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FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

INFORME ESTADISTICO

TITULO
Grado de satisfaccin de los peatones sobre el diseo de pavimentos
Desde el cruce de Shancayan hasta el cruce willcawain

AUTORES
COLLADO JARA, Yinner

ROSALES SALAS, Handerson

TRUJILLO HERRERA, Yesenia

VALVERDE DE LA CRUZ, Karina

TUTOR

VARELA ROJAS, Walter

HUARAZ

PERU-2017

1
INDICE
I. INTRODUCCION ................................................................................................... 4

1.1. Formulacion del problema: ............................................................................. 6


1.2. Justificacion: .................................................................................................... 6
1.3. Antecedentes: ................................................................................................. 6
1.4. Hipotesis: ......................................................................................................... 9
1.5. Objetivos:....................................................................................................... 10
1.5.1. Objetivo general: ...................................................................... 10
1.5.2. Objetivo especifico: .................................................................. 10
II. MARCO TEORICO............................................................................................... 10

2.1. Pavimentos..10

2.2. Caractersticas de un pavimento..10

2.3. Resistencia estructural.11

2.4. Deformabilidad....11

2.5. Durabilidad..12

2.6. Costo.12

2.7. Clasificacin de los pavimentos.12

2.7.1. Pavimentos flexibles12

2.7.2. Pavimentos semi-rgidos.13

2.7.3. Pavimentos Rgidos.13

2.7.4. Pavimentos articulados.13

III. MARCO METODOLOGICO .................................................................................. 14

3.1. Variables ........................................................................................................ 14


3.1.1. Operacionalizacin de Variables .............................................. 14
3.2. Metodologa .................................................................................................. 14
3.2.1. Tipo de estudios ......................................................................................... 14
3.2.2. Diseo de Investigacin .............................................................................. 14
3.3. Poblacin Muestra y muestreo: .................................................................... 15
3.4. Mtodo de la investigacin ........................................................................... 15
3.5. Tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos ........................................ 15

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CULTURA ESTADSTICA PARA LA INVESTIGACION
3.6. Mtodos de anlisis de datos ........................................................................ 15
3.7. Confiabilidad del instrumento ....................................................................... 16
IV. RESULTADOS ..................................................................................................... 16

4.1. Discusin........................................................................................................ 32
V. CONCLUSIONES ................................................................................................. 33

VI. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS .......................................................................... 33

3
CULTURA ESTADSTICA PARA LA INVESTIGACION
I. INTRODUCCION
En el distrito de independencia desde el cruce shancayan hasta el cruce willcawain actualmente
tiene carencia y mala calidad en el pavimentado esto impide un desarrollo en lo cultural, economico
y social por ello estamos analizando todos los aspectos que se deben mejorar en el diseo de
pavimentos.

es importante analizar el diseo de pavimentos porque soluciona problemas a futuro que en la


actualidad se observan muy detalladamente, consiguiendo una desconformidad de los peatones.

Los diseos de pavimentos tiene un periodo de vida, que durante ella presenta problemas de fallas,
para solucionarlo se necesita de un mantenimiento estable, pero en estos lugares no se hace ningun
mantenimiento de su pavimentos.

El transporte es un elemento de gran influencia en la economia de las zonas urbanas y rurales y la


serviciabilidad de las carreteras contribuye al desarrollo socio-economico de los sectores de la
poblacion, por ello es necesario de una adecuada planificacion en los proyectos viales para que
puedan garantizar y facilitar el mejoramiento de la calidad de su vida de los habitantes. Dicha
serviciablidad es funcion directa del estado superficial y estructural del pavimento. Por ello es de
gran importancia para la region, que se cuente con una red vial eficiente, que permita la
comunicacin entre sus diferentes nucleos urbanos y rurales.

Dentro del contexto del diseo de pavimentos se acepta que el dimencionamiento de estas
estructuras, se incluya las diferentes caracteristicas de los materiales a emplear en las capaz del
pavimento y se defina los espesores necesarios, de tal forma que el pavimento mantenga un indice
de servicio aceptable durante la vida de servicio estimada.

La importancia y aporte del presente trabajo se vera plasmada en un analisis del grado de
satisfaccion de los usuarios con respecto al diseo de pavimentos del cruce shancayan hasta el cruce
wilcawain, con un metodo observacional, la tecnica para este trabajo sera la encuesta y su
instrumento es el cuestionario.

4
CULTURA ESTADSTICA PARA LA INVESTIGACION
En el contexto internacional, el grado de satisfaccin de diseo de pavimentos difieren de un pas a
otro, en cierta forma. En Japn, por ejemplo, el uso de pavimentos rgidos ya pas a la
historia.Mientras que en los, EE.UU. todava se realiza el uso de diseos de pavimentos rgidos con
el propsito de generar satisfaccin en los usuarios de dicho pas en el trnsito pesado de vehculos.
De lo descrito y a nivel global puede apreciarse que para la actualidad en el marco de los diseos de
pavimentos han evolucionados en cambio en algunos pases no han tenido ni un mnimo grado de
evolucin con respecto a los diseos de pavimentos.

De otro lado, en Amrica Latina en Medelln se estn empleando soluciones drsticas al problema
del deterioro, desgaste de los pavimentos, pero tambin se estn tomando en cuenta el
cumplimiento de las normas de trnsito, sealizacin para una mejor satisfaccin de los usuarios.
En el Per en cambio no se observa ningn inters por mejorar la calidad de pavimentos generando
un disgusto en la poblacin, se observan deterioros muy notorios en todas las pistas del Per, al
construir una va no se respetan las reas verdes, las sealizaciones, los desniveles, etc. y todo esto
genera un rpido desgaste de las pistas apareciendo los famosos huecos que esto fastidia mucho a
los usuarios porque sus vehculos corren el peligro de daarse masivamente teniendo como
resultado un grado de insatisfaccin muy alto.

El Distrito de independencia esta ubicada geogrficamente en la parte central del departamento de


ancash a 092131 de latitud sur y a 711748de longitud oeste y a una altura promedio de 3100
msnm. En esta zona existen diferente tipos de pavimentos en un 90% existen pavimentos flexibles
(elaborados de carpeta asfltica) y un 10% de pavimentos rgido (elaborado de concreto) pero en
este trabajo est centrado en la observacin de los pavimentos flexibles y principalmente
determinar el comportamiento y satisfaccin que tienes los usuarios ante la pista del cruce
shancayan hasta el cruce wilcahuain que presenta un deterioro masivo por desgaste motivo por la
cual se originan un congestionamiento en el transito vial, presenta asentamientos o hundimientos
notorios que perjudican el transito vial y presenta fallas transversales longitudinales y diagonales
que se muestran en el pavimento. Para ello es necesario determinar las patologas del pavimento
en estos lugares, las mismas que sern muestras de observacin, para tomar datos y determinar la
condicin del pavimento. Por tal motivo, el presente trabajo busca mediante la aplicacin de la parte
terica y conocimientos prcticos determinar las posibles soluciones para mejorar en el aspecto
constructivo y tener una mejor respuesta de los usuarios peruanos con respecto a los pavimentos.
Es por ello, que se formula el siguiente problema de investigacin:

5
CULTURA ESTADSTICA PARA LA INVESTIGACION
1.1. Formulacion del problema:
Cul es el grado de satisfaccin de los usuarios con respecto al diseo de pavimentos del cruce
shancayan hasta el cruce willcawain?

1.2. Justificacion:
El distrito de independencia esta perdiendo una gran parte de sus recursos socio econmico Ya
que el grado de satisfaccion de los peatones sobre el diseo de pavimentos desde el cruce de
shancayan hasta el cruce willcawain, esta sufriendo con muchos daos en su pavimentado tales
como grietas, hundimientos,etc.

Para ello nosotros realizamos este trabajo con el fin de ofrecer criterios del diseo que se deban
considerar. Asi como tambien con las encuestas para ayudar con una mejora de esta zona.

1.3. Antecedentes:
LOCAL

EVALUACION DEL ESTADO ACTUAL DEL PAVIMENTO FLEXIBLE EN EL TRAMO DE LA RED VIAL
MARCARA CHANCOS DEL DISTRITO DE MARCARA CARHUAZ ANCASH, AO 2010

Autor es: Bach. SERGIO MARINO RAMIREZ PALMA

Conclusin: El ndice promedio de condicin de pavimento, para los pavimentos en el cruce de


shancayan hasta el cruce willcawain, independencia Huaraz Ancash es 50 y en concordancia con
la escala de evaluacin del PCI, se concluye que su estado de conservacin es REGULAR.

DETERMINACIN Y EVALUACIN DE LAS PATOLOGIAS DEL PAVIMENTO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE


DEL BARRIO LA SOLEDAD DISTRITO DE HUARAZ REGION ANCASH

Autor es: Bach. JORGE ALFONSO SANCHEZ ANTEQUERA

Conclusin: El nivel de incidencia de las patologas del concreto asfaltico en los Pavimentos del
Distrito de Distrito Independencia Huaraz Ancash son Hundimientos, Grietas diagonales -
Lineales, Baches, pulimento de agregados.

6
CULTURA ESTADSTICA PARA LA INVESTIGACION
DISEO DEL MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA HABILITACION URBANA
PROGRESISTA VILLA DEL MAR DEL DISTRITO DE NUEVO CHIMBOTE PROVINCIA DEL SANTA -REGION
ANCASH, AO 2014

Autor es: Bach. WILFREDO FELIPE PITMAN MELENDEZ

Conclusin: Se concluye que el diseo de pavimento del cruce shancayan hasta willcawain necesita
un mejoramiento para mejorar el trnsito vehicular y peatonal.

INTERNACIONAL

A no ser por la congestin que se utiliza frecuentemente en el contexto del trnsito vehicular,
tanto por tcnicos, como por los ciudadanos en general; la multitud ocasiona un gran desorden en
la ciudad por el esquiva miento de una problemtica que son el mal estado en las pistas1

Costa Oeste de EE.UU.

A Standard Oil Co. de publicacin de California [1985] seal que el primer pavimento de concreto
asfltico en la costa oeste se coloc en 1894. Adems, entre 1914 y 1926, el 95 por ciento de tales
pavimentos eran de 125 mm o menos de espesor total (75-87,5 mm de la base de asfalto y el 37,5
a 50 mm de concreto asfltico superficie).

En 1921 para los estados de Washington, Oregon, California, Nevada y Arizona, se construyeron
aproximadamente 770 carriles-kilmetro (3,6 m) carriles de concreto asfltico pavimento. Para
1925, los carriles-kilmetros construidos anuales haban aumentado a 1.530.

Una cita interesante de la publicacin 1926 Standard Oil Co. de California [1985] parece repetirse
muy a menudo hoy en da: Estas aceras son hoy [1926] dando un excelente servicio a pesar de
que estos pavimentos no fueron diseados originalmente para las severas condiciones impuestas
por el trfico pesado de motor moderno y rpido.

1
Lam Thomson y Alberto Bull. Recursos e infraestructuras

7
CULTURA ESTADSTICA PARA LA INVESTIGACION
Ciudad de Seattle

En la Ciudad 1910 Especificaciones de Seattle estndar, se afirm que un pavimento de asfalto


estar compuesto por:

Capa base 50 mm de espesor,


Carpeta del curso 25 mm de espesor, y
Base de hormign.

Adems, el cemento asfltico en la mezcla de pavimentacin de asfalto

Ser un slido betn, naturales obtenidos de algn depsito natural que ha estado en uso en la
industria de la pavimentacin de por lo menos cinco (5) aos.

En 1919, los planos y especificaciones estndar Seattle contena la misma definicin para pavimento
asfltico (AC sobre PCC), pero la carpeta de asfalto podra ser

Un slido bitumen natural o un asfalto de petrleo de California que ha estado en uso en la


industria de la pavimentacin de por lo menos cinco (5) aos.

NACIONAL

Las cualidades existentes del pavimento son muy pocas de resistir a las cargas que transitan en pas
debido a que no se trabaja adecuadamente a reglas bsicas2

El primer pavimento de asfalto. Fue en Pars, en 1854. El material era roca de asfalto natural. Rocas
impregnadas con asfalto. El material provey de una superficie callada, fcilmente limpiarle, peor la
resistencia era muy baja en climas hmedos.3

En 1903 el fotgrafo Ernesto Duperly trae el primer automvil a la capital: un lujoso Cadillac. Antes,
en 1899, el empresario Carlos Coriolano amador haba trado a Medelln un de Dion-Bouton tipo d

2
Alonso Rico Desarrollo urbano en pavimentos flexibles para un mejor transito vial
3
Evaluacin del estado actual del pavimento rgido en la ciudad de Trujillo departamento La Libertar Per.

8
CULTURA ESTADSTICA PARA LA INVESTIGACION
procedente de Francia. La fascinante historia del automvil en Colombia nos confirma que al pas
llegaron primero los carros y mucho despus las vas

LOCAL

Los factores fsicos ambientales y espacios funcionales que presentan en la actualidad el pavimento
de Indendencia, han perjudicado notablemente el modo de vida y salud de ocupantes, debido al
gran desorden que ocasiona el peatn como el transito que circula la ciudad.

El primer pavimento de asfalto. Fue en Pars, en 1854. El material era roca de asfalto natural. Rocas
impregnadas con asfalto. El material provey de una superficie callada, fcilmente limpiarle, peor la
resistencia era muy baja en climas hmedos.4

INTERNACIONAL

A no ser por la congestin que se utiliza frecuentemente en el contexto del trnsito vehicular,
tanto por tcnicos, como por los ciudadanos en general; la multitud ocasiona un gran desorden en
la ciudad por el esquiva miento de una problemtica que son el mal estado en las pistas5

NACIONAL

Las cualidades existentes del pavimento son muy pocas de resistir a las cargas que transitan en pas
debido a que no se trabaja adecuadamente a reglas bsicas6

El primer pavimento de asfalto. Fue en Pars, en 1854. El material era roca de asfalto natural. Rocas
impregnadas con asfalto. El material provey de una superficie callada, fcilmente limpiarle, peor la
resistencia era muy baja en climas hmedos.7

1.4. Hipotesis:
De acuerdo al planteamiento del problema, se plante como alternativa de solucin lo
siguiente: el adecuado mejoramiento y mantenimiento del cruce Shancayan-Willcawain
proporcionara la calidad de vida de los peatones y personas que viven en ese lugar.

4
Evaluacin del estado actual del pavimento rgido en la ciudad de Trujillo departamento La Libertar Per.
5
Lam Thomson y Alberto Bull. Recursos e infraestructuras
6
Alonso Rico Desarrollo urbano en pavimentos flexibles para un mejor transito vial
7
Evaluacin del estado actual del pavimento rgido en la ciudad de Trujillo departamento La Libertar Per.

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CULTURA ESTADSTICA PARA LA INVESTIGACION
1.5. Objetivos:

1.5.1. Objetivo general:


Determinar el grado de satisfaccin de los usuarios con respecto al diseo de
pavimentos del cruce de shacayan hasta el cruce de willcawain

1.5.2. Objetivo especifico:


Determinar la aceptacion de los usuarios al tipo de pavimento del cruce shancayan
hasta el cruce willcawain en trminos de su integridad estructural y su nivel de
servicio.
Determinar las sealizaciones de transito adecuadas y convenientes desde el cruce
de shancayan hasta el cruce de willcawain Independencia.
Determinar la conformidad de los usuarios sobre las dimensiones de bermas y
carriles por donde transitan los vehiculos y peatones.

II. MARCO TEORICO


2.1. Pavimentos.
un pavimento es el conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma directa
las cargas del transito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada,
proporcionado una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente. Eduardo
L. Y Ricardo G. (2005).
Un pavimento esta constituido por un conjunto de capas superpuestas, relativamente
horizontales, que se diseas y constituyen tecnicamente con materiales apropiados y
adecuadamente compatados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la subrasante
de una via obtenida por el motivo de tierras en el proceso de exploracion y que han de rsistir
adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del transito le transmiten durante el
periodo para la cual fue diseada la estructura del pavimento. Luna M. y Laura G. (2012).

2.2. Caractersticas de un pavimento.


Un pavimento para cumplir adecuadamente sus funciones debe reunir los
Siguientes requisitos:
Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el trnsito.
Ser resistente ante los agentes de intemperismo.

10
CULTURA ESTADSTICA PARA LA INVESTIGACION
Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de circulacin de
los vehculos.
Ser resistente al desgaste producido por el efecto abrasivo de las llantas de los
vehculos.
Debe presentar una regularidad superficial, que permita una adecuada comodidad a
los usuarios en funcin de las longitudes de onda de las deformaciones y de la
velocidad de circulacin.
Debe ser durable.
Presentar condiciones adecuadas de drenaje.
El ruido de la rodadura, en interior de los vehculos afecta al usuario, as como en el
exterior, que influye en el entorno, debe ser moderado.
Debe ser econmico.
Debe poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos y ofrecer una
adecuada seguridad al trnsito.
Las caractersticas fundamentales de un pavimento flexible considerado como un
Conjunto son las siguientes: La resistencia estructural, la Deformabilidad, la Durabilidad,
el Costo, los Requerimientos de Conservacin y la Comodidad.
2.3. Resistencia Estructural.
La primera condicin que debe cumplir el pavimento es la de soportar las cargas
impuestas por el trnsito dentro del nivel de deterioro y paulatina destruccin previstos
por el proyecto ya que las cargas de trnsito producen esfuerzos normales y cortantes en
todo punto de la estructura. En el estudio de los pavimentos flexibles suele considerarse
a los esfuerzos cortantes como la principal causa de falla desde el punto de vista
estructural. Adems de los esfuerzos cortantes, actan en los pavimentos esfuerzos
adicionales producidos por la aceleracin y el frenado de los vehculos y esfuerzos de
tensin que se desarrollan en los niveles superiores de la estructura, a cierta distancia del
rea cargada, cuando sta se deforma verticalmente hacia abajo.
2.4. Deformabilidad.
El problema de la deformabilidad de los pavimentos tiene un planteamiento opuesto al de
la resistencia. Dada la naturaleza de los materiales que forman las capas del pavimento, la
deformabilidad suele crecer mucho hacia abajo y a terracera es mucho ms deformable
que el pavimento propiamente dicho y dentro de este, la subrasante, capa inferior, es

11
CULTURA ESTADSTICA PARA LA INVESTIGACION
mucho ms deformable que las capas inferiores. Las cargas de trnsito producen en el
pavimento deformaciones, como son: Deformaciones elsticas y las Deformaciones
plsticas. Las deformaciones elsticas son de recuperacin instantnea y suelen
denominarse plsticas a aquellas que permanecen en el pavimento despus de cesar la
causa deformadora. Bajo carga mvil y repetida, la deformacin plstica tiende a hacerse
acumulativa y puede llegar a alcanzar valores inadmisibles.
2.5. Durabilidad.
La durabilidad est ligada a una serie de factores econmicos y sociales del propio camino,
por ejemplo, en una obra modesta la duracin del pavimento puede ser mucho menor que
la del camino, que por el contrario en obras de muy alto trnsito y gran importancia
econmica se requerirn pavimentos muy duraderos a fin de no tener que recurrir a
costosas interrupciones de un trnsito importante.Los pavimentos pueden estar expuestos
durante su vida til a circunstancias de orden extraordinario, tales como lluvias ciclnicas,
inundaciones, terremotos, etc., resulta an ms complicado tratar de establecer la
resistencia deseable de un pavimento ante este tipo de fenmenos o las normas de
proyecto que han de implantarse para alcanzar una determinada duracin.
2.6. Costo.
El costo es el primer problema que se tiene al elegir el tipo de pavimento a emplear en cada
caso, ya sean pavimentos rgidos o flexibles.Los pavimentos flexibles requieren menor
inversin inicial, pero una conservacin ms costosa, y pueden ser dos o dos y media veces
ms baratos que uno rgido. Elegido el tipo de pavimento, debern seleccionarse los
materiales que intervendrn en suestructura.
2.7. Clasificacin de los pavimentos.
Los pavimentos se clasifican en: flexibles, rgidos, semi-rgidos o semi-flexibles y
articulados.
2.7.1. Pavimentos flexibles.
Este tipo de pavimentos estn formados por una carpeta bituminosa apoyada generalmente
sobre dos capas no rigidas, la base y la subbase. No obstante puede prescindirse de cualquiera
de estas capas dependiendo de las necesidades particulares de cada obra.
requisitos:
Resistir y distribuir adecuadamente las cargas producidas por el trnsito.
Tener la impermeabilidad necesaria.

12
CULTURA ESTADSTICA PARA LA INVESTIGACION
Resistir la accin destructora de los vehculos.
Tener resistencia a los agentes atmosfricos.
Tener una superficie de rodamiento adecuada que permita en todo tiempo un trnsito
fcil y cmodo de los vehculos.
Presentar cierta flexibilidad para adaptarse a algunas fallas de la base o subbase.
2.7.2. Pavimentos semi-regidos.
Aunque este tipo de pavimentos guarda bsicamente la misma estructura de un pavimento
flexible, una de sus capas se encuentra rigidizada artificialmente con unaditivo que puede ser:
asfalto, emulsin, cemento, cal y qumicos.
El empleo de estos aditivos tiene la finalidad bsica de corregir o modificar las propiedades
mecnicas de los materiales locales que no son aptos para construccin de las capas del
pavimento.
2.7.3. Pavimentos rgidos.
Son aquellos que fundamentalmente estn constituidos por una losa de concreto hidrulico,
apoyada sobre la subrasante o sobre una capa, de material seleccionado, la cual se denomina
subbase del pavimento rgido. Debido a la alta rigidez del concreto hidrulico asi como de su
elevado coeficiente de elasticidad, la distribucin de los esfuerzos se produce en una zona muy
amplia. Adems como el concreto es capaz de resistir, en cierto grado, esfuerzos a la tensin,
el comportamiento de un pavimento rgido es suficientemente satisfactorio
aun cuando existan zonas dbiles en la subrasante.
2.7.4. Pavimentos articulados.
Los pavimentos articulados estn compuestos por una capa de rodadura que est elaborada
con bloques de concreto prefabricados, llamados adoquines, de espesor uniforme e iguales.
Esta puede ir sobre una capa delgada de arena la cual, a su vez, se apoya sobre una capa de
base granular o directamente sobre la subrasante, dependiendo de la calidad de esta y de la
magnitud y frecuencia de las cargas que circularan por dicho pavimento.

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CULTURA ESTADSTICA PARA LA INVESTIGACION
III. MARCO METODOLOGICO
3.1. Variables
Usuarios
Genero
Edad
Nivel Educativo

3.1.1. Operacionalizacin de Variables

Identificacin de la variable:
Gnero: Escala Nominal
Nivel de Conocimiento: Escala Ordinal
Edad: Escala de Intervalo
Definicin conceptual:

Gnero: Conjunto de personas o cosas que tienen caractersticas generales comunes.

Nivel de Conocimiento: Es un conjunto de informacin almacenada mediante la experiencia o el


aprendizaje.

Edad: Tiempo que ha vivido una persona u otro ser vivo contando desde su nacimiento.

Sueldos y Salarios: Es la suma dinero y otros pagos en especie que recibe de forma peridica un
trabajador de su empleador por un tiempo de trabajo determinado o por la realizacin de una tarea
especfica

Definicion Operacional

Para las 4 variables se utilizara la tecnica de la encuesta .

3.2. Metodologa
El mdetodo usado en la presente investigacion es cuantitativo observacional.

3.2.1. Tipo de estudios


Basico descriptivo correlacional.

3.2.2. Diseo de Investigacin


No experimental y descriptivo.

14
CULTURA ESTADSTICA PARA LA INVESTIGACION
Es no experimental porque en la investigacin no se tendr control sobre las variables
independientes, pues los hechos ya ocurrieron y nos limitaremos a la observacin de situaciones ya
existente; y es de nivel correlacional porque se quiere determinar la relacin entre el grado de
satisfaccin de los usuarios con el diseo de pavimentos del cruce de shancayan hasta el cruce de
wilcawain.

Siendo el esquema del diseo siguiente:

3.3. Poblacin Muestra y muestreo:


Poblacin:
Desconocida
Muestra:

Z = 1.96

P=0.5

Q=0.5

E=5%

2
=
2

1.962 0.5 0.5


= = 384.16
0.052

Muestreo:

Utilizaremos el muestreo simple para toma de datos.

3.4. Mtodo de la investigacin


Emprica

3.5. Tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos


Tcnica:
Encuesta
Instrumento
Cuestionario

3.6. Mtodos de anlisis de datos


Anlisis descriptivo:

15
CULTURA ESTADSTICA PARA LA INVESTIGACION
Para hallar las tablas y graficas descriptivas se utilizar el software SPSS

3.7. Confiabilidad del instrumento


La confiabilidad del instrumento se hizo con el coeficiente alfa de Cronbach

TABLA N 1
Resumen de procesamiento de casos

N %
Casos Vlido 70 100,0
Excluido 0 ,0
Total 70 100,0
a. La eliminacin por lista se basa en
todas las variables del procedimiento.

TABLA N2
Estadsticas de fiabilidad
Alfa de N de
Cronbach elementos
0,862 15
Interpretacin: En funcin de los resultados teniendo en cuenta el ndice de correlacin obtenido
por el alfa de cronbach igual a 0.862, los resultados tienen una confiabilidad segura, adems de ser
vlido el instrumento, puesto que es mayor a 0.6, segn el baremo de estimulacin, razn por la
cual se acepta dicho instrumento

IV. RESULTADOS

TABLA N 3
Ests de acuerdo con la sealizacin dada en esta zona?
Frecuencia Porcentaje
Vlido insatisfecho 44 62,9
poco satisfecho 15 21,4
satisfecho 6 8,6
muy satisfecho 5 7,1
Total 70 100,0

FUENTE: Encuesta realizada por los alumnos de ing: Civil

16
CULTURA ESTADSTICA PARA LA INVESTIGACION
Ests de acuerdo con la sealizacin dada en esta
zona?
50
45 45.7
40
35 37.1

30
25
20
17.1
15
10
5
0
Insatisfecho Poco Satisfecho Satisfecho

Figura 1

Interpretacin:

El grado de insatisfaccin de los usuarios con respecto a esta pregunta fue de 62.9% de poco
satisfecho 21.4% de satisfecho 8.6% de muy satisfecho 7.1%

TABLA N 4
Ests de acuerdo con el tipo de vehculo que transita por este lugar?
Frecuencia Porcentaje
Vlido en desacuerdo 16 22,9
poco de acuerdo 40 57,1
de acuerdo 13 18,6
totalmente de acuerdo 1 1,4
Total 70 100,0

FUENTE: Encuesta realizada por los alumnos de ing. civil

17
CULTURA ESTADSTICA PARA LA INVESTIGACION
Ests de acuerdo con el tipo de vehculo que transita por este lugar?
50
45 42.9 41.4
40
35
30
25
20
15
10 10
5.7
5
0
En Desacuerdo Poco de acuerdo De acuerdo Totalmente de
acuerdo

Figura 2

Interpretacin: la cantidad de usuarios que estas poco de acuerdo con respecto a esta pregunta es
de 57% en desacuerdo 22.9% de acuerdo 18.6% y totalmente de acuerdo 1.4%

TABLA N 5
Ests satisfecho con el tipo de pavimento desde el cruce shancayan hasta el cruce willcawain?
Frecuencia Porcentaje
Vlido insatisfecho 37 52,9
poco satisfecho 21 30,0
satisfecho 9 12,9
muy satisfecho 3 4,3
Total 70 100,0

FUENTE: Encuesta realizada por los alumnos de ing. civil

18
CULTURA ESTADSTICA PARA LA INVESTIGACION
Ests satisfecho con el tipo de pavimento desde el
cruce shancayan hasta el cruce willcawain?
50
45
45.7
40
35 37.1
30
25
20
15 17.1
10
5
0
Insatisfecho Poco Satisfecho Satisfecho

Figura 3

Interpretacin: El grado de insatisfaccin de los usuarios con respecto a esta pregunta es 52.9% de
poca satisfaccin un 30% de satisfaccin 12.9 % y un 4.3% de mucha satisfaccin.

TABLA N6
Ests de acuerdo con la ubicacin de los rompe muelles que hay por esta zona?
Frecuencia Porcentaje
Vlido en desacuerdo 26 37,1
poco de acuerdo 29 41,4
de acuerdo 12 17,1
totalmente de acuerdo 3 4,3
Total 70 100,0

FUENTE: Encuesta realizada por los alumnos de ing. civil

19
CULTURA ESTADSTICA PARA LA INVESTIGACION
Ests de acuerdo con la ubicacin de los rompe
muelles que hay por esta zona?

50
45 42.9
41.4
40
35
30
25
20
15
10
10
5.7
5
0
En Desacuerdo Poco de acuerdo De acuerdo Totalmente de
acuerdo

Figura 4

Interpretacin: la cantidad de usuarios que estas poco de acuerdo con respecto a esta pregunta es
de 41.4% en desacuerdo 37.1% de acuerdo 17.1% y totalmente de acuerdo 4.3%

TABLA N7

Ests satisfecho con las dimensiones de


los carriles de este tramo?
Frecuencia Porcentaje
Vlido insatisfecho 30 42,9
poco satisfecho 27 38,6
satisfecho 11 15,7
muy satisfecho 2 2,9
Total 70 100,0

FUENTE: Encuesta realizada por los alumnos de ing. Civil

20
CULTURA ESTADSTICA PARA LA INVESTIGACION
Ests satisfecho con las dimensiones de
los carriles de este tramo?
50
45
45.7
40
35 37.1
30
25
20
15 17.1
10
5
0
Insatisfecho Poco Satisfecho Satisfecho

Figura 5

Interpretacin: El grado de insatisfaccin de los usuarios con respecto a esta pregunta es 42.9% de
poca satisfaccin un 38.6% de satisfaccin 15.7 % y un 2.9% de mucha satisfaccin.

TABLA N8

Ests de acuerdo con la velocidad vehicular en este tramo?


Frecuencia Porcentaje
Vlido en desacuerdo 30 42,9
poco de acuerdo 29 41,4
de acuerdo 7 10,0
totalmente de acuerdo 4 5,7
Total 70 100,0

FUENTE: Encuesta realizada por los alumnos de ing. civil

21
CULTURA ESTADSTICA PARA LA INVESTIGACION
ests de acuerdo con la velocidad vehicular en este
tramo?
50
45 42.9 41.4
40
35
30
25
20
15 10
10 5.7
5
0
En Desacuerdo Poco de acuerdo De acuerdo Totalmente de
acuerdo

Figura 6

Interpretacin: la cantidad de usuarios que estas en desacuerdo con respecto a esta pregunta es de
42.9% en desacuerdo 41.4% de acuerdo 10% y totalmente de acuerdo 5.7%

TABLA N9

Ests satisfecho con el espaciamiento por donde transitan los peatones?


Frecuencia
Porcentaje
Vlido insatisfecho 32
45,7
poco satisfecho 26 37,1
satisfecho 12 17,1
Total 70 100,0

FUENTE: Encuesta realizada por los alumnos de ing. civil

22
CULTURA ESTADSTICA PARA LA INVESTIGACION
Ests satisfecho con el espaciamiento por donde
transitan los peatones?
50 45.7
45
40 37.1
35
30
25
20 17.1
15
10
5
0
Insatisfecho Poco Satisfecho Satisfecho

Figura 7

Interpretacin: El grado de insatisfaccin de los usuarios con respecto a esta pregunta es 45.7% de
poca satisfaccin un 37.1% y de satisfaccin 17.1 %

TABLA N 10

Ests satisfecho con la sealizacin en el tramo en estudio tales como semforos, lnea de cruce
peatonal, rompe muelles, velocidad mxima, etc.?
Frecuencia Porcentaje
Vlido en desacuerdo 24 34,3
poco de acuerdo 29 41,4
de acuerdo 14 20,0
totalmente de acuerdo 3 4,3
Total 70 100,0

FUENTE: Encuesta realizada por los alumnos de ing. civil

23
CULTURA ESTADSTICA PARA LA INVESTIGACION
Ests satisfecho con la sealizacin en el tramo en
estudio tales como semforos, lnea de cruce
peatonal, rompe muelles, velocidad mxima, etc.?
50
45
40 42.9
35 41.4
30
25
20
15
10
10
5 5.7
0
En Desacuerdo Poco de acuerdo De acuerdo Totalmente de
acuerdo

Figura 8

Interpretacin: la cantidad de usuarios que estn poco desacuerdo con respecto a esta pregunta es
de 41.4% en desacuerdo 34.3% de acuerdo 20% y totalmente de acuerdo 4.3%

TABLA N11

Ests de acuerdo con el trabajo de mantenimiento que recibe dicho lugar?


Frecuencia Porcentaje
Vlido en desacuerdo 40 57,1
poco de acuerdo 21 30,0
de acuerdo 7 10,0
totalmente de acuerdo 2 2,9
Total 70 100,0

FUENTE: Encuesta realizada por los alumnos de ing. civil

24
CULTURA ESTADSTICA PARA LA INVESTIGACION
Ests de acuerdo con el trabajo de mantenimiento
que recibe dicho lugar?
50
45 42.9 41.4
40
35
30
25
20
15 10
10 5.7
5
0
En Desacuerdo Poco de acuerdo De acuerdo Totalmente de
acuerdo

Figura 9

Interpretacin: la cantidad de usuarios que estn en desacuerdo con respecto a esta pregunta es
de 57.1% poco de acuerdo 30% de acuerdo 10% y totalmente de acuerdo 2.9%

TABLA N 12

Ests satisfecho con la visibilidad que brinda este tramo para cruzar con seguridad?
Frecuencia Porcentaje
Vlido insatisfecho 31 44,3
poco satisfecho 31 44,3
satisfecho 6 8,6
totalmente satisfecho 2 2,9
Total 70 100,0

FUENTE: Encuesta realizada por los alumnos de ing. civil

25
CULTURA ESTADSTICA PARA LA INVESTIGACION
Ests satisfecho con la visibilidad que brinda este
tramo para cruzar con seguridad?
50 45.7
45
40 37.1
35
30
25
20 17.1
15
10
5
0
Insatisfecho Poco Satisfecho Satisfecho

Figura 10

Interpretacin: El grado de insatisfaccin de los usuarios con respecto a esta pregunta es 44.3% de
poca satisfaccin un 44.3% de satisfaccin 8.6 % y un 2.9% de mucha satisfaccin.

TABAL N 13

Qu grado de satisfaccin percibe respecto al estado del pavimento desde el cruce "shancayan
hasta el cruce willcawuain"?
Frecuencia Porcentaje
Vlido insatisfecho 32 45,7
poco satisfecho 31 44,3
satisfecho 6 8,6
muy satisfecho 1 1,4
Total 70 100,0

FUENTE: Encuesta realizada por los alumnos de ing. civil

26
CULTURA ESTADSTICA PARA LA INVESTIGACION
Qu grado de satisfaccin percibe respecto al
estado del pavimento desde el cruce "shancayan
hasta el cruce willcawuain"?
50 45.7
45
40 37.1
35
30
25
20 17.1
15
10
5
0
Insatisfecho Poco Satisfecho Satisfecho

Figura 11

Interpretacin: El grado de insatisfaccin de los usuarios con respecto a esta pregunta es 45.7% de
poca satisfaccin un 44.3% de satisfaccin 8.6 % y un 1.4% de mucha satisfaccin

TABLA N 14

Qu nivel de satisfaccin presenta frente la calidad en el diseo de pavimento (resistencia al


clima, desgaste por friccin vehicular)?
Frecuencia Porcentaje
Vlido insatisfecho 31 44,3
poco satisfecho 28 40,0
satisfecho 10 14,3
muy satisfecho 1 1,4
Total 70 100,0

FUENTE: Encuesta realizada por los alumnos de ing. civil

27
CULTURA ESTADSTICA PARA LA INVESTIGACION
Qu nivel de satisfaccin presenta frente la calidad
en el diseo de pavimento (resistencia al clima,
desgaste por friccin vehicular)?
50 45.7
45
40 37.1
35
30
25
20 17.1
15
10
5
0
Insatisfecho Poco Satisfecho Satisfecho

Figura 13

Interpretacin: El grado de insatisfaccin de los usuarios con respecto a esta pregunta es 44.3% de
poca satisfaccin un 40% de satisfaccin 14.3 % y un 1.4% de mucha satisfaccin.

TABLA N 15

Ests de acuerdo con la preocupacin y el inters de las personas sobre el mal estado del pavimento de
este lugar?
Frecuencia Porcentaje
Vlido en desacuerdo 24 34,3
poco de acuerdo 15 21,4
de acuerdo 27 38,6
totalmente de acuerdo 4 5,7
Total 70 100,0

FUENTE: Encuesta realizada por los alumnos de ing. Civil

28
CULTURA ESTADSTICA PARA LA INVESTIGACION
Ests de acuerdo con la preocupacin y el inters
de las personas sobre el mal estado del pavimento
de este lugar?
50
45
42.9
40 41.4
35
30
25
20
15
10
10
5.7
5
0
En Desacuerdo Poco de acuerdo De acuerdo Totalmente de
acuerdo

Figura 13

Interpretacin: la cantidad de usuarios que estn de acuerdo con respecto a esta pregunta es de
38.6% en desacuerdo 34.3% poco de acuerdo 21.4% y totalmente de acuerdo 5.7%

TABLA N 16

Est de acuerdo con la calidad de pavimentacin con la que se realiz este tramo?

Frecuencia Porcentaje
Vlido en desacuerdo 38 54,3
poco de acuerdo 22 31,4

de acuerdo 5 7.15
Totalmente de acuerdo 5 7.15
Total 70 100,0

FUENTE: Encuesta realizada por los alumnos de ing: civil

29
CULTURA ESTADSTICA PARA LA INVESTIGACION
Est de acuerdo con la calidad de pavimentacin
con la que se realiz este tramo ?
50
45 42.9 41.4
40
35
30
25
20
15 10
10 5.7
5
0
En Desacuerdo Poco de acuerdo De acuerdo Totalmente de
acuerdo

Figura 14

Interpretacin: la cantidad de usuarios que estn en desacuerdo con respecto a esta pregunta es
de 54.3% poco de acuerdo 31.4% de acuerdo 14.3%

TABLA N 17

Est de acuerdo con el flujo vehicular durante el da en este tramo?


Frecuencia Porcentaje
Vlido en desacuerdo 30 42,9
poco de acuerdo 28 40,0
de acuerdo 10 14,2
totalmente de acuerdo 2 2,9
Total 70 100,0

FUENTE: Encuesta realizada por los alumnos de ing: civil

30
CULTURA ESTADSTICA PARA LA INVESTIGACION
Est de acuerdo con el flujo vehicular durante el
da en este tramo ?
50
45
40 42.9 41.4
35
30
25
20
15
10
5 10
5.7
0
En Desacuerdo Poco de acuerdo De acuerdo Totalmente de
acuerdo

Figura 15

Interpretacin: la cantidad de usuarios que estn en desacuerdo con respecto a esta pregunta es
de 42.9% poco desacuerdo 40% de acuerdo 14.2% y totalmente de acuerdo 2.9%

31
CULTURA ESTADSTICA PARA LA INVESTIGACION
4.1. Discusin
Discusin 1

Segn Lam Thomson & Alberto Bull: A no ser por la congestin que se utiliza frecuentemente en
el contexto del trnsito vehicular, tanto por tcnicos, como por los ciudadanos en general; la
multitud ocasiona un gran desorden en la ciudad por el esquiva miento de una problemtica que
son el mal estado en las pistas.

Por otro lado, de los resultados del mantenimiento del tramo estudiado tiene un 4.3% de mucha
satisfaccin, 12.9% de satisfaccin, 30.0% de poca satisfaccin y 52.9%, de insatisfaccin y esto
muestra que este tramo tiene un promedio de desorden por el esquiva miento de una problemtica
que son el mal estado de las pistas y corrobora lo dicho por el autor Lam Thomson y Alberto Bull.

Discusin 2

Segn Alonso Rico: Las cualidades existentes del pavimento son muy pocas de resistir a las cargas
que transitan en pas debido a que no se trabaja adecuadamente a reglas bsicas.

Por otro modo, de los resultados del sistema de seguridad de este tramo es 1.4% totalmente de
acuerdo, 18.6% de acuerdo, 22.9% en descuerdo y 57.1% poco desacuerdo y esto muestra que este
tramo tiene un promedio de no resistir las cargas que transitan en este tramo que no es muy buena
caracterstica para el estado de las pistas y corrobora lo dicho por el autor Alonso Rico.

Discusin 3

Segn el libro de Evaluacin del estado actual del pavimento rgido en la ciudad de Trujillo
departamento La Libertad Per. Los factores fsicos ambientales y espacios funcionales que
presentan en la actualidad los pavimentos en NUEVO CHIMBOTE, han perjudicado notablemente el
modo de vida y salud de ocupantes, debido al gran desorden que ocasiona el peatn como el
transito que circula la ciudad.

Por otro lado, de los resultados de la velocidad vehicular del cruce shancayan hasta el cruce
willcawain tiene 2.9% totalmente de acuerdo, 14.3% de acuerdo, 42.9% en desacuerdo y 57.1% poco
desacuerdo y esto muestra que dicho tramo tiene un promedio de sobrepasar las velocidades
adecuadas que estn acorde con la sealizacin del tramo y corrobora lo dicho por el libro:
evaluacin del estado actual del pavimento rgido en la ciudad de Trujillo departamento la libertad
Per

32
CULTURA ESTADSTICA PARA LA INVESTIGACION
V. CONCLUSIONES

Concluimos lo siguiente:

El grado de satisfaccin de los usuarios del tramo Cruce Shancayan hasta cruce Wuillcawain
es bajo ya que un 10% de usuarios estn satisfechos.
El tipo de pavimento que fue utilizado para el tramo en estudio es mala ya que se deterior
rpidamente y ocasion incomodidad y malestar en 82.9% de los usuarios.
La sealizacin de trnsito es mala teniendo al 75.7% de usuarios en desacuerdo con estas.
El mantenimiento constante y eficaz de este tramo, contribuira a la buena aceptacin en
los usuarios.
El espaciamiento de las vas de transito estn en malas condiciones ya que el deterioro de
la va vehicular causa que los conductores salgan de su ruta correcta y transiten por las
bermas laterales, teniendo a solo 17.1% de usuarios satisfechos con el espaciamiento de las
vas.

VI. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

Alonso Rico Rodrguez Obra. Desarrollo urbano en pavimentos flexibles para un mejor
transito vial, Lima septiembre. (2009). 423p. ISBN 9845-34-65-2

Evaluacin del estado actual del pavimento rgido en la ciudad de Trujillo departamento La
Libertad Per. Espaa, Enero. (1994). 225p. ISBN 9988-34-65-4

Ortzar, J. Modelos de demanda de transporte. Pontificia Universidad Catlica de Chile.


Santiago de Chile, Octubre. (1994). 325p.ISBN 9546-54-98-4

33
CULTURA ESTADSTICA PARA LA INVESTIGACION
Thomson, I. Transporte urbano en Amrica Latina. Consideraciones acerca de su igualdad y
eficiencia, Santiago de Chile, agosto. Revista de la CEPAL, (1982). 329p. ISBN 9977-64-60-3

34
CULTURA ESTADSTICA PARA LA INVESTIGACION

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