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tude sur les alternateurs

Peugeot 204 - 304

18 septembre 2014 Jean-Paul Charrier et Pierre Jullien 1


204 - 304 Alternateur vertical (essence jusquau salon 1975 et Diesel XLD)
Voltmtre thermique : partir de : Rfrence Alternateur Rotor Rfrence Rgulateur
204 Cabriolet et Coup, Ducellier Paris-Rhne SEV Ducellier Paris-Rhne SEV
2/1969 Triphas
304 Coup avec lunette 26.656 4,5 8349 AYA 21 (204)
Mars 1970 500 W 35 A
chauffante (ou tous Cab/Co ?) AYB 21 (304)

304 Cabriolet et Coup 8362 A


Mars 1970 Monophas
sans lunette chauffante (?), 7533 B A 13 M 12 7 AYB 21 VR 14
350 W 25 A 8362 B
204 et 304 sauf triphas Salon 1970
304 Berline et Break (204 ?) Triphas 26.656 4,5
Salon1971 ? ?
avec lunette chauffante 500 W A 13 R 96 712 27 502 ?

3/1972 Triphas A 14 / 30 ? 8364 A AYA 21


304 S
500 W (Rfrence exacte non prcise)

Tmoin de charge : Alternateur avec diode(s) disolement Borne + double


204 Diesel
5/1970 Triphas 14 V 30 - 40 A 5,2 8364 A AYB 21
Tmoin gauche,
500 W
+ voltmtre dans le cadran
Rglage diffrent pour monophass avec tmoin
304 Berline normale et Break break 7/72 Monophas 7569 B
A 13 M 15 Condensateur 470 F 8373 A AYB 21
sans lunette chauffante berline 9/72 350 W 7570 A entre "+" rgul. et masse 8380 A repre jaune

304 Berline normale et Break


avec lunette chauffante, berline 9/72 Triphas A 13 R 129 712 10 002 4,5 8349 AYB 21
304 Berline S, autres 7/72 500 W A 13 R 175 8364 sans
Cabriolet et Coup 8364 A repre jaune

304 avec voltmtre Triphas 7581 B A 13 R 96 A 712 29 202


et lunette chauffante 500 W 5,5
8371 AYB 21 Frida
304 avec voyant (au lieu
Triphas (1 tage,
et lunette chauffante, 712 10 202 de 4,7 ) Remplace 8364 A
500 W A 13 R 129 A dbut 1974)
304 S avec voyant 712 10 302 (2 tages)
Nouveau trio de signalisation, avec diodes sur circuit imprim, depuis 12/1973 Ne pas monter avec un alternateur de 4,7

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204 - 304 Alternateur horizontal (essence depuis le salon 1975 et Diesel XL4D)
Voltmtre thermique : partir de : Rfrence Alternateur Rotor Rfrence Rgulateur
Ducellier Paris-Rhne SEV Ducellier Paris-Rhne SEV
Triphas 712 29 402 AYB 21 7127 10 202
204 Diesel 4/1973 ?
500 W (RTA 369) 8364 A ou AYB 210 (RTA 369)

Salon 1976 712 10 502 ? 8364 A AYB 210


Triphas
304 Diesel ~ 1978 712 10 502
500 W A 12 R 13 ? AYB 2119 727 10 202
(RTA 379) 716 35 602

204 Salon 1975 Monophas 512 001 ? 8362 B AYB 21 Frida


sans lunette chauffante 400 W
ou AYB 210 (mme courbe)

204 Salon 1975 Triphas 8371


513 001 A 12 R 13 712 10 502 5,5 AYB 21 Frida
avec lunette chauffante 500 W (1 tage)

304 Berline GL Monophas ?


Salon 1976 ? ? ? ? ?
Moteur XL5 ?W

304 Break GL
Salon 1976 Monophas 8362 B AYB 21 Frida
304 Fourgonnette LE 512 001 ?
400 W
Moteur XK5

Tmoin de charge : Alternateur avec diode(s) disolement Borne + double

Rglage diffrent pour monophass avec tmoin


304 Berline normale et Break Salon 1975 Monophas 8373 J AYB 21
512 002 Condensateur 470 F
sans lunette chauffante 400 W 8373 AJ
entre "+" rgul. et masse
304 Berline normale et Break
Triphas 581 006 A A 12 R 12 712 10 602 ?
avec lunette chauffante, Salon 1975 8381 J AYB 21 727 10 202
500 W
304 Berline S pas sur la fiche 304 S (Frida)

Rgulateur AYB 21 : avec repre jaune pour monophass avec tmoin. Sans repre pour les autres alternateurs
Rgulateur AYB210 : courbe identique AYB21 sans repre jaune, pour monophass avec voltmtre et tous triphass
Monophass avec tmoin : Rgulateur avec tension de rglage diffrente, pour compenser la chute de tension dans la diode disolement

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204 - 304 Tableau de bord
Voltmtre thermique
204 3 cadrans ronds (puis 304 GL) 204 C et 304 cadran rectangulaire

Tmoin de charge (= Voyant)


304 3 cadrans ronds

Le tmoin de charge est allum lorsque le contact est mis.


Il steint lorsque le moteur tourne et que lalternateur charge.

Lorsque le moteur tourne, le tmoin de charge sallume pour indiquer que lalternateur ne charge pas.
Le montage du tmoin de charge a ncessit lajout dune diode ou de 3 diodes (sur monophas ou triphas).
Sur un tel alternateur triphas, lensemble de ces 3 diodes est appele trio de signalisation .

De plus, le rgulateur nest plus aliment par le contact, sans fusible (fils 32 et 7), mais directement par la nouvelle
connexion de lalternateur, destine au tmoin de charge , via une cosse double sur le rgulateur (fils 7A et 7).
Voir pages suivantes.

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204 - 304 Alternateur 304 - septembre 1972

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204 - 304 Alternateur 304 - septembre 1972

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204 - 304 Diode

Diode
Une diode laisse passer le courant dans un seul sens.
Pour simplifier, en partant du +, le courant passe sil traverse la diode dans le sens de la flche.
Exemple :

courant Pas de courant


+ +
~ 0,7 Volt 14 Volt
14 V ~ 13,3 V 14 V 0V

- -
Ampoule allume Ampoule teinte

Lorsquelle est passante, il y a environ 0,7 Volt aux bornes de la diode.


Si un courant important traverse la diode, il y a une perte de puissance, sous forme de chaleur.
La diode chauffe et elle doit tre choisie pour bien vacuer la chaleur et rsister une temprature leve.

Dans lalternateur pour tmoin de charge, le courant dans les diodes de signalisation est seulement le courant
dexcitation de lalternateur. Mais ces diodes provoquent quand-mme une chute de tension de 0,7 V environ.
Les documents prcdents indiquent que cette chute de tension a entrain lutilisation dun nouveau rgulateur pour
compenser cette chute de tension, mais uniquement pour alternateur monophas.
Le schma avec alternateur triphas est astucieux et permet de conserver le mme rgulateur (sauf cas particulier
signal dans les tableaux, en fonction de la rsistance du rotor).

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204 - 304 Rgulateur

Rgulateur pour alternateur


Contrairement au cas de la dynamo, le courant produit pas l alternateur ne passe pas par le rgulateur.

Cela est possible grce 2 conditions runies :

1. La prsence des diodes vite lutilisation du conjoncteur disjoncteur.

2. La production du courant alternatif (au lieu de continu) entrane une auto-rgulation du courant grande vitesse de
rotation ( condition que sa tension reste correcte et pas trop leve. Voir problme de connexions du rgulateur).

Sans entrer dans les dtails, grande vitesse, le courant alternatif passe moins bien dans les bobinages du stator et il
ne peut pas dpasser une valeur limite dfinie par le constructeur (ex : ~ 35 A pour un alternateur de 500 W).
Le rgulateur na donc pas besoin de connatre le courant pour faire son travail, puisque lalternateur rgule seul le
courant quil produit.

Mais le rgulateur doit connatre la tension de la batterie, ou de la sortie de lalternateur, pour charger correctement la
batterie, sans augmenter la tension au-del de 14,5 V environ.

Des mauvaises connexions de + ou de masse sur le rgulateur peuvent lui faire croire que la tension de la batterie et
de la sortie de lalternateur est faible (ex : 12 V alors quelle est en ralit de 14 V).
Le rgulateur va augmenter le courant dexcitation pour voir 14 V. Mais avec les 2 V de chute, il y aura en ralit 16 V.
Cette tension leve va dtruire les ampoules allumes et dautres appareils aliments par la batterie (radio !).
Un courant trop lev en permanence dans le circuit de charge va aussi faire chauffer les fils entre lalternateur et la
batterie.
La batterie va aussi chauffer et peut bouillir. Lalternateur peut-tre dtruit.

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