix dun arodrome de dgagement, la dmonstration est faite
linitiative du commandant de bord, par exemple lors de la prise de dcision de
dgagement.
c) Aprs le dcollage
1. l'quipage rappelle aux passagers ce qui suit lorsqu' applicable au vol :
(ii) utilisation des ceintures de scurit et des harnais de scurit ;
d) En cas d'urgence pendant le vol, lexploitant doit veiller ce que les passagers soient informs
des actions urgentes les plus appropries aux circonstances.
e) Avant l'atterrissage
1-l'quipage rappelle aux passagers ce qui suit lorsqu' applicable au vol :
(ii) utilisation des ceintures de scurit et des harnais de scurit ;
(iii) dossiers de siges et tablettes relevs ;
(iv) rangement des bagages main ;
(v) restrictions d'utilisation des appareils lectroniques portables.
f) Aprs l'atterrissage
1. l'quipage rappelle aux passagers ce qui suit :
(ii) utilisation des ceintures de scurit et des harnais de scurit.
g) les passagers doivent tre informs de lemplacement de lquipement collectif essentiel de secours
de bord et de la manire gnrale de sen servir.

RAM 4000.D.120 Prparation du vol

a) Un exploitant doit s'assurer qu'un plan de vol exploitation est tabli pour chaque vol prvu. Le
plan de vol exploitation doit tre sign et approuv par le commandant de bord et la personne
charge de sa prparation doit pouvoir tre identifie. Une copie doit tre remise lexploitant
ou un agent dsign, ou, si ce nest pas possible, cette copie doit tre dpose
ladministration de laroport ou dans un endroit convenable larodrome de dpart.
b) Le commandant de bord ne doit pas dbuter un vol sans s'tre assur et rempli des fiches de
prparation de vol certifiant que les points suivant ont t vrifis :
1. l'avion est en tat de navigabilit et que les certificats appropris ( savoir : navigabilit et
immatriculation) se trouvent bord ;
2. les quipements et instruments exigs pour la conduite du vol par les chapitres K et L sont
disponibles ;
3. le chargement est correctement rparti et arrim en toute scurit ;
4. la masse et centrage de l'avion au dbut du dcollage est telle que le vol peut tre effectu
conformment aux dispositions applicables des chapitres F I ;
5. quil a t dlivr une fiche de maintenance se rapportant lavion conformment aux
dispositions du chapitre M.
6. quil a t effectu une vrification indiquant que les limites demploi figurant au Chapitre
F, G, H, I peuvent tre respectes au cours du vol considr.
7. que les normes du (a) relatives la planification oprationnelle des vols ont t
appliques
RAM 4000.D.125 Slection des arodromes

a) Un exploitant doit tablir des procdures de slection des arodromes de destination et de
dgagement conformes aux dispositions du RAM 4000.D.030 lors de la prparation dun vol.
b) Un exploitant doit slectionner et spcifier dans le plan de vol exploitation, un arodrome de
dgagement au dcollage, pour le cas o il s'avrerait impossible de revenir l'arodrome de
dpart suite de mauvaises conditions mtorologiques (infrieures aux minimums
datterrissage cet arodrome tablis par lexploitant pour le vol considr) ou pour des autres
raisons.
c) Pour un arodrome choisir comme arodrome de dgagement au dcollage, les
renseignements disponibles doivent indiquer que, lheure dutilisation prvue, les conditions
sont gales ou suprieures aux minimums oprationnels darodrome tablis par lexploitant
pour le vol considr.
d) L'arodrome de dgagement au dcollage doit tre situ une distance maximale
correspondant :
1. Pour les avions bimoteurs :une heure de vol la vitesse de croisire avec un moteur en
panne, en conditions standard sans vent, figurant au manuel de vol de l'avion, en se
fondant sur la masse relle au dcollage ;
2. Pour les avions trimoteurs ou plus, deux heures de vol la vitesse de croisire tous
moteurs en fonctionnement, en conditions standard sans vent, figurant au manuel de vol de
l'avion, en se fondant sur la masse relle au dcollage.
3. dans le cas dun avion effectuant un vol temps de droutement prolong (EDTO), sil ny
a pas darodrome de dgagement disponible situ une distance rpondant au critre de

1) ou 2), le temps de vol ncessaire pour atteindre le premier arodrome de dgagement

disponible situ une distance infrieure celle correspondant au temps de droutement
maximal approuv de lexploitant, compte tenu de la masse au dcollage relle.
Note :Si le manuel de vol de l'avion ne contient pas de vitesse de croisire avec un moteur
en panne, la vitesse utiliser doit tre celle que l'on acquiert en rglant le(s) moteur(s)
restant(s) la puissance maximum continue.
e) Pour tous les vols IFR, un exploitant doit slectionner et spcifier dans le plan de vol
exploitation et le plan de vol ATS au moins un arodrome de dgagement destination,
moins que :
1) entre larodrome de dpart, ou le point de replanification en vol, et larodrome de
destination, la dure du vol ne soit telle que, compte tenu de lensemble des conditions
mtorologiques et des renseignements oprationnels concernant le vol, il existe une certitude
raisonnable qu lheure dutilisation prvue :
i) lapproche et latterrissage pourront tre effectus dans les conditions mtorologiques
de vol vue ; et
ii) des pistes distinctes seront utilisables larodrome de destination, dont au moins une
pour laquelle il y a une procdure dapproche aux instruments oprationnelle ; (voir IEM
RAM 4000.D.125 (e) (1) (ii)).
2) l'arodrome de destination est isol et il n'existe aucun arodrome de dgagement

destination adquat (voir IEM RAM 4000.D.030 (a)), le vol sera planifi conformment aux
dispositions du RAM 4000.D .005,alina f),
(i) pour chaque vol destination dun arodrome isol, un point de non-retour doit tre
dtermin ; et
(ii) un vol destination dun arodrome isol ne doit pas tre continu au-del du point
de non-retour moins quune valuation rcente des conditions mtorologiques, de la
circulation et dautres conditions dexploitation nindique que, lheure dutilisation
prvue, un atterrissage en scurit pourra tre effectu.
f) Un exploitant doit slectionner et spcifier dans le plan de vol exploitation et le plan de vol
ATS deux arodromes de dgagement destination lorsque
(i) les conditions mtorologiques larodrome de destination, lheure dutilisation
prvue, sont infrieures aux minimums oprationnels darodrome tablis par
lexploitant pour le vol considr ;
(ii) ou il ny a pas dinformation mtorologique disponible.
g) Un exploitant doit faire figurer au plan de vol exploitation tout arodrome de dgagement
requis.
h) Lexploitant doit faire une analyse base sur des rsultats dune valuation du risque de
scurit spcifique, qui montrent comment un niveau de scurit quivalent sera maintenu,
lautorit peut approuver des variantes oprationnelles des critres de slection darodrome
de dgagement. Lvaluation du risque de scurit spcifique doit prendre en compte au
minimum les lments suivants :
i) capacits de lexploitant ;
ii) possibilits gnrales de lavion et de ses systmes ;
iii) technologies, possibilits et infrastructure disponibles de larodrome ;
iv) qualit et fiabilit des renseignements mtorologiques ;

v) dangers dtermins et risques de scurit lis chaque arodrome de dgagement

choisi selon les variantes ;
vi) mesures dattnuation spcifiques.
i) Arodromes de dgagement en route : Des arodromes de dgagement en route, obligatoires
en vertu du RAM 4000.D.070 (pour les vols temps de droutement prolong effectus par
des avions deux turbomachines, doivent tre choisis et spcifis dans le plan de vol
exploitation et dans le plan de vol des services de la circulation arienne (ATS).
RAM 4000.D.130 Minimums pour la prparation des vols IFR

a) Minimums pour les arodromes de dgagement au dcollage
Un exploitant ne doit slectionner un arodrome comme arodrome de dgagement au dcollage que si
les observations ou prvisions mtorologiques ou toute combinaison des deux, indiquent que, pour la
priode dbutant une heure avant et se terminant une heure aprs lheure estime darrive sur cet
arodrome les conditions mtorologiques seront gales ou suprieures aux minimums d'atterrissage
spcifis conformment au RAM 4000.D.035. Le plafond doit tre pris en compte lorsque les seules
approches possibles sont les approches classiques et/ou manuvres vue. Toute limitation rsultant
dune panne d'un moteur doit tre galement prise en compte.
b) Minimums pour les arodromes de destination except les arodromes de destination isols
(voir IEM RAM 4000.D.130(b))
Un exploitant ne doit slectionner un arodrome de destination et/ou un arodrome de
dgagement destination que si les observations ou prvisions mtorologiques ou toute
combinaison des deux, indiquent que, pour la priode dbutant une heure avant et se terminant une
heure aprs lheure estime darrive, les conditions mtorologiques seront gales ou suprieures
aux minimums de prparation du vol suivants :
1. RVR (porte visuelle de piste) /Visibilit spcifie conformment larticle RAM
4000.D.035 ;
2. et pour les approches classiques ou les manuvres vue, le plafond est gal ou suprieur
la MDH.
c) Minimums pour un arodrome de dgagement en route, un arodrome de destination isol et
pour un arodrome de dgagement destination.
Un exploitant ne doit slectionner un arodrome de dgagement en route, un arodrome de destination
isol ou un arodrome de dgagement destination que si les observations ou les prvisions
mtorologiques ou toute combinaison des deux, indiquent que, pour la priode dbutant une heure
avant et se terminant une heure aprs lheure estime darrive sur cet arodrome, les conditions
mtorologiques seront gales ou suprieures aux minimums indiqus dans le tableau 1 ci-dessous
Tableau 1 - Minimums de prparation du vol - Dgagements en route et destination
Type dapproche Minimums de prparation du vol
CAT II et III CAT I (Note 1)
CAT I Minimums d'approche classique (Notes 1 et 2)

Approche classique Minimums d'approche classique (Notes 1 et 2)

augments de 200 ft/1000m
Manuvres vue Minimums de manuvres vue (Note 2)
Note 1 - RVR.
Note 2 - Le plafond doit tre gal ou suprieur la MDH.
d) Minimums pour un arodrome de dgagement EDTO

1- Le commandant de bord doit s'assurer que les arodrome de dgagement en route pour les vols
EDTO sont slectionns et spcifis dans les plans de vol ATC conformment au temps de
droutement EDTO approuv par lautorit.
2-Un exploitant ne doit slectionner un arodrome de dgagement EDTO que si les observations ou
les prvisions mtorologiques ou toute combinaison des deux, indiquent que, pour la priode
dbutant une heure avant et se terminant une heure aprs lheure estime darrive sur cet arodrome,
les conditions mtorologiques seront gales ou suprieures aux minimums indiqus dans le tableau 2
ci-aprs, conformment lapprobation EDTO dun exploitant.
3-Le plafond et la visibilit pour les oprations effectues en application des paragraphes (1) et (2)
peuvent tre rduits par approbation de l'Autorit
4- Le transport arien commercial o l'autorit a approuv les minimas de dgagement comme un

niveau quivalent de scurits bases sur les rsultats d'une valuation des risques de scurits
spcifiques dmontres par l'oprateur, doivent contenir les lments suivants:
(a) les capacits de l'exploitant;

(b) la capacit globale de l'avion et de ses systmes;
(c) les technologies de l'arodrome disponibles, des capacits et des infrastructures;
(d) la qualit et la fiabilit des renseignements mtorologiques;
(e) a identifi les dangers et les risques de scurit associs chaque variation d'arodrome de
dgagement;
(f) les mesures d'attnuation spcifiques.
Tableau 2 - Minimums de prparation du vol EDTO
Mcanisme d'approche Plafond pour l'arodrome de Conditions mtorologiques

dgagement minimales
Visibilit/RVR
Approche de prcision DH/DA autorise, augmente d'un Visibilit autorise, augmente

incrment de 200 ft d'un incrment de 800 mtres
Approche classique ou MDH/MDA autorise, augmente Visibilit autorise, augmente

manuvre vue d'un incrment de 400 ft d'un incrment de 1500 mtres

RAM 4000.D.135 Dpt d'un plan de vol circulation arienne

a) Un exploitant doit s'assurer qu'aucun vol n'est effectu sans dpt pralable d'un plan de vol
circulation arienne ou dpt d'informations appropries, afin de permettre la mise en uvre
des services d'alerte si ncessaire.
b) Un exploitant qui ne peut dposer ou clore un plan de vol circulation arienne suite labsence
de services de la circulation arienne ou de tout autre moyen de communication, doit tablir
des procdures, des instructions ainsi quune liste de personnes autorises alerter les services
de recherche et de sauvetage.
RAM 4000.D.140 Avitaillement en carburant et reprise de carburant avec passagers
embarquant, bord ou dbarquant
(voir appendice 1 au RAM 4000.D.140)
(a) Un exploitant doit s'assurer qu'aucune opration d'avitaillement en carburant ou de reprise de
carburant n'est effectue avec de l'Avgas ou un carburant volatil (wide cut) (exemple Jet B ou
quivalent) ou un mlange ventuel de ces types de carburant, lorsque des passagers embarquent, sont
bord ou dbarquent.
(b) Lors davitaillement en carburant avec passagers ou fret bord, des prcautions indispensables
doivent tre prises et tre affectes bord de lavion, la prsence des membres dquipage ncessaires
pour dclencher et diriger une vacuation de lavion par les moyens les plus pratiques et rapides doit
tre exige.
RAM 4000.D.141 Embarquement et Dbarquement des passagers
a) Avec moteurs arrts

Lembarquement/dbarquement doit seffectuer sous la supervision dun agent descale et/ou dun
Personnel navigant commercial de manire ce quaucun passager ne soit isol sur le chemin quil
parcourt entre larogare et lavion.
b) Avec moteur tournant

Si, pour des raisons caractre exceptionnel quil appartient au commandant de bord et au responsable
de lescale dapprcier, il savre indispensable daccepter lembarquement/dbarquement de
passagers , il ne peut tre effectu que sur laire de stationnement et avec un seul moteur en route. Les
portes de lavion utiliser doivent tre celles situes loppos du moteur en marche. Laccs la
soute bagages est interdit.
RAM 4000.D.145 Avitaillement et reprise de carburant avec du carburant volatil.

Un exploitant doit tablir des procdures d'avitaillement et de reprise de carburant avec du carburant
volatil (wide cut) (par exemple Jet B ou quivalent).
RAM 4000.D.146 Repoussage et tractage

a) L'exploitant s'assure que toutes les procdures de repoussage et de tractage sont conformes aux
normes et aux procdures appropries d'application en aviation.
b) L'exploitant s'assure que le positionnement des avions avant ou aprs la phase de roulage au
sol n'est pas excut par tractage sans barre, sauf si:
1. l'avion est conu de manire tre protg contre les dommages qu'un tractage sans barre
pourrait causer au systme de direction du train avant; ou

2. un systme, ou une procdure, a t prvu pour alerter l'quipage de conduite que de tels
dommages pourraient s'tre produits ou se sont effectivement produits; ou
3. si le vhicule de tractage sans barre est conu de manire prvenir les dommages au type
d'avion en question.
RAM 4000.D.150 Membres de lquipage aux postes de travail
a) Membres de l'quipage de conduite
1. Pendant les phases de dcollage et d'atterrissage, chaque membre d'quipage de conduite
exig au poste de pilotage doit se trouver son poste de travail.
2. Pendant toutes les autres phases du vol, chaque membre dquipage de conduite devant
tre en service au poste de pilotage doit rester son poste, moins que son absence ne soit
ncessaire lexcution de ses tches pour lexploitation de lavion ou pour la satisfaction
de ses besoins physiologiques.
3. Chaque membre de lquipage de conduite doit veiller ce que sa ceinture de scurit soit
boucle lorsquil se trouve son poste (voir IEM RAM 4000.D.150(a)(3)).
4. Tout membre de lquipage de conduite qui occupe un sige de pilote doit veiller ce que
son harnais de scurit soit boucl pendant les phases de dcollage et datterrissage ;
chacun des autres membres de lquipage de conduite veille ce que son harnais de
scurit soit boucl pendant les phases de dcollage et datterrissage moins que les
bretelles ne le gnent dans lexercice de ses fonctions, auquel cas il peut dgager ses
bretelles mais sa ceinture de scurit doit rester boucle.
Le harnais de scurit comprend des bretelles et une ceinture qui peut tre utilise
sparment.
b) Membres de lquipage de cabine

1. Sur tous les ponts de lavion occups par des passagers, les membres dquipage de cabine
requis doivent tre assis aux postes de travail qui leur ont t assigns, pendant le
dcollage, latterrissage et lorsque le commandant de bord lestime ncessaire pour la
scurit (voir IEM RAM 4000.D.150(b)(1)).
RAM 4000 .D.151 Nombre minimal de membres d'quipage de cabine requis bord de
l'avion pendant les oprations au sol avec passagers
L'exploitant veille ce que, lorsqu'il y a des passagers bord de l'avion, le nombre minimal de
membres d'quipage de cabine requis conformment au RAM 4000.O.010 a), b), c) et d) soient
prsents dans la cabine passagers, sauf dans les cas suivants.
a) Si l'avion se trouve au sol sur une position de stationnement, le nombre de membres
d'quipage de cabine prsents dans la cabine passagers peut tre ramen au-dessous du
nombre prvu par le RAM 4000.O.010 a), b) et c). Le nombre minimal de membres
d'quipage de cabine requis dans ces conditions est d'un membre par paire de sorties de
secours au niveau du sol sur chaque pont passagers, ou d'un membre par groupe 50 passagers,
complet ou incomplet, prsents bord condition:
1. que l'exploitant ait mis en place une procdure d'vacuation des passagers avec cet
quipage de cabine rduit, l'autorit ayant admis que cette procdure permettait d'assurer
une scurit quivalente; et
2. qu'aucune opration d'avitaillement/ reprise de carburant ne soit en cours; et

3. que le responsable de cabine ait effectu le briefing de scurit avant l'embarquement de

l'quipage de cabine; et
4. que le responsable de cabine soit prsent dans la cabine passagers; et
5. que les contrles de cabine avant l'embarquement aient t effectus.
Cette rduction n'est pas autorise si le nombre de membres d'quipage de cabine est fix
conformment au RAM 4000.O.010 d).
b) Durant dbarquement des passagers, si le nombre de passagers encore bord est infrieur 20,
le nombre minimal de membres d'quipage de cabine prsents dans la cabine passagers peut
tre ramen au-dessous su nombre minimal de membres d'quipage de cabine requis
conformment au RAM 4000.O.010 a), b), c) et d), condition:
1. que l'exploitant ait instaur une procdure d'vacuation des passagers avec cet quipage de
cabine rduit, l'autorit ayant admis que cette procdure assurait une scurit quivalente;
(voir IEM RAM 4000.D.151(b)(1)) et
2. que le responsable de cabine soit prsent dans la cabine des passagers.
RAM 4000.D.152 Utilisation des casques radio

a) Chacun des membres de l'quipage de conduite devant se trouver en service dans le poste de
pilotage doit porter un micro casque ou un dispositif quivalent requis par le RAM
4000.K.025 (p) et/ou le RAM 4000.K.030 (s) et l'utiliser comme principal quipement
d'coute des communications vocales avec les services de la circulation arienne:
1. au sol,
2. pour la rception de la clairance de dpart des services de la circulation arienne par
communication vocale,
3. lorsque les moteurs tournent,
4. en vol au-dessous de 10 000 ft ou, si elle est plus leve, de l'altitude de transition, et
5. lorsque le commandant de bord le juge ncessaire.
b) Dans les situations vises au point 1, le microphone ou quivalent se trouve dans une position
permettant son utilisation pour des communications radio bidirectionnelles.
RAM 4000.D.155 Moyens daide lvacuation durgence

Un exploitant doit tablir des procdures pour sassurer quavant le roulage, le dcollage et
latterrissage et ds que cela devient possible et sans danger, les quipements dvacuation
automatique sont arms.
RAM 4000.D.160 Siges, ceintures de scurit et harnais

a) Equipage
1. Pendant les phases de dcollage et datterrissage et ds lors que le commandant de bord
lestime ncessaire dans lintrt de la scurit, chaque membre dquipage doit tre
correctement attach laide des ceintures de scurit et harnais prvus cet effet.
2. Pendant toutes les autres phases du vol, chaque membre de lquipage de conduite au
poste de pilotage doit garder sa ceinture de scurit attache, aussi longtemps qu'il occupe
son poste de travail.

3. Chaque membre de lquipage de cabine occupe un sige et boucle sa ceinture ou, si le

sige en est dot, son harnais de scurit pendant le dcollage et latterrissage et toutes les
fois que le pilote commandant de bord en donne lordre.
b) Passagers
1. Pendant les phases de dcollage et d'atterrissage et ds qu'il l'estime ncessaire dans
l'intrt de la scurit, le commandant de bord doit s'assurer, directement ou par
dlgation, que chaque passager bord occupe un sige ou un berceau avec sa ceinture de
scurit ou son harnais, si install, correctement attach.
2. Un exploitant doit prescrire des mesures et le commandant de bord doit sassurer,
directement ou par dlgation, qu'une occupation des siges de l'avion par plusieurs
personnes n'est autorise que sur des siges spcifis et seulement dans le cas d'un adulte
et d'un bb correctement attach par une ceinture supplmentaire ou un autre systme de
maintien
RAM 4000.D.165 Rangement et vrification de scurit de la cabine passagers et des offices

a) Un exploitant doit tablir des procdures pour s'assurer quavant le roulage au sol, le dcollage
et latterrissage, l'ensemble des issues et parcours d'vacuation est dgag.
b) Le commandant de bord doit sassurer, directement ou par dlgation, quavant le dcollage
et latterrissage et chaque fois quil lestime ncessaire dans lintrt de la scurit, lensemble
des quipements et bagages est convenablement rang en scurit.
RAM 4000.D.170 Accessibilit des quipements de secours

Le commandant de bord doit s'assurer, directement ou par dlgation, que les quipements de secours
appropris demeurent facilement accessibles pour une utilisation immdiate.
RAM 4000.D.175 Autorisations de fumer bord

Le commandant de bord doit s'assurer, directement ou par dlgation, qu'aucune personne bord n'est
autorise fumer :
a) ds lors qu'il l'estime ncessaire dans l'intrt de la scurit ;
b) lorsque l'avion est au sol, sauf autorisations spcifiques contraires en accord avec les
procdures dfinies au manuel dexploitation ;
c) l'extrieur des zones fumeurs spcifies, dans les alles et dans les toilettes ;
d) dans les compartiments cargo ou dans toutes autres zones o est transport du fret non
conditionn dans des conteneurs rsistants au feu ou recouvert d'une bche rsistante au feu ;
e) et dans toute partie de la cabine o la distribution d'oxygne est en cours.
RAM 4000.D.180 Conditions mtorologiques

Les procdures concernant lexcution des observations mtorologiques bord des aronefs en vol,
ainsi que lenregistrement et la transmission de ces observations, figurent dans le RAM 7-02, les
PANS-ATM (Doc 4444) et les Procdures complmentaires rgionales appropries (Doc 7030).
a) Lors d'un vol IFR, le commandant:
1- n'entreprend le dcollage que si les conditions mtorologiques, lheure dutilisation, sont
gales ou suprieures aux minimums oprationnels darodrome tablis par lexploitant pour
le vol considr; ou
2- Ne dcolle ou ne poursuit son trajet au-del du point partir duquel un plan de vol modifi
entre en vigueur, dans le cas d'une replanification en vol, que s'il dispose d'informations

indiquant qu' l'heure d'arrive les conditions mtorologiques prvues l'arodrome de

destination et/ou l'arodrome (aux arodromes) de dgagement vis(s) au RAM
4000.D.125 sont gales ou suprieures aux minima de prparation du vol, tablis dans
le RAM 4000.D.130.
b) Lors d'un vol IFR, le commandant de bord ne poursuit le vol vers l'arodrome de destination
prvu que si les informations les plus rcentes indiquent que, l'heure d'arrive prvue, les
conditions mtorologiques destination, ou au moins un arodrome de dgagement
destination, sont suprieures ou gales aux minima applicables de l'arodrome.
c) Lors d'un vol IFR, le commandant de bord ne poursuit au-del:
1. du point de dcision lorsque la procdure de la rserve de route rduite est applique (voir
l'appendice 1 au RAM 4000.D.080), ou
2. du point prdtermin lorsque la procdure du point prdtermin est applique (voir
l'appendice 1 au RAM 4000.D.080), que s'il dispose d'informations indiquant qu' l'heure
d'arrive les conditions mtorologiques prvues l'arodrome de destination et/ou
l'arodrome (aux arodromes) de dgagement requis par le RAM 4000.D.125 sont gales
ou suprieures aux minima d'arodrome applicables, tablis dans le RAM 4000.D.035.
d) Lors d'un vol VFR, un commandant de bord n'entame un vol que si des messages
dobservations mtorologiques rcents ou une combinaison de messages rcents et de
prvisions, indiquent que les conditions mtorologiques, le long de la route ou la partie de la
route devant tre suivie en VFR permettront, le moment venu, d'tre en conformit avec ces
rgles.
e) Lexploitant doit spcifier une gamme de valeurs approprie et acceptable pour lautorit afin
de garantir le respect dune marge de scurit suffisante dans la dtermination de la question
de savoir si une approche et un atterrissage en scurit peuvent ou non tre excuts chaque
arodrome de dgagement, pour la hauteur de la base des nuages et la visibilit, destine tre
ajoute aux minimums oprationnels darodrome tablis par lexploitant.
f) Lexploitant doit faire approuv une marge de temps pour lheure dutilisation prvue dun
arodrome par lautorit.
g) Le pilote commandant de bord doit produire un compte rendu en vol (AIREP) spcial sur
lefficacit du freinage sur la piste quand le freinage nest pas aussi efficace que ce qui a t
signal.
Note. Les procdures pour produire des comptes rendus spciaux en vol sur lefficacit du freinage sur la
piste sont dcrites dans les Procdures pour des services de navigation arienne Gestion du trafic arien
(PANS-ATM, Doc 4444), Chapitre 4 et Appendice 1, Instructions pour la transmission en phonie des comptes
rendus en vol.
RAM 4000.D.185 Givre et autres contaminants - procdures au sol

a) Un exploitant doit tablir les procdures suivre lorsquil est ncessaire deffectuer le dgivrage et
lantigivrage au sol, ainsi que les contrles de ltat de lavion correspondants. (voir IEM RAM
4000.D.185(a)).
b) Le commandant de bord ne doit pas entreprendre un dcollage, moins que les surfaces externes
ne soient dgages de tout dpt susceptible d'avoir une incidence ngative sur les performances ou
la manuvrabilit de l'avion, sauf dans les limites spcifies dans le manuel de vol. Un vol quil est
prvu deffectuer en conditions de givrage au sol observes ou prsumes ou qui risque dtre
expos de telles conditions ne doit tre entrepris que si lavion a fait lobjet dune inspection
givrage et, au besoin, dun traitement de dgivrage/antigivrage appropri. Les accumulations de
glace et autres contaminants dorigine naturelle doivent tre enlevs afin de maintenir lavion en
tat de navigabilit avant le dcollage.

RAM 4000.D.190 Givre et autres contaminants - procdures en vol

a) Un exploitant doit tablir des procdures pour les vols en conditions de givrage prvues ou relles
(voir RAM 4000.K.060 et IEM RAM 4000.D.190.)
b) Le commandant de bord ne doit pas entreprendre un vol ni voler intentionnellement en conditions
givrantes prvues ou relles moins que lavion ne soit certifi et quip pour faire face de telles
situations.
RAM 4000.D.195 Emport de carburant et lubrifiant
(Voir appendice 3 au RAM 4000.D.080)
1-Le commandant de bord ne doit pas entreprendre un vol sans avoir vrifi que l'avion emporte au
moins la quantit calcule de carburant et d'huile lui permettant d'effectuer le vol en scurit, compte
tenu des conditions mtorologiques et des retards prvus pour le vol. En outre, il doit emporter une
rserve supplmentaire lui permettant de faire face des besoins imprvus
2-Lexploitant doit conserver :
a) des relevs du carburant pour permettre lautorit de laviation civile de sassurer que pour chaque
vol les dispositions du RAM 4000.D.080 a) et RAM 4000.D.225 ont t respectes.
b) des relevs du lubrifiant pour permettre lautorit de laviation civile de sassurer que compte tenu
des tendances de la consommation de lubrifiant, lavion emporte assez de lubrifiant pour chaque vol.
RAM 4000.D.200 Conditions lors du dcollage
Avant dentreprendre le dcollage, le commandant de bord doit s'assurer que, selon les informations
dont il dispose, les conditions mtorologiques rgnant sur l'arodrome et l'tat de la piste dont
l'utilisation est prvue n'empchent pas un dcollage et un dpart en scurit.
RAM 4000.D.205 Application des minimums de dcollage
Avant dentreprendre le dcollage, le commandant de bord doit s'assurer que la RVR ou la visibilit
dans le sens du dcollage de l'avion est gale ou suprieure aux minimums applicables.
RAM 4000.D.210 Altitudes minimales de vol
Le commandant de bord ou le pilote qui la conduite du vol a t dlgue ne doit pas conduire le vol
en dessous des altitudes minimales spcifies par lautorit de lEtat survol ou lEtat responsable sauf
pour les besoins du dcollage et de l'atterrissage ou si elles ont t expressment approuves.
RAM 4000.D.215 Simulation en vol de situations anormales

1-Un exploitant doit tablir des procdures assurant que la simulation de situations anormales ou
d'urgence ncessitant lapplication totale ou partielle des procdures occasionnelles ou durgence, ne
sont pas effectues lors de vols de transport arien public.
2-Une simulation des conditions mtorologiques de vols aux instruments (IMC) l'aide de moyens
artificiels, ne doit pas tre effectue lors de vols de transport arien public
RAM 4000.D.220 Inspection des toilettes en prvention du feu
Les membres de l'quipage de cabine requis doivent inspecter les toilettes priodiquement au cours de
chaque vol et une dernire fois au dbut de la descente aprs que tous les passagers aient regagn leur
sige en application de la consigne Attachez vos ceintures.
RAM 4000.D.225 Gestion du carburant en vol
L'exploitant doit tablir des politiques et des procdures approuves par lautorit, garantissant que des
vrifications et une gestion du carburant en vol sont effectues en respectant les critres ci-aprs.
a) Suivi en vol du carburant
1. Le commandant de bord s'assure que pendant le vol, le carburant est contrl intervalles
rguliers. Le carburant utilisable restant doit tre valu et not afin de:

(i) comparer la consommation relle la consommation prvue;

(ii) vrifier si le carburant utilisable restant est suffisant pour achever le vol,
conformment au point b) Gestion en vol du carburant ci-dessous; et
(iii) valuer le carburant utilisable qui restera l'arrive l'arodrome de destination.
2. Le suivi de carburant fait l'objet d'un compte rendu.
b) Gestion en vol du carburant
1. Le vol doit tre effectu de manire que la quantit prvue de carburant utilisable restant dans
les rservoirs ne soit pas infrieure la somme du carburant ncessaire pour atteindre un
arodrome o il peut effectuer un atterrissage en scurit et de la rserve finale prvue,
Note : La protection de la rserve de carburant finale est destine assurer un atterrissage en
scurit nimporte quel arodrome en cas de circonstances imprvues empchant de terminer un vol
en scurit comme prvu initialement. Le document intitul Flight Planning and Fuel Management
Manual (Doc 9976) donne des orientations sur la planification des vols incluant les circonstances
pouvant imposer une nouvelle analyse, un ajustement et/ou une replanification du vol planifi avant le
dcollage ou en route.
2. Toutefois, si le suivi en vol du carburant montre que le carburant utilisable restant dans les
rservoirs latterrissage l'arodrome de destination est infrieur:
(i) la somme du carburant ncessaire pour atteindre l'arodrome de dgagement et de la
rserve finale, le commandant de bord tient compte du trafic ainsi que des conditions
oprationnelles rgnant sur l'arodrome de destination, sur l'arodrome de dgagement
destination et sur tout autre arodrome adquat pour dcider de poursuivre vers l'arodrome de
destination ou de se drouter, de manire se poser en toute scurit avec, au minimum, la
rserve finale, ou
(ii) la rserve finale si aucun arodrome de dgagement n'est requis, le commandant de
bord prend des mesures appropries et se diriger vers un arodrome adquat, de manire se
poser en toute scurit avec, au minimum, la rserve finale.(voir IEM RAM 4000.D.225 (b)(2))
3. Le commandant de bord doit dclarer une situation durgence carburant en diffusant le
message MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL (MAYDAY MAYDAY MAYDAY
CARBURANT) lorsque la quantit calcule de carburant utilisable latterrissage sur l'arodrome
adquat le plus proche permettant un atterrissage en toute scurit est infrieure la rserve finale
prvue.
Note : La rserve finale prvue est la quantit de carburant calcule conformment lAppendice 1
RAM 4000.D.080, alina .1.5),), et qui correspond la quantit minimale de carburant qui doit se
trouver dans les rservoirs latterrissage quelque arodrome que ce soit.
4. Le commandant de bord doit informer lATC en utilisant lexpression MINIMUM FUEL
(CARBURANT MINIMAL) si, une fois dans lobligation datterrir un arodrome, il estime que
toute modification de lautorisation en vigueur pour le vol vers cet arodrome risque davoir pour
effet que la quantit calcule de carburant utilisable pour un atterrissage en toute scurit risque
dtre infrieur la rserve finale prvue.
Note :Lexpression MINIMUM FUEL (CARBURANT MINIMAL) informe lATC que le nombre
darodromes o lavion pouvait se poser a t rduit un arodrome en particulier et que toute
modification de lautorisation en vigueur pour le vol vers cet arodrome risque davoir pour effet
que, latterrissage, la quantit de carburant prsente bord soit infrieure la rserve finale
prvue. Il ne sagit pas dune situation durgence, mais une situation durgence est possible sil se
produit un dlai imprvu.
5. Conditions supplmentaires concernant des procdures spcifiques

(i) Lors d'un vol en procdure rserve de route rduite, pour poursuivre vers
l'arodrome de destination 1, le commandant de bord s'assure que le carburant
utilisable restant au point de dcision n'est pas infrieur au total:
(A) du carburant ncessaire depuis le point de dcision jusqu' l'arodrome de
destination 1; et
(B) de la rserve de route, savoir 5% du carburant ncessaire depuis le point de
dcision jusqu' l'arodrome de destination 1; et
(C) de la rserve de dgagement vers l'arodrome de destination 1 si un arodrome
de dgagement de destination 1 est requis; et
(D) de la rserve finale.
(ii) Lors d'un vol selon la procdure du point prdtermin, pour poursuivre vers
l'arodrome de destination, le commandant de bord s'assure que le carburant utilisable
restant au point prdtermin n'est pas infrieur au total:
(A) du carburant ncessaire depuis le point prdtermin jusqu' l'arodrome de
destination; et
(B) de la rserve de route depuis le point prdtermin jusqu' l'arodrome de
destination calcule conformment l'appendice 1 au RAM 4000.D.080,
point 1.3; et
(C) du carburant ncessaire au sens de l'appendice 1 au RAM 4000.D.080,
point 3.1.d.
RAM 4000.D.230 Utilisation de l'oxygne

(Voir chapitre K)
Le commandant de bord doit s'assurer que les membres de l'quipage de conduite engags dans des
tches essentielles la scurit de l'exploitation de l'avion utilisent des inhalateurs doxygne de faon
continue dans tous les cas, spcifis aux RAM 4000.K.145 (1) ou RAM 4000.K.150 (1), pour lesquels
lalimentation en oxygne est prvue
RAM 4000.D.235 Radiations cosmiques

a) Un exploitant doit prendre en compte lexposition en vol aux radiations cosmiques de tous les
membres dquipage lorsquils sont leur poste de travail (y compris la mise en place) et doit prendre
les mesures suivantes pour les membres dquipage susceptibles dtre exposs une dose annuelle de
plus de 1mSv :
1. valuer leur exposition,
2. tenir compte de lexposition value pour lorganisation des programmes de travail, en
vue de rduire les doses du personnel naviguant fortement expos,
3. informer les travailleurs concerns des risques pour la sant que leur travail comporte,
4. veiller ce que ds quune femme enceinte membre de lquipage la inform de son tat,
les conditions de travail de ce personnel navigant fminin sont tablies de manire que la
dose quivalente reue par le ftus soit la plus faible quil est raisonnablement possible
dobtenir et en aucun cas que cette dose ne dpasse 1 mSv pour le reste de la grossesse,
5. sassurer que des relevs individuels qui permettront de dterminer la dose totale de
rayonnement cosmique reue sont conservs pour chaque membre dquipage. Ces

expositions doivent tre notifies chaque individu annuellement, et lorsquil quitte Un

exploitant.
b) Un exploitant ne doit pas exploiter un avion une altitude suprieure 15000 m (49 000 pieds),
moins que les quipements spcifis au RAM 4000.K.065 ne soient en tat de fonctionnement, et des
relevs qui permettront de dterminer la dose totale de rayonnement cosmique reue, au cours dune
priode de douze mois conscutifs, par chacun des membres de lquipage ne soient tablis.
c) Une descente doit tre amorce ds que possible par le commandant de bord ou le pilote qui la
conduite du vol a t dlgue lorsque les valeurs limites spcifies dans le manuel d'exploitation sont
dpasses.
RAM 4000.D.240 Dtection de proximit du sol

(Voir chapitre K)
Ds la dtection par un membre de l'quipage de conduite ou par un dispositif avertisseur de proximit
du sol d'une proximit anormale ou exagre du sol, le commandant de bord ou le pilote qui la
conduite du vol a t dlgue doit s'assurer qu'une action corrective est immdiatement effectue
conformment aux procdures d'exploitation pour rtablir des conditions de vol sres
RAM 4000.D.245 Utilisation du systme anti-abordage embarqu (ACAS)
(voir IEM RAM 4000.D.245 et chapitre K)
Un exploitant doit tablir des procdures pour sassurer que :
a) lorsque le systme ACAS est install et en service, il doit tre utilis en vol dans un mode qui
rend possible la production davis de rsolution (RA) sauf si ce nest pas adapt aux
conditions du moment.
b) lorsque le systme ACAS dtecte la trop grande proximit d'un autre appareil (RA), le
commandant de bord ou le pilote qui la conduite du vol a t dlgue doit s'assurer que
toute action corrective indique par le RA est immdiatement entreprise, moins que cette
action ne compromette la scurit de l'avion.
L'action corrective:
1. ne doit jamais aller en sens inverse de celle qui est indique par le RA;
2. doit aller dans le sens correct indiqu par le RA, mme si c'est contradictoire avec
l'lment vertical d'une instruction ATC;
3. doit correspondre au minimum ncessaire pour respecter l'indication du RA;
c) communications ACAS ATC prescrites sont spcifies;
d) lorsque le conflit est rsolu, l'avion est rapidement remis en conformit avec les instructions ou
l'autorisation ATC.
RAM 4000.D.250 Conditions lors de l'approche et l'atterrissage

1-Avant de dbuter une approche en vue de l'atterrissage, le commandant de bord doit s'assurer que,
compte tenu des informations dont il dispose, les conditions mtorologiques rgnant sur l'arodrome
et l'tat de la piste qu'il est envisag d'utiliser n'empchent pas d'effectuer une approche, un atterrissage
ou une approche interrompue en scurit, compte -tenu des informations sur les performances
indiques dans le manuel d'exploitation
2- Le commandant de bord doit sassurer quavant de poursuivre un vol en direction de larodrome
datterrissage prvu, les renseignements les plus rcents indiquent que, lheure darrive prvue, un
atterrissage peut tre effectu cet arodrome, ou lun au moins des arodromes de dgagement
destination, en respectant les minimums oprationnels fixs conformment aux dispositions du RAM
4000.E.005

RAM 4000.D.251 Procdures dexploitation de lavion en rapport avec les performances

datterrissage
Le pilote commandant de bord ne doit pas poursuivre son approche latterrissage en dessous de 300
m (1 000 ft) au-dessus de laltitude dun arodrome moins dtre assur que, selon les informations
disponibles sur ltat de la surface de la piste, les informations sur les performances de lavion
indiquent que latterrissage peut tre fait en toute scurit.
RAM 4000.D.255 Commencement et poursuite de l'approche

a) Une approche aux instruments ne doit pas tre poursuivie moins de 300 m (1 000 ft) au-dessus
de laltitude de larodrome ou dans le segment dapproche finale, moins que la visibilit
communique ou la RVR de contrle soient gales ou suprieures aux minimums oprationnels
darodromes.
b) Quand il n'y a pas de RVR disponible, le commandant de bord ou le pilote auquel la conduite du
vol a t dlgue peut dduire une valeur quivalente de RVR en convertissant la visibilit
mtorologique transmise au moyen du sous-paragraphe h de l'appendice 1 au RAM 4000 E.005.
c) Si la visibilit communique ou la RVR de contrle tombe au-dessous du minimum spcifi une
fois que lavion est entr dans le segment dapproche finale ou quil est descendu moins de 300 m
(1 000 ft) au-dessus de larodrome, lapproche peut tre poursuivie jusqu la DA/H ou la
MDA/H. En tout cas, un avion ne poursuivra pas son approche vers un arodrome au-del du point
auquel les conditions dutilisation seraient infrieures aux minimums oprationnels spcifis pour
cet arodrome.
d) L'approche peut tre poursuivie en dessous de la DA/H ou de la MDA/H jusqu' l'atterrissage
complet, condition que les rfrences visuelles requises soient acquises la DA/H ou la
MDA/H et maintenues.
e) La RVR de la zone de toucher des roues doit toujours tre vrifie. Les RVR mi-piste et fin de piste
sont galement vrifies si elles sont transmises et pertinentes. La RVR mi-piste ne doit pas tre
infrieure la plus faible des deux valeurs : 125 m ou la valeur requise pour la zone de toucher des
roues. La RVR de fin de piste ne doit pas tre infrieure 75 m. Pour les avions quips dun
systme de contrle du roulage ou de guidage du roulage, la valeur minimale de la RVR mi-piste
est de 75 m.
Note : Pertinent dans ce contexte fait rfrence la partie de la piste utilise pendant la phase
haute vitesse de latterrissage jusqu une vitesse denviron 60 kts.
RAM 4000.D.260 Procdures oprationnelles- hauteur de franchissement du seuil de piste

pour oprations dapproche aux instruments 3D
Un exploitant doit tablir des procdures oprationnelles destines garantir qu'un avion utilis pour
effectuer des oprations dapproche aux instruments 3D franchit le seuil de piste avec une marge sre,
dans une configuration et une position compatibles avec l'atterrissage.
RAM 4000.D.265 Carnet de route
Le commandant de bord doit s'assurer de la tenue jour du carnet de route ou de tout autre document
accept par l'Autorit conformment au RAM 4000.P.020.
RAM 4000.D.270 Compte rendu dvnements

(voir Dcision n98 DGE/DRG du 29/02/16 concernant les comptes rendus d'vnements dans laviation civile
malagasy)
a) Terminologie :
1. Incident. Evnement, autre quun accident, li lutilisation dun aronef, qui compromet
ou pourrait compromettre la scurit de lexploitation.

2. Incident grave. Incident dont les circonstances indiquent quun accident a failli se
produire.
3. Accident. Evnement li lutilisation dun aronef, qui se produit entre le moment o une
personne monte bord avec lintention deffectuer un vol et le moment o toutes les
personnes qui sont montes dans cette intention sont descendues, et au cours duquel :
(i) une personne est mortellement ou grivement blesse du fait quelle se trouve :
(A) dans laronef, ou
(B) en contact direct avec une partie quelconque de laronef, y compris les
parties qui sen sont dtaches, ou
(C) directement expose au souffle des racteurs,
sauf sil sagit de lsions dues des causes naturelles, de blessures infliges la personne par
elle-mme ou par dautres ou de blessures subies par un passager clandestin cach hors des
zones auxquelles les passagers et lquipage ont normalement accs, ou
(ii) laronef subit des dommages ou une rupture structurelle qui altrent ses caractristiques
de rsistance structurelle, de performances ou de vol, et qui normalement devraient ncessiter
une rparation importante ou le remplacement de llment endommag, sauf sil sagit dune
panne de moteur ou davaries de moteur, lorsque les dommages sont limits au moteur, ses
capotages ou ses accessoires, ou encore de dommages limits aux hlices, aux extrmits
dailes, aux antennes, aux pneus, aux freins, aux carnages, ou de petites entailles ou
perforations du revtement, ou
(iii) laronef a disparu ou est totalement inaccessible.
b) Compte rendu dincident
Un exploitant doit tablir des procdures pour le compte rendu des incidents en prenant en compte
les responsabilits dcrites ci-dessous et les circonstances dcrites dans le sous-paragraphe (d) ci-
dessous.
1. Le RAM 4000.B.085(b) prcise les responsabilits des membres dquipage pour le compte-
rendu des incidents qui mettent, ou pourraient mettre, en danger la scurit de lexploitation.
2. Le commandant de bord ou un exploitant de lavion doit soumettre un compte rendu
lAutorit pour tout incident qui met ou pourrait mettre en danger la scurit de lexploitation.
3. Les comptes rendus doivent tre transmis dans un dlai de 72 heures aprs l'occurrence de
lvnement sauf si des circonstances exceptionnelles l'empchent.
4. Le commandant de bord doit s'assurer que toutes les dfaillances techniques, connues ou
suspectes, et tout dpassement des limitations techniques survenus lorsqu'il tait responsable du
vol sont reports dans le compte rendu matriel attach l'avion.
5. Si la dfaillance ou le dpassement des limitations techniques met ou pourrait mettre en
danger la scurit de lexploitation, le commandant de bord doit de plus soumettre un compte rendu
lAutorit conformment au paragraphe (b)(2) ci-dessus.
6. Dans le cas dincidents sujets compte rendu conformment aux sous-paragraphes (b)(1),
(b)(2) et (b)(3) ci-dessus, suite ou relatif une dfaillance, une panne ou une anomalie de lavion,
de ses quipements ou de tout quipement dassistance au sol, ou dans le cas dincidents qui
affectent ou pourraient affecter le maintien de la navigabilit de lavion, Un exploitant doit
galement informer lorganisme responsable de la conception ou le fournisseur ou, si applicable,
lorganisme responsable de la navigabilit continue, en mme temps que le compte rendu est
soumis lAutorit.

c) Compte rendus daccident et dincident grave

Un exploitant doit tablir des procdures pour le compterendu des accidents et incidents graves en
prenant en compte les responsabilits dcrites ci-dessous et les circonstances dcrites dans le sous-
paragraphe (d) ci-dessous :
1. Le commandant de bord doit rendre compte un exploitant de tout accident ou incident grave
intervenu durant le vol dont il tait responsable. Dans le cas o le commandant de bord est
incapable de leffectuer, cette tche doit ltre par un autre membre de lquipage, dans lordre
de succession du commandement spcifi par un exploitant.
2. Le commandant de bord doit sassurer que les Autorits concernes les plus proches et toute
autre organisation exige par lAutorit, sont informs par les moyens disponibles les plus
rapides de tout accident ou incident grave.
3. Le commandant de bord ou Un exploitant doit soumettre lAutorit un compte-rendu sur tout
accident ou incident grave dans les 72 heures qui suivent.
4. Dans le cas daccident uniquement, les Autorits concernes doivent imprativement tre
informes avant que lavion ait t dplac sauf en cas de force majeure.
d) Comptes rendus spcifiques
Les vnements pour lesquels une notification spcifique et des mthodes de compte rendu doivent
tre utiliss sont dcrits ci-dessous :
1. Incidents de la circulation arienne. Le commandant de bord doit notifier lincident aux
services de la circulation arienne concerns, ds qu'il le peut, et doit les informer de son
intention de soumettre un compte rendu aprs le vol ds qu'un avion en vol a t mis en
danger par :
(i) une quasi-collision avec tout autre objet volant ;
(ii) ou une dfaillance des procdures de la circulation arienne ou un non-respect des
procdures applicables par les services de la circulation arienne ou par l'quipage de
conduite ;
(iii) ou une panne des installations des services de la circulation arienne.
De plus, le commandant de bord doit informer lAutorit de lincident.
2. Avis de rsolution du systme danti-abordage embarqu
Le commandant de bord doit informer les services de la circulation arienne concerns et doit
soumettre un compte rendu ACAS lAutorit ds quun avion en vol a effectu une manuvre
en rponse un avis de rsolution ACAS.
3. Risques de collisions aviaires
(i) Le commandant de bord observant un danger aviaire doit en avertir la station au sol
approprie immdiatement.
(ii) Sil est conscient quune collision avec des oiseaux sest produite, le commandant de
bord doit soumettre lAutorit aprs l'atterrissage un compte rendu crit de collision
d'oiseaux ds que lavion dont il a la responsabilit subit une collision avec des oiseaux qui
entrane des dommages significatifs lavion ou la perte ou la panne de toute fonction
essentielle. Si la collision avec des oiseaux est dcouverte lorsque le commandant de bord
nest pas disponible, Un exploitant est responsable de la transmission du compte rendu.
4. Urgences en vol avec des marchandises dangereuses bord. Lorsque survient une
urgence en vol et si les conditions le permettent, le commandant de bord doit informer les
services de la circulation arienne appropris de la prsence bord de toute matire
dangereuse. Aprs latterrissage, le commandant de bord doit, si lvnement est li au

transport de marchandises dangereuses, se conformer galement aux exigences de compte

rendu spcifies au RAM 4000. R .085 (voir IEM RAM 4000.D.270(d)(4)).
5. Intrusion illicite. A la suite d'une intrusion illicite bord d'un avion, le commandant de
bord ou, en son absence, Un exploitant doit soumettre ds que possible un compte rendu
aux autorits locales et l'Autorit de ltat dun exploitant. (Voir galement le RAM
4000.S.015).
6. Rencontre de conditions potentiellement dangereuses. Le commandant de bord doit
avertir les services de la circulation arienne appropris ds que possible, avec tous les dtails
lorsquune condition potentiellement dangereuse, telle quune irrgularit de fonctionnement des
installations de navigation ou des installations au sol, un phnomne mtorologique ou un nuage de
cendres volcaniques, est rencontre en vol.
7. Lexploitant doit tablir une politique et des procdures afin que ses quipages de conduite
enregistrent et transmettent aux services de la circulation arienne, des observations
mtorologiques rgulires, pendant les phases de monte initiale et de croisire du vol,
ainsi que dautres observations spciales et non rgulires, durant toute phase du vol.
RAM 4000.D.275 Procdures durgence concernant le secourisme
a) Blesss ou malades bord
Lexploitant doit laborer des procdures pour la prise en charge de passager bless ou malade bord.
Les actions ci-aprs doivent tre tenues en compte :
Action PNC
- valuer la situation en appliquant la procdure du manuel de premiers secours en faisant l'examen

des passagers.
- Informer le CDB de l'tat de gravit des personnes blesses ou malades.
- Faire l'annonce Mdecin demand bord afin d'obtenir l'aide d'un mdecin (lui demander
imprativement sa carte professionnelle avant de le laisser intervenir).
- Si mdecin prsent bord : lui apporter son aide et la trousse de premiers secours ;
- Prodiguer les soins au patient.
Action PNT
- Dcider de poursuivre le vol programm ou de drouter en fonction des diffrents avis mdicaux
ou dfaut, du bilan effectu par le PNC.
- Demander les moyens mdicaux ncessaires pour l'acheminement rapide du patient l'arrive.
b) Dcs bord
Lexploitant doit laborer des procdures pour le traitement dun passager mort bord. Au moins les
points ci-aprs doivent tre traits :
Action PNC
- Noter lheure de la constatation du dcs par lautorit mdicale et la transmettre au CDB.

- Dplacer le corps dans un endroit loin des passagers ;

- Regrouper le matriel mdical utilis pour le jeter l'arrive et mentionner tous les quipements
reconditionner.
- Effectuer le dbarquement normal des passagers puis laisser les secours prendre en charge le corps
et remettre ses bagages cabine ventuels l'escale.
Action PNT
- Dcider de poursuivre le vol programm ou de drouter en fonction des diffrents avis mdicaux
ou dfaut, du bilan effectu par le PNC.
- Le copilote peut aider le PNC dplacer le passager ;
- Le CDB se met la disposition des autorits locales l'arrive et peut demander un accueil
psychologique pour le PN.
c- Pour ces situations un compte rendu doit tre rdig

Appendice au RAM 4000.D.061 Exploitation reposant sur une navigation fonde sur les
performances (PBN)
Afin de recevoir une approbation oprationnelle PBN, un exploitant doit constituer un dossier
dmontrant quil satisfait les critres de certification et les exigences oprationnelles pralables
lutilisation de cette spcification de navigation.
1. Admissibilit de laronef Documents de rfrence
Lexploitant doit pouvoir dmontrer la capacit technique de ses aronefs suivre des procdures PBN
souhaites. Pour rpondre cette demande, lexploitant doit sassurer que laronef exploit est
ligible aux oprations PBN correspondantes. La performance de laronef doit tre rfrence dans
lun des documents suivant :
- LAFM (Aircraft Flight Manual)
- Le POH (Pilot Operating Handbook)
- Ou tout autre document constructeur rfrenc dans lAFM
2. Description et limitations du systme

Les lments suivant doivent apparatre dans le manuel dexploitation :
Une introduction au PBN et ses spcifications techniques et oprationnelles ;
Une description dtaille du systme doit tre rdige dans le manuel :
- Type et nombre install
- Pilots guide
Une description des capteurs sur lesquels se base la capacit de navigation demande de
laronef et les capacits / limitations pour lexploitant
Les diverses configurations utilisables et les reconfigurations possibles en cas de panne

dquipement.
3. Gestion de la MEL
Lexploitant doit dvelopper une MEL compatible avec le type doprations quelle prvoit. ce titre,
elle doit traiter la spcification de navigation souhaite sous ses diffrents aspects dans sa MEL.
La LME doit diffrencier les aspects matriel (purement quipement) et logiciel (base de donnes de
navigation).
4. Procdures oprationnelles
Lexploitant doit dvelopper des procdures (normales, et anormales/de secours) permettant le suivi
dune procdure PBN, adaptes lavion et ses quipements.
Des procdures dexploitation normalises (SOP) doivent tre dment documentes dans le manuel
dexploitation.
Les pratiques et procdures doivent suivre celles tablies par le constructeur ou le fournisseur de
services de navigation arienne dans lespace arien duquel les oprations PBN se droulent.

Planification / Prparation du vol :

Gestion de la MEL : Toute restriction de la Liste Minimale dquipement doit tre
respecte
Plan de vol : les attestations appropries de capacit applicables aux oprations PBN
envisages durant le vol doivent y tre figures
Slection Route / procdure arrive - dpart : Le pilote doit sassurer que la procdure
RNAV raliser est compatible avec le systme RNAV install en particulier au niveau du ou
des capteurs de positionnement.
Par exemple une procdure RNAV uniquement protge en GNSS ne peut pas tre suivie par un avion
approuv RNAV avec uniquement un positionnement DME-DME.
NOTAM : Le pilote doit vrifier tout NOTAM ou toute instruction pouvant affecter la
disponibilit ou la faisabilit des procdures RNAV quil est susceptible dutiliser pendant le
vol et ne font pas lobjet dune interdiction par lexploitant.
Base de donnes : lquipage doit sassurer que la base de donnes est en cours de validit, et
quelle est approprie pour le vol.
RAIM / FDE : Dans le cas de lutilisation du GNSS, la disponibilit du RAIM/ FDE doit tre
confirme pour la plage horaire prvue dutilisation de la procdure PBN sur le segment
horaire suivant : [15 min avant le dbut de la procdure ; 15 min aprs la fin de la
procdure]. Il est possible dutiliser pour cela :
- soit loutil de prvision de lquipement de bord ou un logiciel identique. Dans ce cas, les
informations sur lventuelle indisponibilit de satellites doivent tre rentres dans le
programme prdictif de cet quipement ou de ce logiciel. Ces informations sont donnes
par les NOTAM relatifs ltat de la constellation GPS1.
- soit les prvisions calcules par des logiciels ou outils disponibles sur Internet, tel Augur,
dvelopp par Eurocontrol.
Pour certaines architectures avioniques, la prdiction RAIM peut ntre requise que dans certains cas
(fonction de la disponibilit de la constellation) et devrait tre dtaille dans les sections ad hoc de la
documentation de rfrence.
En cas dindisponibilit prvue du RAIM ou, plus gnrale, du GNSS, lquipage est suppos utiliser
d'autres moyens de navigation, choisir une autre destination ou retarder le vol.
Une prdiction FDE peut tre ncessaire pour les espaces RNAV 10 / RNP 4.
Procdures dutilisation :
Le manuel dexploitation doit contenir les lments suivants :
Vrification du plan de vol actif par comparaison entre les cartes et les informations lues sur
lcran de navigation ND, MAP Display,...) et le systme de navigation (MCDU,..) avant de
commencer la procdure :
- Squence des WP
- Cohrence du trac des routes angles et distances
- Contraintes daltitude et de vitesse
- Type de WP : Fly-By ou Fly-Over
Si la procdure le requiert, vrifier la slection de laide radionav de rfrence.

En cas de doute quant la validit de la base de donnes concernant une procdure RNAV, ne
pas utiliser cette procdure.
Modification de route suite des instructions ATC :

Il est possible que pour rpondre une instruction ATC, des directs vers des points de cheminements
soient ncessaires. Dans ce cas ces points de cheminements doivent tre extraits de la base de donnes
et daucune faon crs manuellement.
Pendant lopration PBN :

Il y a lieu
a) de suivre les instructions ou procdures du constructeur ;
b) davoir slectionn les affichages appropris ;
c) de ne pas dpasser les valeurs prescrites dcart latral et, ventuellement, dcart vertical ;
d) dobserver les contraintes daltitude et de vitesse ;
e) dinterrompre la procdure sil y a des alarmes dintgrit, si un drapeau signale que
laffichage de navigation est invalide, ou si la fonction dalarme dintgrit nest pas
disponible.
Procdures de secours :
a) Le pilote doit informer lATC dune perte de capacit PBN et lui indiquer ses intentions ;
b) si cest possible des procdures documentes doivent tre suivies en cas :
1) derreurs de navigation non associes des passages de la navigation inertielle la
radionavigation ;
2) de dviations latrales ou verticales inattendues par rapport la trajectoire attribues des
donnes de navigation incorrectes ;
3) dindications fortement trompeuses sans avertissement de dfaillance ;
4) de panne totale ou de pannes multiples de lquipement de navigation PBN ;
5) de problmes dans les installations de navigation au sol qui entranent des erreurs de
navigation importantes ;
6) de panne de communications.
Phrasologie
Les expressions suivantes doivent tre utilises par les quipages (voir RAM 7.07 vol 3 chapitre 3) :
En situation normale, si le pilote ne peut accepter une procdure RNAV quelle que soit la
cause, il en informe lATC en utilisant les termes suivants :
IMPOSSIBLE (indicatif) DEPART [ou ARRIVEE] CAUSE TYPE RNAV
UNABLE (indicatif)
En situation anormale, la suite dune panne ou dune dgradation du systme RNAV, le

pilote doit informer lATC en utilisant les termes suivants, ds la constatation de la panne ou
dgradation, et par la suite chaque contact initial sur une nouvelle frquence :
RNAV IMPOSSIBLE CAUSE EQUIPEMENT
UNABLE RNAV DUE EQUIPMENT
Compte rendu dincident :
Les comptes rendus sur les incidents importants ci-dessous doivent tre notifis lAutorit
comptente:
1) erreurs de navigation non associes des passages de la navigation inertielle la radionavigation
;

2) dviations inattendues de la trajectoire latrale ou verticale imputables des donnes de

navigation incorrectes ;
3) indication fortement trompeuse sans avertissement de dfaillance ;
4) panne totale ou pannes multiples de lquipement de navigation PBN ;
5) problmes dans les installations de navigation au sol entranant des erreurs de navigation
importantes ;
5. Procdures relatives au traitement des bases de donnes de navigation

Lexploitant est responsable de lintgrit de la base de donnes de navigation quil charge dans son
quipement. Il doit mettre en place des contrles afin de garantir cette intgrit des donnes qui sont
charges et mises jour bord des aronefs.
1) La base de donnes de navigation doit tre obtenue auprs dun fournisseur en possession dune
LOA de type 2.
2) Les LOA de type 2 ne garantissent pas quil ny ait aucune erreur en base de donnes. Aussi, pour
les terrains pouvant prsenter un risque en cas derreur de codage, il est souhaitable que lexploitant
continue rester vigilante sur le contenu des bases de donnes, et rapporte rapidement toute erreur.
Traitement des bases de donnes

Lexploitant doit sassurer que le chargement de la base de donnes, notamment chaque cycle Airac,
naltre pas le contenu de celle-ci. Il doit de plus sassurer que la base de donnes charge sur lavion
est bien celle adapte lquipement, en particulier si cet exploitant gre une flotte diversifie.
Lexploitant doit faire remonter trs rapidement son fournisseur de bases de donnes de navigation
toute erreur dtecte sur une base de donnes.
Les procdures concernes seront suspendues par lexploitant (par un NOTAM compagnie le cas
chant) qui sassurera quelles ne soient pas utilises.
Cas des procdures non WGS-84

Lun des prrequis dune procdure PBN stipule que les coordonnes figurant dans les bases de
donnes de navigation sont dans le rfrentiel WGS 84. En consquence, une autorisation ne serait pas
valable pour raliser des oprations sur des procdures (trajectoires) utilisant des coordonnes dun
autre systme rfrentiel. Aussi, si un Etat tranger publie des procdures PBN dans un systme de
coordonnes diffrent, la compagnie nest pas autorise les emprunter. Ces procdures ne devraient
pas tre prsentes en base de donnes, ou encore devraient tre interdites par NOTAM compagnie
pour sassurer quelles ne soient pas utilises. Cela doit tre prcis dans le manuel dexploitation, et
bien expliqu en formation.
6. Formation des quipages
Lexploitant doit grer diffremment la formation initiale et la formation continue, la formation

thorique et la formation pratique. La formation doit tenir compte des critres ci-dessous :
a) la formation et lexprience antrieures ;
b) la complexit des oprations ;
c) lquipement de laronef.
Pour les oprations en route, la formation au sol suffit habituellement pour donner aux quipages les
connaissances ncessaires. Les mthodes dinstruction sont variables, mais la formation en classe, sur
ordinateur ou, dans certains cas, par simulation sur ordinateur de bureau, est normalement suffisante.

Les oprations de dpart et darrive, en particulier les approches, ncessitent lutilisation de

simulateurs de vol en plus de la formation au sol et des briefings.
Lexploitant doit prendre en compte la ncessit de vrifier que les quipages de conduite possdent
et conservent dans le temps les comptences prescrites par les normes, lexploitant doit sassurer que
les enregistrements sur la qualification sont archivs.
Les connaissances suivantes doivent tre tenues en compte dans le programme de formation :
Principes de la navigation de surface ;
Principes des systmes de navigation ;
Fonctionnement et fonctionnalits de lquipement ;
Plans de vol ;
Procdures dexploitation ;
Surveillance des performances et alerte bord ;
Limitations oprationnelles.
Formation en vol
Le dpart, lapproche et larrive ncessitent une formation en vol et une dmonstration de la

comptence de lquipage de conduite. La formation en vol ncessaire est plus ou moins importante
selon lopration envisage, la formation dj suivie et lexprience dj acquise. Dans le cadre de
lvaluation en vue de lapprobation oprationnelle, toutes les situations pertinentes et dvaluer si la
formation est complte et efficace sont considres. Cette valuation doit porter aussi sur la formation
continue et la formation priodique.
Les lignes de conduite qui suivent ont pour objet daider juger de limportance de la formation qui
pourrait tre ncessaire. Ces lignes de conduite supposent que les quipages de conduite ont dj une
exprience pertinente et quils ont suivi un plan de formation.
3. En route (en zones ocanique, loigne et continentale). En gnral, les oprations en route ne
ncessitent pas de formation en vol.
4. Dpart et arrive. Le dpart et larrive sont des oprations qui demandent un suivi rigoureux de la
trajectoire, en des moments o la charge pour les pilotes est lourde, surtout sil leur faut en mme
temps respecter des contraintes de marge minimale de franchissement dobstacles et despacement
rduit des routes. Les quipages doivent donc avoir une solide connaissance du fonctionnement du
systme de navigation. Pour ce faire, moins davoir dj acquis une exprience approprie en
exploitation, les quipages doivent recevoir une formation en simulateur ou en vol.
Un soin particulier doit tre apport ces oprations lorsquelles sont excutes laide dun
quipement GNSS autonome avec des limitations fonctionnelles ncessitant lintervention de
lquipage.
5. RNP APCH. La formation en vol sur la spcification RNP APCH peut tre envisage sous deux
chapitres : quipement GNSS autonome et quipement FMS.
a) La formation aux oprations RNP APCH conduites laide dun quipement GNSS
autonome, surtout si laronef est monopilote, doit normalement comporter de multiples
exercices en vol, chaque vol tant prcd et suivi dun briefing. La programmation et la
gestion du systme doivent faire lobjet dune attention toute particulire qui porte notamment
sur la reprogrammation en vol, lattente, les approches multiples, la slection et la
reconnaissance de mode, les facteurs humains et les fonctionnalits du systme de navigation.

b) Avec un quipement FMS, les approches sont en gnral beaucoup plus faciles grer, car
laronef dispose habituellement daffichages cartographiques qui contribuent donner
conscience de la situation. Un complment de formation doit tre donn aux quipages pour
obtenir lassurance de leur habitude et de leur comptence faire des oprations qui
impliquent lapport de modifications lapproche prvue, la rception dalarmes, et
lexcution dapproches interrompues. Il y aura lieu aussi de traiter la mthode de navigation
verticale aux minimums LNAV, aux minimums LNAV/VNAV et aux minimums LPV.
6. RNP AR APCH. Les oprations RNP AR APCH ncessitent une tude minutieuse de tous leurs
aspects et une attention correspondante apporte la formation. La scurit des oprations RNP AR
repose souvent sur le fait que les procdures suivre par lquipage procurent une bonne attnuation
dun certain nombre de dangers que comporte cette procdure. Toutefois, les attnuations varient
largement selon lquipement en affichages du poste de pilotage et des fonctionnalits du systme
RNP. De ce fait, il y a lieu que la formation aux oprations RNP AR APCH soit trs complte et
donne lassurance que les quipages savent grer en scurit toutes les oprations, mme en situation
anormale. titre indicatif, pour acqurir sa comptence, un quipage sans exprience pertinente (p.
ex. RNP APCH avec baro-VNAV) peut avoir besoin dun cours de formation au sol et de sances sur
simulateur.
7. Formation des agents techniques dexploitation
La formation dispenser aux agents techniques dexploitation doit tre faite pour leur apporter la
comptence pour appliquer les procdures de prparation des vols se rapportant aux oprations PBN.
8. Rsum
Lors dune demande dapprobation oprationnelle, les points suivants doivent au minimum tre pris en
compte :
Documents de demande
0.0 Identification de la
demande
1.0 ligibilit de laronef Conformit / Equivalence
Documents qui tablissent

ladmissibilit.
2.0 Systme de Navigation Introduction au PBN
Description dtaille du systme
- Critres exploitant
- Capteurs utiliss (Ex : GNSS, DME/DME, DME/DME/IRS)
MEL Selon 1.0 et 2.0
4.0 Procdures Normales Prparation des vols

Gestion de la MEL
Plan de vol
Slection procdure PBN
Vrification NOTAM
Vrification Base de donnes de navigation (mise jour)
Vrification de cohrence entre la procdure charge dans le systme

de navigation et les cartes

Vrification RAIM (si applicable) et FDE (si applicable)
Utilisation
Initialisation du systme PBN
Vrification systme oprationnel
Gestion des alarmes du systme de navigation (perte de prcision,
dintgrit,)
Gestion des erreurs techniques de vol (contrle des dviations latrale
et verticale si applicable)
Si applicable : Vrification que les moyens conventionnels de la
procdure durgence sont disponibles (en cas de perte de capacit)
5.0 Procdures anormales Identifier les cas de perte de capacit PBN
Phrasologie
Procdures durgence
6.0 Gestion de la base de LOA type 2
donnes
Formation des quipages Exigences
Thorie du PBN en gnral Thorie du PBN, incluant les diffrences entre les spcifications de
navigation (RNAV 10, RNP 4, RNAV 1,..).
Les limitations de la PBN
Cartographie, base de donnes, systmes avionique incluant:
- Lidentification des Waypoints .
- La notion de Fly-by et fly-over waypoints
- Les RNAV Path terminator tels que:
-CF path terminator.
-TF path terminator.
Identification des procdures PBN qui peuvent tre effectues par

lexploitant en fonction
Thorie capacit PBN - de son approbation
demande - et des limitations de lavion (GNSS, et/ou DME/DME, et/ou
DME/DME/IRS)
Utilisation du systme de la Utilisation du systme PBN, incluant :
capacit PBN demande - La slection dune procdure de la base de donnes
Ralisation dune procdure - Vrification de la navigation et gestion des capteurs de navigation.
de la capacit PBN demande - Modification tactique du plan de vol, gestion des discontinuits.
- Entre de paramtres associs tel que
Le vent
Les contraintes en altitude et vitesse
Effectuer la procdure :
- Utilisation des modes de navigation latrale
- Utilisation des modes de navigation verticale
- Utilisation du directeur de vol, pilote automatique diffrentes
tapes de la procdure.
Phrasologie Phrasologie associe la capacit PBN demande
Pannes - capacit PBN Identification des cas de perte de capacit PBN demande
Procdures durgence


L'oprateur fonde la politique de la compagnie en matire de carburant, y compris le calcul de la
quantit de carburant devant se trouver bord avant le dpart, sur les critres de planification ci-aprs.
1. Procdure de base
La quantit de carburant utilisable devant se trouver bord avant le dpart quivaut la somme des
carburants suivants.
1.1. Carburant pour le roulage, dont la quantit ne doit pas tre infrieure la consommation
prvue avant le dcollage. Les conditions locales sur l'arodrome de dpart et la
consommation des APU sont prises en compte.
1.2. Consommation d'tape, comprenant:
a) le carburant ncessaire au dcollage et la monte depuis l'altitude de l'aroport jusqu'au
niveau/ l'altitude de croisire initiale, compte tenu de la route de dpart prvue; et
b) le carburant ncessaire depuis le sommet de monte jusqu'au sommet de descente, y
compris les paliers de monte et de descente; et
c) le carburant ncessaire depuis le sommet de descente jusqu'au point initial de la
procdure d'approche, compte tenu de la procdure d'arrive prvue; et
d) le carburant ncessaire l'approche et l'atterrissage sur l'arodrome de destination.
e) Les conditions dexploitation vises au RAM 4000.D.080 (b) (2) doivent tre prises en
compte
1.3. rserve de route : quantit de carburant ncessaire pour faire face des imprvus, sauf
drogation prvue au point 2 Rserve de route rduite, sa quantit correspondra la valeur
la plus leve parmi les possibilits a) et b) suivantes:
a) au choix:
(i) pas moins de 5% de la consommation d'tape ou, en cas de replanification en vol, 5%
de la consommation prvue pour le reste du vol; ou
(ii) pas moins de 3% de la consommation d'tape ou, en cas de replanification en vol, 3%
de la consommation prvue pour le reste du vol, condition qu'un arodrome de
dgagement en route soit accessible conformment l'appendice 2 au RAM
4000.D.080; ou
(iii) une quantit de carburant suffisante pour 20 minutes de vol sur la base de
consommation d'tape, condition que l'oprateur ait mis en place un programme de
suivi de la consommation de carburant pour les diffrents avions et utilise des donnes
valables tablies au moyen de ce programme pour le calcul du carburant; ou
(iv) une quantit de carburant dtermine sur la base d'une mthode statistique approuve
par l'autorit et assurant une couverture statistique approprie de l'cart entre la
consommation d'tape planifie et la consommation relle. Cette mthode est utilise
pour suivre la consommation de carburant pour chaque paire de villes/combinaison
d'avions, et l'exploitant utilise ces donnes des fins d'analyse statistique pour
calculer la rserve de route pour cette paire de villes/combinaison d'avions;
b) la quantit de carburant ncessaire pour voler pendant 5 minutes en vitesse d'attente 1500 ft
(450 m) au-dessus de l'arodrome de destination dans des conditions normales.
Note :Les imprvus sont des facteurs qui peuvent influer sur la consommation de carburant
durant le vol jusqu larodrome de destination (diffrences entre la consommation de
lavion particulier et la consommation prvue, carts par rapport aux conditions

mtorologiques prvues, longs retards, carts par rapport la route et/ou aux niveaux de
croisire planifis, etc.).
1.4. Rserve de dgagement:
a) comprenant:
(i) le carburant d'approche interrompue depuis la MDA/DH applicable sur l'arodrome de
destination jusqu' l'altitude d'approche interrompue, en tenant compte de l'ensemble
de la procdure d'approche interrompue; et
(ii) le carburant de monte depuis l'altitude d'approche interrompue jusqu'au niveau/
l'altitude de croisire, en tenant compte de la route de dpart prvue; et
(iii) le carburant de croisire depuis le sommet de monte jusqu'au sommet de descente, en
tenant compte de la route prvue; et
(iv) le carburant de descente depuis le sommet de descente jusqu'au point d'approche
initial, en tenant compte de la procdure d'arrive prvue; et
(v) le carburant ncessaire l'excution d'une approche et d'un atterrissage sur
l'arodrome de dgagement destination slectionn conformment au RAM
4000.D.125 e);
b) suffisant, lorsque deux arodromes de dgagement destination sont requis conformment au
RAM 4000.D.125 f), pour rejoindre l'arodrome de dgagement demandant la plus grande
rserve de dgagement.
c) dans les cas o le vol est effectu sans arodrome de dgagement destination : quantit de
carburant requise pour que lavion puisse voler pendant 15 minutes la vitesse dattente 450
m (1 500 ft) au-dessus de laltitude topographique de larodrome de destination dans des
conditions normales ;
d) dans les cas o larodrome datterrissage prvu est un arodrome isol :

i) si lavion est quip de moteurs alternatifs, quantit de carburant requise pour que
lavion puisse voler pendant 45 minutes, plus 15 % du temps de vol prvu au niveau de
croisire, y compris la rserve finale, ou pendant 2 heures, si cette dure est infrieure ;
ii) si lavion est quip de turbomachines, quantit de carburant requise pour que lavion
puisse voler pendant 2 heures la consommation de croisire normale au-dessus de
larodrome de destination, y compris la rserve finale ;
1.5. Rserve finale, savoir:

a) pour les avions quips de moteurs piston, le carburant ncessaire pour voler pendant 45
minutes; ou
b) pour les avions quips de moteurs turbine, le carburant ncessaire pour voler pendant 30
minutes en vitesse d'attente 1500 ft (450 m) au-dessus du niveau de l'arodrome dans des
conditions normales,
Calcul en fonction de la masse estime l'arrive sur l'arodrome de dgagement
destination ou l'arodrome de destination, si aucun arodrome de dgagement destination
n'est requis.
1.6. Carburant additionnel minimal permettant l'avion:
a) de descendre, si ncessaire, et de se diriger vers un arodrome de dgagement adquat en cas
de panne de moteur ou de dpressurisation, selon l'opration demandant la plus grande

quantit de carburant en supposant que la panne survient au point le plus critique de la route,
et
(i) d'y rester en attente pendant 15 minutes 1500 ft (450 m) au-dessus du niveau de
l'arodrome dans des conditions normales; et
(ii) d'effectuer une approche et un atterrissage, tant entendu que le carburant additionnel
n'est requis que si la quantit minimale de carburant calcule conformment aux
points 1.2 1.5 ci-dessus n'est pas suffisante pour couvrir un tel incident, et
b) de rester en attente pendant 15 minutes 1500 ft (450 m) au-dessus du niveau de l'arodrome
de destination dans des conditions normales s'il s'agit d'un vol assur sans arodrome de
dgagement destination.
c) permettre lavion qui effectue un vol EDTO de respecter le scnario carburant critique
EDTO tabli par lAutorit;
1.7. Carburant supplmentaire, si le commandant de bord le requiert.

2. Procdure rserve de route rduite
Si la politique de carburant de l'exploitant comprend une planification du vol avant le vol vers un
arodrome de destination 1 (destination commerciale) avec une procdure rserve de route
rduite utilisant un point de dcision sur la route et un arodrome de destination 2 (destination
d'avitaillement facultatif), la quantit de carburant utilisable embarque avant le dpart est la plus
grande des valeurs obtenues au point 2.1 ou au point 2.2 ci-dessous.
2.1. La somme:
a) du carburant pour le roulage; et
b) du carburant d'tape ncessaire pour atteindre l'arodrome de destination 1 en passant par le
point de dcision; et
c) de la rserve de route, savoir pas moins de 5% de la consommation estime depuis le point
de dcision jusqu' l'arodrome de destination 1; et
d) du carburant de dgagement, sauf si le point de dcision se situe moins de six heures de
l'arodrome de destination 1 et que les exigences du RAM 4000.D.125 e)1)ii) sont respectes;
et
e) de la rserve finale; et
f) du carburant additionnel; et
g) du carburant supplmentaire, la demande du commandant de bord.
2.2. La somme:
b) du carburant d'tape ncessaire pour atteindre l'arodrome de destination 2 en passant par le
point de dcision; et
c) de la rserve de route, savoir pas moins que la quantit calcule conformment au point 1.3
ci-dessus depuis l'arodrome de dpart jusqu' l'arodrome de destination 2; et
d) du carburant de dgagement, si un arodrome de dgagement de destination 2 est requis; et
e) de la rserve finale; et

f) du carburant additionnel; et
g) du carburant supplmentaire, la demande du commandant de bord.
3. Procdure du point prdtermin

Si la politique de carburant de l'exploitant comprend la planification du vol vers un arodrome de
dgagement destination, dans la mesure o la distance entre l'arodrome de destination et
l'arodrome de dgagement destination est telle qu'un vol peut uniquement tre dirig par
l'intermdiaire d'un point prdtermin vers l'un de ces arodromes, la quantit de carburant
utilisable embarquer avant le dpart est la plus grande des valeurs obtenues aux points 3.1 ou 3.2
ci-dessous.
3.1 La somme:
b) du carburant d'tape ncessaire depuis l'arodrome de dpart jusqu' l'arodrome de
destination en passant par le point prdtermin; et
c) de la rserve de route calcule conformment au point 1.3 ci-dessus; et
d) du carburant additionnel ventuel, savoir au minimum:
(i) pour les avions quips de moteurs piston, le carburant ncessaire pour voler 45
minutes, plus 15% du temps de vol prvu en croisire ou deux heures, la valeur
retenue tant la moins leve; ou
(ii) pour les avions quips de moteurs turbine, le carburant ncessaire pour voler deux
heures en consommation de croisire normale au-dessus de l'aroport de destination,
la quantit n'tant pas infrieure la rserve finale; et
e) du carburant supplmentaire, la demande du commandant de bord; ou
3.2 la somme:
b) du carburant d'tape ncessaire depuis l'arodrome de dpart jusqu' l'arodrome de
dgagement destination en passant par le point prdtermin; et
c) de la rserve de route calcule conformment au point 1.3 ci-dessus; et
d) du carburant additionnel ventuel, savoir au minimum:
(i) pour les avions quips de moteurs piston: du carburant ncessaire pour voler
pendant 45 minutes; ou
(ii) pour les avions quips de moteurs turbine: du carburant ncessaire pour voler
pendant 30 minutes en vitesse d'attente 1500 ft (450 m) au-dessus du niveau de
l'arodrome de dgagement destination dans des conditions normales, sans que cette
quantit puisse tre infrieure la rserve finale; et
e) du carburant supplmentaire, la demande du commandant de bord.
4. Procdure en cas d'arodrome isol

Si la politique de carburant de l'exploitant comprend une planification de vol vers un arodrome isol,
le dernier point de droutement possible vers tout arodrome de dgagement en route est utilis
comme point prdtermin. Voir le point 3 ci-dessus.


Localisation de l'arodrome de dgagement en route 3% aux fins de la rduction de la rserve de route
3% (voir l'appendice 1 au RAM 4000.D.080 1.3)a)ii) et le RAM 4000.D.005).
L'arodrome de dgagement en route 3% est situ l'intrieur d'un cercle dont le rayon est gal 20%
de la distance totale du plan de vol et dont le centre se trouve sur l'itinraire planifi une distance par
rapport l'arodrome de destination de 25% de la distance totale du plan de vol ou, si cette valeur est
suprieure, d'au moins 20% de la distance totale du plan de vol plus 50 NM, toutes les distances
devant tre calcules en conditions sans vent (voir l'illustration ci-dessous).
Localisation de l'arodrome de dgagement en route 3% aux fins de la rduction de la rserve de route
3%
Appendice 3 au RAM 4000.D.080 Rserve de carburant avions moteurs alternatifs et avions

turbomachines
Rserves de carburant et de lubrifiant ncessaires pour avions moteurs alternatifs :
Les rserves de carburant et de lubrifiant ncessaires dans le cas davions moteurs alternatifs seront
au moins suffisantes pour permettre lavion :
1) Sil faut prvoir un arodrome de dgagement destination, soit :

a) datteindre larodrome datterrissage prvu et, de l, larodrome de dgagement le plus
critique (du point de vue de la consommation de carburant) spcifi dans le plan de vol
exploitation et dans le plan de vol ATS, puis de voler pendant 45 minutes ; soit

b) datteindre larodrome de dgagement, en passant par un point dsign lavance, puis de

voler pendant 45 minutes, condition que la quantit de carburant et de lubrifiant ainsi
dtermine ne soit pas infrieure celle qui est ncessaire pour atteindre larodrome
datterrissage prvu, puis de voler pendant la plus courte des deux priodes suivantes :
i. 45 minutes, plus 15 % de la dure du vol au niveau de croisire prvu (ou aux
niveaux de croisire prvus) ;
ii. deux heures.
2) Sil ny a pas prvoir darodrome de dgagement destination :
a) dans le cas nonc au RAM 4000.D.005, alina f) 1, datteindre larodrome datterrissage

prvu, puis de voler pendant 45 minutes ;
b) dans le cas nonc au RAM 4000.D.005, alina f) 2, datteindre larodrome datterrissage
prvu, puis de voler pendant la plus courte des deux priodes suivantes :
i. 45 minutes, plus 15 % de la dure du vol au niveau de croisire prvu (ou aux
niveaux de croisire prvus) ;
ii. deux heures.
Rserves de carburant et de lubrifiant ncessaires pour avions turbomachines :

Les rserves de carburant et de lubrifiant ncessaires dans le cas davions turbomachines seront au
moins suffisantes pour permettre lavion :
1) Sil faut prvoir un arodrome de dgagement destination, soit :

a) datteindre larodrome datterrissage prvu, dy effectuer une approche et une approche
interrompue ; puis :
1) datteindre larodrome de dgagement spcifi dans le plan de vol exploitation et
dans le plan de vol ATS ; puis
2) de voler pendant 30 minutes la vitesse dattente 450 m (1 500 ft) au-dessus de
larodrome de dgagement, dans les conditions de temprature standard, deffectuer
lapproche et latterrissage ; puis
3) de disposer dune quantit supplmentaire de carburant juge suffisante par ltat
de lexploitant pour tenir compte de laugmentation de consommation qui peut rsulter
de lune ou lautre des ventualits spcifies par lexploitant ; ou
b) datteindre larodrome de dgagement en passant par nimporte quel point dsign
lavance, puis de voler pendant 30 minutes 450 m (1 500 ft) au-dessus de larodrome de
dgagement, dment muni dune rserve de carburant juge suffisante par ltat de
lexploitant pour tenir compte de laugmentation de consommation qui peut rsulter de lune
ou lautre des ventualits spcifies par lexploitant, condition que la quantit de carburant
transporte ne soit pas infrieure celle qui est ncessaire pour atteindre larodrome
datterrissage prvu, puis de voler pendant deux heures la consommation normale de
croisire.
2) Sil ny a pas prvoir darodrome de dgagement destination :

a) dans le cas nonc au RAM 4000.D.125, alina c)-1, datteindre larodrome datterrissage
prvu, puis :
1) de voler pendant 30 minutes la vitesse dattente 450 m (1 500 ft) au-dessus de
larodrome datterrissage prvu, dans les conditions de temprature standard ;
2) de disposer dune quantit supplmentaire de carburant juge suffisante par ltat
de lexploitant pour tenir compte de laugmentation de consommation qui peut rsulter
de lune ou lautre des ventualits spcifies par lexploitant ;
b) dans le cas nonc au RAM 4000.D.125, alina c)-2, datteindre larodrome datterrissage
prvu, puis de voler pendant deux heures la consommation normale de croisire.

Appendice RAM 4000.D.105 Arrimage des bagages main et du fret.
Les procdures tablies par l'exploitant pour s'assurer que les bagages main sont rangs de faon
correcte et sre doivent comprendre les points suivants:
a) tout objet embarqu dans la cabine ne peut tre rang que dans un endroit o il peut tre
retenu; les limitations de masse indiques sur, dans ou ct des compartiments de rangement
ne doivent pas tre dpasses;
b) le rangement sous les siges ne doit tre utilis que si les siges sont quips d'une barre de
retenue et pour des bagages dont la taille permet qu'ils soient correctement retenus par ce
dispositif;
c) des objets ne doivent pas tre rangs dans les toilettes, ni contre des cloisons ne pouvant les
retenir et empcher leur dplacement vers l'avant, sur le ct ou vers le haut, sauf si la cloison
porte une tiquette spcifiant le poids maximal qui peut tre place cet endroit;
d) les bagages placs dans les compartiments doivent tre d'une taille n'empchant pas le
verrouillage adquat de ces compartiments;
e) les bagages et le fret ne doivent pas tre placs dans des endroits o ils peuvent empcher
l'accs aux quipements d'urgence; et
f) des contrles doivent tre effectus avant le dcollage, l'atterrissage et chaque fois que la
consigne d'attacher les ceintures est donne au moyen d'un signal ou autre, afin de s'assurer
que les bagages sont rangs l o ils ne peuvent gner une vacuation de l'avion ou causer des
blessures par leur chute (ou autre mouvement), suivant les ncessits de la phase du vol.
Appendice 1 au RAM 4000.D.140 Avitaillement / Reprise de carburant avec passagers

embarquant, bord ou dbarquant
Un exploitant doit tablir des procdures pour les oprations d'avitaillement en carburant ou de reprise
de carburant avec des passagers embarquant, bord ou dbarquant, afin de s'assurer du respect des
prcautions suivantes :
a) une personne qualifie doit rester une position spcifie pendant la dure des oprations
d'avitaillement avec passagers bord. Cette personne qualifie doit tre capable de conduire
les procdures d'urgence concernant la protection contre le feu et la lutte contre l'incendie,
assurer les communications avec l'quipage et donner l'alerte ;
b) une communication bidirectionnelle entre le personnel au sol charg de la supervision de
l'avitaillement en carburant et le personnel qualifi bord de l'avion est tablie et maintenue
au moyen du systme d'intercommunication de l'avion ou tout autre moyen appropri;
c) l'quipage, le personnel et les passagers doivent tre informs de l'imminence d'une opration
d'avitaillement en carburant ou de reprise de carburant ;
d) les consignes Attachez les ceintures doivent tre teintes ;
e) les consignes DEFENSE DE FUMER doivent tre allumes, ainsi que l'clairage cabine
afin de permettre une identification des issues de secours ;
f) les passagers doivent tre informs qu'ils doivent dtacher leurs ceintures de scurit et
s'abstenir de fumer
g) un nombre suffisant de membres d'quipage doit tre bord et tre prt procder
immdiatement une vacuation d'urgence ;
h) tout dgagement de vapeur de carburant dans la cabine lors de l'avitaillement en carburant ou
de la reprise de carburant ou toute condition susceptible de crer un danger doit provoquer
l'interruption immdiate des transferts de carburant ;
i) le primtre au sol, situ en dessous des issues ncessaires une vacuation d'urgence et les
zones de dploiement des toboggans doivent rester dgages ;
j) et des dispositions sont prises pour une vacuation rapide et sre.


Aviation Civile de Madagascar RAM 4000 Page : E.1
RAM 4000.E.005 Minimums oprationnels darodrome - Gnralits

(Voir Appendice 1 RAM 4000.E.005)
(Voir IEM RAM 4000.E.005)
a) Un exploitant doit dfinir des minimums oprationnels pour chaque arodrome qu'il est prvu
d'utiliser ; ces minimums ne doivent pas tre infrieurs aux valeurs spcifies en appendice 1 au RAM
4000.E.005. Le mode de calcul de ces minimums doit tre approuv par l'Autorit. De plus ces
minimums ne doivent pas tre infrieurs ceux susceptibles d'tre tablis pour de tels arodromes par
l'Etat de larodrome, sauf approbation spcifique par cet Etat.
Note :-Les dispositions du paragraphe ci-dessus n'interdisent pas le calcul en vol des minimums
affrents un arodrome de dgagement non planifi, si celui-ci repose sur une mthode accepte.
(i) Lorsquun ou des crdits oprationnels pour des oprations avec avions quips de systmes
datterrissage automatique, HUD ou affichages quivalents, EVS, SVS ou CVS sont approuv(s)
par lautorit, ces approbations nauront aucun effet sur la classification de la procdure
dapproche aux instruments utilise par lexploitant.
Note 1 : Un crdit oprationnel inclut :
a) aux fins dune interdiction dapproche (voir RAM 4000.D. 255 (a)), des minimums
infrieurs aux minimums oprationnels darodrome ;
b) la rduction ou la satisfaction des exigences en matire de visibilit ; ou
c) lexigence dun moins grand nombre dinstallations au sol, celles-ci tant compenses
par les capacits disponibles bord.
Note 2 : LAppendice 1 au RAM 4000.K. 220 et le document intitul Manual of All-Weather
Operations (Doc 9365) contiennent des orientations sur les crdits oprationnels pour les aronefs
quips de systmes datterrissage automatique, HUD ou affichages quivalents, EVS, SVS ou CVS.
b) Lors de la dtermination des minimums oprationnels d'arodrome s'appliquant une opration

quelconque, un exploitant doit tenir compte compltement des lments suivants :
1. le type, les performances et les caractristiques de pilotage de l'avion ;
2. la composition de l'quipage de conduite, ses comptences et son exprience ;
3. les dimensions et caractristiques des pistes susceptibles d'tre slectionnes en vue
d'une utilisation ;
4. la conformit et les performances des aides visuelles et non visuelles disponibles au
sol ;
5 les quipements disponibles bord de l'avion pour assurer la navigation, lacquisition
de rfrences visuelles et/ou le contrle de la trajectoire de vol, au cours de lapproche de
latterrissage et de lapproche interrompue ;
6 les obstacles situs dans les aires d'approche, les aires d'approche interrompue et les
troues d'envol et les marges de franchissement exiges ;
7 la hauteur/altitude de franchissement d'obstacles pour les procdures d'approche aux
instruments ;
8 et les moyens de dtermination et de transmission des conditions mtorologiques.
c) Les catgories d'avion auxquelles il est fait rfrence dans ce chapitre doivent tre dduites de la
mthode donne l'appendice 3 au RAM 4000.E.005.
Chapitre E Oprations tout-temps

1 Toutes les approches sont effectues en tant qu'approches stabilises (SAp), sauf si
l'autorit approuve une procdure diffrente pour une approche particulire vers une piste
particulire.
2 Toutes les approches classiques sont effectues selon la technique des approches finales
descente continue (CDFA), sauf si l'autorit approuve une procdure diffrente pour une
approche particulire vers une piste particulire. Lors du calcul des minima conformment
l'appendice 1 (nouveau), l'exploitant veille ce que la valeur minimale de la RVR soit
augmente de 200 mtres (m) pour les avions de Cat A/B et de 400 m pour les avions de Cat
C/D en ce qui concerne les approches qui ne sont pas effectues selon la technique CDFA,
tant entendu que la valeur de RVR/CMV qui en rsulte ne dpasse pas 5000 m.
3 Nonobstant les exigences du point d)2) ci-dessous, une autorit peut accorder l'exploitant
une drogation l'obligation d'augmenter la valeur de RVR lorsque la technique CDFA n'est
pas applique.
4 Les drogations vises au point d) sont limites aux endroits dans lesquels il existe un
intrt public rel pour le maintien des oprations actuelles. Les drogations sont fonction de
l'exprience de l'exploitant, du programme de formation et des qualifications de l'quipage de
conduite. Elles sont rexamines rgulirement et il y est mis fin aussitt que l'amlioration
des installations permet l'application de la technique CDFA.
d) L'oprateur doit garantir l'application de l'appendice 1 au RAM 4000.E005.

1. Nonobstant les exigences du point c)1) ci-dessus, une autorit peut accorder l'exploitant
une drogation l'obligation d'augmenter la valeur de la RVR au-del de 1500 m (avions Cat
A/B) ou de 2400 m (avions Cat C/D) lorsqu'elle approuve une opration vers une piste
particulire ne permettant pas d'effectuer une approche selon la technique CDFA ou de respecter
les critres du point c) de l'appendice 1 au RAM 4000.E005.
2. Les drogations vises au point c)2) sont limites aux endroits dans lesquels il existe un
intrt public manifeste pour le maintien des oprations actuelles. Les drogations sont fonction
de l'exprience de l'exploitant, du programme de formation et des qualifications de l'quipage de
conduite. Elles sont rexamines rgulirement et il y est mis fin aussitt que l'amlioration des
installations permet l'application de la technique CDFA.
e) Les oprations dapproche aux instruments seront classes en fonction des minimums oprationnels
les plus bas prvus, au-dessous desquels une opration dapproche ne doit se poursuivre quavec la
rfrence visuelle ncessaire, comme suit :
(i) Type A : hauteur minimale de descente ou hauteur de dcision gale ou suprieure 75 m
(250 ft) ;
(ii) Type B : hauteur de dcision infrieure 75 m (250 ft). Les oprations dapproche aux
instruments de type B se classent comme suit :
1) Catgorie I (CAT I) : hauteur de dcision au moins gale 60 m (200 ft) avec visibilit au
moins gale 800 m ou porte visuelle de piste au moins gale 550 m ;
2) Catgorie II (CAT II) : hauteur de dcision infrieure 60 m (200 ft), mais au moins gale
30 m (100 ft), et porte visuelle de piste au moins gale 300 m ;
3) Catgorie IIIA (CAT IIIA) : hauteur de dcision infrieure 30 m (100 ft) ou sans hauteur
de dcision, et porte visuelle de piste au moins gale 175 m ;
4) Catgorie IIIB (CAT IIIB) : hauteur de dcision infrieure 15 m (50 ft) ou sans hauteur
de dcision, et porte visuelle de piste infrieure 175 m mais au moins gale 50 m ;

5) Catgorie IIIC (CAT IIIC) : sans hauteur de dcision et sans limites de porte visuelle de
piste.
Note 1 Lorsque la hauteur de dcision (DH) et la porte visuelle de piste (RVR) ne correspondent pas
la mme catgorie, lopration dapproche aux instruments sera excute dans les conditions de la
catgorie la plus exigeante (exemples : si la hauteur de dcision relve de la catgorie IIIA et la
porte visuelle de piste, de la catgorie IIIB, on doit considrer quil sagit dune opration de
catgorie IIIB ; si la hauteur de dcision relve de la catgorie II et la porte visuelle de piste, de la
catgorie I, on doit considrer quil sagit dune opration de catgorie II).
Note 2. On entend par rfrence visuelle ncessaire la section de la configuration daide visuelle
ou de laire dapproche qui devrait demeurer en vue suffisamment longtemps pour permettre au pilote
trajectoire suivre. Dans le cas dune opration dapproche indirecte, la rfrence visuelle
ncessaire est lenvironnement de la piste.
f) Un exploitant nest pas autoris faire des oprations dapproche aux instruments des catgories II
et III que si la RVR est communique.
g) Les minimums oprationnels pour les oprations dapproche aux instruments 2D utilisant des
procdures dapproche aux instruments doivent tre dtermins en fonction de laltitude minimale de
descente (MDA) ou de la hauteur minimale de descente (MDH), de la visibilit minimale et, au
besoin, de la base des nuages.
h) Les minimums oprationnels pour les oprations dapproche aux instruments 3D utilisant des
procdures dapproche aux instruments doivent tre dtermins en fonction de laltitude de dcision
(DA) ou de la hauteur de dcision (DH) et de la visibilit minimale ou de la RVR.
RAM 4000.E.010 Terminologie

Les termes utiliss dans ce chapitre ont les significations suivantes :
a) Manuvres vue - Phase visuelle d'une approche aux instruments, permettant d'amener un
avion en position d'atterrissage sur une piste qui n'est pas convenablement situe pour une
approche directe. Les manuvres vues sont soit libres, soit imposes.
b) Procdures d'exploitation par faible visibilit (LVP) - Procdures appliques un arodrome
en vue d'assurer la scurit de l'exploitation lors des approches de prcision de catgorie II et
III et des dcollages par faible visibilit.
c) Dcollage par faible visibilit (LVTO) - Un dcollage sur une piste o la porte visuelle de
piste (RVR) est infrieure 400 m.
d) Systme de pilotage - Systme comportant un systme datterrissage automatique et/ou un
systme datterrissage hybride.
e) Systme de pilotage passif aprs panne - Un systme de pilotage est passif aprs panne, s'il ne
gnre, en cas de panne, aucune condition significative hors trim ni aucune dviation notable
de la trajectoire ni attitude anormale ; l'atterrissage n'est toutefois pas effectu
automatiquement. Avec un systme de pilotage automatique passif aprs panne, le pilote
reprend le contrle de l'avion aprs une panne.(voir IEM l'appendice RAM 4000.E.010(e))
f) Systme de pilotage oprationnel aprs panne - Un systme de pilotage est oprationnel
aprs panne, condition que, en cas d'occurrence d'une panne en dessous de la hauteur
d'alerte, l'approche, l'arrondi et l'atterrissage puissent tre effectus automatiquement. En cas
de panne, le systme datterrissage automatique fonctionnera comme un systme passif aprs
panne.

g) Systme datterrissage hybride oprationnel aprs panne - Ce systme est constitu par un
systme datterrissage automatique passif aprs panne et dun systme de guidage secondaire
indpendant qui permet au pilote de terminer latterrissage manuellement aprs dfaillance du
systme primaire.
Note : Un systme de guidage secondaire indpendant typique est constitu d'un viseur tte haute qui
fournit des informations de guidage qui prennent normalement la forme d'information de contrle mais
qui peuvent aussi tre des indications de position (ou dcart).
h) Approche vue - Approche effectue par un aronef en rgime de vol IFR qui n'excute pas
ou interrompt la procdure d'approche aux instruments et excute l'approche par reprage
visuel du sol et aprs identification des installations.
i) approche finale descente continue (CDFA) - Technique spciale consistant effectuer le
segment d'approche finale d'une procdure d'approche classique aux instruments en descente
continue, sans palier, depuis une altitude/hauteur gale ou suprieure l'altitude/hauteur du
point d'approche finale jusqu' un point situ environ 15 m (50 ft) au-dessus du seuil de la
piste d'atterrissage ou jusqu'au point o la manuvre d'arrondi devrait commencer pour le type
d'avion utilis;
j) Approche stabilise (SAp) - Approche effectue d'une manire contrle et approprie en
termes de configuration, d'nergie et de matrise de la trajectoire de vol depuis un point ou une
altitude/hauteur prdtermins jusqu' un point situ 50 ft au-dessus du seuil ou, s'il est situ
plus haut, jusqu'au point o la manuvre d'arrondi est lance;
k) Collimateur de pilotage tte haute (HUD). Systme d'affichage prsentant les informations de
vol dans le champ de vision extrieur l'avant du pilote sans rduire de manire significative
la vision extrieure;
l) Systme d'atterrissage par guidage tte haute (HUDLS) - Ensemble du systme embarqu
assurant le guidage tte haute du pilote durant l'approche et l'atterrissage et/ou la remise des
gaz. Il comprend l'ensemble des capteurs, ordinateurs, sources d'alimentation, indications et
commandes. Le HUDLS s'utilise en principe pour le guidage d'approche primaire jusqu'aux
hauteurs de dcision de 50 ft;
m) Systme d'atterrissage hybride par collimateur de pilotage tte haute (HUDLS hybride) -
Systme constitu par un systme primaire d'atterrissage automatique passif aprs panne et un
HUD/HUDLS secondaire indpendant qui permet au pilote de terminer l'atterrissage
manuellement aprs une dfaillance du systme primaire.
Note: en principe, le HUD/HUDLS secondaire indpendant assure un guidage qui prend

habituellement la forme d'informations sur le pilotage, mais il peut galement s'agir d'informations sur
la situation (ou les carts).
n) Systme vision augmente (EVS) - Dispositif lectronique permettant d'afficher une image
en temps rel de l'environnement extrieur grce des capteurs d'imagerie;
o) Visibilit mto convertie (CMV) - Valeur (quivalente une RVR) drive de la visibilit
mto rapporte, convertie conformment aux exigences de la prsente sous-partie;
p) Opration de catgorie I infrieure aux normes- Opration d'approche et d'atterrissage aux
instruments de catgorie I l'aide d'une DH de catgorie I, avec une valeur de RVR infrieure
celle qui serait normalement associe la DH applicable;
q) Opration de catgorie II hors normes- Opration d'approche et d'atterrissage aux
instruments de catgorie II sur une piste dpourvue de tout ou partie des lments du systme
d'clairage prvus par le RAM 8.01 pour les approches de prcision de catgorie II;
r) Systme d'atterrissage par GNSS (GLS) - Opration d'approche l'aide d'information de
GNSS renforcs pour assurer le guidage de l'aronef sur la base de sa position GNSS latrale
et verticale (la rfrence d'altitude gomtrique est utilise pour sa pente d'approche finale).

RAM 4000.E.015 Oprations par faible visibilit - Rgles oprationnelles gnrales

(voir Appendice 1 au RAM 4000.E.015)
a) Un exploitant ne doit conduire des oprations de catgorie II, de catgorie II hors normes ou
III, que si :
1. chaque avion concern est certifi pour des oprations avec des hauteurs de dcision
infrieures 200 ft, ou sans hauteur de dcision, et quip conformment aux dispositions
des rglements de certification AWO applicables (navigabilit et oprations) ;
2. un systme convenable permettant d'enregistrer les approches et/ou les atterrissages
automatiques russis ou manqus est tabli et maintenu afin de contrler la scurit globale
de l'exploitation ;
3. ce type d'oprations est autoris par l'Autorit ;
4. l'quipage de conduite est compos d'au moins deux pilotes ;
5. et la hauteur de dcision est mesure par un radioaltimtre.
b) Un exploitant ne doit pas autoriser ses quipages effectuer des dcollages par faible visibilit
avec moins de 150 m de RVR (avions de catgories A, B et C), ou moins de 200 m de RVR
(avions de catgorie D), sauf avec l'approbation de l'Autorit.
RAM 4000.E.020 Oprations par faible visibilit - Considrations relatives aux arodromes
a) Un exploitant ne doit pas utiliser un arodrome en vue deffectuer des oprations de catgorie
II ou III, moins que cet arodrome ne soit approuv pour de telles oprations par l'Etat dans
lequel il est situ.
b) Un exploitant doit s'assurer que des procdures d'exploitation par faible visibilit (LVP) ont
t tablies pour les arodromes o il est prvu d'effectuer des oprations par faible visibilit,
et que ces procdures sont en vigueur.
RAM 4000.E.025 Oprations par faible visibilit - Formation et qualifications

Avant de raliser des dcollages par faible visibilit et des oprations ou approches de catgorie I
infrieures aux normes, de catgorie II hors normes, de catgories II et III utilisant l'EVS, l'exploitant
doit s'assurer que :
a) chaque membre dquipage de conduite :
(i) subit la formation et les contrles prvus l'appendice 1, y compris l'entranement sur
simulateur de vol pour l'exploitation aux valeurs limites de RVR/CMV et de hauteur de
dcision correspondant l'agrment de l'exploitant; et
(ii) est qualifi conformment lappendice 1 au RAM 4000.E.025
b) la formation et les contrles sont mens conformment un programme dtaill approuv par
l'Autorit et figurant au manuel dexploitation. Cette formation vient en supplment du
programme prescrit au chapitre N.
c) la qualification des membres dquipage de conduite est spcifique du type dexploitation et
du type davion.

RAM 4000.E.030 Oprations par faible visibilit - Procdures oprationnelles

a) Lexploitant doit tablir des procdures et des instructions applicables au dcollage par faible
visibilit, aux approches utilisant l'EVS, aux oprations de catgorie I infrieures aux normes,
de catgorie II hors normes, de catgories II et III. Ces procdures doivent tre incluses dans
le manuel dexploitation et comporter les tches assignes aux membres de lquipage de
conduite pendant le roulage au sol, le dcollage, lapproche, larrondi, latterrissage, le roulage
latterrissage et lapproche interrompue, selon le cas.
b) Le commandant de bord doit s'assurer que :

1. l'tat des quipements visuels et non visuels est satisfaisant avant d'entreprendre un
dcollage par faible visibilit, une approche utilisant l'EVS, une approche de catgorie I
infrieure aux normes, de catgorie II hors normes, ou de catgorie II ou III;
2. les procdures LVP appropries sont en vigueur, conformment aux informations
reues des services de la circulation arienne (ATS), avant d'entreprendre un dcollage par
faible visibilit, une approche de catgorie I infrieure aux normes, de catgorie II hors
normes ou une approche de catgorie II ou III; et
3. les membres d'quipage de conduite sont adquatement qualifis avant d'entreprendre
un dcollage par faible visibilit avec une RVR infrieure 150 m (avions de catgorie A,
B ou C) ou 200 m (avions de catgorie D), une approche utilisant l'EVS, une approche de
catgorie I infrieure aux normes, de catgorie II hors normes, ou de catgorie II ou III.
RAM 4000.E.035 Oprations par faible visibilit - Equipement minimum

a) Lexploitant doit indiquer dans le manuel dexploitation lquipement minimum devant tre
en tat de fonctionnement au dbut dun dcollage par faible visibilit, d'une approche de
catgorie I infrieure aux normes, de catgorie II hors normes, d'une approche utilisant l'EVS
ou dune approche de catgorie II ou III, conformment au manuel de vol ou tout autre
document approuv.
b) Le commandant de bord doit s'assurer que l'tat de l'avion et des systmes de bord pertinents
est appropri l'exploitation spcifique devant tre effectue.
RAM 4000.E.040 Minimums d'exploitation VFR

a) les vols VFR sont effectus conformment aux rgles de vol vue.
b) Les vols en VFR spciaux ne sont pas entrepris lorsque la visibilit est infrieure 3 km et ne
sont pas poursuivis lorsque la visibilit est infrieure 1,5 km.

Appendice 1 au RAM 4000.E.005 Minimums oprationnels d'arodrome

(voir IEM lappendice 1 au RAM 4000.E.005)
a) Minimums de dcollage
1. Gnralits
(i) Les minimums de dcollage tablis par un exploitant doivent tre exprims sous forme de
visibilit ou de RVR, en tenant compte de l'ensemble des facteurs propres chaque arodrome
qu'il est prvu d'utiliser et des caractristiques de l'avion. Lorsqu'il existe un besoin spcifique
de voir et d'viter les obstacles au dpart et/ou pour un atterrissage forc, des conditions
supplmentaires (telles que le plafond) doivent tre spcifies.
(ii) Le commandant de bord ne doit pas commencer un dcollage, moins que les conditions
mtorologiques de l'arodrome de dpart ne soient gales ou suprieures aux minimums
applicables pour l'atterrissage sur cet arodrome, moins qu'un arodrome de dgagement au
dcollage appropri ne soit accessible.
(iii) Lorsque la visibilit mtorologique transmise est infrieure celle exige pour le dcollage et
qu'aucune RVR n'est transmise, un dcollage ne peut tre commenc que si le commandant de
bord est mme de dterminer que la RVR/visibilit le long de la piste de dcollage est gale
ou suprieure au minimum exig.
(iv) Lorsque aucune visibilit mtorologique ou RVR ne sont disponibles, un dcollage ne peut
tre commenc que si le commandant de bord est mme de dterminer que la RVR/visibilit
le long de la piste de dcollage est gale ou suprieure au minimum exig.
2. Rfrence visuelle - Les minimums de dcollage doivent tre dtermins afin d'assurer un
guidage suffisant permettant un contrle de l'avion en cas de dcollage interrompu dans des
conditions dfavorables et la poursuite du dcollage aprs une dfaillance du moteur critique.
3. RVR/Visibilit exige
(i) Pour les avions multimoteurs dont les performances permettent, en cas de dfaillance du
moteur critique survenant tout moment durant la phase de dcollage, d'arrter ou de
poursuivre le dcollage jusqu' une hauteur de 1 500 ft au-dessus de l'arodrome tout en
respectant les marges de franchissement d'obstacles exiges, les minimums de dcollage
tablis par lexploitant doivent tre exprims en valeurs de RVR/visibilit, non infrieures
celles spcifies dans le tableau 1 ci-aprs, sauf spcifications contraires stipules au
paragraphe (4) ci-aprs :
Tableau 1 : RVR/Visibilit au dcollage
RVR/Visibilit au dcollage
Installations RVR/Visibilit
(Note 3)
Aucune 500 m
(de jour uniquement)
Feux de bordure de piste et/ou marques d'axe de piste 250/300 m
(Notes 1 & 2)
Feux de bordure et d'axe de piste 200/250 m
(Note 1)
Feux de bordure et d'axe de piste et information RVR multiple 150/200 m
(Notes 1 & 4)
Note 1 : Les valeurs suprieures s'appliquent aux avions de catgorie D.

Note 2 : Les feux de bordure et d'extrmit de piste sont au minimum exigs dans le cadre d'oprations
de nuit.
Note 3 : La valeur correspondant la RVR/Visibilit reprsentative de la partie initiale du roulement
au dcollage, peut tre remplace par une valuation du pilote.
Note 4 : La valeur de RVR requise doit tre obtenue pour l'ensemble des points de transmission de la
RVR pertinents l'exception des dispositions stipules la Note 3 susmentionne.
(ii) Pour les avions multimoteurs dont les performances ne permettent pas de respecter les
conditions spcifies au paragraphe (a)(3)(i) ci-dessus en cas de dfaillance du moteur
critique, il peut tre ncessaire, jusqu' une hauteur spcifie datterrir immdiatement et de
voir et d'viter les obstacles situs dans l'aire de dcollage. Ces avions peuvent tre exploits
conformment aux minimums de dcollage ci-aprs mentionns, condition qu'ils soient
capables de respecter les critres applicables de franchissement d'obstacles, en cas de
dfaillance d'un moteur la hauteur spcifie. Les minimums de dcollage tablis par
lexploitant doivent tre bass sur la hauteur partir de laquelle la trajectoire nette de
dcollage un moteur en panne peut tre construite. Les minimums RVR utiliss doivent tre
gaux ou suprieurs la plus leve des valeurs spcifies dans le tableau 1 ci-dessus ou
tableau 2 ci-aprs.
Tableau 2 : Hauteur prsume de dfaillance moteur au-dessus de la piste et RVR/Visibilit associe
RVR/Visibilit au dcollage
Hauteur spcifie de dfaillance moteur au- RVR/Visibilit

dessus de la piste (Note 2)
<50 ft 200 m
51 -100 ft 300 m
101 150 ft 400 m
151 200 ft 500 m
201 300 ft 1.000 m
>300 ft 1.500 m (Note 1)
Note 1 : La distance de 1 500 m s'applique galement en l'absence de dfinition d'une

trajectoire nette d'envol positive.
Note 2 : La valeur de la RVR/Visibilit reprsentative de la partie initiale du roulement au
dcollage, peut tre remplace par une valuation du pilote.
4. Exceptions au paragraphe (a)(3) (i) ci-dessus
(i) Sous rserve de l'approbation de lAutorit et le respect des exigences stipules aux
paragraphes (A) (D) ci-aprs, un exploitant peut rduire les minimums de dcollage une
RVR gale 125 m (avions de catgorie A, B et C) ou 150 m (avions de catgorie D) quand :
(A) les procdures pour les oprations par faible visibilit sont appliques;

(B) les feux haute intensit d'axe de piste espacs de 15 m au maximum et les feux haute
intensit de bord de piste espacs de 60 m au maximum sont en service ;
(C) les membres de l'quipage de conduite ont suivi avec succs un entranement sur un
simulateur approuv par lAutorit pour cette procdure ;
(D) un segment visuel de 90 m est obtenu depuis le poste de pilotage, au point de lcher des
freins ;
(E) et la RVR exige a t obtenue pour l'ensemble des points de mesure appropris.
(ii) Sous rserve de l'approbation de l'autorit, l'exploitant d'un avion utilisant:
(A) soit un systme approuv de guidage latral au dcollage,

(B) soit un HUD/HUDLS approuv pour le dcollage peut rduire les minima de dcollage
une RVR de moins de 125 m (avions de catgories A, B et C) ou de moins de 150 m
(avions de catgorie D), mais non infrieure 75 m, condition de disposer d'installations
et d'une protection de la piste quivalente celles des oprations d'atterrissage de
catgorie III.
b) Oprations d'approche de catgorie I, APV et classique
1. Une opration d'approche de catgorie I est une approche de prcision aux instruments avec
ILS, MLS, GLS (GNSS/GBAS) ou PAR, suivie d'un atterrissage, avec une hauteur de
dcision gale ou suprieure 200 ft et une RVR d'au moins 550 m, sauf drogation accepte
par l'autorit.
2. Une opration d'approche classique est une approche aux instruments utilisant toute
installation dcrite dans le tableau 3 (Minima du systme), avec une MDH ou une DH gale
ou suprieure 250 ft et une RVR/CMV gale ou suprieure 750 m, sauf drogation
accepte par l'autorit.
3. Une opration APV est une approche aux instruments qui utilise le guidage latral et vertical,
mais ne rpond pas aux critres tablis pour les oprations d'approche et d'atterrissage de
prcision, avec une DH gale ou suprieure 250 ft et une RVR suprieure ou gale 600 m,
sauf drogation accepte par l'autorit.
4. Hauteur de dcision (DH). L'exploitant s'assure que la hauteur de dcision utiliser pour une
approche n'est pas infrieure :
(i) la hauteur minimale jusqu' laquelle l'aide l'approche peut tre utilise sans la
rfrence visuelle requise; ou
(ii) l'OCH correspondant la catgorie de l'avion; ou
(iii) la hauteur de dcision de la procdure d'approche publie, le cas chant; ou
(iv) 200 ft pour les oprations d'approche de catgorie I; ou
(v) le minimum du systme prvu dans le tableau 3; ou
(vi) la hauteur de dcision la plus basse indique, le cas chant, dans le manuel de vol
ou tout autre document quivalent,
(vii) la valeur la plus leve tant retenue.
5. Hauteur minimale de descente (MDH). L'exploitant s'assure que la hauteur minimale de

descente pour une approche n'est pas infrieure:
(i) l'OCH correspondant la catgorie de l'avion; ou

(ii) au minimum du systme figurant dans le tableau 3; ou

(iii) la hauteur minimale de descente indique, le cas chant, dans le manuel de vol; la
valeur la moins leve tant retenue.
6. Rfrence visuelle. Un pilote nest pas autoris poursuivre une approche en dessous de la
MDA/MDH, sauf si au moins une des rfrences visuelles ci-aprs de la piste concerne est
distinctement visible et identifiable par le pilote:
(i) un lment du balisage lumineux d'approche;
(ii) le seuil;
(iii) les marques de seuil;
(iv) les feux de seuil;
(v) les feux d'identification du seuil;
(vi) l'indicateur lumineux d'angle d'approche;
(vii) l'aire de toucher des roues ou les marques de la zone de toucher des roues;
(viii) les feux de l'aire de toucher des roues;
(ix) les feux de bord de piste; ou
(x) toute autre rfrence visuelle reconnue par l'autorit.
Tableau 3 : Minima du systme et installations
Minima du systme
Installation DH/MDH la plus
faible
Alignement de piste avec ou sans DME 250 ft
SRA (se terminant NM) 250 ft
SRA (se terminant 1 NM) 300 ft
SRA (se terminant 2 NM ou plus) 350 ft
RNAV / LNAV 300 ft
VOR 300 ft
VOR/DME 250 ft
NDB 350 ft
NDB/DME 300 ft
VDF 350 ft
c) Approche de prcision - Oprations de catgorie I
1. Gnralits - Une opration de catgorie I est une approche de prcision aux instruments
utilisant ILS, MLS ou PAR suivie d'un atterrissage avec une hauteur de dcision gale ou
suprieure 200 ft et une porte visuelle de piste gale ou suprieure 550 m.
2. Hauteur de dcision - Un exploitant doit s'assurer que la hauteur de dcision devant tre
utilise pour une approche de prcision de catgorie I n'est pas infrieure :
(i) la hauteur minimale de dcision spcifie, le cas chant, dans le manuel de vol ;
(ii) la hauteur minimale jusqu' laquelle l'aide l'approche de prcision peut tre utilise sans
les rfrences visuelles requises ;
(iii) l'OCH correspondant la catgorie de l'avion considr ;
(iv) ou 200 ft.

3. Rfrences Visuelles - Un pilote n'est pas autoris poursuivre une approche au-dessous de
la hauteur de dcision de catgorie I dtermine conformment aux dispositions du paragraphe
(c)(2) ci-dessus, moins qu'une au moins des rfrences visuelles mentionnes ci-aprs,
concernant la piste qu'il est prvu d'utiliser, ne soit distinctement visible et identifiable par le
pilote :
(i) un lment du balisage lumineux d'approche ;

(ii) le seuil ;
(iii) les marques de seuil ;
(iv) les feux de seuil ;
(v) les feux d'identification du seuil ;
(vi) l'indicateur lumineux d'angle d'approche ;
(vii) l'aire de toucher des roues ou les marques de l'aire de toucher des roues ;
(viii) les feux de l'aire de toucher des roues ;
(ix) les feux de bordure de piste.
4. RVR ncessaire - Les minimums les plus faibles devant tre utiliss par un exploitant pour les
oprations de catgorie I sont :
Tableau 5 : RVR pour une approche de prcision de catgorie I et installations et hauteur de dcision
associes
Minimums de catgorie I
Installations/RVR (Notes 5 & 6)
Hauteur de
Dcision Complte Intermdiaire. De base Pas de balisage
(Note 7) lumineux dapproche
(Note 4)
(Note 1) (Note 2) (Note 3)
200 ft 550 m 700 m 800 m 1.000 m
201 ft 250 ft 600 m 700 m 800 m 1.000 m
251 ft 300 ft 650 m 800 m 900 m 1.200 m
301 ft et plus 800 m 900 m 1.000 m 1.200 m
Note 1 : Les installations compltes comprennent les marques de piste, le balisage d'approche (HI/MI)
d'une longueur gale ou suprieure 720 m, les feux de bordure de piste, les feux de seuil et les feux
d'extrmit de piste. Les feux doivent tre en fonctionnement.
Note 2 : Les installations intermdiaires comprennent les marques de pistes, le balisage d'approche
(HI/MI) d'une longueur comprise entre 420 et 719 m, les feux de bordure de piste, les feux de seuil et
les feux d'extrmit de piste. Les feux doivent tre en fonctionnement.
Note 3 : Les installations de base comprennent les marques de piste, le balisage d'approche de moins
de 420 m, une longueur quelconque de balisage dapproche LI, les feux de bordure de piste, les feux
de seuil, les feux d'extrmit de piste. Les feux doivent tre en fonctionnement.

Note 4 : Les valeurs de cette colonne sappliquent aux pistes sans balisage lumineux d'approche dotes
de marques de piste, avec ou sans feux de bordure de piste, feux de seuil et feux d'extrmit de piste.
Note 5 : Les chiffres ci-dessus indiquent soit la RVR transmise, soit la visibilit mto convertie en
RVR conformment au paragraphe (h) ci-dessous.
Note 6 : Le tableau s'applique aux approches conventionnelles caractrises par un angle d'alignement
de descente infrieur ou gal 4 degrs.
Note 7 : Pour l'utilisation du tableau, il est inutile d'arrondir la valeur de la hauteur des dcisions la
dizaine suprieure comme cela se fait par exemple pour convertir en altitude de dcision.
5. Exploitation monopilote - Pour des exploitations monopilote, un exploitant doit

calculer les RVR minimales applicables l'ensemble des approches conformment aux
dispositions du RAM 4000.E.005 et de cet appendice. Une RVR infrieure 800 m n'est pas
autorise sauf en cas d'utilisation d'un pilote automatique appropri coupl un ILS ou MLS
auquel cas les minimums normaux s'appliquent. La hauteur de dcision applique ne doit pas
tre infrieure 1,25 fois la hauteur minimale d'emploi du pilote automatique.
6. Exploitation de nuit - Les feux de bordure de piste, les feux de seuil et dextrmit de piste
doivent au minimum tre disponibles dans le cadre d'oprations de nuit.
d) Approche de prcision - Oprations de catgorie II
1. Gnralits - Une opration de catgorie II est une approche de prcision aux instruments
suivie d'un atterrissage effectus l'aide d'un ILS ou d'un MLS caractriss par :
(i) une hauteur de dcision infrieure 200 ft et suprieure ou gale 100 ft, et,
(ii) une porte visuelle de piste non infrieure 300 m.
2. Hauteur de dcision - Un exploitant doit s'assurer que la hauteur de dcision pour une
opration de catgorie II n'est pas infrieure :
(i) la hauteur minimale de dcision spcifie le cas chant dans le manuel de vol ;
(ii) la hauteur minimale jusqu' laquelle l'aide l'approche de prcision peut tre utilise sans
les rfrences visuelles requises ;
(iii) l'OCH correspondant la catgorie de l'avion considr ; la hauteur de dcision laquelle
l'quipage de conduite est autoris exploiter ;
(iv) ou 100 ft.
3. Rfrences Visuelles - Un pilote n'est pas autoris poursuivre une approche au-dessous de
la hauteur de dcision de catgorie II dtermine conformment aux dispositions du
paragraphe (d)(2) ci-dessus, moins qu'une rfrence visuelle, compose dun segment
comportant au minimum 3 feux conscutifs de l'axe central des feux d'approche, ou des feux
d'axe de piste, ou des feux d'aire de toucher des roues, ou des feux de bordure de piste ou une
combinaison de ceux-ci, ne soit acquise et maintenue. Cette rfrence visuelle doit inclure un
lment transversal de lensemble visible au sol, par exemple une barre transversale de la
rampe dapproche ou les feux de seuil ou une barrette du balisage de la zone de toucher des
roues.
4. RVR ncessaire - Les minimums les plus faibles devant tre utiliss par un exploitant
dans le cadre des oprations de catgorie II sont les suivants :

Tableau 6 :RVR correspondant une approche de prcision de catgorie II et DH correspondante
Minimums de catgorie II
Couplage du pilote automatique jusqu'en dessous de DH
(Note 1)
Hauteur de Dcision RVR Avions de Catgorie RVR
A, B & C Avions de catgorie D
100 ft - 120 ft 300 m 350 m
(Note 2)
121 ft - 140 ft 400 m 400 m
141 ft et plus 450 m 450 m
Note 1 : La rfrence dans ce tableau au couplage du pilote automatique jusqu'en dessous de DH

correspond une utilisation du systme de pilotage automatique jusqu' une hauteur n'excdant pas 80
% de la DH applicable. Les exigences en matire de navigabilit, notamment celles concernant la
hauteur minimale d'emploi du systme de commandes de vol automatique, peuvent affecter la DH
devant tre applique.
Note 2 : Une RVR de 300 m peut tre utilise pour un avion de catgorie D effectuant un atterrissage
automatique.
e) Oprations de catgorie I infrieures aux normes.
1. Hauteur de dcision.
La hauteur de dcision pour une opration de catgorie I infrieure aux normes n'est pas infrieure:
(i) la hauteur minimale de dcision indique, le cas chant, dans le manuel de vol; ou
(ii) la hauteur minimale jusqu laquelle laide lapproche aux instruments peut tre
utilise sans la rfrence visuelle requise; ou
(iii) l'OCH correspondant la catgorie de l'avion; ou
(iv) la hauteur de dcision laquelle l'quipage de conduite est autoris exploiter l'avion;
ou
(v) 200 ft, la valeur la plus leve tant retenue.
2. Type d'installation.
L'installation ILS / MLS utilise pour une opration de catgorie I infrieure aux normes doit tre une
installation sans restriction pour une trajectoire directe ( 3 de dcalage) et lILS doit tre certifi:
(i) de classe I/T/1 pour les oprations jusqu' une RVR de 450 m; ou
(ii) de classe II/D/2 pour les oprations jusqu' une RVR infrieure 450 m.
Tableau 6b : RVR/CMV minimale pour les oprations de catgorie I infrieures aux normes et
balisage d'approche

Minima pour les oprations de catgorie I infrieures aux normes
Classe d'installation de balisage
DH(ft) FALS IALS BALS NALS
RVR/CMV (mtres)
200 - 210 400 500 600 750
211 - 220 450 550 650 800
221 - 230 500 600 700 900
231 - 240 500 650 750 1000
241 - 249 550 700 800 1100
Note 1: Les aides visuelles comprennent les marques de piste classiques pour le jour, le balisage
d'approche, les feux de bord de piste, les feux de seuil, les feux d'extrmit de piste et, pour les
oprations en de de 450 m, les feux de l'aire de toucher des roues et/ou les feux d'axe de piste.
3. Rfrence visuelle. Un pilote n'est pas autoris poursuivre une approche en de de la

hauteur de dcision, moins qu'une rfrence visuelle, comportant un segment d'au moins 3
feux conscutifs constituant l'axe central des feux d'approche, des feux d'axe de piste, des feux
de l'aire de toucher des roues ou des feux de bord de piste ou une combinaison de ceux-ci, ne
soit obtenue et maintenue. Cette rfrence visuelle doit inclure un lment latral du dispositif
au sol, par exemple une barre transversale des feux d'approche ou les feux de seuil ou une
barrette du balisage de l'aire de toucher des roues, moins que l'opration ne soit excute au
moyen d'un HUDLS approuv utilisable jusqu' 150 ft au moins.
4. Approbation.
Pour excuter des oprations de catgorie I infrieures aux normes:
(i) l'approche est excute en mode automatique jusqu' l'atterrissage en mode automatique;
ou un HUDLS est utilis jusqu' 150 ft au moins au-dessus du seuil;
(ii) l'avion est certifi conformment aux CS-AWO pour l'excution d'oprations de catgorie
II;
(iii) le systme d'atterrissage en mode automatique est approuv pour les oprations de
catgorie IIIA;
(iv) les exigences de dmonstration oprationnelle sont remplies conformment l'appendice 1
au RAM 4000.E.015, point h);
(v) la formation vise l'appendice 1 au RAM 4000.E.025, point h), a t suivie; cette
formation comprend une formation et vrification sur un simulateur de vol en utilisant les
aides au sol et les aides visuelles appropries dans les conditions de RVR minimales
applicables;
(vi) l'exploitant veille ce que des procdures en cas de faible visibilit soient tablies et
soient en fonction sur l'arodrome d'atterrissage prvu; et
(vii) l'oprateur est approuv par l'autorit.

f) Approche de prcision: oprations de catgorie II et oprations de catgorie II hors

normes
1. Gnralits.
(i) Une opration de catgorie II est une approche de prcision aux instruments suivie dun
atterrissage effectu laide dun ILS ou dun MLS caractriss par:
(A) une hauteur de dcision comprise entre 100 et 200 ft; et

(B) une RVR suprieure ou gale 300 m.
(ii) Une opration de catgorie II hors normes est une approche de prcision aux instruments
suivie d'un atterrissage effectus l'aide d'un systme ILS ou MLS, rpondant aux
exigences fixes au point iii) ci-dessous en matire d'installations et caractriss par:
(A) une hauteur de dcision comprise entre 100 et 200 ft (voir le tableau 7b ci-dessous) et
(B) une RVR suprieure ou gale 350/400 m (voir le tableau 7b ci-dessous).
(iii) L'installation ILS/MLS utilise pour une opration de catgorie II hors normes doit tre
une installation sans restriction pour une trajectoire directe ( 3 de dcalage) et l'ILS doit
tre certifi:
(A) de classe I/T/1 pour les oprations jusqu' une RVR de 450 m et une DH gale ou
suprieure 200 ft; ou
(B) de classe II/D/2 pour les oprations jusqu' une RVR infrieure 450 m ou une DH
infrieure 200 ft.
Les installations ILS unique ne sont acceptables que si des prestations de niveau 2 sont assures.
2. Hauteur de dcision. L'oprateur veille ce que la hauteur de dcision pour:

(i) les oprations de catgorie II hors normes et les oprations de catgorie II ne soit pas
infrieure:
(A) la hauteur minimale de dcision indique, le cas chant, dans le manuel de vol; ou
(B) la hauteur minimale jusqu laquelle laide lapproche aux instruments peut tre
(C) l'OCH correspondant la catgorie de l'avion; ou
(D) la hauteur de dcision laquelle l'quipage de conduite est autoris exploiter
l'avion; ou
(E) 100 ft, la valeur la plus leve tant retenue.
3. Rfrence visuelle. Un pilote nest pas autoris poursuivre une approche en de de la

hauteur de dcision de catgorie II ou de la hauteur de dcision pour les oprations de
catgorie II hors normes, dtermine conformment au point d) 2), moins quune rfrence
visuelle, comportant un segment dau moins 3 feux conscutifs constituant laxe central des
feux dapproche, des feux daxe de piste, des feux de laire de toucher des roues ou des feux
de bord de piste ou une combinaison de ceux-ci, ne soit obtenue et maintenue. Cette rfrence
visuelle doit inclure un lment latral du dispositif au sol, par exemple une barre transversale

des feux d'approche ou les feux de seuil ou une barrette du balisage de l'aire de toucher des
roues, moins que l'opration ne soit excute au moyen d'un HUDLS approuv jusqu'au
toucher des roues.
4. RVR ncessaire
(i) Les minima les plus bas devant tre utiliss par l'exploitant pour les oprations de
catgorie II sont:
Tableau 7a : RVR pour oprations de catgorie II et DH
Minima de catgorie II
DH(ft) Couplage du pilote automatique / HUDLS approuv jusqu'en
dessous de la DH (Note 1a)
RVR RVR
Avions de catgorie A, B et C Avions de catgorie D
100 120 300 m 300/350m (Note 2a)
121 140 400 m 400 m
141 mm et plus 450 m 450m
Note 1a: La rfrence dans ce tableau au couplage du pilote automatique jusqu'en

dessous de DH / HUDLS approuv correspond une utilisation du systme de pilotage
automatique ou du HUDLS jusqu' une hauteur de 80 % de la DH. Les exigences en matire de
navigabilit, notamment celles concernant la hauteur minimale d'emploi du systme de
commandes de vol automatique, peuvent donc affecter la DH devant tre applique.
Note 2a: Une RVR de 300 m peut tre utilise pour un avion de catgorie D effectuant un
atterrissage automatique.
(ii) Les minima les plus bas devant tre utiliss par l'exploitant pour les oprations de
catgorie II hors normes sont:
Tableau 7b : RVR minimale pour les oprations de catgorie II hors normes et balisage d'approche
Minima de catgorie II hors normes

Atterrissage automatique ou utilisation d'un HUDLS approuv
jusqu'au toucher des roues
Classe de balisage
FALS IALS BALS NALS
Voir points d) 5), d) 6) et d) 10) pour RVR < 750m
CAT A - C CAT D CAT A - D CAT A - D CAT A - D
DH (ft) RVR (Mtres)
100-120 350 400 450 600 700
121-140 400 450 500 600 700
141-160 450 500 500 600 750
161-199 450 500 550 650 750

Note: Les aides visuelles ncessaires pour l'excution d'oprations de catgorie II hors normes
comprennent les marques de piste classiques pour les approches de jour et les feux de piste et
d'approche (feux de bord de piste, feux de seuil, feux dextrmit de piste). Pour les oprations en
RVR maximale de 400 m, des feux de d'axe de piste doivent tre disponibles. Les configurations de
balisage sont classes et numres ci-dessus dans le tableau 4.
(iii) Pour excuter des oprations de catgorie II hors normes, l'exploitant doit veiller ce que
des procdures en cas de faible visibilit soient tablies et soient en fonction sur
l'arodrome d'atterrissage prvu.
g) Approche de prcision Oprations de catgorie III
1. Gnralits. Les oprations de catgorie III se subdivisent de la manire suivante:
(i) oprations de catgorie III A. Une approche de prcision aux instruments suivie d'un
atterrissage effectus l'aide d'un systme ILS ou MLS caractris par:
(A) une hauteur de dcision infrieure 100 ft; et
(B) une RVR suprieure ou gale 200 m;
(ii) oprations de catgorie III B. Une approche de prcision aux instruments suivie d'un
atterrissage effectus l'aide d'un systme ILS ou MLS caractris par:
(A) une hauteur de dcision infrieure 50 ft, ou sans hauteur de dcision; et
(B) une RVR infrieure 200 m, mais suprieure ou gale 75 m.
Note: Lorsque la hauteur de dcision (DH) et la porte visuelle de piste (RVR) entrent
dans des catgories diffrentes, la catgorie de l'opration est dtermine par la RVR.
2. Hauteur de dcision. Pour les approches comportant une hauteur de dcision, lexploitant
sassure que la hauteur de dcision nest pas infrieure:
(i) la hauteur minimale de dcision indique, le cas chant, dans le manuel de vol; ou
(ii) la hauteur minimale jusqu laquelle laide lapproche aux instruments peut tre
(iii) la hauteur de dcision laquelle l'quipage de conduite est autoris exploiter l'avion.
3. Approches sans hauteur de dcision. Des approches sans hauteur de dcision ne peuvent tre
conduites que dans les cas suivants:
(i) l'approche sans hauteur de dcision est autorise dans le manuel de vol; et
(ii) l'aide utilise pour l'approche et les installations de l'arodrome permettent les approches
sans hauteur de dcision; et
(iii) l'exploitant est agr pour effectuer des oprations cat. III sans hauteur de dcision.
Note: Dans le cas dune piste de catgorie III, on peut considrer que les approches sans
hauteur de dcision sont possibles, sauf si une restriction spcifique est publie dans lAIP ou
par NOTAM.
4. Rfrence visuelle
(i) Pour les oprations de catgorie III A et les oprations de catgorie III B effectues soit
avec des systmes de pilotage passif aprs panne, soit au moyen d'un HUDLS approuv,
un pilote nest pas autoris poursuivre une approche en de de la hauteur de dcision
dtermine conformment au point g) 2), moins quune rfrence visuelle, comportant
un segment dau moins 3 feux conscutifs constituant laxe central des feux dapproche,

des feux daxe de piste, des feux de laire de toucher des roues ou des feux de bord de
piste ou une combinaison de ceux-ci, ne soit obtenue et maintenue.
(ii) Pour les oprations de catgorie III B effectues soit avec des systmes de pilotage
oprationnels aprs panne, soit avec un systme d'atterrissage oprationnel hybride aprs
panne (comprenant, par exemple, un HUDLS) utilisant une hauteur de dcision, un pilote
n'est pas autoris poursuivre une approche en de de la hauteur de dcision, dtermine
conformment au point e) 2), moins qu'une rfrence visuelle, comportant au moins un
feu de la ligne centrale, ne soit obtenue et maintenue.
5 RVR ncessaire. Les minima les plus bas devant tre utiliss par l'exploitant pour les
oprations de catgorie III sont:
Tableau 8 : RVR pour oprations de catgorie III et DH pour systme de contrle/guidage du roulage
latterrissage
Minima de catgorie III
Catgorie Hauteur de dcision (ft) Systme de contrle / guidage du RVR (m)

(Note 2) roulage l'atterrissage
IIIA Infrieure 100 ft Non requis 200 m
IIIB Infrieure 100 ft Passif aprs panne 150 m

(Note 1)
IIIB Infrieure 50 ft Passif aprs panne 125 m
IIIB Infrieure 50 ft ou Oprationnel aprs panne 75 m

sans hauteur de dcision (Note 3)
Note 1: Pour les avions certifis conformment CS-AWO, point 321 b) 3), ou
quivalent.
Note 2: La redondance du systme de pilotage est dtermine conformment CS-AWO

par la hauteur de dcision minimale certifie.
Note 3: Le systme oprationnel aprs panne vis peut tre constitu d'un systme
oprationnel hybride aprs panne.
h) Systmes vision augmente (EVS)
1. Un pilote utilisant un systme vision augmente certifi aux fins du prsent point et utilis
conformment aux procdures et limites spcifies dans le manuel de vol approuv peut:

(i) poursuivre une approche en dessous de la DH ou MDH jusqu' 100 ft au-dessus de

l'altitude du seuil de piste condition d'au moins une des rfrences visuelles suivantes
soit affiche et identifiable sur le systme vision augmente:
(A) un lment du balisage lumineux d'approche; ou

(B) le seuil de piste, dtermin par l'un au moins des lments suivants: dbut de la
surface d'atterrissage de la piste, feux de seuil de piste, feux d'identification du
seuil; et l'aire de toucher des roues, dtermine par l'un au moins des lments
suivants: surface d'atterrissage de l'aire de toucher des roues de la piste, feux de
laire de toucher des roues ou feux de piste.
(ii) rduire la RVR/CMV calcule pour l'approche en ramenant la valeur indique dans la
colonne 1 du tableau 9 la valeur indique dans la colonne 2:
Tableau 9 : Approche utilisant l'EVS: rduction de RVR/CMV et RVR/CMV normale
RVR/CMV normalement ncessaire RVR/CMV pour une approche

utilisant l'EVS
550 350
600 400
650 450
700 450
750 500
800 550
900 600
1000 650
1100 750
1200 800
1300 900
1400 900
1500 1000
1600 1100
1700 1100
1800 1200
1900 1300

2000 1300
2100 1400
2200 1500
2300 1500
2400 1600
2500 1700
2600 1700
2700 1800
2800 1900
2900 1900
3000 2000
3100 2000
3200 2100
3300 2200
3400 2200
3500 2300
3600 2400
3700 2400
3800 2500
3900 2600
4000 2600
4100 2700
4200 2800
4300 2800
4400 2900
4500 3000

4600 3000
4700 3100
4800 3200
4900 3200
5000 3300
2. Le point h) 1) s'applique uniquement aux oprations ILS, MLS, PAR, GLS et APV dans le cas
d'une DH gale ou suprieure 200 ft ou aux approches excutes l'aide d'un guidage de
trajectoire vertical approuv jusqu' une MDH ou une DH gale ou suprieure 250 ft.
3. Un pilote nest pas autoris poursuivre une approche en dessous de 100 ft au-dessus de
l'altitude du seuil de piste correspondant la piste concerne, sauf si au moins une des
rfrences visuelles ci-aprs est distinctement visible et identifiable par le pilote sans recourir
au systme vision augmente:
(A) les feux ou les marques du seuil; ou
(B) les feux ou les marques de l'aire de toucher des roues.
i) Manuvres vue libres ou imposes

(Voir IEM lappendice 1 au RAM 4000.E.005, paragraphe (i))
Les minimums les plus faibles devant tre utiliss par un exploitant pour des manuvres vue libres
et imposes sont les suivants :
Tableau 8 - Visibilit et MDH pour une manuvre vue
Catgorie de l'avion
A B C D
MDH 400 ft 500 ft 600 ft 700 ft
Visibilit
mto minimale 1.500m 1.600m 2.400m 3.600m
j) Approche vue
Un exploitant ne doit pas utiliser une RVR infrieure 800 m pour une approche vue (voir IE
lappendice 1 au RAM 4000.E.005, paragraphe (g)).
k) Conversion de la visibilit mtorologique en RVR
1. Un exploitant doit s'assurer qu'une conversion de la visibilit mtorologique en RVR n'est

pas utilise pour le calcul des minimums de dcollage, des minimums de catgorie II ou III ou
ds lors qu'une RVR est transmise.
Note : Si la RVR indique est suprieure la valeur fixe par un exploitant de l'arodrome comme
tant la valeur maximale utilisable (par ex. : RVR de plus de 1 500 m) alors la table de conversion
peut tre utilise.
2. Lors de la conversion de la visibilit mtorologique en RVR, un exploitant doit s'assurer que
le tableau ci-aprs est utilis :

Tableau 9 : Conversion de la Visibilit en RVR
RVR = visibilit mto transmise

Elments du balisage en fonctionnement multiplie par :
Jour Nuit
Feux de piste et d'approche HI 1,5 2,0
Tout type d'clairage l'exception de ceux susmentionns 1,0 1,5
Pas de balisage 1,0 Non applicable
Appendice 2 au RAM 4000.E.005 (b) (4) Incidence sur les minimums d'atterrissage d'une
panne ou d'un dclassement temporaires des quipements au sol
a) Gnralits
Les instructions contenues dans cet appendice sont destines tre utilises avant et pendant le vol. Le
commandant de bord n'est toutefois pas tenu d'appliquer de telles instructions aprs avoir pass la
radio borne extrieure ou une position quivalente. En cas d'annonce d'une panne des installations sol
ce stade, la poursuite de l'approche est laisse l'entire discrtion du commandant de bord. Par
contre, si des pannes sont annonces avant ce stade de l'approche, leur incidence sur l'approche doit
tre prise en compte conformment aux indications portes dans les tableaux 1A et 1B ci-dessous. Les
installations aroportuaires sont supposes tre amnages et entretenues en se conformant aux normes
spcifies dans les RAMs 7.01 et 8.01. Toute panne est suppose tre rpare sans dlai injustifi.
b) Oprations sans hauteur de dcision (DH)

Un exploitant doit s'assurer que les avions autoriss effectuer des oprations sans hauteur de dcision
avec les valeurs les plus basses de RVR appliquent les limitations suivantes en plus de celles
spcifies dans les tableaux 1A et 1B suivants :
1. RVR - Au moins une valeur de la RVR doit tre disponible l'arodrome

2. Feux de piste
3. aucun feu de bordure de piste ou aucun feu d'axe de piste Jour uniquement : RVR
mini.200 m
4. aucun feu TDZ aucune restriction
5. aucune alimentation de secours pour les feux de piste Jour uniquement ; RVR mini.200 m.
c) Conditions applicables aux tableaux 1A et 1B
1. Les pannes multiples du balisage de piste autres que celles indiques "sans effet" au Tableau
1B ne sont pas acceptables.
2. Les pannes du balisage de piste et d'approche sont traites sparment.
3. Oprations de Catgorie II ou III - Une panne simultane du balisage de piste et des
indicateurs de RVR n'est pas autorise.
4. Les pannes autres que celles affectant l'ILS ont uniquement une incidence sur la RVR et non
sur la hauteur de dcision.

Tableau 1 A - Equipement en panne ou dgrad - Effets sur les minimums d'atterrissage
EQUIPEMENT EN PANNE CONSEQUENCES SUR LES MINIMUMS D'ATTERRISSAGE
OU DEGRADE CAT III B (note 1) CAT III A CAT II CAT I CLASSIQUE
Emetteur ILS de secours Interdit Sans effet
Radioborne extrieure Sans effet en cas de remplacement par une position quivalente publie Pas applicable
Radioborne intermdiaire Sans effet Sans effet sauf si

utilise comme
MAPT
Transmissiomtre de la zone de Peut-tre temporairement remplac par un transmissiomtre mi- Sans effet
toucher des roues bande avec agrment de l'Etat o est situ l'arodrome. La RVR peut
tre transmise par observation humaine. (voir Note 2)
Transmissiomtre mi-bande ou
extrmit de piste
Sans effet
Anmomtre de piste en service Sans effet si un autre moyen au sol est disponible
Tlmtre de nuage Sans effet
Note 1 : Pour les oprations de catgorie III B sans DH, voir galement le paragraphe (b) ci-dessus
Note 2 : Sur certains arodromes, quand le transmissiomtre de la zone de toucher des roues est en panne ou dgrad, il y a dclassement par le contrle arien
de l'arodrome en catgorie I.

Tableau 1 B - Equipement en panne ou dgrad - Effets sur les minimums datterrissage
EQUIPEMENT EN PANNE CONSEQUENCES SUR LES MINIMUMS DATTERRISSAGE

OU DEGRADE
CAT III B (Note 1) CAT III A CAT II CAT I CLASSIQUE
Feux de rampe dapproche Interdit pour les oprations avec DH>50 ft_ Non autoris Minimums applicables : Pas de balisage
lumineux dapproche
Feux de rampe dapproche sauf les Sans effet Non autoris Minimums applicables : Pas de balisage
210 derniers mtres lumineux dapproche
Feux de rampe dapproche sauf les Sans effet Minimums applicables : installations
420 derniers mtres intermdiaires
Alimentation en secours de la rampe Sans effet RVR des installations de base pour CAT I Sans effet
dapproche
Totalit des feux du balisage de piste Non autoris Minimums applicables: Pas de balisage
lumineux dapproche de jour
Non autoris de nuit
Feux de balisage latral De jour seulement
Non autoris de nuit

Feux de ligne centrale RVR 300 m de jour RVR 300 m de jour Sans effet
Non autoris de nuit RVR 550 m de nuit
Espacement des feux de ligne RVR 150 m Sans effet

centrale port 30 m
Feux de la zone de toucher des roues RVR 200 m de jour RVR 300 m de jour Sans effet
RVR 300 m de nuit RVR 550 m de nuit
Alimentation en secours des feux de Non autoris Sans effet

piste
(Note 2)
Balisage des taxiways Sans effet sauf les dlais rsultant de la rduction de dbit du trafic
(Note 3)
Note 1 : Pour les oprations de catgorie III B sans DH, voir galement le paragraphe 3 ci-dessus.
Note 2 : Dans certains arodromes, quand l'alimentation en secours des feux de piste est en panne ou dgrad, il faut au moins 800 m de RVR pour pouvoir
utiliser cet arodrome comme arodrome de destination et cet arodrome ne peut tre utilis comme arodrome de dgagement.
Note 3 : Dans certains arodromes, o les taxiways dbouchent sur la piste et o le balisage est en panne ou dgrad, il faut une RVR suprieure ou gale
150 m ou un balisage axial des taxiways non dgrad.

Appendice 3 au RAM 4000.E.005 (c) Catgories d'avion - Oprations Tout Temps

a) Classification des avions
Le critre pris en considration pour la classification des avions par catgories est la vitesse indique
au seuil (Vat) qui est gale la vitesse de dcrochage (Vso) multiplie par 1,3 ou Vs1G multiplie par
1,23, en configuration d'atterrissage la masse maximale certifie l'atterrissage. Si, la fois Vso et
Vs1G sont disponibles, la Vat la plus leve qui en rsulte doit tre utilise. Les catgories d'avion
correspondant aux valeurs Vat sont spcifies dans le tableau ci-aprs :
Catgorie de l'avion Vat

A Moins de 91 kt
B De 91 120 kt
C De 121 140 kt
D De 141 165 kt
E De 166 210 kt
La configuration l'atterrissage qui doit tre prise en considration doit tre dfinie par un exploitant
ou le fabricant de l'avion.
b) Modification permanente de catgorie (masse maximale l'atterrissage)
1. Un exploitant peut imposer une limitation permanente de la masse maximale l'atterrissage

pour dterminer la Vat, aprs accord de lAutorit.
2. La catgorie dfinie pour un avion donn doit tre une valeur permanente et par consquent
indpendante des variations des conditions des oprations quotidiennes.
Appendice 1 au RAM 4000.E.015 Oprations par faible visibilit - Rgles gnrales

dexploitation
(Voir IEM l'appendice RAM 4000.E.015)
a) Gnralits. Les procdures dcrites ci-aprs s'appliquent l'introduction et l'agrment
d'oprations par faible visibilit.
b) Dmonstration oprationnelle. La dmonstration oprationnelle a pour but de dterminer ou

de valider l'utilisation et l'efficacit des systmes de guidage en vol de l'appareil, comprenant
ventuellement le HUDLS, de la formation, des procdures suivre par les quipages de
conduite, du programme d'entretien, et des manuels relevant du programme de catgorie II/III
devant tre approuv.
1. Au moins 30 approches et atterrissages doivent tre accomplis lors d'oprations
utilisant les systmes de catgorie II/III embarqus dans chaque type d'appareil, si la DH
requise est de 50 ft ou plus. Si la DH est infrieure 50 ft, au moins 100 approches et
atterrissages doivent tre accomplis, sauf accord de l'autorit.
2. Si l'exploitant possde diffrentes variantes du mme type d'avion utilisant des

commandes de vol et des systmes d'affichage identiques, ou des commandes de vol et
des systmes d'affichage diffrents sur un mme type d'avion, l'exploitant montre que les
diffrentes variantes ont des performances satisfaisantes, mais il n'est pas tenu d'effectuer
une dmonstration oprationnelle complte pour chaque variante. L'autorit peut aussi

accepter une rduction du nombre d'approches et d'atterrissages compte tenu de l'exprience

acquise par un autre exploitant dtenteur d'un CTA dlivr conformment au RAM 4000 et
utilisant le mme type ou la mme variante d'avion et les mmes procdures.
3. Si le nombre d'approches manques dpasse 5 % du total (par exemple atterrissages non
satisfaisants, dconnection du systme), le programme d'valuation doit tre prolong par
tranches de 10 approches et atterrissages jusqu' ce que le taux d'chec ne dpasse pas 5 %.
4. Une autorisation dopration par faible visibilit nest dlivre quaprs une dmonstration
satisfaisante de vols effectue en prsence de lAutorit de laviation civile bord de lappareil
concern par la demande.
c) Collecte de donnes pour les dmonstrations oprationnelles. Chaque postulant met au point
une mthode de collecte des donnes (par exemple un formulaire remplir par l'quipage de
conduite) pour enregistrer les performances l'approche et l'atterrissage. Les donnes ainsi
obtenues et un rsum des donnes de la dmonstration sont transmis l'autorit des fins
d'valuation.
d) Analyse des donnes. Les approches et/ou atterrissages automatiques non satisfaisants sont
documents et analyss.
e) Surveillance continue
1. Aprs l'obtention de l'autorisation initiale, les oprations sont soumises une
surveillance continue par l'exploitant afin de dtecter toute tendance avant qu'elle ne
devienne dangereuse. Les comptes rendus de l'quipage de conduite peuvent tre utiliss
cette fin.
2. Les informations ci-aprs sont conserves pendant une priode de 12 mois
(i) Le nombre total d'approches par type d'avion, lorsque l'quipement de catgorie II ou III
embarqu a t utilis pour russir des approches, simules ou relles, aux minima de
catgorie II ou III applicables.
(ii) Les compte rendus des approches et/ou atterrissages automatiques manqus, ventil par
arodrome et par avion, dans les catgories suivantes:
(A) dfaillances des quipements embarqus;

(B) difficults au niveau des installations au sol;
(C) approches manques en raison des instructions du contrle de la circulation
arienne (ATC); ou
(D) autres motifs.
3. L'exploitant doit tablir une procdure de surveillance des performances du systme
d'atterrissage automatique ou du HUDLS jusqu'au toucher des roues, le cas chant, de chaque
avion.
f) Priodes transitoires
1. Exploitants sans exprience pralable des oprations de catgorie II ou III.

(i) L'exploitant sans exprience pralable des oprations de catgorie II ou III peut tre autoris
effectuer des oprations de catgorie II ou III A, condition d'avoir acquis une exprience d'au
moins 6 mois dans les oprations de catgorie I sur le mme type d'avion.
(ii) Au terme des 6 mois d'oprations de catgorie II ou III A sur ce type d'avion, l'exploitant
peut tre autoris effectuer des oprations de catgorie III B. Lors de la dlivrance d'une telle
autorisation, l'autorit peut imposer des minima suprieurs aux minima les plus bas applicables,
pour une priode supplmentaire. En rgle gnrale, l'augmentation des minima concerne
uniquement la RVR et/ou une restriction des oprations sans hauteur de dcision. Ces minima
doivent tre tels qu'ils n'exigent aucune modification des procdures d'exploitation

2.
(i) Exploitants ayant une exprience pralable des oprations de catgorie II ou III.
Lexploitant ayant une exprience pralable des oprations de catgorie II ou III peut
obtenir de lautorit, sur demande, lautorisation de rduire la priode transitoire.
(ii) L'exploitant possdant une autorisation pour les oprations de catgorie II ou III utilisant
des procdures d'approche en mode automatique, avec ou sans atterrissage automatique, et
introduisant par la suite des oprations manuelles de catgorie II ou III au moyen d'un
HUDLS est considr comme un nouvel exploitant de catgorie II/III aux fins des
dispositions relatives la priode de dmonstration.
g) Entretien des quipements de catgorie II, catgorie III et LVTO. Des consignes dentretien
des systmes de guidage embarqus sont tablies par lexploitant en liaison avec le fabricant et
figurent dans le programme dentretien des avions de lexploitant prvu dans la partie M, point
M.A.302. Ces consignes doivent tre approuves par lautorit.
h) Arodromes et pistes ligibles
1. Avant le dbut des oprations de catgorie III, chaque combinaison de type d'avion/ piste doit
avoir t prouve par une approche et un atterrissage russis en catgorie II ou dans des
conditions plus favorables.
2. Avant le dbut des oprations de catgorie I infrieures aux normes, de catgorie II, de
catgorie II hors normes ou de catgorie III, pour les pistes dont le pr-seuil se trouve sur un
terrain irrgulier ou prsentant d'autres dficiences prvisibles, chaque combinaison de type
d'avion/piste doit avoir t prouve par des oprations de catgorie I conformes aux normes
ou dans des conditions plus favorables.
3. Si l'exploitant possde diffrentes variantes du mme type d'avion conformment au point 4
utilisant des commandes de vol et des systmes d'affichage identiques, ou des commandes de
vol et des systmes d'affichage diffrents sur un mme type d'avion conformment au point 4,
l'exploitant montre que les variantes ont des performances oprationnelles satisfaisantes, mais
il n'est pas tenu d'effectuer une dmonstration oprationnelle complte pour chaque
combinaison de variante/piste.
4. Aux fins du point h), un type d'avion ou une variante de type d'avion est rput appartenir au
mme type/ la mme variante d'avion si les lments suivants prsentent des caractristiques
identiques ou similaires:
(i) le niveau de technologie, notamment:
(A) le FGS et les dispositifs d'affichage et de commande associs;

(B) le FMS et le niveau d'intgration avec le FGS;
(C) l'utilisation du HUDLS;
(ii) les procdures oprationnelles, notamment:
(A) la hauteur d'alerte;

(B) l'atterrissage en mode manuel / automatique;
(C) les oprations sans hauteur de dcision;
(D) l'utilisation du HUD/HUDLS dans des oprations hybrides;
(iii) les caractristiques de manuvre, notamment:
(A) l'atterrissage manuel aprs une approche automatique ou guide par HUDLS;
(B) la remise des gaz en mode manuel aprs une approche automatique;
(C) le roulage automatique/ manuel l'atterrissage.

5. Les exploitants utilisant un mme type/une mme classe ou une mme variante de type
davion conformment au point 4 peuvent bnficier mutuellement de lexprience et des
dossiers de chacun dentre eux aux fins du prsent point.
6. Les exploitants effectuant des oprations de catgorie II hors normes respectent l'appendice 1
au RAM 4000.E.015 Oprations par faible visibilit - Rgles gnrales dexploitation
applicables aux oprations de catgorie II.
Appendice 1 au RAM 4000.E.025 Oprations par faible visibilit - Formation et qualifications

(Voir IEM l'appendice RAM 4000.E.025)
a) Gnralits - Un exploitant doit s'assurer que la formation de l'quipage de conduite aux
oprations par faible visibilit comprend un programme structur de formation au sol, sur
simulateur et/ou en vol. Un exploitant peut abrger le contenu de la formation, comme prescrit
aux sous-paragraphes (2) et (3) ci-aprs, condition que le contenu de la formation abrge
soit accept par lAutorit.
1. Les membres dquipage de conduite sans exprience de la catgorie II ou de la catgorie III

doivent suivre la totalit du programme de formation prescrit aux sous-paragraphes (b), (c) et
(d) ci-aprs.
2. Les membres dquipage de conduite possdant une exprience de la catgorie II ou III

acquise dans le cadre d'un type d'opration similaire (mode automatique / atterrissage
automatique, HUDLS/HUDLS hybride ou EVS) ou de la catgorie II avec atterrissage
manuel, le cas chant, acquise auprs d'un autre exploitant communautaire peuvent suivre:
(i) une formation au sol abrge s'ils exploitent un avion de type/classe qui diffre du type ou
de la classe d'avion sur lequel ils ont acquis leur exprience de la catgorie II ou III;
(ii) un stage abrg au sol, sur un simulateur de vol et/ou en vol s'ils exploitent un avion de
mme type/classe et variante que le type ou la classe d'avion sur lequel ils ont acquis leur
exprience de la catgorie II ou III. Le stage abrg doit inclure au minimum les lments
figurant aux points d) 1), d) 2) i) ou d) 2) ii), selon le cas, et d) 3) i). Moyennant
l'approbation de l'autorit, l'oprateur peut rduire le nombre d'approches/d'atterrissages
requis par le point d) 2) i) si le type/la classe ou la variante du type ou de la classe prsente
des caractristiques identiques ou similaires sur les points suivants:
(A) le niveau de technologie [systme de contrle/guidage du vol (FGS)]; et

(B) les procdures oprationnelles;
(C) les caractristiques de manuvre (voir le point 4); par rapport au type ou la
classe d'avion exploit auparavant, faute de quoi l'exigence du point d) 2) i) doit
tre respecte dans son intgralit;
(D) l'utilisation du HUDLS/HUDLS hybride;
(E) l'utilisation de l'EVS.
3. Les membres dquipage de conduite possdant une exprience de la catgorie II ou III

acquise auprs de lexploitant peuvent suivre une formation abrge au sol, sur simulateur de
vol et/ou en vol.
La formation abrge en cas de changement:

(i) de type/de classe d'avion doit inclure au minimum les exigences des points d) 1), d) 2) i)
ou d) 2) ii) selon le cas, et d) 3) i);
(ii) pour une variante d'avion diffrente au sein de la mme qualification de type ou de classe
prsentant des caractristiques identiques ou similaires sur les points suivants:

(B) les procdures oprationnelles (intgrit);

(C) les caractristiques de manuvre (voir le point 4);
(E) l'utilisation de l'EVS, par rapport au type ou la classe d'avion exploit
auparavant, une formation aux diffrences ou une familiarisation correspondant au
changement de variante rpond aux exigences en matire de formation abrge;
(iii) pour une variante d'avion diffrente au sein de la mme qualification de type ou de classe
prsentant des diffrences importantes sur les points suivants:

(B) les procdures oprationnelles (intgrit);
(C) les caractristiques de manuvre (voir le point 4);
(E) l'utilisation de l'EVS, les exigences des points d) 1), d) 2) i) ou d) 2) ii) selon le
cas, et d) 3) i) doivent tre respectes. Moyennant l'approbation de l'autorit,
l'exploitant peut rduire le nombre d'approches/atterrissages requis par le
point d) 2) i).
4. L'exploitant doit veiller ce que, dans le cas d'oprations de catgorie II ou III avec une ou
des variantes d'avion diffrentes au sein de la mme qualification de type ou de classe, les
diffrences et/ou similitudes des avions concerns justifient ces oprations, en tenant compte
au minimum des lments suivants:
(i) le niveau de technologie, notamment:

(A) le FGS et les dispositifs d'affichage et de commande associs;
(B) le FMS et son intgration ou absence d'intgration avec le FGS;
(C) l'utilisation du HUD/HUDLS avec des systmes hybrides et/ou l'EVS;
(ii) les procdures oprationnelles, notamment:
(A) le fonctionnement passif aprs panne/oprationnel aprs panne, hauteur d'alerte;

(B) l'atterrissage en mode manuel/automatique;
(C) les oprations sans hauteur de dcision;
(D) l'utilisation du HUD/HUDLS avec des systmes hybrides;
(iii) les caractristiques de manuvre, notamment:

(A) l'atterrissage en mode manuel aprs une approche HUDLS automatique et/ou
guide par EVS;
(B) la remise des gaz en mode manuel aprs une approche automatique;
(C) le roulage automatique/manuel l'atterrissage.
b) Formation au sol. L'exploitant s'assure que le cours de formation initiale au sol pour les
oprations par faible visibilit couvre au moins:
1. les caractristiques et limites du systme ILS et/ou MLS;
2. les caractristiques des aides visuelles;
3. les caractristiques du brouillard;
4. les performances et limites oprationnelles du systme embarqu particulier pour la prise en
compte des symboles du HUD et des caractristiques EVS, le cas chant;
5. les effets des prcipitations, de la formation de glace, du cisaillement de vent et des
turbulences dans les basses couches;
6. les incidences des pannes spcifiques de l'avion/des systmes;
7. l'utilisation et les limites des transmissiomtres mesurant la RVR;

8. les principes sous-jacents aux exigences en matire de franchissement d'obstacles;

9. l'identification des pannes des installations au sol et les mesures prendre dans de telles
circonstances;
10. les procdures suivre et les prcautions prendre en ce qui concerne les mouvements au sol
pendant les oprations, quand la RVR est gale ou infrieure 400 m, et toute procdure
supplmentaire exige pour un dcollage dans des conditions de visibilit infrieure 150 m
(200 m pour les avions de catgorie D);
11. la signification des hauteurs de dcision bases sur les radioaltimtres et les effets du relief
dans la zone d'approche sur les indications du radioaltimtre et sur les systmes d'approche et
d'atterrissage automatiques;
12. l'importance et la signification de la hauteur d'alerte, le cas chant, ainsi que les mesures
prendre en cas de panne ventuelle au-dessus et en dessous de la hauteur d'alerte;
13. les exigences en matire de qualification des pilotes pour obtenir et conserver l'autorisation
d'effectuer des dcollages par faible visibilit ainsi que des oprations de catgorie II ou III; et
14. l'importance d'une position assise et visuelle correcte.
c) Entranement sur simulateur de vol et/ou en vol
1. L'exploitant s'assure que l'entranement sur simulateur de vol et/ou en vol pour les oprations
par faible visibilit inclut:
(i) les vrifications du bon tat de fonctionnement des quipements au sol et bord;
(ii) les incidences des modifications de ltat des installations au sol sur les minima;
(iii) la surveillance:
(A) des systmes de pilotage automatique et du niveau oprationnel du systme

d'atterrissage automatique en soulignant les mesures prendre en cas de panne de
ces systmes; et
(B) du niveau oprationnel du guidage HUD/HUDLS/EVS, le cas chant, en vue
d'inclure les collimateurs tte basse;
(iv) les mesures prendre en cas de pannes telles que celles affectant les moteurs, les systmes
lectriques, hydrauliques ou les commandes;
(v) les effets des dfectuosits connues et l'utilisation de listes minimales d'quipements;
(vi) les limitations oprationnelles lies la certification;
(vii) des indications sur les repres visuels ncessaires la hauteur de dcision, ainsi que
des informations sur les carts maximum autoriss par rapport la trajectoire de descente
ou l'alignement de piste; et
(viii) limportance et la signification de la hauteur dalerte, le cas chant, ainsi que les
mesures prendre en cas de panne ventuelle au-dessus et en dessous de la hauteur
dalerte.
2. L'exploitant s'assure que chaque membre d'quipage de conduite est form l'exercice des
tches qui lui sont assignes, y compris la coordination ncessaire avec les autres membres
d'quipage. Il convient d'utiliser au maximum les simulateurs de vol.
3. L'entranement est divis en plusieurs phases couvrant l'exploitation normale en l'absence de
panne des quipements ou de l'avion, mais dans toutes les conditions mtorologiques
susceptibles d'tre rencontres et incluant des scnarios dtaills de panne des quipements et
de l'avion susceptible d'affecter les oprations de catgorie II ou III. Si l'avion est quip de
systmes hybrides ou autres systmes spciaux (tels que HUD/HUDLS ou quipements de
vision augmente), les membres de l'quipage de conduite doivent s'exercer l'utilisation de
ces systmes en mode normal et anormal durant la phase d'entranement sur simulateur de vol.
4. Les procdures appropries en cas d'incapacit lors des dcollages par faible visibilit et des
oprations de catgorie II et III doivent tre pratiques.

5. En cas d'absence de simulateur de vol pour l'avion en question, les exploitants s'assurent que
la phase de l'entranement en vol portant sur les scnarios visuels des oprations de catgorie
II est effectue sur un simulateur de vol spcialement agr. Cet entranement doit inclure un
minimum de 4 approches. L'entranement et les procdures spcifiques pour le type d'avion
sont effectus sur avion.
6. L'entranement aux oprations de catgorie II et III comprend au moins les exercices suivants:
(i) approche utilisant les systmes de guidage en vol et de pilotage automatique et les
commandes appropris de l'avion jusqu' la hauteur de dcision approprie avec transition
vers le vol vue et atterrissage;
(ii) approche tous moteurs en fonctionnement en utilisant les systmes de guidage en vol et de
pilotage automatique, le HUDLS et/ou EVS et les commandes appropris de lavion,
jusqu la hauteur de dcision approprie, suivie dune approche interrompue; lensemble
sans rfrence visuelle extrieure;
(iii) le cas chant, des approches utilisant les systmes de pilotage automatique en vue d'un
arrondi, atterrissage et roulage l'atterrissage automatiques; et
(iv) utilisation normale des systmes appropris avec et sans prise de repres visuels la
hauteur de dcision.
7. Les phases suivantes de l'entranement comprennent au minimum:
(i) des approches avec panne de moteur diffrents stades de l'approche;

(ii) des approches avec panne d'quipements critiques (par exemple, les systmes lectriques,
les systmes de pilotage automatique, les systmes ILS/MLS au sol ou embarqus, ainsi
que leurs systmes de contrle);
(iii) des approches au cours desquelles la panne du pilote automatique et/ou du
HUD/HUDLS/EVS faible altitude exige:
(A) soit le retour au pilotage manuel pour effectuer l'arrondi, l'atterrissage et le roulage
l'atterrissage ou une approche interrompue;
(B) soit le retour au pilotage manuel ou un mode automatique dgrad permettant de
contrler l'approche interrompue ou en dessous de la hauteur de dcision, y
compris lorsqu'un toucher des roues sur la piste peut en rsulter;
(iv) des pannes des systmes se traduisant par un cart excessif de l'alignement de piste et/ou
de la pente de descente, tant au-dessus et qu'en dessous de la hauteur de dcision, dans les
conditions de visibilit minimale autorises pour le vol. En outre, une poursuite en
atterrissage manuel doit tre effectue, si le collimateur de pilotage tte haute constitue
un mode dgrad du systme automatique ou si c'est l'unique mode d'arrondi; et
(v) des pannes et des procdures spcifiques pour le type ou la variante d'avion.
8. Le programme d'entranement prvoit des exercices pratiques sur les erreurs de manipulation
exigeant un retour vers des minima suprieurs.
9. Le programme d'entranement porte galement sur le pilotage de l'appareil, lorsqu'une panne
survenant durant une approche de catgorie III avec un systme passif aprs panne se traduit
par une dconnexion du pilote automatique la hauteur de dcision, ou en dessous de celle-ci,
ds lors que la dernire RVR transmise est infrieure ou gale 300 m.
10. Lorsque des dcollages sont effectus avec des RVR gales ou infrieures 400 m,
l'entranement comprend les pannes de systmes et de moteurs se traduisant par la poursuite
ou l'abandon du dcollage.
11. Le programme d'entranement comprend, le cas chant, des approches au cours desquelles la
panne de l'quipement HUDLS et/ou EVS faible altitude exige:

(i) soit le retour aux collimateurs tte basse pour effectuer une approche interrompue;
(ii) soit le retour au pilotage sans guidage HUDLS ou avec un guidage HUDLS dgrad
permettant de contrler l'approche interrompue partir ou en dessous de la hauteur de
dcision, y compris lorsqu'un toucher des roues sur la piste peut en rsulter.
12. L'exploitant veille ce que, en cas de dcollage par faible visibilit et d'oprations de
catgorie I infrieures aux normes, de catgorie II hors normes et de catgorie II et III utilisant
un HUD/HUDLS, un HUD/HUDLS hybride ou un EVS, le programme d'entranement et de
contrle prvoie, le cas chant, l'utilisation du HUD/HUDLS en rgime dexploitation
normale pendant toutes les phases du vol.
d) Exigences concernant le stage d'adaptation ncessaire pour effectuer des dcollages par
faible visibilit et des oprations de catgorie I infrieures aux normes, de catgorie II hors
normes, d'approche utilisant l'EVS et de catgorie II et III. L'exploitant s'assure que chaque
membre d'quipage de conduite suit la formation suivante aux procdures par faible visibilit
lors du stage d'adaptation un autre type, une autre classe ou une autre variante d'avion avec
lesquels des dcollages par faible visibilit, des oprations de catgorie I infrieures aux
normes, de catgorie II hors normes, des approches utilisant l'EVS avec une RVR gale ou
infrieure 800 m et des oprations de catgorie II et III seront effectus. Lexprience exige
de chaque membre dquipage de conduite pour pouvoir suivre un stage abrg est indique
aux points a) 2), a) 3) et a) 4).
1. Formation au sol. Les exigences appropries prvues au point b), en tenant compte de la
formation et de l'exprience acquises par les membres d'quipage de conduite en catgorie II
et catgorie III.
2. Entranement sur simulateur de vol et/ou en vol.
(i) Un minimum de 6 approches et/ou atterrissages (8 en cas d'approches HUDLS avec ou

sans EVS) sur un simulateur de vol. L'exigence relative aux 8 approches HUDLS peut tre
ramene 6 pour les oprations HUDLS hybride. Voir le point 4) i).
(ii) En cas d'absence de simulateur de vol pour l'avion en question, un minimum de
3 approches (5 en cas d'approches HUDLS et/ou EVS), dont au moins 1 remise des gaz,
doivent tre effectues sur avion. Pour les oprations HUDLS hybride, un minimum de 3
approches doivent tre effectues, dont au moins 1 remise des gaz.
(iii) Un entranement complmentaire appropri si des quipements spciaux sont exigs, tels
que collimateur de pilotage tte haute ou des quipements EVS. Lorsque des oprations
d'approche utilisant l'EVS sont effectues avec une RVR infrieure 800 m, un minimum
de 5 approches, dont au moins 1 remise des gaz, doivent tre effectues sur avion.
3. Qualification des quipages de conduite. Les qualifications des quipages de conduite sont
spcifiques de lexploitant et du type davion utilis.
(i) L'exploitant s'assure que chaque membre d'quipage de conduite subit un contrle avant
d'excuter des oprations de catgories II et III.
(ii) Le contrle prvu au point i) peut tre remplac par l'excution satisfaisante de
l'entranement sur simulateur de vol et/ou en vol prvu au point d) 2).
4. Vol en ligne supervis. Lexploitant sassure que chaque membre dquipage de conduite
excute les vols en ligne superviss (LIFUS) suivants:

(i) pour la catgorie II, lorsqu'un atterrissage en mode manuel ou une approche HUDLS
jusqu'au toucher des roues sont exigs, un minimum de:
(A) 3 atterrissages avec dconnexion du pilote automatique;

(B) 4 atterrissages avec utilisation du HUDLS jusqu'au toucher des roues; cependant
un seul atterrissage manuel (2 en cas d'utilisation du HUDLS jusqu'au toucher des
roues) est exig lorsque l'entranement prvu au point d) 2) a t ralis sur un
simulateur de vol rpondant aux conditions d'utilisation pour une adaptation
temps de vol nul.
(ii) pour la catgorie III, un minimum de 3 atterrissages en mode automatique; cependant:
(A) un seul atterrissage automatique est exig lorsque l'entranement prvu au

point d) 2) a t ralis sur un simulateur de vol rpondant aux conditions
d'utilisation pour une adaptation temps de vol nul;
(B) aucun atterrissage automatique n'est exig lors de LIFUS lorsque l'entranement
prvu au point d) 2) a t ralis sur un simulateur de vol rpondant aux
conditions d'utilisation pour une adaptation temps de vol nul et que le membre
d'quipage de conduite a suivi le stage d'adaptation, y compris la formation la
qualification de type, temps de vol nul;
(C) le membre d'quipage de conduite ayant suivi un entranement et une qualification
conformment au point B) est qualifi pour exercer lors de l'excution de LIFUS
jusqu' la DA(H) et la RVR approuves les plus faibles conformment au manuel
d'exploitation;
(iii) pour les approches de catgorie III utilisant le HUDLS jusqu'au toucher des roues, un
minimum de 4 approches.
e) Exprience de commandement et de type.
1. Avant d'effectuer des oprations de catgorie II, les exigences complmentaires ci-aprs sont
applicables aux commandants de bord, ou aux pilotes auxquels la conduite du vol aurait t
dlgue, qui n'ont pas d'exprience sur le type ou la classe d'avion considrs:
(i) 50 heures de vol ou 20 secteurs sur le type d'avion considr, y compris conduite du vol
sous supervision; et
(ii) 100 m doivent tre ajouts la RVR minimale applicable aux oprations de catgorie II
lorsque l'opration ncessite un atterrissage manuel de catgorie II ou l'utilisation du
HUDLS jusqu'au toucher des roues, jusqu' ce que:
(A) un total de 100 heures ou de 40 secteurs, y compris la conduite de LIFUS, aient

t effectus sur le type d'avion concern; ou
(B) un total de 50 heures ou de 20 secteurs, y compris la conduite de LIFUS, aient t
effectus sur le type d'avion concern, dans la mesure o le membre d'quipage de
conduite a t pralablement qualifi pour l'excution d'oprations d'atterrissage
manuel chez un exploitant communautaire.
(C) Pour les oprations utilisant le HUDLS, les exigences en matire de secteurs
figurant aux points e) 1) et e) 2) i) s'appliquent toujours, et les heures effectues
sur le type ou la classe d'avions concerns ne suffisent pas pour y rpondre.

2. Avant d'effectuer des oprations de catgorie III, les exigences complmentaires ci-aprs sont
applicables aux commandants de bord, ou aux pilotes auxquels la conduite du vol aurait t
dlgue, qui n'ont pas d'exprience sur le type d'avion considr:
(i) 50 heures de vol ou 20 secteurs sur le type d'avion considr, y compris conduite du vol
sous supervision; et
(ii) 100 m doivent tre ajouts la RVR minimale applicable aux oprations de catgorie II
ou III, moins que le pilote n'ait t pralablement qualifi chez un exploitant
communautaire, jusqu' ce qu'un total de 100 heures ou de 40 secteurs, y compris la
conduite de vol sous supervision, aient t effectus sur le type d'avion concern.
3. L'autorit peut dcider d'un assouplissement des exigences en matire d'exprience de

commandement prvues ci-dessus, pour des membres d'quipage de conduite possdant une
exprience de commandement en catgorie II ou III.
f) Dcollage par faible visibilit avec une RVR infrieure 150 ou 200 m
1. L'exploitant s'assure qu'avant d'tre autoriss effectuer des dcollages avec des RVR
infrieures 150 m (200 m pour les avions de catgorie D), les pilotes ont suivi l'entranement
suivant:
(i) dcollage normal en conditions de RVR minimale autorise;

(ii) dcollage en conditions de RVR minimale autorise avec une panne moteur entre V1 et
V2, ou ds que les conditions de scurit le permettent; et
(iii) dcollage en conditions de RVR minimale autorise avec une panne moteur avant V1 se
traduisant par un arrt du dcollage.
2. L'exploitant s'assure que l'entranement prvu au point 1) est dispens sur un simulateur de
vol. Cet entranement doit inclure l'utilisation de tous quipements et procdures spciaux. En
cas d'absence de simulateur de vol pour l'avion en question, l'autorit peut autoriser cet
entranement sur avion sans que les conditions de RVR minimale ne doivent tre appliques
(voir l'appendice 1 au RAM 4000.N.035).
3. L'exploitant s'assure qu'un membre d'quipage de conduite a subi un contrle avant d'effectuer
un dcollage par faible visibilit avec une RVR infrieure 150 m (200 m pour les avions de
catgorie D), le cas chant. Le contrle ne peut tre remplac que par lexcution
satisfaisante de lentranement sur simulateur de vol et/ou sur avion prvue au point f) 1), lors
du stage dadaptation un type davion.
g) Maintien des comptences et contrles priodiques Oprations par faible visibilit
1. L'exploitant s'assure que conjointement au maintien de comptences et aux contrles hors

ligne normaux, les connaissances des pilotes et leur capacit assumer les tches affrentes
une catgorie d'oprations spcifiques, auxquelles ils sont habilits, fait l'objet d'un contrle.
Le nombre d'approches effectuer en simulateur de vol durant la priode de validit du
contrle hors ligne de l'exploitant [tel que dcrit dans le RAM 4000.N.035 b)] est de deux au
minimum (4 en cas d'utilisation du HUDLS et/ou de l'EVS jusqu'au toucher des roues), dont
au moins un atterrissage la RVR approuve la plus faible; de plus, 1 de ces approches (2
pour le HUDLS et/ou les oprations utilisant l'EVS) peut tre remplace par une approche et
un atterrissage dans l'avion en utilisant des procdures de catgorie II et III. Une approche
interrompue doit tre effectue dans le cadre du contrle hors ligne de l'exploitant. Si
l'exploitant est autoris effectuer un dcollage avec une RVR infrieure 150 ou 200 m, au

moins un dcollage par faible visibilit (LVTO) aux minima les plus faibles sera effectu au
cours du contrle hors ligne de l'exploitant.
2. Pour les oprations de catgorie III, l'exploitant utilise un simulateur de vol.
3. Pour les oprations de catgorie III sur des avions quips d'un systme de pilotage passif
aprs panne, y compris le HUDLS, l'exploitant s'assure qu'au cours de la priode regroupant
trois contrles hors ligne de l'exploitant conscutifs, au moins une approche interrompue est
effectue, rsultant d'une panne du pilote automatique , ou en dessous de la hauteur de
dcision, la dernire RVR transmise tant infrieure ou gale 300 m.
4. L'autorit peut autoriser un maintien des comptences et des contrles priodiques pour les
oprations de catgorie II et de dcollage par faible visibilit sur un type d'avion pour lequel il
n'y a pas de simulateur de vol spcifique ou de substitut acceptable.
Note: L'exprience rcente pour les dcollages par faible visibilit et/ou les atterrissages en mode
automatique est maintenue par l'entranement et les contrles priodiques dcrits dans le prsent
appendice.
h) Exigences d'entranement supplmentaires pour les exploitants excutant des oprations de

catgorie I infrieures aux normes, des approches utilisant l'EVS et des oprations de
catgorie II hors normes.
1. Les exploitants effectuant des oprations de catgorie I infrieures aux normes respectent
les exigences de l'appendice 1 au RAM 4000.E.025 Oprations par faible visibilit
Formation et qualifications applicables aux oprations de catgorie II, y compris (le cas
chant) les exigences applicables au HUDLS. L'exploitant peut combiner, s'il y a lieu, ces
exigences supplmentaires, condition que les procdures oprationnelles soient
compatibles. Lors du stage d'adaptation, le nombre total d'approches effectuer ne s'ajoute
pas aux exigences de la sous-partie N des RAM 4000 condition que le stage soit effectu
en utilisant la RVR applicable la plus faible. Dans le cadre du maintien des comptences et
des contrles priodiques, l'exploitant peut combiner les exigences distinctes, condition
que l'exigence ci-dessus relative aux procdures oprationnelles soit respecte et qu'au
moins une approche utilisant des minima de catgorie I infrieurs aux normes soit effectue
au moins tous les 18 mois.
2. Les exploitants effectuant des oprations de catgorie II hors normes respectent les
exigences de l'appendice 1 au RAM 4000.E.025 Oprations par faible visibilit
Formation et qualifications applicables aux oprations de catgorie II, y compris (le cas
chant) les exigences applicables au HUDLS. L'exploitant peut combiner, s'il y a lieu, ces
exigences supplmentaires, condition que les procdures oprationnelles soient
compatibles. Lors du stage d'adaptation, le nombre total d'approches effectuer n'est pas
infrieur au nombre requis pour l'accomplissement d'un entranement aux oprations de
catgorie II utilisant un HUD/HUDLS. Dans le cadre du maintien des comptences et des
contrles priodiques, l'exploitant peut galement combiner les exigences distinctes,
condition que l'exigence ci-dessus relative aux procdures oprationnelles soit respecte et
qu'au moins une approche utilisant des minima de catgorie II hors normes soit effectue au
moins tous les 18 mois.
3. Les exploitants effectuant des oprations d'approche utilisant l'EVS avec une RVR gale ou
infrieure 800 m respectent les exigences de l'appendice 1 au RAM 4000.E.025
Oprations par faible visibilit Formation et qualifications applicables aux oprations de
catgorie II, y compris (le cas chant) les exigences applicables au HUD. L'exploitant peut
combiner, s'il y a lieu, ces exigences supplmentaires, condition que les procdures
oprationnelles soient compatibles. Lors du stage d'adaptation, le nombre total d'approches
effectuer n'est pas infrieur au nombre requis pour l'accomplissement d'un entranement

aux oprations de catgorie II utilisant un HUD. Dans le cadre du maintien des comptences
et des contrles priodiques, l'exploitant peut galement combiner les exigences distinctes,
condition que l'exigence ci-dessus relative aux procdures oprationnelles soit respecte et
qu'au moins une approche utilisant l'EVS soit effectue au moins tous les 12 mois.
Appendice 1 au RAM 4000.E.030 Oprations par faible visibilit - Procdures d'exploitation
a) Gnralits. Les oprations par faible visibilit comprennent:
1. le dcollage manuel (avec ou sans recours aux systmes de guidage lectroniques ou au

HUDLS/HUD hybride/HUDLS);
2. l'approche automatique sous la hauteur de dcision, suivie d'un arrondi, d'un atterrissage et
du roulage l'atterrissage en mode manuel;
3. l'approche excute l'aide d'un HUDLS/HUD hybride/HUDLS et/ou EVS);
4. d'un atterrissage en mode automatique et du roulage l'atterrissage en mode manuel; et
5. l'approche automatique suivie d'un arrondi, d'un atterrissage et du roulage l'atterrissage en
mode automatique, lorsque la RVR applicable est infrieure 400 m.
Note 1: Un systme hybride peut tre utilis avec n'importe lequel de ces modes d'exploitation.
Note 2: D'autres formes de systmes de guidage ou d'affichages peuvent tre certifies et approuves.
b) Procdures et instructions oprationnelles
1. La nature et la porte exactes des procdures et instructions fournies dpendent des

quipements embarqus utiliss et des procdures appliques dans le poste de pilotage.
L'exploitant dfinit clairement, dans le manuel d'exploitation, les tches attribues aux
membres de l'quipage de conduite durant le dcollage, l'approche, l'arrondi, le roulage
l'atterrissage et l'approche interrompue. Il y a lieu de mettre l'accent en particulier sur les
responsabilits de l'quipage de conduite pendant la transition des conditions de vol aux
instruments aux conditions de vol vue ainsi que sur les procdures suivre en cas de
dtrioration des conditions de visibilit ou de survenance d'une panne. Une attention
particulire est accorde la rpartition des tches dans le poste de pilotage, afin de
s'assurer que la charge de travail du pilote prenant la dcision d'atterrir ou d'effectuer une
approche interrompue, lui permet de se consacrer la supervision et la prise de dcisions.
2. L'exploitant dcrit de manire dtaille les procdures et les instructions oprationnelles

dans le manuel d'exploitation. Les instructions doivent tre compatibles avec les limitations
et les procdures obligatoires figurant dans le manuel de vol et couvrir les points suivants,
en particulier:
(i) vrifications du bon tat de fonctionnement des quipements de l'avion, avant le

dpart et en vol;
(ii) incidence sur les minima d'une modification de l'tat des installations au sol et des
quipements embarqus;
(iii) procdures de dcollage, d'approche, d'arrondi, d'atterrissage, de roulage
l'atterrissage et d'approche interrompue;
(iv) procdures suivre en cas de pannes, d'alarmes et/ou d'autres situations anormales;
(v) rfrences visuelles minimales exiges;
(vi) importance d'une position assise et visuelle correcte;
(vii) mesures prendre ventuellement en raison d'une dtrioration des rfrences
visuelles;

(viii) rpartition des tches de lquipage pour la mise en uvre des procdures
vises aux points i) iv) et vi), afin de permettre au commandant de bord de se
consacrer principalement la supervision et la prise de dcisions;
(ix) exigence que toutes les annonces de hauteurs infrieures 200 ft soient bases sur
un radioaltimtre et qu'un pilote continue surveiller les instruments de l'avion
jusqu' la fin de l'atterrissage;
(x) exigence de protection des zones sensibles du radiophare d'alignement de piste;
(xi) utilisation d'informations relatives la vitesse du vent, au cisaillement de vents, aux
turbulences, la contamination de la piste et l'utilisation d'estimations de RVR
multiples;
(xii) procdures appliquer dans le cadre:
(A) d'oprations de catgorie I infrieures aux normes;

(B) d'oprations de catgorie II hors normes;
(C) d'approches utilisant l'EVS; et
(D) d'exercices d'approche et d'atterrissage sur des pistes o les procdures
d'exploitation de catgorie II ou III ne sont pas dclenches;
(xiii) limitations oprationnelles lies la certification; et
(xiv) informations sur les carts maximums autoriss par rapport la pente de
descente et/ou l'alignement de piste.

Appendice 1 au RAM 4000.E.040 Visibilits minimales pour les oprations VFR
Classe d'espace ABCDE FG

(Note 1)
Au-dessus de 900 m (3000 ft) ou en dessous de 900 m
AMSL ou 300 m (1000 ft) au- (3000 ft) AMSL ou 300 m
dessus du sol, le plus lev des (1000 ft) au-dessus du sol, le
deux plus lev des deux
Distance des 1500 m horizontalement, 300 m (1000 ft) Hors des nuages et en vue du
nuages verticalement sol
Visibilit en vol 8 km partir de 3050 m (10000 ft) AMSL (note 2) 5 km (Note 3)

5 km en dessous de 3050 m (10000 ft) AMSL
Note 1: Les minima VMC pour l'espace arien de classe A sont indiqus pour le guidage, mais ils
n'entranent pas l'acceptation des vols VFR dans l'espace arien de classe A.
Note 2: Lorsque la hauteur de l'altitude de transition est infrieure 3050 m (10000 ft) AMSL, il y a
lieu d'utiliser FL 100 la place de 10000 ft.
Note 3: Les avions des catgories A et B peuvent tre exploits avec des visibilits jusqu' 3000 m,
condition que l'autorit approprie du contrle arien autorise une visibilit infrieure 5 km, et que
les circonstances soient telles que la probabilit de rencontrer un autre trafic soit faible, et que l'IAS
soit infrieure ou gale 140 kts.


Rglement Aronautique de Madagascar relatif dition : 03
aux conditions techniques dexploitation dun avion Amendement : 00
par une entreprise de transport arien public Date : 18/07/2016
Aviation Civile de Madagascar RAM 4000 Page : F.1
RAM 4000.F.005 Domaine d'application

a) Un exploitant doit s'assurer que les avions multimoteurs quips de turbopropulseurs, avec une
configuration maximale approuve en siges passagers suprieure 9 ou dont la masse maximale
au dcollage excde 5.700 kg, ainsi que tous les avions multiracteurs, sont exploits
conformment aux dispositions du chapitre G (Classe de performances A).
b) Un exploitant doit s'assurer que les avions hlice de configuration maximale approuve en
siges passagers gale ou infrieure 9 et dont la masse maximale au dcollage est gale ou
infrieure 5.700 kg, sont exploits conformment aux dispositions du chapitre H (Classe de
performances B).
c) Un exploitant doit s'assurer que les avions quips de moteurs piston, avec une configuration
maximale approuve en siges passagers suprieure 9, ou dont la masse maximale au dcollage
excde 5.700 kg, sont exploits conformment aux dispositions du chapitre I (Classe de
performances C).
d) Lorsque le respect total des exigences du chapitre appropri ne peut tre dmontr compte tenu
des caractristiques de conception spcifiques (avions supersoniques ou amphibies par exemple),
lexploitant doit appliquer des normes de performances approuves qui assurent un niveau de
scurit quivalent celui dfini dans le chapitre appropri.
e) Les avions multimoteurs quips de turbopropulseurs avec une configuration maximale approuve
en siges passagers suprieure 9 et dont la masse maximale au dcollage est gale ou infrieure
5 700 kg, peuvent tre autoriss par l'Autorit tre exploits avec des limitations
oprationnelles autres que celles de la classe de performances A mais qui ne doivent pas tre
moins restrictives que les exigences correspondantes du chapitre H.
f) Sauf comme il est prvu au RAM 4000.H.005, les avions monomoteurs ne seront utiliss que si
les conditions mtorologiques, les conditions dclairage ainsi que les routes et les droutements
permettent dexcuter avec scurit un atterrissage forc en cas de panne de moteur.
RAM 4000.F.010 Gnralits

a) Un exploitant doit s'assurer que la masse de l'avion :
1. au dbut du dcollage ;
2. ou, dans lventualit dune replanification en vol, au point partir duquel le plan de vol
exploitation rvis s'applique ;
3. n'excde pas la masse laquelle les exigences du chapitre appropri peuvent tre
satisfaites pour le vol devant tre effectu, compte tenu des rductions supposes de
masse au fur et mesure du droulement du vol et d'une vidange de carburant telle que
prvue dans l'exigence particulire.
b) Un exploitant doit s'assurer que les donnes approuves relatives aux performances et figurant
dans le manuel de vol sont utilises afin de dterminer la conformit aux exigences stipules dans
le chapitre appropri, compltes si ncessaire par d'autres donnes acceptables pour l'Autorit
comme stipul dans le chapitre appropri. Lors de lapplication des facteurs requis par le chapitre
Chapitre F- Performances. Gnralits

appropri, tous les facteurs oprationnels figurant dj dans les donnes de performances du
manuel de vol peuvent tre pris en compte, pour viter la double application de ces facteurs
(voir IEM RAM 4000.F.010 (b)).
c) Lors de la dmonstration de la conformit aux exigences du chapitre appropri, on devra tenir
compte de la configuration de lavion, des conditions du jour et du fonctionnement des
systmes pouvant avoir un effet dfavorable sur les performances.
d) Pour le calcul des performances, une piste humide peut tre considre comme piste sche sil
ne sagit pas dune piste en herbe.
e) L'exploitant tient compte de la prcision des cartes lors de l'valuation de la conformit aux
exigences en matire de dcollage figurant dans la sous partie applicable.
Note : La sous partie applicable fait rfrence aux chapitres G, H ou I selon la classe de
performance de lavion
RAM 4000.F.015 Terminologie

a) Les termes utiliss dans les chapitres F, G, H, I ont la signification suivante :
1. Distance acclration-arrt utilisable (ASDA) longueur de roulement au dcollage
utilisable, laquelle s'ajoute le prolongement d'arrt, condition que ce prolongement d'arrt
soit dclar utilisable par l'Autorit approprie et capable de supporter la masse de l'avion dans
les conditions d'exploitation considres.
2. Piste contamine Une piste est dite contamine lorsque plus de 25% de la surface de la piste
(que ce soit par fractions spares ou non) dlimite par la longueur et la largeur requises, est
recouverte par lun des lments suivants :
(i) une pellicule deau de plus de 3 mm (0,125 pouce), ou de la neige fondue ou
de la neige poudreuse en quantit quivalente plus de 3 mm (0,125 pouce)
deau ;
(ii) de la neige tasse de manire former une masse solide pouvant sopposer
toute compression ultrieure, formant une masse homogne qui se dtache par
fragments si on tente de lenlever (neige compacte) ; ou
(iii) de la glace y compris de la glace mouille.
3. Piste humide - Une piste est considre humide lorsque sa surface n'est pas sche,
mais que l'humidit en surface ne lui confre pas un aspect brillant.
4. Piste sche - Une piste sche est une piste ni mouille ni contamine et comprend
les pistes en dur spcialement prpares avec des rainures ou un revtement poreux et
entretenues en vue de maintenir un coefficient de freinage efficace comme sur piste sche et
ce mme en prsence d'humidit.
5. Distance d'atterrissage utilisable (LDA) - Longueur de piste dclare utilisable par
l'Autorit approprie et adapte au roulage au sol d'un avion lors de l'atterrissage.
6. Configuration maximale approuve en siges passagers - Capacit maximale en siges
passagers d'un avion particulier, l'exclusion des siges pilotes ou des siges du poste de
pilotage et des siges des membres dquipage de cabine, selon le cas, utilise par un exploitant,
approuve par l'Autorit et incluse au manuel dexploitation
7. Distance de dcollage utilisable (TODA) Longueur de roulement au dcollage utilisable
laquelle s'ajoute le prolongement dgag utilisable.

8. Masse au dcollage - Masse de l'avion au dcollage comprenant l'ensemble des

lments et personnes transports ds le dbut du roulement au dcollage.
9. Longueur de roulement au dcollage utilisable (TORA) - Longueur de piste dclare
utilisable par l'Autorit, approprie et adapte au roulement au sol d'un avion en phase
de dcollage.
10. Piste mouille - Une piste est dite mouille lorsque la surface de la piste est couverte
deau ou quivalent, en paisseur moindre que celle spcifie au sous-paragraphe
(a)(2) ci-dessus ou lorsque l'humidit en surface suffit la rendre rflchissante, mais
ne comportant pas d'importantes nappes d'eau stagnante.
b) Les termes distance acclration - arrt, distance de dcollage, longueur de roulement au
dcollage, trajectoire nette de dcollage, trajectoire nette un moteur en panne en route,
trajectoire nette deux moteurs en panne en route relatives l'avion sont dfinis dans les
exigences de navigabilit selon lesquelles l'avion a t certifi ou correspondent celles
spcifies par l'Autorit, si celle-ci estime que ces dfinitions sont impropres assurer un
respect des limitations oprationnelles de performances .


Aviation Civile de Madagascar RAM 4000 Page : G. 1
RAM 4000.G.005 Gnralits

a) Un exploitant doit s'assurer quun vol ne sera pas entrepris que si les donnes approuves relatives
aux performances spcifies dans le manuel de vol, compltes, autant que ncessaire, par des donnes
acceptables pour l'Autorit ne soient pas conforme avec les exigences indiques dans le prsent
chapitre.
b) les donnes approuves relatives aux performances figurant dans le manuel de vol peuvent tre
insuffisantes au regard des lments suivants :
1- prise en compte de conditions d'exploitation dfavorables raisonnablement prvisibles, telles
qu'un dcollage et un atterrissage sur piste contamine ;
2- et prise en considration de la panne moteur dans toutes les phases du vol.
c) Un exploitant doit s'assurer que dans le cas de pistes mouilles et contamines, les donnes
relatives aux performances dtermines conformment aux rglements de certification appropris sont
appliques (voir IEM RAM 4000. G.005 (b)).
RAM 4000.G.010 Dcollage
a) Un exploitant doit s'assurer que la masse au dcollage n'excde pas la masse maximale au
dcollage spcifie dans le manuel de vol compte tenu de l'altitude-pression et de la temprature
ambiante sur l'arodrome de dcollage.
b) Un exploitant doit satisfaire aux exigences ci-aprs pour dfinir la masse maximale autorise
au dcollage :
1- la distance acclration-arrt ne doit pas excder la distance acclration-arrt utilisable ;

2- la distance de dcollage ne doit pas excder la distance de dcollage utilisable, avec un
prolongement dgag utilisable ne devant pas dpasser la moiti de la longueur de roulement
au dcollage utilisable ;
3- la longueur de roulement au dcollage ne doit pas excder la longueur de roulement au
dcollage utilisable ;
4- la conformit ce paragraphe doit tre dmontre en utilisant une seule valeur de V1 pour
l'interruption et la poursuite du dcollage ;
5- et sur une piste mouille ou contamine, la masse au dcollage ne doit pas excder celle
autorise pour un dcollage sur une piste sche effectu dans les mmes conditions.
c) Lors de la mise en conformit aux dispositions de ce chapitre, un exploitant doit prendre en

compte tous les facteurs qui influent sensiblement sur les performances de lavion telles que :
1) l'altitude-pression sur l'arodrome ;

2) la temprature ambiante l'arodrome ;
3) l'tat et le type de surface de la piste (voir IEM RAM 4000.G.010(c))
4) la pente de la piste dans le sens du dcollage ;
5) pas plus de 50% de la composante de vent de face transmise, ou pas moins de 150 % de la
composante de vent arrire transmise ;
6) la diminution, le cas chant, de la longueur de piste due l'alignement de l'avion avant le
dcollage (voir IEM RAM 4000.G.010(c)).
Chapitre G- Classe de performances A

RAM 4000.G.015 Franchissement dobstacles au dcollage
a) Un exploitant doit s'assurer que la trajectoire nette de monte au dcollage franchit tous les
obstacles avec une marge verticale d'au moins 35 ft ou une marge horizontale d'au moins 90 m +
(0,125 x D), D reprsentant la distance horizontale que l'avion a parcourue depuis l'extrmit de la
distance de dcollage utilisable ou depuis l'extrmit de la distance de dcollage si un virage est prvu
avant l'extrmit de la distance de dcollage utilisable. Pour les avions d'envergure infrieure 60 m
une marge horizontale de franchissement d'obstacles gale la moiti de l'envergure de l'avion plus 60
m + (0,125 x D) peut tre utilise (voir IEM RAM 4000.G.015(a)).
b) Lors de la dmonstration de conformit aux dispositions du paragraphe (a) ci-dessus, un exploitant

doit prendre en compte :
1. la masse de l'avion au dbut du roulement au dcollage ;
2. l'altitude-pression sur l'arodrome ;
3. la temprature ambiante l'arodrome ;
4. et pas plus de 50% de la composante de vent de face transmise, ou pas moins de 150%
de la composante de vent arrire transmise.
c) Lors de la dmonstration de conformit avec le paragraphe (a) ci-dessus :

1. les changements de trajectoire ne doivent pas tre autoriss jusquau point, sur la
trajectoire nette de dcollage, o a t atteinte une hauteur au moins gale une demi
envergure mais pas infrieure 50 ft au-dessus de l'extrmit de la distance de roulement
au dcollage utilisable. Ensuite et jusqu' une hauteur de 400 ft, l'avion n'est pas cens
effectuer un virage de plus de 15. Au-del d'une hauteur de 400 ft, on peut envisager des
angles d'inclinaison latrale suprieurs 15, mais n'excdant pas 25 ;
2. toute partie de la trajectoire nette de dcollage sur laquelle lavion est inclin plus de
15 doit franchir tous les obstacles situs moins de la distance horizontale spcifie aux
paragraphes (a), (d) et (e), avec une marge verticale de 50 ft minimum ;
3. un exploitant doit utiliser des procdures spciales soumises l'approbation de
l'Autorit, pour appliquer des angles d'inclinaison latrale plus levs mais non suprieurs
20 entre 200 ft et 400 ft, ou 30 au-dessus de 400 ft (voir appendice 1 au RAM
4000.G.015(c)(3)) ;
4. et on doit tenir compte de l'influence de l'angle d'inclinaison latrale sur les vitesses
d'utilisation et la trajectoire de vol, ainsi que des incrments de distance rsultant d'une
augmentation des vitesses d'utilisation (voir IEM RAM 4000.G.015(c)(4)).
d) Lors de la dmonstration de conformit avec le paragraphe (a) ci-dessus dans les cas o la
trajectoire de vol prvue ne ncessite pas de changement de trajectoire suprieurs 15, un exploitant
n'a pas besoin de prendre en considration les obstacles dont la distance latrale est suprieure :
1. 300 m, condition que le pilote soit capable de maintenir la prcision de navigation
requise dans la zone de prise en compte des obstacles (voir IEM RAM 4000.G.015(d)(1) et
(e)(1)) ;
2. ou 600 m, pour les vols effectus dans toutes autres conditions.
e) Lors de la dmonstration de conformit au paragraphe (a) ci-dessus dans le cas o la trajectoire de

vol prvue ncessite des changements de trajectoire suprieurs 15, un exploitant n'a pas besoin de
prendre en considration les obstacles situs une distance latrale suprieure :
requise dans la zone de prise en compte des obstacles (voir IEM RAM 4000.G.015(d)(1) et
(e)(1)) ;

f) Un exploitant doit tablir des procdures d'urgence satisfaisant aux exigences spcifies au RAM
4000.G.015 et fournissant une trajectoire sre vitant les obstacles, qui permette l'avion soit de
satisfaire aux exigences en route du RAM 4000.G.020, soit de se poser en toute scurit sur
l'arodrome de dpart ou sur un arodrome de dgagement au dcollage (voir IEM RAM
4000.G.015(f)).
RAM 4000.G.020 En Route - Un moteur en panne

(voir IEM RAM 4000.G.020)
a) Un exploitant doit s'assurer que les donnes relatives la trajectoire nette en route un moteur
en panne figurant dans le manuel de vol, compte tenu des conditions mtorologiques prvues pour le
vol, sont conformes aux dispositions de l'un ou l'autre des deux paragraphes (b) ou (c) ci-dessous en
tout point de la route. La trajectoire nette de vol doit prsenter une pente positive une hauteur de
1 500 ft au-dessus de l'arodrome prvu pour l'atterrissage suite une panne de moteur. Si les
conditions mtorologiques requirent l'utilisation de systmes de protection contre le givrage,
l'influence de leur utilisation sur la trajectoire nette de vol doit tre prise en compte.
b) La pente de la trajectoire nette de vol doit tre positive une altitude de 1 000 ft au-dessus du
sol et de tous les obstacles situs le long de la route, jusqu' une distance de 9,3 km (5 NM) de part et
s'immobiliser en appliquant la procdure prescrite dans le cadre d'un atterrissage avec deux moteurs en
panne. La trajectoire nette de vol doit respecter une marge verticale au moins gale 2 000 ft au-
dessus du sol et des obstacles situs le long de la route, jusqu' 9,3 km (5 NM) de part et d'autre de la
trajectoire prvue.
c) La trajectoire nette de vol doit permettre l'avion de poursuivre son vol, de l'altitude de
croisire jusqu' un arodrome o il peut atterrir conformment aux dispositions du paragraphe RAM
4000.G.035 ou, le cas chant, RAM 4000.G.040, la trajectoire nette de vol prsentant une marge
verticale d'au moins 2 000 ft au-dessus du sol et de tous les obstacles situs le long de la route, jusqu'
une distance de 9,3 km (5 NM) de part et d'autre de la route suivre conformment aux dispositions
des paragraphes (1) (4) ci-dessous :
1- le moteur est suppos tomber en panne l'instant le plus critique de la route ;
2- il est tenu compte des effets du vent sur la trajectoire de vol ;
3- la vidange du carburant est autorise pour autant que l'avion puisse atteindre l'arodrome avec
les rserves de carburant requises et condition qu'une procdure sre soit applique ;
4- et l'arodrome o l'avion est suppos atterrir aprs une panne de moteur doit tre conforme aux
critres suivants :
(i) les exigences en matire de performances eu gard la masse prvue
l'atterrissage sont satisfaites ;
(ii) et les messages ou prvisions mtorologiques ou toute combinaison des deux,
ainsi que les informations sur les conditions l'arodrome indiquent que l'avion peut
se poser en toute scurit l'heure prvue pour l'atterrissage.
d) Lors de la dmonstration de conformit avec les dispositions de l'article RAM

4000.G.020.l'exploitant doit augmenter les limites de largeur indiques aux paragraphes (b) et (c) ci-
dessus 18,5 km (10 NM) si la prcision de navigation n'est pas respecte 95 %.
RAM 4000.G.025 En route - Avions trois moteurs ou plus, dont deux moteurs en panne
a) Un exploitant doit s'assurer qu' aucun moment sur la route prvue, un avion possdant trois
moteurs ou plus ne se trouve, une vitesse de croisire long range tous moteurs en fonctionnement,
la temprature standard et en air calme, plus de 90 minutes d'un arodrome o les exigences en
matire de performances applicables la masse prvue l'atterrissage sont satisfaites, moins qu'il ne
respecte les dispositions des paragraphes (b) (f) ci-aprs.

b) Les donnes relatives la trajectoire nette en route deux moteurs en panne doivent permettre
l'avion de poursuivre son vol dans les conditions mtorologiques prvues, depuis le point o deux
moteurs sont supposs tomber en panne simultanment, jusqu' un arodrome o il peut atterrir et
s'immobiliser en appliquant la procdure prescrite dans le cadre d'un atterrissage avec deux moteurs en
panne. La trajectoire nette de vol doit respecter une marge verticale au moins gale 2 000 ft au-
dessus du sol et des obstacles situs le long de la route, jusqu' 9,3 km (5 NM) de part et d'autre de la
trajectoire prvue. A des altitudes et dans des conditions mtorologiques ncessitant l'utilisation de
systmes de protection anti-givre, leur influence sur les donnes affrentes la trajectoire nette de vol
doit tre prise en compte. L'exploitant doit augmenter les limites de largeur des marges indiques ci-
dessus jusqu' 18,5 km (10 NM) si la prcision de navigation n'est pas respecte 95%.
c) Les deux moteurs sont supposs tomber en panne au point le plus critique de la partie de la route o
l'avion, volant une vitesse de croisire long range tous moteurs en fonctionnement, la temprature
standard et en air calme, se situe plus de 90 minutes d'un arodrome o les exigences en matire de
performances applicables la masse prvue pour l'atterrissage sont satisfaites.
d) La trajectoire nette de vol doit prsenter une pente positive une altitude de 1 500 ft au-dessus de
l'arodrome o l'atterrissage est prvu aprs la panne de deux moteurs.
e) La vidange du carburant est autorise pour autant que l'avion puisse atteindre l'arodrome avec les
rserves de carburant spcifies au paragraphe RAM 4000.G.025(f) ci-dessous et condition qu'une
procdure sre soit prvue.
f) La masse de l'avion prvue au moment o les deux moteurs sont supposs tomber en panne ne doit
pas tre infrieure celle qui inclurait le carburant suffisant pour poursuivre le vol jusqu' l'arodrome
prvu pour l'atterrissage, y parvenir au moins 1 500 ft au-dessus de l'aire d'atterrissage, puis voler en
palier pendant 15 minutes.
RAM 4000.G.030 Atterrissage - Arodromes de destination et de dgagement

(voir IEM RAM 4000.G.030 et IEM RAM 4000.G.035)
a) Un exploitant doit s'assurer que la masse de l'avion l'atterrissage dtermine conformment

aux dispositions du RAM 4000.F.010 (a) n'est pas suprieure la masse maximale l'atterrissage
spcifie dans le manuel de vol compte tenu de l'altitude et de la temprature ambiante prvue
l'heure estime d'atterrissage sur les arodromes de destination et de dgagement.
b) Dans le cadre d'approches aux instruments avec une pente de remise des gaz en cas
d'approches interrompues suprieure 2,5 %, un exploitant doit vrifier que la masse l'atterrissage
prvue permet une remise des gaz avec une pente suprieure ou gale la pente de remise des gaz
applicable la vitesse et la configuration d'approche interrompue avec un moteur en panne.
L'utilisation d'une autre mthode doit tre approuve par l'Autorit (voir IEM RAM 4000.G.030 (b)
(c)).
c) Dans le cadre d'approches aux instruments, un exploitant doit vrifier que la masse de l'avion
lors de la procdure d'approche - compte tenu de la masse au dcollage et de la consommation de
carburant prvue en cours de vol - permet, en cas d'approche interrompue, une pente de monte au
minimum gale 2,5%, avec la vitesse et la configuration utilises pour la remise des gaz et le moteur
critique en panne, ou gale la pente publie, la plus leve des deux. Lutilisation dune autre
mthode doit tre approuve par l'Autorit (voir IEM RAM 4000.G.030(b) (c)).

RAM 4000.G.035 Atterrissage - Pistes sches

(voir IEM RAM 4000.G.030 et IEM RAM 4000.G.035)
a) Un exploitant doit s'assurer que la masse de l'avion l'atterrissage dtermine conformment aux
dispositions du RAM 4000.F.010 (a), pour l'heure estime d'atterrissage l'arodrome de destination
ou tout arodrome de dgagement, permet d'effectuer un atterrissage avec arrt complet de l'avion
depuis une hauteur au seuil de 50 ft :
1- pour les avions raction, dans les 60% de la distance d'atterrissage utilisable ;
2- ou, pour les avions turbopropulseurs, dans les 70% de la distance d'atterrissage utilisable ;
3- dans le cadre de procdures d'approche forte pente, l'Autorit peut autoriser lemploi dune
distance datterrissage affecte d'un facteur conforme aux sous-paragraphes (a)(1) et (a)(2) ci-
dessus, selon le cas, base sur une hauteur au seuil comprise entre 35 ft et 50 ft. (voir
Appendice 1 au RAM 4000.G.035(a)(3)) ;
4- lors de la dmonstration de conformit avec les dispositions des sous-paragraphes (a)(1) et
(a)(2) ci-dessus, l'Autorit peut exceptionnellement approuver, lorsque le besoin en a t
dmontr (voir Appendice 2 au RAM 4000.G.035 (a) (4)), l'application de procdures
d'Atterrissage Court conformment aux appendices 1 et 2 au RAM 4000.G.035, ainsi que
toute condition supplmentaire que l'Autorit considre ncessaire pour assurer un niveau de
scurit acceptable dans ce cas particulier.
b) Lors de la dmonstration de conformit avec les dispositions du paragraphe (a) ci-dessus, un

exploitant doit prendre en compte :
1- l'altitude de l'arodrome ;
2- pas plus de 50 % de la composante de vent de face, ni moins de 150 % de la composante de
vent arrire ;
3- et la pente de piste dans le sens de latterrissage si elle est suprieure 2 %.
c) Lors de la dmonstration de conformit avec les dispositions du paragraphe (a) ci-dessus il doit tre
suppos que :
1- l'avion atterrira sur la piste la plus favorable, en air calme ;
2- et l'avion atterrira sur la piste qui, selon toute probabilit, sera attribue compte tenu de la
direction et de la force probables du vent, des caractristiques de manuvres au sol de l'avion
et d'autres conditions, telles que les aides l'atterrissage et le relief (voir IEM RAM
4000.G.035(c)).
d) Si un exploitant ne peut pas se conformer aux dispositions du paragraphe (c)(1) ci-dessus pour
l' arodrome de destination quip dune seule piste faisant dpendre latterrissage dune composante
de vent spcifie, le vol peut tre ralis condition que deux arodromes de dgagement dsigns
permettent de se conformer pleinement aux dispositions des paragraphes (a), (b) et (c) ci-dessus.
Avant d'entreprendre une approche, en vue de l'atterrissage sur l'arodrome de destination, le
commandant de bord doit s'assurer qu'un atterrissage est possible en respectant totalement les
exigences du RAM 4000.G.030 et des paragraphes (a) et (b) ci-dessus.
e) Si un exploitant ne peut pas se conformer aux dispositions du paragraphe (c)(2) ci-dessus en ce qui
concerne l'arodrome de destination, le vol peut tre ralis condition qu'un arodrome de
dgagement dsign permette de rpondre pleinement aux dispositions des paragraphes (a), (b) et (c).

Aviation Civile de Madagascar RAM 4000 Page : G.6
RAM 4000.G.040 Atterrissage - Pistes mouilles et contamines
a) Un exploitant doit s'assurer que ds lors que les bulletins ou prvisions mtorologiques appropris
ou une combinaison des deux indiquent qu' l'heure estime d'arrive, la piste peut tre mouille, la
distance d'atterrissage utilisable est au minimum gale 115 % de la distance d'atterrissage requise
dtermine conformment au RAM 4000.G.035.
b) Un exploitant doit s'assurer que ds lors que les bulletins ou prvisions mtorologiques appropris
ou une combinaison des deux indiquent qu' l'heure estime d'arrive la piste peut tre contamine, la
distance d'atterrissage utilisable est au minimum gale la distance d'atterrissage dtermine au
paragraphe (a) ci-dessus ou au minimum gale 115 % de la distance d'atterrissage dtermine en
fonction de donnes approuves ou quivalent accept par l'Autorit, relatives la distance
d'atterrissage sur une piste contamine, la plus leve des deux.
c) Une distance d'atterrissage sur une piste mouille plus courte que celle requise au paragraphe (a) ci-
dessus, mais non infrieure celle requise au RAM 4000.G.035 (a), peut tre utilise, condition que
le manuel de vol comporte des informations spcifiques complmentaires relatives aux distances
d'atterrissage sur pistes mouilles.
d) Une distance d'atterrissage sur une piste contamine spcialement prpare et plus courte que celle
requise au paragraphe (b) ci-dessus, mais non infrieure celle requise au RAM 4000. G.035 (a), peut
tre utilise, condition que le manuel de vol comporte des informations spcifiques complmentaires
relatives aux distances d'atterrissage sur pistes contamines.
e) Lors de la mise en conformit avec les dispositions des paragraphes (b), (c) et (d) ci-dessus, les
critres dfinis au RAM 4000 G.035, RAM 4000.G.035 (a)(1) et (2) excepts, doivent tre appliqus
en consquence.
Appendice 1 au RAM 4000.G.015 (c)(3) Approbation des angles d'inclinaison latrale levs.
L'utilisation d'angles d'inclinaison latrale levs exigeant une approbation spcifique doit rpondre
aux critres suivants :
a) le manuel de vol doit comporter relatives l'accroissement ncessaire de la vitesse d'utilisation
et des donnes permettant la construction de la trajectoire de vol tant donn l'accroissement
des vitesses et des angles d'inclinaison ;
b) des rfrences visuelles de la trajectoire doivent tre disponibles pour une navigation prcise.
Les minima mtorologiques et les limitations de vent doivent tre spcifis pour chaque piste
et approuvs par l'Autorit ;
c) la formation de l'quipage est conforme au RAM 4000.N.045.
Appendice 1 au RAM 4000.G.035 (a)(3) Procdures d'approche forte pente.
a) L'Autorit peut approuver l'utilisation de procdures d'approche forte pente avec des angles de
descente de 4,5 et plus, et avec des hauteurs au seuil comprises entre 50 ft et 35 ft, condition que les
critres suivants soient satisfaits :
1- le manuel de vol doit prciser l'angle de descente maximal approuv, toute autre
limitation, les procdures normales, anormales ou d'urgence d'approche forte pente,
ainsi que les amendements aux donnes de longueur de piste, en cas d'utilisation
d'approche forte pente ;
2- un systme de rfrence de plan de descente appropri, compos d'au moins un
systme de rfrence visuelle, doit tre disponible chaque arodrome faisant l'objet de
procdures d'approche forte pente

3- et des minima mtorologiques doivent tre spcifies et approuves pour chaque piste
devant tre utilise en approche forte pente. Les lments suivants doivent tre
pris en compte :
(i) situation de l'obstacle ;
(ii) types de rfrence de plan de descente et de guidage piste, tels qu'aides
visuelles, MLS, NAV 3D, ILS, LLZ, VOR, NDB ;
(iii)rfrence visuelle minimale exige la DH et la MDA ;
(iv)quipement embarqu disponible ;
(v)formation et familiarisation spcifique des pilotes pour larodrome ;
(vi)procdures et limitations du manuel de vol ;
(vii)critres d'approche interrompue.
Appendice 1 au RAM 4000.G.035 (a)(4) Critres d'arodrome pour les procdures

d'atterrissage court
Aux fins du RAM 4000.G.035 a) 4), la distance utilise pour le calcul de la masse autorise
l'atterrissage peut tre constitue de la longueur disponible de la zone de scurit dclare plus la
distance d'atterrissage utilisable dclare. L'autorit peut autoriser de telles oprations conformment
aux critres suivants:
1- justification des oprations avec atterrissage court. Il doit y avoir un intrt gnral
manifeste et une ncessit pour de telles oprations en raison de l'loignement de
l'arodrome ou des contraintes physiques concernant l'extension de la piste;
2- avion et critres oprationnels:
(i) les oprations avec atterrissage court ne sont approuves que pour des
avions dont la distance verticale entre la trajectoire du regard des pilotes et la
trajectoire de la partie la plus basse des roues ne dpasse pas 3 mtres, lorsque
l'avion se trouve un plan de descente normale;
(ii) lors de la dtermination des minima oprationnels d'arodrome, la
visibilit/RVR ne doit pas tre infrieure 1,5 km. En outre, les limitations de
vent doivent tre spcifies dans le manuel d'exploitation;
(iii) l'exprience minimale des pilotes, les exigences de formation et la
familiarisation spciale avec l'arodrome doivent tre spcifies dans le
manuel d'exploitation pour ce type d'oprations.
3- Il est suppos que la hauteur de franchissement au dbut de la longueur disponible de

l'aire de scurit dclare est de 50 ft.
4- Critres additionnels. L'autorit peut imposer les conditions additionnelles qu'elle juge
ncessaires pour assurer la scurit des oprations, en tenant compte des caractristiques
du type de l'avion, des caractristiques orographiques de la zone d'approche, des aides
l'approche disponibles et d'lments lis l'approche interrompue/atterrissage manqu.
Ces conditions additionnelles peuvent tre, par exemple, l'exigence d'un systme
d'indicateur de plan de descente visuel de type VASI/PAPI.

Appendice 2 au RAM 4000.G.035 a) 4) Critres d'arodrome pour les oprations avec

atterrissage court
a) L'utilisation de l'aire de scurit doit tre autorise par l'autorit de l'arodrome.
b) La longueur disponible de l'aire de scurit dclare conformment aux dispositions du RAM

4000.G.035 a) 4) et du prsent appendice ne peut pas dpasser 90 mtres.
c) La largeur de l'aire de scurit dclare centre sur le prolongement de la ligne centrale de la

piste, ne peut pas tre infrieure la plus grande des deux valeurs suivantes: le double de la
largeur de la piste ou le double de l'envergure.
d) L'aire de scurit dclare doit tre dgage de tout obstacle et ne pas comporter de creux
pouvant mettre en danger un avion se posant avant la piste, et aucun objet mobile ne peut tre
autoris dans l'aire de scurit dclare, lorsque la piste est utilise pour des atterrissages
courts.
e) La pente de l'aire de scurit dclare ne doit pas dpasser 5 % ascendant et 2 % descendant

dans le sens de l'atterrissage.
f) Pour ce type d'oprations, l'exigence relative la force portante du RAM 4000.F.015 a) 5) ne

s'applique pas l'aire de scurit dclare.


Aviation Civile de Madagascar RAM 4000 Page : H.1
RAM 4000.H.005 Gnralits

a) Un exploitant ne peut exploiter un avion monomoteur de nuit ou en conditions
mtorologiques de vol aux instruments (IMC) qu'avec l'autorisation de l'Autorit et sous
rserve du respect des conditions suivantes :
1. Seuls les avions moteur turbine de srie sont admissibles (fiabilit du moteur)
2. les procdures de maintenance, les pratiques dexploitation, les procdures de
rgulation des vols et les programmes de formation des quipages de lexploitant ;
3. les exigences de lappendice RAM 4000.H.005(a).
b) Tous les avions monomoteurs turbine exploits de nuit/ou en IMC doivent tre quips dun
systme de contrle des tendances du moteur, et les avions dont le premier certificat de
navigabilit a t dlivr le 1er janvier 2005 ou aprs doivent tre quips dun systme
automatique de contrle des tendances.
c) Un exploitant doit considrer les bimoteurs non conformes aux exigences de monte de
l'appendice RAM 4000.H.005(b) comme tant monomoteurs.
RAM 4000.H.010 Dcollage

dcollage spcifie dans le manuel de vol compte tenu de l'altitude-pression et de la
temprature ambiante l'arodrome de dcollage.
b) Un exploitant doit s'assurer que la distance de dcollage non affecte dun facteur et spcifie
dans le manuel de vol, ne dpasse pas :
1. multiplie par 1,25 : la distance de roulement au dcollage utilisable ;
2. ou, dans le cas o un prolongement d'arrt ou un prolongement dgag est utilisable :
(i) la distance de roulement au dcollage utilisable ;
(ii) multiplie par 1,15 : la distance de dcollage utilisable ;
(iii) et multiplie par 1,3 : la distance dacclration arrt utilisable.
c) Lors de la dmonstration de conformit aux dispositions du (b) ci-dessus, un exploitant doit
prendre en compte :
4. l'tat et le type de la surface de la piste IEM RAM 4000.H.010(c)(4)) ;
5. la pente de la piste dans le sens du dcollage (voir IEM RAM 4000.H.010(c)(5)) ;
6. et pas plus de 50% de la composante de vent de face transmise, ou pas moins de 150%
de la composante de vent arrire transmise.
RAM 4000.H.015 Franchissement dobstacles au dcollage - avions multimoteurs

(voir IEM RAM 4000.H.015)
a) Un exploitant doit s'assurer que la trajectoire de monte au dcollage des avions quips de
deux moteurs ou plus, dtermine conformment au prsent paragraphe, franchit tous les
obstacles avec une marge verticale d'au moins 50 ft ou une marge horizontale d'au moins 90 m
+ 0,125 x D, D reprsentant la distance horizontale parcourue par l'avion depuis l'extrmit de
la distance de dcollage utilisable, ou lextrmit de la distance de dcollage si un virage est
envisag avant lextrmit de la distance de dcollage utilisable sauf dans le cadre des
dispositions stipules aux paragraphes (b) et (c) ci-dessous. Pour les avions d'envergure
infrieure 60 m, une marge horizontale de franchissement d'obstacles gale la moiti de
Chapitre H- Classe de Performances B

l'envergure de l'avion plus 60 m + 0,125 x D peut tre utilise. Lors de la dmonstration de

conformit aux dispositions du prsent paragraphe (voir IEM RAM 4000.H.015(a), on doit
supposer que :
1. la trajectoire de monte au dcollage commence une hauteur de 50 ft au-dessus de
l'aire l'extrmit de la distance de dcollage requise au RAM 4000.H.010(b) et
s'achve une hauteur de 1 500 ft au-dessus de l'aire de dcollage ;
2. l'avion n'est pas inclin tant que celui-ci n'a pas atteint une hauteur de 50 ft au-dessus de
l'aire, et par la suite, l'angle d'inclinaison latrale n'excde pas 15;
3. la panne de moteur critique intervient au point de la trajectoire de dcollage tous moteurs
en fonctionnement o la rfrence visuelle qui permet d'viter les obstacles est
considre perdue ;
4. la pente de la trajectoire de dcollage de 50 ft jusqu' la hauteur prsume de la panne
moteur est gale la pente moyenne tous moteurs en fonctionnement durant les phases
de monte et de transition pour atteindre la configuration en route, multiplie par un
coefficient de 0,77 ;
5. et la pente de la trajectoire de dcollage en partant de la hauteur atteinte conformment
aux dispositions du paragraphe (4) ci-dessus jusqu' la fin de la trajectoire de dcollage
est gale la pente de monte en route un moteur en panne spcifie dans le manuel de
vol.
b) Lors de la dmonstration de conformit au paragraphe (a) ci-dessus, dans les cas o la

trajectoire de vol prvue ne ncessite pas de changement de trajectoire suprieurs 15, un
exploitant n'a pas besoin de prendre en considration les obstacles situs une distance
latrale suprieure :
1. 300 m, condition que le vol soit effectu dans des conditions qui permettent une
navigation vue ou que des aides la navigation puissent tre utilises par le pilote afin de
maintenir aussi prcisment la trajectoire prvue (voir appendice aux RAM
4000.H.015(b)(1) et (c)(1)) ;
c) Lors de la dmonstration de conformit au paragraphe (a) ci-dessus dans le cas o la

trajectoire de vol prvue ncessite des changements de trajectoire suprieurs 15, un
exploitant n'a pas besoin de prendre en considration les obstacles situs une distance
latrale suprieure :
1. 600 m, si les conditions du vol permettent une navigation vue ; (voir l'appendice aux
RAM 4000.H.015(b) (1) & (c)(1)) ;
2. 900 m, pour les vols effectus dans toutes autres conditions.
d) Lors de la dmonstration de conformit aux dispositions des paragraphes (a), (b) et (c) ci-
dessus, un exploitant doit prendre en compte :

4. et pas plus de 50% de la composante de vent de face transmise, ou pas moins de 150% de la
composante de vent arrire transmise.

RAM 4000.H.020 En Route - Avions multimoteurs

a) Un exploitant doit s'assurer que l'avion, compte tenu des conditions mtorologiques prvues
pour le vol et en cas de panne d'un moteur, peut, avec les autres moteurs, fonctionnant dans les
conditions spcifies de puissance maximale continue, poursuivre son vol ou au-dessus des
altitudes minimales de scurit appropries spcifies dans le manuel d'exploitation jusqu' un
point situ 1 000 ft au-dessus d'un arodrome o les exigences en matire de performances
peuvent tre satisfaites.
b) Lors des calculs pour dmontrer la conformit avec les dispositions du paragraphe (a) ci-
dessus :
1. l'avion est suppos voler une altitude infrieure celle o la vitesse ascensionnelle est de
300 ft/min, tous moteurs fonctionnant dans les conditions spcifies de puissance maximale
continue ;
2. et la pente de descente ou de monte, prvue en route un moteur en panne est, selon le cas,
gale la pente brute, respectivement, augmente ou diminue, de 0,5 %.
RAM 4000.H.025 En Route - Avions monomoteurs

pour le vol et en cas de panne du moteur, peut, atteindre un point situ 1 000 ft au-dessus
dun site permettant un atterrissage forc dans de bonnes conditions. Pour les avions terrestres,
un site terrestre est exig, sauf approbation contraire de l'Autorit.
b) Lors de la mise en conformit avec les dispositions du paragraphe (a) ci-dessus :
1. l'avion ne doit pas tre suppos voler une altitude suprieure celle o la vitesse
ascensionnelle est de 300 ft/min, le moteur fonctionnant dans les conditions spcifies de
puissance maximale continue ;
2. la pente prvue en route doit tre la pente brute de descente augmente de 0,5%.
RAM 4000.H.030 Atterrissage - Arodromes de Destination et de Dgagement

Un exploitant doit s'assurer que la masse de l'avion l'atterrissage dtermine conformment au RAM
4000.F.010(a) n'excde pas la masse maximale l'atterrissage spcifie dans le manuel de vol, compte
tenu de l'altitude et de la temprature ambiante prvue l'heure estime d'atterrissage sur l'arodrome
de destination et sur tout autre arodrome de dgagement.
RAM 4000.H.035 Atterrissage - Pistes Sches

(voir IEM RAM 4000.H.030 et IEM RAM 4000.H.035)
a) Un exploitant doit s'assurer que la masse de l'avion l'atterrissage, dtermine conformment
aux dispositions du RAM 4000.F.010(a) l'heure estime d'atterrissage, permet d'effectuer un
atterrissage avec arrt complet de l'avion depuis une hauteur de passage au seuil de 50 ft, dans
les 70% de la distance d'atterrissage utilisable l'arodrome de destination ou tout
arodrome de dgagement.

1. L'Autorit peut approuver l'utilisation dune distance datterrissage affecte d'un facteur
conforme ce paragraphe base sur des procdures d'approche forte pente utilisant une
hauteur au seuil comprise entre 35 ft et 50 ft. (voir Appendice 1 au RAM 4000.H.035 (a)).
2. L'Autorit peut approuver des procdures d'atterrissage court conformment aux critres de
l'Appendice 2 au RAM 4000.H.035 (a).
b) Lors de la mise en conformit avec les dispositions du paragraphe (a) ci-dessus, Un exploitant
doit prendre en compte ce qui suit :
1. l'altitude l'arodrome ;
2. pas plus de 50% de la composante de vent de face transmise, ou pas moins de 150% de la
composante de vent arrire transmise ;
3. l'tat et le type de surface de la piste (voir IEM RAM 4000.H.035(b)(3)) ;
4. et la pente de la piste dans le sens de latterrissage (voir IEM RAM 4000.H.035(b)(4)).
c) Afin qu'un avion puisse tre mis en service conformment au paragraphe (a) ci-dessus, on doit
supposer :
1. que l'avion atterrira sur la piste la plus favorable, et ce en air calme ;
2. et que l'avion atterrira sur la piste qui selon toute probabilit sera attribue compte tenu de la
direction et de la force probables du vent, des caractristiques de manuvres au sol de
l'avion et d'autres conditions telles que les aides l'atterrissage et le relief (voir IEM RAM
4000.H.035(c)).
d) Si un exploitant ne peut pas se conformer aux dispositions du paragraphe (c)(2) ci-dessus en

ce qui concerne l'arodrome de destination, l'avion peut tre utilis condition que
l'arodrome de dgagement dsign permette de se conformer compltement aux dispositions
des paragraphes (a), (b) et (c). ci-dessus.
RAM 4000.H.040 Atterrissage - Pistes mouilles et contamines

a) Un exploitant doit s'assurer que ds lors que les bulletins ou prvisions mtorologiques
appropris ou une combinaison des deux indiquent qu'une piste peut tre mouille l'heure
estime d'arrive, la distance d'atterrissage utilisable est gale ou suprieure la distance
d'atterrissage requise dtermine conformment aux dispositions du RAM 4000.H.035,
multiplie par un facteur de 1,15 (voir IEM RAM 4000.H.040(a)).
b) Une distance d'atterrissage sur une piste mouille plus courte que celle requise au paragraphe
(a) ci-dessus, mais non infrieure celle requise au RAM 4000.H.035 (a), peut tre utilise
condition que le manuel de vol comporte des informations spcifiques complmentaires
relatives aux distances d'atterrissage sur pistes mouilles.
c) Un exploitant doit s'assurer que, ds lors que les bulletins ou les prvisions mtorologiques
appropris ou une combinaison des deux indiquent qu'une piste peut tre contamine l'heure
estime d'arrive, la distance d'atterrissage requise, en se fondant sur des donnes contenues
dans le Manuel de vol ou sinon acceptables par l'Autorit, nexcde pas la distance
d'atterrissage utilisable.

Appendice RAM 4000.H.005 (a) Conditions relatives lautorisation dexploiter un

monomoteur de nuit et/ou en condition IMC
1 Processus dapprobation oprationnelle

Pour tre autoris dexploiter un avion monomoteur de nuit et/ou en condition IMC, lexploitant doit
dmontrer lAutorit quil satisfait lensemble des exigences de cet appendice et de lIEM
appendice RAM 4000.H.005.
Lapprobation oprationnelle dlivre par lAutorit pour raliser ces oprations doit tre mentionne
sur la fiche de spcification dexploitation annexe au CTA.
Lautorisation est valable pour des itinraires spcifiques ou pour une zone gographique indique sur
la fiche de spcification dexploitation. En cas de vols internationaux, il appartient lexploitant de
dterminer si des autorisations spcifiques sont exiges des autorits des tats survols et de
destination, et de les obtenir pralablement la ralisation de ces vols.
Dmonstration de la capacit oprationnelle
Pralablement la dlivrance de lautorisation, lAutorit valide la capacit oprationnelle de

lexploitant en supervisant la ralisation dun ou plusieurs vols de dmonstration, simulant les
oprations envisages sur un avion, incluant la planification normale, les procdures avant le vol et
aprs le vol, et une dmonstration simulant les procdures durgence suivantes :
1) Pratique dune procdure datterrissage forc pour atterrir dans des conditions IMC simules,
avec puissance zro et en simulant le fonctionnement sur une alimentation lectrique de
secours ;
2) Procdures de redmarrage du moteur ;
3) Dpressurisation aprs une panne moteur, le cas chant ;
4) Descente durgence dans des conditions IMC simules dune altitude reprsentative de la
croisire (avion pressuris ou non).
Bilan dexploitation
La dlivrance de lautorisation est associe lexigence denvoi annuel par la compagnie dun bilan
dexploitation reprenant notamment les points suivants :
- Nombre de vols/Heures de vol effectus par les avions autoriss pour lexploitation en avion
monomoteur de nuit et/ou en condition IMC ;
- Fiabilit du moteur (exploitant et flotte mondiale) : incidents dexploitation, analyse des
tendances ;
- Fiabilit des quipements requis pour lexploitation en avion monomoteur de nuit et/ou en
condition IMC ;
- Bilan de formation des quipages : retour dexprience du responsable dsign formation des
quipages sur la formation des quipages aux exigences dune telle exploitation ;
- vnements en service : bilan des vnements en service pouvant affecter lexploitation en
avion monomoteur de nuit et/ou en condition IMC et survenus lors de tout type de vols
(exploitation en avion monomoteur de nuit et/ou en condition IMC ou non).
Ce bilan peut tre complt par toute information relative cette exploitation juge utile par
lexploitant.

Conditions de validit de lautorisation

Cette autorisation permanente est soumise au respect continu des conditions de son approbation
oprationnelle et de cet appendice. En cas de dfaut constat par lautorit, lapprobation peut tre
retire, suspendue, ou encore limite dans le temps ou dans son primtre.
2 Constitution du dossier de demande

Le dossier de demande dautorisation pour une exploitation en avion monomoteur de nuit et/ou en
condition IMC doit dmontrer avec laide de pices justificatives la conformit aux exigences du
prsent appendice. Il doit inclure notamment la documentation constructeur ncessaire et les projets
damendement au manuel dexploitation (voir 9 ). Le dossier complet doit tre dpos au minimu m
3 mois avant la date envisage pour dbuter lexploitation.
Les aspects relatifs la gestion du maintien de navigabilit dans le cadre de ce type dexploitation
doivent tre intgrs au dossier de dmonstration de conformit. Cet aspect du dossier doit tre instruit
par les mmes intervenants de lAutorit, en coordination avec les services appropris.
Sauf dans le cas dune drogation instruite dans le cadre dune dlivrance initiale de CTA, le dossier
de demande doit accompagner dune tude de scurit analysant limpact de ce changement sur la
scurit de lexploitation.
Cette tude doit notamment comprendre une analyse de lexprience en service de lexploitant
concernant ses rsultats passs en matire de scurit, ses performances passes, la formation et
lexprience des quipages et la gestion du maintien de navigabilit et lentretien. Les donnes
fournies au moment de la demande doivent prouver la capacit et la comptence de lexploitant pour
mener et garantir ces oprations.
3 Fiabilit du moteur turbine
3.1 Pour garantir la fiabilit du moteur turbine, le taux de perte de puissance doit tre infrieur
1 pour 100000 heures de fonctionnement.
Note. Dans ce contexte, la perte de puissance est dfinie comme toute perte de puissance dont la
cause peut tre impute un moteur dfectueux, ou une conception ou une installation dfectueuses
dun lment de moteur, y compris la conception ou linstallation de systmes secondaires
dalimentation en carburant ou de commande de moteur.
3.2 Lexploitant doit assurer le contrle des tendances des moteurs.
3.3 Pour tenir au minimum la probabilit dune panne de moteur en vol, le moteur sera quip :
a) dun systme dallumage qui se met en marche automatiquement, ou qui peut tre mis en
marche manuellement pour le dcollage et latterrissage ainsi que pendant le vol, en cas
dhumidit visible;
b) dun systme de dtection magntique de particules, ou dun systme quivalent, qui contrle
le moteur, la bote daccessoires et la bote de rduction, et qui fournit un signal lquipage
de conduite;
c) dun dispositif de commande durgence de la puissance du moteur qui permet de continuer
conduire le moteur sur une plage de puissance suffisante pour terminer le vol en toute scurit
en cas de panne raisonnablement prvisible du rgulateur de carburant.

4. Systmes et quipement
4.1 En plus des exigences du RAM 4000, sous-parties K et L, les avions doivent tre dots des
systmes et de lquipement ci-aprs afin de garantir la scurit continue du vol et daider
lexcution dun atterrissage forc en scurit en cas de panne de moteur, dans toutes les conditions
dexploitation admissibles:
a) deux systmes distincts de gnration lectrique, chacun tant capable dalimenter toutes les
combinaisons probables de charges lectriques continues en vol pour les instruments,
lquipement et les systmes requis pour lexploitation de nuit et/ou en IMC;
b) un radioaltimtre;
c) un systme dalimentation lectrique durgence dune capacit et dune autonomie permettant
au moins, en cas de perte de linstallation de gnration de puissance :
1. de maintenir en fonctionnement tous les instruments de vol, systmes de communication et

systmes de navigation essentiels durant une descente, depuis laltitude maximale
homologue en configuration de vol plan jusqu la fin de latterrissage;
2. de sortir les volets et le train datterrissage, le cas chant;
3. dalimenter un rchauffeur de tube Pitot, qui doit lui-mme alimenter un indicateur de
vitesse anmomtrique bien visible pour le pilote;
4. dalimenter le phare datterrissage prvu en j);
5. de permettre le redmarrage du moteur, sil y a lieu;
6. dalimenter le radioaltimtre;
7. Tout autre matriel ncessaire pour la scurit de la descente durgence et de latterrissage
forc la suite dune dfaillance du moteur, qui soit appropri au type de lavion
d) deux indicateurs dassiette aliments par des sources indpendantes;
e) un moyen de faire au moins une tentative de redmarrage du moteur;
f) un radar mtorologique embarqu;
g) un systme de navigation de surface homologu, dans lequel il est possible de programmer les
positions des arodromes et des zones o des atterrissages forcs en scurit peuvent tre
effectus, et qui fournit instantanment des renseignements sur la trajectoire et la distance vers
ces positions;
h) pour les vols de transport de passagers, des siges passagers et des supports qui rpondent aux
normes de performance avec preuve dynamique et qui sont dots dun harnais de scurit ou
dune ceinture de scurit avec bandoulire;
i) dans les avions pressuriss, une rserve doxygne dappoint suffisante pour tous les
occupants en cas de descente conscutive une panne de moteur, la performance maximale
en vol plan, depuis laltitude maximale homologue jusqu une altitude laquelle loxygne
dappoint nest plus ncessaire;
j) un phare datterrissage indpendant du train datterrissage et capable dclairer de faon
satisfaisante la zone de toucher en cas datterrissage forc de nuit;
k) un systme davertissement dincendie de moteur.
l) Un dtecteur de particules, ou systme quivalent, qui surveille les circuits dhuile du moteur
et du rducteur, associ un avertisseur dans le poste de pilotage, plus un systme de
surveillance du circuit dhuile du botier dentranement des accessoires sil est distinct du
moteur,
m) Un systme de contrle moteur qui intgre dans sa conception un systme de contrle
secondaire, spar mcaniquement et lectriquement du systme de contrle principal,
permettant deffectuer un droutement vers un arodrome appropri dans le cas dune
dfaillance du systme de contrle moteur principal.
n) En cas de priode dexposition telle que dfinie au paragraphe 5, le matriel de survie
appropri.

4.2 Liste minimale dquipement
1-Lexploitant doit soumettre pour approbation lautorit de laviation Civile la liste minimale
dquipement conformment aux dispositions du 4,
2-La gestion des cas de panne des quipements mentionns ci-dessus, les restrictions de condition
dutilisation (restrictions ou interdiction des vols en conditions IMC et/ou de nuit) et les dlais
associs de remise en tat doivent tre intgrs dans la liste minimale dquipements approuve.
5 Procdures dexploitation
a) Dfinitions
Site datterrissage : un site datterrissage est un arodrome ou une zone o un atterrissage peut
tre effectu de jour ou de nuit. Il doit tre jug acceptable par lexploitant pour effectuer en toute
scurit un atterrissage forc, de manire ce quon puisse raisonnablement sattendre ce que les
personnes se trouvant dans lavion ne subissent aucune blessure et que la surface ne soit pas
endommage.
Pour de tels sites datterrissage, sur les liaisons rgulires et, dans la mesure du possible sur tous les
autres itinraires, lvaluation doit comprendre la confirmation des caractristiques du terrain et
signaler la prsence dobstacles.
Priode dexposition : temps correspondant, la vitesse de croisire normale de lavion, une
portion de la route emprunte au cours de laquelle aucun site datterrissage nest distance de plan
sans moteur.
Terrain inhospitalier : une zone o :
i) Un atterrissage forc ne peut pas tre effectu en toute scurit parce que la surface est
inadapte ;
ii) Les occupants de lavion ne peuvent pas tre suffisamment protgs contre les lments ;
iii) La prsence ou la capacit des quipes de recherches et de sauvetage nest pas assure de
faon suffisante compte tenu du risque prvu.
b) Rgimes de vol associs

Les vols effectus en conditions IMC ou de nuit sont effectus sous le rgime de vol IFR.
5.1 Dtermination des itinraires ou dfinition de la zone dexploitation
Lexploitant doit dmontrer lAutorit sa capacit mener, en conformit avec les exigences de cet
appendice les oprations dans toutes les zones ou sur les itinraires pour lesquels il sollicite
lautorisation. La mthode de dtermination des itinraires sur la zone ou les itinraires spcifiques
doivent tre approuvs par lAutorit.
Lexploitant doit dmontrer que litinraire et laltitude de croisire sont choisis, dans la mesure du
possible, de manire tre en permanence une distance de plan dun site datterrissage. Outre la
nature du relief survoler, lvaluation des routes doit tenir compte des renseignements
mtorologiques y compris les lments saisonniers et autres phnomnes mtorologiques
dfavorables pouvant avoir une incidence sur le vol.
Si les itinraires envisags ne permettent pas de satisfaire cette exigence, une ou plusieurs priodes
dexposition peuvent tre autorises condition quelles ne dpassent pas une dure de 15 minutes par
priode dexposition. Il convient alors de tenir compte de ltat probable de la mer, de lquipement de

survie embarqu, de la fiabilit obtenue du moteur et des services de recherche et de sauvetage

disponibles.
Si une priode dexposition est utilise au-dessus de leau ou dun terrain inhospitalier le transport
dun matriel de survie appropri est requis. Lquipement sera en plus de celui qui peut tre exig aux
RAM 4000.K.205 et K.210.
5.2 Minima oprationnels des arodromes
Lexploitant doit spcifier des minima oprationnels darodrome, conformment au RAM

4000.E.005 et aux points suivants.
Minima au dcollage : dans le cadre de lexploitation dun avion monomoteur de nuit et/ou en
condition IMC, la visibilit/RVR minimale ne doit pas tre infrieure 1500 mtres.
Cependant, sur la base dune autorisation par piste/QFU, lAutorit peut approuver des valeurs
infrieures 1500 mtres, sans toutefois tre infrieures 500 mtres et la RVR exige pour la
procdure datterrissage sur la piste/QFU en cas de besoin de retour immdiat.
En cas de ncessit particulire, lie la piste/QFU ou aux performances de laronef, de voir et
dviter les obstacles au moment du dpart ou en cas datterrissage forc, des conditions
supplmentaires (par exemple, plafond minimum) pourront tre exiges comme mesure
compensatoire.
Minima latterrissage : conformes avec les exigences de lappendice 1 au RAM 4000.E.005.
5.3 Prparation des vols
En plus des exigences gnrales du RAM 4000 en matire de prparation des vols (conformit des
minima notamment), les conditions spcifiques suivantes doivent tre runies pour les oprations dun
avion monomoteur de nuit et/ou en condition IMC
a) Dcollage
Lexploitant doit slectionner et spcifier dans le plan de vol oprationnel un arodrome de
dgagement au dcollage au cas o il ne lui serait pas possible de retourner larodrome de dcollage
pour des raisons mtorologiques ou de performance. Larodrome de dgagement au dcollage doit
tre situ une distance de vol infrieure 30 minutes la vitesse de croisire normale en air calme,
sur la base de la masse relle au dcollage.
Lexploitant doit sassurer que, dans la mesure du possible, les seuls dparts normaliss aux
instruments (SID) suivre sont ceux o la trajectoire de vol assurerait que, dans le cas dune perte de
puissance, lavion puisse atterrir sur un arodrome, sur un site datterrissage ou dans une zone
dgage.
b) En route
Les procdures de prparation des vols doivent comprendre ltude des informations mtorologiques
en route concernant les sites datterrissage dans la mesure o ces informations sont disponibles partir
de sources locales ou autres (observations ou prvisions sur site ou sur zone).
Lexploitant doit dfinir une politique concernant les conditions mtorologiques (en particulier le
plafond) exiges en route en prparation des vols, notamment en fonction des reliefs survols, afin de
permettre, sur la trajectoire de plan, une acquisition des rfrences visuelles avec un pravis suffisant
pour raliser un atterrissage forc en scurit.

Les sites datterrissage appropris pour un droutement ou un atterrissage forc doivent tre
programms dans le systme de navigation, de manire que la route et la distance soient
immdiatement et continuellement disponibles (Voir paragraphe 4. quipements et systmes, (g)).
c) Atterrissage
Lexploitant doit sassurer que, dans la mesure du possible, les seules arrives normalises aux
instruments (STAR) suivre sont celles o la trajectoire de vol assurerait que, dans le cas dune perte
de puissance, lavion puisse atterrir sur un arodrome, sur un site datterrissage ou dans une zone
dgage.
5.4 Procdures suite une panne du groupe motopropulseur
Lexploitant doit tablir des procdures approuves par lAutorit, pour les actions de lquipage la
suite dune panne de groupe motopropulseur : ces procdures doivent couvrir toutes les phases du vol
et inclure les procdures datterrissage forc.
6 Composition et qualification des membres dquipage
Les exigences minimales en matire dexprience pour les pilotes effectuant des oprations
commerciales de transport arien sur un avion monomoteur en monopilote, ayant lieu de nuit ou dans
des conditions IMC ne doivent pas tre moins restrictives que celles du RAM 4000.N.030(a)(1)(ii),
lexception du fait quaucune exprience sur avion multimoteurs nest ncessaire.
Les exigences en matire de qualification et dexprience rcente de lappendice 2 au RAM
4000.N.005 doivent galement tre respectes pour une exploitation monopilote.
La formation et le contrle des quipages de conduite de lexploitant doit tre appropris pour ce type
dexploitation et porter sur les procdures normales, anormales et durgence, en particulier sur les
pannes de moteur, y compris la descente en vue dun atterrissage forc en IFR (voir IEM appendice
RAM 4000.H.005(a)).
7 Renseignements contenus dans le manuel de vol
Toutes les indications sur les limites, les procdures et les autres renseignements pertinents ce type
dexploitation doivent tre respects.
8 Compte-rendu dvnements
Les exigences de notification dvnements doivent inclure :

(i) Les problmes sur les systmes primaires en monomoteur, lors de vols de nuit et / ou en
IMC ;
(ii) Droutement ou demi-tour ;
(iii) Changements de puissance, pertes de puissance ou surtensions inopines ;
(iv) Incapacit de contrler le moteur ou dobtenir la puissance souhaite ;
(v) Autres dfaillances ou vnements pouvant conduire une perte de puissance.
Tout vnement relatif lexploitation dun avion monomoteur de nuit et/ou en condition IMC doit
faire lobjet dune notification sous 72 heures auprs de lAutorit.

9 Manuel dexploitation
Le manuel dexploitation doit intgrer les spcificits dexploitation dun avion monomoteur de nuit
et/ou en condition IMC, notamment :
les exigences en termes de composition dquipage (A.4.) et de qualification (A.5.)
les procdures dexploitation (A.8.) : minima oprationnels darodrome, minima de
prparation des vols, prparation des vols, procdures en vol
les comptes rendus dvnements (A.11.)
les limitations (B.1)
les procdures normales (B.2.) : consignes dutilisation des quipements spcifiques (GPS,
radarmtorologique, radio-altimtre)
les procdures anormales ou durgence (B.3.)
les procdures de prparation des vols (B.5.)
la liste minimale dquipement (B.9.)
les quipements de secours, le cas chant (B.10.)
les systmes (B.12.) : description des quipements spcifiques (GPS, radar mtorologique,
radioaltimtre)
les routes et arodromes (C) : itinraires approuvs, sites datterrissage (y compris laltitude,
les longueurs utilisables, la direction datterrissage conseille et les obstacles sur la zone),
procdure pour lvaluation de lacceptabilit des sites datterrissage (lorsque lautorisation
concerne une zone et non pas des routes spcifiques).
la formation des quipages (D) : exigences en termes de formation et de contrles.

Appendice 1 au RAM 4000.H.005 (b) Gnralits - Monte aprs dcollage et en remise des gaz
Les exigences de cet appendice sont bases sur les rglements de certification.
a) Monte aprs dcollage - Tous moteurs en fonctionnement
1. La pente de monte stabilise aprs dcollage doit tre de 4% minimum avec :

(i) la puissance de monte sur chaque moteur ;
(ii) le train datterrissage sorti sauf si ce train est rtractable en moins de 7 secondes,
auquel cas il peut tre considr comme rentr ;
(iii) les volets en position de dcollage ;
(iv) et une vitesse de monte au moins gale la plus leve des deux valeurs : 1,1 VMC
et 1,2 VS1.
b) Monte aprs dcollage - Un moteur en panne
1. La pente de monte stabilise 400 ft au-dessus de laire de dcollage doit tre positive
avec :
(i) le moteur critique en panne et son hlice en position de trane minimum ;

(ii) le moteur restant la puissance de dcollage ;
(iii) le train datterrissage rentr ;
(iv) les volets en position de dcollage ;
(v) et une vitesse de monte gale la vitesse atteinte en passant 50 ft.
2. La pente de monte stabilise ne doit pas tre infrieure 0,75 % 1 500 ft au-dessus
de laire de dcollage avec :
(ii) le moteur restant ne dpassant pas la puissance maximum continue ;
(iv) les volets rentrs ;
(v) et une vitesse de monte au moins gale 1,2 VS1.
c) Monte en remise des gaz - Tous moteurs en fonctionnement

1. La pente de monte stabilise doit tre au minimum de 2,5% avec :
(i) une puissance nexcdant pas la puissance dlivre 8 secondes aprs le dbut de
laction sur les manettes de puissance en partant de la position ralenti vol
minimum ;
(ii) le train datterrissage sorti ;
(iii) les volets en position datterrissage ;
(iv) et une vitesse de monte gale VREF.
d) Monte en remise des gaz - Un moteur en panne
1. La pente de monte stabilise doit tre au minimum de 0,75% 1 500 ft au-dessus de

laire d'atterrissage avec :
(ii) le moteur restant ne dpassant pas la puissance maximum continue ;
(iv) les volets rentrs ;
(v) une vitesse de monte au moins gale 1,2 VS1.

Appendice aux RAM 4000.H.015(b) (1) et (c)(1) Trajectoire de Dcollage - Navigation Vue
Afin de permettre une navigation vue, un exploitant doit s'assurer que les conditions
mtorologiques prvalant au moment de l'exploitation, y compris le plafond et la visibilit, sont telles
que l'obstacle et les points de repre au sol puissent tre vus et identifis. Le manuel d'exploitation doit
spcifier pour l'arodrome concern les conditions mtorologiques minimales qui permettent
l'quipage de conduite de dterminer et de maintenir en permanence la trajectoire de vol correcte par
rapport aux points de repre au sol, afin d'assurer une marge sre vis--vis respectivement des
obstacles et du relief comme suit :
a) la procdure doit tre parfaitement dfinie eu gard aux points de repre au sol, afin que la
route suivre puisse tre analyse en ce qui concerne les exigences de marges de
franchissement d'obstacles ;
b) la procdure doit correspondre aux performances de l'avion, compte tenu de la vitesse, de
l'angle de roulis et des effets du vent ;
c) une description crite ou illustre de la procdure doit tre fournie l'quipage ;
d) et les conditions limitatives relatives l'environnement (telles que vent, plafond, visibilit,
jour/nuit, clairage ambiant, balisage des obstacles) doivent tre spcifies.
Appendice 1 au RAM 4000.H.035 (a) Procdures d'approche forte pente.

a) L'Autorit peut approuver l'utilisation de procdures d'approche forte pente avec des angles
de descente de 4,5 et plus et avec des hauteurs au seuil comprises entre 50 ft et 35 ft,
condition que les critres suivants soient satisfaits :
1. le manuel de vol de l'avion doit prciser l'angle de descente maximal approuv, toute autre
limitation, les procdures normales, anormales ou d'urgence pour l'approche forte pente,
ainsi que les amendements aux donnes de longueur de piste, en cas d'utilisation d'approche
forte pente ;
2. un systme de rfrence de plan de descente appropri, comprenant au moins un systme de
rfrence visuelle de plan de descente, doit tre disponible chaque arodrome faisant
l'objet de procdures d'approche forte pente ;
3. et des minima mtorologiques doivent tre spcifies et agrs pour chaque piste devant
tre utilise en approche forte pente. Les lments suivants doivent tre pris en compte :
(i) emplacement de l'obstacle ;

(ii) types de rfrence de plan de descente et de guidage piste, tels qu'aides visuelles,
MLS, NAV 3D, ILS, LLZ, VOR, NDB ;
(iii) rfrence visuelle minimale exige la DH et la MDA ;
(iv) quipement embarqu disponible ;
(v) formation et familiarisation spcifique des pilotes pour larodrome ;
(vi) procdures et limitations du manuel de vol ;
(vii) et critres d'approche interrompue.

Appendice 2 au RAM 4000.H.035 (a) Procdures d'Atterrissage court

a) Pour les besoins du paragraphe RAM 4000.H.035(a), la distance utilise pour le calcul de la
masse autorise l'atterrissage peut tre constitue de la longueur disponible de la zone de
scurit dclare plus la distance d'atterrissage dclare utilisable. L'Autorit peut approuver
l'application de telles procdures conformment aux critres suivants :
1. l'utilisation de la zone de scurit dclare doit tre approuve par l'Autorit de larodrome.
2. la zone de scurit dclare doit tre dgage d'obstacles ou de creux pouvant mettre en
danger un avion se posant avant la piste et aucun objet mobile ne doit tre tolr dans la
zone de scurit dclare lorsque la piste est utilise pour les procdures d'atterrissage court
;
3. la pente de la zone de scurit dclare ne doit pas excder 5 % ascendante et 2 %
descendante dans le sens de l'atterrissage ;
4. la longueur disponible de la zone de scurit dclare selon les dispositions de cet
appendice ne doit pas dpasser 90 mtres ;
5. la largeur de la zone de scurit dclare ne doit pas tre infrieure deux fois la largeur de
la piste, centre sur le prolongement de la ligne centrale ;
6. il est suppos que la hauteur de franchissement au dbut de la longueur disponible de la
zone de scurit dclare est de 50 ft ;
7. pour les besoins de ces procdures, il n'est pas ncessaire d'appliquer la zone de scurit
dclare l'exigence de rsistance de piste du RAM 4000.F.015 (a) (5) ;
8. les minimas mtorologiques doivent tre spcifis et approuvs pour chaque piste devant
tre utilise et la RVR/visibilit ne doit pas tre infrieure 1 500 m ;
9. les exigences minimales pour le pilote doivent tre spcifies ;
10. l'Autorit peut imposer des conditions supplmentaires, lorsque juges ncessaires pour une
exploitation en scurit, prenant en compte les caractristiques de type de l'avion, les aides
l'approche disponibles et les considrations lies l'approche interrompue/atterrissage
manqu.


Aviation Civile de Madagascar RAM 4000 Page : I.1
RAM 4000.I.005 Gnralits

Un exploitant doit s'assurer que, afin de dterminer la conformit aux exigences indiques dans le
prsent chapitre, les donnes approuves relatives aux performances spcifies dans le manuel de vol
sont compltes, autant que ncessaire, par des donnes acceptables pour l'Autorit si les donnes
approuves relatives aux performances figurant dans le manuel de vol sont insuffisantes.
RAM 4000.I.010 Dcollage

dcollage spcifie dans le manuel de vol compte tenu de l'altitude-pression et de la
temprature ambiante l'arodrome de dcollage.
b) Un exploitant doit s'assurer, pour les avions dont le manuel de vol contient des donnes
relatives la longueur de piste au dcollage ne tenant pas compte d'une panne moteur, que la
distance, compter du dbut du roulement au dcollage, ncessaire l'avion pour atteindre
une hauteur de 50 ft au-dessus du sol, tous moteurs fonctionnant dans les conditions spcifies
de puissance maximale dcollage, multiplie par un coefficient de :
1. 1,33 pour les bimoteurs,

2. 1,25 pour les trimoteurs,
3. 1,18 pour les quadrimoteurs,
n'excde pas la longueur de roulement au dcollage utilisable sur l'arodrome de dcollage.
c) Un exploitant doit s'assurer, pour les avions dont le manuel de vol contient des donnes
relatives la longueur de piste au dcollage tenant compte d'une panne moteur, que les
exigences ci-aprs mentionnes sont satisfaites conformment aux spcifications du manuel de
vol :
1. la distance acclration-arrt ne doit pas excder la distance acclration-arrt utilisable ;

2. la distance de dcollage ne doit pas excder la distance de dcollage utilisable, le
prolongement dgag ne devant pas dpasser la moiti de la longueur de roulement au
3. la longueur de roulement au dcollage ne doit pas excder la longueur de roulement au
4. la conformit ce paragraphe doit tre dmontre en utilisant une seule valeur de V1 en
cas d'interruption et de poursuite du dcollage ;
5. et sur une piste mouille ou contamine, la masse relle au dcollage ne doit pas excder
celle autorise pour un dcollage sur une piste sche effectu dans les mmes conditions.
d) Lors de la mise en conformit aux dispositions des paragraphes (b) et (c) ci-dessus, un
2 l'altitude-pression sur l'arodrome ;

3 la temprature ambiante l'arodrome ;
4 l'tat et le type de surface de la piste (voir IEM RAM 4000.I.010(d) (3)) ;
5 la pente de la piste dans le sens du dcollage (voir IEM RAM 4000.I.010(d) (4)) ;
6 pas plus de 50% de la composante de vent de face transmise, ou pas moins de 150 %
de la composante de vent arrire transmise ;
6 la diminution, le cas chant, de la longueur de piste due l'alignement de l'avion
avant le dcollage (voir IEM RAM 4000.I.010(d) (6)).
Chapitre I- Classe de Performances C

RAM 4000.I.015 Dcollage - Franchissement des obstacles

a) Un exploitant doit s'assurer que la trajectoire de monte au dcollage un moteur en panne
franchit tous les obstacles avec une marge verticale d'au moins 50 ft + 0,01 x D ou une marge
horizontale d'au moins 90 m + 0,125 x D, D reprsentant la distance horizontale que l'avion a
parcourue depuis l'extrmit de la distance de dcollage utilisable. Pour des avions d'une
envergure infrieure 60 m, une marge horizontale de franchissement d'obstacles gale la
moiti de l'envergure de l'avion plus 60 m + 0,125 x D peut tre utilise.
b) La trajectoire de monte au dcollage commence une hauteur de 50 ft au-dessus du sol
l'extrmit de la distance de dcollage requise au RAM 4000.I.010(b) ou (c), selon le cas, et
sachve une hauteur de 1 500 ft au-dessus du sol.
c) Lors de la dmonstration de conformit aux dispositions du paragraphe (a) ci-dessus, un

4. et pas plus de 50% de la composante de vent de face rapport, ou pas moins de 150 % de
la composante de vent arrire rapport.
d) Lors de la dmonstration de conformit au paragraphe (a) ci-dessus, les changements de

trajectoire ne doivent pas tre autoriss jusquau point, sur la trajectoire de dcollage, o est
atteinte une hauteur de 50 ft au-dessus du sol. Ensuite et jusqu' une hauteur de 400 ft, l'avion
n'est pas suppos effectuer un virage de plus de 15. Au-del d'une hauteur de 400 ft, on peut
programmer des angles d'inclinaison latrale suprieurs 15, mais n'excdant pas 25. On
doit tenir convenablement compte de l'influence de l'angle d'inclinaison latrale sur les
vitesses d'utilisation et la trajectoire de vol, ainsi que des incrments de distance rsultant
d'une augmentation des vitesses d'utilisation (voir IEM RAM 4000.I.015(d)).
e) Lors de la mise en conformit au paragraphe (a) ci-dessus dans les cas o la trajectoire de vol
prvue ne ncessite pas de changement de trajectoire suprieur 15, un exploitant peut ne pas
prendre en considration les obstacles dont la distance latrale est suprieure :

requise dans la zone de prise en compte des obstacles (voir IEM RAM 4000.I.015(e)(1) et
(f)(1)) ;
f) Lors de la mise en conformit au paragraphe (a) ci-dessus, dans le cas o la trajectoire de vol
prvue ncessite des changements de trajectoire suprieurs 15, un exploitant n'a pas besoin
de prendre en considration les obstacles situs une distance latrale suprieure :

requise dans la zone de prise en compte des obstacles (voir IEM RAM 4000.I.015(e)(1) et
(f)(1)) ;
2. 900 m, pour les vols effectus dans toutes autres conditions.
g) Un exploitant doit tablir des procdures d'urgence pour rpondre au RAM 4000.I.015 et pour
fournir un itinraire sr vitant les obstacles, qui permette l'avion soit de rpondre aux

exigences en-route du RAM 4000.I.015, soit de se poser en toute scurit sur l'arodrome de
dpart ou sur un arodrome de dgagement au dcollage si ncessaire.
RAM 4000.I.020 En Route - Tous moteurs en fonctionnement

pour le vol, pourra, tout au long de son itinraire ou de tout itinraire de droutement
programm depuis cette route, atteindre une vitesse ascensionnelle d'au moins 300 ft/mn avec
tous les moteurs fonctionnant dans les conditions spcifies de puissance maximale continue :
1. aux altitudes minimales de scurit, en chaque point de l'itinraire parcourir ou de tout

itinraire de droutement programm depuis cette route, spcifies ou calcules sur la base
des informations contenues dans le manuel d'exploitation de l'avion ;
2. et aux altitudes minimales requises pour se conformer aux exigences des RAM 4000.I.025
et RAM 4000.I.030, selon le cas.
RAM 4000.I.025 En Route - Un Moteur en panne

(voir IEM RAM 4000.I.025)
pour le vol et en cas de panne de l'un quelconque de ses moteurs survenant en un point
quelconque de son itinraire ou d'un quelconque itinraire de droutement en route
programm, les autres moteurs fonctionnant dans les conditions spcifies de puissance
maximale continue, peut poursuivre son vol , du niveau de croisire jusqu' un arodrome o il
peut effectuer un atterrissage conformment aux dispositions des RAM 4000.I.040 ou RAM
4000.I.045 selon le cas, en franchissant tous les obstacles situs moins de 9,3 km (soit 5
NM) de part et d'autre de la route prvue avec une marge verticale d'au moins :
1. 1000 ft lorsque la vitesse ascensionnelle est suprieure ou gale zro ;

2. 2000 ft lorsque la vitesse ascensionnelle est infrieure zro.
b) La pente de la trajectoire de vol devra tre positive une altitude de 450 m (1500 ft) au-dessus
de l'arodrome o l'avion est suppos atterrir aprs la panne d'un moteur.
c) Pour les besoins de ce paragraphe, la vitesse ascensionnelle disponible de l'avion sera
suppose infrieure de 150 ft/mn la vitesse ascensionnelle brute de monte spcifie.
d) Lors de la dmonstration de conformit aux dispositions du prsent paragraphe, un exploitant
doit augmenter les limites de largeur indiques au paragraphe (a) 18,5 km (soit 10 NM) si la
prcision de navigation nest pas respecte 95%.
e) La vidange de carburant en vol est autorise dans une mesure permettant de rejoindre
l'arodrome avec les rserves de carburant requises, et si une procdure sre est applique.
RAM 4000.I.030 Avions trois moteurs ou plus, dont deux moteurs en panne en route.
a) Un exploitant doit s'assurer qu' aucun moment de la route prvue, un avion possdant trois
moteurs ou plus ne se trouve, une vitesse de croisire dite long range tous moteurs en
fonctionnement, la temprature standard et en air calme, plus de 90 minutes d'un
arodrome o les exigences en matire de performances applicables la masse prvue
l'atterrissage sont satisfaites, moins qu'il ne respecte les dispositions des paragraphes (b)
(g) ci-aprs.
b) La trajectoire deux moteurs en panne indique doit permettre l'avion de poursuivre son vol,
dans les conditions mtorologiques prvues, en franchissant tous les obstacles situs moins
de 9,3 km (5 NM) de part et d'autre de la route prvue avec une marge verticale d'au moins

2000 ft et ce jusqu' un arodrome o les exigences en matire de performances applicables

la masse prvue l'atterrissage sont satisfaites.
c) Les deux moteurs sont supposs tomber en panne au point le plus critique de cette partie de la
route o l'avion se situe plus de 90 minutes, la vitesse de croisire long range tous moteurs
en fonctionnement, la temprature standard et en air calme, d'un arodrome o les exigences
en matire de performances applicables la masse prvue l'atterrissage sont satisfaites.
d) La masse prvue de l'avion l'instant o les deux moteurs sont supposs tomber en panne ne
doit pas tre infrieure celle qui tiendrait compte d'une quantit de carburant suffisante pour
poursuivre jusqu' l'arodrome prvu pour l'atterrissage et y arriver une altitude d'au moins
450m (1500 ft) au-dessus de l'aire d'atterrissage et ensuite voler en palier pendant 15 minutes.
e) Pour les besoins de ce paragraphe, la vitesse ascensionnelle de l'avion disponible sera
suppose tre infrieure de 150 ft/mn celle spcifie.
f) Lors de la mise en conformit avec ce paragraphe, un exploitant doit augmenter les limites de
largeur indiques au paragraphe (a) 18,5 km (soit 10 NM) si la prcision de navigation nest
pas respecte 95%.
g) La vidange de carburant en vol est autorise condition de pouvoir rejoindre l'arodrome avec
les rserves de carburant requises et qu'une procdure sre soit utilise.
RAM 4000.I.035 Atterrissage - Arodromes de destination et de dgagement

(Voir IEM RAM 4000.I.035 et IEM RAM 4000.I.040)
Un exploitant doit s'assurer que la masse de l'avion l'atterrissage dtermine conformment aux
dispositions du RAM 4000.F.010(a) n'est pas suprieure la masse maximale l'atterrissage spcifie
dans le manuel de vol, compte tenu de l'altitude et, condition qu'il en soit tenu compte dans le
manuel de vol, de la temprature ambiante prvue l'heure estime d'atterrissage sur l'arodrome de
destination et de dgagement.
RAM 4000.I.040 Atterrissage - Pistes sches

(Voir IEM RAM 4000.I.035 et IEM RAM 4000.I.040)
a) Un exploitant doit s'assurer que la masse de l'avion l'atterrissage dtermine conformment
aux dispositions du RAM 4000.F.010(a), compte tenu de l'heure estime d'atterrissage, permet
d'effectuer un atterrissage avec arrt complet de l'avion depuis une hauteur au seuil de 50 ft, dans les
70 % de la distance d'atterrissage utilisable l'arodrome de destination et tout arodrome de
dgagement.
b) Lors de la mise en conformit aux dispositions du paragraphe (a) ci-dessus, les lments
spcifis ci-aprs doivent tre pris en compte :
1. l'altitude de l'arodrome ;
2. pas plus de 50% de la composante de vent de face, ou pas moins de 150% de la
composante de vent arrire ;
3. le type de revtement de la piste (voir IEM RAM 4000.I.040(b)(3) ;
4. et la pente de la piste dans le sens de l'atterrissage (voir IEM RAM 4000.I.040(b)(4)).
c) Afin qu'un avion puisse tre utilis conformment au paragraphe (a) ci-dessus, on doit
supposer que:
1. l'avion atterrira sur la piste la plus favorable en air calme ;
2. et l'avion atterrira sur la piste qui selon toute probabilit sera attribue compte tenu de la
direction et de la force probables du vent, des caractristiques de manuvres au sol de
l'avion et d'autres conditions telles que les aides l'atterrissage et le relief (voir IEM RAM
4000.I.040(c)).
d) Si un exploitant ne peut pas se conformer aux dispositions du paragraphe (b)(2) ci-dessus en
ce qui concerne l'arodrome de destination, le vol peut tre effectu condition que l'arodrome
de dgagement dsign permette de se conformer compltement aux dispositions des
paragraphes (a), (b) et (c).
RAM 4000.I.045 Atterrissage - Pistes mouilles et contamines

a) Un exploitant doit s'assurer que ds lors que les bulletins ou les prvisions mtorologiques
appropris ou une combinaison des deux indiquent qu'une piste peut tre mouille l'heure
estime d'arrive, la distance d'atterrissage utilisable est gale ou suprieure la distance
d'atterrissage requise dtermine conformment aux dispositions du RAM 4000.I.040 et
multiplie par un facteur de 1,15.
b) Un exploitant doit s'assurer que ds lors que les bulletins ou prvisions mtorologiques
appropris ou une combinaison des deux indiquent que la piste peut tre contamine l'heure
estime d'arrive, la distance d'atterrissage, dtermine en utilisant des donnes acceptables
pour l'Autorit, est au minimum gale la distance d'atterrissage utilisable.


Aviation Civile de Madagascar RAM 4000 Page : J.1
RAM 4000.J.005 Gnralits

(Voir appendice RAM 4000.J.005)
(Voir IEM RAM 4000.J.005)
a) Un exploitant doit s'assurer que, quelle que soit la phase de l'exploitation, le chargement, la
masse et le centrage de l'avion sont conformes aux limites spcifies dans le manuel de vol ou
le manuel d'exploitation, si celui-ci est plus restrictif.
b) Un exploitant doit tablir la masse et le centrage de tout avion sur la base d'une pese relle
pralablement la mise en service, puis intervalles de 4 ans si les masses individuelles avion
sont utilises et de 9 ans si les masses de flotte sont utilises. Les effets cumuls des
modifications et des rparations sur la masse et le centrage doivent tre pris en compte et
dment renseigns. Dans le cas o l'effet des modifications sur la masse et le centrage n'est
pas connu de manire exacte, les avions doivent faire lobjet dune nouvelle pese.
c) Un exploitant doit dterminer la masse de tous les lments d'exploitation et des membres
d'quipage inclus dans la masse de base, par pese ou par utilisation de masses forfaitaires.
L'influence de leur position dans l'avion sur le centrage doit tre dtermine.
d) Un exploitant doit tablir la masse de la charge marchande, y compris tout lest, par pese
relle ou dterminer la masse marchande par rfrence des masses forfaitaires des passagers
et des bagages conformment au RAM 4000.J.025.
e) Un exploitant doit dterminer la masse de la charge en carburant sur la base de la densit relle
ou, si celle-ci n'est pas connue, d'une densit standard calcule conformment une mthode
dcrite dans le manuel d'exploitation (voir IEM RAM 4000.J.005 (e)).
RAM 4000.J.010 Terminologie
a) Masse vide en ordre d'exploitation ou masse de base - La masse totale de l'avion
prt pour un type spcifique d'exploitation, ne comprenant pas le carburant utilisable ni la
charge marchande. Cette masse inclut des lments tels que :
1. quipage et bagages de l'quipage ;

2. commissariat et quipements amovibles du service passagers ;
3. eau potable et produits chimiques pour toilettes.
b) Masse maximale sans carburant La masse maximale admissible de l'avion sans carburant
utilisable. La masse du carburant contenu dans certains rservoirs particuliers doit tre incluse
dans la masse sans carburant lorsque cela est explicitement mentionn dans les limitations du
manuel de vol.
c) Masse maximale de structure l'atterrissage - La masse maximale totale de l'avion
autorise l'atterrissage en conditions normales.
d) Masse maximale de structure au dcollage - La masse maximale totale de l'avion autorise
au dbut du roulement au dcollage.
e) Classification des passagers.
1. Les adultes, les hommes et les femmes sont dfinis comme des personnes de 12 ans ou
plus.
2. Les enfants sont dfinis comme des personnes de 2 ans ou plus mais de moins de 12
ans.
3. Les bbs sont dfinis comme des personnes de moins de 2 ans.
Chapitre J Masse et Centrage

f) Charge marchande - La masse totale des passagers, bagages et fret, y compris toute charge
non commerciale.
RAM 4000.J.015 Chargement, masse et centrage

Un exploitant doit spcifier dans le manuel d'exploitation les principes et les mthodes utiliss pour le
chargement et pour le systme de masse et centrage, rpondant aux exigences du RAM 4000.J.005. Ce
systme doit couvrir tous les types d'exploitation prvus.
RAM 4000.J.020 Masse de l'quipage
a) Un exploitant doit utiliser les valeurs suivantes afin de dterminer la masse de base :
1. les masses relles, comprenant tous les bagages, de l'quipage ;

2. ou des masses forfaitaires avec bagages main, de 85 kg pour les membres d'quipage
de conduite et de 75 kg pour les membres d'quipage de cabine ;
3. ou d'autres masses forfaitaires considres comme acceptables par l'Autorit.
b) Un exploitant doit corriger la masse de base afin de prendre en compte tout bagage
supplmentaire. La position des bagages supplmentaires doit tre prise en compte dans
l'tablissement du centrage de l'avion.
RAM 4000.J.025 Masse des passagers et des bagages
a) Un exploitant doit calculer la masse des passagers et bagages enregistrs, soit sur la base de la
masse relle constate par pese de chaque passager et de chaque bagage, soit sur la base des
valeurs forfaitaires de masse spcifies dans les tableaux 1 3 ci-dessous, sauf lorsque le
nombre de siges passagers disponibles est infrieur 10. Dans ce cas, la masse des passagers
peut tre tablie par une dclaration verbale de chaque passager et en ajoutant une constante
prdtermine tenant compte des bagages main et des vtements (voir IEM RAM
4000.J.025(a)). La procdure spcifiant dans quelles conditions seront choisies les masses
relles ou les masses forfaitaires et la procdure devant tre suivie en cas de dclaration
verbale doivent tre incluses dans le manuel d'exploitation.
b) Si la masse relle des passagers est dtermine par pese, un exploitant doit s'assurer que leurs
effets personnels et bagages main sont inclus. La pese doit tre effectue immdiatement
avant l'embarquement et dans un endroit voisin.
c) Si la masse des passagers est dtermine sur la base des masses forfaitaires, les masses
forfaitaires spcifies dans les tableaux 1 et 2 ci-aprs doivent tre utilises. Les masses
forfaitaires comprennent la masse des bagages main et la masse des bbs de moins de 2 ans
ports par un adulte sur un mme sige passager. Les bbs occupant une place entire doivent
tre considrs comme des enfants dans le cadre de ce paragraphe.
d) Valeurs de masse pour les passagers - 20 siges ou plus
1. Lorsque le nombre total de siges passagers disponibles bord d'un avion est de 20 ou
plus, les masses forfaitaires hommes et femmes du tableau 1 s'appliquent. Comme
option, dans le cas o le nombre total de siges passagers est suprieur ou gal 30,
les masses Tous adultes sans distinction de sexe du tableau 1 sont applicables.
2. Dans le tableau 1, un charter vacances est un vol charter uniquement considr comme
faisant partie d'une formule voyage de vacances. Les valeurs de masse pour les
charters vacances restent applicables tant que pas plus de 5% des siges passagers
installs dans lavion sont utiliss pour le transport non commercial de certaines
catgories de passagers (voir IEM RAM 4000.J.025(d)(2)).

Tableau 1
Siges passagers 20 et plus 30 et plus
Homme Femme Tous adultes

Tous vols sauf charters 88 kg 70 kg 84 kg
vacances
Charters vacances 83 kg 69 kg 76 kg
Enfants 35 kg 35 kg 35 kg
e) Valeurs de masse pour les passagers - 19 siges ou moins
1. Lorsque le nombre total de siges passagers disponibles bord d'un avion est de 19 ou
moins, les masses forfaitaires du tableau 2 s'appliquent.
2. Sur des vols pour lesquels aucun bagage main n'est transport bord de la cabine ou
pour lesquels les bagages main sont pris en compte sparment, 6 kg peuvent tre
dduits des masses homme et femme ci-dessous. Des articles tels qu'un manteau, un
parapluie, un petit sac main ou un porte-monnaie, de la lecture ou un petit appareil
photographique ne sont pas considrs comme des bagages main dans le cadre de ce
paragraphe.
Tableau 2
Siges passagers 15 69 10-19

Homme
104 kg 96 kg 92 kg
Femme 86 kg 78 kg 74 kg
Enfants 35 kg 35 kg 35 g
f) Valeurs de masse pour les bagages
Lorsque le nombre total de siges passagers disponibles bord d'un avion est de 20 ou plus, des
valeurs forfaitaires de masse applicables chaque bagage enregistr peuvent tre adoptes par un
exploitant aprs approbation de lAutorit. Pour les avions de 19 siges passagers ou moins, la masse
relle de chaque bagage enregistr dtermine par pese doit tre utilise.
g) Lorsquun exploitant souhaite utiliser des valeurs forfaitaires autres que celles des tableaux 1
et 2 ci-dessus ou des valeurs forfaitaires de masse pour les bagages, il doit aviser l'Autorit de
ses raisons et obtenir son approbation pralable. Il doit galement soumettre pour approbation
un plan dtaill de campagne de pese et appliquer la mthode statistique dcrite l'appendice
1 du RAM 4000.J.025 (g). Aprs vrification et approbation par l'Autorit des rsultats de la
campagne de pese, les valeurs forfaitaires obtenues sont uniquement applicables par ledit
exploitant. Les valeurs forfaitaires obtenues ne peuvent tre utilises que dans des
circonstances analogues celles de la campagne qui a permis d'tablir ces valeurs. Si les
valeurs obtenues excdent les valeurs des tableaux 1 et 2, ce sont ces valeurs suprieures qui
doivent tre utilises (voir IEM RAM 4000.J.025(g)).

h) Sur tout vol identifi comme transportant un nombre significatif de passagers dont les masses,
incluant la masse de leurs bagages main, sont supposes dpasser les masses forfaitaires, un
exploitant doit dterminer la masse relle de ces passagers par pese ou en ajoutant un
incrment de masse adquat (voir IEM RAM 4000.J.025(h) et (i)).
i) Si des valeurs forfaitaires pour les bagages enregistrs sont utilises et si un certain nombre de
bagages passagers enregistrs est suppos dpasser la masse forfaitaire, un exploitant doit
dterminer la masse relle totale de ces bagages par pese ou en ajoutant un incrment de
masse adquat (voir IEM RAM 4000.J.025(h) et (i)).
j) Un exploitant doit s'assurer que le commandant de bord est inform lorsqu'une mthode non
forfaitaire a t utilise pour dterminer la masse du chargement et que cette mthode est
mentionne sur la documentation de masse et centrage.
RAM 4000.J.030 Documentation de masse et centrage
(voir appendice 1 au RAM 4000.J.030)
a) Un exploitant doit tablir avant chaque vol une documentation de masse et centrage spcifiant
la charge et sa rpartition. La documentation de masse et centrage doit permettre au
commandant de bord de dterminer que le chargement et sa rpartition sont tels que les limites
de masse et centrage de l'avion ne sont pas dpasses. Le nom de la personne charge de
prparer la documentation de masse et centrage doit figurer sur le document. La personne
charge de superviser le chargement de l'avion doit confirmer par signature que le chargement
et sa rpartition sont conformes la documentation de masse et centrage. Ce document doit
tre jug acceptable par le commandant de bord, son acceptation tant indique par contre
signature ou quivalent (voir RAM 4000.P.020(a)(12)).
b) Un exploitant doit spcifier les procdures de modifications de dernire minute du
chargement.
c) Un exploitant peut utiliser une alternative aux procdures des paragraphes (a) et (b) ci-dessus,
sous rserve d'approbation par l'Autorit.

Appendice au RAM 4000.J.005 Masse et centrage Gnralits

a) Dtermination de la masse de base d'un avion
1. Pese d'un avion
(i) Les avions neufs sont normalement pess en usine et peuvent tre mis en service
sans qu'une nouvelle pese soit ncessaire si toutefois les relevs de masse et
centrage sont corrigs en fonction des altrations ou modifications apportes
l'avion. Les avions provenant d'un autre exploitant avec un programme de contrle
de masse et centrage approuv n'ont pas besoin d'tre repess avant d'tre utilis par
leur nouvel exploitant, moins que plus de 4 annes ne se soient coules depuis la
dernire pese.
(ii) Les masses et centrage individuels de chaque avion doivent tre rtablis
rgulirement. L'intervalle maximal entre deux peses doit tre dfini par
lexploitant et doit tre conforme aux exigences du RAM 4000.J.005 (b). En outre,
les masse et centrage de chaque avion doivent tre tablis une nouvelle fois par :
(A) pese ;
(B) ou calcul, si un exploitant est en mesure de justifier la validit de la mthode
de calcul choisie, ds lors que le cumul des modifications de la masse de
base dpasse 0,5 % de la masse maximale l'atterrissage ou que le cumul
des modifications de la position du centre de gravit dpasse 0,5 % de la
corde arodynamique moyenne.
2. Masse et centrage forfaitaires de flotte
(i) Pour une flotte d'avions de mme modle et de mme configuration, une masse de
base et un centrage moyens peuvent tre utiliss comme masse et centrage
forfaitaires de flotte, condition que les masses de base et centrages individuels
restent dans les limites tablies au paragraphe (ii) ci-dessous. De plus, les critres
spcifis dans les paragraphes (iii), (iv) et (a)(3) ci-dessous sont applicables.
(ii) Tolrances
(A) Si la masse de base , obtenue lissue dune pese ou par calcul, dun avion
quelconque de la flotte varie d'une valeur suprieure 0,5% de la masse
maximale de structure l'atterrissage, par rapport la masse de base forfaitaire de
flotte tablie ou si le centrage varie d'une valeur suprieure 0,5% de la corde
arodynamique moyenne, par rapport au centrage forfaitaire de flotte, l'avion
concern doit tre considr comme ne faisant plus partie de la flotte. Des flottes
distinctes peuvent tre constitues, chacune avec des masses moyennes de flotte
diffrentes.
(B) Dans les cas o la masse de l'avion se trouve dans la fourchette de tolrance
de la masse de base, mais que la variation de son centrage est suprieure la
marge de tolrance permise, l'avion peut continuer tre exploit dans le cadre de
la masse de base forfaitaire de flotte applicable, mais avec un centrage individuel.
(C) Dans le cas o un avion individuel a, en comparaison avec les autres avions
de la flotte, une diffrence physique pouvant tre prise en compte de manire
prcise (par exemple un galley ou une configuration de siges), et qui entrane un
dpassement de la fourchette de tolrance des valeurs de flotte, cet avion peut tre
maintenu comme faisant partie de la flotte, condition que les corrections
appropries soient appliques sa masse et son centrage.

(D) Les avions pour lesquels aucune corde arodynamique moyenne n'a t
publie sont exploits sur la base de leurs valeurs de masse et centrage
individuels, ou font l'objet d'un examen et d'une approbation particuliers.
(iii) Utilisation des valeurs forfaitaires de flotte
(A) Aprs la pese d'un avion, ou si un changement intervient dans l'quipement
ou la configuration d'un avion, un exploitant doit vrifier que son avion entre
dans la fourchette de tolrances spcifie au paragraphe (2) (ii) ci-dessus.
(B) Les avions n'ayant pas fait l'objet d'une pese depuis la dernire valuation
de la masse forfaitaire de flotte peuvent tre maintenus dans une flotte
exploite avec des valeurs forfaitaires de flotte, condition que les valeurs
individuelles soient rvises par calcul et soient comprises dans la fourchette
de tolrance dfinie au paragraphe (2)(ii). Si ces valeurs individuelles sortent
des tolrances permises, un exploitant doit soit dterminer de nouvelles
valeurs forfaitaires de flotte satisfaisant aux exigences stipules aux
paragraphes (2) (i) et (2) (ii) ci-dessus, soit exploiter les avions hors
tolrances avec leurs valeurs individuelles.
(C) Pour ajouter un avion une flotte exploite sur la base de valeurs forfaitaires
de flotte, Un exploitant doit vrifier par pese ou calcul que ses valeurs
relles entrent dans les limites des tolrances spcifies au paragraphe (2)
(ii) ci-dessus.
(iv) Afin de satisfaire aux exigences du paragraphe (2) (i) ci-dessus, les valeurs
forfaitaires de flotte doivent tre mises jour au moins la fin de chaque valuation
des masses forfaitaires de flotte.
3. Nombre d'avions peser pour l'obtention de valeurs forfaitaires de flotte
(i) Soit n le nombre d'avions au sein de la flotte exploite sur la base de valeurs
forfaitaires de flotte ; un exploitant doit peser au moins, dans la priode comprise
entre deux valuations de masse forfaitaire de flotte, un certain nombre d'avions
dfini dans le tableau ci-dessous.
Nombre d'avions Nombre minimal

de la flotte de peses
2 ou 3 N
n+3
49
2
n+51
10 ou plus
10
(ii) Lors du choix des avions peser, les avions de la flotte qui n'ont pas t pess
pendant la priode la plus longue devraient tre slectionns.
(iii) L'intervalle entre 2 valuations de masses forfaitaires de flotte ne doit pas excder 48
mois.
4. Procdure de pese

(i) La pese doit tre effectue soit par le constructeur, soit par un organisme d'entretien
agr.
(ii) Des prcautions usuelles doivent tre prises, cohrentes avec des pratiques correctes,
telles que :
(A) contrler que l'avion et son quipement sont complets ;
(B) s'assurer que les fluides ont t pris en compte ;
(C) s'assurer que l'avion est propre ;
(D) et s'assurer que la pese est effectue dans un hangar ferm.
(iii) Tout quipement utilis pour la pese doit tre correctement talonn et remis zro
et utilis en conformit avec les instructions de son constructeur. Chaque balance
doit avoir t talonne, soit par le constructeur, soit par le service national des poids
et mesures ou un organisme habilit cet effet, dans les 2 dernires annes prcdant
la pese ou dans une priode dfinie par le constructeur de l'quipement de pese, la
priode la plus courte devant tre retenue. L'quipement de pese doit permettre
d'tablir la masse de l'avion prcisment (voir IEM de l'appendice 1 au RAM
4000.J.005, (a)(4)(iii)).
b) Masses forfaitaires spciales pour la charge marchande -
En plus des masses forfaitaires des passagers et des bagages enregistrs, un exploitant peut soumettre
lapprobation de l'Autorit des masses forfaitaires pour les autres lments du chargement.
c) Chargement de l'avion
1. Un exploitant doit s'assurer que le chargement de ses avions est effectu sous la
surveillance d'un personnel qualifi.
2. Un exploitant doit s'assurer que le chargement du fret est cohrent avec les donnes
utilises pour le calcul des masses et centrage de l'avion.
3. Un exploitant doit se conformer aux limitations de structure supplmentaires telles que
la rsistance du plancher, la charge maximale par mtre linaire, la masse maximale
par compartiment cargo et les limitations maximales de places assises.
d) Limites de centrage
1. Enveloppe oprationnelle de centrage

A moins que les siges ne soient attribus et que l'effet du nombre de passagers par range de siges,
du fret dans les compartiments de fret individuels et du carburant dans les rservoirs individuels ne
soient pris en compte prcisment dans le calcul du centrage, des marges oprationnelles doivent tre
appliques l'enveloppe de centrage certifie. Lors de la dtermination des marges de centrage, la
possibilit d'carts par rapport la rpartition de charge prvue doit tre considre. S'il n'y a pas
allocation des siges passagers, un exploitant doit introduire des procdures afin de s'assurer qu'une
action corrective est prise par l'quipage de conduite ou de cabine au cas o le choix des siges serait
extrme longitudinalement. Les marges de centrage et les procdures oprationnelles associes, y
compris les hypothses en matire de rpartition des passagers, doivent tre acceptables par l'Autorit
(voir IEM de l'appendice du RAM 4000.J.005(d)).
2. Centrage en vol.
En complment au paragraphe (d)(1) ci-dessus, un exploitant doit dmontrer que les procdures
prennent totalement en compte les variations extrmes de centrage en vol du fait des mouvements des
passagers et de l'quipage et de la consommation et du transfert de carburant.

Appendice 1 au RAM 4000.J.025 (g) Procdure d'tablissement de valeurs forfaitaires rvises

de masse des passagers et des bagages
(voir IEM de l'appendice 1 du RAM 4000.J.025(g))
a) Passagers
1. Mthode d'chantillonnage de masse. La masse moyenne des passagers et de leurs

bagages main doit tre dtermine par pese, sur la base d'chantillons alatoires. La
slection d'chantillons alatoires doit, par nature et par extension, tre reprsentative du
volume de passagers, en considrant le type d'exploitation, la frquence des vols sur les
diffrentes routes, les vols aller et retour, la saison en cours et la capacit en siges de
l'avion.
2. Taille de l'chantillon. Le plan de campagne de pese doit couvrir la pese d'au

moins le plus lev de :
(i) le nombre de passagers calcul partir d'un chantillon pilote, sur la base de
procdures statistiques normales et compte tenu d'un intervalle de confiance
(prcision) de 1 % pour les masses moyennes adultes et de 2 % pour les masses
moyennes hommes et femmes spars (les procdures statistiques compltes par un
exemple de dtermination de l'chantillon tmoin et de la masse moyenne sont
donnes dans l'IEM RAM 4000.J.025(g)),
(ii) et :
(A) pour les avions d'une capacit gale ou suprieure 40 siges passagers, un
total de 2.000 passagers ;
(B) ou pour les avions d'une capacit infrieure 40 siges passagers, un
nombre gal 50 fois le nombre de siges passagers.
1. Masses des passagers. La masse des passagers doit comprendre la masse de leurs effets
personnels transports lors de l'embarquement bord de l'avion. Lors de la slection des
chantillons alatoires de masses passagers, les bbs doivent tre pess avec l'adulte
accompagnateur. (voir galement le RAM 4000.J.010 (e) et les RAM 4000.J.025(c), (d) et
(e)).
2. Lieu de la pese. Le lieu de pese des passagers doit tre choisi aussi prs que possible de
l'avion, en un point o la masse du passager ne risque pas de changer du fait de l'abandon
ou de l'acquisition d'effets personnels avant l'embarquement.
3. Balance. La balance devant tre utilise pour la pese des passagers doit avoir une
capacit d'au moins 150 kg. Elle doit tre gradue au minimum de 500 g en 500 g. La
balance doit tre prcise 0,5 % ou 200 grammes prs (le plus grand des deux).
4. Relevs des valeurs de masse. La masse des passagers, la catgorie des passagers
correspondant (homme, femme, enfant) et le numro de vol doivent tre relevs pour
chaque vol.
b) Bagages enregistrs
La procdure statistique de dtermination des masses forfaitaires des bagages base sur la moyenne
des masses de bagage de l'chantillon minimum requis est basiquement la mme que celle concernant
les passagers et dcrite au paragraphe (a)(1). Pour les bagages, l'intervalle de confiance (prcision)
s'lve 1%. Un minimum de 2.000 bagages enregistrs doit tre pes.
c) Dtermination des masses forfaitaires des passagers et des bagages enregistrs
1. Afin de s'assurer que l'utilisation des masses forfaitaires des passagers et des bagages
enregistrs au lieu de l'utilisation des masses relles dtermines par pese n'affecte pas la

scurit au cours de l'exploitation, une analyse statistique doit tre effectue. Une telle
analyse dtermine entre autres paramtres la masse moyenne des passagers et des bagages.
2. Sur les avions de 20 siges passagers et plus, ces moyennes s'appliquent comme valeurs
forfaitaires de masses hommes et femmes.
3. Sur les avions de plus petite capacit, les incrments suivants doivent tre ajouts aux
masses moyennes des passagers afin d'obtenir les valeurs forfaitaires des masses :
Nombre de siges passagers Incrment de masse

ncessaire
1 5 inclus 16 kg
6 9 inclus 8 kg
10 19 inclus 4 kg
4. Comme option, des valeurs forfaitaires (moyennes) de masses "tous adultes" peuvent tre
appliqus aux avions de 30 siges passagers et plus.
5. Les masses forfaitaires (moyennes) des bagages enregistrs sont applicables aux avions de
20 siges passagers et plus.
6. Les exploitants peuvent soumettre l'Autorit un plan dtaill de campagne de pese pour
approbation et, par consquent, un cart par rapport la valeur forfaitaire de masse,
pourvu que celui-ci soit dtermin au moyen de la procdure dcrite dans cet appendice.
De tels carts doivent tre rviss intervalles ne dpassant pas 5 ans
7. Les valeurs des masses forfaitaires tous adultes doivent tre bases sur un ratio
hommes/femmes de 80/20 pour tous les vols except les charters vacances pour lesquels
un ratio de 50/50 est retenu. Si un exploitant souhaite obtenir l'autorisation d'utiliser un
ratio diffrent sur des routes ou vols spcifiques, des donnes doivent tre soumises
l'Autorit, montrant que le nouveau ratio hommes/femmes couvre au moins 84 % des
ratios hommes/femmes rellement rencontrs sur un chantillon d'au moins 100 vols
reprsentatifs.
8. Les masses moyennes trouves doivent tre arrondies au kilo prs. Les masses des
bagages enregistrs doivent tre arrondis aux 500 g prs.
Appendice 1 au RAM 4000.J.030 Documentation de masse et centrage

(voir IEM de l'appendice 1 au RAM 4000.J.030)
a) Documentation de masse et centrage
1. Contenu
(i) La documentation de masse et centrage doit contenir les informations suivantes :
(A) immatriculation et type de l'avion ;
(B) numro de vol et date ;
(C) identit du commandant de bord ;
(D) identit de la personne qui a prpar le document ;
(E) masse de base et centrage correspondant de l'avion ;
(F) masse du carburant au dcollage et masse du carburant correspondant la
consommation d'tape ;

(G) masse des produits consommables autres que le carburant ;

(H) composition du chargement, comprenant passagers, bagages, fret et lest ;
(I) masse au dcollage, masse l'atterrissage et masse sans carburant ;
(J) rpartition du chargement ;
(K) positions applicables du centre de gravit de l'avion ;
(L) et limites des valeurs de masse et de centrage.
(ii) Sous rserve de l'approbation de l'Autorit, Un exploitant peut ne pas indiquer
certaines de ces informations sur la documentation de masse et centrage.
2. Changement de dernire minute. Dans le cas d'un changement de dernire minute aprs
tablissement de la documentation de masse et centrage, ce changement doit tre port la
connaissance du commandant de bord et inscrit sur la documentation de masse et centrage.
Les modifications maximales tolres en modification de dernire minute sur le nombre
de passagers ou la charge admise en soute doivent tre spcifies dans le manuel
d'exploitation. Si ce nombre est dpass, une nouvelle documentation de masse et centrage
doit tre prpare.
b) Systmes informatiss : Lorsque les donnes de masse et centrage sont gnres par un
systme informatis de masse et centrage, un exploitant doit vrifier l'intgrit des donnes
ainsi obtenues. Il doit tablir un systme permettant de vrifier que les modifications des
donnes d'entre sont intgres sans erreur dans le systme et que le systme fonctionne
correctement de manire continue en contrlant les donnes de sortie du systme des
intervalles ne dpassant pas 6 mois.
c) Systmes embarqus de masse et centrage : L'approbation de l'Autorit doit tre obtenue par
un exploitant s'il souhaite utiliser un systme informatique embarqu de masse et centrage
comme source primaire.
d) Systme de transmission par liaison de donnes : Lorsque les devis de masse et centrage
sont transmis aux avions par un systme de liaison de donnes, une copie de la documentation
de masse et centrage finale telle qu'accepte par le commandant de bord doit rester au sol.


Aviation Civile de Madagascar RAM 4000 Page : K.1
CHAPITRE K - INSTRUMENTS ET EQUIPEMENTS DE SECURITE
RAM 4000.K.005 Introduction gnrale

(voir IEM RAM 4000.K.005)
a) Un exploitant doit s'assurer qu'aucun vol ne commence moins que les instruments et
quipements exigs par ce chapitre ne soient :
1. approuvs, sauf dispositions contraires spcifies au paragraphe (c), et installs
conformment aux rglements qui leur sont applicables, notamment les normes
minimales de performances, les rglements oprationnels et de navigabilit ;
2. et en tat de fonctionnement pour le type d'exploitation effectue, sauf dispositions
stipules dans la LME/MEL.
b) Les normes de performances minimales des instruments et quipements sont celles requises par
les rglements oprationnels et de navigabilit applicables.
c) Les quipements ci-aprs mentionns ne sont pas tenus d'tre approuvs :
1. les fusibles (RAM 4000.K.010) ;
2. les torches lectriques (RAM 4000.K.015(a)(4)) ;
3. le chronomtre de prcision (RAM 4000.K.025(b) et RAM 4000.K.030(b)) ;
4. le porte-cartes (RAM 4000.K.030(n));
5. les trousses de premiers secours (RAM 4000.K.130);
6. la trousse mdicale d'urgence (RAM 4000.K.135);
7. les mgaphones (RAM 4000.K.185);
8. les quipements de survie et de signalisation pyrotechnique (RAM 4000.K.210(a) et (c)) ;
9. et les ancres flottantes et tous quipements permettant d'amarrer, d'ancrer ou de
manuvrer des hydravions et des avions amphibies sur l'eau, (RAM 4000.K.215.)
10. les dispositifs de retenue pour enfants prvus au RAM 4000.K.115 a) 3).
d) Si l'quipement doit tre utilis en vol par un membre dquipage de conduite son poste de
travail, il doit tre facilement utilisable depuis son poste. Lorsqu'un quipement unique doit tre
utilis par plus dun membre dquipage de conduite, il doit tre install de telle faon que
l'quipement puisse tre facilement utilisable depuis chaque poste partir duquel il doit tre utilis.
e) Les instruments utiliss par lun quelconque des membres dquipage de conduite doivent tre
disposs de faon permettre au membre dquipage de conduite de lire facilement les indications
depuis son poste, avec un minimum daltration de sa position et de son axe de vision normaux
lorsquil regarde devant lui, dans le sens de la trajectoire. Lorsquun instrument unique doit tre
utilis par plus dun membre dquipage de conduite, il doit tre dispos de faon tre visible
depuis chaque poste de travail des membres de l'quipage de conduite concerns.
f) Un avion doit tre dot dinstruments qui permettront lquipage de conduite den contrler la
trajectoire de vol, dexcuter toute manuvre requise dans le cadre dune procdure et de respecter
les limites demploi de lavion dans les conditions dexploitation prvues.
g) Un exploitant doit sassurer quun plan darmement comportant le nombre et limplantation des
quipements de scurit se trouve bord. Ce plan doit tre positionn de faon tre facilement
visible.
RAM 4000.K.010 Dispositifs de protection de circuit

Un exploitant ne doit exploiter un avion, dans lequel des fusibles sont utiliss, moins qu'il n'y ait
bord un nombre de fusibles de rechange, utilisables en vol, gal au minimum 10% du nombre de
fusibles de chaque calibre ou bien trois fusibles de chaque calibre, le nombre retenu tant le plus lev
des deux.
Chapitre K Instruments et Equipements de scurit

RAM 4000.K.015 Feux oprationnels des avions

Un exploitant ne doit exploiter un avion que s'il est quip de :
a) Pour un vol de jour :
1. un systme de feu(x) anticollision ;
2. un clairage aliment par le circuit lectrique de bord assurant un clairage appropri de
l'ensemble des instruments et quipements, s'ils sont indispensables une exploitation sre de
l'avion ;
3. un clairage aliment par le circuit lectrique de bord assurant l'clairage de tous les
compartiments passagers ;
4. et une lampe lectrique portative indpendante pour chaque membre d'quipage rglementaire,
facilement accessible des membres d'quipage lorsqu'ils occupent leur poste de travail.
b) Pour un vol de nuit, en plus des quipements spcifis au paragraphe (a) ci-dessus :
1. des feux de position et de navigation ;
2. deux phares d'atterrissage, ou un seul phare avec deux filaments aliments sparment ;
3. et les feux leur permettant de se conformer aux rglementations de prvention des
abordages en mer s'il s'agit d'un hydravion ou d'un amphibie.
RAM 4000.K.020 Essuie-glaces

Un exploitant ne doit exploiter un avion dont la masse maximale certifie au dcollage est suprieure
5.700 kg, que s'il est quip, chaque poste pilote, d'un essuie-glace ou d'un dispositif quivalent
capable dassurer la transparence dune portion du pare-brise lors de prcipitations.
RAM 4000.K.025 Exploitation VFR de jour - Instruments de vol et de navigation et

quipements associs
(voir IEM RAM 4000.K.025/ IEM RAM 4000.K.030(b))
1-Un exploitant ne doit exploiter un avion de jour selon les rgles de vol vue (VFR) que s'il est
quip des instruments de vol et de navigation et quipements associs lists ci-dessous et, lorsqu'
applicable, selon les conditions spcifies :
a) un compas magntique ;
b) un chronomtre de prcision, exprimant le temps en heures, minutes et secondes ;
c) un altimtre sensible gradu en pieds, muni dune sous-chelle de calage gradue en
hectoPascal ou en millibars, rglable tout calage altimtrique que l'on est susceptible de
rencontrer en vol ;
d) un anmomtre gradu en nuds ;
e) un variomtre ;
f) un indicateur de virage et de drapage ou un coordinateur de virage, intgrant un
indicateur de drapage ;
g) un indicateur d'assiette (horizon artificiel) ;
h) un indicateur gyroscopique de direction (conservateur de cap) ;
i) et un moyen d'indiquer au poste de pilotage la temprature de lair extrieur ;
j) Pour les vols dont la dure n'excde pas 60 minutes, dont le dcollage et l'atterrissage
s'effectuent sur le mme arodrome et qui restent une distance maximale de 50 NM de
cet arodrome, l'ensemble des instruments spcifis aux paragraphes (f), (g) et (h) ci-
dessus, ainsi qu'aux paragraphes (k)(4), (k)(5) et (k)(6) ci-aprs, peuvent tre remplacs
soit par un indicateur de virage et de drapage, soit par un coordinateur de virage intgrant
un indicateur de drapage, soit la fois par un horizon artificiel et un indicateur de
drapage ;
k) Lorsque deux pilotes sont exigs, le poste du second pilote devra tre quip des
instruments spars dcrits ci-aprs :

1. un altimtre sensible gradu en pieds, muni dune sous-chelle de calage gradue en

hectoPascal ou en millibars rglable tout calage altimtrique que l'on est susceptible
de rencontrer en vol ;
2. un anmomtre gradu en nuds ;
3. un variomtre ;
4. un indicateur de virage et de drapage ou un coordinateur de virage, quip d'un
indicateur de drapage ;
5. un indicateur d'assiette (horizon artificiel)
6. et un indicateur gyroscopique de direction (conservateur de cap) ;
l) Chaque anmomtre doit tre quip d'un tube Pitot qui doit pouvoir tre rchauff ou d'un
systme quivalent, afin de prvenir toute dfaillance de fonctionnement due la condensation ou au
givrage pour :
1. les avions dont la masse maximale certifie au dcollage est suprieure 5.700 kg
ou dont la configuration maximale approuve en siges passagers est suprieure 9 ;
2. les avions dont le premier certificat de navigabilit individuel a t dlivr, aprs le
1er avril 1999 ;
m) Lorsque des instruments doivent tre doubls, cette exigence signifie que chaque pilote doit
disposer, selon le cas, dun affichage, de slecteurs, ou autres quipements associs, spars ;
n) tous les avions doivent tre quips de dispositifs indiquant toute anomalie dans la fourniture de
l'alimentation aux instruments de vol exigs ;
o) tous les avions avec limitations de vitesse exprimes en nombre de Mach, doivent tre quips
d'un machmtre chaque place pilote ;
p)
1- et un exploitant neffectuera pas dexploitation en VFR de jour moins que lavion
ne soit quip dun micro casque ou quivalent pour chaque membre dquipage de
conduite son poste de travail (voir IEM RAM 4000.K.025(p)/.K.030(s)).
2- Les vols VFR effectus en vols contrls seront quips comme prvu au RAM
4000.K.030
RAM 4000.K.030 Vols IFR ou vols de nuit - Instruments de vol et de navigation et

quipements associs.
(Voir IEM RAM 4000.K.025/.K.030)
1- Un exploitant ne doit exploiter un avion selon les rgles de vol aux instruments (IFR) ou de nuit
selon les rgles de vol vue (VFR) que s'il est quip des instruments de vol et de navigation et
quipements associs lists ci-dessous et, lorsque applicable, selon les conditions dcrites dans les
paragraphes ci-aprs :
a) un compas magntique ;
b) un chronomtre de prcision, exprimant le temps en heures, minutes et secondes ;
c) deux altimtres sensibles gradus en pieds, munis dune sous-chelle de calage gradue en
hectoPascal ou en millibars rglable tout calage altimtrique que l'on est susceptible de
rencontrer en vol. Ces altimtres doivent tre compteurs tambour et aiguille ou
prsentation quivalente ;
d) un anmomtre muni d'un tube Pitot qui doit pouvoir tre rchauff ou d'un systme
quivalent permettant de prvenir toute dfaillance de fonctionnement due la
condensation ou au givrage, ainsi que d'un dispositif avertisseur d'une panne du
rchauffage du tube Pitot. Lexigence dun systme avertisseur de la panne de
rchauffage du tube Pitot ne sapplique pas aux avions dont la configuration maximale
approuve en siges passagers est de 9 ou moins ou dont la masse maximale certifie au
dcollage est de 5 700 kg ou moins et dont le certificat de navigabilit individuel a t
dlivr avant le 1er avril 1998 (voir IEM RAM 4000.K.030(d) et (k) (2)) ;
e) un variomtre ;

f) un indicateur de virage et de drapage ;

g) un indicateur d'assiette (horizon artificiel) ;
h) un indicateur gyroscopique de direction (conservateur de cap) ;
i) un moyen indiquant dans le poste de pilotage la temprature extrieure ;
j) et deux systmes indpendants de mesure de la pression statique ; sauf pour les avions
hlice dune masse maximale certifie au dcollage de 5.700 kg ou moins, pour lesquels il
nest exig quun systme de mesure de la pression statique et une prise statiques de
secours ;
k) lorsque deux pilotes sont exigs, le poste du second pilote doit tre quip des instruments
spars ci-aprs :
1. un altimtre sensible, gradu en pieds, muni d'une sous-chelle de calage gradue en
hectoPascal ou en millibars rglable tout calage altimtrique que l'on est susceptible
de rencontrer en vol et qui peut tre l'un des 2 altimtres exigs par le paragraphe (c)
ci-dessus. Ces altimtres doivent tre compteurs tambour et aiguille ou
prsentation quivalente ;
2. un anmomtre muni d'un tube Pitot qui doit pouvoir tre rchauff ou d'un systme
quivalent permettant de prvenir toute dfaillance de fonctionnement due la
condensation ou au givrage, ainsi que d'un dispositif avertisseur d'une panne de
rchauffage Pitot. Lexigence dun systme avertisseur de la panne de rchauffage du
tube Pitot ne sapplique pas aux avions dont la configuration maximale approuve en
siges passagers est de 9 ou moins ou dont la masse maximale certifie au dcollage
est de 5.700 kg ou moins et dont le certificat de navigabilit individuel a t dlivr
avant le 1er avril 1998 (voir IEM RAM 4000.K.030(d) et (k) (2)) ;
1. un variomtre ;
2. un indicateur de virage et de drapage ;
3. un indicateur d'attitude (horizon artificiel)
4. et un indicateur gyroscopique de direction (conservateur de cap) ;
l) les avions dont la masse maximale certifie au dcollage est suprieure 5.700 kg mis en
service aprs le 1er janvier 1975doivent tre quips dune alimentation lectrique de
secours distincte,
1. qui est aliment indpendante du circuit lectrique principal
2. destine faire fonctionner et clairer pendant au moins 30 minutes un instrument
indicateur dassiette (horizon artificiel) plac bien en vue du pilote commandant de
bord.
3. qui fonctionne automatiquement en cas de dfaillance totale du circuit lectrique
normal,
m) en application du paragraphe (l) ci-dessus, lquipage de conduite doit tre clairement
inform lorsque lhorizon artificiel est aliment par la gnration lectrique de secours. Il
doit exister sur linstrument lui-mme ou sur le tableau de bord un indicateur pour signaler
que cette alimentation est utilise ;
n) un porte-cartes positionn de manire permettre une lecture aise et possdant un
clairage pour les vols de nuit ;
o) si l'horizon artificiel de secours est utilisable dans toutes les positions de vol sur 360
dassiette en tangage et en roulis, les indicateurs de virage et de drapage peuvent tre
remplacs par des indicateurs de drapage ;
p) lorsque des instruments doivent tre doubls, cette exigence signifie que chaque pilote doit
disposer, selon le cas, dun affichage spar et de slecteurs, ou autre quipement associ,
spars ; de manire lui permettre de lire facilement leurs indications de son sige, en
scartant au minimum de la position et de la direction de regard qui sont les siennes
lorsquil regarde normalement sa route vers lavant;

q) tous les avions doivent tre quips de dispositifs indiquant toute anomalie dans la
fourniture de l'alimentation aux instruments de vol exigs ;
r) et tous les avions avec limitations de vitesse exprimes en nombre de Mach doivent tre
quips d'un machmtre chaque place pilote ;
s) Un exploitant ne doit pas exploiter un avion en IFR ou de nuit moins que l'avion ne soit
quip d'un micro-casque ou systme quivalent pour chaque membre dquipage de
conduite son poste de travail et d'un alternat situ sur le volant de commande pour
chaque pilote requis (voir IEM RAM 4000.K.025(p)/.K.030 (s)).
Note : Les instruments requis aux alinas f), g) et h), peuvent tre remplacs par des combinaisons
dinstruments ou par des dispositifs directeur de vol intgr, condition que soient conserves les
garanties de protection contre la panne totale inhrentes lexistence de trois instruments distincts.
RAM 4000.K.035 Equipement additionnel pour les vols IFR avec un seul pilote
Un exploitant ne doit exploiter un avion en vol IFR monopilote que si lavion est quip :
a) dun pilote automatique en tat de marche dot au moins des modes tenue daltitude et
slection de cap ;
b) dun casque avec microphone mont sur tige ou lquivalent ;
c) dun dispositif daffichage des cartes permettant de les lire quelle que soit la lumire ambiante
RAM 4000.K.040 Systme avertisseur d'altitude

a) Un exploitant ne doit exploiter un avion turbopropulseurs, dont la masse maximale certifie au
dcollage est suprieure 5.700 kg ou dont la configuration maximale approuve en siges
passagers est suprieure 9 ou un avion raction, que s'il est quip d'un systme avertisseur
d'altitude capable :
1. d'avertir l'quipage de conduite de l'approche de l'altitude pr-affiche, aussi bien en
monte qu'en descente ;
2. et d'alerter l'quipage de conduite, au moins par une alarme sonore, en cas d'cart au-
dessus ou en dessous de l'altitude pr-affiche,
b) sauf pour les avions dont la masse maximale certifie au dcollage est gale ou infrieure
5.700 kg et dont la configuration maximale approuve en siges passagers est suprieure 9 et dont
le premier certificat de navigabilit individuel a t dlivr avant le 1er avril 1972.
RAM 4000.K.045 Dispositif avertisseur de proximit du sol (GPWS)

a) Avion turbomachines
(i) Tous les avions turbomachines dont la masse maximale au dcollage certifie dpasse 5
700 kg ou qui sont autoriss transporter plus de neuf passagers doivent tre dots dun
dispositif avertisseur de proximit du sol.
(ii) Tous les avions turbomachines dont la masse maximale au dcollage certifie dpasse 15
000 kg ou qui sont autoriss transporter plus de 30 passagers doivent tre dots dun dispositif
avertisseur de proximit du sol fonction dvitement du relief explorant vers lavant.
(iii) Tous les avions turbomachines dont la masse maximale au dcollage certifie dpassent 5
700 kg ou qui sont autoriss transporter plus de neuf passagers et dont le certificat de
navigabilit individuel aura t dlivr pour la premire fois le 1er janvier 2004 ou aprs cette
date doivent tre dots dun dispositif avertisseur de proximit du sol fonction dvitement du
relief explorant vers lavant.

(iv) Tous les avions turbomachines dont la masse maximale au dcollage certifie dpasse 5
700 kg ou qui sont autoriss transporter plus de neuf passagers doivent tre dots dun
dispositif avertisseur de proximit du sol fonction dvitement du relief explorant vers lavant.
b) Le dispositif avertisseur de proximit du sol doit dlivrer automatiquement, en temps

opportun, une alarme distincte l'quipage de conduite, au moyen de signaux sonores
ventuellement complts de signaux visuels, en cas de taux de chute excessif, de proximit du sol,
de perte d'altitude aprs le dcollage ou d'une remise des gaz, de configuration d'atterrissage
anormale ou d'cart sous un faisceau d'alignement de descente.
c) Le systme d'avertissement et d'alarme d'impact doit alerter automatiquement, au moyen de
signaux visuels et sonores et d'un affichage d'avertissement d'impact, l'quipage de conduite, en
temps utile pour prvenir un impact, et lui fournir une trajectoire de dgagement.
d) L'exploitant n'exploite un avion moteurs alternatifs dont la masse maximale au dcollage
certifie dpasse 5 700 kg ou dont la configuration maximale approuve en siges passagers est
suprieure 9 que s'il est quip dun dispositif avertisseur de proximit du sol qui donne un
avertissement dans les situations indiques en (e) (1)&(3) et un avertissement de marge de
franchissement du relief insuffisante et qui a une fonction dvitement du relief explorant vers
lavant
e) Le dispositif avertisseur de proximit du sol donnera un avertissement au moins dans les
situations suivantes :
1. vitesse verticale de descente excessive ;

2. taux excessif de rapprochement du relief ;
3. perte excessive d'altitude aprs le dcollage ou une remise des gaz ;
4. marge de franchissement du relief insuffisante, l'avion n'tant pas en configuration
d'atterrissage :
(i) train d'atterrissage non verrouill en position sorti ;
(ii) volets non en position pour l'atterrissage ;
5. descente excessive au-dessous de la trajectoire d'alignement de descente aux
instruments.
f) Lexploitant doit tablir et appliquer un programme de formation pour ses quipages de

conduite relatif lutilisation du GPWS.
g) Lexploitant doit tablir et mettre en place des instructions et formation ncessaires pour viter
limpact sans perte de contrle (CFIT).
RAM 4000.K.050 Systme anti-abordage embarqu

a) Un exploitant ne doit pas exploiter un avion turbines dont la masse maximale certifie au
dcollage est suprieure 5700 kg ou dont la configuration maximale approuve en siges passagers
est suprieure 19 moins qu'il ne soit quip d'un systme anti-abordage embarqu d'un niveau de
performances au moins gal celui de l'ACAS II.
b) Lexploitant doit tablir et appliquer un programme de formation pour ses quipages de conduite
relatif lutilisation de lACAS II.
RAM 4000.K.055 Radar mtorologique embarqu

Les avions suivants doivent tre dots dun quipement radar mtorologique embarqu lorsquils sont
exploits de nuit ou en conditions IMC dans des zones en route susceptibles de prsenter des
conditions mtorologiques orageuses ou potentiellement dangereuses, considres comme dtectables
par un quipement radar mtorologique embarqu:

a) les avions pressuriss;

b) les avions non pressuriss dont la masse maximale certifie au dcollage est suprieure
5 700 kg; et
c) les avions non pressuriss dont la configuration maximale approuve en siges
passagers est suprieure 9.
RAM 4000.K.060 Equipement pour le vol en conditions givrantes

a) Un exploitant ne doit exploiter un avion en conditions givrantes prvues ou relles que s'il est
quip pour le vol en conditions givrantes
b) Un exploitant ne doit exploiter un avion de nuit en conditions givrantes prvues ou relles que s'il
est quip d'un moyen permettant dclairer ou de dtecter la formation de glace. Le systme
d'clairage utilis ne doit pas provoquer d'clat ou de rflexion susceptible de gner les membres
d'quipage dans l'accomplissement de leurs tches.
RAM 4000.K.065 Dtecteur de radiations cosmiques

Un exploitant ne doit exploiter un avion une altitude suprieure 15.000 m (49.000 ft) que sil est
quip d'un instrument capable de mesurer et d'afficher en permanence lquipage de conduite le
niveau instantan de toutes les radiations cosmiques reues (autrement dit l'ensemble des radiations
ionisantes et neutroniques d'origine galactique et solaire) et la dose accumule chaque vol. Le
dispositif daffichage de cet quipement doit tre facilement visible pour les membres de lquipage de
conduite
Note : Lquipement sera talonn sur la base de donnes acceptable pour les administrations
nationales comptentes
RAM 4000.K.070 Systme d'interphone pour les membres de l'quipage de conduite

Un exploitant ne doit exploiter un avion bord duquel est exige la prsence de plus d'un membre
d'quipage de conduite que s'il est quip, l'usage de tous les membres d'quipage de conduite .d'un
systme d'interphone pour membres d'quipage de conduite utilisant des ensembles micro et casques,
ou de laryngophones, lexclusion des micros main au-dessous du niveau ou de laltitude de
transition.
RAM 4000.K.075 Systme d'interphone pour les membres de l'quipage

a) Un exploitant ne doit exploiter un avion dont la masse maximale certifie au dcollage est
suprieure 15.000 kg ou dont la configuration maximale approuve en siges passagers est
suprieure 19, que s'il est quip d'un systme d'interphone pour les membres d'quipage, sauf pour
les avions possdant un certificat de navigabilit individuel dlivr avant le 1er avril 1965
b) Le systme d'interphone pour les membres d'quipage exig par ce paragraphe doit :
1. fonctionner indpendamment du systme d'annonce passagers, l'exception des combins,
microphones, commutateurs slecteurs et systmes de signalisation ;
2. assurer une communication bilatrale entre le poste de pilotage et :
(i) chaque compartiment passager ;
(ii) chaque galley situ ailleurs que sur un pont passager ;
(iii) et chaque compartiment loign, rserv l'quipage, qui nest pas facilement
accessible depuis un compartiment passager et qui nest pas situ sur le pont
passager ;
3. tre facilement accessible et utilisable de chaque poste des membres d'quipage de conduite
requis dans le poste ;
4. tre facilement accessible et utilisable chaque poste des membres d'quipage de cabine
requis situs proximit de chaque issue, ou paire d'issues, de secours de plain-pied ;

5. tre quip d'un systme d'alerte muni de signaux visuels ou sonores permettant l'quipage
de conduite d'alerter l'quipage de cabine et l'quipage de cabine d'alerter l'quipage de
conduite ;
6. tre dot d'un dispositif permettant au destinataire d'un appel de dterminer s'il s'agit d'un
appel normal ou d'un appel d'urgence (voir IEM RAM 4000.K.075(b) (6)) ;
7. fournir au sol un systme de communication bilatrale entre le personnel au sol et au moins
un membre d'quipage de conduite (voir IEM RAM 4000.K.075(b) (7)) ;
8. et tre oprationnel dans un dlai maximal de 10 secondes.
RAM 4000.K.080 Systme d'annonce aux passagers
(voir appendice au RAM 4000.K.080)
a) Un exploitant ne doit exploiter un avion dont la configuration maximale approuve en siges
passagers est suprieure 19, que s'il est quip d'un systme d'annonce aux passagers.
b) Le systme d'annonce aux passagers exig par ce paragraphe doit :
1. fonctionner indpendamment des systmes d'interphone, l'exception des combins,
casques, microphones, commutateurs slecteurs et dispositifs de signalisation ;
2. tre facilement accessible en vue d'une utilisation immdiate depuis chaque poste de
membre d'quipage de conduite requis ;
3. pour chaque issue de secours de plain-pied adjacente un sige pour membre
dquipage de cabine, disposer dun microphone facilement accessible par le membre
d'quipage de cabine occupant ce sige, avec la possibilit dutiliser le mme
microphone pour plusieurs issues sous rserve que la proximit de ces issues permette
une communication verbale directe entre membres dquipage de cabine assis ;
4. tre utilisable par un membre d'quipage de cabine dans un dlai maximal de 10
secondes chaque poste d'quipage de cabine dans la cabine passagers o il est
disponible ;
5. tre audible et intelligible depuis chaque sige passager, dans les toilettes, depuis les
siges de l'quipage de cabine et les postes de travail.
RAM 4000.K.085 : Enregistreurs de bord

(Voir Appendice au RAM 4000.K.085)
1-La construction, lemplacement et linstallation des enregistreurs de bord doivent tre de nature
garantir la plus grande protection possible des enregistrements de manire que les lments enregistrs
puissent tre prservs, extraits et transcrits. Les enregistreurs de bord rpondront aux spcifications
prescrites de rsistance limpact et de protection contre lincendie.
2-Un exploitant doit procder des vrifications et valuations oprationnelles des enregistrements
des enregistreurs de bord pour sassurer du maintien de ltat de fonctionnement de ces derniers.
3-En vue de la conservation des enregistrements, les enregistreurs de bord doivent tre arrts la
conclusion du temps de vol la suite dun accident ou dun incident. Ils ne doivent pas tre remis en
marche tant quil nen aura pas t dispos conformment lArrt interministriel relatif aux
dispositions prendre en cas daccident/incident graves daviation civile.
4- Les enregistreurs de bord ne doivent pas tre arrts pendant le temps de vol.
RAM 4000.K.090 Enregistreur de conversation de poste de pilotage

(a)Utilisation
1-Tous les avions turbomachines de masse maximale au dcollage certifie suprieure 2 250 kg
mais infrieure ou gale 5 700 kg pour lesquels la demande de certification de type aura t
prsente un tat contractant le 1er janvier 2016 ou aprs et dont lexploitation exige plus dun pilote
doivent tre quips dun CVR ou dun CARS

2-Tous les avions dont la masse maximale au dcollage certifie est suprieure 5 700 kg et dont le
premier certificat de navigabilit individuel a t dlivr le 1er janvier 2003 ou aprs doivent tre
quips dun CVR capable de conserver les lments enregistrs au cours des deux dernires heures de
fonctionnement au moins.
3- Tous les avions dont la masse maximale au dcollage certifie est suprieure 5 700
kg et dont le premier certificat de navigabilit individuel a t dlivr le 1er janvier
1987 ou aprs doivent tre quips dun CVR
4- 4- Tous les avions turbomachines dont le premier certificat de navigabilit individuel
a t dlivr avant le 1er janvier 1987, dont la masse maximale au dcollage certifie
est suprieure 27 000 kg, et qui sont dun type dont le prototype a t certifi par
lautorit nationale comptente aprs le 30 septembre 1969 doivent tre t quips dun
CVR.
(b)Cessation demploi
1) Les CVR bande ou fil magntique ne doivent plus tre utiliss dici le 1 er janvier 2016.
(c) Dure denregistrement
1-Les CVR doivent tre capables de conserver les lments enregistrs au cours des 30 dernires
minutes de fonctionnement au moins.
2- compter du 1er janvier 2016, tous les avions qui doivent tre quips dun CVR doivent tre dots
dun appareil capable de conserver les lments enregistrs au cours des deux dernires heures de
fonctionnement.
3-Tous les avions de masse maximale au dcollage certifie suprieure 27 000 kg dont le premier
certificat de navigabilit aura t dlivr le 1er janvier 2021 ou aprs doivent tre quips dun CVR
capable de conserver les lments enregistrs au cours des vingt-cinq dernires heures de
fonctionnement au moins.
(d) Alimentation lectrique de secours de lenregistreur de conversations du poste de pilotage
1-Une source dalimentation lectrique de secours doit se mettre en marche automatiquement et

assurer une priode de fonctionnement de dix minutes, plus ou moins une minute, chaque fois que
lalimentation habituelle de lenregistreur de bord sera coupe, que ce soit par suite dun arrt normal
ou pour toute autre cause. Cette source doit alimenter le CVR et les microphones dambiance du poste
de pilotage. Le CVR doit tre situ aussi prs que possible de la source dalimentation de secours.
2-Tous les avions de masse maximale au dcollage certifie suprieure 27 000 kg pour lesquels la
demande de certification de type aura t prsente un tat contractant le 1er janvier 2018 ou aprs
doivent tre quips dune source dalimentation lectrique de secours, telle que dfinie au 1,
destine faire fonctionner le CVR avant, dans le cas denregistreurs combins.
RAM 4000.K.095 Enregistreurs de communications par liaison de donnes

1- Tous les avions dont le premier certificat de navigabilit individuel aura t dlivr le 1er janvier
2016 ou aprs, qui utilisent lune quelconque des applications de communications par liaison de
donnes numres lAppendice du RAM 4000.K.085, et qui doivent tre quips dun CVR doivent
enregistrer sur un enregistreur de bord les messages communiqus par liaison de donnes.

2- Tous les avions qui auront t modifis le 1er janvier 2016 ou aprs en vue de linstallation et de
lutilisation de lune quelconque des applications de communications par liaison de donnes
numres lAppendice du RAM 4000.K.085, et qui doivent tre quips dun CVR doivent
enregistrer sur un enregistreur de bord les messages communiqus par liaison de donnes.
3-La dure denregistrement minimale doit tre gale la dure denregistrement du CVR.
4-Il est possible de corrler les enregistrements des messages communiqus par liaison de donnes
avec les enregistrements audio du poste de pilotage.
RAM 4000.K.100 Enregistreur de donnes de vol et systmes denregistrement de donnes

daronef
(Voir Appendice au RAM 4000.K.100/ IEM RAM 4000.K.100)
(a) Types
1-Les FDR Type I et IA doivent enregistrer les paramtres ncessaires pour dterminer avec prcision
la trajectoire de vol, la vitesse, lassiette, la puissance des moteurs, la configuration de vol et le mode
de conduite de lavion.
2- Les FDR Type II et Type IIA doivent enregistrer les paramtres ncessaires pour dterminer avec
prcision la trajectoire de vol, la vitesse, lassiette, la puissance des moteurs et la configuration des
dispositifs servant modifier la portance et la trane de lavion.
(b)Utilisation
1- Tous les avions turbomachines de masse maximale au dcollage certifie gale ou infrieure 5
700 kg pour lesquels la demande de certification de type a t prsente un tat contractant le 1er
janvier 2016 ou aprs doivent tre quips :
a) dun FDR Type II ; ou
b) dun AIR ou dun AIRS Classe C capable denregistrer les paramtres de trajectoire de vol et de
vitesse affichs au(x) pilote(s) ; ou
c) dun ADRS capable denregistrer les paramtres essentiels numrs au Tableau 3 de
lAppendice du RAM 4000.K.085.
2-Tous les avions dont la masse maximale au dcollage certifie est suprieure 27 000 kg et dont le
premier certificat de navigabilit individuel a t dlivr le 1er janvier 1989 ou aprs doivent tre
quips dun FDR Type I.
3-Tous les avions dont la masse maximale au dcollage certifie est suprieure 5 700 kg et infrieure
ou gale 27 000 kg et dont le premier certificat de navigabilit individuel a t dlivr le 1er janvier
1989 ou aprs doivent tre quips dun FDR Type II.
4- Tous les avions turbomachines dont le premier certificat de navigabilit individuel a t dlivr le
1er janvier 1987 ou aprs mais avant le 1er janvier 1989, et dont la masse maximale au dcollage
certifie est suprieure 5 700 kg, lexclusion des avions viss au (5), doivent tre quips dun
FDR qui enregistre lheure, laltitude, la vitesse propre, lacclration normale et le cap.
5 Tous les avions turbomachines dont le premier certificat de navigabilit individuel a t dlivr le
1er janvier 1987 ou aprs mais avant le 1er janvier 1989, dont la masse maximale au dcollage
certifie est suprieure 27 000 kg, et qui sont dun type dont le prototype a t certifi par lautorit
nationale comptente aprs le 30 septembre 1969 doivent tre quips dun FDR Type II.

6 Tous les avions turbomachines dont le premier certificat de navigabilit individuel a t dlivr
avant le 1er janvier 1987 et dont la masse maximale au dcollage certifie dpasse 5 700 kg doivent
tre quips dun FDR qui enregistre lheure, laltitude, la vitesse propre, lacclration normale et le
cap.
7 Tous les avions dont la masse maximale au dcollage certifie est suprieure 5 700 kg et dont le
premier certificat de navigabilit individuel a t dlivr aprs le 1er janvier 2005 doivent tre quips
dun enregistreur de donnes de vol de Type IA.
8 Dans tous les avions bord desquels il est obligatoire denregistrer lacclration normale,
lacclration latrale et lacclration longitudinale, pour lesquels la demande de certification de type
a t prsente lautorit comptente le 1er janvier 2016 ou aprs et qui doivent tre quips dun
FDR, ces paramtres doivent tre enregistrs un intervalle maximal dchantillonnage et
denregistrement de 0,0625 seconde.
9 Dans tous les avions bord desquels il est obligatoire denregistrer les actions des pilotes sur les
commandes principales et/ou la position des gouvernes correspondantes (tangage, roulis et lacet), pour
lesquels la demande de certification de type a t prsente lautorit comptente le 1er janvier 2016
ou aprs et qui doivent tre quips dun FDR, ces paramtres doivent enregistrs un intervalle
maximal dchantillonnage et denregistrement de 0,125 seconde.
(c)Cessation demploi
1-Les FDR par gravure sur feuille mtallique ne doivent plus tre utiliss.
2- Les FDR analogiques en modulation de frquence (FM) ne doivent plus tre utiliss
3- Les FDR sur pellicule photographique ne doivent plus tre utiliss
4-Les FDR bande magntique ne doivent plus tre utiliss dici le 1 er janvier 2016.
(d)Dure denregistrement
Tous les enregistreurs de donnes de vol doivent tre capables de conserver les lments enregistrs au
cours des 25 dernires heures de fonctionnement au moins, sauf les FDR Type IIA, qui doivent tre
capables de conserver les lments enregistrs au cours des 30 dernires minutes de fonctionnement au
moins
RAM 4000.K.112 Enregistreur combin

1- Tous les avions de masse maximale au dcollage certifie suprieure 15 000 kg, pour lesquels la
demande de certification de type a t prsente un tat contractant le 1er janvier 2016 ou aprs et
qui doivent tre quips la fois dun CVR et dun FDR doivent tre dots de deux enregistreurs
combins (FDR/CVR). Un des enregistreurs doit tre plac le plus prs possible du poste de pilotage
et lautre, le plus loin possible larrire de laronef.

RAM 4000.K.115 Siges, ceintures de scurit, harnais et dispositifs de retenue pour enfants
a) Un exploitant ne doit exploiter un avion que s'il est quip :
1. d'un sige ou d'une couchette pour toute personne ge de deux ans ou plus ;
2. d'une ceinture de scurit, quipe ou non d'un baudrier ou d'un harnais de scurit, utilisable
sur chaque sige passager pour chaque passager g de 2 ans ou plus ;
3. d'une ceinture boucle supplmentaire ou autre systme de retenue pour chaque bb ;
4. sauf dans les cas prvus au paragraphe (c) ci-aprs, d'une ceinture de scurit avec harnais
pour chaque sige des membres de l'quipage de conduite et pour chaque sige derrire un
sige pilote, comportant un dispositif retenant automatiquement le buste de l'occupant en
cas de dclration rapide ;
5. sauf dans les cas prvus au paragraphe (c) ci-aprs, d'une ceinture de scurit avec harnais
pour chaque sige des membres de l'quipage de cabine et pour chaque sige
dobservateur. Cependant, cette exigence n'exclut pas l'utilisation de siges passagers par
les membres de l'quipage de cabine en surplus du nombre minimal requis ;
6 Pour les Avions dont le certificat de navigabilit individuel original a t dlivr le 1er janvier
1981 ou aprs cette date : de siges pour chacun des membres d'quipage de cabine situs
prs des issues de secours de plain-pied requises, dont la prsence est ncessaire pour rpondre
aux dispositions du RAM 4000.O.010 sauf si un autre emplacement de ces siges faciliterait
une vacuation durgence des passagers. Ces siges doivent tre orients vers l'avant ou
l'arrire, avec un angle maximum de 15 par rapport l'axe longitudinal de l'avion et dots
dun harnais de scurit.
b) Toutes les ceintures avec harnais de scurit doivent possder un point de dverrouillage unique.
c) Une ceinture de scurit quipe d'un baudrier sur avion de masse maximale certifie au dcollage
infrieure ou gale 5.700 kg ou une ceinture de scurit sur avion de masse maximale certifie
au dcollage infrieure ou gale 2.730 kg, peut tre utilise la place d'une ceinture avec harnais
de scurit, si celle-ci ne peut tre raisonnablement installe pour des raisons pratiques.
RAM 4000.K.120 Consignes Attachez vos ceintures et Dfense de fumer

Un exploitant ne doit exploiter un avion dans lequel tous les siges passagers ne sont pas visibles du
poste de pilotage que si lavion est muni dun systme de signalisation informant tous les passagers et
les membres dquipage de cabine lorsque les ceintures doivent tre attaches et lorsquil est interdit
de fumer.
RAM 4000.K.125 Rideaux et portes intrieures

Un exploitant ne doit exploiter un avion que si les quipements suivants sont installs :
a) dans un avion dont la configuration maximale approuve en siges passagers, est suprieure 19,
une porte sparant les compartiments passagers du poste de pilotage, portant un panneau rserv
lquipage et quipe d'un dispositif de verrouillage afin d'empcher les passagers d'ouvrir cette
porte sans l'autorisation d'un membre d'quipage de conduite ;
b) un systme pour ouvrir chaque porte sparant un compartiment passagers d'un autre compartiment
dot d'issues de secours. Ces systmes d'ouverture doivent tre facilement accessibles ;
c) s'il est ncessaire de passer par une porte ou un rideau sparant la cabine passagers d'autres
compartiments pour atteindre dun quelconque sige passager toute issue de secours requise, cette
porte ou ce rideau doivent tre quips d'un systme permettant de les maintenir ouverts ;

d) une tiquette appose sur chaque porte intrieure ou proximit d'un rideau qui constituent un
moyen d'accs une issue de secours pour passagers, indiquant que cette porte ou ce rideau
doivent tre bloqus en position ouverte lors du dcollage et de l'atterrissage ;
e) et un systme la disposition des membres d'quipage pour dverrouiller toute porte normalement
accessible aux passagers et pouvant tre verrouille par les passagers.
RAM 4000.K.130 Trousses de premiers secours

a) Un exploitant ne doit exploiter un avion que s'il est quip de trousses de premiers secours
facilement accessibles en vue d'une utilisation, dont le nombre est dtermin selon le tableau
suivant :
Nombre de siges passagers Nombre de trousses de

installs premiers secours exiges
De 0 100 1
De 101 200 2
De 201 300 3
301 400 4
401 500 5
501 ou plus 6
b) Un exploitant doit sassurer que les trousses sont :

1. contrles priodiquement afin de vrifier que leur contenu est maintenu en tat d'utilisation
;
2. rapprovisionnes intervalles rguliers en se conformant aux prescriptions figurant sur
leurs tiquettes, et chaque fois que les circonstances le justifient.
RAM 4000.K.134 Trousse mdicale universelle

(Voir IEM RAM 4000.K.134)
Dans les avions bord desquels un quipage de cabine doit faire partie du personnel dexploitation,
une trousse de prvention universelle (deux dans les avions autoriss transporter plus de 250
passagers), utiliser par les membres de lquipage de cabine pour grer les cas de mauvais tat de
sant lis une possible maladie transmissible et les cas comportant un contact avec un liquide
organique
RAM 4000.K.135 Trousse mdicale durgence

a) Un exploitant ne doit exploiter un avion dont la configuration maximale approuve en siges
passagers est suprieure 30, si un point quelconque de la route prvue se trouve plus de 60
minutes de vol ( une vitesse de croisire normale) d'un arodrome o une assistance mdicale
qualifie est suppose tre disponible, que s'il est quip d'une trousse mdicale d'urgence.
b) Le commandant de bord doit sassurer que les mdicaments ne seront dlivrs que par des
mdecins et infirmires qualifis ou tout autre personnel comptent en la matire.
c) Conditions de transport :
1. La trousse mdicale d'urgence doit tre impermable aux poussires, tanche et plombe
doit tre, dans la mesure du possible, place en sret dans le poste de pilotage ;
2. et lexploitant doit sassurer que les trousses mdicales d'urgence sont :

(i) contrles priodiquement afin de vrifier que leur contenu est maintenu en tat
d'utilisation ;
(ii) rapprovisionnes intervalles rguliers en se conformant aux prescriptions
figurant sur leurs tiquettes, et chaque fois que les circonstances le justifient.
RAM 4000.K.140 Oxygne de premiers secours

a) Un exploitant ne doit exploiter un avion pressuris des altitudes suprieures 25.000 ft que s'il
est quip d'une alimentation en oxygne non dilu pour les passagers qui, pour des raisons
physiologiques, pourraient avoir besoin d'oxygne suite une dpressurisation de la cabine. La
quantit d'oxygne doit tre calcule en tenant compte d'un dbit moyen gal au minimum 3
litres/minute/personne STPD (Standard Temperature Pressure and Dry : dbit de gaz considr sec
la pression de 1013 hecto-Pascal et la temprature de 0 C) et doit tre suffisante pour alimenter
2% des passagers transports et jamais moins dune personne, et ce pendant tout le restant du vol
des altitudes cabine suprieures 8.000 ft mais infrieures 15.000 ft aprs une dpressurisation
cabine. Les systmes distributeurs doivent tre en nombre suffisant, en aucun cas moins de deux, et
doivent tre quips d'un dispositif permettant l'quipage de cabine d'utiliser la source
d'alimentation. Les systmes distributeurs peuvent tre portatifs.
b) La quantit d'oxygne de premiers secours exige pour un vol donn doit tre dtermine sur la
base des altitudes pressions cabine et dures de vol compatibles avec les procdures d'exploitation
tablies pour chaque opration et chaque route.
c) L'quipement oxygne fourni doit tre capable de gnrer un dbit vers chaque utilisateur d'au
moins 4 litres par minute, STPD. Il est admis de rduire le dbit une valeur qui ne sera toutefois
pas infrieure 2 litres par minute, STPD, n'importe quelle altitude.
RAM 4000.K.145 Oxygne de subsistance - Avions pressuriss

En atmosphre type, les altitudes correspondant approximativement aux pressions absolues indiques
dans ce paragraphe, sont les suivantes :
Pression absolue Mtres Pieds
700 hPa 3 000 10 000
620 hPa 4 000 13 000
376 hPa 7 600 25 000
1- Dans le cas des avions pressuriss, un vol ne sera entrepris que si lavion est dot dune rserve
doxygne permettant dalimenter tous les membres dquipage et tous les passagers, et juge
approprie en fonction des conditions du vol, en cas de chute de pression, pendant toute priode au
cours de laquelle la pression atmosphrique dans les compartiments quils occupent serait infrieure
700 hPa. En outre, lorsquun avion est utilis des altitudes de vol auxquelles la pression
atmosphrique est infrieure 376 hPa, ou lorsquun avion est utilis des altitudes de vol auxquelles
la pression atmosphrique est suprieure 376 hPa mais quil ne peut descendre sans risque en moins
de quatre minutes une altitude de vol laquelle la pression atmosphrique est gale 620 hPa, la
rserve doxygne sera suffisante pour alimenter les occupants du compartiment des passagers pendant
au moins 10 minutes
2- Tous les membres dquipage davions pressuriss volant au-dessus dune altitude o la pression
atmosphrique est infrieure 376 hPa doivent disposer leur poste de travail dun masque oxygne
pose rapide capable de fournir immdiatement de loxygne la demande.
3- Un avion qui est destin tre utilis des altitudes de vol auxquelles la pression atmosphrique
est infrieure 700 hPa mais qui est quip dun dispositif permettant de maintenir la pression plus

de 700 hPa dans les compartiments des passagers et de lquipage, sera dot de rservoirs doxygne
et dinhalateurs capables demmagasiner et de distribuer les quantits doxygne spcifies au 1 ci-
dessus.
4- Les nouveaux avions pressuriss mis en service compter du 1er juillet 1962 et destins tre
utiliss des altitudes de vol auxquelles la pression atmosphrique est infrieure 376 hPa(25 000 ft),
doivent tre dots dun dispositif permettant davertir lquipage de conduite dune manire certaine
lorsquil se produit une chute dangereuse de pression.
5- Un avion destin tre utilis des altitudes de vol auxquelles la pression atmosphrique est
infrieure 376 hPa ou qui, sil est utilis des altitudes de vol auxquelles la pression atmosphrique
est suprieure 376 hPa, ne peut descendre sans risque en moins de quatre minutes une altitude de
vol laquelle la pression atmosphrique est gale 620 hPa et dont le certificat de navigabilit
individuel original a t dlivr le 9 novembre 1998 ou aprs cette date, sera dot dinhalateurs
distributeurs doxygne dploiement automatique pour satisfaire aux exigences du 1. Le nombre
total dinhalateurs dpassera dau moins 10 % le nombre de siges prvus pour les passagers et
lquipage de cabine.
RAM 4000.K.150 Oxygne de subsistance - Avions non pressuriss

1- Un vol qui doit tre effectu des altitudes de vol auxquelles la pression atmosphrique dans les
compartiments des passagers et de lquipage est infrieure 700 hPa ne sera entrepris que si la
rserve doxygne est suffisante pour alimenter :
a) tous les membres de lquipage et 10 % des passagers pendant toute priode au
cours de laquelle la pression lintrieur des compartiments quils occupent sera
comprise entre 700 hPa et 620 hPa, diminue de 30 minutes ;
b) lquipage et les passagers pendant toute priode au cours de laquelle la pression
atmosphrique dans les compartiments quils occupent sera infrieure 620 hPa.
2- Un avion destin tre utilis des altitudes de vol auxquelles la pression atmosphrique dans les
compartiments des passagers et de lquipage est infrieure 700 hPa, doit tre dot de rservoirs
doxygne et dinhalateurs capables demmagasiner et de distribuer les quantits doxygne spcifies
au 1.
RAM 4000.K.155 Equipements de protection respiratoire pour l'quipage

a) L'oxygne de protection respiratoire assure la protection contre la fume, le gaz carbonique ou tout
autre gaz nocif, notamment lors du combat d'un feu.
b) Un exploitant ne doit exploiter un avion pressuris ou un avion non pressuris d'une masse
maximale certifie au dcollage suprieure 5700 kg ou d'une configuration maximale approuve
en siges passagers suprieure 19, que si :
1. il dispose d'quipements permettant de protger les yeux, le nez et la bouche de
chaque membre d'quipage de conduite en fonction dans le poste de pilotage et de
fournir de l'oxygne pendant une dure au moins gale 15 minutes. L'quipement de
protection respiratoire peut tre aliment par la source d'oxygne de subsistance
requise par les paragraphes RAM 4000.K.145(1) ou RAM 4000.K.150(1). Par
ailleurs, lorsque l'quipage de conduite compte plus d'une personne et qu'aucun
quipage de cabine ne se trouve bord de l'avion, des quipements portatifs doivent
tre transports afin de protger les yeux, le nez et la bouche d'un membre d'quipage
de conduite et de fournir du gaz respirable pendant une priode au moins gale 15
minutes ;

2. et il dispose d'un nombre suffisant d'quipements portatifs permettant de protger les

yeux, le nez et la bouche de tous les membres de l'quipage de cabine requis et fournir
du gaz respirable pendant une dure d'au moins 15 minutes.
c) Les quipements destins aux membres d'quipage de conduite doivent tre placs dans un
endroit appropri dans le poste de pilotage et tre facilement accessibles en vue d'une utilisation
immdiate par chaque membre d'quipage de conduite requis, lorsqu'il occupe son poste de
travail.
d) Les quipements rservs l'usage des membres d'quipage de cabine doivent tre installs
proximit de chaque poste de membre d'quipage de cabine requis.
e) Un quipement portatif supplmentaire facilement accessible doit tre fourni et tre situ
l'endroit o proximit immdiate des extincteurs main exigs par les paragraphes RAM
4000.K.160(c) et (d), sauf dans le cas o l'extincteur main est situ l'intrieur d'un
compartiment cargo, auquel cas l'quipement doit tre rang l'extrieur mais proximit
immdiate de l'entre de ce compartiment.
f) Les quipements doivent permettre les changes de communications requis par les articles RAM
4000.K.070, RAM 4000.K.075, RAM 4000.K.185 et RAM 4000.L.010
g) Lorsque les procdures d'urgence ncessitant une protection respiratoire entranent le
dplacement d'un membre de l'quipage de conduite, celui-ci doit disposer, proximit
immdiate, d'un quipement de protection respiratoire portatif, distinct de celui prvu pour le
personnel navigant commercial au paragraphe (b)(2) ci-dessus.
RAM 4000.K.160 Extincteurs main

Un exploitant ne doit exploiter un avion que s'il est quip d'extincteurs main rpartis dans le poste
de pilotage, en cabine passagers et, le cas chant, dans les compartiments cargo et les galleys,
conformment aux dispositions suivantes :
a) la nature et la quantit des agents extincteurs doivent tre adaptes aux types de feux
susceptibles de se dclarer dans le compartiment o l'extincteur doit tre utilis et doivent
rduire au minimum les dangers de concentration de gaz toxiques dans les compartiments
habits ;
b) au moins un extincteur conu de telle manire que, lorsquil est utilis, il ne provoque pas
de pollution dangereuse de lair dans lavion doit tre plac dans le poste de pilotage un
endroit convenable pour l'utilisation par l'quipage de conduite ;
c) Lagent utilis dans lextincteur dincendie incorpor chaque rcipient serviettes,
papier ou rebuts prvu dans les toilettes dun avion dont le premier certificat de
navigabilit individuel aura t dlivr le 31 dcembre 2011 ou une date ultrieure, et
lagent utilis dans les extincteurs portatifs placs dans un avion dont le premier certificat
de navigabilit individuel aura t dlivr le 31 dcembre 2018 ou une date ultrieure :
(i) Respecteront les spcifications de performances minimales applicables aux
paragraphes (a) et (b)
(ii) ne seront pas dun type qui fait partie des substances du Groupe II de lAnnexe
A du Protocole de Montral relatif des substances qui appauvrissent la couche
dozone (1987), numres dans la huitime dition du Manuel du Protocole de
Montral relatif des substances qui appauvrissent la couche dozone. (voir IEM
RAM 4000.K.160 (c) (ii))
d) au moins un extincteur main doit tre plac, ou facilement accessible pour son
utilisation, dans chaque office qui n'est pas situ sur le pont principal passagers ;

e) au moins un extincteur main facilement accessible doit tre disponible et utilisable dans
chaque compartiment cargo ou bagages de classe A ou de classe B et dans chaque
compartiment cargo de classe E accessible en vol aux membres d'quipage ;
f) et le nombre d'extincteurs main suivant doit tre convenablement situ dans chaque
compartiment aux passagers :
Configuration maximale Nombre d'extincteurs

approuve en siges
passagers
7 30 1
31 60 2
61 200 3
201 300 4
301 400 5
401 500 6
501 600 7
et plus 8
g) Lorsque deux extincteurs ou plus sont requis, ils doivent tre rpartis de faon homogne
dans la cabine passagers.
h) Au minimum un des extincteurs requis en cabine passagers d'un avion dont la
configuration maximale approuve en siges passagers est comprise entre 31 et 60 et deux
des extincteurs requis en cabine passagers d'un avion dont la configuration maximale
approuve en siges passagers est de 61 ou plus doivent tre conu de telle manire que,
lorsquil est utilis, il ne provoque pas de pollution dangereuse de lair dans lavion.
i) Pour l'application du RAM 4000.K.160, lorsqu'un avion est pourvu d'un deuxime pont, ce
pont doit tre considr comme un avion indpendant.
RAM 4000.K.165 Haches de secours et pieds de biche

a) Un exploitant ne doit exploiter un avion dont la masse maximale certifie au dcollage excde
5.700 kg ou dont la configuration maximale approuve en siges passagers est suprieure 9 que
s'il est quip d'au moins une hache ou un pied de biche dans le poste de pilotage. Si la
configuration maximale approuve en siges passagers est suprieure 200, l'avion doit tre
quip d'une hache ou d'un pied de biche supplmentaire plac dans le galley situ le plus
l'arrire ou proximit de ce galley.
b) Les haches et les pieds de biche placs dans la cabine des passagers ne doivent pas tre visibles
des passagers.
RAM 4000.K.170 Indication des zones de pntration du fuselage

Un exploitant doit s'assurer que lorsque des zones du fuselage pour la pntration des quipes de
sauvetage en cas d'urgence sont marques, elles le sont comme indiqu ci-aprs. Les marques doivent
tre de couleur rouge ou jaune, et, si ncessaire, elles seront entoures d'un cadre blanc pour offrir un

meilleur contraste avec le fond. Si la distance entre marques d'angle dpasse 2 m, des marques
intermdiaires de 9 cm x 3 cm seront ajoutes de manire ce que la distance entre marques voisines
ne dpasse pas 2 m.
Cette exigence noblige pas prvoir des zones de pntration sur un avion
RAM 4000.K.175 Marquage extrieur des issues de secours

a) A l'exception des avions dont la configuration maximale approuve en siges passagers est
infrieure 10 passagers et si elles sont identifiables sans ambigut, toutes les issues prvues pour
tre ouvertes de l'extrieur et les dispositifs d'ouverture correspondants doivent tre signals
l'extrieur de l'avion en malagasy et dans une autre des langues officielles de lO.A.C.I. Elles
doivent tre encadres par une bande de couleur de 5 cm de large.
b) Tout marquage extrieur doit offrir un contraste de couleur avec les surfaces avoisinantes afin de
le distinguer immdiatement, mme par faibles conditions d'clairement.
RAM 4000.K.180 Dispositifs dvacuation d'urgence

a) Un exploitant ne doit exploiter un avion dont la hauteur des seuils des issues de secours
passagers :
1. est suprieure 1,83 m (6 ft) au-dessus du sol, l'avion se trouvant au sol, train
d'atterrissage sorti ;
2. ou excderait 1,83 m (6 ft) au-dessus du sol, suite la rupture ou la non-extension
dfectueuse d'une ou de plusieurs jambes du train d'atterrissage dans le cas d'un avion pour
lequel la premire demande de certificat de type a t dpose le 1er avril 2000 ou une
date ultrieure que s'il dispose d'quipements ou de dispositifs disponibles chaque issue,
rpondant aux critres des paragraphes (1) ou (2), permettant aux passagers et l'quipage
d'atteindre, en toute scurit, le sol en cas d'urgence.
b) De tels quipements ou dispositifs ne sont pas ncessaires aux issues d'vacuation situes sur les
ailes, si l'extrmit du cheminement d'vacuation prvu s'achve une hauteur infrieure 1,83 m
(6 ft) au-dessus du sol, l'avion au sol, train d'atterrissage sorti et volets en position de dcollage ou
d'atterrissage (en choisissant la position qui est la plus leve par rapport au sol).
c) Les avions pour lesquels une issue de secours spare rserve l'quipage de conduite est requise
1. et dont le point le plus bas de l'issue de secours se situe une hauteur suprieure 1,83 m
(6 ft) au-dessus du sol, train d'atterrissage sorti,
2. ou les avions pour lesquels une premire demande de certification de type a t dpose le
1er avril 2000 ou une date ultrieure et dont le point le plus bas de l'issue de secours

serait suprieur 1,83 m (6 ft) au-dessus du sol, aprs la rupture ou la non extension d'une
ou de plusieurs jambes du train d'atterrissage, doivent tre quips d'un systme
permettant l'ensemble des membres d'quipage de conduite d'atteindre le sol en scurit,
en cas d'urgence.
RAM 4000.K.185 Mgaphones
Un exploitant ne doit pas exploiter un avion dont la configuration maximale approuve en siges
passagers est suprieure 60 et qui transporte effectivement un ou plusieurs passagers, moins qu'il
ne soit quip de mgaphones portables aliments par piles, facilement accessibles pour leur utilisation
par les membres d'quipage lors d'une vacuation d'urgence et dont le nombre est :
a) pour chaque pont aux passagers :
Nombre de siges Nombre de

passagers mgaphones
exigs
61 99 1
100 ou plus 2
b) pour les avions disposant de plus d'un pont passagers, dans tous les cas o le nombre total
de siges passagers excde 60, un mgaphone est requis.
RAM 4000.K.190 Eclairage de secours

a) Un exploitant ne doit exploiter un avion de transport de passagers dont la configuration maximale
approuve en siges passagers est suprieure 9 que s'il est quip d'un systme d'clairage de
secours dot d'une source dalimentation indpendante propre faciliter l'vacuation de l'avion. Le
systme d'clairage de secours doit comprendre :
1. pour les avions qui possdent une configuration maximale approuve en siges
passagers suprieure 19 :
(i) les sources d'clairage gnral de la cabine ;
(ii) l'clairage intrieur des zones des issues de secours de plain-pied ;
(iii) et l'clairage des signes d'emplacement et des marquages des issues de secours ;
(iv) pour les avions dont la demande de dlivrance d'un certificat de navigabilit
de type a t dpose avant le 1er mai 1972, volant de nuit, l'clairage extrieur de
toutes les issues de secours sur les ailes et des issues, pour lesquelles des
dispositifs d'aide la descente au sol sont exigs ;
(v) pour les avions dont la demande de dlivrance d'un certificat de navigabilit de
type ou de tout autre document quivalent a t dpose le 1er mai 1972 ou une
date ultrieure, volant de nuit, l'clairage extrieur de toutes les issues de secours
passagers ;
(vi) pour les avions dont le premier certificat de navigabilit de type a t dlivr le
1er janvier 1958 ou une date ultrieure, un systme de marquage de l'itinraire
d'vacuation d'urgence proximit du sol dans les cabines passagers ;
2. pour les avions dont la configuration maximale approuve en siges passagers est de
19 ou moins,
(i) les sources d'clairage gnral de la cabine.
b) Un exploitant ne doit exploiter en vol de nuit un avion de transport de passagers dont la

configuration maximale approuve en siges passagers est de 9 ou moins que s'il est quip d'un
systme d'clairage gnral de la cabine propre faciliter l'vacuation de l'avion. Le systme peut
comprendre des plafonniers ou d'autres sources d'illumination dj installes sur l'avion et qui
peuvent rester en service aprs mise hors tension de la batterie de bord.

RAM 4000.K.195 Emetteur de localisation d'urgence automatique

a) L'exploitant n'exploite pas un avion autoris transporter plus de 19 passagers dont le premier
certificat de navigabilit individuel a t dlivr aprs le 1er juillet 2008 sil nest dot:
a) dau moins deux ELT, dont lun est automatique ; ou
b) dau moins un ELT et de la capacit de satisfaire aux spcifications du RAM 4000.K.235.
Note. LELT automatique nest pas requis lorsquun autre systme est utilis pour satisfaire aux
spcifications du RAM 4000.K.235.
b) L'exploitant n'exploite pas un avion autoris transporter jusqu' 19 passagers si son quipement
ne comprend pas au minimum:
1. un ELT, quel qu'en soit le type; ou
2. un ELT automatique pour les avions dont le premier certificat de navigabilit individuel a t
dlivr aprs le 1er juillet 2008.
c) L'exploitant veille ce que tous les ELT transports pour satisfaire aux exigences ci-dessus
fonctionnent conformment au RAM 7-01 volume 3.
Note :Un choix judicieux du nombre dELT, de leur type et de leur emplacement dans laronef et les
systmes flottants de survie associs garantira la plus grande probabilit dactivation des ELT dans
lventualit dun accident en ce qui concerne les aronefs effectuant des vols au-dessus de leau ou
de rgions terrestres, y compris les rgions particulirement difficiles pour les recherches et le
sauvetage. Lemplacement des metteurs est un facteur cl dans la protection optimale des ELT
contre limpact et le feu. Lemplacement des dispositifs de contrle et de commande des ELT
automatiques fixes de mme que les procdures dutilisation correspondantes doivent aussi tenir
compte de la ncessit de dtecter rapidement toute activation accidentelle et faciliter lactivation
manuelle par les membres de lquipage.
RAM 4000.K.200 Gilets de sauvetage
a) Avions terrestres - Un exploitant ne doit exploiter un avion terrestre :
1. lorsqu'il survole une tendue d'eau plus de 50 milles nautiques de la cte,
2. lorsquils survolent une tendue deau en route une distance suprieure celle laquelle
ils peuvent atteindre la cte en vol plan, dans le cas de tous les autres avions terrestres ;
3. ou lorsqu'il dcolle dun arodrome ou atterrit sur un arodrome o la trajectoire de

dcollage ou d'approche se situe de faon telle, au-dessus de l'eau, qu'en cas de problme la
probabilit d'un amerrissage forc existe,
que s'il est quip, pour chaque personne bord, de gilets de sauvetage munis d'une balise
lumineuse de survie. Chaque gilet de sauvetage doit tre rang dans un endroit facilement
accessible partir du sige ou de la couchette de la personne qui le gilet est destin. Les
gilets de sauvetage pour bbs peuvent tre remplacs par tout autre moyen de flottaison
approuv et muni dune balise lumineuse de survie.
b) Hydravions et avions amphibies - Un exploitant ne doit exploiter un hydravion ou un avion
amphibie au-dessus de leau que s'il est quip : pour chaque personne bord, de gilets de
sauvetage munis d'une balise lumineuse de survie. Chaque gilet de sauvetage doit tre rang dans
un endroit facilement accessible partir du sige ou de la couchette de la personne qui le gilet est
destin. Les gilets de sauvetage pour bbs peuvent tre remplacs par tout autre moyen de
flottaison approuv et muni dune balise lumineuse de survie, sil y a lieu, des quipements pour
mettre les signaux pyrotechniques de dtresse dfinis au RAM 7-07 Vol 1et dune ancre flottante
Note : Les coussins ne sont pas considrs comme des moyens de flottaison.

RAM 4000.K.205 Canots de sauvetage et metteurs de localisation d'urgence de survie pour

les vols prolongs au-dessus de l'eau
a) Un exploitant ne doit exploiter un avion survolant une tendue d'eau et s'loignant d'un
arodrome se prtant un atterrissage d'urgence d'une distance suprieure :
1. 120 minutes de vol la vitesse de croisire ou 400 milles nautiques - la plus
courte des deux - pour les avions capables de poursuivre leur vol jusqu' un
arodrome en cas de panne du (des) moteur(s) critique(s) survenant en tout point
de la route ou des droutements prvus ;
2. ou 30 minutes de vol, la vitesse de croisire ou 100 milles nautiques, - la plus
courte des deux - pour tous les autres avions. que si les quipements spcifis
aux paragraphes (b) et (c) sont embarqus.
b) des canots de sauvetage en nombre suffisant pour transporter l'ensemble des personnes se trouvant
bord. A moins de transporter un nombre supplmentaire de canots de sauvetage d'une capacit
suffisante, la flottabilit et la capacit au-del de la capacit nominale des canots doit permettre
d'accueillir l'ensemble des occupants de l'avion en cas de perte d'une des embarcations ayant la plus
grande capacit nominale. Les canots de sauvetage doivent tre rangs de manire pouvoir tre
facilement utiliss en cas durgence et quips de :
1. une balise lumineuse de survie ;
2. et un quipement de survie, comprenant galement les moyens de se maintenir
en vie, adapt la nature du vol qui doit tre entrepris (voir IEM RAM
4000.K.205(b)(2)).
c) un quipement pour effectuer les signaux pyrotechniques de dtresse dfinis au RAM 7-07 Vol 1;
d) ds que possible, mais au plus tard le 1er janvier 2018, dans tous les avions de masse maximale
au dcollage certifie suprieure 27 000 kg, un dispositif de localisation subaquatique
dclenchement automatique solidement assujetti, fonctionnant sur une frquence de 8,8 kHz. Ce
dispositif aura une autonomie de fonctionnement dau moins 30 jours et ne sera pas plac dans
laile ou lempennage.
RAM 4000.K.210 Equipement de survie

Un exploitant ne doit exploiter un avion au-dessus de rgions o les oprations de recherches et de
sauvetage seraient particulirement difficiles que s'il est dot des quipements ci-aprs :
a) quipement de signalisation permettant d'envoyer les signaux de dtresse pyrotechniques
dcrits dans le RAM 7-07 Vol 1;
b) au moins un metteur de localisation durgence de survie (ELT(S)) capable d'mettre sur
les frquences d'urgence prescrites par le RAM 7-01 Volume 6 chapitre 2, (voir IEM RAM
4000.K.210(b)) ;
c) et lquipement de survie complmentaire pour l'itinraire suivre, tenant compte du

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REGLEMENT AERONAUTIQUE DE MADAGASCAR

Edition 03 - Juillet 2016

Annexe la Dcision n060DGE/DRG/OPS du 20/03/17

AVIATION CIVILE DE MADAGASCAR

N Date Date dinsertion Nom et signature observations

(*) A remplir par le dtenteur du RAM chaque amendement

LISTE DES AMENDEMENTS

Trait noir Applicable en 2017

MODIFICATIONS APPLICABLES EN 2017

ITEM PARAGRAPHE DESCRIPTION DES REVISIONS

MODIFICATIONS APPLICABLES EN 2018

ITEM PARAGRAPHE DESCRIPTION DES REVISIONS

Liste des amendements

MODIFICATIONS APPLICABLES EN 2019

ITEM PARAGRAPHE DESCRIPTION DES REVISIONS

CHAPITRE Q LIMITATIONS DES TEMPS ET SERVICES DE VOL ET EXIGENCES EN MATIERE

MODIFICATIONS APPLICABLES EN 2020

ITEM PARAGRAPHE DESCRIPTION DES REVISIONS

Liste des amendements

LISTE DES PAGES EFFECTIVES

Liste des pages effectives

TM.14 03 18/07/2016 00 18/07/2016

Liste des pages effectives

Liste des pages effectives

Liste des pages effectives

G.4 03 18/07/2016 00 18/07/2016

Liste des pages effectives

K.8 03 18/07/2016 01 15/12/2016

Liste des pages effectives

M.10 03 18/07/2016 00 18/07/2016

Liste des pages effectives

Liste des pages effectives

R.5 03 18/07/2016 00 18/07/2016

Liste des pages effectives

Page Ndition Date N Date

Liste des pages effectives

D.20 03 18/07/2016 00 18/07/2016

Liste des pages effectives

Liste des pages effectives

K.10 03 18/07/2016 00 18/07/2016

Liste des pages effectives

O.4 03 18/07/2016 00 18/07/2016

Liste des pages effectives

LISTE DES DETENTEURS

N TITRE SIGLE SUPPORT NOMBRE

1 Direction de la DSE - Papier 1

N TITRE SIGLE SUPPORT NOMBRE

1 Compagnies ariennes - lectronique

2 Autres usagers - lectronique

Liste des dtenteurs

Cette page doit ensuite tre envoye la direction de la Rglementation dACM.

Date : Nom du rdacteur :

CHAPITRE C AGREMENT ET SUPERVISION DE LEXPLOITANT

CHAPITRE D PROCEDURES DEXPLOITATION

CHAPITRE E OPERATIONS TOUT-TEMPS

CHAPITRE F PERFORMANCES GENERALITES

CHAPITRE G CLASSE DE PERFORMANCES A

CHAPITRE H CLASSE DE PERFORMANCES B