BANCO DE PREGUNTAS DISEO DE PUENTES

1 INDICAR LA NORMA PARA EL CONTROL DE DEFELXIONES EN PUENTES DE ACERO Y

HORMIGON

2.5.2.6.2 Criterios para la Deflexin

Los criterios de esta seccin se deben considerar optativos, a excepcin de los siguientes:
Los tableros metlicos reticulados y otros tableros livianos metlicos y de hormign deben
satisfacer los requisitos de serviciabilidad del Artculo 9.5.2.

En ausencia de otros criterios, para las construcciones de acero, aluminio y/u hormign se
pueden considerar los siguientes lmites de deflexin:
Carga vehicular, general.................... Longitud/800,
Cargas vehiculares y/o peatonales..... Longitud/1000,
Cargas vehiculares y/o peatonales significativos..... Longitud/1200,
Carga vehicular sobre voladizos....... Longitud/300, y
Cargas vehiculares y/o peatonales sobre voladizos ..................... Longitud/375

2 ANCHOS MINIMOS PARA CARRILES DE DISEO

3.6.1.1.1 Nmero de Carriles de Diseo

se debera determinar tomando la parte entera de la relacin w/3600, siendo w el ancho libre de
calzada entre cordones y/o barreras, en mm.
En aquellos casos en los cuales los carriles de circulacin tienen menos de 3600 mm de ancho,
el nmero de carriles de diseo deber ser igual al nmero de carriles de circulacin, y el ancho
del carril de diseo se deber tomar igual al ancho del carril de circulacin.
Los anchos de calzada comprendidos entre 6000 y 7200 mm debern tener dos carriles de
diseo, cada uno de ellos de ancho igual a la mitad del ancho de calzada.

3 CARGA PEATONAL

3.6.1.6 Cargas Peatonales

Se deber aplicar una carga peatonal de 3,6 x 10-3 MPa en todas las aceras de ms de 600 mm de
ancho, y esta carga se deber considerar simultneamente con la sobrecarga vehicular de diseo.
Los puentes exclusivamente para trfico peatonal y/o ciclista se debern disear para una
sobrecarga de 4,1 x 10-3 MPa.
4 CALCULO DEL MODULO DE ELSTICIDAD DE HORMIGON

5.4.2.4 Mdulo de Elasticidad

En ausencia de informacin ms precisa, el mdulo de elasticidad, Ec, para hormigones cuya
densidad est comprendida entre 1440 y 2500 kg/m3 se puede tomar como
5 ALTURA MINIMA PARA VIGAS METALICAS PARA TRAMOS SIMPLES

6 REQUERIMIENTOS DE ANALISIS SISMICO DE PUENTES DEPENDIENDO SU CONFIGURACION

4.6.3 Mtodos de Anlisis Refinados

4.6.3.1 Requisitos Generales
Los puentes se pueden analizar utilizando mtodos refinados, listados en el Artculo 4.4. En
estos anlisis se debern considerar las relaciones de aspecto de los elementos, la posicin y
nmero de nodos, y las dems caractersticas topolgicas que pudieran afectar la precisin de la
solucin analtica.

7 CATEGORIZACION DE LOS PUENTES DPENDIENDO EL TIPO DE IMPORTANCIA

3.10.3 Categoras segn la Importancia del Puente

A los fines del Artculo 3.10, el Propietario o aquellos a quienes corresponda la jurisdiccin
debern clasificar el puente en una de las tres categoras siguientes segn su importancia:
Puentes crticos,
Puentes esenciales, u
Otros puentes.

8 MODELACION DE LA ESTRUCTURA DEL PUENTE

4.5 MODELOS MATEMTICOS

4.5.1 Requisitos Generales
Los modelos matemticos debern incluir las cargas, geometra y comportamiento de los
materiales de la estructura, y, cuando corresponda, las caractersticas de respuesta de las
fundaciones. El modelo se deber elegir en base a los estados lmites investigados, la
solicitacin a cuantificar y la precisin requerida.

9 MEDIDAS Y PROPORCIONES PARA LOS COMPONENTES DE UNA VIGA METALICA

5.14.1.3 Vigas Tipo Cajn

5.14.1.3.1 Espesor de las Alas y las Almas

5.14.1.3.1a Ala Superior
El espesor de las alas superiores que trabajan como losas de tablero deber ser:
Como se determina en la Seccin 9;
Segn lo requerido para anclaje y recubrimiento del pretensado transversal, si corresponde; y
No menor que 1/20 de la longitud libre entre chaflanes, acartelamientos o almas, a menos que
se utilicen nervios transversales con una separacin igual a la longitud libre o que se provea
pretensado transversal.

5.14.1.3.1b Ala Inferior

El espesor del ala inferior no deber ser menor que:

140 mm;
1/16 de la distancia entre chaflanes o almas en el caso de vigas no pretensadas; o
1/30 de la longitu2d libre entre chaflanes, acartelamientos o almas en el caso de vigas
pretensadas, a menos que se utilicen nervios transversales con una separacin igual a la longitud
libre.

10 RIGIDIZADORES LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES

6.10.11 Rigidizadores
6.10.11.1 Rigidizadores transversales intermedios
6.10.11.1.1 Disposiciones generales
Los rigidizadores transversales debern consistir en placas o perfiles soldados o abulonados a
uno o ambos lados del alma.
Los rigidizadores que no se utilicen como placas de unin debern apoyar firmemente en el ala
de compresin, pero no es necesario que estn en contacto pleno con el ala de traccin.
Ancho saliente
Momento de inercia

6.10.11.3 Rigidizadores longitudinales

6.10.11.3.1 Disposiciones generales
Cuando sean requeridos, los rigidizadores longitudinales deberan consistir ya sea en una placa
soldada a un lado del alma o bien en un perfil abulonado. Los rigidizadores longitudinales
debern estar ubicados en una posicin vertical sobre el alma tal que se satisfagan la Ecuacin
6.10.3.2.1-3 para construibilidad, la Ecuacin 6.10.4.2.2-4 en Estado Lmite de Servicio, y todos
los requisitos de diseo aplicables en Estado Lmite de Resistencia.

CUESTIONARIO 2
1 ESPECIFICAR EL PESO ESPECFICO, MATERIALES PRINCIPALES PARA PUENTES

Tabla 3.5.1-1 Densidades

2 NORMAS PARA LA APLICACIN DEL METODO DE ANALISIS MODAL ESPECTRAL

9.6 ANLISIS
9.6.1 Mtodos de Anlisis
Para los diferente estados lmites estar permitido utilizar los mtodos de anlisis elstico
aproximados especificados en el Artculo 4.6.2.1, los mtodos refinados especificados en el
Artculo 4.6.3.2 o el mtodo de diseo emprico para losas de hormign especificado en el
Artculo 9.7, de acuerdo con lo permitido por el Artculo 9.5.

3 SOBRECARGA VEHICULAR QUE SE DEBE CONSIDERAR EN LA CALZADA DE UN PUENTE

3.6.1.2 Sobrecarga Vehicular de Diseo

3.6.1.2.1 Requisitos Generales
La sobrecarga vehicular sobre las calzadas de puentes o estructuras incidentales, designada
como HL-93, deber consistir en una combinacin de:
Camin de diseo o tandem de diseo, y
Carga de carril de diseo.

4 NORMAS PARA LAS PROPIEDADES DE CABLES POSTENSADO

6.4.8 Cables

6.4.8.4 Cables para puentes

Los cables para puentes debern satisfacer las Especificaciones ASTM A 586 Especificacin
Estndar para Torones Estructurales de Alambres de Acero Paralelos y Enrollados
Helicoidalmente con Recubrimiento de Zinc, o ASTM A 603 Especificacin Estndar para
Cables Estructurales de Acero con Recubrimiento de Zinc.

5 FACTORES DE MODIFICACION DE RESPUESTA R PARA PUENTES

3.10.7 Factores de Modificacin de Respuesta

3.10.7.1 Requisitos Generales
6 EMPUJES A CONSIDERARSE PARA MUROS TIPO PANTALLA

11.8 MUROS TIPO PANTALLA

11.8.3 Movimiento y Estabilidad en el Estado Lmite de Servicio

11.8.3.1 Movimiento
Se debern aplicar los requisitos de los Artculos 10.7.2 y 10.8.2. Para seleccionar los empujes
del suelo de diseo de acuerdo con los requisitos del Artculo 3.11.1 se debern considerar los
efectos de los movimientos del muro sobre las instalaciones adyacentes.

7 PROPIEDADES MECANICAS PRINCIPALES DEL HORMIGON

5.4.2 Hormign Normal y Estructural de Baja Densidad

5.4.2.1 Resistencia a la Compresin

Slo se debern utilizar hormigones con resistencias de diseo mayores que 70 MPa

5.4.2.2 Coeficiente de Expansin Trmica

Para hormign de densidad normal: 10,8 10-6/C, y
Para hormign de baja densidad: 9,0 10-6/C

5.4.2.4 Mdulo de Elasticidad

En ausencia de informacin ms precisa, el mdulo de elasticidad, Ec, para hormigones cuya
densidad est comprendida entre 1440 y 2500 kg/m3 se puede tomar como:

5.4.2.5 Coeficiente de Poisson 0.2

5.4.2.6 Mdulo de Rotura

Para hormign de densidad normal:

Para hormign de agregados livianos y arena:

Para hormign de agregados de baja densidad:

8 MODULO DE ELASTICIDAD DEL ACERO

5.4.2.4 Mdulo de Elasticidad

En ausencia de informacin ms precisa, el mdulo de elasticidad, Ec, para hormigones cuya
densidad est comprendida entre 1440 y 2500 kg/m3 se puede tomar como:
9 COMPOSICION QUIMICA DEL ACERO ESTRUCTURAL

TIPOS DE PUENTES.

Puentes Losa 0-20

Puentes Vigas Concreto Reforzado (isostticas continuas) 12-30,
Vigas Preesforzadas (seccin Doble T fabricada) 15-50,
Vigas Cajn Preesforzado (Inercia constante Variable) 30-200,
Tableros mixtos (V de Acero L de concreto) 20-80.
Puentes Reticulados Acero (Isostticos, Continuos, alta Variable) 20-200
Puentes en Arco (concreto Acero Atirantados) 80-500
Atirantados (Acero Concreto) 150-1000
Colgantes (Simples y Mltiples) 500-1500.
-Sismo genera esfuerzos residuales.
Acero estructural=acero dulce =0.15-0.29
Acero usado para A588 (elementos principales) 50 Ksi,, ASTM A36 (secundarios) = fy 2530
esfuerzo a fluencia 36ksi 250 Mpa para diseno. Esfuerzo ultimo de 58 Ksi unico disponible en
placas mayors de 8
Rigidizador es un elemento principal no secundario.
Acero en alta Resistencia y baja aleacion tiene otros elementos Cr, Ni, Mo, Vn, no mayor al 5%
fluencia 40-70 Ksi la aleacion mejora la Resistencia.
Acero con Resistencia a la corrosion tiene Ni y cobre. Y estan bajo la Norma ASTM A588.
La oxidacion en el acero forma un recubrimiento (patina)

3.3.2 Cargas y Denominacin de las Cargas

DD = friccin negativa (downdrag)

DC = peso propio de los componentes estructurales y
accesorios no estructurales
DW = peso propio de las superficies de rodamiento e
instalaciones para servicios pblicos
EH = empuje horizontal del suelo
EL = tensiones residuales acumuladas resultantes del
proceso constructivo, incluyendo las fuerzas
secundarias del postesado
ES = sobrecarga de suelo
EV = presin vertical del peso propio del suelo de
relleno
Cargas transitorias
BR = fuerza de frenado de los vehculos
CE = fuerza centrfuga de los vehculos
CR = fluencia lenta
CT = fuerza de colisin de un vehculo
CV = fuerza de colisin de una embarcacin
EQ = sismo
FR = friccin
IC = carga de hielo
IM = incremento por carga vehicular dinmica
LL = sobrecarga vehicular
LS = sobrecarga viva
PL = sobrecarga peatonal
SE = asentamiento
SH = contraccin
TG = gradiente de temperatura
TU = temperatura uniforme
WA = carga hidrulica y presin del flujo de agua
WL = viento sobre la sobrecarga
WS = viento sobre la estructura

RESISTENCIA I Combinacin de cargas bsica que representa el uso vehicular normal del
puente, sin
viento

RESISTENCIA II Combinacin de cargas que representa el uso del puente por parte de
vehculos de
diseo especiales especificados por el Propietario, vehculos de circulacin restringida, o ambos,
sin
viento.

RESISTENCIA III Combinacin de cargas que representa el puente expuesto a vientos de

velocidades
superiores a 90 km/h.

RESISTENCIA IV Combinacin de cargas que representa relaciones muy elevadas entre las
solicitaciones provocadas por las cargas permanentes y las provocadas por las sobrecargas.

RESISTENCIA V Combinacin de cargas que representa el uso del puente por parte de
vehculos
normales con una velocidad del viento de 90 km/h.

EVENTO EXTREMO I Combinacin de cargas que incluye sismos.

EVENTO EXTREMO II Combinacin de cargas que incluye carga de hielo, colisin de
embarcaciones y vehculos, y ciertos eventos hidrulicos con una sobrecarga reducida diferente
a la que forma parte de la
carga de colisin de vehculos, CT.

SERVICIO I Combinacin de cargas que representa la operacin normal del puente con un
viento de 90 km/h, tomando todas las cargas a sus valores nominales. Tambin se relaciona con
el control de las deflexiones de las estructuras metlicas enterradas, revestimientos de tneles y
tuberas termoplsticas y con el control del ancho de fisuracin de las estructuras de hormign
armado. Esta combinacin de cargas tambin se debera utilizar para investigar la estabilidad de
taludes.
SERVICIO II Combinacin de cargas cuya intencin es controlar la fluencia de las estructuras
de acero y el resbalamiento que provoca la sobrecarga vehicular en las conexiones de
resbalamiento crtico.
SERVICIO III Combinacin de cargas relacionada exclusivamente con la traccin en
superestructuras de hormign pretensado, cuyo objetivo es controlar la fisuracin.
SERVICIO IV Combinacin de cargas relacionada exclusivamente con la traccin en
subestructuras de
hormign pretensado, cuyo objetivo es controlar la figuracin.

FATIGA Combinacin de cargas de fatiga y fractura que se relacionan con la sobrecarga

gravitatoria
vehicular repetitiva y las respuestas dinmicas bajo un nico camin de diseo con la separacin
entre ejes especificada en el Artculo 3.6.1.4.1.

con q factores de carga se disea una viga pre esforzada,, r1 s3

cuando se incluye la r1....... factores solo en diseo

por que es indipensable de alacular las 3 cargas?? por la asshto..

que mateiale son idispensables,,, para el analisis,, escojer carbono

que es el teorema de barre?, cuando es el momento cerca a los apoyos,, carga en el center
line

factor de carga estatica para un puente de volados sucesivos

modulo de seccion inercia con q tiene q ver

q elemento mejora la soldabilidad.

cuando se aplica la carga centrifuga

en un puente mixto que combinaciones de carga se usan... r1 s2

que materiales mejoran la soldaboilidad.. para q se calcula el carbono equivalente

soldabilidad.

para q sirven los muros de ala.. dar confinamiento al relleno

con q se relaciona el momento de inercia..

 GRUPO N 1
Porque es importante la composicin qumica del acero estructural

1. Mdulo de elasticidad
2. Resistencia
3. Verificar la soldabilidad

Que componentes qumicos son deseables para el acero.

1. S
2. NI
3. CR
4. P

Para el Pre diseo de un VM que componente es importante

1. Ancho de patn
2. Altura del alma
3. Espesor del alma
4. Espesor del patn

Que propiedad mecnica es la ms relevante en una viga metlica

1. Tenacidad
2. Ductilidad
3. Plasticidad
4. Elasticidad

El justificativo para determinar un tipo de puente

1. Caractersticas del tablero

2. El TPDA
3. Caractersticas de una Va
4. Ninguna

Que elemento no es componente de la superestructura de un puente

1. Arriostramiento
2. Viga de rigidez
3. Diafragma
4. Muros de Ala

Que componente no pertenece el grupo de cargas transitorias

1. LL (carga viva)
2. IM (carga y factor dinmico)
3. DW (carga muerta, rodamiento, elemento adicionales)

En una memoria de calculo que contenido es fundamental

1. Antecedentes
 2. Datos de entrada
3. Datos de salida

Que ancho tiene la carga de carril del camin HL-93

1. 3.05
2. 3.60
3. 3.0
4. Ninguna

Cul es la combinacin de carga que se debe aplicar cuando hay viento en una estructura

1. Resistencia I
2. Resistencia III
3. Servicio II
4. Evento extremo I

GRUPO N 2

Que componente qumico son restringidos en un acero estructural

1. C
2. Mg
3. S, P
4. V

Cuando el carbono equivalente es mayor al 0.45% que medida debe tomarse en el material
previo a la soldadura

1. Enfriar
2. Limpiar
3. Calentar

A que propiedad pertenece el momento de inercia de un elemento

1. Qumico
2. Fsico
3. Mecnico
4. Seccin (rea, rea de corte, cortante torsional, mdulo de seccin)

Con que propiedad est relacionada directamente la rigidez axial

1. Seccin (A*E)
2. Esfuerzo ultimo
3. Mdulo de elasticidad
4. Rotula
Justificativo principal que determina el tipo de puente

1. Topografa del terreno

2. Ancho del puente
3. Longitud del puente
4. Tipo de trnsito o trafico

Que elemento no corresponde a la sub estructura de un puente

1. Torres
2. Pilas
3. Losa de aproximacin
4. Diafragmas

El incremento de carga dinmica a que elemento se aplica

1. Carga de carril
2. Camin de diseo
3. Tndem de diseo

Con que elemento est relacionado el factor de diseo mltiple

1. Tipo de camin
2. Limites cargados
3. Carriles cargados del puente

Para un puente de 45m que tipo de puente es recomendable

1. Vigas I
2. Vigas cajn
3. Vigas cajn pos tensado
4. Vigas de hormign armado

Que combinacin de carga o estados limites se debe aplicar con carga ssmica

1. Resistencia I
2. Servicio II
3. Evento Extremo I
4. Resistencia II

GRUPO N 3
Cuando se debe calcular el carbono equivalente

1. No hay certificacin del material

2. No hay certificacin mecnicas
3. Cuando tiene los requisitos mnimos

Que componentes qumicos mejora la soldabilidad

1. Cr
 2. Mo
3. P
4. C

A que propiedad pertenece la cortante torsional de un elemento

1. Qumico
2. Fsico
3. Mecnico
4. Seccin (rea, rea de corte, cortante torsional, mdulo de seccin)

Para modelar una pila que datos se requiere

1. Longitud del puente

2. Galibo
3. Carga mvil
4. Numero de carril

Cul es la funcin de muros de ala

1. Apoyo del tablero

2. Confinamiento de rellenos (lo sustituye un muro de galiones)
3. Estabilidad de talud
4. Apoyo de losas de aproximacin

Cul es la funcin de los elementos principales de un puente

1. Rigidez lateral
2. Control del camber
3. Rigidez vertical
4. Conformar el tablero (viga principal)

Cuando se aplica la carga centrifuga en un puente

1. Puente curvo
2. Puente de autopista
3. Puente con pendiente
4. Puente urbano

Cul es el peso total del camin de diseo de la norma AASTHO 2007

1. 48 ton
2. 44.16 ton (33.2*1.33)
3. 33.2 ton
4. 22.4 ton

Porque razn se debe aplicar la combinacin de carga viva

1. Tipo de camin
2. Tipo de tablero
3. Requerimiento del programa
 4. Requerimiento de la norma AASTHO (carga de carril, camin de diseo, tndem de
diseo)

Cules son las combinaciones de carga para un puente mixto

1. Resistencia I
2. Resistencia III
3. Servicio II
4. Fatiga

GRUPO N 4
Que beneficios genera un menor porcentaje en el acero estructural

1. Menor peso
2. Mejora la soldabilidad
3. Mejor ductilidad
4. Mayor elasticidad

Que compuestos qumicos son indispensables de acuerdo a la norma AWS D1.5

1. V
2. Ni
3. Cr
4. P

Qu tipo de puente se afecta menos en un sismo

1. Mixto
2. Colgante (mixto isotrpico)
3. Atirantado
4. Continuo

Que datos son necesarios para modelar el tablero de un puente

1. Longitud del vano

2. Ancho del tablero (ancho y vigas)
3. Galibo
4. Carga viva

Cul es la funcin de las pilas de un puente

1. Desviar el flujo del agua

2. Proteccin del tablero
3. Apoyo intermedio
4. Diafragma intermedio

Cuando se aplica la carga ssmica a un puente

1. Cuando tiene pila

2. Colgante
3. Continuo
 4. Un solo tramo

Cuando se aplica el estado limite resistencia I

1. En todos los casos de diseo

2. Para el anlisis
3. Combinaciones de carga
4. Para un determinado diseo

Que aplicacin tiene el clculo del carbono equivalente

1. Anlisis estructural
2. Diseo estructural
3. Constructivo

Porque se determina las 3 componentes del camin HL-93

1. Requerimiento del programa

2. Requerimiento de las AASTHO
3. Tipo de puente
4. Tipo de camin

Cules son las combinaciones de carga para un puente con vigas preesforzado

1. Resistencia I
2. Resistencia II
3. Servicio I
4. Servicio III
Qu esfuerzos se generan en los estribos?

*empuje horizontal del suelo.

*Sobre carga del suelo.

Camin HL-93 para qu sirve? O paa que se aplica?.

*Sobre Carga.

*reaccin

*momentos

Peso del camin normado?

*22,4

*33,2

*44,

Formulas del cdigo que limitan el rea transversal de las vigas metlicas.?

*D/150

*D/800

*df D/6

Que elementos se disea en un puente curvo?

*rumbo y radio

*direccin

Que chequeos se realiza en las vigas cajn?

*flexin

*corte

Rigidizadores distancia segn la norma en el sentido longuitudinal?

*D/5

Formula del carbono equivalente?

Clasificacin de los puentes segn su importancia?

*Critico

*Esencial

*Otros y sin clasificar no clasificados.

Que se calcula en las vigas cajn?

*Flexin

*Corte

Qu caractersticas tiene un puente metlico con vigas de 150m

*Seccin variable

*Continua

Factor de presencia para dos carriles?

1 carriles 1,2
2 carriles 1
3 carriles 0,85
>3 carriles 0,65

Para el carbono equivalente con un >45% que se debe hacer?

*calentar

*enfriar

Que componen las cargas permanentes?

*DC
*DW
*EV
LL

En un viga que es importante del diseo?

*Momento flexionante M3-V2.

Para que elemento se utiliza el anlisis ssmico?

*Pilas
Espesor adicional del tablero que otra se le aade?

*Resalte

*Patn superior.

*Patn inferior

Como calculamos la altura de la viga de HA?

0,045L

Que compone la sobrecarga del Puente?

Camin Tndem.

Acho de acometida?

Para determinar el mdulo de corte q se necesita?

*mdulo de elasticidad

*mdulo de poason.

*esfuerzo cortante.

Cual de los siguientes elementos tiene propiedades de soldabilidad?

*Mo

*C

*Mn

*Cu

De las placas de acero HPS 70W para puentes de que elemento hablamos.?

*A709

*A588

*A572

A que camin de diseo le aumentamos el 33% de carga dinmica?

*Tndem.

*Camin

*Carril de diseo

*lneas de influencia.

Para una fuerza de 500ft q para cuantos torones se necesita de .

*36

*35

*30

Para calcular la aceleracin centrifuga q necesitamos?

*radio de la curvatura

*velocidad de gravedad.

Espesor mnimo de las alas para vigas?

*55

*50

*77

Factor con mayor relevancia considerada para puentes

*resistencia 1

*resitencia 4

*evento extremo 2

*evento extremo 3

Como determinar la altura para vigas de tramos continuos de HA.?

*0.060L

*0,055L

*0,070L

*0,033L

Cul es el peso para tndem?

*22,4

*33,2

*48

*29,9

Que es el Acero efervescente?

Acero que no ha sido desoxidado por completo antes de ser vertido en moldes; contiene
muchas sopladuras pero no aparecen grietas.

Los pilotes descansan y transmiten sus esfuerzos a?

*estribos

*cimentaciones

*sistema de pilotajes

*suelo

Para q sirve los elementos de la subestructura ?

*para dar continuidad al tablero

*para la conformacin del tablero

*para estabilizar el tablero

*para contra restar los efectos del Cmber o contra flecha

Que distancia de separacin hay entre los ejes del cambios HL-93

4,30 a 9 metros

Que se necesita para definir las pilas en el programa?

Las columnas y el cabezal

Que se necesita para definir la carga mvil?

Los carriles y el convoy

Que cargas soporta el muro?

El empuje horizontal del suelo

1 SEGUN LA AASTHO EN Q CAPITULO ESTAN LA ALTURA MINIMA DE UNA
VIGA I METALICA

cap 2

2 LOS PUENTES DE ARCO TRABAJAN A

compresin

3 A Q DISTANCIA SE PRODUCEN LOS ESFUERZOS CORTANTES EN UNA

VIGA I METALICA

o.25L

4 ANCHO TRANSVERSAL DEL CAMIN DE DISEO

1.80m

5 CON Q SOLICITACIONES TRABAJA UN PUENTE NORMALMENTE

resistencia I pero en las opciones tambien nos puso Servicio I

6 A QUE CAMION SE AUMNTA EL 33% IM

tanden, camion

7EN UN PUENTE DE UN SOLO TRAMO Q CAMION DE DISEO SE OCUPA

hl-93

3s3

hs 20

8 que viga es la mas economica para un puente de 130m

viga i metalica

viga i postensada

viga cajon metalica

viga cajon postensada

 PREGUNTAS SUPLE ANTERIOR

*Q es puente

Estructura para vencer obstculos y dar continuidad a la via, o lnea frrea, las caractersticas
del puente las define el tipo de obstculo a vencer.

*Elementos secundarios del puente

Riostras, diafragmas, vigas secundarias correas.

*Ejes globales.- Sirven para implantar una estructura.

*Ejes secundarios.- sirven para implantar un elemento.

*Esfuerzos tensin compresin

*Que son los elementos objeto

*Que son los elementos lineales

Clasificacion de puentes

Ferroviarios peatonales vehiculares, por sus materiales, hormign metlicos, mixtos, madera
mampostera.

Componentes

Super estructura: del tablero para arriba: pasamanos, vigas secundarias, vigas principales,
diafragma.

Infraestructura. Estribos Apoyos, pilas, cimentacin pilotes

Que es Galibo?

Es la distancia entre la calzado inferior hasta el tablero superior, su funcin es dar espacio
suficiente para que sea transitable.

EXAMEN 1er PARCIAL

que es elementos son necesario para realizar el modelado de un puente??

Fundamentos Normativas y herramientas computacionales

Defina el Teorema de Barre

Este teorema es utilizado para la determinacin de los flectores mximos que se producen en
vigas sometidas a cargas moviles

Para que camion tipo diseamops las vias de un puente?

el camion HL-93

Qu podemos modelar con objetos frame?

vigas columnas titantes y cerchas

Que son las lneas de influencia, para que se usan en el diseo de un puente?

La lnea de influencia representa la variacin de las reacciones de momento o cortante en un

punto especfico de un miembro a medida que una fuerza concentrada se desplaza a lo largo
del miembro.

Que caracteristicas deben tener los apoyos de un puente?

fijo y mvil en el movil u3 se libera

defina ejes locales y globales

locales son para elementos globales para la esructura

Que es mallar o discretizar

es dividir o crear areas mas pequeas para su analisis con elementos finitos, se discretiza hasta
que el resultado sea homogeneo

Diferencia entre cable y Tendon

Tendon sin deformacin por tensin, cable sin tensin bajo su propio peso y tension

Revisar eventos, teorema barre

 EXAMEN 2DO PARCIAL

1.- Que cdigo Norma la composicin quimi del hacer A588

Awg 1.5

2.-Que estudio bsico se realiza para la cimentacin?

geotecnico hidrauico y topografico

3.- Que efecto esta relacionado directamente con el sismo?

Desplazamiento lateral

4.- Que resultado tomamos en cuenta para una viga curva?

5.-Que estudio es considerado mas importante para un puente?

Opciones : Anteproyecto, estudio preliminar, estudio definitivo

6.- Diferencia entre objeto y elemento en la modelacin,,

El mallado

7.- Que factores intervienen para el calculo del SA

8.- Que es el Factor I

9.- que significan los factores Fa Fd Fs

10.- cual es la combinacion normal de uso del puente?

Otras

formula de cortante basal

como se calcula un modulo de corte ..con el esfuerzo y deformacin de corte

que es el camber de la r..es la contrafleha para resistir la cargas permanentes y la alineacon

vertical

esistencia servicio 1 .combi carg puente normal vient de 90 control de deflexiones ESTRUC
METALICA y ancho de fisuracion hoR

longitudes de vigas postensado segn ashto 60-30 *** 30-60

arriostramientos que mejora.ESTABILIDAD HORINZONTAL Y RIGIDICAR LA ESTRUCTURA

cuando se producen los momentos p

se considera cuando existe deformacion en la estructura cuando pasa del rango elastico al
platico

que es redundancia??

Es una virtud o propiedad de la estructura re distribucin d esfuerzos es la capacidad de pasar

las cargas y fuerzas a la base y de ah al suelo .

que es ESPECTRO DE RESPUESTA PARA DISEO

representacion dinamica de la accion ssmica

Preguntas 2do suple.

En un puente atirantado que efectos se producen en el tablero??

Opciones :Compresin traccin tensin corte

Que necesita para obtener el coeficiente del cortante basal?

Coefic plante elevacin, periodo tiempo,

Para obtener el modulo de torsin q hace falta?

Cortante, momento, momento maximotorsor,

Deflexion mxima para puente un solo tramo postensado

0.045L

Q es puente

Elementos secundarios del puente

Partes del estribo

Como se calcula el mdulo de elasticidad segn el asisti

Q son los ejes locales

Eso q ponga las fuerzas en los puentes flechas

q son los elementos objet

que son los elementos lineales

Introduccin al Diseo de Puentes

5.1 GENERAL

Los puentes han sido construidos por el hombre con el fin de superar los obstculos para viajar
causadas, por ejemplo, estrechos, ros, valles o caminos existentes. El propsito de un puente
es llevar a un servicio tal como una carretera o un ferrocarril. Puentes juegan un papel
destacado en la ingeniera estructural, que merece la denominacin de "ouvrages d'arte" en
latin. La eleccin entre un puente de acero y un puente de concreto (hormign reforzado o de
hormign pretensado) es una decisin fundamental que debe ser tomada en una etapa de
diseo preliminar. Varios factores de influencia de esta decisin, por ejemplo:

Vanos necesarios
Procesos de ejecucin
Condiciones locales
Restricciones de fundaciones.

La decisin debe basarse en la comparacin de:

Comportamiento estructural
Aspecto econmico
Esttica

En la comparacin de los costos, los costos iniciales y los costos asociados con el
mantenimiento durante la vida til de la estructura deben ser considerados. El tiempo
requerido para la ejecucin que en el puente de acero es generalmente ms corto que en
puente de hormign pretensado, tambin puede influir en la decisin.

En el pasado, puente de hormign no poda competir con el puente de acero para tramos
medio y largo, debido a la menor eficiencia (resistencia / peso muerto) de una solucin
concreta. Con el desarrollo de hormign pretensado, hormign de alta resistencia, etc, Esto no
es una decisin sencilla de decidir entre un hormign y un acero para el tramo medio
(alrededor de 40 100 m) del puente Incluso durante largos vanos entre 200 y 400 m, donde
generalmente se proponen soluciones alojado cable, la eleccin entre una superestructura de
hormign, acero o puente mixto no es una tarea fcil.

La eleccin entre un acero y una solucin de concreto a veces es reconsiderada siguiendo las
ofertas de los contratistas para llevar a cabo las obras del puente.

Generalmente hablando, las soluciones de acero pueden tener las siguientes ventajas en
comparacin con soluciones concretas:

Reduccin de la carga muerta

Las fundaciones ms econmicos
Procedimientos de montaje ms simples
Menor tiempo de ejecucin

Una desventaja de acero en comparacin con el hormign es el coste de mantenimiento para

la prevencin de la corrosin y la resistencia a la fatiga de especialmente las conexiones
soldadas y atornilladas. Sin embargo, ahora se reconoce que el puente de concreto tambin
tienen problemas relacionados con el mantenimiento, es decir en relacin con los efectos de la
corrosin del acero de refuerzo en la durabilidad de la estructura. Aunque los costes de
mantenimiento y la esttica juegan un papel importante en la decisin, el costo inicial de la
estructura es generalmente el parmetro ms decisivo para la seleccin de un acero o una
solucin puente de hormign. Soluciones de ambos tipos se consideran en general, al menos
en una etapa de diseo preliminar. En Fig.1 los principales componentes de una estructura de
puente se muestran. Las dos partes bsicas son

La subestructura
La superestructura

El primero incluye los pilares, estribo y la cimentacin. Este ltimo consiste en la estructura del
tablero en s, que soportan las cargas directas debidas al trfico y todo el orden de las cargas
permanentes y variables a las que est sometida la estructura. La conexin entre la
subestructura y la superestructura se hace generalmente a travs de rodamientos. Sin
embargo, las conexiones rgidas entre los pilares (y a veces los estribos) podrn adoptarse,
sobre todo en el puente marco con altos pilares (flexible).

XX

Muchos, si no la mayora de los puentes, ya sea por carretera, por ferrocarril o puentes
peatonales, tambin llevan al menos algunos servicios pblicos (electricidad, telfono, agua,
gas, etc.) Provisin para llevar de estos servicios vara segn el tipo de puente por instancia,
vigas cajn proporcionan un rea obvia para encaminamiento de ellos (aunque se debe tener
cuidado para prever accidentes - una viga cajn inundado resultante de un principal de agua
interna fracturada podra ser desastroso!) En los puentes de viga de placa puede resultar
posible llevar los servicios dentro de la senda para peatones o que cuelgan de travesaos si el
puente es de esa forma de construccin.

5.2 LA SUBESTRUCTURA.

Los pilares pueden ser de acero o de hormign. Incluso en los puentes de acero y compuestos,
hormign reforzados pilares son muy a menudo adoptados. En algunos casos, por ejemplo,
pilares muy altos o las realizadas por dovelas prefabricadas de hormign, hormign
pretensado pueden ser adoptados. Los pilares de son de dos tipos bsicos:

Pilares tipo columna

Pilares tipo pared

Los pilares columna de hormign muchos tienen una seccin transversal maciza o una seccin
de caja pueden ser la forma elegida para la seccin transversal (figura 2) por razones
estructurales y estticas.

Los pilares de pared son generalmente menos econmico y menos agradable desde un punto
de vista de la esttica. Estn muy a menudo adoptan en los casos en los que existen
condiciones particulares, por ejemplo, embarcaderos en los ros con acciones hidrodinmicas
importantes o en los puentes con pilares altos, donde se adoptan secciones de caja.

Los pilares pueden ser constantes de la seccin transversal o de seccin transversal variable. La
primera solucin es generalmente adoptada en pilares a corto o medio y el segundo pilares en
altos, donde al menos una de las dimensiones de la seccin transversal vara a lo largo de la
longitud del pilar.

El estribo establece la conexin entre la superestructura del puente y los terraplenes. Estn
diseados para soportar las cargas debido a la superestructura que se transmiten a travs de
los apoyos y de las presiones del solido contenido por el estribo.

Los estribos deben incluir juntas de expansin, para acomodar los desplazamientos del tablero,
es decir, el acortamiento de expansin y los movimientos longitudinales del tablero debido a la
temperatura.

Dos tipos bsicos de estribos pueden ser considerados:

Pared ( contrafuerte) pilares

Estribos abiertos

Estribos de pared Contrafuerte (Fig. 3 y 4) se adoptan nicamente cuando las condiciones

topogrficas y las formas del relleno de tierra son tales que un pilar abierto (Fig. 5) no se puede
utilizar. Se adoptan generalmente cuando la altura deseada de la pared anterior sea superior a
5,0 a 8,0 m (Fig. 4). Si la profundidad es inferior a este orden de magnitud, las paredes del
contrafuerte pueden no ser necesarios y un simple muro en voladizo desde la fundacin podr
adoptarse.

La conexin entre los estribos y el relleno de tierra puede incluir una losa de transicin (Fig. 4),
que garantiza una superficie lisa de la acera, incluso despus de la liquidacin del relleno de
tierra adyacente.
LA SUPERESTRUCTURA

Es comn que en la terminologa de puente para distinguir entre:

El sistema estructural longitudinal

El sistema estructural transversal

Se debe entender que las estructuras de puente son bsicamente sistema

tridimensional que slo se divide en estos dos sistemas bsicos en aras de la
comprensin de su comportamiento y simplificar el anlisis estructural. El sistema
estructural longitudinal de un puente puede ser uno de los siguientes tipos que se
ilustran en la figura 6:

Puentes Viga

Puentes Frame

Puentes de arco

puentes atirantados

Puentes colgantes

Los tipos de una viga incorporada en todos estos tipos o puentes pueden ser o bien i
continua. e. perfiles laminados, vigas de placas o vigas cajn o cerchas decir
discontinuos.

Puentes de vigas son los ms comunes y el tipo ms simple de puente (figura 6a), si
utilizan vigas estticamente determinadas. Vigas simplemente apoyadas se suelen
adoptarse por muy pequeos tramos (hasta 25m). vigas continuas son uno de los tipos
ms comunes de puente. Los tramos pueden variar desde pequeas (10 - 20m) o
mediano (20 - 50 m) o grandes luces (> 100 m). en tramos medianos y grandes vigas
continuas pizca seccin de profundidad variable muy a menudo se adoptan por
razones de comportamiento de la estructura, la economa y la esttica. (Fig.1)

Marco de puentes son una de las posibles alternativas a vigas continuas (figura 6b)

Evitar cojinetes y proporcionar un sistema estructural dios para apoyar las acciones
longitudinales horizontales, por ejemplo, los terremotos, los marcos se ha adoptado en
una tecnologa moderno puente en puente de hormign pretensado o en puentes de
acero y compuestos. Frames podrn adoptarse muelles verticales de la pizca (el tipo
ms comn) o la pizca puntales inclinados (figura 6b).

Fig.6. sistema estructural longitudinal de puentes.

Arcos han jugado un papel importante en la historia de los puentes. Varios ejemplos
destacados se han construido desde la mampostera construido por los romanos a los
modernos de hormign o acero arcos pretensados palmos de la pizca del alcance del
orden de 300 metros.

El arco puede trabajar desde debajo de la cubierta, desde encima de la cubierta o ser
intermedio al nivel de la cubierta (fig.6c)

La solucin ms conveniente depende fundamentalmente de la topografa del sitio del

puente. En las gargantas rocosas y las buenas condiciones geotcnicas de los
arranques, un puente de arco del tipo representado en la fig. 6c es por lo general una
adecuada tanto desde el punto de vista estructural y esttica.

Arcos funcionan bsicamente como una estructura bajo tensin de compresin. La

forma en elegido con el fin de reducir al mnimo los momentos de flexin bajo cargas
permanentes. La fuerza resultante de la normal de subrayado en cada seccin
transversal, debe permanecer dentro del ncleo central de la seccin transversal con el
fin de evitar la traccin subrayado en el arco. Los arcos son estructuras ideales para
construir en el material que son resistente a la compresin, pero dbil en tensin, por
ejemplo, hormign.

El ideal "arco invertido" en su forma ms simple es por cable. Cables se adoptan como
principales elementos estructurales en puentes colgantes donde el cable principal
soporta cargas permanentes e impuestas en la cubierta (fig.6e)

Se requieren buenas condicionales de apoyo para resistir las fuerzas de anclaje del
cable. Por ltima aprox. 50 aos, una forma ms simple de los puentes de cable se ha
utilizado - el puente atirantado.

Los puentes atirantados (figura 6d) se han utilizado para una serie de tramos, generalmente
entre 100 y 500 metros, en el que el puente de suspensin no es una solucin econmica La
gama de luces de puentes atirantados es muy diferente de la gama habitual de luces para la
suspensin puentes - de 500m a 1500m. puentes atirantados se pueden utilizar con una
cubierta hecha de hormign o de acero. En general, los puentes atirantados son diseados con
cubiertas muy finas que estn "continuamente" el apoyo de las estancias que se hacen de una
serie de filamentos de acero de alta resistencia.

Hay tres tipos principales de sistema estructural transversal pueden considerarse:

Losa

Manga- losa (losa con vigas transversales -)

vigas cajn para el sistema estructural longitudinal que contribuyen al sistema estructural
transversal.
Losa secciones slo se adopten para pequeos tramos, generalmente por debajo de 25 m, o
cuando se utilizan mltiples vigas para el sistema de estructura longitudinal, con un
espaciamiento de 3 - 4,5 m. Viga-losa secciones transversales (figura 1) son generalmente
adoptados para luces medianas debajo 80m donde se proporcionan slo dos vigas
longitudinales. Para grandes luces (> 100m), y tambin por algunos tramos medianas (40 -
80m), secciones de viga cajn son soluciones muy prcticas que conducen a un buen
comportamiento estructural y estructuras de puentes estticamente agradables. Vigas de caja
se utilizan en hormign pretensado o en puentes de acero o composite.

Hay tres tipos bsicos de elementos estructurales que se adopten para superestructuras de
puentes de acero:

vigas de placa de haz y

Truss Vigas

Caja de Vigas

5.4 Los sistemas de cubierta

Existen dos soluciones bsicas para la cubierta - un hormign armado o parcialmente Losa de
hormign pretensado y una placa de acero ortotrpica (fig. 7). en el primero la losa puede
actuar con independencia de las vigas (una solucin muy rentable para luces medianas y
grandes) o puede trabajar junto pizca de las vigas (puente tablero mixto). La accin mixta
requiere el flujo de tensiones entre la losa y las vigas que deben adoptar los conectores de
corte.

Fig.7. hormign armado y cubiertas de placas ortotrpica

Fig.8. Puente mvil Kampen, Holanda

Las cubiertas de concreto son generalmente ms econmicos que las placas de acero
ortotrpicos. Este ltimo slo se adoptan cuando el peso de la cubierta es un componente
importante de la carga, es decir, para larga vida y puentes mviles.

La cubierta de la placa ortotrpica, actuando como el reborde superior de las vigas principales,
ofrece una seccin muy eficiente a flexin. La cubierta es bsicamente una placa de acero
cubierto con una superficie de desgaste que puede ser de concreto asfltico o masilla. La placa
de acero se puso rgido longitudinalmente por los nervios que pueden ser de seccin abierta o
cerrada. Transversalmente, las costillas estn conectados a travs de las vigas transversales
que producen un sistema de enrejado complejo en el que las vigas principales, la placa de
acero, las costillas y las vigas de piso actan juntos.

Principales rebordes de vigas de arco, por ejemplo, en puente de Niteroi con un vano de 300 m
(la mayor del mundo por un puente de viga cajn) o en la cubierta de puentes atirantados o
puentes colgantes como el puente Humber con una superficie de desgaste ligero dan una
baraja de muy bajo peso propio que hace de este tipo de solucin muy adecuado para grandes
luces. La mayor desventaja de las cubiertas de la placa de acero orttropico es su coste inicial y
el mantenimiento requerido cuando se compara a una simple losa de hormign. Sin embargo,
para vigas cajn el costo de mantenimiento puede ser menor que para una cubierta
ortotrpica abierto.

La cubierta debe ser lo suficientemente fuerte como para distribuir las cargas locales de las
vigas principales. Para las estructuras multi-viga que hay pocas opciones para un diseador
conceptual - se ha comprobado por experiencia que una losa concentre reforzado entre
aproximadamente 200 y 300 mm de espesor, apoyada al alrededor de 3 - 3,5 m centros es
adecuado para la mayora de los propsitos. Para gran estructura palmo, viga soluciones
individuales sean ms atractivos y, o bien una cubierta ms gruesa, probablemente con
profundidad variable, se requiere o travesaos que ser introducido. Slo los puentes donde el
peso es un bien escaso reales (por ejemplo, puentes de luces largas, o puentes mviles) es
normalmente necesario pensar ms all de esto. Una posibilidad para reducir el peso de la
cubierta es el uso de hormign ligero (un ejemplo es el 174m tramo principal del puente
Friarton en Reino Unido, donde la cubierta se ha construido como una losa de hormign
armado de peso ligero). Sin embargo, una alternativa ms normal a un losas RC es una cubierta
de chapa de acero orthotropically endurecido. Muchos diseos han sido juzgados, algunos de
los cuales han sufrido de fatiga prematura de las tensiones repetidas de trfico. Ahora parece
haber un acuerdo general dentro de Europa que la cruz -. Seccin mostrada 7 es el "estado del
arte" solucin para una plataforma de acero en 1992 Por ltimo, hay que destacar lo que los
diseos modernos de la cubierta, ya sea de hormign armado o Las planchas de acero rgido,
siempre se puede conectar a las vigas por debajo de ella de manera que acte de manera
compuesta con ellos en la realizacin de los momentos de flexin impuestas sobre ellos,. En el
caso de las losas de concreto esta conexin se realiza mediante conectores de corte y en el
caso de cubiertas de acero por una conexin directa (por lo general de soldadura de alta
resistencia o friccin de agarre pernos).

Otras posibilidades para la reduccin del peso de cubierta son el uso de aluminio y fibra de
reforzar plsticos.

Existen varios tipos de vigas de celosa se utilizan en el diseo del puente. Algunos ejemplos
tpicos se muestran en la figura 20. Vigas de celosa, podrn adoptarse tramos simplemente
apoyados o continuos.

viga del braguero de un puente de ferrocarril

Sistemas de arriostramiento se requieren puentes de vigas de celosa, ya que la viga del

braguero slo puede resistir las fuerzas en sus aviones. Viga de celosa de trabajo desde
encima de la cubierta se han utilizado ampliamente en los puentes de ferrocarril, aunque sea
por tramos medios del orden de 40 a 100 metros. Desde un punto de vista esttico, es
importante para reducir en lo posible el nmero de elementos de la barra de la viga de celosa.
Si es posible el sistema triangular simple (tipo Warren) produce el mejor aspecto cuando el
puente se ve desde ngulos oblicuos. Acordes de celosa y diagonal se realizan utilizando
secciones laminadas en caliente en general de una forma abierta, para simplificar las
conexiones. Sin embargo, las secciones tubulares se podrn adoptar, por ejemplo, para los
acordes. Un ejemplo de Es muestra en la figura 22, que representa el puente sobre el ro Fulda
en Alemania, cerca de Kassel. En este puente, un tipo cercha Warren fue utilizado en un
aumento mximo rango / profundidad de 23,8. La cubierta es una placa orto trpica dando un
reducir el peso muerto de la superestructura. Un ejemplo holands de un puente de ferrocarril
utilizando miembros tubulares slo se muestra en la fig. 23. Debido a los criterios de fatiga, los
nodos fundidos se utilizan en lugar de las conexiones soldadas.

Puentes de viga cajn

Vigas Para luces largas (por ejemplo, en exceso de 100 m) de la caja son, en general, el tipo
ms comn y eficiente de superestructura del puente. Construir con una cubierta de placa
orto trpico para reducir el peso muerto del puente, o con una losa de hormign para obtener
una seccin transversal compuesta, vigas cajn tienen muchas ventajas estructurales en
comparacin con vigas de placa y vigas de celosa. Algunas de las ventajas son

Alta rigidez torsional

Anchas bridas superior e inferior para llevar a las fuerzas longitudinales
Gran espacio interno para acomodar los servicios
Mantenimiento sencillo debido a superficies inferiores suaves y alta estabilidad.

Debido a la alta rigidez a la torsin de este tipo de seccin transversal, de viga cajn son una
solucin muy conveniente para puentes curvos en el plan. Para grandes luces, la profundidad
de los puentes continuos de viga cajn puede variar a lo largo de la duracin de dar una mayor
eficiencia estructural para acomodar el gran momento de flexin en los soportes. La seccin
transversal puede consistir en una caja de una sola clula, con almas verticales o inclinadas, o
de un cuadro mltiple de clulas (Fig. 25, izquierda), otras posibilidades consisten en utilizar,
por ejemplo, una sola clula con estructuras inclinadas para soportar grandes voladizos (fig.
25, a la derecha)

Vigas y placa en puentes de viga

Placa puentes de vigas pueden proporcionar una solucin muy competitiva para los
puentes a corto y medio palmo. Casi siempre estn diseados para actuar de manera
compuesta con la losa de hormign. Las vigas de placa se fabrican con dos bridas soldadas
a una banda delgada que por lo general tiene rigidez transversal y puede tener rigidez
longitudinal. Se pueden usar tres tipos de seccin transversal de puente. Por tramos ms
cortos, de hasta 60 m, mltiples vigas en espaciamientos de 3 a 4,5 m permiten una
sencilla losa de hormign armado que se utilizar, como se muestra. Puentes de vigas con
slo dos vigas, incluso para las cubiertas muy ancho (fig. 15), estn muy a menudo
preferidos por el bien de la simplicidad. Sin embargo, en la construccin de puentes, una
solucin clsica consiste en la adopcin de varias vigas I (seccin laminada en caliente para
las pequeas luces - hasta 25 m) con 3,0 a 4,5 m de espacio. Los diafragmas se pueden
proporcionar entre las vigas (vigas transversales) para contribuir a la distribucin de la
carga transversal y tambin a lateral arriostramiento. Los rebordes superiores de las vigas
tienen soporte lateral continua contra pandeo proporcionado por la cubierta.
La figura. 15 puente de Placa de vigas con dos vigas principales de placas.
una. UB Mltiple
b. Varias vigas de placa
La figura. 16 secciones transversales tpicas para puentes de carreteras.
La figura. 17 secciones transversales tpicas de un puente de ferrocarril.
- Travesao compuesto
- Indicador Estructura
La Figura 16, en particular, identifica tres tipos de secciones transversales para puentes de
carreteras, todos los cuales han sido utilizados con xito.
HOJA 70
La figura. 17 placa cie puente, Hagenstein, los Pases Bajos
La complejidad de la fabricacin de la placa de la viga es controlado principalmente por la
esbeltez del alma (profundidad / proporcin de espesor). Para luces cortas una esbeltez
bajo es factible con una tela que se est rigidizadas excepto en los puntos de apoyo
transversales y soportes. Por medio de la web se extiende por lo general tiene que ser de
esbeltez intermedia y requieren refuerzo vertical (transversal). Para luces mayores es
probable que requiera tanto transversal y la rigidez longitudinal de la web, como se
muestra en la fig. 17. Se suele realizar La distancia entre rigidizadores transversales. En las
secciones en los apoyos, es esencial adoptar refuerzos verticales para resistir las fuerzas de
reaccin altas. Uno de los requisitos bsicos en el diseo de la placa de puentes de vigas es
el sistema de arriostramiento que se requiere para todos, pero la estructura ms simple. El
arriostramiento:
- Proporciona estabilidad lateral a las vigas, sobre todo durante la ereccin
- Compatible con las fuerzas horizontales de corte debido a acciones horizontales (viento,
terremotos)
- Funciona como un sistema de distribucin de la carga transversal.
- Participa en flujos de cizalla debido a la torsin de la carga excntrica o curvatura plan.
El sistema de arriostramiento generalmente incluye:
- Arriostramiento lateral Horizontal
- marcos transversales Intermedio - diafragmas.
El primero (fig 18) se compone de un conjunto de cruzar diagonales y est situado cerca
del fondo o cerca del las pestaas superiores e inferiores; la cubierta del puente puede
actuar como un travesao horizontal. Estos ltimos son un conjunto de refuerzos
(armaduras) normales al eje del puente - La figura 19, que proporcionan resistencia a la
cruz en general - cortes del puente.
La figura. 18 sistema de refuerzos en el puente curvo
Fig. 19 vigas de placa de puentes mixtos
5.6 puentes celocia de vigas
Una viga de celosa se puede adoptar en algunos casos como una alternativa a una trabe
armada. Aunque se usa con menos frecuencia en la construccin moderna debido a su alto
contenido de fabricacin, an pueden ser una solucin econmica para grandes luces,
dicen entre 100 y 200 metros. Una viga de celosa plana puede considerarse como un haz
de profundidad, donde las bridas son las compresiones y acordes de tensin de la viga de
celosa y el alma de la viga se sustituye por un sistema triangular abierta que se resiste a
las fuerzas de cizallamiento.
Existen varios tipos de vigas de celosa se utilizan en el diseo del puente. Algunos ejemplos
tpicos se muestran en la figura 20. Vigas de celosa, podrn adoptarse tramos simplemente
apoyados o continuos.

Viga del braguero de un puente de ferrocarril

Sistemas de arriostramiento se requieren puentes de vigas de celosa, ya que la viga del

braguero slo puede resistir las fuerzas en sus aviones. Viga de celosa de trabajo desde
encima de la cubierta se han utilizado ampliamente en los puentes de ferrocarril, aunque sea
por tramos medios del orden de 40 a 100 metros. Desde un punto de vista esttico, es
importante para reducir en lo posible el nmero de elementos de la barra de la viga de celosa.
Si es posible el sistema triangular simple (tipo Warren) produce el mejor aspecto cuando el
puente se ve desde ngulos oblicuos. Acordes de celosa y diagonal se realizan utilizando
secciones laminadas en caliente en general de una forma abierta, para simplificar las
conexiones. Sin embargo, las secciones tubulares se podrn adoptar, por ejemplo, para los
acordes. Un ejemplo de Es muestra en la figura 22, que representa el puente sobre el ro Fulda
en Alemania, cerca de Kassel. En este puente, un tipo cercha Warren fue utilizado en un
aumento mximo rango / profundidad de 23,8. La cubierta es una placa orto trpica dando un
reducir el peso muerto de la superestructura. Un ejemplo holands de un puente de ferrocarril
utilizando miembros tubulares slo se muestra en la fig. 23. Debido a los criterios de fatiga, los
nodos fundidos se utilizan en lugar de las conexiones soldadas.

Puentes de viga cajn

Vigas Para luces largas (por ejemplo, en exceso de 100 m) de la caja son, en general, el tipo
ms comn y eficiente de superestructura del puente. Construir con una cubierta de placa
orto trpico para reducir el peso muerto del puente, o con una losa de hormign para obtener
una seccin transversal compuesta, vigas cajn tienen muchas ventajas estructurales en
comparacin con vigas de placa y vigas de celosa. Algunas de las ventajas son

Alta rigidez torsional

Anchas bridas superior e inferior para llevar a las fuerzas longitudinales
Gran espacio interno para acomodar los servicios
Mantenimiento sencillo debido a superficies inferiores suaves y alta estabilidad.

Debido a la alta rigidez a la torsin de este tipo de seccin transversal, de viga cajn son una
solucin muy conveniente para puentes curvos en el plan. Para grandes luces, la profundidad
de los puentes continuos de viga cajn puede variar a lo largo de la duracin de dar una mayor
eficiencia estructural para acomodar el gran momento de flexin en los soportes. La seccin
transversal puede consistir en una caja de una sola clula, con almas verticales o inclinadas, o
de un cuadro mltiple de clulas (Fig. 25, izquierda), otras posibilidades consisten en utilizar,
por ejemplo, una sola clula con estructuras inclinadas para soportar grandes voladizos (fig.
25, a la derecha)
 Pginas 73 y 74
Para luces medianas, un tipo de cubierta de viga cajn es muy comn en la construccin de
puentes en Norte Amrica es la plataforma de viga tubular compuesta de varias cajas en
paralelo interconectadas o reforzadas por una cubierta de losa de hormign. La accin mixta
entre las vigas cajn y la losa de hormign armado se obtiene a travs de conectores de corte

Figura 26 composicin mltiple puente viga cajn

Las dos bridas asociadas a cada red en caja compuesta puentes de vigas pueden ser muy
estrecha, ya que slo se necesitan para dar cabida a los conectores de corte. Por lo tanto, una
anchura mnima de ala puede estar definido por las distancias al borde y espacios libres para la
soldadura automtica de Conectores de corte. Los diafragmas de soporte de carga son
necesarios en los apoyos para transferir las fuerzas de reaccin. Adems, ni siquiera en
pequeas vigas cajn, es una buena prctica para adoptar marcos transversales intermedios
(digamos, a 10m a 15m de distancia) para evitar la distorsin de la seccin transversal bajo
carga excntrica. Cabe sealar que durante la construccin de algunas vigas "cajn" tienen
secciones abiertas y as sern sometidos a la distorsin bajo carga excntrica. Un alto
arriostramiento entre las pestaas superiores y / o un arriostramiento diagonal cruzado entre
las bandas es generalmente conveniente para superar los efectos de la distorsin durante la
ejecucin. El refuerzo diagonal puede consistir en ngulos de pequeo tamao soldados a la
placa como rigidizadores

figura 27 marcos transversales intermedios para evitar distorsin en vigas cajn

El uso de vigas cajn compuestas en anchos puentes con tramos largos es posible con los
cajones de un solo elemento. Las armaduras transversales internas pueden utilizarse, no slo
para mantener la forma de la seccin transversal (evitando la distorsin), sino tambin para
apoyar los largueros longitudinales de la losa de hormign armado. Una solucin en cadena de
este tipo se muestra en la fig. 28

Fig 28. puente Wuppertal (Alemania)

Para tramos largos es preferible usar una cubierta de placa ortotrpica para reducir la carga
muerta de la caja de los puentes. una solucin con un puente de viga cajn rectangular con un
tramo principal de 200m se da en la figura 29 que muestra el Puente Europa en Austria.

El uso de vigas de cajn no se limita a puentes de vigas. Las vigas cajn delgadas en puentes
atirantados se han utilizado las cubiertas de placas ortotrpicos. aunque, en los ltimos aos,
las cubiertas de vigas cajn de hormign se han demostrado ser una solucin econmica para
algunos puentes atirantados, vigas cajn de acero son la solucin ms conveniente para
grandes luces. en comparacin con las secciones abiertas, cubiertas de viga cajn en puentes
atirantados presentan una ventaja significativa con respecto a la estabilidad aerodinmica. La
ventaja est asociada con una frecuencia natural ms alta de vibraciones de torsin de la
cubierta de evitar una interaccin con el modo fundamental que corresponde a vibraciones
verticales (modo de flexin). El riesgo de inestabilidades se elimina as. Por razones similares a
las previstas para los puentes atirantados, vigas cajn de acero delgado con cubiertas de placas
ortotrpicos se han adoptado en los modernos puentes colgantes

Fig 29. Puente Europa (Austria)

Fig 30 hemboog brug, Paises bajos. (holland railconsult)

5.8 Orientacin sobre el diseo inicial

Cada forma de puente se adapta a una gama particular de vanos, vase la figura 33, que
tambin registra la distancia ms larga para cada tipo de construccin.

La suspensin o puentes atirantados son las nicas formas que permitan alcanzar los tramos
ms largos. Es evidente que son menos adecuados para la carga y ferrocarril puentes de tramo
corto o mediano. Sin embargo, pueden ser apropiados para pasarelas lapso corto, en parte
porque no tienen ninguna carga concentrada que requiere una viga de rigidizacin costosa y
en parte por consideraciones estticas. (Hay que sealar que se necesita la misma
consideracin especial para luces largas, tales como la estabilidad aerodinmica, necesita ser
aplicada a pasarelas de acero). Los puentes de suspensin todava se utilizan para los tramos
ms largos donde pilares intermedios no son factibles. Los cables son sometidos a muy alta
tensin y estn vinculados a la tierra, por lo general por las fundaciones de gravedad a veces
combinados con rocas ancladas. Por lo tanto las condiciones del terreno con roca en o cerca de
la superficie de la tierra son esenciales. Los puentes atirantados tienen forma de suspensin
con cables normalmente rectas que estn conectadas directamente a la cubierta. La estructura
es de auto anclaje y, por lo tanto, menos dependiente en buenas condiciones del terreno. Sin
embargo, la cubierta debe estar diseada para las fuerzas axiales importantes desde el
componente horizontal de la fuerza del cable. El proceso de construccin es ms rpido que
para un puente de suspensin debido a que los cables y la cubierta se levantan al mismo
tiempo.

Algunos tipos de puentes, tales como arcos o portales, pueden ser adecuados para ubicaciones
especiales. Por ejemplo, un arco es la solucin lgica para un intervalo medio a travs de un
barranco encajonado. Un arco vinculado es una solucin adecuada para un solo tramo donde
la profundidad de la construccin es limitado y la presencia de la geometra de la carretera
curvada o algunos otros conflictos de obstruccin con las estancias traseras de un puente
atirantado.

Los puentes prticos son generalmente adecuados para luces cortas o medianas. En una forma
de tres vanos con patas inclinadas, pueden proporcionar una solucin econmica al reducir el
vano principal; tambin tienen una apariencia atractiva. El riesgo de colisin del envo debe ser
considerada si las partes inclinadas se utilizan sobre ros navegables.

Armaduras cantilever se utilizaron durante la evolucin temprana de los puentes de acero. que
rara vez se adoptan para la construccin moderna.
Acero Estructural ASTM Grados y Qumica - Plato y Forma
Qumica de Acero Estructural

Los tipos principales de acero estructural son clasificados segn la composicin qumica y caractersticas
de tratamiento:

1. Carbn o aceros de manganeso de carbn

2. La alta fuerza, bajo alee aceros (HSLA)
3. La alta fuerza, apagada y templado (QT) alea aceros
4. La alta fuerza, apagada y autotemplado (QST) alea aceros

El carbn o aceros de manganeso de carbn tambin son mencionados aceros suaves estructurales. En
la adicin para planchar, los elementos primarios qumicos son el carbn (C) y el manganeso (Mn).
Restricciones contentas tambin son colocadas sobre las cantidades de varios productos qumicos, en
particular el fsforo (P) y el azufre (S), que tiene efectos significativos perjudiciales sobre la ductilidad y
la soldabilidad del acero. Entre los aceros ms comunes de este grupo es A36, con una tensin de
produccin especificada mnima de 36 ksi.

En el pasado reciente un acero sabido como el alto acero de carbn de fuerza fue utilizado en cierta
medida. La fuerza ms alta fue alcanzada por levantando el contenido de carbn, pero esto tena un
efecto negativo sobre la soldabilidad del material. Los aceros de este tipo fueron clasificados como "
aceros de construccin generales "; el mejor sabido era ASTM A440, que fue pasado ASTM como un
grado aprobado en 1979. Es obviamente importante ser consciente o esto o grados similares pueden
haber sido usados para una estructura que est siendo evaluada para la rehabilitacin, ya que cualquier
soldadura de implicacin de tcnicas retrofit no puede ser conveniente sin el empleo de procesos
especiales de soldar y/o procedimientos.

La alta fuerza, Siembre la aleacin (HSLA) los aceros fueron desarrollados durante los 30 aos pasados,
hacindolos actualmente los materiales ms usados para estructuras enmarcadas por acero. La fuerza
ms alta es alcanzada por bajando el contenido de carbn y por aadiendo los ciertos elementos que
alean que aseguran la fuerza aumentada, la ductilidad y la dureza. Todos estos aceros son weldable;
unos han aumentado la resistencia de corrosin, por el contenido ms grande de cobre, por ejemplo.
Dos de los ms comunes de la corriente HSLA aceros es ASTM A572 y A588, que est disponible en una
gama de categoras de fuerza. La produccin de bastidor corriente continua para formas enfoca en
A572; por consiguiente este grado ha sido el acero estructural ms comn en los Estados Unidos. A992
se esperan hacerse el grado dominante de acero HSLA para amplias-fiange formas. A588 es un acero de
desgaste; los nombres propietarios al principio saban los materiales de este tipo como Cor Diez y la R
Mayari.

Aceros apagados y templados (QT) comprenden un pequeo grupo de materiales con una tensin de
produccin especificada mnima de 90 a 100 ksi, dependiendo el grosor gobernante del producto
entregado. Estos estn actualmente disponibles slo en forma de platea. La alta fuerza es alcanzada por
una combinacin de contenido inferior de carbn y una secuencia de refrigeracin rpida (p. ej. la
extincin) para el acero. Esto abandona el material con grained muy difcil, fino o la estructura de
martensitic; la ductilidad del acero es considerablemente inferior que l del manganeso de carbn y
aceros HSLA. La nueva calefaccin o la atenuacin mejoran las caractersticas de funcionamiento del
material, sobre todo la ductilidad. En cualquier caso, la fabricacin, sobre todo la soldadura, puede ser
complicada.

Aceros apagados y autotemplados (QST) son actualmente de disponibilidad limitada sobre el mercado
de los EU. Su alta fuerza es ganada por la extincin selectiva de las ciertas regiones de una forma, pero
adems, el curar que es almacenado en el material del procedimiento rodante es utilizado para
proporcionar el efecto de atenuacin. La extincin localizada abandona un producto con regiones
claramente diferentes superficiales e interiores, en el sentido de que el material superficial tiende a ser
mucho ms difcil y ms de grano fino que l del interior. La soldabilidad aparece estar bien.
Elementos Qumicos.
Hay ya bastantes papeles con este sitio que cubre la contribucin de elementos qumicos en las
propiedades de acero, tan slo proporcionaran una nota corta aqu, en particular para grados dados
estructurales de acero.

Aceros corrientes estructurales tpicamente tienen el contenido de carbn en los lmites del 0.05 por
ciento al 0.25 por ciento. Los aceros con los niveles bajos de carbn se han hecho Ella la norma durante
los pocos aos pasados; ellos son aleados para alcanzar la fuerza satisfactoria y la ductilidad. Esto ha
sido posible por lo ms reciente el uso de horno de arco elctrico, tcnicas de metalurgia de cucharn, y
el bastidor continuo. La cantidad inferior de carbn tambin mejora la soldabilidad.

El manganeso tiene efectos similares a aquellos de carbn. Esto es usado en el acero estructural en
cantidades que varan de aproximadamente 0.5 al 1.7 por ciento. El cromo principalmente es usado
aumentar la resistencia de corrosin de acero. Los tipos diferentes del acero de desgaste ASTM A588,
por ejemplo, tienen el contenido de Cr en los lmites de 0.1 al 0.9 por ciento. El cobre es otro elemento
de resistencia de corrosin primario usado en el acero. El cobre es el elemento de anticorrosin
primario en aceros como A242 y la versin resistente de corrosin de A36, y es un elemento importante
en A588. La forma de corrosionresistant de A36 tiene un Cu-contenido no menos del 0.2 por ciento.

El silicio es uno de los dos de oxidantes ms importantes de acero, queriendo decir que es muy eficaz en
el quitar el oxgeno del acero durante el vertiendo y el proceso de solidificacin. El Si-contenido Tpico
de acero estructural es menos aproximadamente del 0.4 por ciento, pero esto debe ser al menos el 0.1
por ciento si el acero debe ser considerado fullykilled. El silicio es el agente de matanza primario para
formas estructurales; el aluminio y el silicio son usados para platos. La prctica americana para
productos de plato utiliza el aluminio para el refinamiento de grano.

El niobio (Nb) es usado realzar la fuerza del acero, y es uno de los elementos claves en varios grados de
HSLA. Esto tiene efectos similares a aquellos de manganeso y vanadio, y a menudo es usado en la
combinacin con el vanadio. Debido a exigencias de soldabilidad, Cb es usado en cantidades menos del
0.05 por ciento en A572, por ejemplo.

El molibdeno (Mo) tiene efectos similares a aquellos de manganeso y vanadio, y a menudo es usado en
la combinacin con un o el otro. Este elemento sobre todo aumenta la fuerza del acero en temperaturas
elevadas, as como la resistencia de corrosin. El molibdeno en particular es usado en los ciertos tipos
de A588 y el acero A514; para el ste, el Mo-contenido puede ser tan alto como el 0.65 por ciento.

El nquel (Ni) es un agente de anticorrosin poderoso, y tambin es uno de los elementos ms

importantes para mejorar la dureza de fractura del acero. El Ni-contenido generalmente vara entre 0.25
y el 1.5 por ciento, dependiendo los datos concretos del acero. Por ejemplo, algunos tipos del acero de
desgaste A588 tienen el Ni-contenido entre 0.25 y el 1.25 por ciento.

El vanadio (V) tiene efectos similares a aquellos de manganeso, columbium y el molibdeno (Mo). En
particular, esto ayuda en el desarrollo de una estructura resistente, de grano fino de acero. El vanadio es
un elemento importante que alea en aceros HSLA como A572 y A588.
El azufre (S) y el Fsforo (P) es ambo restringido a no ms que 0.04 al 0.05 por ciento.

Algunos aceros estructurales, sobre todo los HSLA-TIPOS, usan las pequeas cantidades de elementos
como el boro (B) y el titanio (Ti). El boro realza la fuerza; esto tambin mejora el hardenability de aceros
apagados y templados estructurales (ASTM A514, p.ej.). El titanio mejora la dureza. El nitrgeno (N)
estar presente tambin; en la combinacin con algunos elementos esto realza la fuerza de acero. Sin
embargo, el nitrgeno libre es un factor importante en la tensin que envejece que puede ocurrir en
ciertos aceros en ciertas condiciones; esto no es considerado una publicacin crtica para aceros
estructurales.
Los grados de Acero Estructural para Formas y Platos

Las normas de materiales ASTM-APROBADAS de acero para platos y formas laminadas en caliente son
A36, A529, A572, A242, A588, A709, A852, A514, A913 y A992. Estos tambin son reconocidos por la
Especificacin AISC. A709 es nico, en el cual esto define aceros convenientes para la construccin de
puente; varios grados detallados bajo A709 tienen colegas como A36, etc. A992 es el acero ms reciente
para construir la construccin; fue desarrollado como el resultado de una iniciativa de industria durante
los aos 1990. El acero en realidad ha sido producido desde 1997 conforme a la descripcin " Realzado
A572 Clasifican 50 "; la accin por ASTM ahora ha dado el nmero A992 estndar al acero. Algunos
grados estructurales de acero son mostr en el Higo 1 como el ejemplo, con curvas de tensin de
tensin mostradas.

Fig 1: Curvas de Tensin de tensin para Algunos Grados Estructurales De acero

ASTM A3 . A36 mucho tiempo ha sido uno de los grados primarios de acero para todos los tipos de
estructuras. Con mnimos especificados para FY y Fu de 36 y 58 ksi, respectivamente, este acero suave
estructural (de carbn) sigue siendo usado extensivamente. Todos los tamaos y los tipos de formas y
platos estn disponibles en A36, con la nota que la tensin de produccin especificada mnima deja caer
a 32 ksi para el grosor de plato ms de 8 pulgadas.

ASTM A242. El primero de los los resistentes de corrosin o aceros "de desgaste", la disponibilidad
corriente de A242 es limitada: casi totalmente ha sido suplantado por A588.

ASTM A514. ASM es una alta fuerza apagada y atenu el acero estructural. Est tambin slo disponible
en forma de platea, con la produccin y los lmites de resistencia a la traccin de 100 y 110-130,
respectivamente, para platos hasta pulgadas 2-1/2 grueso; ceda y los lmites de resistencia a la traccin
son 90 y 100-130 para el grosor de plato sobre 2-1/2 a 6 pulgadas.

ASTM A529. A529 es usado muchsimo por el metal (pretramado) construyendo la industria; esto es
tambin un grado comn para formas de tamao de barra como ngulos, pequeos canales y pisos. Un
carbn - el acero de manganeso, A529 incluye el Grado 50 para formas en Grupos ASTM 1 y 2, platos
hasta una pulgada de espesor y 12 pulgadas de ancho, y excluye hasta la pulgada 2-1/2 gruesa. FY y
mnimos Fu son 50 y 70 ksi. A529 Clasifican 55 incluye los mismos grupos de forma y dimensiones de
plato; las barras estn disponibles en el grosor menos que pulgadas 1-1/2. Los valores de FY y Fu son 55
y 70 ksi, respectivamente.

ASTM A572. El ms verstil de los aceros HSLA, A572 est disponible; en cuatro grados, dependiendo la
forma ponen la talla y el grosor de plato. Clasifica 42 (FY = 42 ksi; Fu = 60 ksi) y 50 (FY = 50 ksi; Fu = 65
ksi) estn disponibles en todos los tamaos de forma y platean el grosor hasta 6 pulgadas (42) y 4
pulgadas (50). El grado 50 es probablemente el grado ms usado estructural de acero en el mercado de
los EU hoy. Clasifica 60 (FY = 60 ksi; Fu = 75 ksi) y 65 (FY = 65 ksi; Fu = 80 ksi) estrictamente han limitado
la disponibilidad, y son usados relativamente raras veces.

ASTM A588. Este acero de desgaste primero fue aprobado por ASTM en 1968; est disponible en los
cuatro grados A, la B, C y la K; estos tienen qumicas algo diferentes. La produccin especificada mnima
y lmites de resistencia a la traccin para todos los grupos ASTM de formas estructurales y para platos
en el grosor 4 pulgadas y menos son 50 y 70 ksi, respectivamente, ' comi el grosor hasta 8 pulgadas
estn disponibles; estos tienen ms abajo Fy y Fu-valores.

ASTM los 709. Esto es un estndar que detalla criterios para el acero que ser usado en estructuras de
puente. A709 abarca seis grados en cuatro niveles de tensin de produccin, a saber, 36, 50, 50W, 70W,
100 y 100W. El clasificador de W para un poco del grado identifica aceros con la resistencia de corrosin
realzada atmosfrica. A709 es nico en el respeto que todos sus grados son incluidos en los datos
especficos que gobiernan A36, A572, A588, A852 y A514. Sin embargo, debido al uso de puente
intencionado, A709 impone exigencias suplementarias en forma de los criterios de dureza que deben
ser encontrados para crtico de fractura y no fracturar usos crticos. Estos incluyen CVN pruebas de
temperaturas para tres zonas geogrficas, como definido por la Asociacin americana de Carretera
Estatal y Funcionarios de Transporte (AASHTO). Las temperaturas de prueba y las exigencias CVN son
incluidas en dos mesas de la documentacin A709.

ASTM A852. Esto el acero de aleacin apagado y templado es una adicin relativamente reciente al
mercado estructural de acero. Con una tensin de produccin especificada mnima de 70 ksi y un lmite
de resistencia a la traccin de 90 a 110 ksi, esto ofrece la soldabilidad excelente y la dureza. Sin
embargo, A852 est slo disponible en la forma de plato, hasta 4 pulgadas de espesor.

ASTM A913. A913 es una adicin relativamente reciente al nmero de grados estructurales de acero
disponibles sobre el mercado de los EU un apagado y autoatenu el acero (QST), actualmente slo es
producido por un, el molino no estadounidense. A913 est disponible para formas en cuatro grados, con
50, 60, 65 y 70 ksi fuerzas de produccin especificadas mnimas, respectivamente. La investigacin ha
mostrado que los niveles de tensin mximos residuales en formas de A913 son algo inferiores que para
formas en otros aceros HSLA, aunque la reduccin no sea suficiente para dar la fuerza de columna ms
alta, por ejemplo.

ASTMA992. A992 es lo ms reciente (1998) la adicin a la lista de aceros estructurales. Es querido para
construir el uso de construccin, y se aplica slo a formas de reborde amplio en este tiempo. Para todos
los objetivos prcticos esto es el Grado de A572 50 con exigencias adicionales. Expresamente, adems
de una tensin de produccin especificada mnima de 50 ksi, A992 tambin da un lmite superior para la
F, de 65 ksi. La proporcin de produccin, la F,/Fu, no puede ser ms grande que 0.85, y el equivalente
de carbn no puede exceder 0.50. Como notado antes, este acero en realidad ha sido producido desde
mediados de 1997; entonces lo saban como " Realzado A572 Clasifican 50 ". Tambin podran ordenar
al material como " A572 con exigencias especiales, conforme al Boletn AISC Tcnico el No 3 ". A992
ofrece la soldabilidad excelente y caractersticas de ductilidad.