ESTUDIO DE TRNSITO PARA DISEO DE PAVIMENTOS

6.1 Introduccin

Este captulo proporciona criterios y mtodos para determinar el trfico que soportar una va
durante su perodo de vida y en el carril de diseo.

Es de primordial importancia conocer el tipo de vehculo, el nmero de veces que pasa y el peso
por eje de ese tipo de vehculo.

6.2 Definiciones

Se darn algunas definiciones y conceptos de ingeniera de trnsito:

Tipos de eje

Eje sencillo: Es un eje con una o dos ruedas sencillas en sus extremos.

Eje tandem: Son dos ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.

Eje tridem: Son tres ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.

Volumen de trnsito

Se define como el nmero de vehculos que pasan por un punto o un carril durante una unidad
de tiempo. Sus unidades son vehculos/da; vehculos/hora, etc.

Indice Medio Diario, IMD

Es el promedio del nmero de vehculos que pasan por un punto durante un perodo de
tiempo. Segn el perodo de anlisis para medir el volumen, podr ser indice medio diario
anual, IMDA, indice medio diario mensual (IMDM) o indice medio diario semanal (IMDS).

Por ejemplo, de un aforo realizado durante una semana se obtuvieron los siguientes resultados:

Das N vehculos
Lunes 150
Martes 180
Mircoles 120
Jueves 200
Viernes 120
Sbado 180
Domingo 150
IMDS 157
6.3 Reglamento Nacional de Vehculos

El D.S.N058-2003-MTC titulado Reglamento Nacional de Vehculos, reglamenta entre otras

cosas los pesos y dimensiones mximas de los vehculos para transporte terrestre.

Clasificacin vehicular

Furgoneta, Vehculo automotor para el transporte de carga liviana, con 3 4 ruedas, con motor
de no mas de 500 cm3 de cilindrada.

Automvil, Vehculo automotor para el transporte de personas normalmente hasta de 6

asientos y

excepcionalmente hasta de 9 asientos.

Station Wagon, Vehculo automotor derivado del automvil que al rebatir los asientos
posteriores, permite ser utilizado para el transporte de carga.

Camioneta pick-up, Vehculo automotor de cabina simple o doble, con caja posterior destinada
para el transporte de carga liviana y con un peso bruto vehicular que no exceda los 4,000 kg.

Camioneta panel, Vehculo automotor con carrocera cerrada para el transporte de carga liviana
con un peso bruto vehicular no exceda los 4,000 kg.

Camioneta rural, Vehculo automotor para el transporte de personas de hasta 17 asientos y

cuyo peso bruto vehicular no exceda los 4,000 kg.

mnibus, Vehculo autopropulsado, diseado y construido exclusivamente para el transporte de

pasajeros y equipaje, debe tener un peso seco no menor de 4,000 kg.

Camin, Vehculo autopropulsado motorizado destinado al transporte de bienes con un peso

bruto

vehicular igual o mayor a 4,000 kg. Puede incluir una carrocera o estructura portante.
Remolcador o Tracto camin, Vehculo motorizado diseado para remolcar semirremolques y
soportar la carga que le transmite estos a travs de la quinta rueda.

Remolque, Vehculo sin motor diseado para ser jalado por un camn u otro vehculo
motorizado, de tal

forma que ninguna parte de su peso descanse sobre el vehculo remolcador.

Semirremolque, Vehculo sin motor y sin eje delantero, que se apoya en el remolcador
transmitindole parte de su peso, mediante un sistema mecnico denominado tornamesa o quita
rueda.

Definiciones

D.S.N058-2003-MTC, considera los pesos y medidas vehiculares, a continuacin se darn

algunas definiciones para un mejor entendimiento.

Capacidad de carga, carga mxima permitida para lo cual fue diseado el vehculo. Es la
diferencia entre el peso bruto vehicular y la tara del vehculo.

Carrocera, Estructura que se adiciona al chasis de forma fija, para el transporte de carga y/o
personas.

Chasis, Estructura bsica del vehculo, compuesta por el bastidor. El tren motriz y otras partes
mecnicas relacionadas.

Trailer Vehculo no motorizado con dos o ms ejes que es remolcado por un camin.

Volquete Vehculo diseado con un dispositivo mecnico para volcar la carga transportada.

Eje doble (no tndem), Es el conjunto constituido por dos (2) ejes separados a una distancia
determinada pudiendo ser motriz o no motriz.

Peso Vehicular, El peso mximo por eje independiente o grupos de ejes permitido a los
vehculos para su circulacin por las vas de nuestro pas, es el siguiente:
6.4 Perodo de diseo

El pavimento puede ser diseado para soportar el efecto acumulativo del trnsito durante
cualquier perodo de tiempo. El perodo seleccionado en aos, para el cual se disea el
pavimento, se denomina perodo de diseo. Al final de este perodo puede esperarse que el
pavimento requiera trabajos de rehabilitacin, para devolverle a la va un adecuado nivel de
transitabilidad.

6.5 Carril de diseo

Para calles y carreteras de dos carriles, el carril de diseo puede ser cualquiera de los dos,
mientras que para calles y carreteras de carriles mltiples, generalmente es el carril externo.
Bajo ciertas condiciones, es probable que haya mayor trnsito de camiones en un sentido que
en otro. En muchos sitios los camiones circulan cargados en un sentido y vacos en otro. Las
recomendaciones del Instituto del Asfalto y la American Association of State Highway and
Transportation Officials (AASHTO), son:

Instituto del Asfalto

Grficamente se puede representar como:

AASHTO

Parte del conteo en ambas direcciones, el factor direccional recomendado es de 50%, aunque
este valor puede variar entre 30 a 70%. El trfico en un sentido se separa para el carril de
diseo segn la recomendacin:
6.6 Crecimiento del Trnsito

El pavimento debe ser diseado para servir adecuadamente la demanda del trnsito durante un
perodo de aos; por lo tanto, el crecimiento del trnsito se debe anticipar.

El crecimiento puede considerarse como el Factor de Crecimiento:

Donde:

r tasa de crecimiento anual, %

n perodo de diseo en aos

6.7 Estimacin del ESAL

El trnsito proveniente del conteo vehicular debe ser dividido para el carril de diseo. El
volumen de trnsito del carril de diseo, se convierte a un determinado nmero de ESAL, que
es equivalent single axle load, que es el parmetro usado en el diseo de la estructura del
pavimento. El ESAL es un eje estndar compuesto por un eje sencillo con dos ruedas en los
extremos.
El ESAL pesa 18,000 lb 8.2 tn 80 kN, y se considera que ejerce un efecto daino sobre el
pavimento como 1.

Eje estndar

6.8 Factor de Equivalencia de Carga

Con el objeto de evaluar el efecto daino, en un pavimento flexible, de las cargas diferentes a un
eje estndar, se han considerado factores de equivalencia de carga por eje, FEC. Estos valores se
obtuvieron a partir de los resultados experimentales de la AASHO Road Test. Los resultados
obtenidos han permitido determinar que la equivalencia entre cargas diferentes transmitidas al
pavimento por el mismo sistema de ruedas y ejes, se expresa como:

Donde: P0 es la carga estndar y P1 es la carga cuya equivalencia de dao se desea calcular

En la tabla 6.1 se muestran los factores de equivalencia de carga publicada en la Gua AASHTO
1986.
Ejemplo 1:
Calcular el factor de equivalencia de carga, FEC, de un eje simple de 124.5 kN.
Solucin:
Segn la tabla 6.1 el eje simple de 124.5 kN ejerce un efecto daino de 5.39. Esto significa que
el paso de 1 eje de 124.5 kN provocan un dao igual al paso de 5.39 ejes estndar de 80 kN.
Ejemplo 2:
Calcular el factor de equivalencia de carga, FEC, de un eje simple de 4.45 kN.
Solucin:
Segn la tabla 6.1 el eje simple de 4.45 kN ejerce un efecto daino de 0.00002. Esto significa
que 1 pasada de un eje estndar de 80 kN producen el mismo dao que el paso de 50,000 ejes
de 4.45 kN.
Ejemplo 3:
Calcular el factor de equivalencia de carga, FEC, de un eje tandem de 80 kN.
Solucin:
Segn la tabla 6.1 el eje tandem de 80 kN ejerce un efecto daino de 0.077. Esto significa que 1
pasada de un eje estndar de 80 kN producen el mismo dao que el paso de 13 ejes tandem de
80 kN. Esto se explica porque los esfuerzos transmitidos por el eje tandem son menores que los
esfuerzos transmitidos por el eje estndar, al tener una mayor rea de contacto entre las
llantas y el pavimento.

6.9 Factor Camin, FC

Se entiende por factor camin al nmero de aplicaciones de ejes estndar de 80 kN,
correspondiente al paso de un vehculo. El factor camin se puede obtener por pesaje. El peso
es un mtodo costoso para proyectos pequeos; por lo tanto, cuando se deba efectuar el
diseo para un tramo de va en la cual no se tengan datos sobre el pesaje quedan dos
alternativas:
a) asumir el F.C. conocido de una va cuyas caractersticas sean similares.
b) Estimar el F.C. por algn mtodo emprico.
Se puede emplear el D.S. N058-2003-MTC del 07 de OCTUBRE del 2003, en la mencionada
norma se publican las dimensiones y pesos por eje de vehculos pesados. Los autos no se
incorporan en la presente norma, porque como se vio en los ejemplos, el paso de un vehculo
ejerce un dao no significativo en el pavimento.
Ejemplo 1:
Determinar el F.C. de un camin C2.
Solucin:
El camin C2 tiene un eje delantero simple con rueda simple de 7 tn y un eje posterior simple
con ruedas dobles de 11 tn. Para calcular el dao producido por cada eje, debemos convertir el
peso en toneladas a kN lb. Aproximadamente 7 y 11 tn equivalen a 68 y 107 kN. Con estos
valores se ingresa a la tabla 6.1 y se calculan los factores equivalentes de carga para cada eje.
De la interpolacin se obtuvo que los FEC son 0.53 y 3.03 respectivamente.
El factor equivalente de carga del camin C2 es 3.56

Ejemplo 2:
Determinar el FC de un T3S2
Solucin:
De manera anloga al problema anterior se puede calcular que 18 tn equivalen aproximadamente a 176
kN. De la tabla 6.1 se tiene que el efecto daino de este eje tandem es 2.00 (valor obtenido por
interpolacin). Con estos datos se tiene:

Ejemplo 3:

Calcular el FC de un T2S3

Solucin:

Este trailer con semi remolque tiene 1 eje tridem en el eje posterior (en el semi remolque) y dos
ejes simples en la parte del motor, el eje central tiene ruedas dobles y el delantero ruedas
simples. Los pesos son los que se muestran en la figura.

25 tn equivalen aprox. a 244 kN, el FEC de este eje tridem es 1.77. El FEC del eje simple es 3.03
(problema 1). Con estos valores se obtiene FC=5.33.
6.10 Determinacin del Nmero de Ejes Equivalentes en el Carril de Diseo para el Perodo de
Diseo.
Una vez determinado el nmero acumulado de vehculos que transitarn en el carril de diseo y
durante el perodo de diseo, es posible convertir sta cantidad de vehculos a ejes simples
equivalentes de 8.2 tn. mediante el factor camin. El ESAL es el siguiente:

Ejemplo 1:
Para el diseo de una calle se realiz el conteo vehicular, obtenindose que el Indice Medio
Diario, IMD, es de 40 veh/da, de los cuales el 10% son volquetes de 2 ejes tipo C2. determinar
el ESAL de diseo para 20 aos, si el diseo geomtrico considera 2 carriles en cada sentido.
Tasa de crecimiento de 3.5%.
Solucin:
Segn el Instituto del Asfalto el carril de diseo transportar el 45% del promedio de vehculos
diarios. Esto es 45%(40 veh/da)=18 veh/da.
Segn AASHTO consideraremos que en cada sentido circula el 50% del IMD, esto es 20 veh/da.
En el carril de diseo se trasladar el 80% del total de vehculos que van en una direccin, esto
es 80%(20 veh/da)=16 veh/da.
Como se observa ambos resultados son similares. Para este ejemplo asumiremos 18 veh/da
como el trnsito en el carril de diseo. De los cuales el 10% son camiones C2; por lo tanto, 1.8
son C2 y 16.2 son vehculos ligeros. A continuacin se muestra una tabla en la que se resumen
los clculos para determinar el ESAL de diseo.

El ESAL de 66,161.38 corresponde al ESAL en el carril de diseo para el perodo de diseo de 20

aos. La frmula empleada para el clculo del factor de crecimiento es la recomendada por el
Instituto del Asfalto; sin embargo, esta puede ser modificada por otra que represente mejor el
crecimiento vehicular.
Para fines prcticos se ha considerado que la tasa de crecimiento vehicular es de 3.5%, pero
como es sabido, las diferentes unidades que componen el parque automotor no tienen la
misma tasa de crecimiento. Este valor deber ser estimado individualmente.
Ejemplo 2:
Del conteo vehicular el IMD en el ao 1993 es 965 veh/da, de los cuales 799 son ligeros (autos
y combies); 6 omnibus tipo B2; 115 camiones de 2 ejes y 45 camiones de 3 ejes.
Se realizaron pesajes a los camiones de 2 y 3 ejes, los factores camin obtenidos fueron 1.11 y
8.48, respectivamente.
Determinar el ESAL en el carril de diseo para 10 aos considerando una tasa de crecimiento
de 5%. La va es de un carril en cada sentido.
Solucin:
En la siguiente tabla se muestran los clculos realizados:

2
El omnibus B2 tiene un eje delantero simple con ruedas simple de 7 tn y un eje posterior simple con
ruedas dobles de 11 tn, segn el D.S.N034-2001-MTC datos provenientes del pesaje

Ejemplo 3:
Determinar el ESAL de diseo para una va de 2 carriles (1 en cada sentido) cuyo IMDS es 2500
veh/da, de los cuales el 50% son automviles, el 30% son buses y el 20% son camiones. La distribucin
de camiones es: C3 el 80% y C4 el 20%. Tasa de crecimiento de 3%, perodo de diseo 10 aos.

Solucin:

Los datos que se deben calcular son los factores camin del camin C3 y C4:

En la siguiente tabla se muestran los clculos realizados: