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1. Qu son los planetario?

consistente en uno o ms engranajes externos o planetas que rotan sobre un


engranaje central o sol.

2. Cules son las partes del planetario?


Sol: El engranaje central.
Portaplanetas (Carrier): Sujeta uno o ms engranajes planeta perifricos, del
mismo tamao, engranados con el sol.
Corona o anillo: Un anillo externo con dientes en su cara interna que engrana con
el o los planetas.
3. Cmo funcionan las marchas?
El portaplanetas se deja estacionario mientras el sol se usa como entrada. Los
planetas giran en una proporcin determinada
por el nmero de dientes de cada engranaje.

4. Cmo funcionan los 2 conjuntos


planetario?

Primera marcha

1 Engranje planetario delantero


2 Pin central NS (entrada)
3 Engranaje interior (fijo)
4 Portapin satlite NC (salida)
5 Pin setlite

Segunda marcha
1 Engranje planetario delantero
2 Engranje planetario trasero
3 Pin central NS (entrada)
4 Engranaje interior NR
5 Portapin satlite NC (salida)
6 Pin setlite
7 Pin central NS (fijo)
8 Engranaje interior NR (salida)
9 Portapin satlite NC

Tercera marcha

1 Engranje planetario delantero


2 Pin central NS (entrada)
3 Engranaje interior NR (entrada)
4 Portapin satlite NC (salida)
5 Pin setlite

Cuarta marcha

1 Engranje planetario trasero


2 Pion central (fijo)
3 Engranaje interior NR (salida)
4 Portapin satlite NC (entrada)
5 Pin setlite

Marcha atrs

1 Engranje planetario trasero


2 Pin central NS (entrada)
3 Engranaje interior NR (salida)
4 Portapin satlite (fijo)
5 Pin setlite

5. ventajas de los ejes planetarios?


Es innecesario realizar los cambios de engranajes y accionar el embrague. Debido
a que es posible concentrarse en las condiciones de conduccin y sobre todo en la
operacin del volante de direccin y frenos, la conduccin es ms segura.
6. Describir el estado neutro
Ninguno de los elementos del planetario esta bloqueado. (Punto muerto). El pin
acta como miembro de entrada conductor, y los satlites rotan libremente sobres sus
ejes pues la corona tambin puede girar libremente.

7. Describir el estado reduccin


(Reduccin de Marcha) Pongamos un elemento de reaccin (fijo) como ser la corona y
que la salida sea el portasatlite el cual transmitir el movimiento a las ruedas.
En este caso el par es multiplicado y la velocidad se reduce de acuerdo con el factor
de relacin de transmisin. Ej. Una relacin de 3 : 1 cambia un par de entrada de 100
[Nm] y una velocidad de entrada de 2.700 [rpm] en un par de salida de 300 [Nm] y 900
[rpm]
8. Describir el estado super marcha
Cuando tenemos un elemento de reaccin (fijo) y el portasatlites es la entrada, en
este caso tenemos una multiplicacin del giro, produciendo un efecto contrario al
Estado de Reduccin de Marcha, reduciendo el par y aumentando la velocidad.
con el pin planetario estacionarios, vemos el sentido de giro del portasatlites y el
arrastre de la corona.con la corona estacionaria, vemos el sentido de giro del
portasatlites (entrada de movimiento) y el sentido de giro del planetario.

9. Describir el estado de reversa


Este estado lo obtenemos reteniendo el portasatlite para que no rote, entonces la
corona y el pin tendrn sentido de giro distintos, sea que la entrada fuere por el
pin y la salida por la corona o viceversa.
10. Describir el estado de directa
Obtenemos este estado bloqueando entre s dos miembros cualesquiera del tren de
engranajes planetarios. Conducir dos miembros al mismo tiempo con relacin a la
velocidad y en la misma direccin produce el mismo efecto.

11. Qu es el sistema Simpson?


En realidad son dos trenes epicicloidales unidos por un mismo planetario. Aunque
hay distintas configuraciones, generalmente el giro de entrada se realiza por el eje
de la corona de unos de los trenes, la otra corona se une al portasatlites de esta
primera la cual suele ser la salida del giro. El otro portasatlites se encuetra
frenado.

12. Qu es el sistema Ravigneaux?


Este es la conjuncin de 2 3 trenes epicicloidales, y aunque hay muchas configuraciones,
su principal caracterstica es que solo tienen una corona y que los satlites tienen distintos
dentados para engranar en distintos planetarios, o dos juegos de planetarios que engranan
entre s y luego cada uno en su planetario.
13. ATF tipo A
fue utilizado principalmente durante la dcada de los 50 y, por tanto, posee las
caractersticas adecuadas a los modelos de la poca. Tiene escaso poder
antioxidante y no ofrece demasiada proteccin al desgaste.
14. ATF tipo F
est especialmente diseado para modelos Ford y Jaguar de los aos 80. Se
caracteriza por ofrecer una alta resistencia a la oxidacin y est especialmente
pensado para modelos con transmisin automtica y direccin asistida.
15. Dextron
Fue introducido en el mercado a finales de los aos 60, como el sucesor del aceite
ATF Tipo-A. En un principio estaba destinado a vehculos con transmisin
automtica, pero con los aos General Motors ha ido sacando nuevas versiones y
adaptndolo a otras especificaciones.

16. Mecrom
Se trata de un fluido fabricado y puesto en circulacin por Ford a finales de los aos
80. Ha dado soporte a algunos modelos de la marca Ford, as como a algunas de
sus filiales, como Lincoln o la desparecida Mercury.

17. Mecrom V
Una evolucin del Mercon, capaz de dar soporte a las cajas automticas ms
modernas. Sus grandes ventajas son su ndice de resistencia a la vibracin y su
capacidad para ofrecer buen resultado tanto a altas como a bajas temperaturas.

18. ATF plus 3


es un fluido de transmisin de alta calidad, modificado por friccin, similar al fluido
actual en la mayora de los aspectos; Pero se desgasta ms rpidamente y tiene
menos viscosidad fra deseable (para simplificar: es demasiado grueso cuando est
fro).
19. ATF Plus 4
Son usados principalmente por Jeep, Chrysler y Dodge. Est pensado para alargar
la vida til del embrague, gracias a su menor coeficiente de friccin. Sali al
mercado para cubrir las deficiencias de Dexron II.

20. Sp-II
Son aceites ATF especiales para las cajas automticas de Mitsubishi. El uso de
Dexron o de cualquier otro tipo de aceite ATF en los modelos de esta marca
acortar sensiblemente la vida til del sistema de transmisin.
21. Aceites para transmisiones de doble embraque DSG:
Al aceite que tiene la misin de lubricar, accionar y refigerar los componentes del
cambio, se le denomina DCTF. Est pensado para cajas automticas en el que los
embragues se encuentran baados en aceite.

22. Aceite para transmisin cvt


Son transmisiones que permiten mantener el motor en su par mximo, lo que
puede llegar a reducir el consumo hasta un 20%, segn los fabricantes. Este tipo
de transmisin necesita ser tratada con aceites especficos de muy baja friccin.

23. Tambor de discos y separadores


El sistema de discos se compone de un gran nmero de discos cnicos individuales
distribuidos verticalmente. Los listones montados sobre los discos mantienen la
distancia entre los discos individuales y crean muchas ranuras entre los discos. El
sistema de discos sirve para la divisin de la corriente del producto en una gran
cantidad de corrientes parciales. De ese modo, se reduce drsticamente el margen de
sedimentacin de las partculas slidas, lo que significa que tambin las partculas
ms finas se pueden separar en un tiempo muy breve debido a las altas fuerzas
centrfugas. Tambin puede aumentarse el caudal de los lquidos de acuerdo a la
amplia rea de clarificacin.

24. Qu es convertidor par?


es una transmisin hidrodinmica adicional al cambio automtico.

25. Qu es el cuerpo de vlvulas?


El cuerpo de la vlvula controla la sincronizacin de los engranajes dentro de una
transmisin automtica. ste utiliza una combinacin de deteccin de la presin del
fluido hidrulico y de sealizacin para controlar el cambio de marchas y la
activacin del embrague.