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PROYECTO DE MOTORES

Esta expresin define en forma sinttica la potencia til erogada por el cilindro considerado.
En trminos de teora general del motor endotrmico, el rgimen de rotacin es una magnitud
poco significativa debido a que es fuertemente dependiente de las dimensiones del motor (en
particular de la cilindrada unitaria). Est claro que si comparamos un motor de aeromodelismo
que gira a 20000 rpm con un motor marino que gira a 200 rpm, sera absurdo decir que el
primero est 100 veces ms exigido que el segundo. La verdadera magnitud importante es la
velocidad media del pistn, como veremos a continuacin.

FRMULA DE LA POTENCIA

Buscaremos la expresin analtica a partir de la sinttica del pargrafo anterior.


La expresaremos a travs de la discriminacin de todos los rendimientos, con el objetivo de
trabajar luego en la mejora de cada uno de ellos, lo cual nos dar la mejora discriminada de la
potencia til.

t = Qc/Qt = mbc/mbt

En el cilindro queda una masa de combustible de 6,6667-1.3333= 5,3334.


El segundo motor aspira la misma masa de aire equivalente a 100 pero como aire puro y
rechaza el 20%. Pero el combustible viene inyectado en el cilindro con las vlvulas ya cerradas,
de modo de obtener dentro del cilindro la mencionada relacin aire combustible, es decir 15.
La masa de combustible en el cilindro es ahora 80/15= 5,3334, es decir idntica al caso del
motor uno. Pero la relacin aire combustible total referida a la masa inicial de aire ser
100/5,3334= 18,75.
Tengamos en cuenta que por las definiciones tenemos que:
1- Ambos motores tienen el mismo rendimiento volumtrico total.
2- El primer motor tiene un rendimiento de estanqueidad de 0,8 y el segundo de 1.
3- La relacin aire combustible total es de 15 para el primer motor y de 18,75 para el segundo.
4- La potencia til, a igualdad de otras variables es proporcional a t /t. Este valor es igual para
ambos motores, que de este modo entregarn la misma potencia. Esto es lgico pues la
mezcla en ambos cilindros tiene la misma cantidad y ttulo.
5- Como veremos el rendimiento til aparece slo el trmino t, que vale 0,8 para el primero y
1 para el segundo.

Por lo tanto el segundo motor tiene un rendimiento til 20% mayor que el primero, a causa de
que este rechaza un 20 % del combustible. Slo este rendimiento describe correctamente la
situacin de motores con prdidas de rendimiento importantes, permitiendo evaluar las
diferentes condiciones de alimentacin de combustible.

2- RENDIMIENTO DE COMBUSTIN DE LA CMARA.

No todo el calor correspondiente a la masa de combustible atrapada en el cilindro puede ser


liberado a causa de la combustin incompleta. Para tener en cuenta esta prdida definimos
con el trmino rendimiento de la combustin el cociente entre el calor que efectivamente
participa del ciclo y el calor potencialmente generable en la combustin completa.
t = Qb/Qc

PARMETROS DE SEMEJANZA DE MOTORES ENDOTRMICOS ALTERNATIVOS


Es de suma importancia poder encuadrar con pocas magnitudes sintticas el grado de
exigencia trmica, fluidomecnica y dinmica inercial del motor. Dicho de otra manera, el
margen de desarrollo que tiene un motor existente.
La caracterstica fundamental que tienen que tener estas magnitudes es la de ser invariantes
respecto a las dimensiones del cilindro (cilindrada unitaria).
Propondremos cuatro parmetros fundamentales:
1- VELOCIDAD MEDIA DEL PISTN.

Como veremos en los prrafos sucesivos, este parmetro es fundamental para caracterizar el
grado de exigencia dinmica inercial y fluidodinmica del motor.
Es una de las 5 Condiciones de Semejanza para que dos motores con cilindradas unitarias muy
diferentes sean comparables:
- Semejanza geomtrica, con un factor de escala invariante.

- Materiales semejantes, es decir partes homlogas construidas con iguales materiales.

- Aspiracin y escape al mismo medio ambiente.

- Mezcla de igual relacin aire combustible.

- IGUAL VELOCIDAD MEDIA DEL PISTN.

La fuerza alternativa es proporcional a m2C. Trabajando la ecuacin se hace igual a m.u2/Vu es


decir a igualdad de cilindrada unitaria dependiente del cuadrado de la velocidad media del
pistn. Como veremos, por la semejanza, ser independiente de la masa (es decir es una
propiedad intensiva e invariante, y por ello comparable).
Un motor que basa su potencia mxima en una muy alta velocidad media del pistn, tiene un
bajo margen de desarrollo mecnico y fluidodinmico para un ulterior incremento de la
potencia.
Un motor con una u=12 m/s es de una performance inercialmente poco exigente, y tiene
posibilidades de potenciacin, siempre que los materiales y el diseo general lo permitan.
Un motor con una u=25 m/s /Frmula 1) es de una performance prxima al lmite inercial y
fluidodinmico.