UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIN LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE ENERGA Y MECNICA

GUA DE PRCTICA DE LABORATORIO

CDIGO DE LA
CARRERA NOMBRE DE LA ASIGNATURA
ASIGNATURA
Ingeniera Automotriz Vehculos Competicin

PRCTICA DURACIN
LABORATORIO DE: Mquinas y Herramientas
N (HORAS)
1 TEMA: 2
Trucaje del tren alternativo

1 OBJETIVO
Aligerado de peso de piezas mviles del tren alternativo del motor Ford V6 biela y equilibrado de las
mismas para el proceso de Trucaje del tren alternativo.

2 INSTRUCCIONES

A. EQUIPO Y MATERIALES NECESARIOS

Equipo de seguridad personal (Mandil, guantes, zapatos, gafas, tapones, mascarilla)
Tren alternativo (Biela)
Esmeril.
Cepillo cerda de alambre.
Lijas
Piedra de pulir
Limas.
Taladro
Brocas.
Piedras de devaste.
Entenalla
Mesa de trabajo.
Instrumentos de medicin (micrmetro, pie de rey)

TRABAJO PREPARATORIO

1. INTRODUCCIN

La finalidad de la preparacin es conseguir una mayor potencia del motor o un mejor

aprovechamiento de la misma. Por lo general, suele realizarse en motores cuya mecnica no es
muy apurada y permiten con cierta facilidad aumentar las prestaciones de la mquina, cambiando
o simplemente retocando alguno de sus elementos.

El trucaje consiste, por una parte en aprovechar stas tolerancias, en mayor o menor medida,
convirtindolas en potencia pura. Y por otra parte, en dar perfeccin tcnica a todos y cada uno de
los rganos del motor, a base de trabajarlo artesanalmente.

1.1 Las bielas

La biela es el elemento del motor encargado de transmitir la presin de los gases que acta sobre
el pistn al cigeal, o lo que es lo mismo, es un eslabn de la cadena de transformacin del
movimiento alternativo (pistn) en rotativo (cigeal).

Debido a los grandes esfuerzos que tiene que soportar, y a que es un elemento de lubricacin difcil,
la biela es una parte crtica del motor, y su correcto diseo y fabricacin son muy importantes.
La biela est dividida en tres partes, la primera es el pie, que es el extremo que va unido al buln,
que, a su vez, va enganchado en el cigeal. ste es el extremo ms pequeo de la biela.
 El cuerpo es la zona central de la biela, que debe soportar la mayor parte de los esfuerzos, pero al
estar en continuo movimiento tambin debe de ser ligero, por ello se suele construir con forma de
doble T.

La cabeza es la parte que va unida al cigeal, a diferencia del pie, la cabeza va dividida en dos
mitades, una de ellas unida al cuerpo, y la otra (sombrerete) separada de ste, necesitando dos
tornillos para unirse a l.

Por lo general las bielas se fabrican de acero templado, aunque en motores de altas prestaciones
se suelen utilizar bielas de aluminio de titanio.

1.2 CARGAS Y ESFUERZOS EN LAS BIELAS

La biela est "empernada" al pistn y al cigeal. Esto quiere decir que la mayora de las fuerzas
que se aplican a una biela son de tensin (en la carrera de admisin) y compresin (en la carrera
de compresin, combustin y de escape) en lnea recta con su longitud.

Una biela sufre tambin cargas de flexin causadas por la inercia o el azotamiento que produce la
rotacin del cigeal. El pistn cambia de direccin en los dos puntos muertos de la carrera y, en
ese momento, la inercia invierte la direccin de la flexin. La tensin y la compresin junto con las
cargas de flexin producen cargas-cclicas elevadas y, en consecuencia, promueven fracturas por
fatiga del metal.

A medida que se van aplicando las fuerzas, se producen esfuerzos elevados en determinadas
secciones de la biela. Y si se rompe, por lo general la rotura se da en una de las reas de
concentracin de esfuerzos, indicadas a continuacin:
a) Los 120 inferiores del ojo de biela donde el pistn hace fuerza a travs del pasador.
b) La unin entre vstago y ojo de biela.
c) En medio del vstago donde las fuerzas de pandeo son las ms elevadas.
d) La unin entre vstago y agujero para el cigeal.
e) Los filetes prximos al asiento de la cabeza del perno.
f) Los 120 superiores del agujero para el cigeal, donde el pistn aplica al mun del cigeal las
cargas de la compresin y la ignicin.
g) Los filetes prximos a los asientos de las tuercas.

(b)
Figura 1. (a) Compresin, (b) Expansin; Esfuerzos sometidos la biela.
Fuente: http://www.dailymotion.com/video/xbrws5_esfuerzos-en-la-biela_auto

2. LIMPIA LAS TAPAS CON UNA ESPONJA HUMEDECIDA CON ALCOHOL MINERAL. ESTO
QUITAR CUALQUIER RESIDUO DE LIMPIEZA U XIDO Y DEJAR QUE LAS PIEZAS SE
SEQUEN.
3. TOMA DE PESOS DE LAS BIELAS
Biela N 1 2 3 4 5 6
Biela 528.6 530.7 532.6 530.9 530.9 527.9
completa
Biela con 368.9 376.5 364.8 376.6 366.8 368.7
pernos
Tapa de la 146.8 145.1 154.8 141.4 151.1 146.3
biela
Tuerca de 12.9 12.8 12.9 12.8 13,1 12.8
los tornillos
4. MECANIZADO

A la biela tambin se le puede quitar peso; pero hemos de preocuparnos de que no pierda
resistencia, o por lo menos que la pierda en el menor grado posible. Por esta razn, en cualquiera
de las modificaciones que en ella efectuamos, hemos de pensar en los esfuerzos a que esta pieza
est sometida, en especial a los esfuerzos de compresin, para no restarle esta resistencia a que
nos venimos refiriendo.

4.1 PROCEDIMIENTO
5. Una vez separada la biela del motor, para el mecanizado se va a reconocer los lugares de la biela
que son aptos para reducir el peso sin afectar a su resistencia. En la figura 2 se puede observar
que si se puede cortar los contrapesos de la biela. El trabajo se centra en la reduccin del
contrapeso al ras

Figura 2. Zona de corte para aligerar a la biela.

Fuente: http://www.seiscientos.org/preguntas/fotos/trucaje.pdf

( A zona de corte para aligerar los pesos de la Biela)

6. Afortunadamente, la gran mayora de las bielas que se utilizan en los motores relativamente
lentos, y que son los que, con mayor probabilidad se van a trucar, las bielas se hallan
sobredimensionadas, ya que en estos motores conviene que tengan peso. En la figura 3, en la
parte inferior se muestra la zona de rebaje de la caa realizada siguiendo el perfil de la misma.

Figura 3. Rebaje del perfil de la biela.

Fuente: http://es.slideshare.net/WilliamGonzales3/trucaje-demotores

7. Si hay una exceso del ancho del asiento de la biela al cigeal con relacin al ancho del cojinete,
con el debido cuidado para no excederse en la reduccin de material, tambin se puede rebajar la
ceja con las piedras abrasivas se da el primer acabado. En la figura 4 se indica el lugar a rebajar
de masa.
 Figura 4. Rebaja de masa del contorno.

Se comienza con la tapa de la biela con un esmerilado es donde podemos rebajar la mayor cantidad de
peso sin comprometer la resistencia mecnica de la biela la condicin es conservar la forma arqueada de
la tapa de la biela. Y para el acabado con las piedras abrasivas donde se da el primer acabado de ah una
lija fina para poder realizar los dems acabados hasta dejarlo liso.

Fig. 5: Trucaje de tapa de biela

Fuente: (Gillieri, 1994)

Fig. 6 Trucaje de pie de biela

Fuente: (Gillieri, 1994)

8. Al verificar que se ha retirado un mx. de 40% del total de la masa de las contrapesas proceder a
pulir la tapa con una lija fina (200).
9. Despus del desbaste es importante redondear las aristas vivas, a fin de eliminar puntos de
concentracin de esfuerzos.
10. Pesar las bielas ya rebajadas las masas y seguir con el siguiente paso.

Biela N 1 2 3 4 5 6
Biela
completa
Biela con
tornillos
Tapa de la
biela
Tuerca de
los tornillos

11. EQUILIBRADO

Despus del mecanizado el peso de las bielas debe ser exactamente igual, y de no serlo as se
admite una tolerancia de 2 gramos, en el caso especial de la biela los trabajos de equilibrado estn
centrados en la reduccin controlada de material en los laterales del pie de biela y el cuerpo de la
biela para ajustar la tolerancia.
11.1 PROCEDIMIENTO
En este proceso es necesaria una balanza que tenga como mnimo una diferencia en su
apreciacin de medio gramo, piedras abrasivas, fresas de desbaste fino, y un taladro.
a) Una vez observado los pesos de la biela, se compara si hay la diferencia de 2 gramos se
procede a rebajar la pieza que tenga ms diferencia.
b) Comenzamos comparando las tapas de bielas y ver la diferencia que hay si hay ms de la
tolerancia ir bajando con las herramientas anteriormente nombrada.
c) Y luego compara los cuerpos de las bielas para comparar los valores de masa y si hay
mucha tolerancia igualar la que tenga mayor peso.

12. Toma final de pesos dentro de la tolerancia establecida.

Biela N 1 2 3 4 5 6
Biela
completa
Biela con
tornillos
Tapa de la
biela
Tuerca de
los tornillos

13. AFINACIN Y PULIDO

En esta etapa el procedimiento de afinado y pulido se enfoca a mejorar la resistencia mecnica de
la biela al eliminar los cantos vivos que pueden dar inicio a una fisura que posteriormente acabara
con una rotura de la biela. Un efecto secundario del pulido es la mejora del escurrimiento del aceite
lo que influye en su refrigeracin al llegar ms rpido al carter.
PROCEDIMIENTO:
a) El procedimiento demanda la utilizacin de un Equipo de Pulido de superficies, el mismo consta
de un taladro elctrico o neumtico (rotaflex), juego de cepillos para taladro, juego de piedras
abrasivas, lijas de agua, limatones, WD-40, guantes de nitrilo.
b) Se realiza una limpieza de las bielas para eliminar los residuos del mecanizado.
c) Se eliminan las rugosidades propias de la fundicin de fbrica del contorno del cuerpo de biela,
alrededor del pie de biela, y en los puntos de ruptura de la biela (figura 7), iniciando con un
cepillo de acero y finalizando con las piedras abrasivas, en este paso es importante no
desbastar material en exceso, ya que lo nico que se pretende es conseguir una superficie
uniforme.
 d) Despus del mecanizado se realiza el afinado de las superficies utilizando lijas de agua del
nmero 80/100/120/150/180 y se roca WD-40 mientras se afina para dar un buen acabado.
e) As mismo luego del afinado se realiza el pulido de las superficies utilizando lijas de agua del
nmero 220/280/320/360/400 y se roca WD-40 mientras se pule para dar un acabado de
espejo

Figura 6. Acabado y resultado final.

Fuente: file:///C:/Users/GamaPcclie/Downloads/trucaje-de-bielas.pdf

B.

3 ACTIVIDADES A DESARROLLAR

Biela N 1 2 3 4 5 6
Biela
completa
Biela con
tornillos
Tapa de la
biela
Tuerca de
los tornillos

4 RESULTADOS OBTENIDOS

5 CONCLUSIONES

6 RECOMENDACIONES

7 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS Y DE LA WEB

TESIS:COMPARACIN DE LAS CARACTERSTICAS DE EFICIENCIA DE UN MOTOR SUZUKI

FORSA G10 SOHC AL VARIAR SECUENCIALMENTE ELEMENTOS POSIBLES DE TRUCAJE
PARA COMPETICIN A TRAVS DE UN BANCO DE PRUEBAS

Gillieri, S. (1994). Preparacin de motores de serie para competicin. Espaa: CEAC.

 Latacunga, 10 de noviembre del 2015

Elaborado por: Aprobado por:

Docente de la asignatura Jefe de Laboratorio