DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA

CARRERA DE INGENIERA MECNICA

ASIGNATURA: TECNOLOGA AUTOMOTRIZ

TRABAJO PREPARATORIO A LA PRCTICA No. 09

Tema:
DIAGNOSIS, BALANCEO Y ALINEACIN DE RUEDAS Y NEUMTICOS
AUTOMOTRICES

Realizado por: Sebastin Jimnez

1. OBJETIVO
Realizar la correccin en cuanto al balanceo dinmico y ngulos de desvo de la
direccin de las ruedas y neumticos automotrices

2. MARCO TERICO

2.1. RUEDAS Y NEUMTICOS

2.1.1. Misin de las ruedas
2.1.2. Constitucin
2.1.3. Discos de rueda
2.1.4. Neumticos
2.1.5. Cmara
2.1.6. Cubierta
2.1.6.1. Armazn
2.1.6.2. Recubrimiento
2.1.6.3. Taln
2.1.6.4. Banda de rodadura
2.1.7. Dimensiones y presin de inflado
2.1.8. Cuidado y mantenimiento de los neumticos

2.2. BALANCEO DINMICO DE RUEDAS Y NEUMTICOS

2.2.1. Concepto de balanceo
2.2.2. Sntomas del desbalanceo de ruedas y neumticos
2.2.3. Importancia del balanceo
2.2.4. Equipos utilizados para el balanceo

2.3. GEOMETRA DE LA DIRECCIN Y ALINEACIN DE RUEDAS Y

NEUMTICOS

1
 2.3.1. Concepto de la geometra de la direccin
2.3.2. ngulos de convergencia-divergencia
2.3.3. Sntomas de la desalineacin de la direccin
2.3.4. Concepto de alineacin
2.3.5. Importancia de la alineacin
2.3.6. Equipos utilizados para la alineacin

3. Realice la simulacin de:. /una falla /una avera. /Determine los

sntomas de:..

3.1. Diagnosis relacionados con los desgastes prematuros y anormales de

la banda de rodamiento de los neumticos, debidos al desbalanceo de
ruedas y neumticos.
PROBLEMAS
OBSERVADOS
Lado derecho e izquierdo
alternativamente
En un borde, sin rebabas
En una zona o arco perifrico
En ambos bordes laterales
En la zona media
Lesiones en la cubierta:
Separacin o
despegado de la
banda de rodamiento
POSIBLES CAUSAS
Rueda desequilibrada dinmicamente
Juego en los rodamientos de los bujes de las ruedas, en los
brazos de las suspensiones, en los tirantes de la direccin o
en el montante de mangueta.
Velocidad elevada en carreteras sinuosas
ngulo de inclinacin del montante de mangueta errneo
Elementos de la suspensin defectuosos
Deformaciones de los semiejes
Utilizacin intensiva de los neumticos sin permutacin.
Neumtico no centrado en la llanta
Rueda frenada muy desequilibrada estticamente
Frenada con bloqueo de las ruedas a alta velocidad
Neumtico no reparado interiormente
Desequilibrado esttico de la rueda
Tornillos de fijacin de la rueda no blocados
Frenada irregular por ovalacin del tambor de freno
Insuficiente presin de inflado
Presin excesiva con relacin a la carga
Funcionamiento prolongado en sobrecarga
Insuficiente presin de inflado
Utilizacin a velocidad elevada, con recorridos
excesivamente largos.
Aceleraciones de humedad y cuerpos extraos en cortes o
perforaciones de la banda.

3.2. Diagnosis general las suspensiones

IRREGULARIDAD EN EL
FUNCIONAMIENTO
SUSPENSIN DELANTERA
Rueda que va dando saltos
POSIBLES CAUSAS
Neumtico descentrado en la llanta
Ruedas desequilibradas
Muelles o ballestas debilitados
Barra estabilizadora debilitada
Amortiguador hidrulico ineficiente

2

Neumticos excesivamente
desgastados
El vehculo tiende a
desviarse hacia un lado
SUSPENSIN TRASERA
Chirrido, golpeteo o ruidos
en general
Desgaste excesivo o
irregular de los neumticos
El vehculo tiende a
desviarse hacia un lado
3.3. Problemas relacionados con la alineacin
PROBLEMAS
Golpeteo sobre la direccin
Oscilaciones laterales sobre
las ruedas
Llanta o rueda deformada
Neumtico agrietado
Presin desigual en los neumticos
Incorrecta inclinacin de las ruedas
Presin desigual de los neumticos
Altas velocidades en curvas
Aceleraciones demasiado rpidas
Altas velocidades en va de gravilla
Juego excesivo de los cojinetes de los bujes
Abaniqueo de las ruedas
Brazos oscilantes endurecidos en las articulaciones
Presin de los neumticos baja o irregular
Incorrecta alineacin de las ruedas delanteras
Juego en los rodamientos de las ruedas delanteras
Mangueta o brazos oscilantes deformados
Amortiguadores hidrulicos ineficientes
Muelles o ballestas debilitados
Frenos bloqueados
Ruedas desequilibradas
Ruedas descentradas
Amortiguadores hidrulicos de doble efecto desgastados, con
frenado ineficiente.
Rotura de una hoja de la ballesta
Rotura de las bridas de unin de las hojas de las ballestas o
del soporte del cable de mando.
Ruedas desequilibradas
Ruedas descentradas
Ballesta debilitada o rota
Coche excesivamente cargado
Convergencia incorrecta
Incorrecta presin de un neumtico
Frenos desajustados
CAUSAS
Incorrecta alineacin de las ruedas delanteras
Mal reglaje del par de giro de las ruedas delanteras.
Ruedas desequilibradas
Cabezas de articulacin de las barras de direccin flojas en
los brazos de acoplamiento.
Holgura entre el eje del soporte para palanca de reenvo y los
respectivos casquillos
Articulaciones de los brazos oscilantes, flojos sobre las
manguetas.
Holgura excesiva entre tornillo sin fin y rodillo, o acoplamiento
anormal de las piezas.
Incorrecta presin en los neumticos
Incorrecta alineacin de las ruedas delanteras
Juego excesivo de los rodamientos de las ruedas delanteras
3

El coche no se mantiene en
recta la direccin
Endurecimiento de la
direccin
Bandeo
Giro dificultoso de la
direccin a coche parado
Chirrido de los neumticos
en las curvas
3.4. Problemas relacionados con la direccin asistida
RESULTADOS
OBSERVADOS
Fugas externas procedentes
del conjunto de cremallera
Fugas de aceite
Salida de aceite por el tapn
de depsito
Anormal rumorosidad en el
sistema hidrulico
Ruido de la bomba
Direccin jala a la izquierda
o a la derecha
Ruedas desequilibradas
Articulacin de las barras de direccin flojas en los brazos de
acoplamiento.
Caja de la direccin y sus partes aflojados en la fijacin del
bastidor o carrocera
Incorrecto acoplamiento entre tornillo sin fin y rodillo
Incorrecta presin de los neumticos
Incorrecta alineacin de las ruedas delanteras
Excesivo juego en los rodamientos de las ruedas
Deformacin de la mangueta de las ruedas delanteras
Enervamiento de uno de los muelles de la suspensin anterior
Amortiguadores anteriores en mal estado
Frenos bloqueados
Incorrecta presin de los neumticos
Incorrecta alineacin de las ruedas directrices
Incorrecta regulacin de las articulaciones montadas en los
brazos oscilantes
Incorrecta presin de los neumticos
Incorrecta alineacin de las ruedas directrices
Cabezas de articulacin de las barras de direccin aflojadas
en los brazos de acoplamiento
Incorrecta presin de loa neumticos
Incorrecto acoplamiento entre tornillo sinfn y rodillo
Incorrecta presin de los neumticos
Incorrecta alineacin de las ruedas directrices
Deformacin de la mangueta o de los brazos oscilantes
POSIBLES CAUSAS
Rcores flojos o deteriorados
Junta del eje de bomba deteriorada
Rcores de alta presin flojos o deteriorados
Racor de la tubera de baja presin deteriorado o flojo
Depsito demasiado lleno
Regulador de salida bloqueado
Junta trica deteriorada
Rcores de la tubera flojos
Cantidad de aceite insuficiente
Presencia de aire en el circuito
Filtro o tuberas obstruido
Correa floja
Desgaste interno
Desequilibrio de presin de neumticos
Neumticos en mal estado
Tren delantero mal ajustado
4
 Conjunto de la direccin mal ajustado

4. En el Sistema /subsistema /circuito /mecanismo /elemento mida y calcule:

/Realice un programa de mantenimiento y/o reparacin:

4.1. Estudio del funcionamiento de una balanceadora de ruedas automotrices

4.2. Estudio de los resultados en el objetivo de conduccin segura del coche
Observe videos en internet, esquemas, etc., para comprender el
funcionamiento de los diferentes tipos de ruedas y neumticos y el sistema
de suspensin, direccin y frenos dentro de una conduccin segura de
un automvil, relacionados a estos tpicos de estudio.

5. Preguntas:
1) Qu mecanismos de seguridad tienen los equipos para desmontar
neumticos y los de equilibrado de las ruedas?

2) Cundo no es recomendable utilizar el soplado de aire a presin?

El aire comprimido no slo es aire. El aire comprimido es una corriente de aire

concentrada con presin alta y velocidad alta que puede causar lesiones graves
al operador y a personas que estn cerca.

Jugar con aire comprimido puede comportar peligro de muerte. Un intento

inocente de asustar a otra persona soplando en su espalda hizo que la persona
se sorprendiera tanto que cay hacia delante y se lesion gravemente con las
piezas mviles de una mquina. Un chorro de aire comprimido dirigido a la
cabeza puede causar lesiones oculares graves o romper el tmpano del odo. El
aire comprimido dirigido a la boca puede lesionar los pulmones y el esfago. El

5
 uso imprudente de aire comprimido para limpiar suciedad o polvo del cuerpo,
incluso si se usan ropas protectoras, puede hacer que penetre aire comprimido
en este, con el riesgo consiguiente de daar los rganos internos.

La lesin ms grave que puede causar el aire comprimido ocurre cuando se

sopla aire comprimido debajo de la piel; por ejemplo por una herida. Ello puede
causar embolia gaseosa; con penetracin de burbujas de aire en las venas, que
se transportan en la sangre. Cuando una burbuja llega al corazn se producen
sntomas parecidos a un infarto. Cuando una burbuja llega al cerebro puede
causar hemorragia cerebral. Este tipo de lesin puede causar la muerte
inmediata. Puesto que el aire comprimido normalmente contiene pequeas
cantidades de aceite o suciedad, tambin pueden producirse infecciones graves
si penetra aire comprimido en el cuerpo.
3) En qu se diferencia el balanceo esttico del balanceo dinmico de
ruedas?
Balanceo dinmico.
En una pieza en rotacin (rotor), cada punto de su masa est sometido a la accin
de una fuerza radial que tiende a separar ese punto del eje de rotacin. Si la masa
del rotor est uniformemente distribuida alrededor del eje, ese rotor estar
"balanceado" y su rotacin no generar vibraciones. Por el contrario si en algn
lugar sobra algo de peso, este generar una fuerza centrfuga no equilibrada que
debe ser soportada por los apoyos.

Desbalanceo o desequilibrio Esttico.

Existe desbalanceo esttico cuando la masa que sobra est en el mismo plano
(perpendicular al eje de rotacin) que el centro de gravedad del rotor. Esto
provoca que el eje principal de inercia del conjunto se desplace paralelamente al
eje de rotacin. Este desbalanceo se corrige con un contrapeso opuesto al peso
sobrante. El desbalanceo esttico se aprecia en piezas de dimetro mucho mayor
que el largo (discos), como por ejemplo hlices, volantes etc. pero
ocasionalmente en cilindros de dimetro comparable con el largo.
Si montamos una pieza muy desbalanceada sobre apoyos que ofrezcan muy poca
resistencia a la rotacin, el rotor se mover por accin de la gravedad y quedar
con el peso sobrante hacia abajo.

Izq.: Desbalanceo Esttico. Der.:Desbalanceo Dinmico

6
 Desbalanceo o desequilibrio Dinmico.
Este es el caso mas frecuente y general de desbalanceo y provoca que el eje
principal de inercia de una pieza desbalanceada no sea paralelo al eje de rotacin
y no pase por el centro de gravedad de la pieza. En este caso solo se puede
balancear colocando dos contrapesos en dos planos perpendiculares al eje de
rotacin y con posiciones angulares distintas.
Si una montamos una pieza muy desbalanceada sobre apoyos que ofrezcan muy
poca resistencia a la rotacin, en el caso de que los pesos que provocan el
desbalanceo estn en planos distintos y a 180 entre si, el rotor no se mover por
accin de la gravedad y quedar detenido en cualquier posicin.

El desbalanceo esttico y dinmico son definidos por la norma ISO 1925. Una
mquina equilibradora nos indica la cantidad y la posicin de los contrapesos
que debemos agregar en cada plano de equilibrado, para evitar las vibraciones
ocasionadas por desbalanceo.
4) En qu parte de la rueda se coloca el elemento balanceador?

El balanceador de ruedas de burbuja RWS-1B de Ranger le ofrece precisin,

resistencia, movilidad y equilibrio sin concesiones tanto para llantas de coche como
para camionetas de peso liviano. Esta herramienta viene equipada con un soporte
de auto-nivelacin no necesita estructura de soporte adicional, lo que la hace
prctica y fcil de utilizar en cualquier momento y donde usted lo necesite. Es capaz
de balancear rines que tengan hoyo central de 1-1/2 hasta 4-1/2. Posee un cono
de aluminio accionados por resortes y una burbuja localizada en la parte superior
que le ayuda a conseguir una alineacin automtica.

5) En qu tipo de ruedas y neumticos estn exentos de balanceo?

Goodyear recomienda balancear las ruedas cada 3,000 - 6,000 millas (5,000 km
- 10,000 km). Sin embargo, si experimentas alguna de las siguientes
irregularidades, tal vez sea necesario balancear las llantas:

El volante vibra cuando conduces a alta velocidad

El asiento o el piso vibran cuando conduces a alta velocidad
Tus llantas presentan patrones de desgaste de forma festoneada o acopada

7
6) Cul las causas de los problemas atribuibles a las ruedas y neumticos
le parecen los ms importantes para la seguridad de la funcionalidad de un
vehculo?

Desgaste anormalmente rpido por uno de los lados:

Identificar este problema es muy sencillo, a nivel visual veremos que el desgaste por
uno de los lados del neumtico es muy superior al del otro lado, y adems, si
pasamos la mano por la superficie del neumtico, notaremos que la superficie esta
rugosa, como unas rebabas que surgen por rodar con un arrastre transversal.

Este problema puede surgir fundamentalmente por dos motivos, un incorrecto

paralelismo de los neumticos delanteros o traseros, o entre ejes. Para solucionarlo
debemos corregir el paralelismo del vehculo siguiendo las especificaciones que da
el fabricante.

Desgaste irregular de los neumticos:

Este caso se ms complicado de definir, ya que el desgaste puede presentarse de

diferentes maneras, aunque a simple vista podemos identificar el desgaste irregular.
En principio es ms habitual que estos problemas aparezcan en el eje trasero y
surgen como consecuencia de varios factores: Que se haya producido
desfallecimiento de la suspensin, anomalas en el sistema de frenos, montaje
incorrecto de los neumticos, que la suspensin o la direccin presenten ciertas
holguras o geometras con reglajes incorrectos.
Para este problema es aconsejable que acudamos cuanto antes a comprobar la
geometra de ambos ejes y tambin que comprobemos que todos los elementos de
la suspensin estn en perfecto estado y funcionan correctamente.

Desgaste en la parte central del neumtico:

En este caso veremos que el dibujo de la parte central del neumtico tiene un
desgaste muy superior con respecto al desgaste que tiene en los hombros. Lo ms
seguro es que esto se deba a que la presin de ese neumtico es excesiva, lo que
provoca que el neumtico se deforme y la rueda apoye ms con la parte central.
Para solucionarlo deberemos ajustar las presiones a las recomendadas por el
fabricante con el neumtico en fro.

Desgaste superior en los hombros del neumatico:

Es el problema opuesto al desgaste superior en la parte central del neumtico, por

lo que en este caso, notaremos que el dibujo est ms desgastado por la zona de
los hombros del neumtico, siendo la parte central la que presenta un mejor estado
del dibujo. Una presin insuficiente de los neumticos provoca que se deforme el
neumtico haciendo que apoye ms con los hombros, lo que dara origen a este
problema, al igual que la utilizacin con sobrecarga.

8
La solucin en el primer caso es, simplemente, ajustar las presiones del neumtico
a las recomendadas por el fabricante, y para el segundo caso, deberemos prestar
atencin a la capacidad de carga mxima de cada neumtico.

7) Cul de las causas de los problemas atribuibles a las suspensiones le

parecen los ms impactantes a la seguridad de la operacin de un
vehculo?

Hay un desgaste anormal en los neumticos

Si revisas habitualmente la presin de los neumticos, aprovecha para fijarte en el

desgaste de la banda de rodadura de los neumticos. Un desgaste excesivo del
neumtico por los extremos o el centro de la banda de rodadura evidencia problemas
de presin, pero si el neumtico presenta un desgaste anormal por ejemplo, slo
uno de sus lados el problema es de otro tipo. Tu coche puede necesitar un simple
paralelo, en el mejor de los casos, pero este desgaste tambin nos da pistas acerca de
otro tipo de problemas.

Unos amortiguadores desgastados en exceso, un brazo de suspensin ligeramente

doblado o un cojinete en mal estado, sin ir ms lejos. Acude a un taller, o revisa el
coche en un elevador. Incluso una simple inspeccin visual permite descubrir fugas
de aceite en un amortiguador o problemas en alguna rtula. Interven antes de que el
problema vaya a ms, y recuerda igualmente que un neumtico con desgaste anormal
no pasa una ITV. Y con motivo, su integridad estructural se ha visto afectada de
forma considerable.

8) Cules son las causas de imprecisin de la direccin?

la precisin necesaria para el buen trazado de las rutas designadas por el conductor
tiene su base en la exactitud de los mecanismos que componen el sistema.
Finalmente, la irreversibilidad consiste en la capacidad que debe tener la direccin
de funcionar al margen de los factores externos que podran repercutir sobre el
volante, como un firme en mal estado.

Aunque es conveniente la revisin peridica de la direccin en un taller

especializado, de cmo se emplee este sistema durante el da a da depender que
conserve esas condiciones de buen funcionamiento, sin el cual no es posible
garantizar la seguridad activa del vehculo.

Quiz sea bueno echarle un ojo por encima a la cantidad de medidas calculadas
que se realizan para que la direccin funcione de forma correcta. Ser una forma
de hacernos una idea sobre lo preciso que es y debe ser este sistema.

Para que un vehculo recorra una curva es necesario que se cumpla una condicin
geomtrica, conocida como principio de Ackerman y que viene a decir que cuando
un vehculo gira los ejes de todas las ruedas deben concurrir en un mismo punto,
que llamamos centro instantneo de giro.
9
 Tal como se aprecia en el dibujo de arriba, la rueda que queda en el interior de la
curva se cierra ms que la rueda que gira por el exterior. Dicho de otra forma, en
una curva, cada una de las ruedas directrices se cierra de forma diferente. El
ngulo que en una curva forma la rueda exterior con el eje trasero (rotulado como
) es menor que el ngulo que forma la rueda interior con el eje trasero
(identificado como ). Si esto no se respetara, las ruedas se arrastraran
transversalmente, y acabaran destrozndose. Para conseguir estos ngulos, se le
da a una parte del eje de las ruedas directrices, las llamadas bieletas de mando,
una cierta inclinacin. Cuando el vehculo se encuentra en lnea recta, la
prolongacin de esas bieletas llega hasta el centro del eje trasero del vehculo. Es
lo que se denomina trapecio de Jeantaud, marcado en rosa en este otro dibujo.

9) De qu manera el desequilibrio de una rueda puede influir la direccin del

vehculo?

generalmente se define como estable un vehculo independientemente de la

facilidad de conduccin; pero es posible, y esto ocurre en la mayor parte de los
vehculos de lnea deportiva y de un determinado peso, conseguir unas
caractersticas ptimas de estabilidad en carretera sin cualidades de manejabilidad.

La estabilidad de direccin de un vehculo depende de todas las variantes que

influyen en su *estabilidad en carretera y sobre todo de los reglajes de los ngulos
caractersticos de las suspensiones, que deben ser determinados de manera que se
obtenga la mxima regularidad en las variaciones de deriva de los 4 neumticos y
el mejor efecto autoestabilizante.

Estas caractersticas eliminan la necesidad de efectuar correcciones de la direccin

frecuentes y bruscas, en las curvas, en los frenados y en las rectas a altas
velocidades, una marcha en las curvas precisa, una autoalineacin eficaz de las
ruedas y, en definitiva, una conduccin ms fcil y cmoda.

Cuando deben considerarse las caractersticas dinmicas de un automvil, es

habitual dividir dichas consideraciones en funcin de 2 aspectos sobresalientes de
la marcha en carretera: las prestaciones que dependen del motor en trminos de
velocidad y aceleracin, y la eficiencia del autobastidor, entendida como

10
posibilidad de aprovechar al mximo las prestaciones ofrecidas por el motor
propulsor.

Esta ltima caracterstica corresponde a la capacidad del vehculo de permanecer

lo ms adherido posible a la superficie de la carretera, oponindose a todas las
solicitaciones laterales a las que est sujeto durante la marcha, tanto en lnea recta
como en las curvas, y se define convencionalmente como estabilidad en carretera.

Desde el punto de vista estrictamente fsico, la marcha de un vehculo cualquiera

corresponde a un movimiento relativo entre 2 sistemas (no tiene importancia
considerar cul se mueve y cul est parado) que actan conjuntamente a travs
de determinados vnculos; por ejemplo, en el caso del tren, el vnculo est
representado por los rales, en el caso del avin, por el aire que rodea las alas y la
cola, y en el automvil, por la adherencia entre los neumticos y la superficie de
la calzada.

La adherencia del neumtico es funcin de factores fijos que dependen de la

naturaleza de la superficie de la carretera (como el coeficiente de rozamiento) y
de un gran nmero de factores variables que son modificados tcnicamente para
mejorar la estabilidad en carretera. Efectivamente, a igualdad de coeficientes de
rozamiento, la *adherencia es funcin de la carga vertical, de la amplitud de la
superficie adherente y, considerando el vehculo en movimiento, de la constancia
de estos factores.

Puesto que la adherencia de un neumtico al terreno no es total, al aplicarle una

fuerza lateral (viento o fuerza centrfuga) se provoca un pequeo deslizamiento
lateral, razn por la cual la trayectoria, que realmente es recorrida, se desva de la
direccin que toma la rueda; de este modo se crea un ngulo de *deriva; cuanto
mayor es la fuerza lateral, mayor es tambin el ngulo de deriva.

En el primer grfico de la pgina siguiente se muestra la proporcionalidad que

existe entre los ngulos de deriva y la estabilidad en carretera (reflejada por su
adherencia) de un neumtico solo; como puede verse la lnea es curva, de modo
que no existe proporcionalidad constante entre los ngulos y las solicitaciones.
nicamente en el primer tramo pued,3 asemejarse a una lnea recta, mientras que
al aproximarse al lmite de estabilidad en carretera unos aumentos, incluso
considerables, del ngulo de deriva no comportan mejoras especiales apreciables
para la adherencia lateral, al mismo tiempo que se produce la prdida casi total
del poder direccional de la rueda (un neumtico con un deslizamiento lateral
elevado es semejante a una superficie fija que se desliza).

Bajo este punto de vista son mucho ms evidentes las ventajas de un neumtico
de estructura radial en comparacin con otro de tipo convencional; de hecho,
aunque no existan diferencias muy sensibles en cuanto a la adherencia lateral
mxima obtenible, el neumtico radial mantiene un comportamiento ms
constante con pequeos ngulos de deriva (es decir, dentro de la gama de
situaciones caractersticas de la conduccin normal), y, por consiguiente, adems
de una mejor estabilidad de marcha, una conduccin ms fcil y precisa.

11
10) Cundo y cmo se manifiesta el defecto giroscpico? De qu depende
su intensidad?
Shimmy y efecto giroscpico de las ruedas

Antes de mencionar los desgastes prematuros producidos en los neumticos por

defectos en las cotas de la direccin, tenemos que hacer mencin del shimmy ( o
contoneo ) que es una de las causas que se suelen combinar con toda clase de defectos
para desgastar los neumticos anormalmente.

A medida que los vehculos han ido aumentando su velocidad, se ha tenido que prestar
gran atencin al equilibrio y perfecto centrado de la rueda, ya que pequeos
desequilibrios que producan repercusiones en la direccin en los automviles antiguos
relativamente lentos, en la actualidad pueden ser causa de serios accidentes. El
shimmy se manifiesta por una serie de vibraciones muy repetidas en las ruedas,
tendiendo a hacer que giren muy poco y repetidamente a derecha y a izquierda. Y suele
ser producido por que el conjunto de rueda y cubierta es ms pesado en el extremo de
un dimetro que en el otro. Este abaniqueo de las ruedas se pone ms de manifiesto
para un mismo desequilibrio de la rueda, cuando las articulaciones ya estn holgadas,
ya que no tenemos el ligero freno que supone un buen ajuste al iniciarse el fenmeno.

Si las redas estn excntricas e incluso las del puente trasero, puede dar lugar tambin
a otra trepidacin llamada tramp, aunque no aparezca el shimmy>, muy molesta
aunque menos peligrosa.

12
 El efecto giroscpico como se estudia en Fsica, no se debe a ninguna anomala en los
rganos de la direccin, pero contribuye a la aparicin de los anteriores cuando la rueda
tiende a salir de la lnea recta si el automvil va a mucha velocidad, pues a pequeas
velocidades este efecto no tiene ninguna importancia y aun menos con una direccin
bien alineada y ajustada. Se puede definir este fenmeno como la tendencia que tiene
una rueda a girar siempre en el mismo plano.

Si sobre una barra recta hacemos girar una rueda de gran dimetro, observaremos que
si adelantamos un extremo del eje de giro como para hacer que sta cambie de
direccin, por ejemplo hacia la izquierda, la rueda presenta cierta resistencia al cambio
de direccin y tiende a inclinar su plano a la derecha y si por el contrario, hacemos que
cambie el sentido de la marcha hacia la derecha, habr tambin su correspondiente
resistencia, y el plano de la rueda se inclinar a la izquierda. Si despus levantamos o
bajamos el eje por uno de sus extremos, la rueda, adems de oponerse a este cambio,
tender a orientarse a derechas e izquierdas respectivamente.

Con el sistema de direccin en el automvil, cada vez que se toma una curva se cambia
el plano de giro de las ruedas y, por lo tanto, por el efecto giroscpico, stas tienden a
inclinarse y si se toma un obstculo apreciable a gran velocidad, al subir la rueda, tiende
a girar, siendo sta la causa, en muchos casos, de que aparezca la primera vibracin del
shimmy. Despus de haber aparecido la vibracin debida al shimmy pueden hacerse
muchos kilmetros sin que vuelva a aparecer, pero, casi con seguridad, para la misma
velocidad del coche en que apareci la primera vez, vuelve a surgir al hacer la rueda una
oscilacin brusca.
11) A qu de llama centro de deriva neutro?

Cuando un vehculo recorre una curva, est expuesto a una fuerza centrifuga
(funcin de la velocidad, del radio de la curva y de la masa del vehculo) que viene
contrarrestada por la adherencia transversal de los neumticos (suma de las
fuerzas que actan transversalmente en cada superficie de la huella del
neumtico). La fuerza centrifuga determina en la zona de contacto una
deformacin, por efecto de la cual el centro de la superficie de la huella es
desplazado del plano medio de la rueda y se mueve segn una trayectoria distinta
de la seguida en el caso de una curva a baja velocidad. El fenmeno del
alejamiento de la trayectoria terica se llama deriva. La deriva se mide como
diferencia entre el ngulo en que la llanta est girada y la tangente a la trayectoria
efectiva y toma el nombre de ngulo de deriva.

Es la variacin de trayectoria del vehculo, determinada por la deformacin

transversal que sufren los neumticos cuando son expuestos a la accin de una
fuerza lateral. Esta ltima puede ser debida al viento lateral, a la fuerza centrfuga
en las curvas, empujes laterales debidos a la inclinacin de la calzada, o bien a la
inclinacin de las ruedas (cmber). El fenmeno se ilustra en la figura 1.

El neumtico, sometido a una carga P, por efecto de la fuerza axil 7", experimenta
una deformacin en la parte adyacente a la superficie de la huella de la cubierta,
donde acta a adherencia necesaria para contrarrestar la fuerza T. Tal

13
 deformacin determina un desplazamiento del centro de la rueda en el mismo
sentido de 7", y hace que durante el rodamiento la banda de rodadura se desarrolle,
siguiendo la trayectoria 2 en lugar de avanzar 8. lo largo de la lnea 1 que seguira
si no estuviese expuesta al empuje lateral. La trayectoria 2, si la fuerza T es
constante, es tambin una recta, que forma con la 1 un cierto ngulo (*), llamado
ngulo de deriva.

12) Cules son los puntos a verificar antes de proceder al reglaje de las cotas
de alineacin de las ruedas directrices?

Para que le funcionamiento de la de direccin resulte adecuado, es preciso que los

elementos que lo forman cumplan unas determinadas condiciones, llamadas cotas de
direccin o geometra de direccin, mediante las cuales, se logra que las ruedas
obedezcan fcilmente al volante de la direccin y no se altere su orientacin por las
irregularidades del terreno o al efectuar una frenada, resultando as la direccin segura
y de suave manejo. Tambin debe retornar a la linea recta y mantenerse en ella al soltar
el volante despus de realizar una curva.
Las cotas que determinan la geometra del sistema de direccin son:

ngulo de salida
ngulo de cada
ngulo de avance
Cotas conjugadas
Convergencia de las ruedas

13) Qu informacin puede tener del examen de los neumticos?

El test dura 14.000 kilmetros por neumtico y 40.000 por coche, pues continuar
hasta que los neumticos estn completamente pelados es antieconmico y no
aportar ms precisin al citado estudio.

Todos los neumticos han sido adquiridos annimamente en el mercado, como lo

haramos t o yo, y los Octavia fueron adquiridos a un distribuidor de la zona, que
dicho sea de paso, es muy feliz por sus ventas. Hay varios convoys de Octavia,
cada uno se compone de 5 coches, la medida ideal para la precisin del test.

La profundidad de los surcos se mide con un aparato que tiene una precisin
enorme, del orden de una centsima de milmetro de error. Con los datos de este

14
 aparato, el tcnico acumula en una hoja de clculo todos los valores, con los que
har los pertinentes clculos estadsticos.

Cuando se tengan todos los datos, se presentarn a los medios de comunicacin

unas grficas. El neumtico que salga mejor parado tendr el 100% de la
puntuacin, y sus competidores aparecern por debajo. Hay que aclarar esto, ya
que alguien podra imaginarse que el que tenga el 100% es un neumtico perfecto,
cuando es el mejor de la comparativa en el aspecto sealado: durabilidad,
seguridad sobre mojado, consumo de combustible, etctera.

14) Qu aparato se utiliza para verificar los ngulos de viraje?

El viraje de cada rueda delantera es medido y ajustado utilizando la lnea simtrica

central como referencia. Este tipo de alineacin es referido como alineacin de dos
ruedas, ya que solamente las ruedas delnteras son alineadas y uno se olvida de las
ruedas trseras. En el caso de que las ruedas trseras crean una lnea de traccin que
no coincide con la lnea simtrica central, esto implica de que las ruedas delanteras y
trseras no estn en el mismo carril, a menos de que el volante este torcido para hacer
de que el vehculo se mueva en la direccin recta

15) Describir los mtodos que puede utilizarse para verificar la convergencia?

La convergencia o divergencia (la cantidad en que las ruedas estn ms cerca o ms

lejos de sus bordes delanteros que de sus bordes traseros) es ajustable en todos los
autos.

La configuracin puede encontrarse mal debido a un ajuste incorrecto o por conducir

con fuerza hacia una acera.

La inclinacin (el ngulo en el que una rueda se inclina hacia adentro o hacia afuera)
normalmente no es ajustable. Pero si usted encuentra que sta es diferente en los dos
lados del auto, algo est mal con los neumticos, las ruedas o la suspensin.
Chequelos

La cantidad de convergencia o divergencia es muy pequea (comnmente de 0,3 a

1,6 mm) y debe ser establecida en un garage con un equipo especial. Pero usted puede
hacer un ajuste aproximado mediante la alteracin de las longitudes de la barra de
acoplamiento.

Para realizar el chequeo aproximado de la configuracin, utilice preferentemente una

cuerda larga o un cable elctrico recto.

La inclinacin se puede comprobar slo con aproximacin, debido a que la pared

lateral de un neumtico nuevo con capa radial, siempre sobresale ligeramente hacia
afuera en la zona en la que el neumtico hace contacto con el suelo. La mayora de
las ruedas de los autos se asoman en la parte superior, por lo que la desviacin de la
vertical se mide en la parte inferior.

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Si sospecha que en el desgaste de los neumticos algo est mal, chequee tanto la
configuracin como la inclinacin para asegurarse de que el auto se pueda conducir.

De ser necesario ajuste la configuracin de convergencia y divergencia para poder

manejar con seguridad el auto hasta un garage y recibir la atencin de un experto.

Compruebe la configuracin si ha desmontado y vuelto a montar cualquier parte de

la barra, y llvelo a un garage para que lo miren.

Comprobacin de la configuracin de convergencia y

divergencia
Marque un nivel de medida a la misma altura en cada uno de los neumticos
delanteros.

Retire cualquier carga pesada del auto. Infle los neumticos a las presin adecuada.
Verifique el desgaste de las juntas de direccin y suspensin.

Asegrese de que las barras de acoplamiento estn rectas y tengan la misma longitud
en ambos lados.

Esto no se aplica a los VW y Audi con una barra ajustable y una fija

Coloque el auto en una superficie plana y uniforme (no en la calle, la cual tiene curva)
y centre la direccin. Empuje el auto hacia adelante un par de metros, dejando que se
detenga sin usar los frenos.

Hgalo saltar un par de veces para que la suspensin se acomode y despus de esto
no toque el volante o entre en el auto.

Haga que el nivel est lo ms cerca posible de la altura del centro del eje.

Encuentre puntos de medicin en cada rueda delantera. El manual del auto por lo
general indica la configuracin como la medida entre las llantas internas en su parte
delantera y los bordes traseros en el nivel del eje.

Sin embargo hay pocos autos en los que se puede estirar una cuerda o cable recto
entre estos puntos, porque el eje est en el camino. No suele ser posible medir entre
los bordes de las bandas de rodadura debido a que a menudo sta no tiene un borde
claro.

Por lo tanto mida desde una llanta exterior a la otra. La verificacin con un cable no
es realmente precisa, por lo que no importa demasiado que no se est midiendo a
partir de los puntos "correctos".

Lo nico que se puede determinar es si las ruedas tienen leve convergencia o

divergencia, pero no exactamente cul es la medicin.

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Haga un chequeo aproximado de convergencia con una cuerda larga o un cable. Esto
establecer si las ruedas estn convergiendo o divergiendo, aunque no por cunto.

Estire el cable alrededor de los neumticos, tan cerca como sea posible de la altura
del centro del eje, y tense de sus extremos.

Marque este nivel en los neumticos con tiza y una regla.

Marque el cable cerca de un extremo. A continuacin consiga ayuda para mantener

la marca en un punto de medicin y ponga el cable en el otro extremo.

Tense de l y marque el cable donde toque con el segundo punto de medicin.

Repita el proceso en la parte trasera de la rueda, tratando de mantener la misma

tensin en el cable. La distancia entre la primera y la segunda marca en el cable, es
el doble de la convergencia o divergencia.

Sostenga el cable en el nivel de medicin y marque en l la distancia entre los bordes

exteriores en el frente y luego en la parte trasera de las ruedas.

Vuelva a verificar haciendo rodar el auto hacia adelante para que las ruedas den
media vuelta. Haga saltar al auto y repita toda la prueba.

Comprobacin de la inclinacin
Empuje la madera contra el neumtico de modo que toque las paredes laterales en la
parte superior e inferior y quede perpendicular al suelo.

Prepare el auto de la misma forma que para la comprobacin de convergencia.

La herramienta de medicin ideal para una verificacin de inclinacin es una

escuadra de carpintero, pero cualquier cosa con un ngulo recto perfecto lo podr
hacer (por ejemplo un pedazo de madera prensada).

La madera prensada es mejor para las ruedas y los ejes que sobresalen, ya que le
permitir ser cortada para establecer el borde contra las paredes laterales.

Uno de los lados de la madera debera ser tan largo como la altura completa de la
rueda, y el lado en los ngulos rectos que va hacia ste al menos la mitad de esa
altura.

Colquela contra la rueda, en posicin vertical y central, de manera que el lado largo
toque la pared lateral en los dos lugares y el otro lado quede perpendicular con el
suelo. Si es necesario saque la tapa del eje o corte un pedazo de la madera.

Habr una brecha entre la madera y el neumtico, probablemente en la parte superior.

Mida la brecha.

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 Repita en la otra rueda. Las dos medidas deberan ser las mismas. Mueva el auto
hacia adelante para que las ruedas hagan media vuelta, hgalas saltar y repita la
prueba.

Inclinacin positiva

Si las ruedas se asoman en la parte superior (inclinacin positiva), mida la brecha en

la parte inferior.

Inclinacin negativa

Si las ruedas se apoyan en la parte superior (inclinacin negativa) , mida la brecha en

la parte superior.

La inclinacin normalmente no es ajustable, por lo que si las mediciones son

sustancialmente diferentes, los neumticos, las ruedas o la suspensin se pueden
distorsionar. Ruedas o neumticos distorsionados deberan ser reemplazados.

Bibliografa Utilizada
Mecnica Automotriz: manual tcnico, Joseph Heitner
BOSCH Sistemas de Inyeccin Diesel
Giraldi J. (1995). Motores de Combustin interna. Costa Rica: IICA
lvarez J., Callejn I., Fans S. (2004). Mquinas Trmicas motoras Vol. I.
Espaa: UPC

Anexos
Glosario de trminos tcnicos (Ingls-Espaol)
ENGLISH ESPAOL SIGNIFICADO
Clutch Embrague Mecanismo que permite desacoplar al sistema de
transmisin del motor.
Push rod Varilla de Mecanismo que permite transmitir la fuerza del
empuje pedal hacia el embrague
Dock Muelle La fuerza se efecta por medio de un muelle o una
serie de muelles en donde estos realizan el
esfuerzo necesario para aprisionar al disco de
embrague entre el motor y el plato a presin.
Block Bloque Cuerpo principal del motor
Butt Culata Pieza de metal que se ajusta al bloque de un motor
de explosin y cierra el cuerpo de los cilindros.
Block Bloque Cuerpo principal del motor

Normas de seguridad especficas en la prctica

1. Corregir o da aviso de las condiciones peligrosas e inseguras.

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2. No encender vehculos sin estar autorizado para ello.
3. Usar las herramientas apropiadas y cuida de su conservacin. Al terminar el
trabajo djalas en el sitio adecuado.
4. No hacer bromas en el trabajo. Si quieres que te respeten respeta a los dems
5. No improvisar, seguir las instrucciones y cumple las normas.
6. Prestar atencin al trabajo que se est realizando. La prisa es el mejor aliado
del accidente.
7. Mantener limpio y ordenado el laboratorio
8. No dejar materiales alrededor de las mquinas. Colcalos en lugar seguro y
donde no estorben el paso.
9. Guardar ordenadamente los materiales y herramientas. No dejar en lugares
inseguros.

5.1. Normas de Seguridad especficas a utilizarse en la prctica.

En las siguientes preguntas marque con un crculo lleno la opcin de

respuestas que considera correctas y justifique las mismas:

5.1.1. Cul de estas medidas se debe seguir cuando utilizamos

herramientas manuales?
A. Darles otros usos adicionales para lo que estn destinadas
B. Que sean de buena calidad para evitar roturas o deformaciones
inesperadas
C. Engrasarlas para almacenarlas a fin de evitar que se deterioren
D. No se podr trabajar con ellas en un ambiente lluvioso por no tener
proteccin

5.1.2. En general, las mquinas del taller automotriz:

A. Tendrn pantallas protectoras resistentes a la proyecciones de partculas
B. Debern utilizarse con guantes, gafas protectoras y calzado de seguridad
C. Las pantallas protectoras se podrn retirar para que no entorpezca el
trabajo
D. Se puede sobrepasar la velocidad mxima de trabajo admisible

5.1.3. El aire comprimido:

A. Se utiliza para la limpieza de la ropa y equipo de trabajo
B. La presin normal de trabajo no debe superar los 3 bares
C. Su utilizacin est prohibida en la limpieza de tambores de frenos
D. A la salida del depsito de aire se situar siempre una vlvula de
seguridad

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