PFC Emilio Izquierdo

Diseo de una
instalacin
eficiente de
Iluminacin en un
tnel.
Autor: Emilio Izquierdo Raign.
Tutora: Sandra Redondo Martnez.
Departamento: Ingeniera de la construccin y
proyectos de ingeniera.
Escuela superior de
Ingenieros de Sevilla.
Iluminacin Eficiente de un tnel.
ndice.
1. Objeto..3
2. Alcance3
3. Normativa. .3
4. Descripcin del proyecto....4
5. Tecnologas de iluminacin eficientes. 5
5.1. Caractersticas de la tecnologa seleccionada...7
5.2. Eleccin de luminarias...9
5.3. Anlisis segn el reglamento de eficiencia energtica...13
6. Ingeniera de iluminacin....19
6.1. Normativa..16
6.2. Problemtica de la iluminacin de tneles ....16
6.3. Calculo de la curva terica de luminancias....19
6.3.1. Definicin del tnel....... 19
6.3.2. Sistema de alumbrado ......23
6.3.3. Zonas de alumbrado .....24
6.3.4. Clculo de niveles de iluminacin ...... 27
6.4. Curva real de luminancias...42
6.5. Regulacin de luminarias ....53
7. Instalacin Elctrica.58
8. Clculos67
9. Planos.77
10. Bibliografa. ..85
1
2
1. Objeto
El presente proyecto se titula: Diseo de una instalacin eficiente de iluminacin en un tnel.
Tiene por objeto el estudio tcnico de una solucin eficiente para la iluminacin de un tnel
de largo recorrido consiguiendo unos niveles suficientes para la circulacin por el mismo
minimizando el gasto energtico y su inversin. De esta forma conseguiremos que la futura
instalacin de iluminacin posea un periodo de retorno simple adecuado para su
implantacin.
El tnel ser ficticio, con una geometra tpica en este tipo de tneles. El presente proyecto
ser de utilidad para analizar la solucin ptima para la iluminacin en el interior de un tnel.
Debe resaltarse que los futuros avances de la tecnologa existente puede modificar dicha
solucin ptima.
2. Alcance
El mbito de aplicacin de la instalacin proyectada est dentro de las instalaciones de
alumbrado viario de trfico rodado.
3. Normativa.
Normativas aplicadas:
REBT 2002 y sus instrucciones tcnicas.
RD 1890/2008. Reglamento de eficiencia energtica en instalaciones de alumbrado

exterior, as como su instruccin tcnica complementaria: ITC-EA-01 a ITC-EA-07.
CIE 88-2004. Gua para alumbrado de tneles de carretera y pasos inferiores,

Comisin Internacional de Iluminacin.
Adems se tendr en cuenta todas las normas a las que se hacen referencia en las normativas
anteriormente citadas.
3
4. Descripcin Del Proyecto.

A continuacin se comentan las caractersticas del tnel con el que se ha planteado trabajar en
el presente proyecto buscando una configuracin estndar pero a la vez interesante a la hora
de seguir las distintas etapas del modelo de clculo.
El tnel a iluminar consta de dos tubos, uno para cada sentido de circulacin de seccin
aproximadamente semicircular, acabado en hormign y 1 km de longitud, por lo que entra
dentro del rango de los tneles largos segn la normativa de iluminacin de tneles. En
cada tubo se dispone de dos carriles de 3,5 m y dos arcenes de 1,5 m, uno a cada lado. Las
luminarias se montarn en los laterales a una altura de 5 m. Para ms datos se tiene el perfil
en el apartado planos. El alumbrado de emergencia, de acceso en el exterior del tnel y
otras sealizaciones no entran dentro del objeto de este estudio.
Caractersticas de los tneles:
Seccin: aproximadamente semicircular de dimetro 10,40 m.
Nmero de carriles por tubo: dos carriles de 3,5 m y dos arcenes de 1,5 m. (Plano n1)
Longitud: 1000 m.
Velocidad de diseo: 80 km/h
Flujo medio de vehculos: 800 veh/hora/carril
Trazado: El trazado se supone recto sin curvatura ni inclinacin respecto a la vertical.
Situacin: Espaa, Madrid.
Direccin: NO-SE.
Se distingue entre el tubo sentido NO-SE ( de ahora en adelante: Tnel NO) y el tubo
sentido SE-NO ( de ahora en adelante: Tnel SE). (Planos 2, 3 y 4)
4
5. Comparacin de tecnologas de iluminacin

Se va a realizar una comparativa entre 4 de las tecnologas ms habituales para el alumbrado
de tneles: VSAP, HM, FL y LED. Las tres primeras son de las llamadas convencionales a las
que aadimos la tecnologa led que recientemente est viendo su uso cada vez ms extendido.
Los factores ms importantes que deben tenerse en cuenta en la seleccin del tipo de lmpara
a emplear son la eficacia luminosa, la duracin de vida media y vida til, la temperatura de
color y el rendimiento cromtico o reproduccin de colores.
VSAP
La tecnologa VSAP (Vapor de sodio de alta presin) se caracteriza por ofrecer la mejor
relacin lm/W por lo que son ampliamente usadas en el alumbrado de tneles. Su vida til
llega a las 18000 horas, ms de dos aos de funcionamiento continuo. Sus capacidades de
regulacin posibilitan la reduccin del consumo en determinadas condiciones de horario o
trfico. Por el contrario, tiene desventajas como su reducida capacidad de reproduccin
cromtica. stas quedan compensadas por los altos niveles de iluminacin y contraste
conseguidos en tneles. Adems ofrece una adecuada penetracin en ambientes con alta
polucin.
Fluorescentes:
Tienen como ventajas una mejor calidad cromtica y la posibilidad de relacin contnua del
nivel de alumbrado si se aade a la luminaria el correspondiente balastro electrnico, sin
embargo en tneles donde se han instalado fluorescentes en el interior, es normal usar
lamparas de halogenuros metlicos o de vapor de sodio en la entrada de los los
requerimientos luminosos son mayores, ya que el rendimiento lumnico de estos es mayor.
Halogenuros metlicos.
Las lmparas de halogenuros metlicos ofrecen una elevada eficacia luminosa a la par de una
buena reproduccin cromtica. Su duracin es alta aunque queda por debajo de la vida de una
VSAP. Necesitan para su funcionamiento tanto cebadores como reactancias. Requieren un
perodo de cebado de unos cuantos minutos y una fase de enfriamiento prolongada, antes de
que se puedan encender de nuevo. Por su alta eficacia y se suelen usar en las bocas de los
tneles donde se necesitan altos valores de luminancias.
LEDs
Las luminarias LED emiten una luz ms blanca respecto a las luminarias de vapor de sodio de
5
alta presin que habitualmente se utilizan en el alumbrado de calles. Esto permite visualizar
mejor las formas y colores frente a la iluminacin anaranjada delas farolas tradicionales de
vapor de sodio, cosa que mejora la sensacin de seguridad y confort visual. La tecnologa Led
emite una luz clara de color blanco puro que reduce la fatiga visual, disminuye el tiempo de
reaccin y reproduce de forma real los colores, ofreciendo una percepcin visual saludable y
segura.
La siguiente tabla compara el rendimiento lumnico y la vida til de las 4 tecnologas.
tecnologa Lm/W Horas de vida tiles
Led Entorno a los 100 lm/W Ms de 50000

VSAP. Vapor de sodio de alta presin Entre 70 y 120 lm/W 24000
Halogenuros metlicos Entre 36 y 120 lm/W 14000
Fluorescentes Entre 50 y 93 lm/W 12000
La tecnologa LED se presenta como la opcin ms eficiente:
Si bien tecnologas como el vapor de sodio a alta presin cumple los requisitos lumnicos y
econmicos para la mayora de las situaciones, actualmente se precisa prestar especial
atencin a la eficiencia de una instalacin de iluminacin. En este aspecto es donde los leds
empiezan a presentarse como una mejor alternativa presentando ventajas a pesar de que son
lmparas en principio ms caras. En los ltimos aos se han hecho ms competitivas en
precio, a la vez que han ido mejorando en eficiencia y durabilidad.
Actualmente la tecnologa led se ha ido situando como una solucin ms eficiente y ms

ventajosa que sus alternativas ms habituales. Tcnicamente son ventajosas: ms eficientes,
ms duraderas, de reencendido instantneo, con regulacin del flujo, no parpadean, con mejor
rendimiento cromtico y sin mercurio.
Adems, en una lmpara LED la regulacin puede ser muy verstil, permitiendo que el flujo
luminoso vare de forma continua consiguiendo un ahorro extra a lo largo de su vida
compensando el sobredimensionado inicial necesario para compensar la depreciacin del
flujo.
Debido a los avances tecnolgicos como la electrnica que acompaa a las lmparas leds, se
ha conseguido una considerable reduccin de costes que ha facilitado la aparicin de las
primeras instalaciones importantes de alumbrado con tecnologa LED. Entre ellas, el
alumbrado de tneles.
6
Valores actuales de la tecnologa led y su futuro:
La eficacia se incrementa cada ao, llegando actualmente a valores de rendimiento en

condiciones de laboratorio en el entorno de los 100 lm/W. Igualmente se consiguen grandes
adelantos en el nivel de su vida til, encontrando valores entre 80.000 y 100.000 horas de
funcionamiento o incluso mayores. Este valor se reduce al considerar las condiciones fuera
del laboratorio, donde la temperatura de funcionamiento interviene de forma drstica. Si bien
es verdad que se necesitarn aos de experiencia para confirmar su comportamiento en la
prctica en condiciones reales, es indudable su potencial en cuanto a rendimiento y horas
tiles de vida.
Los principales inconvenientes considerar para su aplicacin pueden ser que la tecnologa es
relativamente nueva. Existen pocas instalaciones y por tanto poca experiencia en cuanto a su
funcionamiento en condiciones reales. Incertidumbre respecto a su vida til, costes de
mantenimiento y depreciacin del flujo. Adems el coste de instalacin es elevado respecto a
otras tecnologas por lo que un buen diseo es esencial para la rentabilidad del proyecto.
5.1. Caractersticas de la tecnologa seleccionada
Tecnologa LED:
Los LEDs son diodos emisores de luz, formados por semiconductores que emiten luz al pasar
corriente a travs de ellos. La cantidad de luz generada es regulable pues es casi proporcional
a la cantidad de corriente de pilotaje usada. Por lo que a efectos de iluminacin, el control se
realiza a travs de la corriente.
Las lmparas tradicionales presentan una tasa de mortalidad dada por el momento en que
ocurre un fallo catastrfico que hace que la lmpara se apague por completo. En el caso de los
leds, cada lmpara est formada por varios leds individuales. Cada uno de ellos presenta una
depreciacin del flujo luminoso a lo largo del tiempo y aunque alguno de ellos sufra un fallo
catastrfico, la lmpara seguira funcionando con el resto de leds.
Por tanto la tasa de supervivencia no se aplica como tal a las lmparas leds. Al estar formadas
por agrupaciones de leds no tendrn un final de vida crtico a no ser que se den algn otro tipo
de problema. Para cuantificar su tiempo de vida til la ASSIST (Alliance for solid-state
illumination system technologies) determin que 70% es el lmite mximo para que el ojo
humano detecte una reduccin del flujo luminoso. As que se fij que una reduccin efectiva
7
del 30% del flujo luminoso en relacin al valor inicial define el fin del tiempo de vida til de
un LED.
El parmetro L70 define en horas la reduccin media del 30% del flujo luminoso respecto del
inicial de los leds que an funcionen. Es decir, no tiene en cuenta los leds que han dejado de
emitir por fallo.
Ventajas de los LEDs
Elevada vida til.
La temperatura de uso y la corriente de pilotaje son los dos parmetros que ms

afectan a la vida til de las luminarias leds. En condiciones ptimas se pueden
encontrar leds con una vida til L70 declarada por el fabricante de ms de 100000
horas.
Robustez mecnica.
Las luminarias LEDS no contienen componentes mviles o vulnerables como el

vidrio, gases o los filamentos que si tienen otras tecnologas. Ello se convierte en una
ventaja por su elevada resistencia a vibraciones o algn tipo de tensin mecnica. Por
el contrario, s que son sensibles a las influencias electrostticas, por lo que hay que
tener precaucin y solo deben tocarse con la proteccin de una conexin a tierra
adecuada, as como debe evitarse la conexin directa del led con un cable conductor .
Una subida de tensin puede destruir el led..
Fcilmente regulables.
La regulacin de una luminaria LED es efectiva en un amplio intervalo, casi desde el

0 al 100%, y su control puede llevarse a cabo con estndares como DALI o 1-10V.
Las perdidas asociadas al regulador son pequeas comparadas con las asociadas a la
regulacin en otras tecnologas. Con una regulacin completa, el consumo de energa
residual puede bajar hasta el 10% del consumo nominal.
Rendimiento lumnico.
El rendimiento lumnico est alrededor de los 100Lm/W, compitiendo con la

tecnologa VSAP pero mejorando a estas en calidad de iluminacin. Actualmente los
LED con una temperatura de color entre 5000 y 7000 K (blanco frio) alcanzan ms
de 160 Lm/W en las condiciones de referencia. Si la temperatura de color es inferior,
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entre 2700 y4000 K que se utilizan mayoritariamente en iluminacin, suelen

presentar un rendimiento lumnico algo inferior, comercialmente se encuentran datos
de unos 80 Lm/W, aunque van incrementndose ao a ao.
5.2. Eleccin de luminarias

Las lmparas destinadas a su uso en tneles, deben ser robustas, hermticas, resistentes a las
agresiones de los gases de escape y los productos de limpieza. Deben adems ser de fcil
instalacin y mantenimiento ya que debido a los gases y partculas en suspensin es
conveniente una limpieza peridica junto con la sustitucin de las lmparas fundidas que
garantice un nivel de iluminacin suficiente.
Tal y como se ha podido comprobar en el apartado anterior la tecnologa LED es la ms

eficiente del mercado por lo que para la iluminacin vial del tnel se han elegido luminarias
de tecnologa LED con un nmero de leds por luminaria desde los 30 hasta los 120. El
fabricante es RUUD Lighting y la gama de productos ser la Ruud Lighting LEDWAY E-
tunnel. Se trata de luminarias que llevan un tiempo en el mercado y que ya se han empleado
en alumbrado de tneles como puede verse en la web del fabricante, con temperatura de
color de 4.000 K y rendimiento cromtico 75, grado de proteccin IP66, alimentacin interna
en corriente continua a 700 mA (estndar) a travs de driver electrnico de larga duracin y
una vida til en condiciones de referencia L70 de ms de 100.000 horas
Se van a proponer dos soluciones segn el sistema de regulacin utilizado. En la solucin tipo
1, la regulacin se har por encendido y apagado de circuitos. En la solucin tipo 2, la
regulacin se llevar a cabo por un sistema de regulacin continuo tipo 1-10V.
Las caractersticas de las luminarias son las siguientes.
Fabricante: RUUD Lighting.
Modelo: LEDWAY E-Tunnel.
9
Potencias:
Numero de Leds Potencia Luminaria (W) Lmenes Rendimiento lumnico
30 72 6405 88,96
40 92 8540 92,82
60 139 12810 92,16
80 183 17080 93,33
120 272 25620 94,20
Factor de mantenimiento de la luminaria y vida til de las luminarias a la corriente de pilotaje

de 700 mA y a condiciones de temperatura de 25 C:
FDFL (factor de depreciacin de la lmpara, segn las horas de

Corriente de Pilotaje funcionamiento)
L70
(estndar)
25000 H 50000 H 100000 H
700 mA 0,94 0,88 0,75 129.000 Horas
A continuacin se incluye la informacin del producto facilitada por le fabricante.
10
STRADEL,S.L
RondaGeneralMitre,14512
08022BARCELONA
Tel.+34932000656Fax.+34932000656
www.stradel.com info@stradel.com
ltima actualizacin: 14/10/11
LEDWAY E-Tunnel Orientacin fija
Potencia de sistema W
Cdigo Light Nmero A
(luminaria sin montaje) bar LED @350mA @525mA @700mA
(Versin Estndar)
LXD##T02D* 2 20 25 37 50 156 mm
LXD##T03D* 3 30 36 52 72 156 mm
LXD##T04D* 2 40 45 67 92 270 mm
LXD##T05D* 3 50 61 89 120 270 mm
LXD##T06D* 3 60 71 104 139 270 mm
LXD##T08D* 4 80 91 135 183 552 mm
LXD##T09D* 5 90 100 149 200 552 mm
LXD##T10D* 5 100 117 168 231 552 mm
LXD##T11D* 6 110 129 188 254 552 mm
LXD##T12D* 6 120 140 202 272 552 mm
Para informaciones sobre los flujos luminosos de cada potencia consultar la gua para el uso de las fotometras en el sito internet.
Factor de potencia > 0,9

Luminaria compacta vial de LED, de dimensiones reducidas y grado de proteccin IP66 para instalaciones en plafn o
suspensiones. Todos los componentes estn libres de mercurio en un 100% y son totalmente reciclables. El
compartimento que contiene la alimentacin elctrica est realizado en aluminio fundido a presin; para acceder al mismo
no es necesario usar herramientas (toolfree). El soporte de los mdulos de LED, realizado en aluminio extruido, est
diseado para gestionar de modo optimizado la disipacin del calor, gracias a la exclusiva tecnologa AirFlow de Ruud
Lighting. Dicho sistema garantiza una larga duracin y el mximo rendimiento. Acabado superficial con tecnologa
Colorfast Deltaguard, con garanta integral de 10 aos sobre todas las partes metlicas, comprende diferentes etapas de
pretratamiento de los materiales, una imprimacin epoxi de alta adherencia y una pintura superficial realizada con polvos
de polister. Extremada resistencia a la corrosin, a la abrasin y a la exfoliacin. Estabilidad del color en el tiempo
incluso en caso de fuerte exposicin al sol.
Mdulo LED (Light bar) compuesto por 10 o 20 diodos testados, con cada una de las opticas, conforme a la norma CEI EN
62471 para la seguridad fotobiolgica de lmparas y de los aparatos que utilizan lmparas. Luminaria disponible de 20 a
120 LED, con temperatura color 4.000 K y rendimiento cromtico 75, disponible bajo pedido con diodos de 5.700 K y
3.500 K. Estructura de disipacin trmica en aluminio extruido, guarnicin de estanqueidad interna realizada por moldeo y
amoldada a la geometra de los difusores, grado de proteccin IP66. Lentes de precisin de alto rendimiento realizadas
con tecnologa patentada NanoOptic, curva fotomtrica de geometra variable segn la aplicacin requerida.
Alimentacin interna en corriente continua a 700 mA (estndar) a travs de driver electrnico de larga duracin. El aparato
en versin especial tambin est disponible con corrientes de alimentacin de 350 mA y 525 mA.
Soportes de montaje para bandejas portacables*:
Altura bandeja
Anchura bandeja portacables
PM-T0LW: orientacin fija 0 (montaje T0) portacbles
PM-T1LW: orientacin fija 5 (montaje T1) 65mm 100mm 120mm 150mm 200mm
PM-T2LW: orientacin fija 10 (montaje T2)
PM-T3LW: orientacin fija 15 (montaje T3) 75mm 100mm 120mm 150mm 200mm
* A peticin disponibles suportes de montaje para bandejas portacable con medidas diferentes.
Garanta de 5 aos sobre los LEDs y los drivers. Clase de aislamiento I. Cos > 0,9. Grado de proteccin IP66.
STRADEL,S.L
RondaGeneralMitre,14512
08022BARCELONA
Tel.+34932000656Fax.+34932000656
www.stradel.com info@stradel.com
Opciones
disponibles Descripcin Disponible hasta Notas
Regulacin del flujo luminoso

K 120 LED
con detector de presencia
Sistema de telecontrol de ondas portadoras
Consultar fbrica para
D# para la regulacin de la intensidad 60 LED
diferentes configuraciones
del flujo luminoso e
Consultar documentacin
G Control regulador de flujo, alto/bajo 120 LED tcnica para configuraciones
disponibles
Dimmable driver 1-10V con sistema de control
D 60 LED
exterior
Consultar documentacin
Regulacin bi-potencia con medianoche
S# 120 LED tcnica para configuraciones
virtual
disponibles
Sistema de regulacin del voltaje (dimmer) Consultar documentacin
R# integrable con sistemas provistos de 120 LED tcnica para configuraciones
regulador de flujo disponibles
Las fichas tcnicas de los sistemas de control estn disponibles en www.stradel.com.
Opzione D: dimmerazione 0 10V (standard@700mA)
Mod. Ledway 40 LED
Corriente de 25K hr 50K hr 100K hr Vida* tiL70

pilotaje LMF* LMF* LMF* (horas)
350 mA 0,96 0,91 0,82 >150.000

525 mA 0,95 0,90 0,79 149.000
700 mA
0,94 0,88 0,75 129.000
(estndar)
* Se refiere a un aparato en funcinamiento a 25 C.
Colores
Standard
Finish
Silver Black
5.3. Anlisis segn el reglamento de eficiencia energtica

En lo referente a eficiencia energtica se sigue lo expuesto en el RD 1890/2008. Reglamento
de eficiencia energtica en instalaciones de alumbrado exterior, as como su instruccin
tcnica complementaria: ITC-EA-01 a ITC-EA-07.
Segn la ITC-EA-02, se entiende por nivel de iluminacin el conjunto de requisitos

luminotcnicos de luminancia, uniformidad, deslumbramiento y dems parmetros recogidos
en la citada instruccin. Deber garantizarse el valor de la uniformidad mnima, mientras que
el resto de requisitos fotomtricos descritos para cada clase de alumbrado, son valores de
referencia, pero no exigidos, que debern considerarse para cada instalacin.
El alumbrado de tneles se clasifica como un caso especial y en el apartado 3.8 de la

instruccin 02, se recoge que los niveles de iluminacin no se rigen segn las instrucciones
tcnicas del Reglamento de Eficiencia Energtica en Instalaciones de Alumbrado
Exterior (REEIAE) sino que se toman como valores de referencia los especificados en la
publicacin CIE 88:2004 Gua para el alumbrado de tneles de carretera y pasos
inferiores.
Debido a las especiales caractersticas de este tipo de alumbrado, no ser necesario efectuar la
calificacin energtica de estas instalaciones y como tal no se especifican unos niveles
mnimos de eficiencia energtica para el alumbrado de tneles aunque con el fin de lograr una
eficiencia energtica adecuada en las instalaciones de alumbrado exterior, stas debern
cumplir, al menos, con los requisitos siguientes:
Los niveles de iluminacin de la instalacin no superen lo establecido en la

instruccin tcnica complementaria ITC-EA 02, salvo casos excepcionales, que
requerirn autorizacin previa del rgano competente de la Administracin Pblica.
Para el alumbrado vial, se cumplan los requisitos mnimos de eficiencia energtica

establecidos en la ITC-EA-01. Para el resto de instalaciones de alumbrado, se
cumplan los requisitos de factor de utilizacin, prdidas de los equipos, factor de
mantenimiento y otros establecidos en las instrucciones tcnicas complementarias
correspondientes.
En donde se requiera, dispongan de un sistema de accionamiento y de regulacin del

nivel luminoso, tal y como se define en la ITC-EA-04.
13
Los regmenes de funcionamiento deben adecuarse a la hora natural, de modo que durante la
noche no debern permanecer en funcionamiento los regmenes de das soleados y/o
nublados.
El factor de utilizacin y el factor de mantenimiento de la instalacin satisfarn los valores

mnimos establecidos en la ITC-EA-04.
El factor de utilizacin es la capacidad de convertir la luz que es emitida en iluminacin en el

plano que se desea iluminar, cuantificado como lux/lm.
El factor de mantenimiento cualifica y califica la depreciacin del sistema de iluminacin a lo

largo de su tiempo de vida til.
La obtencin de un valor elevado en estos dos factores es esencial para obtener un alto grado
de eficiencia energtica, lo que contribuye a la reduccin del consumo energtico y a la
economa de la instalacin. Adecuando la geometra ptica y espectro luminoso a las
necesidades del proyecto se consigue aumentar el factor de utilizacin. La tecnologa led
consigue valores ms elevados que otras tecnologas, necesitando menos flujo luminoso para
el mismo nivel de iluminacin en un plano dado. El factor de depreciacin tambin es por lo
general ms elevado en sistemas leds, lo que contribuye significativamente a elevar el nivel
de eficiencia.
Factor de mantenimiento.
A lo largo del tiempo, las prestaciones de una instalacin de alumbrado exterior se modifican
y degradan respecto a su valor inicial. Un buen plan de mantenimiento ayuda a conservar las
caractersticas por encima de los valores mnimos exigidos de iluminacin, asegurando su
funcionamiento y una correcta eficacia energtica.
Las causas ms importantes que afectan a las caractersticas fotomtricas y mecnicas de una
instalacin de alumbrado exterior son las siguientes:
Reduccin progresiva del flujo emitido por las lmparas.

Ensuciamiento de las lmparas y sus pticas.
Degradacin de los componentes del sistema ptico, como el refractor, cierre, etc.
14
Cese prematuro de algunos leds, en el caso de usar esta tecnologa.

Desperfectos mecnicos ocasionales.
Para controlar que el nivel de iluminacin se mantenga por encima del exigido y controlar
que la degradacin de la instalacin no sea excesiva, se lleva a cabo un doble mantenimiento.
El mantenimiento preventivo se establece como una revisin programada consistente en
realizar sobre la instalacin es un cierto nmero de intervenciones sistemticas. Por otra parte,
el mantenimiento correctivo engloba las operaciones necesarias para reponer las
instalaciones averiadas o que han sufrido un deterior excesivo y devolverlas a su estado
correcto de funcionamiento.
Un adecuado mantenimiento preventivo hace que el mantenimiento correctivo se requiera de

forma menos intensa y con menos frecuencia.
En la instruccin tcnica ITC-EA-06 y en su gua de aplicacin se pueden consultar el mtodo

de clculo del factor de mantenimiento as como el plan de mantenimiento requerido. El
factor de mantenimiento se define como la relacin entre la iluminancia media de la zona
iluminada despus de un periodo determinado de funcionamiento de la instalacin de
alumbrado y la iluminancia media de la instalacin al inicio de su funcionamiento. El factor
ser siempre menor que la unidad y se procurar que su valor sea lo mayor posible para una
frecuencia de mantenimiento lo ms baja posible. El factor de mantenimiento depende del
tipo de tecnologa de iluminacin, las luminarias elegidas, suciedad del entorno, intensidad
del trfico, etc.
Debido al paso del tiempo, el nivel de iluminancia va disminuyendo debido a la propia

luminaria, el factor de mantenimiento se aplica sobre el nivel de iluminancia mnima que
debe de mantenerse al final del periodo de funcionamiento de la instalacin.
La expresin sera la siguiente:
E servicio
f m= <1
E inicial
Donde:
Eservicio es la Iluminancia media en servicio tras el periodo considerado (lux)
Einicial es la Iluminancia media inicial de la instalacin. (lux)
El factor de mantenimiento ser el producto de los factores de depreciacin del flujo luminoso
15
de las lmparas, de su supervivencia y de depreciacin de la luminaria. Adems en el caso de

tneles tambin se tendr en cuenta el factor de depreciacin de las superficies del recinto
(FDSR), de forma que se cumplir:
f m= FDFLFSLFDLUFDSR
Donde:
FDFL = Factor de depreciacin del flujo luminoso de la lmpara. Datos del

fabricante.
FSL = Factor de supervivencia de la lmpara. Datos del fabricante y tipo de

mantenimiento de la instalacin.
FDLU = Factor de depreciacin de la luminaria. TABLAS ITC-EA-06.
FDSR = Factor de depreciacin de las superficies del recinto para tneles de carretera
o pasos inferiores. Tablas de la ITC-EA-06.
El fabricante nos facilita la informacin tcnica de las luminarias. Aunque en un principio la

vida til de las luminarias elegidas puede llegar a ms de 100000 horas, en el proceso de
diseo se opta por calcular la instalacin para una vida til de 50000 horas puesto que para un
valor ms alto de horas de vida, el factor de depreciacin de flujo luminoso desciende an
ms y aparte, entran en juego la vida til de otros componentes como el driver electrnico.
Haciendo uso de las hojas tcnicas se obtiene que un valor de FDFL=0.88 para 50000 horas
de funcionamiento.
El FDLU depende del tipo del grado de proteccin de la luminaria, de sus materiales (vidrio o
plstico) y del intervalo de tiempo de limpieza de la misma. Podemos encontrar datos sobre el
mismo en la tabla 3 de la ITC-EA-06, aunque se recomienda usar los datos ms actuales
recogidos en las Recomendaciones Relativas al Alumbrado de las Vas Pblicas de la
Asociacin Francesa del Alumbrado (AFE) basada en datos actualizados cedidos por los
fabricantes.
Para las luminarias elegidas en el proyecto, grado de contaminacin medio y un intervalo de

limpieza de 1ao tenemos un FDLU de 0,96
FSL o LSF: Factor de supervivencia de las luminarias, o Luminaires Survival Factor. Es el

porcentaje de luminarias LED que sobreviven y alcanzan el flujo indicado en su curva de
depreciacin, para las horas especificadas. Para la determinacin del FSL se tiene en cuenta
16
las especificaciones ms recientes de los fabricantes de lmparas. En caso de reemplazo

inmediato de una lmpara defectuosa, el factor de supervivencia ser igual a 1. El fabricante
seleccionado para este proyecto no presenta oficialmente este dato, pero teniendo en cuenta
los valores usuales se ha tomado un valor de 0,98.
Para calcular el FDSR usamos la tabla 4 de la ITC-EA-06 donde dependiendo del intervalo de
mantenimiento elegido y del grado de contaminacin podemos determinar este factor.
El ndice del recinto para nuestro tnel ser:
Ir=2.17. ndice del recinto medio.
L= 1000 m; A= 11 m; H= 5m
El grado de contaminacin lo consideraremos medio, dado que segn la norma, se

considerar como tal aqul recinto con una intensidad de trfico medio pero en ausencia de
zonas expuestas a actividades generadoras de humo y contaminacin atmosfrica. Si bien
nuestro tnel tiene trfico elevado, carece de una entrada de humo y partculas por actividades
cercanas, excepto por la contaminacin propia de los vehculos.
Para este caso tenemos un factor de 0,96 para 1 ao.
En conclusin: para un intervalo de mantenimiento de 1 ao tendremos:
FDFL=0.88 segn el fabricante (50000 horas)
FSL = 0,98
FDLU= 0,96 segn reglamento
FDSR=0,96.
FM=0,8
Operaciones de mantenimiento y su registro
Para garantizar en el transcurso del tiempo el valor del factor de mantenimiento de la

instalacin, se realizarn las operaciones de reposicin de lmparas y limpieza de luminarias
con la periodicidad determinada por el clculo del factor.
Las operaciones de reposicin de lmparas y limpieza de luminarias corresponden al

denominado mantenimiento preventivo, que deben efectuarse con una cierta periodicidad
17
fijada por el clculo del factor de mantenimiento.
Los trabajos de mantenimiento de las instalaciones de alumbrado exterior se pueden clasificar

en preventivos y correctivos.
Corresponden al mantenimiento preventivo los siguientes trabajos entre otros:
Reposicin masiva de lmparas.
Operaciones de limpieza de luminarias.
Rondas de inspeccin.
Mediciones elctricas y luminotcnicas.
En lo que se refiere al mantenimiento correctivo los trabajos a realizar son los siguientes:
Localizacin y reparacin de averas.
Adecuacin de las instalaciones.
Sustitucin puntual de lmparas.
Reemplazamiento de elementos de la instalacin fuera de uso.
Dotando a la instalacin de un sistema de gestin centralizada o telegestin, podr obtenerse

informacin a tiempo real sobre las incidencias y permitir reducir las rondas de inspeccin
necesarias. En situaciones previstas de alta intensidad de trfico o por riesgos particulares,
podrn efectuarse rondas adicionales de inspeccin con la finalidad de comprobar el estado de
depreciacin de la instalacin y la localizacin de averas.
18
6. Ingeniera de iluminacin
6.1. Normativa
Actualmente, en trminos de iluminacin de tneles se sigue la Publicacin CIE 88:2004

Gua para alumbrado de tneles de carretera y pasos inferiores de la Comisin
Internacional de Iluminacin.
Igualmente, el Reglamento de Eficiencia Energtica en Instalaciones de Alumbrado

Exterior (REEIAE) nos remite a la CIE 88:2004 en lo relativo a niveles de iluminacin
segn el artculo 3.8 de su ITC-EA-02:
<< 3.8 Alumbrado de Tneles y Pasos Inferiores.
Se considerarn como valores de referencia, los niveles de iluminacin especificados en la
Publicacin CIE 88:2004 Gua para alumbrado de tneles de carretera y pasos inferiores. >>
6.2. Problemtica en la iluminacin de tneles
Los requerimientos de iluminacin en un tnel son completamente distintos durante el da y

durante la noche. Durante la noche el problema es relativamente simple y consiste en
suministrar unos niveles de luminancia en el interior del tnel al menos iguales a los que
existen en el exterior del tnel. Sin embargo, el diseo de la iluminacin durante el da es
particularmente crtica debido al sistema visual humano. El conductor en el exterior del tnel
no puede percibir simultneamente detalles en la carretera cuando en el exterior hay altos
niveles de iluminacin y en el interior est relativamente oscuro. Es decir, durante el da los
niveles de luminosidad externa son altos y el ojo debe pasar a la escasa iluminacin del
interior del tnel sufriendo un proceso de adaptacin.
La mayor problemtica se da cuando el sistema visual se adapta a una reduccin de la

iluminacin ambiente, como cuando se pasa de la luz del da a las condiciones de baja
iluminacin de un tnel, dado que el proceso de ajuste no es instantneo sino que toma un
cierto tiempo.
Dependiendo de la amplitud de la reduccin, el tiempo de adaptacin ser mayor cuanto

mayor es la diferencia. Para una velocidad dada, esto significa que la diferencia entre el nivel
de luz fuera y el de dentro del tnel, mayor ser la distancia que el conductor necesitar para
adaptarse. Para tener en cuenta este efecto de adaptacin, se disean distintas zonas de
alumbrado hasta llegar a la zona interior del tnel donde la iluminacin ser menor. Por lo
tanto los niveles sern mucho mayores a la entrada e irn disminuyendo gradualmente. Se
definen las zonas de iluminacin siguientes:
19
Zona de aproximacin, inmediatamente anterior a la boca del tnel.
Zona umbral, zona de mayor iluminacin y de una distancia similar a la distancia de

parada.
Zona de transicin, zona entre el umbral y la interior donde gradualmente se va

disminuyendo los niveles de iluminacin.
Zona interior, en esta zona los niveles son mnimos, pues se considera que el ojo ha
tenido tiempo de adaptarse.
Zona de salida. Zona que sigue a la zona interior y si es necesario aumenta los niveles
para mejorar la visibilidad a la salida del tnel.
El objetivo buscado con la iluminacin en un tnel es conseguir los niveles suficientes que
garanticen la visibilidad, seguridad y fluidez, de forma que el conductor sea capaz de
distinguir el trazado del tnel y los obstculos que pudiera encontrar en l, atendiendo
tambin a la economa de la solucin encontrada.
A este respecto, la velocidad de los vehculos es un parmetro fundamental. La distancia de

parada de los vehculos define el punto en el cual el conductor observador debe ser capaz de
detectar la presencia de un obstculo y por tanto, como se ver despus, la longitud de la zona
de entrada. Un incremento en la velocidad de diseo generalmente dar como resultado un
incremento en las necesidades de iluminacin y consecuentemente en el coste de la
instalacin. Este hecho sugiere que es deseable reducir la velocidad en la zona de
aproximacin y en el interior del tnel, pero en vistas a mantener la fluidez del trfico, la
velocidad debera ser similar a la del resto de la va donde se sita el tnel.
El nivel necesario de iluminacin en la entrada de un tnel ser determinado por los criterios
de visibilidad, o lo que es equivalente, de contraste, ya que un conductor que se acerca a un
tnel o que circula por l, ser capaz de distinguir los obstculos que se encuentran a una
distancia igual a la distancia de parada si el contraste es mayor o igual al nivel, o contraste
mnimo requerido.
El contraste percibido por un conductor se ve afectado por efectos como la luminancia de

velo atmosfrica, la luminancia de velo del parabrisas y la luminancia de velo propia del ojo
humano.
20
En resumen, se deben de tener en cuenta los siguientes aspectos que afectan a la correcta
visibilidad de obstculos al entrar en un tnel:
Efecto de agujero negro o efecto de induccin:
Si el ojo del conductor se encuentra en un estado de adaptacin a una determinada

distribucin de luminancias, nicamente podr ver aquellos objetos cuya luminancia
sea prxima a la citada distribucin. En la aproximacin un tnel, las altas
luminancias exteriores hacen que la parte de la retina que recibe la imagen del
exterior ejerza un efecto de induccin sobre la parte que recibe la imagen de la boca
del tnel, haciendo que se vea como un agujero negro donde no se percibe ni un
solo detalle.
Influencia de las luminancias de velo:
La luz parsita presente sobre el ojo de los conductores (luminancia de velo foveal o
de Fry), el estado de la atmsfera (luminancia atmosfrica) y los reflejos del
parabrisas del vehculo (luminancia del parabrisas), se combinan para formar un velo
luminoso que reduce la visibilidad de los obstculos a la entrada de los tneles. La
razn principal de la iluminacin de un tnel es asegurar en todo momento la
visibilidad de los obstculos, lo que exige percibir una diferencia entre la luminancia
del obstculo y la luminancia de fondo o de la calzada y paredes del tnel.
Efecto de adaptacin:
Es el efecto que permite el ajuste de la sensibilidad del ojo humano a un cambio en la

distribucin de luminancias en el campo de visin. El tiempo que tarda en producirse
la adaptacin de la sensibilidad del ojo humano al cambio en la distribucin de
luminancias, se denomina tiempo de adaptacin. La adaptacin de la sensibilidad del
ojo a los cambios rpidos de la distribucin de luminancias en el campo visin no es
instantnea, por lo que durante un determinado tiempo la capacidad de visin
disminuye, llegando a producirse una ceguera momentnea en el caso de un cambio
brusco de la distribucin de luminancias. Es decir, en algunos supuestos como en el
caso de la entrada de tneles, el problema puede ser grave y dar origen a que no pueda
realizarse la funcin visual.
21
6.3. Clculo de la curva terica de luminancias
6.3.1. Definicin del tnel
El tnel objeto del proyecto es un tnel destinado a la circulacin de vehculos con dos tubos,
un tubo para cada sentido y dos carriles por tubo. Ser de seccin aproximadamente circular y
su longitud ser de 1000 m por lo que entra dentro de la clasificacin de tnel de muy largo
recorrido.
Las caractersticas son las siguientes:
Nmero de tubos: 2.
Por tubo: dos carriles de 3,5 m y arcn a cada lado de 1,5 metros
Longitud de cada tubo: 1000 m
Situacin: Espaa.
Velocidad de diseo: 80 km/h
Composicin del trfico: mixto.
Flujo de trfico: 800 veh/hora y carril
Iluminacin Nocturna en el exterior del tnel: existe y es igual a 30 cd/m2 en la

entrada de cada tnel.
Se ha considerado un tnel muy generalista y aunque son valores estndar basados en casos
reales, se ha buscado que por sus caractersticas sirva de ejemplo en los pasos ms
interesantes del clculo de los niveles de iluminacin. Con la eleccin de un tnel largo y con
dos tubos separados conseguimos que cada tubo tenga todas las zonas posibles de iluminacin
bien definidas.
Distancia de seguridad
En una va de circulacin, la eleccin de la velocidad de diseo tiene especial relevancia y

condiciona los niveles de iluminacin necesarios. Cuanto mayor es la velocidad del vehculo,
ms larga es la distancia desde la boca del tnel hacia el interior en la que el conductor debe
poder ver, lo que supone mayor longitud de la zona umbral a iluminar. As mismo, al ser
mayor la distancia, un obstculo situado en el interior del tnel subtiende un ngulo ms
22
pequeo en el ojo del conductor y ser ms difcil de percibir. Tambin el aumento de

distancia hace que la luminancia atmosfrica perjudique el contraste percibido y por tanto la
visibilidad de los obstculos. Por todo ello, un aumento de la velocidad de diseo exige
mayores niveles de iluminacin en la zona umbral del tnel y una mayor distancia de dicha
zona, en consecuencia tambin se elevan los costes econmicos.
Adems existe una fuerte relacin, aunque no lineal, entre el volumen de trfico y el riesgo de
accidente. Uno de los factores ms importantes que afectan a esta relacin es la velocidad de
circulacin.
La distancia de seguridad DS que es a menudo evaluado por el correcto diseo de la

iluminacin es la suma de dos parmetros:
xo que ese la distancia recorrida durante el tiempo de reaccin
x que es la distancia recorrida durante el tiempo de frenada.
Por tanto la distancia de seguridad (DS) se define como la distancia necesaria para que el
conductor detenga su vehculo sin alcanzar un obstculo en la calzada desde que lo advierte.
Puede ser calculada segn la formula siguiente:
V0 1 V
DS = RT +
3,6 3,6 2g
f 1 (V )+h
dV
Donde
DS = Distancia de Seguridad
RT= Tiempo de reaccin-percepcin.
V0 = Velocidad de diseo en km/h
g= aceleracin de la gravedad (9,81 m/s2 )
V= Velocidad
f1 = Coeficiente de friccin (longitudinal) dependiente de la velocidad.
h= Inclinacin de la carretera en %.
23
En carreteras planas, para los tiempos de reaccin usuales tenemos los siguientes resultados:
Velocidad de Diseo
120 100 80 70 60 50
(Km/h)
DS (Carretera hmeda)
230 160 105 90 70 50
(m)
DS (Carretera seca)
150 110 75 65 55 40
(m)
Para nuestra velocidad de diseo: 80 km/h segn los datos de la tabla, obtenemos una DS de
105 m para condiciones de suelo mojado. ste es el valor que usaremos para nuestros
clculos.
DS = 105m
6.3.2. Sistema de alumbrado
Actualmente se usan dos sistemas de alumbrado en tneles, el simtrico y el asimtrico a

contraflujo.
Podemos caracterizar el alumbrado en tneles por el parmetro de calidad de contraste, o

coeficiente de revelado de contraste que es el ratio entre la luminancia de la calzada L en
cd/m2 y la iluminancia vertical Ev en un punto determinado del tnel:
L
qc=
Ev
Ev mide a nivel de la calzada y en direccin de la circulacin de los vehculos orientada hacia
la entrada la iluminancia vertical de un obstculo.
Alumbrado simtrico:
El alumbrado simtrico es el normalmente usado. En ste, la distribucin de intensidad

luminosa de la instalacin de alumbrado es simtrica respecto al plano perpendicular al eje
del tnel. Con este alumbrado se pretende favorecer una visin de los obstculos en contraste
positivo, es decir, el objeto se destaca claro sobre el fondo oscuro de la calzada y de las
paredes.
El sistema simtrico es siempre usado en el interior de los tneles, pudindose tambin usar
24
en la entrada de los mismos si la velocidad de diseo no es muy elevada. Cuando se pretendan

alcanzar niveles de luminancias a la entrada por encima de las 200 cd/m2 habr que recurrir al
sistema asimtrico a cotraflujo o intentar reducir los requerimientos de iluminacin en la
zona umbral.
Alumbrado a contraflujo:
El sistema de alumbrado a contraflujo dispone las luminarias de forma que dirige la

distribucin luminosa contra el sentido de la circulacin del trfico.
Con este sistema se pretende favorecer la visin de obstculos por contraste negativo, de
forma que destaquen oscuros sobre el fondo claro de la calzada y las paredes del tnel. Esto
se debe a que los obstculos vistos por los conductores poseen una iluminancia vertical baja,
mientras que la luminancia de la calzada es alta.
Este sistema slo se usa en la zona de entrada de los tneles cuando la limitacin de velocidad
es elevada debido a las ventajas econmicas que representa. Nunca se instala en la zona del
interior. El alumbrado asimtrico tiene un rendimiento del alumbrado mayor pero presenta
algunos inconvenientes que limitan su uso como que la sensacin de comodidad visual en la
conduccin es reducida, pueden provocar un cierto deslumbramiento y que no son muy
apropiados cuando las entradas del tnel permiten gran entrada de la luz natural. Adems su
efectividad es menor con altas intensidades de circulacin y altos porcentajes de vehculos
pesados. En tneles bidireccionales debe evitarse su utilizacin dado que modificara las
condiciones de visin de los conductores que circularan en el carril del sentido opuesto.
6.3.3. Zonas de alumbrado
El citado efecto de adaptacin del ojo hace que debamos definir diferentes zonas de
iluminacin en las que se vaya disminuyendo los niveles de luminancia, teniendo en cuenta el
tiempo de adaptacin del conductor y los saltos de luminancia que es capaz de admitir su
visin para seguir percibiendo los objetos.
Las distintas zonas se enumeran a continuacin:
Zona de acceso o aproximacin: Es la zona situada inmediatamente antes de entrar en
el tnel y tiene una distancia similar a la distancia de seguridad. El conductor debe
poder ver dentro del tnel.
Zona umbral: es el primer tramo del tnel, con una distancia igual a la distancia de
seguridad. En ella es donde ms altos sern los niveles de iluminacin.
Zona de transicin: Es la zona siguiente a la zona umbral. En ella los niveles de
25
iluminacin disminuyen progresivamente hasta los niveles ms bajos de la zona

interior.
Zona Interior: En ella, el ojo ha tenido tiempo suficiente para adaptarse y solo se
mantiene una iluminacin necesaria para la correcta circulacin.
Zona de salida: Al final del tnel tambin es necesario adaptar la iluminacin para los
niveles exteriores de la salida.
Estas zonas deben cumplir con la curva de adaptacin del ojo, para ello se definen los
siguientes parmetros, o luminancias relacionadas con cada una de estas zonas:
L20 Luminancia de la zona de acceso
Lth Luminancia de la zona de umbral
Ltr Luminancia en la zona de transicin
Ln Luminancia en la zona interior
Lex Luminancia en la zona de salida
Imagen tomada de la CIE88:2002.
El clculo de L20 es determinante para el diseo de la instalacin. Si no tenemos la

posibilidad de realizar mediciones directas podemos obtenerla de manera aproximada si
26
tenemos en cuenta, entre otros parmetros, la situacin del tnel y la orientacin.
Una vez determinada la L20, podemos determinar la luminancia en la zona de acceso

mediante el factor K, que depende de la DS, del sistema de alumbrado y de la clase de
alumbrado.
Lth=KL20
6.3.4. Clculo de los niveles de iluminacin
Luminancia en la zona de acceso (L20)
La Zona de acceso tiene una longitud similar a la distancia de seguridad (DS). Su luminancia
L20 se define como la media de la luminancia contenida en un campo de visin cnico de 20
grados centrado en el ojo de un observador situado a una distancia igual a DS y orientado
hacia un punto a una altura de de la boca del tnel. El valor a calcular ser el nivel de
luminancia mximo que se da con suficiente frecuencia a lo largo del ao.
En ausencia de mediciones reales, en este caso se usar un mtodo emprico simplificado para
el clculo de L20. La siguiente tabla extrada de la publicacin para iluminacin de tneles de
dialux da un valor aproximado dependiendo de los porcentajes de cielo y de entorno que se
ven en un campo de visin de 20 grados, a una distancia equivalente a DS y de los
parmetros definidos ms abajo.
Luminancia media de la zona de acceso L20 (Kcd/m2)
27
Porcentaje de cielo (%) en los campos de visin cnicos a 20

35% 25% 10% 0%
Tipos de Vas
NORMAL NIEVE NORMAL NIEVE NORMAL NIEVE NORMAL NIEVE
B A B A B A B A B A B A B A B A
Situacin de
brillo en el campo (1) (1) (1) (1) (2) (3) (2) (3)
de visin
DS de 60 m (4) (4) 4 4 2,5 3 1,5 1,5
DS de 100 a 160
4 6 4 6 4 6 4 6 3 4,5 3 5 2,5 5 2,5 5
m
Siendo:
(1) Efecto dependiente fundamentalmente de la orientacin del tnel:
B: Bajo. En el hemisferio norte: entrada sur.
A: Alto. En el hemisferio norte: entrada norte.
(2) Efecto dependiente fundamentalmente del brillo de los alrededores:
B: Bajo. Reflectancias de los alrededores bajas.
A: Alto. Reflectancias de los alrededores altas.
(3) Efecto dependiente fundamentalmente de la orientacin del tnel:
B: Bajo. En el hemisferio norte: entrada norte.
A: Alto. En el hemisferio norte: entrada sur.
Para entradas este y oeste deben elegirse valores intermedios entre bajo y alto.
(4) Para una distancia de parada de 60 m, no se encuentran en la prctica porcentajes de cielo del 35%
Para nuestro tnel, tendremos:

Entrada SURESTE:
En la entrada sureste, tenemos un 4% de cielo.
Para un 10% de cielo, con reflectancias de alrededores bajas y sin nieve, tenemos un valor de
3, y para porcentaje de cielo 0 ser de 2,5. Por lo tanto para nuestro porcentaje de 4% de
cielo
Ser un valor de 2.92 kcd/m2
L20 (SE)= 2920 cd/m2
Entrada NOROESTE:
En este caso vamos a suponer un porcentaje de cielo del 10%, con unas reflectancias de
alrededores altas, por lo que nuestro valor segn la tabla ser de 4,5 kcd/m2
L20 (NO)=4500 cd/m2
28
Luminancia en la zona umbral Lth
Lth es la luminancia al inicio de la zona umbral y se relaciona con L20 a travs del factor K.
Para el clculo del factor K es necesario obtener la clase de alumbrado del tnel, para ello
clasificamos el tnel segn los siguientes aspectos: la intensidad y la composicin del trfico,
el guiado visual y la comodidad de la conduccin. Cada uno de ellos se clasifica a su vez con
un factor de ponderacin que sirve para calcular la clase de alumbrado del tnel.
Intensidad del trfico

La intensidad de trfico, medida como nmero de vehculos por hora y por carril, es usada
para obtener el factor de ponderacin correspondiente en la siguiente tabla.
Intensidad de trfico (vehculos/hora por carril)

Factor de ponderacin
Unidireccional Bidireccional
<60 <30 0
60-100 30-60 1
100-180 60-100 2
180-350 100-180 3
350-650 180-350 4
650-1200 350-650 5
>1200 650-1200 6
>1200 7
Vamos a usar un valor de 800 vehculos por hora y carril. Lo que nos da un factor de
ponderacin por intensidad de trfico de 5.
Composicin del trfico

Adems del nmero de vehculos por hora, la dificultad de circulacin se ve afectada por la
composicin del mismo en varios aspectos:
- Porcentaje de camiones.
- Presencia o ausencia de motociclistas o ciclistas.
- Limitacin o no sobre la circulacin con mercancas peligrosas.
El diseo del alumbrado en los tneles debe ser adaptado a la composicin del trfico
requiriendo mayores niveles de iluminacin en la calzada y las paredes cuando las
condiciones son ms difciles o peligrosas.
29
En la tabla siguiente se refleja estos aspectos con un factor de ponderacin:
Composicin del trfico Factor de Ponderacin

Trafico motorizado 0
Trafico motorizado (porcentaje de camiones >15%) 1
Trfico mixto 2
Con un porcentaje de camiones de 16%, el factor de ponderacin ser de 1.
Guiado visual
La informacin que recibe un conductor durante el recorrido del tnel debe ser suficiente y
adecuada, esto se consigue por ejemplo dividiendo la superficie longitudinal del tnel en
varias superficies de contraste, por ejemplo con paredes claras y techo oscuro. El guiado
visual es especialmente importante cuando el usuario se aproxima al tnel o si la cota de la
entrada es baja.
La siguiente tabla recoge el factor de ponderacin en funcin del guiado visual:
Guiado visual Factor de ponderacin

Guiado visual bueno 0
Guiado visual pobre 2
El alumbrado debe favorecer el guiado visual del tnel, mejorando la visibilidad de la calzada
y de la sealizacin vertical y horizontal.
Buen guiado visual. Factor de ponderacin =0.
El nivel de alumbrado debe facilitar el guiado visual incrementando la visibilidad de la
calzada y de la sealizacin horizontal y vertical. Se recomiendo adems la colocacin de
balizamiento en calzada y paredes, por lo que para clasificar el guiado visual como bueno o
no, se debe tener en cuenta la presencia de captafaros u otros dispositivos retroreflectantes o
de sealizacin luminosa.
Comodidad en la conduccin
La comodidad en la conduccin se debe tener en cuenta a la hora de la eleccin del
alumbrado, entendindose como la completa informacin y la carencia de complejidad en el
campo visual.
Los factores de ponderacin en funcin de la comodidad de conduccin son los siguientes:
30
Comodidad en la conduccin Factor de ponderacin

Se requiere una baja comodidad 0
Se requiere una comodidad media 2
Se requiere una comodidad elevada 4
En nuestro caso, tenemos una adecuada informacin y una complejidad baja en el campo
visual por lo que este factor de ponderacin ser igual a cero
Clase de alumbrado
Segn los distintos factores de ponderacin calculados, obtenemos la clase de alumbrado en
la siguiente tabla:
Suma de factores de ponderacin Factor de ponderacin

0-3 1
4-5 2
6-7 3
8-9 4
10-11 5
12-13 6
14-15 7
Nuestros factores suman 6, por tanto la clase de alumbrado es 3.

Alumbrado clase 3
Determinacin del valor K

Una vez definidos el sistema de alumbrado, la distancia de seguridad y la clase de alumbrado,
podemos determinar el valor del parmetro K recomendado que nos relaciona la luminancia
de la zona umbral y la zona de acceso para que la entrada al tnel del conductor sea segura
desde el punto de vista visual.
31
Valores de k.103 para la zona umbral.
Sistema de alumbrado Contraflujo Simetrico

Distrancia de seguridad Distancia de seguridad
Clase de alumbrado
60 m 100 m 160 m 60 m 100 m 160 m
1 10 15 30 10 20 35
2 15 20 40 20 25 40
3 20 30 45 25 35 45
4 25 35 50 30 40 50
5 30 40 55 35 50 65
6 35 45 60 40 55 80
7 40 50 70 50 60 100
Notas: Para distancias de seguridad comprendidas entre las sealadas(60,

100 y 160m), los valores del factor k se obtienen por interpolacin lineal
entre las cifras establecidas.
Las distancias de seguridad de 60, 100 y 160 m equivalen
respectvamente a velocidades de diseo del tunel de 60, 80 y 100km/h.
El valor de k para una clase 3 y una DS de unos 100m ser: 25.10-3 para contraflujo y de
35.10-3 para simtrico.
Nuestra DS es de 105 m.
Vamos a probar con una iluminacin simtrica, por lo que nuestro valor k ser de 35 para
DS=100.
Ponderando, sale una k de 35,8
K=35,8
De esta forma tendremos Lth=KL20, con K=35,8

Con los valores de L20 respectivos para cada entrada.
Lth(SE)=104,5 dc/m2
Lth(SE)=161,1 dc/m2
32
Longitud de la zona umbral
La longitud total de la zona umbral debe ser al menos igual a la DS. En la primera mitad de
esa distancia, el nivel de luminancia debe permanecer igual a la Lth calculada para la entrada.
Se recomienda que a partir de la mitad de la zona umbral la luminancia descienda gradual y
linearmente hasta un valor de 0,4Lth. Este decremento puede realizarse de forma escalonada
pero nunca debe descender por debajo del valor correspondiente al descenso gradual descrito.
Luminancia en la zona de transicin
La zona de transicin viene tras la zona umbral y en ella la luminancia disminuye desde
0,4Lth hasta los niveles de la zona interior.
La aproximacin matemtica que representa la curva de adaptacin del ojo es la siguiente y se
representa en la figura que viene a continuacin.
1,428
Ltr =Lth(1,9+ t )
(Esquema segn manual Indalux.)

En cualquier punto de la calzada, la luminancia media debe ser igual o superior a la definida
por dicha figura. En la prctica se definen varios escalones que sin exceder de la relacin 3:1,
33
vayan disminuyendo la luminancia hasta llegar a un nivel igual a tres veces el nivel de la zona
interior, donde se considerar que se ha alcanzado el final de la zona de transicin. El ltimo
escaln no debe ser mayor que dos veces la luminancia de la zona interior.
La luminancia media de las paredes no debe ser menor que la luminancia media de la calzada
en toda posicin del tnel durante la zona de transicin.
Luminancia en la zona interior
Entre la zona de transicin y la zona de salida se encuentra la zona interior. Se caracteriza

porque en ella los niveles de luminancia son constantes y son los ms bajos del tnel. Estos
niveles se establecen en funcin de la DS y de la clase del tnel segn la siguiente tabla,
dichos niveles deben asegurar la visin de obstculos a una distancia igual o superior a DS y
el correcto guiado a lo largo del tnel.
En los tneles considerados de muy largo recorrido se distinguen dos subzonas dentro de la
zona interior. La primera de ellas corresponde a una longitud tal que es cubierta en 30
segundos a la velocidad de diseo y debe ser iluminancia con los niveles dados para los
tneles de largo recorrido. La segunda subzona corresponde al recorrido interior restante y
debe ser iluminado con los niveles dados para los tneles de muy largo recorrido.
Tabla 6.7.1 CIE 88:2004. Luminancia en la zona interior en tneles largos
Flujo de trfico (veh/hora/carril)

Distancia de parada (m)
Bajo Alto
160 m 6 10
60 m 3 6
Tabla 6.7.2 CIE 88:2004. Luminancia en la segunda subzona interior en tneles largos
Flujo de trfico (veh/hora/carril)

Distancia de parada (m)
Bajo Alto
160 m 2,5 4,5
60 m 1 2
Para distancias de seguridad entre las descritas y flujos de trfico intermedios se usa la
interpolacin lineal para hallar el dato de luminancia.
Para tneles de un solo sentido, los valores de flujo de trfico se consideran altos si estn por
34
encima de 1500 veh/hora/carril y bajos por debajo de 500.
Tabla 6.7.3 CIE 88:2004. Clasificacin del flujo de trfico.
Flujo de trfico Un solo sentido Tneles de dos sentidos

Alto >1500 > 400
Bajo < 500 < 100
Como usamos para el diseo un flujo de 800 vehculos por hora y por carril, con una distancia
de parada de 105, interpolando tenemos unas luminancias de 5,4 en la zona interior 1 y de 2,1
en la zona interior 2.
Luminancia en la zona de salida
Para asegurar una adecuada iluminacin directa de pequeos vehculos y suficiente visin a
travs de los espejos retrovisores, la zona de salida debe ser iluminada de la misma manera
que la zona interior del tnel. En situaciones donde la zona interior es larga, se recomienda
que la luminancia diurna en la zona de salida vaya incrementndose linealmente en una
distancia igual a SD antes del portal de salida, desde el nivel de la zona interior hasta un nivel
5 veces superior a este en los ltimos 20 metros del tnel, esto nos deja una luminancia a la
salida de 5*5,46=27,3 cd/m2
La razn de reforzar la iluminacin en la zona de salida no es la adaptacin del ojo, puesto

que este proceso es mucho ms rpido al pasar de zonas poco iluminadas a zonas que lo estn
ms. En la zona de salida se deben iluminar los vehculos, especialmente los pequeos ya que
en caso contrario podran permanecer ocultos frente a otros de mayor tamao debido al
deslumbramiento originado por la Luz diurna a la salida del tnel.
Esto tambin ayuda a tener una mejor visin por los espejos retrovisores en este tramo de
salida.
El aumento de la luminancia se har sin superar la relacin 3:1, en una longitud mayor o igual
a DS y desde los niveles interiores hasta los niveles adecuados. Estos niveles sern de 5 Lin
para clases de alumbrado 6 o 7, nivel que se debe alcanzar unos 20 metros antes de la salida.
Para clases de 1 a 5, no es necesario el refuerzo a la salida, aunque si puede ser conveniente
en casos donde por orientacin o situacin del tnel puedan darse fenmenos de
deslumbramiento, sobre todo en las horas de salida y ocaso del sol.
Si el tnel est en una carretera iluminada se recomienda dotar de un nivel al tnel entre 1,5 y
2 veces el exterior.
Si la carretera no est iluminada, se recomienda iluminar la zona exterior inmediata a la salida
35
del tnel en una longitud igual a 2 veces la DS o mnimo 200 m, con un nivel mnimo de 1/3
el que hay en la zona de salida del tnel.
Luminancia en las paredes
La luminancia media de las paredes en la zona de umbral, de transicin, interior y de salida,

hasta una altura de 2 m., debe ser similar a la luminancia media de la superficie de la calzada.
Uniformidad de la luminancia de la calzada
Se recomienda un ratio de 0,4 para el mnimo del valor medio de la luminancia en la carretera
y sobre los muros hasta dos metros de altura. Se recomienda una uniformidad longitudinal de
0,6 a lo largo del centro de cada carril en la carretera.
Tales valores de uniformidad deben ser mantenidos para cada paso de regulacin de la
instalacin de iluminacin.
Por otra parte, en la zona de transicin, as como en la segunda parte de la zona umbral, y en
la zona de salida si existiera, la uniformidad de la luminancia debe ser calculada y medida en
la parte central de cada etapa de la curva escalonada que sustituye a la curva continua de
luminancias.
Se recomienda que los valores anteriores deban ser alcanzados independientemente de la

longitud de la etapa.
Los valores de 0,4 y 0,6 corresponden a los valores para carreteras dados por la CIE 115-
1995.
Control de efecto flicker
Los cambios peridicos de luminancia en el campo de visin en un rango determinado de

frecuencias y mantenidos un cierto tiempo pueden dar lugar al llamado efecto flicker que
causara molestias y malestar llegando a veces a efectos ms graves.
Al pasar por un tnel, el conductor puede experimentar estas molestias si la colocacin de las
luminarias no es correcta.
La incomodidad visual experimentada depende de los siguientes factores:
Frecuencia de los cambios de luminancia (frecuencia de parpadeo o Flicker)

Duracin total al que se ve sometido el conductor a dicha frecuencia.
Velocidad de cambio de claro a oscuro en un solo ciclo.
Relacin entre las luminancias pico entre claro y oscuro.
36
Para calcular la frecuencia de parpadeo o Flicker en una zona del tnel, se divide la velocidad
del trfico en metros/segundo por la separacin entre luminarias en metros.
En general, el efecto flicker es despreciable a frecuencias por debajo de 2,5 Hz y por encima
de 15 Hz. Cuando la frecuencia de parpadeo est entre 4 y 11 HZ y la duracin es de ms de
20 s podran aparecer las molestias visuales citadas y esas frecuencias deben evitarse a la hora
de disear la instalacin.
Si queremos evitar frecuencias entre 2.5 y 15 Hz, para una velocidad de 80 km/h, la distancia
entre dos luminarias consecutivas no debe estar en el rango de 1,5 y 8,8 metros.
37
Curvas tericas de luminancias: cd/m2 frente a metros recorridos en el tnel.
Los niveles de partida son los siguientes: Lth(NO): 104,5 cd/m2. Lth(SE): 161,1 cd/m2
Grfico de la curva terica NO-SE. Empieza en 161,1 cd/m2 y desciende hasta 5,4 cd/m2 en
el interior del tnel. Luego llega a 27 cd/m2 a la salida.
Grfico de la curva terica de luminancias del tnel SE-NO. Comienza en 104,5, y al igual
que el otro tnel llega en el interior hasta 5,4 cd/m2 y sale a 27 cd/m2.
38
6.3.5. Niveles de regulacin y sistema de control.
La luminancia en la zona de acceso cambia segn las condiciones de la luz diurna.
Como los niveles de las zonas umbral y de transicin son porcentajes constantes de la
luminancia en la zona de acceso, es necesario un sistema de control para la iluminacin de
estas zonas. El control puede hacerse mediante dispositivos de regulacin continua o por
encendido y apagado en diferentes etapas. Como norma general, se toma el factor de
reduccin entre etapas no mayor de 3 por causas econmicas y de confort visual.
Aunque el sistema de control no entra dentro del alcance de este proyecto, se dan las
siguientes recomendaciones acerca del mismo.
Para que el control sobre la iluminacin sea adecuado, la luminancia de la zona de acceso
debe ser monitoreada de forma continua. Para ello se usar un luminancmetro colocado a la
distancia de parada de la boca del tnel y orientado hacia ella. Por razones de mantenimiento
debe montarse a una altura entre 2 y 5 metros sobre la calzada.
El dispositivo mide la luminancia de acceso instantnea, sin embargo, a partir de la misma

debe derivarse su valor medio en un intervalo suficiente de tiempo para no tener en cuenta
perturbaciones momentneas del valor as como tener en cuenta la deterioracin a lo largo del
tiempo de los equipos y la luminancia alcanzada.
Se recomienda medir la luminancia del interior con un segundo luminancmetro. De nuevo

aqu, no es posible medir la luminancia desde la posicin del ojo del conductor, por razones
prcticas la altura de montaje debe ser mayor que cualquier camin o similar que pudiera
39
cruzar el tnel, por ejemplo unos 4,5 metros. Aun as, la medida ser diferente de la que
percibe el conductor por lo que se aplicar un factor de correccin. En general, la diferencia
entre el valor real y el corregido en la zona umbral debe ser tan pequea como sea posible.
Para cada instalacin, la solucin ms econmica debe ser considerada en base a la energa, y
los costes de lmparas y de operacin.
El luminancmetro empleado debe ser capaz de medir el valor medio en un cono de 20 grados
segn se especifica en la normativa CIE88.2004.
Regmenes:
La iluminacin en el interior del tnel depende de las condiciones de iluminacin exterior en

cada momento, por lo que se establecen los siguientes regmenes de funcionamiento:
Nivel 1 : Diurno Alto

Nivel 2 : Diurno Bajo
Nivel 3 . Crepuscular
Nivel 4 : Nocturno
Adems, para mejorar las condiciones de iluminacin y facilitar la visin de los conductores,
se deben tener en cuenta los siguientes puntos:
En la zona de acceso se aconseja disminuir la luminancia exterior ya sea por medio de

paneles, vegetacin u oscureciendo el pavimento de forma que el cambio de luminosidad
respecto al interior sea mnimo
Los recubrimientos de las paredes y techo deben ser oscuros para controlar el
deslumbramiento, procurando que tengan un factor de reflexin bajo.
Iluminacin en modo nocturno
El alumbrado nocturno debe ser al menos igual al de la carretera de acceso en la entrada

segn la norma. Dado que se supone que no la carretera no est iluminada, se aplica una
disminucin del 10% respecto de la iluminacin diurna. Como no se especifica nada sobre
que longitud debe mantenerse este nivel, se mantendr al igual que el resto de niveles, hasta
una distancia igual a la mitad de DS, disminuyndolo hasta alcanzar el nivel de iluminacin
interior especificado por la CIE.88.2004 que se calcul como 5,4 cd/m2, y que se supone
igual para todos los niveles de regulacin pues no se indica lo contrario.
Los valores de uniformidad deben satisfacer las mismas exigencias que en el alumbrado
diurno.
La va posterior a la salida del tnel debe iluminarse en una longitud igual a dos veces la
40
distancia de seguridad y cmo mnimo en un recorrido de 200m, con una luminancia media
superior a 1/3 de la luminancia de la cazada en la zona de salida del tnel.
Eleccin de luminarias y potencias de iluminacin.
Para la iluminacin vial del tnel se han elegido luminarias de tecnologa LED, disponibles
con un nmero de leds por luminaria de 30, 60, 80 y 120. El fabricante es RUUD Lighting y
la gama de productos ser la Ruud Lighting LEDWAY E-tunnel. Se trata de luminarias
con temperatura de color de 4.000 K y rendimiento cromtico 75, grado de proteccin IP66,
alimentacin interna en corriente continua a 700 mA (estndar) a travs de driver electrnico
de larga duracin y una vida til en condiciones de referencia L70 de ms de 100.000 horas
Se van a proponer dos soluciones segn el sistema de regulacin utilizado. En la solucin tipo
1, la regulacin se har por encendido y apagado de circuitos. En la solucin tipo 2, la
regulacin se llevar a cabo por un sistema de regulacin continuo tipo 1-10V.
Las caractersticas de las luminarias son las siguientes.
Fabricante: RUUD Lighting.
Modelo: LEDWAY E-Tunnel.
Potencias:
Potencia Luminaria Rendimiento

Numero de Leds Lmenes
(W) lumnico
30 72 6405 88,96
40 92 8540 92,8
60 139 12810 92,16
80 183 17080 93,33
120 272 25620 94,20
Factor de mantenimiento de la luminaria y vida til de las luminarias a la corriente de pilotaje

de 700 mA y a condiciones de temperatura de 25 C:
Corriente de Pilotaje
FDFL 25000 H FDFL 50000 H FDFL 100000 H L70
(estndar)
700 mA 0,94 0,88 0,75 129.000 Horas
41
6.4. Curva real de luminancias
Los valores que se han obtenido para las luminancias en la zona umbral son los siguientes:
Tnel NO-SE: Lth(NO)= 104,5 cd/m2
Tnel SE-NO: Lth(SE)=161,1 cd/m2
Estos valores deben ser magnificados segn el factor de mantenimiento obtenido Fm=0,8
Tendremos unos valores de:
Tnel NO-SE: Lth(NO)= 130,6 cd/m2
Tnel SE-NO: Lth(SE)=201,4 cd/m2
La curva terica de luminancias se modifica por igual afectada por el factor de

mantenimiento.
Para hallar la curva de iluminacin real usamos el programa DIALUX. De esta forma
definiremos los tramos de iluminacin para adaptarnos de forma escalonada a la curva terica
de luminancias modificada con el fm, siempre sin sobrepasar los valores mnimos definidos
por la misma.
Dado que el factor de mantenimiento nos hace sobredimensionar la instalacin con el objetivo
de que al final de la vida de las luminarias an se mantengan los niveles mnimos exigidos, en
la segunda de las opciones de regulacin se propone la posibilidad de medir la iluminancia
real actualizada y usar el sistema de regulacin 1-10V para reducir los niveles hasta los
mnimos, reduciendo as el gasto energtico propio de la sobredimensin inicial.
Para conseguir esto necesitamos un luminancmetro colocado a la distancia de seguridad de la

boca del tnel y orientado hacia el mismo, y conectarlo al sistema de control de forma que sea
capaz de autorregularse.
Haciendo uso del programa DIALUX definimos los distintos tramos de adaptacin a las
curvas de luminancia. Tenemos en cuenta los datos, caractersticas y curvas fotomtricas
42
aportados por el fabricante de las luminarias elegidas.
Las luminancias de los tramos para la adaptacin a las curvas tericas de luminancias se
representan en la siguiente tabla donde se especifican las luminancias de servicio al final de
su vida til, la distancia de cada tramo, la distancia entre dos luminarias consecutivas en cada
tramo, el tiempo que tarda un vehculo en atravesar cada tramo y la potencia elctrica
consumida.
En los grficos de las curvas reales de luminancias se puede observar que en ningn caso la
luminancia conseguida en el tramo desciende por debajo del nivel mnimo exigido en cada
punto. Existen tramos que no cumplen la condicin de interdistancia requerida para evitar el
efecto flicker, pero se permite debido a que el tiempo de dicho tramo es mucho menor de 20
segundos.
La distribucin de luminarias se puede ver en los planos 3, 4 y 5.
Plano 3. Esquema de luminarias del tnel NO.
Plano 4. Esquema de luminarias del tnel SE.
Plano 5. Luminarias por tramos. Tnel NO.
Plano 6. Luminarias por tramos. Tnel SE.
43
Tabla de tramos y luminancias
Potenci
segundo leds por Luminari Potenci
cd/ Distanci Interdistanc a tipo
Tnel Tramo s del luminar as por a tramo
m2 a (m) ia (m) luminar
tramo ia tramo (W)
ia (W)
NO_01 161 71,1 3,2 0,49 60 290 139 40310
NO_02 125 17,7 0,8 0,64 60 56 139 7784
NO_03 93 17,7 0,8 0,85 60 42 140 5880
NO_04 64 15,5 0,7 1,2 60 26 141 3666
NO_05 42 19,9 0,9 1,25 40 32 92 2944
NO- NO_06 27 26,6 1,2 1,48 30 36 72 2592
SE NO_07 18 64,4 2,9 2,22 30 58 72 4176
NO_08 9,2 71,1 3,2 8,89 60 16 139 2224
NO_09 5,46 591,0 26,6 9,38 40 126 92 11592
NO_10 9,2 17,7 0,8 8,89 60 4 139 556
NO_11 18 33,3 1,5 2,22 30 30 72 2160
NO_12 27 53,3 2,4 1,48 30 72 72 5184
TOT
999,9 45 38,99 89068
AL
SE_01 104 71,1 3,2 0,77 60 184 139 25576
SE_02 81 15,5 0,7 0,97 60 32 140 4480
SE_03 64 17,7 0,8 1,27 60 28 141 3948
SE_04 42 17,7 0,8 1,27 40 28 92 2576
SE_05 27 19,9 0,9 1,43 30 28 72 2016
SE-
SE_06 18 44,4 2 2,22 30 40 72 2880
NO
SE_07 9,2 55,5 2,5 8,89 60 12 139 1668
SE_08 5,46 653,2 29,4 9,38 40 140 92 12880
SE_09 9,2 17,7 0,8 8,89 60 4 139 556
SE_10 18 33,3 1,5 2,22 30 30 72 2160
SE_11 27 53,3 2,4 1,48 30 72 72 5184
TOT
999,9 45 38,79 63924
AL
44
Las curvas correspondientes se muestran a continuacin. Representan la luminancia en cd/m2

frente a la distancia recorrida en el tnel.
45
A continuacin se incluyen las hojas de datos de las luminarias utilizadas: 30, 40 y 60 Leds:
46
Proyecto 1
10.10.2013
Proyecto elaborado por

Telfono
Fax
e-Mail
RUUD LXD1ST03D** Ledway E-Tunnel 1S 30Led / Hoja de datos CDL
Luminaria: RUUD LXD1ST03D**

Ledway E-Tunnel 1S 30Led
Lmparas: 1 x 30 LED 700mA 4K
Pgina 1
Proyecto 1
10.10.2013

Telfono
Fax
e-Mail
RUUD LXD1ST03D** Ledway E-Tunnel 1S 30Led / Hoja de datos

Deslumbramiento
Luminaria: RUUD LXD1ST03D** Para esta luminaria no puede presentarse ninguna tabla UGR porque
Ledway E-Tunnel 1S 30Led carece de atributos de simetra.
Pgina 1
Proyecto 1
10.10.2013

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Pgina 1
Proyecto 1
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Deslumbramiento
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Proyecto 1
10.10.2013

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Deslumbramiento
Pgina 1
6.5. Regulacin de las luminarias
Las luminarias seleccionadas permiten varias opciones de regulacin. Frente a la opcin de

encendido y apagado de circuitos, contemplamos la posibilidad de una regulacin contnua
por el protocolo 1-10V.
Regulacin por encendido y apagado de circuitos
En este tipo de sistema, la regulacin se realiza dividiendo los circuitos segn los distintos
regmenes, de forma que los niveles correspondientes a los mismos se consiguen por
encendido, apagado y combinacin de los circuitos.
De esta forma se requiere un circuito correspondiente al alumbrado base, y luego sucesivos

circuitos que irn aadiendo niveles de luminancia para adaptarse a cada nivel de regulacin.
Tiene como ventaja la simplicidad pero est limitado en cuanto a nmero de niveles y
requiere un cuidadoso estudio de la posicin de las luminarias para cumplir los requisitos de
iluminacin. Adems este sistema no mantiene constante la uniformidad de la iluminacin
entre niveles.
Regulacin continua. Protocolo 1-10V
Las ventajas de este sistema son:
Regulacin ms verstil con posibilidad de niveles mucho ms continuos y no tan

limitados como en el otro sistema.
Conservacin de la uniformidad en todos los niveles de alumbrado.
Control punto a punto de la intensidad de iluminacin.
Posibilidad de compensacin del sobredimensionamiento por el factor de

mantenimiento.
Simplicidad del cableado.
Mayor informacin del estado de las luminarias al colocar el driver y el plc punto a
punto.
Las desventajas son:
Mayor coste de inversin debido a la instalacin de los dispositivos de regulacin.
53
Requiere un sistema de control ms sofisticado.
Seleccin de sistema de regulacin:
Se usar el sistema de regulacin continua con protocolo 1-10V.
Segn las especificaciones del fabricante, el sistema empleado por Ruud Lighting Tecartex
para la regulacin es el de ondas portadoras con protocolo 1-10V.
Ruud lighting utiliza la tecnologa de ondas portadoras para la gestin del flujo luminoso en
las luminarias LED con intensidad de luz regulable. El sistema funciona sobreponiendo al
transporte de corriente una seal de frecuencia ms elevada. La regulacin de la intensidad de
la luz se efecta con una seal analgica 1-10V desde un mnimo aproximadamente de 70mA
hasta un mximo de 525 mA o 700 mA segn el caso. Las luminarias se sirven de un driver
electrnico con regulacin de intensidad al que est adosado un mdulo de control
denominado Control Box. El mdulo se encarga de dialogar directamente con el driver, tanto
para recibir informaciones sobre el estado y el funcionamiento del mismo como para regular
la corriente de alimentacin de los drivers y por lo tanto, la intensidad del flujo luminoso de la
luminaria.
Todas las luminarias pueden ser controladas por una centralita CU collecting Unit que se
encarga de recoger los datos sobre el funcionamiento del driver y de enviar a la control box el
valor de la regulacin que debe realizar en el driver. El sistema es programado mediante
software del propio fabricante y que permite crear varios perfiles de regulacin de la
intensidad.
54
Tabla de regulacin con 1-10V:
Corriente Multiplicador Multiplicador

0-10V
mA de potencia de lmenes
<=1.2 75 0.12 0.22
1.8 125 0.19 0.30
2.0 150 0.22 0.33
2.3 175 0.26 0.36
2.8 225 0.33 0.44
3.3 275 0.40 0.50
3.8 325 0.47 0.56
4.0 350 0.50 0.60
4.8 425 0.60 0.69
5.3 475 0.68 0.75
5.7 525 0.75 0.81
6.0 550 0.78 0.84
6.3 575 0.82 0.87
6.7 625 0.89 0.92
>=7.5 700 1.00 1.00
En base a la tabla anterior se pueden definir los distintos niveles de regulacin. La norma
recomienda no aplicar una reduccin instantnea superior a 1/3.
Para ello, se usan los siguientes niveles:
Rgimen Corriente Multiplicador Multiplicador

0-10V
mA de potencia de lmenes
<=1.2 Nocturno 75 0.12 0.22
2.8 Crepuscular 225 0.33 0.44
4.8 Diurno Medio 425 0.60 0.69
>=7.5 Diurno Alto 700 1.00 1.00
El primero de ellos sera a plena capacidad: diurno Alto.
Ello nos da las siguientes tablas donde se recogen los valores de potencia y luminancia para
los distintos tramos:
55
Tramo Luminancia segn el rgimen (cd/m2) Potencia segn el rgimen (W)

Diurno Diurno Diurno Diurno
Crepuscular Nocturno Crepuscular Nocturno
Alto Medio Alto Medio
NO_01 161 111,09 70,84 35,42 40310 24186 13302 4837
NO_02 125 86,25 55 27,5 7784 4670 2569 934
NO_03 93 64,17 40,92 20,46 5880 3528 1940 706
NO_04 64 44,16 28,16 14,08 3666 2200 1210 440
NO_05 42 28,98 18,48 9,24 2944 1766 972 353
NO_06 27 18,63 11,88 5,94 2592 1555 855 311
NO_07 18 12,42 7,92 3,96 4176 2506 1378 501
NO_08 9,2 6,348 4,048 2,024 2224 1334 734 267
NO_09 5,46 3,7674 2,4024 1,2012 11592 6955 3825 1391
NO_10 9,2 6,348 4,048 2,024 556 334 183 67
NO_11 18 12,42 7,92 3,96 2160 1296 713 259
NO_12 27 18,63 11,88 5,94 5184 3110 1711 622
Total Tnel NO 89068 53441 29392 10688
SE_01 104 71,76 45,76 22,88 25576 15346 8440 3069
SE_02 81 55,89 35,64 17,82 4480 2688 1478 538
SE_03 64 44,16 28,16 14,08 3948 2369 1303 474
SE_04 42 28,98 18,48 9,24 2576 1546 850 309
SE_05 27 18,63 11,88 5,94 2016 1210 665 242
SE_06 18 12,42 7,92 3,96 2880 1728 950 346
SE_07 9,2 6,348 4,048 2,024 1668 1001 550 200
SE_08 5,46 3,7674 2,4024 1,2012 12880 7728 4250 1546
SE_09 9,2 6,348 4,048 2,024 556 334 183 67
SE_10 18 12,42 7,92 3,96 2160 1296 713 259
SE_11 27 18,63 11,88 5,94 5184 3110 1711 622
Total Tnel SE 63924 38354 21095 7671
Total 152992 91795 50487 18359
56
Gracias al software y al sistema de control con luminancmetro, se puede adaptar la

luminancia entregada por el sistema a la luminancia exterior real. De esta forma al inicio, se
puede compensar la sobredimensin dada por el fm , siempre y cuando se mantenga la
luminancia por encima del valor mnimo requerido por la curva de luminancias sin el fm
aplicado.
Iluminacin en modo nocturno.
Si el tnel est en una seccin de va iluminada, la calidad de iluminacin en el interior del

tnel debe ser al menos igual al nivel de la zona de acceso. La uniformidad en la noche debe
cumplir los mismos requerimientos que durante el da.
57
7. Instalacin elctrica
Previsin de cargas
La potencia instalada se ha calculado como la suma de todas las potencias de cada luminaria.
P(circuito) = P (luminaria)*N de luminarias
Para la potencia de clculo no se usa el factor de 1,8 que si se usa en el caso de lmparas de
descarga puesto que las lmparas leds no entran dentro de esta definicin y carecen de las
razones por las que es necesario este factor de multiplicacin.
La siguiente tabla recoge la potencia por tramos de iluminacin.
TRAMO Potencia (W)

NO_01 40310
NO_02 7784
NO_03 5880
NO_04 3666
NO_05 2944
NO_06 2592
NO_07 4176
NO_08 2224
NO_09 11592
NO_10 556
NO_11 2160
NO_12 5184
SE_01 25576
SE_02 4480
SE_03 3948
SE_04 2576
SE_05 2016
SE_06 2880
SE_07 1668
SE_08 12880
SE_09 556
SE_10 2160
SE_11 5184
Total Tnel NO 89068
Total Tnel SE 63924
Potencia total instalada 152992
58
La intensidad mxima admisible se ha calculado para la temperatura mxima del aislante.
En los circuitos individuales de alumbrado se ha aplicado el factor correspondiente por

agrupacin de circuitos en bandeja perforada.
Para la seleccin final de los cables se ha tenido en cuenta la longitud mxima del circuito en
base a su seccin y a la proteccin empleada. (Ver bibliografa, captulo g, tabla g49 de
Schneider electric).
Circuito Potencia (W) Longitud del circuito (m)

C_01 20155,00 500
C_02 20155,00 500
C_03 6832,00 429
C_04 6832,00 429
C_05 9723,39 394
C_06 9723,39 394
C_07 3873,61 396
C_08 3873,61 396
C_09 3950,00 500
C_10 3950,00 500
C_11 6493,40 500
C_12 6493,40 500
C_13 3896,60 256
C_14 3896,60 256
C_15 8784,00 156
C_16 8784,00 156
C_17 6394,00 450
C_18 6394,00 450
C_19 6394,00 500
C_20 6394,00 500
59
Correspondencia de los circuitos con los tramos.
Circuito
C_01 Tramo NO_01. Lado A
C_02 Tramo NO_01. Lado B
C_03 Tramos NO_02 y 03. Lado A
C_04 Tramos NO_02 y 03. Lado B
C_05 Tramos NO_04, 05, 06, 07, 08 y el tramo NO_09 hasta una longitud de 196 metros. Lado A
C_06 Tramos NO_04, 05, 06, 07, 08 y el tramo NO_09 hasta una longitud de 196 metros. Lado B
C_07 Siguientes 396 metros del tramo NO_09. Lado A
C_08 Siguientes 396 metros del tramo NO_09. Lado A
C_09 Tramos NO_10, 11 y 12. Lado A
C_10 Tramos NO_10, 11 y 12. Lado B
C_11 Tramos SE_11,10 y 09 y el tramo SE_08 hasta una longitud de 396 m. Lado A
C_12 Tramos SE_11,10 y 09 y el tramo SE_08 hasta una longitud de 396 m. Lado B
C_13 Siguientes 256 del tramo SE_08. Lado A
C_14 Siguientes 256 del tramo SE_08. Lado B
C_15 Tramos SE_07,06 05, 04 y 03 y 02. Lado A
C_16 Tramos SE_07,06 05, 04 y 03 y 02. Lado B
C_17 35 m del tramo SE_01. Lado A
C_18 35 m del tramo SE_01. Lado B
C_19 Siguientes 36 m del tramo SE_01. Lado A
C_20 Siguientes 36 m del tramo SE_01. Lado B
La potencia instalada total es 152992 W.
Caractersticas del suministro
El suministro ser a BT a 230/400V a travs de un transformador de la compaa

distribuidora y de una acometida hasta el CPM (cuadro de proteccin y medida). A
continuacin tendremos los dispositivos de proteccin y mando de los circuitos de alumbrado
que son los nicos considerados en este proyecto.
La intensidad de cortocircuito de la red es de 12kA. Valor que se supone facilitado por la
compaa distribuidora. La frecuencia es de 50 Hz.
60
Caja general de proteccin. CGP
Al tratarse de un suministro a un nico usuario, no existe lnea general de alimentacin

(LGA) y la caja general de proteccin incluye los equipos de medida. Dicho elemento se
denominar caja de proteccin y medida (CPM). En consecuencia, el fusible de seguridad
ubicado antes del contador coincide con el fusible que incluye una CGP.
Segn la ITC-BT-13:
Las cajas generales de proteccin a utilizar correspondern a uno de los tipos recogidos en las
especificaciones tcnicas de la empresa suministradora que hayan sido aprobadas por la
Administracin Pblica competente. Dentro de las mismas se instalarn cortacircuitos
fusibles en todos los conductores de fase o polares, con poder de corte al menos igual a la
corriente de cortocircuito prevista en el punto de su instalacin. El neutro estar constituido
por una conexin amovible situada a la izquierda de las fases, colocada la caja general de
proteccin en posicin de servicio, y dispondr tambin de un borne de conexin para su
puesta a tierra si procede.
El esquema de caja general de proteccin a utilizar estar en funcin de las necesidades del
suministro solicitado, del tipo de red de alimentacin y lo determinar la empresa
suministradora.
Las cajas generales de proteccin cumplirn todo lo que sobre el particular se indica en la
Norma UNE-EN 60.439 -1, tendrn grado de inflamabilidad segn se indica en la norma
UNE-EN 60.439 -3, una vez instaladas tendrn un grado de proteccin IP43 segn UNE
20.324 e IK 08 segn UNE-EN 50.102 y sern precintables.
Derivacin Individual
Es la parte de la instalacin que, partiendo de la caja de proteccin y medida, suministra

energa elctrica a una instalacin de usuario. Comprende los fusibles de seguridad, el
conjunto de medida y los dispositivos generales de mando y proteccin. Est regulada por la
ITC-BT-15. Al no existir LGA, la cada mxima de tensin en la D.I. ser del 1,5%. La
derivacin individual est formada por conductores de cobre 3x(1x240)+1x240+T mm, con
aislamiento de PVC, de temperatura mxima de aislante de 70C, no propagadores del
incendio y con emisin de humos y opacidad reducida. Los cables sern empotrados.
61
Dispositivos generales e individuales de mando y proteccin
Siguiendo lo estipulado por la ITC-BT17, los dispositivos generales de mando y proteccin se

situarn lo ms cerca posible del punto de entrada de la derivacin individual. Los
dispositivos individuales de mando y proteccin de cada uno de los circuitos son el origen de
la instalacin interior, El cuadro se situar a la mitad de la longitud del tnel, en una de las
comunicaciones entre ambos tubos.
Los dispositivos generales e individuales de mando y proteccin sern:
Un interruptor general automtico de corte omnipolar, con opcin de accionamiento

manual y que est dotado de elementos de proteccin contra sobrecarga y
cortocircuitos.
Dispositivos de corte omnipolar, destinados a la proteccin contra sobrecargas y

cortocircuitos de cada uno de los circuitos interiores.
Interruptores diferenciales en cada uno de los circuitos interiores para la proteccin

contra contactos indirectos. Se prescinde por tanto del interruptor diferencial general.
Todas las masas de los equipos elctricos protegidos por un mismo dispositivo de proteccin,
deben estar interconectadas y unidas por un conductor de proteccin a una misma toma de
tierra.
Cuadro general.
El cuadro se situar a la mitad de la longitud del tnel, en una de las comunicaciones entre
ambos tubos en un cuarto habituado para ello y sin ser accesible por el personal no
autorizado.
Distribucin
Lo relativo a este apartado se regula segn la ITC-BT-19. El tipo de distribucin de la

instalacin seguir un esquema TT. La derivacin Individual se realizar con conductores de
cobre y aislamiento PVC, con temperatura mxima de aislante de 70C, y tensin asignada
de 750V.
La instalacin interior se realizar con conductores de cobre libre de halgenos, con
62
aislamiento RZ1-K(AS) 0,6/1kV. Acompaando a los conductores que forman cada circuito,
ir el conductor de proteccin, con el mismo aislamiento que los conductores activos. Se
pondrn a tierra todos los elementos metlicos de la instalacin, y todas las tomas de corriente
llevarn toma de tierra.
El valor de la cada de tensin podr compensarse entre la de la instalacin interior (3% para
circuitos de alumbrado) y la de la derivacin individual (1,5 %), de forma que la cada de
tensin total sea inferior a la suma de los valores lmites especificados para ambas (4,5%). La
seccin del conductor neutro ser igual a la de las fases.
Las intensidades mximas admisibles se calculan en base a la tabla 1 de la ITC-BT-19. En el

caso de los circuitos interiores, se colocarn en bandeja perforada en agrupaciones de 5
circuitos por lo que se aplica un factor de 0,75 a la intensidad mxima admisible segn la
misma instruccin tcnica.
La identificacin de los conductores seguir el cdigo de colores especificado en la norma,

siendo el color azul para el neutro, el amarillo-verde para el conductor de proteccin y el
marrn, negro y gris para los tres conductores de fase.
En la tabla 2 de la ITC-BT-19 se especifica las secciones mnimas para el conductor de

proteccin.
Secciones de los conductores de fase o Secciones mnimas de los conductores de

polares de la instalacin. (mm2) proteccin. (mm2)
S16 S(*)
16<S35 16
35>S S/2
(*) con un mnimo de:
2,5 mm2 si los conductores de proteccin no forman parte de la canalizacin de alimentacin y tienen una
proteccin mecnica.
4 mm2 si los conductores de proteccin no forman parte de la canalizacin de alimentacin y tienen una
proteccin mecnica.
63
Subdivisin de las instalaciones.
Toda instalacin se dividir en varios circuitos, segn las necesidades, a fin de:
evitar las interrupciones innecesarias de todo el circuito y limitar las consecuencias de
un fallo
facilitar las verificaciones, ensayos y mantenimientos
evitar los riesgos que podran resultar del fallo de un solo circuito que pudiera
dividirse, como por ejemplo si solo hay un circuito de alumbrado.
Los circuitos se dividirn por tneles. Habr 10 circuitos por cada tubo que partirn desde el
cuadro situado en el punto medio del tnel, estarn divididos por cada lado del tubo: Lado A
y Lado B.
Puesto que se ha optado por una regulacin de tipo 1-10V sobre todas las luminarias en lugar
de una regulacin por encendido y apagado de circuitos, no se ha dispuesto un circuito de
iluminacin base, por lo que luminarias consecutivas estarn alimentadas por el mismo
circuito, alternndose entre sus fases R, S y T, hasta llegar al siguiente circuito. En caso de
fallo ocasional de un circuito, dado las luminarias del otro lado seguirn en funcionamiento
alimentadas por el circuito paralelo.
64
Correspondencia de los circuitos con los tramos.
Potencia del Longitud del

Circuito Divisin de tramos en circuitos
circuito (W) circuito (m)
C_01 Tramo NO_01. Lado A 20155,00 505
C_02 Tramo NO_01. Lado B 20155,00 515
C_03 Tramos NO_02 y 03. Lado A 6832,00 434
C_04 Tramos NO_02 y 03. Lado B 6832,00 444
Tramos NO_04, 05, 06, 07, 08 y el tramo NO_09 hasta una
C_05 9723,39 398
longitud de 196 metros. Lado A
Tramos NO_04, 05, 06, 07, 08 y el tramo NO_09 hasta una
C_06 9723,39 408
longitud de 196 metros. Lado B
C_07 Siguientes 396 metros del tramo NO_09. Lado A 3873,61 401
C_08 Siguientes 396 metros del tramo NO_09. Lado A 3873,61 411
C_09 Tramos NO_10, 11 y 12. Lado A 3950,00 505
C_10 Tramos NO_10, 11 y 12. Lado B 3950,00 515
Tramos SE_11,10 y 09 y el tramo SE_08 hasta una longitud
C_11 6493,40 515
de 396 m. Lado A
Tramos SE_11,10 y 09 y el tramo SE_08 hasta una longitud
C_12 6493,40 505
de 396 m. Lado B
C_13 Siguientes 256 del tramo SE_08. Lado A 3896,60 271
C_14 Siguientes 256 del tramo SE_08. Lado B 3896,60 261
C_15 Tramos SE_07,06 05, 04 y 03 y 02. Lado A 8784,00 444
C_16 Tramos SE_07,06 05, 04 y 03 y 02. Lado B 8784,00 434
C_17 35 m del tramo SE_01. Lado A 6394,00 490
C_18 35 m del tramo SE_01. Lado B 6394,00 480
C_19 Siguientes 36 m del tramo SE_01. Lado A 6394,00 515
C_20 Siguientes 36 m del tramo SE_01. Lado B 6394,00 505
Equilibrado de cargas
Para que se mantenga el mayor equilibrio posible en la carga de los conductores que forman
parte de una instalacin, se procurar que aquella quede repartida entre sus fases R, S y T, o
conductores polares.
65
Proteccin a sobreintensidades y contactos indirectos
Todo circuito estar protegido contra los efectos de las sobreintensidades que puedan
presentarse en el mismo, para lo cual la interrupcin de este circuito se realizar en un tiempo
conveniente o estar dimensionado para las sobreintensidades previsibles.
Segn la ITC-BT-17 El interruptor general automtico de corte omnipolar tendr poder de
corte suficiente para la intensidad de cortocircuito que pueda producirse en el punto de su
instalacin, de 4.500 A como mnimo.
Los dems interruptores automticos y diferenciales debern resistir las corrientes de
cortocircuito que puedan presentarse en el punto de su instalacin. La sensibilidad de los
interruptores diferenciales responder a lo sealado en la Instruccin ITC-BT-24.
Los dispositivos de proteccin contra sobrecargas y cortocircuitos de los circuitos interiores
sern de corte omnipolar y tendrn los polos protegidos que corresponda al nmero de fases
del circuito que protegen. Sus caractersticas de interrupcin estarn de acuerdo con las
corrientes admisibles de los conductores del circuito que protegen.
66
8. Clculos Elctricos.
Previsin de cargas
La previsin de cargas se har de acuerdo con lo establecido en la ITC-BT-10 del actual

REBT, as como con lo establecido en la UNE-20460.
La potencia instalada se ha calculado como la suma de todas las potencias de cada luminaria.
P(circuito) = P (luminaria)*N de luminarias
Total Tnel NO 89068 W
Total Tnel SE 63924 W
Potencia total instalada 152992 W
Se considera que todas las luminarias podrn estar funcionando al mismo tiempo por lo que el
coeficiente de simultaneidad ser igual a 1.
Adems la Potencia de Clculo ser igual a la Potencia Instalada dado que para las luminarias
leds no aplicamos ningn factor de correccin.
Clculo de secciones
El proceso de clculo, con las frmulas utilizadas es el siguiente:
Intensidad de clculo:
Pc
I=
3Ucos
Donde Pc es la Potencia de Clculo y U es la tensin.
La intensidad mxima admisible se obtiene a travs de las tablas del REBT correspondientes
o a travs de la UNE 20.460-5-523 y su Anexo Nacional. Esta intensidad se corregir
con los factores de correccin adecuados segn las condiciones especificadas en la
norma.
67
Caida de tensin:
PcL
U=
c SU
Donde
P es la potencia de calculo de la lnea (W).
L es la longitud de la lnea en metros (m).
S es la seccin del cable en mm2.
U es la tensin.
c es la coductividad a temperatura mxima del aislante utilizado, (70C PVC, 90C

XLPE).
Para conductores de cobre tenemos los siguientes valores de conductividad:
c70=56/1,20 para el PVC
c90=56/1,28 para el XLPE
Nota: la temperatura ambiente a efectos de clculos de cableado se considera de 40C al aire y

de 25C para lneas enterradas.
La norma nos limita la cada de tensin mxima en cada lnea.
Clculos de la D.I.
Seccin de la D.I.
Para la D.I. la cada de tensin ser de 1,5% segn la ITC-BT-19, ya que no existe lnea
general de alimentacin (LGA). La seccin por cada de tensin de la D.I. ser de 13,66 mm2.
Para su clculo se ha aplicado un factor de correccin de 1,2 a la conductividad del cable por
ser el aislante de PVC, cuya temperatura mxima es de 70C.
PcL
S=
c UU
S=13,65 mm2
68
L = 10 m (longitud de la D.I.)
P= 152992 W
c70=56/1,2=46,7 mm/mm2 (conductividad del cobre a 70C)
U=1,5%400 = 6 V
U= 400 V
La seccin comercial inmediatamente superior es de 16 mm2, que segn el REBT,

instruccin 19, tabla 1 admite una intensidad de 59 A (para cables empotrados con tubo PVC,
trifsicos).
La Intensidad de carga mxima, o Intensidad de servicio para la D.I ser:
P
I= =245 A
3Ucos
Con
P=152992 W
U=400 V
Cos =0,9
Con una seccin de cable de 16mm2, tenemos una intensidad de 245 A, superior a la
intensidad admisible del cable seleccionado. Por criterio de intensidad, el cable sera de
seccin: 185 mm2. Con una Intensidad mxima admisible de 268 A.
Proteccin de la D.I:
La proteccin de la D.I. se realiza mediante un fusible colocado al principio de la misma antes

de los equipos de medida, el cual debe cumplir las siguientes caractersticas:
Proteccin contra cortocircuitos: El poder de corte del dispositivo debe ser mayor que la
Intensidad mxima de cortocircuito en el punto de colocacin del mismo. (proteccin contra
cortocircuito)
Proteccin contra sobrecargas: La Intensidad nominal del fusible debe ser mayor que la
intensidad de carga mxima y menor que 0,9Iz (para intensidades nominales mayores que
16A ), siendo Iz la Intensidad mxima admisible del cable conductor.
69
Para nuestro caso tendremos:
PdC del fusible = 50 kA (mayor que la Intensidad de circuito de la red, valor dado por
la compaa suministradora. Icc =12 kA)
Para In>16 A, la condicin de proteccin a sobrecargas se traduce en Ib In 0,9Iz ,

donde Ib es la Intensidad de carga mxima, In es la Intensidad nominal del fusible e
Iz es la Intensidad mxima admisible del conductor.
o Ib = 245 A
o 0,9Iz = 241,2 A. Por lo que no es posible.
Esto hace que se haga necesario un aumento de seccin en la DI: subimos a 240 mm2, con
una Imax adm =315 A.
Aplicamos la condicin Ib In 0,9Iz ,con
o Ib = 245 A
o 0,9Iz = 283,5 A.
o In=250 A. (comprobar que existen fusibles con esta caracterstica.)
La cada de tensin en la DI queda como:
PL 15299210
U= = =0,26 V
cSU 56
315400
1.2
Esta cada supone slo un 0,07% de cada de tensin, menos que el 1,5 % permitido. Esto nos
permite que la compensar con la cada en los circuitos finales de alumbrado de forma que se
puede sobrepasar el 3% permitido hasta un 4,4% y as poder limitar la seccin de dichos
circuitos.
Clculo de secciones de los circuitos de alumbrado
Para el clculo de las secciones de cada circuito se han tenido en cuenta las potencias
instaladas en cada uno por separado, y que dado que las luminarias usan tecnologa Led, el
valor de la potencia de clculo es igual al de la potencia instalada.
70
Se han seguido los criterios de mxima cada de tensin y de seccin por cortocircuito.
A partir de la potencia de clculo se ha obtenido la mnima seccin normalizada que cumple

por el criterio de cada mxima de tensin y se ha comprobado que la intensidad admisible es
superior a la intensidad de carga mxima.
Formulas:
Intensidad a carga mxima:
Pc
I=
3Ucos
Seccion por mxima cada de tensin:
PcL
S=
c UU
L = Longitud de cada circuito en metros.
Pc = Potencia de cada circuito en W
c90=56/1,28 para el XLPE
U=4,4%400 = 17,6 V
U= 400 V
Para la conductividad se ha usado el valor del cobre a 90C, puesto que el aislante es XLPE.
Para obtener las intensidades mximas admisibles para los conductores empleados en las
instalaciones interiores o receptoras la ITC-BT-19 apartado 2.2.3, nos remite a la norma
UNE 20.460-5-523 y su anexo nacional actualizado en 2004. Para el clculo se ha tenido
en cuenta el factor de correccin correspondiente para la intensidad admisible por el
conductor por agrupacin varios circuitos en bandeja perforada.
Nota: en la siguiente tabla algunas secciones ya se presentan modificadas tras el clculo de las
protecciones, en el que se han tenido en cuenta las longitudes mximas para cada seccin
protegida por el interruptor automtico oportuno.
Con una cada de tensin mxima de un 4,4% las secciones normalizadas adecuadas son las
siguientes.
71
Seccin
Longitud por cada Intensidad Intensidad
Seccin
Potencia del mxima mxima de
Circuito normalizada
(W) circuito de admisible del servicio
(mm2) (*)
(m) tensin conductor.(A) (A)
(mm2)
C_01 20155,00 505 32,97 35,00 102,75 32,32
C_02 20155,00 515 33,62 35,00 102,75 32,32
C_03 6832,00 434 9,61 10,00 48,75 10,96
C_04 6832,00 444 9,83 10,00 48,75 10,96
C_05 9723,39 398 12,57 16,00 65,25 10,73

C_06 9723,39 408 12,88 16,00 65,25 10,73
C_07 3873,61 401 5,03 6,00 48,75 11,08
C_08 3873,61 411 5,16 6,00 48,75 11,08
C_09 3950,00 505 6,46 10,00 48,75 6,33

C_10 3950,00 515 6,59 10,00 48,75 6,33
C_11 7834,01 515 13,07 16,00 65,25 6,33
C_12 7834,01 505 12,82 16,00 65,25 6,33

C_13 2555,99 271 2,24 6,00 25,88 10,33
C_14 2555,99 261 2,16 6,00 25,88 10,33
C_15 8784,00 444 12,63 6,00 34,50 14,09

C_16 8784,00 434 12,35 6,00 34,50 14,09
C_17 6394,00 490 10,15 10,00 48,75 10,25

C_18 6394,00 480 9,94 10,00 48,75 10,25
C_19 6394,00 515 10,67 16,00 65,25 10,25
C_20 6394,00 505 10,46 16,00 65,25 10,25
Cuadro de Baja tensin. Protecciones de las lneas de alumbrado.
El cuadro de baja tensin consta de un interruptor automtico general y de las

protecciones individuales de cada circuito de alumbrado compuestas cada una por un
interruptor automtico y de un interruptor diferencial.
Para el Interruptor Automtico general:
Intensidad de carga mxima: I(D.I.)=245 A.
72
Intensidad mxima de cortocircuito:
400/ (3)
I ccmax= =11,5 kA
Z
Con
Z= (Rred +R DI ) +( X red + X DI ) =0,02

2 2

Rred 0
U FN 400 / (3)
X red = = =0,019
I cc (red ) 12000
L DI 10
R DI = =(0,0181,2) =0,0009
S DI 240
X DI =x linalL DI =0,0001310=0,0013
Eleccin del IA general:
PdC=15kA >11,5 kA
Ib In Iz
Con Ib= 245A y con Iz=315A. Se escoge un IA general de In=250 A
Circuitos de alumbrado:
Proteccin a sobrecargas:
Se instalan interruptores automticos de curva tipo B al inicio de cada circuito para la

proteccin contra sobrecargas, por lo que deben cumplir las siguientes condiciones.
I b In Iz
I2 1,45Iz
Donde
Ib es la intensidad de carga mxima del circuito.
73
In es la intensidad nominal del IA
Iz es la intensidad mxima admisible del conductor
I2 es la corriente que asegura la actuacin del dispositivo en un tiempo largo, que en el caso
de un IA se calcula como I2=1,30In
El tiempo de corte de toda corriente que resulte de un cortocircuito no debe ser superior al
tiempo que tarda el conductor en alcanzar su temperatura mxima admisible. Esta condicin
en el caso de interruptores automticos se transforma en la siguiente:
Iccmin>Im
Im para interruptores de curva tipo b est entre 3In y 5 In.
Para los circuitos de alumbrado se calcula la intensidad mnima de cortocircuito como un

corto fase neutro al final del circuito.
400 / (3)
I ccmin=
Z F +Z N
Donde ZF yZN son las impedancias de los conductores de fase y neutro para la seccin y
longitud del circuito.
As mismo se tiene en cuenta la longitud mxima del circuito protegido por el interruptor
automtico. Se puede consultar la tabla g48 del captulo g de Schneider en la bibliografa.
Proteccin contra contactos indirectos.
La proteccin diferencial se har en cada circuito por separado al inicio de cada circuito, de
forma que se prescinde del interruptor diferencial general. La sensibilidad para todos los
circuitos ser de 30 mA.
Resumen de secciones y protecciones
En la siguiente tabla se recogen los valores de las secciones y las protecciones para cada uno
de los circuitos de alumbrado.
74
Leyenda:
Cto: Nombre del circuito.

L: Distancia del circuito.
S(DU): Seccin por cada de tensin mxima a temperatura de aislante mxima.
Snorma: Seccin final normalizada para el conductor.
Sneutro Seccin del neturo.
Sprot: seccin del conductor de proteccin.
Inorma: Intensidad por seccin normalizada.
Fcc: factor de correccin aplicado.
Iadm: Intensidad mxima admisible una vez aplicados los factores de correccin.
Ib: intensidad de carga mxima.
RL:Reactancia de la lnea.
Iccmin: Intensidad de cortocircuito mnima.
PDC: Poder de corte delIA.
In: Intensidad nominal del IA.
75
Snorma Sneutro Sprot Inorma Iadm Iccmin

Cto P (W) L (m) S(DU) Instalacin Fcc Ib (A) RL PdC In I.A.
(mm2) (mm2) (mm2) (A) (A) (A)
C_01 20155 505 32,97 35 35 16 137,00 Bandeja perf 0,80 109,60 32,32 0,81 283,51 15,00 40,00
C_02 20155 515 33,62 35 35 16 137,00 Bandeja perf 0,80 109,60 32,32 0,82 278,03 15,00 40,00
C_03 6832 434 9,61 10 10 10 65,00 Bandeja perf 0,80 52,00 10,96 2,43 94,51 15,00 16,00
C_04 6832 444 9,83 10 10 10 65,00 Bandeja perf 0,80 52,00 10,96 2,49 92,39 15,00 16,00
C_05 9723 399 12,57 16 16 16 87,00 Bandeja perf 0,80 69,60 15,59 1,40 164,33 15,00 16,00
C_06 9723 409 12,88 16 16 16 87,00 Bandeja perf 0,80 69,60 15,59 1,43 160,32 15,00 16,00
C_07 3874 401 5,03 6 6 6 46,00 Bandeja perf 0,90 41,40 6,21 3,74 61,40 15,00 10,00
C_08 3874 411 5,16 6 6 6 46,00 Bandeja perf 0,90 41,40 6,21 3,84 59,91 15,00 10,00
C_09 3950 505 6,46 10 10 10 65,00 Bandeja perf 0,90 58,50 6,33 2,83 81,24 15,00 10,00
C_10 3950 515 6,59 10 10 10 65,00 Bandeja perf 0,90 58,50 6,33 2,88 79,67 15,00 10,00
C_11 7834 515 13,07 16 16 16 87,00 Bandeja perf 1,00 87,00 12,56 1,80 127,38 15,00 16,00
C_12 7834 505 12,82 16 16 16 87,00 Bandeja perf 1,00 87,00 12,56 1,77 129,90 15,00 16,00
C_13 2556 271 2,24 2,5 2,5 2,5 26,50 Bandeja perf 0,75 19,88 4,10 6,07 37,87 15,00 6,00
C_14 2556 261 2,16 2,5 2,5 2,5 26,50 Bandeja perf 0,75 19,88 4,10 5,85 39,32 15,00 6,00
C_15 8784 444 12,63 16 16 16 87,00 Bandeja perf 0,75 65,25 14,09 1,55 147,71 15,00 16,00
C_16 8784 434 12,35 16 16 16 87,00 Bandeja perf 0,75 65,25 14,09 1,52 151,10 15,00 16,00
C_17 6394 490 10,15 16 16 16 87,00 Bandeja perf 0,75 65,25 10,25 1,72 133,87 15,00 16,00
C_18 6394 480 9,94 10 10 10 65,00 Bandeja perf 0,75 48,75 10,25 2,69 85,47 15,00 16,00
C_19 6394 515 10,67 16 16 16 87,00 Bandeja perf 0,75 65,25 10,25 1,80 127,38 15,00 16,00
C_20 6394 505 10,46 16 16 16 87,00 Bandeja perf 0,75 65,25 10,25 1,77 129,90 15,00 16,00
9. Planos.
Plano 1. Perfil de la boca del tnel.
Plano 2. Situacin de tramos y circuitos.
Plano 3. Esquema de luminarias del tnel NO (dos hojas).
Plano 4. Esquema de luminarias del tnel SE (dos hojas).
Plano 5. Luminarias por tramos. Tnel NO.
Plano 6. Luminarias por tramos. Tnel SE.
Plano 7. Unifilar.
77
1.27
Luminarias
0.24 R5.19
4.76
1.50 3.50 3.50 1.50 Unidades en metros
C05
C07
C03
C09
C01
Lado A
Entrada NO NO NO NONO NO NO NO NO NO NO NO
Tunel 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12
NO
Lado B
C02
C10
C04
C08
C06
C.
G.
M.
P.
C13
C15
C11 C17
C19
Lado A
Entrada
SE SE SE SE SE SE SE SE SE SE SE
Tunel
11 10 09 08 07 06 05 04 03 02 01
SE
Lado B
C20
C12 C18
C16
C14
Leyenda:
C01 - C20: Circuitos de alumbrado.
NO01 - NO12: Tramos del Tnel NO.
SE01 - SE11: Tramos del Tnel SE.
C.G.M.P.: Caja General de Mando y Proteccin.
C02
C01
C02
C01
b097 a097 a001 a001
R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R
R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R
R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T
R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T
Entrada
Tnel No
b098 a098 a002 a002
b099 a099 a003 a003
b100 a100 a004 a004
b101 a101 a005 a005
b102 a102 a006 a006
b103 a103 a007 a007
b104 a104 a008 a008
b105 a105 a009 a009
Luminaria de 30 leds
b106 a106 a010 a010

b107 a107 a011 a011
b108 a108 a012 a012
b109 a109 a013 a013
b110 a110 a014 a014
b111 a111 a015 a015
NO-01
NO-01
Tramo
Tramo
b112 a112 a016 a016
b113 a113 a017 a017
b114 a114 a018 a018
b115 a115 a019 a019
b116 a116 a020 a020
b117 a117 a021 a021
b118 a118 a022 a022
b119 a119 a023 a023
b120 a120 a024 a024
b121 a121 a025 a025
b122 a122 a026 a026
b123 a123 a027 a027
b124 a124 a028 a028
b125 a125 a029 a029
b126 a126 a030 a030
b127 a127 a031 a031
b128 a128 a032 a032
b129 a129 a033 a033
b130 a130 a034 a034
b131 a131 a035 a035
b132 a132 a036 a036
b133 a133 a037 a037
b134 a134 a038 a038
b135 a135 a039 a039
b136 a136 a040 a040
b137 a137 a041 a041
b138 a138 a042 a042
b139 a139 a043 a043
C04
C03
b140 a140 a044 a044

b141 a141 a045 a045
b142 a142 a046 a046
b143 a143 a047 a047
b144 a144 a048 a048
b145 a145 a049 a049
d001 c001 a050 a050
R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S
R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S
d002 c002 a051 a051

d003 c003 a052 a052
d004 c004 a053 a053
d005 c005 a054 a054
d006 c006 a055 a055
d007 c007 a056 a056
d008 c008 a057 a057
d009 c009 a058 a058
d010 c010 a059 a059
d011 c011 a060 a060
d012 c012 a061 a061
d013 c013 a062 a062
d014 c014 a063 a063
d015 c015 a064 a064
d016 c016 a065 a065
d017 c017 a066 a066
d018 c018 a067 a067
d019 c019 a068 a068
NO-02
Tramo
d020 c020 a069 a069

d021 c021 a070 a070
d022 c022 a071 a071
d023 c023 a072 a072
d024 c024 a073 a073
d025 c025 a074 a074
d026 c026 a075 a075
d027 c027 a076 a076
d028 c028 a077 a077
d029 c029 a078 a078
d030 c030 a079 a079
d031 c031 a080 a080
d032 c032 a081 a081
d033 c033 a082 a082
d034 c034 a083 a083
d035 c035 a084 a084
NO-03
Tramo
d036 c036 a085 a085

d037 c037 a086 a086
d038 c038 a087 a087
d039 c039 a088 a088
d040 c040 a089 a089
d041 c041 a090 a090
d042 c042 a091 a091
d043 c043 a092 a092
d044 c044 a093 a093
d045 c045 a094 a094
d046 c046 a095 a095
d047 c047 a096 a096
C06
C04
C02
C01
C03
C05
C06
C04
C02
C01
C03
C05
j032 i032 d048 c048
S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S
S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S
T R
T R
j033 i033 f095 e095 d049 c049
S T R S T R S T R S T
j034 i034 f096 e096 f001 e001
R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R
R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R
NO-12
NO-09
Tramo
Tramo
j035 i035 f097 e097 f002 e002
j036 i036 f098 e098 f003 e003
j037 i037 f099 e099 f004 e004
j038 i038 f100 e100 f005 e005
j039 i039 f101 e101 f006 e006
NO-04
Tramo
j040 i040 f102 e102 f007 e007
j041 i041 f103 e103 f008 e008
j042 i042 f104 e104 f009 e009
j043 i043 f105 e105 f010 e010
j044 i044 f011 e011
j045 i045 f012 e012
j046 i046 f013 e013
C.G.M.P
j047 i047 f014 e014
j048 i048 f015 e015
j049 i049 f016 e016
j050 i050 f017 e017
j051 i051 e018
Tnel
Salida
f018
j052 i052 f019 e019
j053 i053 f020 e020
h001 g001 f021 e021
R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T
R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T
NO-05
Tramo
h002 g002 f022 e022
h003 g003 f023 e023
h004 g004 f024 e024
C07
C09
C10
C08
h005 g005 f025 e025

h006 g006 f026 e026
h007 g007 f027 e027
h008 g008 f028 e028
h009 g009 f029 e029
h010 g010 f030 e030
h011 g011 f031 e031
h012 g012 f032 e032
h013 g013 f033 e033
h014 g014 f034 e034
h015 g015 f035 e035
h016 g016 f036 e036
h017 g017 f037 e037
NO-09
Tramo
h018 g018 f038 e038
NO-06
Tramo
h019 g019 f039 e039
h020 g020 f040 e040
h021 g021 f041 e041
h022 g022 f042 e042
h023 g023 f043 e043
h024 g024 f044 e044
h025 g025 f045 e045
h026 g026 f046 e046
h027 g027 f047 e047
h028 g028 f048 e048
h029 g029 f049 e049
h030 g030 f050 e050
h031 g031 f051 e051
h032 g032 f052 e052
h033 g033 f053 e053
h034 g034 f054 e054
h035 g035 f055 e055
h036 g036 f056 e056
h037 g037 f057 e057
h038 g038 f058 e058
h039 g039 f059 e059
h040 g040 f060 e060
e061
NO-07
f061
Tramo
h041 g041
h042 g042 f062 e062

f063 e063
NO-10
Tramo
j001 i001
R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R
R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R
j002 i002 f064 e064

j003 i003 f065 e065
j004 i004 f066 e066
j005 i005 f067 e067
j006 i006 f068 e068
j007 i007 f069 e069
j008 i008 f070 e070
j009 i009 f071 e071
NO-11
Tramo
j010 i010 f072 e072

j011 i011 f073 e073
j012 i012 f074 e074
j013 i013 f075 e075
j014 i014 f076 e076
j015 i015 f077 e077
j016 i016 f078 e078
j017 i017 f079 e079
j018 i018 f080 e080
NO-08
Tramo
j019 i019 f081 e081

j020 i020 f082 e082
j021 i021 f083 e083
j022 i022 f084 e084
j023 i023 f085 e085
j024 i024 f086 e086
j025 i025 f087 e087
NO-09
NO-12
Tramo
Tramo
j026 i026 f088 e088

j027 i027 f089 e089
j028 i028 f090 e090
j029 i029 f091 e091
j030 i030 f092 e092
j031 i031 f093 e093
f094 e094
C04
C03
C02
C01
C01
C16
C18
C20
C19
C17
C15
C01
C16
C18
C20
C19
C17
C15
q005 p005 m001 k001
R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R
S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T
Entrada
S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T
Tnel SE
q006 p006 m002 k002
q007 p007 m003 k003
q008 p008 m004 k004
q009 p009 m005 k005
SE-02
Tramo
q010 p010 m006 k006
q011 p011 m007 k007
q012 p012 m008 k008
q013 p013 m009 k009
q014 p014 m010 k010

q015 p015 m011 k011
q016 p016 m012 k012
q017 p017 m013 k013
q018 p018 m014 k014
q019 p019 m015 k015
q020 p020 m016 k016
q021 p021 m017 k017
q022 p022 m018 k018
q023 p023 m019 k019
SE-01
Tramo
SE-03
Tramo
q024 p024 m020 k020
q025 p025 m021 k021
q026 p026 m022 k022
q027 p027 m023 k023
q028 p028 m024 k024
q029 p029 m025 k025
q030 p030 m026 k026
q031 p031 m027 k027
q032 p032 m028 k028
q033 p033 m029 k029
q034 p034 m030 k030
q035 p035 m031 k031
q036 p036 m032 k032
SE-04
Tramo
q037 p037 m033 k033

q038 p038 m034 k034
q039 p039 m035 k035
q040 p040 m036 k036
q041 p041 m037 k037
q042 p042 m038 k038
q043 p043 m039 k039
q044 p044 m040 k040
q045 p045 m041 k041
q046 p046 m042 k042
q047 p047 m043 k043
q048 p048 m044 k044
q049 p049 m045 k045
q050 p050 m046 k046
SE-05
Tramo
q051 p051 R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R o001 n001
q052 p052 o002 n002
q053 p053 o003 n003
q054 p054 o004 n004
q055 p055 o005 n005
q056 p056 o006 n006
q057 p057 o007 n007
q058 p058 o008 n008
q059 p059 o009 n009
q060 p060 o010 n010
q061 p061 o011 n011
q062 p062 o012 n012
q063 p063 o013 n013
q064 p064 o014 n014
q065 p065 o015 n015
q066 p066 o016 n016
q067 p067 o017 n017
q068 p068 o018 n018
SE-06
Tramo
q069 p069 o019 n019

q070 p070 o020 n020
q071 p071 o021 n021
q072 p072 o022 n022
q073 p073 o023 n023
q074 p074 o024 n024
q075 p075 o025 n025
q076 p076 o026 n026
q077 p077 o027 n027
q078 p078 o028 n028
q079 p079 o029 n029
q080 p080 o030 n030
SE-07
Tramo
q081 p081 o031 n031

q082 p082 o032 n032
q083 p083 o033 n033
q084 p084 o034 n034
R S T R S T R S T R S T R S T R
s001 r001 o035 n035

R S T R S T R S T R S T R S T R
s002 r002 o036 n036

s003 r003 o037 n037
s004 r004 o038 n038
NO-08
Tramo
s005 r005 o039 n039

s006 r006 o040 n030
s007 r007 o041 n041
s008 r008 o042 n042
s009 r009 o043 n043
s010 r010 o044 n044
s011 r011 o045 n045
s012 r012 o046 n046
s013 r013 q001 p001
R S T R
R S T R
s014 r014 q002 p002

s015 r015 q003 p003
s016 r016 q004 p004
C14
C16
C18
C20
C19
C17
C15
C13
u074 t074
S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T
S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T
u075 t075 s017 r017
u076 t076 s018 r018
SE-11
Tramo
SE-08
Tramo
u077 t077 s019 r019
u078 t078 s020 r020
u079 t079 s021 r021
u080 t080 s022 r022
u081 t081 s023 r023
u082 t082 s024 r024
u083 t083 s025 r025
u084 t084 s026 r026
u085 t085 s027 r027
u086 t086
u087 t087
u088 t088
C.G.M.P
u089 t089
u090 t090
u091 t091
u092 t092
u093 t093
Tnel
Salida
u094 t094
u095 t095
u096 t096 u001 t001
R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R
R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R S T R
u002 t002
u003 t003
u004 t004
C11
C12
u005 t005
u006 t006
u007 t007
u008 t008
u009 t009
u010 t010
u011 t011
u012 t012
u031 t013
u014 t014
u015 t015
u016 t016
u017 t017
SE-08
Tramo
u018 t018
u019 t019
u020 t020
u021 t021
u022 t022
u023 t023
u024 t024
u025 t025
u026 t026
u027 t027
u028 t028
u029 t029
u030 t030
u031 t031
u032 t032
u033 t033
u034 t034
u035 t035
u036 t036
u037 t037
u038 t038
u039 t039
u040 t040
u041 t041
u042 t042
u043 t043
SE-09
Tramo
u044 t044
u045 t045
u046 t046
u047 t047
u048 t048
u049 t049
u050 t050
u051 t051
SE-10
Tramo
u052 t052
u053 t053
u054 t054
u055 t055
u056 t056
u057 t057
u058 t058
u059 t059
u060 t060
u061 t061
u062 t062
u063 t063
u064 t064
u065 t065
u066 t066
u067 t067
SE-11
Tramo
u068 t068
u069 t069
u070 t070
u071 t071
u072 t072
u073 t073
C12
C11
0.49 m 0.64 m 0.85 m
Tramo NO-01 Tramo NO-02 Tramo NO-03
1.2 m 1.25 m 1.48 m
2.2 m 8.89 m 9.38 m
8.89 m 2.2 m 1.48 m
0.77 m 0.97 m 1.27 m
Tramo SE-01 Tramo SE-02 Tramo SE-03
1.27 m 1.43 m 2.2 m
8.89 m 9.38 m 8.89 m
2.2 m 1.48 m
Tramo SE-10 Tramo SE-11
Imag.gral
In: 250A
Icu: 15kA
4x240 + TTx120mm2Cu
IA IA IA IA IA IA IA IA IA IA IA IA IA IA IA IA IA IA IA IA
40A 40A 16A 16A 16A 16A 10A 10A 10A 10A 16A 16A 6A 6A 16A 16A 16A 16A 16A 16A
IDif IDif IDif IDif IDif IDif IDif IDif IDif IDif IDif IDif IDif IDif IDif IDif IDif IDif IDif IDif
30mA 30mA 30mA 30mA 30mA 30mA 30mA 30mA 30mA 30mA 30mA 30mA 30mA 30mA 30mA 30mA 30mA 30mA 30mA 30mA
4x2,5 + TTx2,5mm2Cu
4x2,5 + TTx2,5mm2Cu
4x35 + TTx16mm2Cu
4x35 + TTx16mm2Cu
4x10 + TTx10mm2Cu
4x10 + TTx10mm2Cu
4x16 + TTx16mm2Cu
4x16 + TTx16mm2Cu
4x10 + TTx10mm2Cu
4x10 + TTx10mm2Cu
4x16 + TTx16mm2Cu
4x16 + TTx16mm2Cu
4x16 + TTx16mm2Cu
4x16 + TTx16mm2Cu
4x16 + TTx16mm2Cu
4x10 + TTx10mm2Cu
4x16 + TTx16mm2Cu
4x16 + TTx16mm2Cu
4x6 + TTx6mm2Cu
4x6 + TTx6mm2Cu
C01 C02 C03 C04 C05 C06 C07 C08 C09 C10 C11 C12 C13 C14 C15 C16 C17 C18 C19 C20
20155W 20155W 6832W 6832W 9723W 9723W 3874W 3871W 3950W 3950W 7834W 7834W 2556W 2556W 8784W 8784W 6394W 6394W 6394W 6394W
505m 515m 434m 444m 399m 409m 401m 411m 505m 515m 515m 505m 271m 261m 444m 434m 490m 480m 515m 505m
10. BIBLIOGRAFA
REBT 2002, incluidas sus instrucciones tcnicas y su gua de aplicacin.
REEAE - Reglamento Eficiencia Energtica en Instalaciones de Alumbrado Exterior
http://www.f2i2.net/legislacionseguridadindustrial/REEAE_Guias.aspx
CIE 88:2004.
Iluminacin de tneles. Luminotecnia 2002. Publicacin Indalux
Proteccin de circuitos. Cuadernos tcnicos, captulo G. Scheneider electric.
Consideraciones del Comit de Tneles de la ATC (asociacin tcnica de carreteras) sobre

el empleo de tecnologa led en el alumbrado de tneles
www.erco.com (Iluminacin)
http://edison.upc.edu (alumbrado de tneles)
85

PFC Emilio Izquierdo

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Diseo de una

4. Descripcin del proyecto....4

5. Tecnologas de iluminacin eficientes. 5

5.1. Caractersticas de la tecnologa seleccionada...7

5.2. Eleccin de luminarias...9

5.3. Anlisis segn el reglamento de eficiencia energtica...13

6.2. Problemtica de la iluminacin de tneles ....16

6.3. Calculo de la curva terica de luminancias....19

6.3.1. Definicin del tnel....... 19

6.3.2. Sistema de alumbrado ......23

6.3.3. Zonas de alumbrado .....24

6.3.4. Clculo de niveles de iluminacin ...... 27

6.4. Curva real de luminancias...42

6.5. Regulacin de luminarias ....53

10. Bibliografa. ..85

REBT 2002 y sus instrucciones tcnicas.

RD 1890/2008. Reglamento de eficiencia energtica en instalaciones de alumbrado

CIE 88-2004. Gua para alumbrado de tneles de carretera y pasos inferiores,

4. Descripcin Del Proyecto.

Caractersticas de los tneles:

Seccin: aproximadamente semicircular de dimetro 10,40 m.

Velocidad de diseo: 80 km/h

Flujo medio de vehculos: 800 veh/hora/carril

Trazado: El trazado se supone recto sin curvatura ni inclinacin respecto a la vertical.

Situacin: Espaa, Madrid.

5. Comparacin de tecnologas de iluminacin

La siguiente tabla compara el rendimiento lumnico y la vida til de las 4 tecnologas.

tecnologa Lm/W Horas de vida tiles

Led Entorno a los 100 lm/W Ms de 50000

La tecnologa LED se presenta como la opcin ms eficiente:

Actualmente la tecnologa led se ha ido situando como una solucin ms eficiente y ms

Valores actuales de la tecnologa led y su futuro:

La eficacia se incrementa cada ao, llegando actualmente a valores de rendimiento en

5.1. Caractersticas de la tecnologa seleccionada

Ventajas de los LEDs

Elevada vida til.

La temperatura de uso y la corriente de pilotaje son los dos parmetros que ms

Las luminarias LEDS no contienen componentes mviles o vulnerables como el

La regulacin de una luminaria LED es efectiva en un amplio intervalo, casi desde el

El rendimiento lumnico est alrededor de los 100Lm/W, compitiendo con la

entre 2700 y4000 K que se utilizan mayoritariamente en iluminacin, suelen

5.2. Eleccin de luminarias

Tal y como se ha podido comprobar en el apartado anterior la tecnologa LED es la ms

Las caractersticas de las luminarias son las siguientes.

Fabricante: RUUD Lighting.

Modelo: LEDWAY E-Tunnel.

Numero de Leds Potencia Luminaria (W) Lmenes Rendimiento lumnico

Factor de mantenimiento de la luminaria y vida til de las luminarias a la corriente de pilotaje

FDFL (factor de depreciacin de la lmpara, segn las horas de

700 mA 0,94 0,88 0,75 129.000 Horas

A continuacin se incluye la informacin del producto facilitada por le fabricante.

ltima actualizacin: 14/10/11

LEDWAY E-Tunnel Orientacin fija

Factor de potencia > 0,9

Regulacin del flujo luminoso

Opzione D: dimmerazione 0 10V (standard@700mA)

Mod. Ledway 40 LED

Corriente de 25K hr 50K hr 100K hr Vida* tiL70

350 mA 0,96 0,91 0,82 >150.000

5.3. Anlisis segn el reglamento de eficiencia energtica

Segn la ITC-EA-02, se entiende por nivel de iluminacin el conjunto de requisitos

El alumbrado de tneles se clasifica como un caso especial y en el apartado 3.8 de la

Los niveles de iluminacin de la instalacin no superen lo establecido en la

Para el alumbrado vial, se cumplan los requisitos mnimos de eficiencia energtica