Informe Trafico y Cargas

Estudio Definitivo de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Desvo Tocache Pte.
Porongo
2.4 ESTUDIO DE TRFICO Y CARGAS

ANTECEDENTES
El tramo Desvo Tocache - Casero Porongo es parte de la carretera Tarapoto-Juanjui Tocache, Ruta
005N, el mejoramiento y rehabilitacin del tramo en estudio y de Juanjui Tocache llevar a esta
zona a un mayor desarrollo y a los usuarios a una economa de tiempos y gastos de operacin.
En el ao 1999 se llev a cabo un estudio de la carretera Tarapoto Juanjui y en abril del 2002 el
MTC efecta una evaluacin econmica, ejecutando un estudio de trfico en Septiembre del 2002, en
el tramo Juanjui-Tocache.
La ubicacin de las Estaciones de conteo no coinciden, en ninguno de los Estudios anteriores, con el
presente Estudio por lo cual no es recomendable efectuar comparaciones.
OBJETIVO
Realizar el Estudio Definitivo de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Desvo Tocache

-Casero Porongo(126 km.).
CONTEO DE TRFICO
Para ejecucin del Estudio de trfico se dividieron tramos homogneos de trfico y en cada uno se
ubic una estacin de conteo, que fue coordinada y aprobada por PROVIAS.
Los tramos fueron los siguientes:
A. Desvo Tocache-Puente Pucayacu.

B. Puente Pucayacu-Casero Porongo.
INFORME FINAL CONSORCIO CESEL TNM

M:\Contratos\063700 Est Car. Dv. Tocache-Tocache\9 Inf_ N 06\Tramo 01\Volumen N2 Memoria Descriptiva,
Estudios Basicos\04 Estudio de Trafico y de Cargas Julio 2007
Estudio Definitivo de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Desvo Tocache Pte. Porongo
A. Tramo: Desvo Tocache-Puente Pucayacu.
Para la ejecucin de los conteos de trfico en este tramo se coloc la Estacin E-1 que fue ubicada
AUCAYACU, los trabajos se realizaron siete das consecutivos, clasificando los vehculos por sentido
de trfico segn su tipo, las veinticuatro horas del da.
Las labores de Conteo y clasificacin en el campo se iniciaron el da mircoles 12 de Julio y

concluyeron el martes 18 de Julio del 2006.
a. 1 Resultados obtenidos
Habindose efectuado en gabinete la consolidacin y consistencia de la informacin recogida de los

conteos se han obtenido resultados de los volmenes de trfico para cada da.
En los cuadros del Anexo A se muestran los cuadros de los conteos de trfico diarios, las
variaciones horarias vehiculares por sentido de circulacin y la clasificacin horaria y total para cada
da de la semana, cuadros 1.1.1 al .1.9.3.
En el cuadro 2.1 se resumen los recuentos de trfico y la clasificacin diaria para cada sentido y total
en ambos sentidos.

CUADRO 2.1
Variacin de la clasificacin diaria por sentido.
a.2 Factores de correccin.
Los volmenes de trfico varan cada mes debido a las estaciones del ao, las que ocasionan las
cosechas, festividades, viajes de recreo etc., por eso es necesario afectar los valores calculados,
durante una poca, por un factor de correccin que lleve estos al Promedio Diario Anual.
FACTORES DE CORRECCION ESTACIONAL.
Se ha tomado el factor de correccin del Peaje de Chulqui.

CUADRO 2.2

a.3 Volumen diario.
Se ha obtenido de los conteos realizados en el campo cada da.
CUADRO 2.3
Volumen de trafico Diario
a.4 Promedio de trfico vehicular de la semana de conteo.
En el presente Estudio es necesario aplicar la siguiente frmula.

PROMEDIO DE LA SEMANA = Suma de volumen diario/7
CUADRO 2.4

a.5 ndice Medio Diario Anual (IMDa) en el Tramo desvo Tocache-Puente Pucayacu.
El promedio de la semana multiplicado por el factor de correccin del mes da el NDICE MEDIO
DIARIO ANUAL:
CUADRO 2.5
a.6 Clasificacin vehicular promedio.

CUADRO 2.6

a.7 Anlisis de la variacin horaria.
El volumen horario empieza a incrementar desde las 5.00 horas y disminuir desde las 20.00, la hora
punta se presenta tres veces al da, con el 7.44 % del IMDa.
a.8 Anlisis de la variacin diaria.
El mayor volumen de trfico se presenta el da viernes con 648 vehculos y el menor el mircoles con
546 vehculos.

B. Tramo : Puente Pucayacu Casero Porongo.
b.1 Ejecucin el estudio de trfico.
Para la ejecucin de los conteos de trfico en este tramo se coloc la Estacin E-2, fue ubicada en
MADRE MIA, los trabajos se realizaron siete das consecutivos, clasificando los vehculos por sentido
de trfico segn su tipo, las veinticuatro horas del da.
Las labores de Conteo y clasificacin en el campo se iniciaron el da mircoles 12 de Julio y

concluyeron el martes 18 de Julio del 2006.
b.2 Resultados obtenidos.
Habindose efectuado en gabinete la consolidacin y consistencia de la informacin recogida de los

conteos se han obtenido resultados de los volmenes de trfico para cada da.
En los cuadros del Anexo B se muestran los cuadros de los conteos de trfico diarios, las
variaciones horarias vehiculares por sentido de circulacin y la clasificacin horaria y total para cada
da de la semana, cuadros 2.1.1 al .2.9.3.
En el cuadro 2.7 se resumen los recuentos de trfico y la clasificacin diaria para cada sentido y total
en ambos sentidos.
CUADRO 2.7
Variacin De La Clasificacin Diaria Por Sentido

b.3 Factores de correccin.
Los volmenes de trfico varan cada mes debido a las estaciones del ao, las que ocasionan las
cosechas, festividades, viajes de recreo etc., por eso es necesario afectar los valores calculados,
durante una poca, por un factor de correccin que lleve estos al Promedio Diario Anual.
Se ha tomado el factor de correccin del Peaje de Chulqui.

CUADRO 2.8
b.3 Volumen diario.
Se ha obtenido de los conteos realizados en el campo cada da.
CUADRO 2.9
Volumen de trafico Diario

b.4 Promedio de trfico vehicular de la semana de conteo.
En el presente Estudio es necesario aplicar la siguiente frmula.

PROMEDIO DE LA SEMANA = Suma de volumen diario/7
CUADRO 2.10
b.5 ndice medio diario anual (IMDa) en el tramo.
El promedio de la semana multiplicado por el factor de correccin del mes da el NDICE MEDIO
DIARIO ANUAL.
CUADRO 2.11
b.6 Clasificacin vehicular promedio.

CUADRO 2.12

b.7 Anlisis de la variacin horaria.
El volumen horario empieza a incrementar desde las 6.00 horas y disminuir desde las 18.00, la hora
punta se presenta de 15.00 a 16.00 Horas, con el 9.31% del IMDa.
b.8 Anlisis De la variacin diaria.
El mayor volumen de trfico se presenta el da viernes con 314 vehculos y el menor el lunes con
265 vehculos.

ENCUESTAS ORIGEN - DESTINO Y PESOS POR EJES
a. Ejecucin del trabajo de campo.

Debido a que desde la ciudad de Tocache hasta Aucayacu el trfico es diferente, se ha tomado
Encuestas en cada uno de estos puntos.
Las labores de pesos, al Sur de Tocache, se realizaron con personal de la brigada de campo
mediante una balanza porttil y pesando a todos los vehculos de carga, en ambos sentidos de
transito. Las Labores se realizaron los das 21,22, 23 y 24de Julio del 2006 durante doce horas del
da captando el 100 % de los vehculos de carga que circularon en ese perodo.
La otra estacin se ubic en Aucayacu a fin de encuestar todos los vehculos que circulan por la
carretera, se realizaron el da 21,22 y 23, durante doce horas del da.
Los factores de carga obtenidos son referenciales ya que cuando la carretera se encuentre en buen
estado entrarn a circulacin los vehculos articulados, para los cuales se les ha asignado tambin
factores de carga.
b. Resultados de la encuesta de Origen y destino.

Los resultados de la encuesta de Origen y Destino se muestran en el Anexo C y con los cuales se
han obtenido Matrices que han servido para calcular las tasas de crecimiento para cada tipo de
vehculo.
c. Resultado de pesos por eje.

De los pesos realizados en el campo se han obtenido cuadros de resultados que se muestran en el
anexo C, el peso de cada eje ha sido tomado en Kilos ,en estos se han seleccionado los tipos de
vehculos: Camiones de 2 ejes, Camiones de 3 ejes, Semitrayler y Trayler, teniendo presente la
composicin de los ejes en cada uno de ellos (Ejes simples, dobles o tandem, ejes triples o tridem ).
Se ha aplicado las frmulas para los FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA EN RELACION

CON UN EJE STANDARD DE 8200 KILOS(8,2 TON) mostrados en las tablas de la ASSHO los que
han sido deducidos analticamente en base a clculo elstico.
Eje simple: (p/8200)^4,5
Eje tandem : (p/15300)^4,5
Eje tridem : (p/22950)^4,22
Cuando el da que se hace la Encuesta y pesos no se han registrado tipos de camiones, que s se
han contado durante la semana de conteo, se asumen Factores de carga segn el Reglamento de
Pesos y Medidas dado por el PROVIAS en 2003 y a los cuales en el cuadro que sigue se les ha
colocado un asterisco.

CUADRO 2.13
FACTORES DE CARGA ESTACION DE TOCACHE
SENTIDO 1 HACIA PIZANA
TIPO VEHIC FACTOR DE CARGA TOTAL
BUS 2 E 5.745
BUS 3E 3.636
C2 2.175
C3 5.210
3S3 7.010
3T3 19.902*
*Factor muy alto, se tomara del reglamento
SENTIDO 2 HACIA AUCAYACU
TIPO VEHIC FACTOR DE CARGA TOTAL

BUS 2E 12.097
BUS 3E 4.438
C2 2.189
C3 8.137
C4 5.385
2S2 2.677
3S3 6.006
3T2 2.731
3T3 7.346
d. Clculo de los EAL (Equivalent Axle Load)

Para el clculo de los EAL se requiere de la siguiente informacin:
d.1 El volumen y la clasificacin del trfico, el nmero de camiones y la composicin de los ejes de
estos, para cada sentido del trfico.
d.2 El crecimiento del trfico, para lo cual es necesario conocer las tasas de crecimiento de los
vehculos pesados y aplicar la siguiente frmula: factor de crecimiento =[(1+r) n-1]/r, donde r = tasa de
crecimiento y n = numero de aos.
El EAL se calcula multiplicando, el nmero de vehculos de cada clase por 365 das del ao, por la
tasa de crecimiento anual, por el factor de carga correspondiente y luego sumando todos estos
productos.
Segn la metodologa adoptada, se incluye el Factor Presin de inflado de la llanta, el que se calcula
de un baco donde la presin obtenida en el campo es necesario multiplicarla por 0.9, entrando con
esta, llamada presin de contacto hasta la lnea de un espesor de asfalto de 5 inch, que es el mas
usado y llegando hasta el eje vertical que indica el Factor Presin.
Para el presente Estudio los valores se han tomado de una tabla extrada del baco.
Los EAL calculados para cada ao, para este tramo se muestran en los siguientes Cuadros

CUADRO 2.14

CUADRO 2.15

ESTUDIO DE VELOCIDAD
Los beneficios de la construccin de la carretera, son bsicamente el ahorro en los costos de

operacin de los vehculos que la utilizan. Estos ahorros se derivan de aumentos en la velocidad
media de viaje la cual a su vez se incrementa por la mejora de la carretera, la disminucin del nmero
de detenciones y el tiempo de las mismas.
a. Metodologa para medir la velocidad.
Para medir la velocidad en la carretera en estudio se ha utilizado el Estudio de tiempos de recorrido y

demoras para lo cual se ha empleado: la TCNICA DE VEHCULO DE PRUEBA, que consiste en
viajar en determinado vehculo y anotar los kilometrajes y la hora minutos y segundos en que se pasa
por ese punto y as por cada punto de la carretera, as tambin los tiempos perdidos y su causa, para
luego ser descontados del tiempo empleado, estos datos se anotan en una hoja de campo y luego
son vaciados en computadora a fin de obtener las velocidades de cada tramo. (Ver anexo D).
b. Resultados.
CUADRO 2.16

PROYECCIONES DE TRFICO
Se ha descartado la posibilidad de tomar la tasa de crecimiento del trfico basada en series

histricas, debido a que estas son muy antiguas y no existe continuidad, por lo que se ha efectuado la
proyeccin en base a las variables socioeconmicas representadas por las tasas de crecimiento del
PBI y de la poblacin.
a. Metodologa.
Debido a que no existe informacin oficial de trfico de la carretera, se estim razonable, para las
proyecciones del trfico de los vehculos, utilizar un mtodo de uso generalizado en estudios como el
presente y su formulacin matemtica basada en el mtodo de las tasas de generacin de viajes.
Este mtodo considera las estructuras de flujos de transporte entre pares de zonas aplicndose la
siguiente expresin exponencial por tipo de vehculo:
n R T
n

Ttn T0 1 1 ij ijt

1
nTijt 100
1
Donde:
Ttn = Trfico en el tramo T, en el ao n.

T0 = Trfico en el tramo T, en el ao base.
Tijt = Trfico entre las zonas i y j, que utiliza el tramo T.
Rij = Tasa de generacin de viajes.
Las Tasas de generacin de viajes entre pares de zonas, se obtuvieron con la relacin:
Ri + Rj
Rij = -----------
2
Donde:
Ri = Tasa de generacin de viajes de la zona i.

Rj = Tasa de generacin de viajes de la zona j.

Las tasas de crecimiento del trfico por tramos y tipo de vehculo, estarn dadas por:
n
1 ( Rij x Tijt )
Rt = -----------------------
n
1 Tijt
Las tasas de crecimiento del trfico obtenidas se aplicaron a todos los tramos del proyecto.
b. Tasas de generacin de viajes.

Para establecer las tasas de generacin de viajes, se tuvo en cuenta la participacin de las variables
socio-econmicas como el PBI y la poblacin, del departamento de Hunuco y de aquellos que tienen
relacin con el trfico que soporta la va: Lima, Junn, Loreto, San Martn y Ucayali .
Para el presente estudio se han tomado las estadsticas del PBI correspondientes a la serie histrica
comprendida entre los aos 2000-2005, que permite tener una tendencia razonable con el desarrollo
econmico de la zona.
Los clculos se muestran en el anexo E
Se ha calculado la tasa de crecimiento del PBI a valores constantes, de la poblacin y del PBI/hab
que se muestran en el cuadro siguiente:
CUADRO 2.17
Departamento /Provincia PBI (% de crecimiento) POB (% de crecimiento) PBI/HAB (% de
crecimiento)
Lima 3.60 1.50 2.01
Amazonas 1.00 1.00 2.30
Ancash 3.70 0.70 2.92
Huanuco 3.70 1.60 1.60
Junn 3.80 0.90 2.56
Loreto 2.08 3.00 1.00
San Martn 2.23 4.70 1.00
Ucayali 3.50 2.90 0.55
Fuente: informacin del Estudio Tarma La Merced ao 2006
Para el caso de la relacin PBI/hab, se utiliz la misma funcin exponencial, siendo: Y = Valores
anuales del PBI/habitante.
Las tasas de generacin de viajes se obtuvieron considerando para la carretera en estudio, los
promedios ponderados de las tasas de generacin de viajes para cada tipo de vehculo y por pares de
zonas segn orgenes y destinos de las encuestas correspondientes. Se establecieron zonas de
trnsito, cuyas matrices se muestran en los Anexos E.
Las tasas de generacin de viajes se calcularon para cada tipo de vehculo considerando como
variable la elasticidad del trfico, de acuerdo a lo siguiente:

b.1 Autos
Las tasas de generacin de viajes, por zonas de trfico, se estimaron con la relacin:
Rai = Rpi x Eli
Donde:
Rai = Tasa de generacin de viajes en autos.

Rpi = Tasa de crecimiento pbi/hab
E1i = Elasticidad del trfico en autos.
b.2 Camionetas
Rki = Rpbi/h x E2i
Donde:
Rki = Tasa de generacin de viajes en camionetas.

Rpbi/h = Tasa de crecimiento de la poblacin
E2i = Elasticidad del trfico en camionetas.
b.3 Camionetas Rurales o combis
Rmi = Rpi x E4i
Donde:
Rmi = Tasa de generacin de viajes en camionetas rurales o combis.

Rpi = Tasa de crecimiento de la poblacin.
E3i = Elasticidad del trfico en camionetas rurales o combis.
b.4 Micros
Rmi = Rpi x E4i

Donde:
Rmi = Tasa de generacin de viajes en micros.

E3i = Elasticidad del trfico en micros.
b.5 Omnibuses
Roi = Rpi x E4i

Donde:
Roi = Tasa de generacin de viajes en mnibus.

E4i = Elasticidad del trfico en mnibus.
b.6 Camiones
Rci = Rpbi x E5i
Donde:
Rci = Tasa de generacin de viajes en camiones de la zona i.

Rpbi = Tasa de crecimiento del Producto Bruto Interno de la zona i.
E5i = Elasticidad del trfico en camiones.

c. Elasticidad.
La elasticidad se calcul relacionando las estadsticas de los vehculos inscritos en el Departamento

de Hunuco con el valor del PBI total, mediante una regresin lineal. Las elasticidades consideradas
en el proyecto se muestran en el Cuadro 2.18
CUADRO 2.18
ELASTICIDAD DEL TRFICO
VEHICULO ELASTICIDAD
EN EL AREA DE ESTUDIO
Autos 1.0*
Camionetas 1.0*
Micros y Buses 1.3
Camiones 0.4
Cam.Rural 1.9
* Los valores del Parque automotor han sido tomados de la publicacin del MTC del ao 1996,
actualmente se observa claramente que el parque de vehculos ligeros en la zona ha incrementado
notablemente en estos ltimos 5 aos por lo que se ha asumido para estos una elasticidad de 1.
Los valores de la Elasticidad pueden ser a titulo orientativo los siguientes:

E autos y camionetas: 1.0 <E< 1.4
E camiones: 0.4<E< 1.2
(Resultados de los Estudios realizados)
Las elasticidades estimadas con los valores anteriormente mencionados se presentan en la segunda
columna, donde todas ellas presentan una demanda elstica a excepcin de los camiones. Las tasas
de generacin de viajes por pares de zonas para cada tipo de vehculo, se presentan en el Anexo E
d. Tasas de crecimiento del trfico.
Como se ha explicado anteriormente, las tasas de crecimiento del trfico por tipo de vehculo,
constituyen el promedio ponderado de las tasas de generacin de viajes entre pares de zonas
(ponderadas por los volmenes de trfico correspondientes).
En los Anexos E muestran el clculo de las tasas de crecimiento por tipo de vehculo para la
carretera en estudio.
Los Cuadros N 2.19 y 2.20 muestran las tasas de crecimiento del trfico, por tipo de vehculo, para
ser empleadas en los tramos del proyecto, tal como se mencionara durante el desarrollo de la
metodologa.

CUADRO 2.19
ESTACION E-1 AUCAYACU
TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRAFICO POR TIPO DE
VEHICULO
TIPO DE VEHICULO TASA

% anual
Auto 1.50
Cam Rural 3.12
Camioneta 2.27
Micro 2.57
mnibus 3.26
Camin 1.26
CUADRO 2.20
ESTACION E-3 TOCACHE
TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRAFICO POR TIPO DE
VEHICULO
TIPO DE VEHICULO TASA

% anual
Auto 1.13
Cam Rural -
Camioneta 3.94
Micro 5.18
mnibus 4.18
Camin 1.10
e. Resultados.
Efectuadas las estimaciones del trfico en la carretera y aplicadas las tasas de crecimiento anual con
las frmulas descritas anteriormente, se obtuvieron los resultados en los Cuadros 2.22 2.23 y 2.24
que muestran los ndices Medios Diarios anuales, tanto del trfico normal como del trfico derivado y
generado, sus respectivas proyecciones, para cada tramo y tipo de vehculo. Las proyecciones han
sido calculadas para el ao de construccin (2006), para el ao de puesta en servicio de la carretera
rehabilitada (2007), para el ao 2008 y (2012), para el ao 10 (2017) y para el ao 20 (2027),
horizonte del proyecto.

f. Trfico generado.
Se ha asumido que el Trfico Generado, que se producir una vez construida la carretera, ser del 10
% del trfico normal actual en este tramo, debido a que en la zona existen productos agrcolas
especialmente frutas que generarn mayor trfico que en los otros tramos. Este porcentaje se ha
estimado en base a los resultados obtenidos en la mayora de los estudios Post construccin., de las
carreteras a nivel nacional
g. Trfico desviado.
El trfico desviado es un trfico virtual que no utiliza actualmente la carretera y que, como
consecuencia del proyecto, modifica el patrn de viajes desviando desde el itinerario actual hasta el
itinerario en estudio.
En el caso de la carretera Juanju - Tocache existe un itinerario alternativo y se analiza la
conveniencia para los usuarios.
h. Itinerarios.
h. 1 Itinerario 1
Es el itinerario que se utiliza actualmente por ser el mas conveniente. De Lima el camino se desarrolla
pasando por Trujillo y Chiclayo hasta el Dv. Olmos (870 Km) utilizando la Panamericana que, como es
paralela a la costa, tiene buenas caractersticas.
Despus se dirige al interior, subiendo hasta los 2140 m.s.n.m para atravesar la cordillera y luego
descender para llegar a Moyobamba 860 m.s.n.m y finalmente a Tarapoto 333 m.s.n.m.
La longitud del itinerario es de 1480 Km, 50% plano, 25% ondulado y el resto es montaoso.
h. 2 Itinerario 2
Es el itinerario que no se utiliza actualmente y probable alternativa futura.
De Lima el camino se desarrolla hasta la Oroya, 3717 m.s.n.m, pasando en este tramo el abra de
Anticona a 4843 m.s.n.m. Posteriormente el camino baja de la Oroya a Hunuco1894 m.s.n.m, Tingo
Mara 652 m.s.n.m, Tocache hasta Tarapoto.
La carretera es pavimentada solamente hasta el desvo a Pucallpa 545 Km, y aprox. 60 Km. con
tratamiento superficial en mal estado, tiene tramos (entre Pizana y Campanilla) con condiciones
extremadamente sensibles a los factores estacionales como en la temporada de lluvias. En dichas
estaciones el transito es sumamente problemtico.
La longitud del itinerario es aprox. 1000 kms, de los cuales el 80% es montaoso u ondulada.
La condicin de la carretera es buena hasta el Dv. Pucallpa y malas en un 40% del camino, casi
exclusivamente en la parte que se va ha rehabilitar.
El resultado de la comparacin de los dos itinerarios, realizado de manera no analtica, muestra que
aunque es notablemente ms corto el itinerario 2, en la actualidad resulta ms conveniente la
alternativa 1.
Esta realidad, ser revertida con las intervenciones de rehabilitacin del itinerario 2, y aunque tambin
se realice las intervenciones del itinerario 1, siempre ser el itinerario 2 el ms competitivo.
Si bien es cierto que el proyecto de rehabilitacin de la Marginal de la Selva en todos los tramos al
norte del desvo a Pucallpa, puede ampliar las posibilidades de transporte hasta Iquitos con un
eficiente y seguro itinerario vial hasta Yurimaguas y el transporte fluvial a partir de su puerto. A fin de

evaluar el potencial trfico desviado del itinerario de Pucallpa ros Ucayali Amazonas al itinerario
Marginal Yurimaguas Ros Huallaga Maran-Amazonas, se analiz la informacin de tarifas y
tiempos de viaje sobre los dos itinerarios fluviales y tambin datos de demanda y de trafico en los
puertos de Pucallpa y Yurimaguas.
Obtenindose como resultado el siguiente cuadro:
CUADRO 2.21
TRFICO DESVIADO
Itinerario Utilizado auto Pick up Bus Ligero Medio pesado Artic. Total
Tramos de Juanju hasta Dv. Pucallpa
Carretera
36 10 2 6 4 14 8 80
Panamericana
Pucallpa Ro
29 7 2 5 4 8 9 65
Ucayali
TOTAL 65 17 4 11 8 22 17 145
FUENTE: ESTUDIO DE TRAFICO REALIZADO EN EL AO 2002.
Estos valores proyectados al ao 2006 han sido considerados en el presente Estudio.





CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
a) CONCLUSIONES
a) En el sector de la Carretera Dv Tocache-Casero Porongo se ha observado que en el primer tramo:
Dv tocache Pte Pucayacu el volumen de trfico es mayor que en los dems tramos debido a que los
existe un intercambio de pasajeros y carga entre estos puntos, viniendo el trfico desde la ciudad de
Tingo Mara hasta Aucayacu que se considera un lugar de transbordo.
b) En el tramo Puente Pucayacu casero Porongo el trfico disminuye notoriamente, ya que desde
Aucayacu hasta Madre Ma la cantidad de habitantes es menor y los pueblos son pequeos
c) Cabe resaltar que los vehculos circulan por tramos puesto que son pocos los que hacen el
recorrido del tramo completo debido al mal estado de la carretera, como se puede observar en los
cuadros de velocidad, en el tramo: Madre Ma Pucayacu la velocidad de un auto es 23 KPH y la de
un Bus es de 10 KPH
b) RECOMENDACIONES
La rehabilitacin y Mejoramiento de esta carretera es necesario realizarlos en el mas corto plazo ya
que por ella se estara interconectando la costa la sierra y la selva sin necesidad de efectuar un largo
recorrido como actualmente hay que desde Lima hasta Tarapoto pasando por Chiclayo y Olmos, a la
vez que se producira el desarrollo de los pueblos aledaos y tambin el costo de los productos de la
selva disminuira en la capital y los pobladores de esa zona tendran mejores oportunidades para su
comercializacin.


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Estudio Definitivo de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Desvo Tocache Pte.

2.4 ESTUDIO DE TRFICO Y CARGAS

Realizar el Estudio Definitivo de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Desvo Tocache

Los tramos fueron los siguientes:

A. Desvo Tocache-Puente Pucayacu.

INFORME FINAL CONSORCIO CESEL TNM

A. Tramo: Desvo Tocache-Puente Pucayacu.

Las labores de Conteo y clasificacin en el campo se iniciaron el da mircoles 12 de Julio y

Habindose efectuado en gabinete la consolidacin y consistencia de la informacin recogida de los

INFORME FINAL CONSORCIO CESEL TNM

a.2 Factores de correccin.

FACTORES DE CORRECCION ESTACIONAL.

Se ha tomado el factor de correccin del Peaje de Chulqui.

INFORME FINAL CONSORCIO CESEL TNM

a.3 Volumen diario.

Se ha obtenido de los conteos realizados en el campo cada da.

a.4 Promedio de trfico vehicular de la semana de conteo.

En el presente Estudio es necesario aplicar la siguiente frmula.

INFORME FINAL CONSORCIO CESEL TNM

a.6 Clasificacin vehicular promedio.

INFORME FINAL CONSORCIO CESEL TNM

a.7 Anlisis de la variacin horaria.

a.8 Anlisis de la variacin diaria.

INFORME FINAL CONSORCIO CESEL TNM

B. Tramo : Puente Pucayacu Casero Porongo.

b.1 Ejecucin el estudio de trfico.

Las labores de Conteo y clasificacin en el campo se iniciaron el da mircoles 12 de Julio y

b.2 Resultados obtenidos.

Habindose efectuado en gabinete la consolidacin y consistencia de la informacin recogida de los

Variacin De La Clasificacin Diaria Por Sentido

INFORME FINAL CONSORCIO CESEL TNM

b.3 Factores de correccin.

Se ha tomado el factor de correccin del Peaje de Chulqui.

b.3 Volumen diario.

Se ha obtenido de los conteos realizados en el campo cada da.

INFORME FINAL CONSORCIO CESEL TNM

b.4 Promedio de trfico vehicular de la semana de conteo.

En el presente Estudio es necesario aplicar la siguiente frmula.

b.5 ndice medio diario anual (IMDa) en el tramo.

b.6 Clasificacin vehicular promedio.

INFORME FINAL CONSORCIO CESEL TNM

b.7 Anlisis de la variacin horaria.

b.8 Anlisis De la variacin diaria.

INFORME FINAL CONSORCIO CESEL TNM

ENCUESTAS ORIGEN - DESTINO Y PESOS POR EJES

a. Ejecucin del trabajo de campo.

b. Resultados de la encuesta de Origen y destino.

c. Resultado de pesos por eje.

Se ha aplicado las frmulas para los FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA EN RELACION

Eje simple: (p/8200)^4,5

Eje tandem : (p/15300)^4,5

Eje tridem : (p/22950)^4,22

INFORME FINAL CONSORCIO CESEL TNM

*Factor muy alto, se tomara del reglamento

SENTIDO 2 HACIA AUCAYACU

TIPO VEHIC FACTOR DE CARGA TOTAL

d. Clculo de los EAL (Equivalent Axle Load)

INFORME FINAL CONSORCIO CESEL TNM

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Los beneficios de la construccin de la carretera, son bsicamente el ahorro en los costos de

a. Metodologa para medir la velocidad.

Para medir la velocidad en la carretera en estudio se ha utilizado el Estudio de tiempos de recorrido y

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