Sistema de Refrigeracion

UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA
FACULTAD DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
DEPARTAMENTO ACADMICO DE ELECTRICIDAD Y ELECTRNICA
TEMA:
SISTEMA DE REFRIGERACIN
CURSO:
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
DOCENTE:
MAG. ING. JOS R. CAMPOS B.
CICLO:
VIII ME LIMA
INTEGRANTES:
Taipe Moreano, Zayury

Sotil Morales, Alfredo
LIMA PERU
2017
pg. 0
SISTEMA DE REFRIGERACION
LA FINALIDAD DEL SISTEMA DE REFRIGERACION ES MANTENER

REGULADA LA TEMPERATURA DEL MOTOR.
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INTRODUCCION
El sistema de enfriamiento debe mantener a una temperatura correcta el motor al transferir
el calor Indeseado generado par la combustin y la friccin.
La temperatura del combustible quemado en las motoras puede Segar a 3500C.
Si el motor funciona muy frio tendr bajo rendimiento y se producir dilucin del aceite en
los cilindros por deficiente vaporizacin de la gasolina. Habr excesivo rozamiento por las
deficientes lubricaciones. Se formaran sedimentos por la condensacin de la humedad en
el crter. Las bujas se empastaran con holln y no producirn chispa, etc.
Necesita correr entre 6 y 8 kilmetros para adquirir temperatura normal de trabajo, la
temperatura del medio ambiente y de las condiciones de manejo.
Energa trmica solo aprovecha aproximadamente una tercera parte para convertirla en
energa mecnica. Del porcentaje de calor desapercibido (unas 2/3 partes) una parte sale
por el tubo de escape, y el resto tiene que ser eliminado por el sistema de refrigeracin cual
supone una labor muy recargada para este sistema.
Si todos los elementos que forman el sistema de refrigeracin en ptimas mantendrn

entre 65 y 90 centgrados (150 a 194 grados Farenheit). Pero si uno de ellos falla el sistema
no podr disipar tanto calor y el motor se recalentara.
Sin una temperatura alta no podra producirse potencia eficazmente. Es imposible usar todo
el calor de la combustin.
El calor creado por la combustin debe ser disipado por el sistema de enfriamiento. Otros
medios importantes de enfriamiento son el combustible y el lubricante.
El sistema de enfriamiento debe estar libre de xido y costras con el fin de mantener su
eficacia.
Un sistema de enfriamiento por lquido sencillo comprende un radiador, una bomba de
circulacin del lquido de enfriamiento, tuberas, un ventilador, un termstato y un sistema
pg. 2
de camisas o conductores en la culata del cilindro y el bloque de cilindros a travs de los

que circula el lquido de enfriamiento.
La temperatura del agua dentro del motor debe estar entre 70 y 90 grados centgrados.
Trabaja a una temperatura muy baja se producir motor consumo de combustible y
desgaste prematuro de sus elementos.
Muy alta se pueden producir rajaduras en la culata o en monoblock, ralladuras en los
cilindros y pistones, desgaste de las piezas en movimiento y bajo rendimiento del motor.
El sistema de enfriamiento debe mantener a una temperatura correcta el motor al transferir
el calor Indeseado generado par la combustin y la friccin.
La temperatura del combustible quemado en los motores puede Segar a 3500C.
QUE ES UN SISTEMA DE ENFRIAMIENTO?

El enfriamiento tiene la misin de ceder a un medio refrigerante el calor que, debido al
proceso de combustin, se ha transmitido a partes del motor (tales como pistones, cilindros
culata) y al aceite del motor, dada la limitada resistencia al calor de los materiales y del
aceite lubricante
Aproximadamente un 25% a 30% de la energa suministrada por el combustible se pierde
con ese calor.
MOTORES
33% Convertida en potencia del volante
30% Expulsada a travs del sistema de escape
7% Irradiada desde la superficie del motor directamente a la atmosfera
30% Disipada a travs del sistema de enfriamiento
pg. 3
REFRIGERANTE
Se denomina refrigerante o fluido frigorgeno al
utilizado en la transmisin de calor que, en un
sistema de refrigeracin, absorbe calor a bajas
temperatura y presin, cedindolo a temperatura y
presin ms elevadas. Este proceso tiene lugar,
generalmente, con cambios de fase del fluido.
FLUJO DE REFRIGERANTE POR EL BLOQUE DE MOTOR

Los bloques de motor estn diseados para proporcionar un flujo de velocidad ms alta en
las reas ms calientes de la camisa del cilindro. Esta velocidad mayor mantiene una
temperatura diferencial ms alta y permite as una transferencia de calor ms eficaz.
FUNCIONES PRIMARIAS DEL REFRIGERANTE

Absorber calor de la combustin que no ha sido usado y transferido a la atmosfera. El calor
que se transporta (DISIPA), depende directamente de la potencia del moto
El refrigerante se compone normalmente de tres elementos.
Agua
Glicol
Aditivos
GLICOL
El glicol protege al refrigerante: Ebullicin, Congelacin y Cavilacin de la bomba de
agua.
La mayora de los refrigerantes/anticongelantes convencionales de servicio pesado
utilizan glicol etilnico.
Tambin se puede utilizar glicol propileno.
En una mezcla 1:1 con agua, el etileno y el glicol propileos proporcionan similar
proteccin contra la congelacin y la ebullicin
pg. 4
ADITIVOS
Muchos aditivos se agotan durante la operacin del
motor.
Hay que reemplazar peridicamente estos aditivos, con la
concentracin apropiada
Una concentracin excesiva de aditivos puede hacer que
disminuyan los inhibidores de la solucin.
Los depsitos pueden favorecer.
Formacin de compuestos gelatinosos
Reduccin dele transferencia de calor
Fugas por el sello de la bomba de agua.
Obstruccin de radiadores, enfriadores y conductas pequeos.
Los aditivos facilitan la proteccin de las superficies de metal del sistema de
enfriamiento.
La falta de aditivos de refrigerante permiten que se produzcan las siguientes
condiciones: Corrosin, Formacin de depsitos minerales, xido, Escame,
Picaduras y erosin por cavitacin de la camisa de cilindro y Formacin de espuela
en el refrigerante.
PROPIEDADES DEL REFRIGERANTE

El agua absorbe fcilmente el calor y lo entrega eficazmente en el radiador. Para evitar que
al agua hierva a las temperaturas de operacin del motor o se congele en ambientes muy
fros, se aade glicol etileno. El porcentaje de glicol etileno en el agua determina cunta
proteccin proporcionar el refrigerante. Se usan aditivos en el refrigerante para proteger
contra la corrosin varios metales del sistema de enfriamiento.
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TIPOS DE REFRIGERACION
Los sistemas de enfriamiento se clasifican en general como el lquido o aire, sistemas de
enfriamiento de motores diesel y de gasolina son similares mecnicamente, motor diesel
funciona a una temperatura baja y no es necesario que la capacidad de su sistema de
enfriamiento sea tan grande como la de un motor de gasolina.
POR AIRE: enfriados por aire (Volkswagen, por

ejemplo) llevan alrededor de los cilindros y culatas
unas nervaduras o aletas que sirven de camino al
aire. Y la corriente de aire atmosfrico que se
genera al desplazarse el vehculo pasa rozando las
nervaduras o aletas, llevndose el calor hacia la
atmosfera. Aletas de un gran ventilador.
o LA VENTAJA Es que se eliminan elementos

como el radiador, mangueras, bomba de agua,
chaquetas, etc. Y tambin el lquido
refrigerante. Construyen generalmente de
aluminio por lo que resultan menos pesados, y
se emplean en vehculos livianos como
motocicletas, embarcaciones, automviles, etc.
POR AGUA: llevan unos conductos especialmente construidos alrededor de los

cilindros (en el monoblock), cmaras de combustin y asientos de vlvulas (en la
culata), los cuales sirven de camino al lquido refrigerante. El motor est inactivo el
agua se encuentra estacionaria, el motor, el agua, empieza a circular, ingresando
primero al monoblock para rodear a los cilindros, pasando luego a la culata. El
recorrido del radiador al motor por la parte inferior y del motor al radiador por la
pg. 6
parte superior, el agua va sacando el calor del interior del motor y la conduce al
radiador.
PARTES DEL SISTEMA DE REFRIGERACION POR AGUA
1) CHAQUETAS DE AGUA: son los conductos que rodean a los cilindros, a las
cmaras de combustin y a los asientos de las vlvulas, y que sirven de camino para
la circulacin del lquido refrigerante.
Debe limpiarse cada vez que se realiza una reparacin general en el motor. Esta
labor se facilita colocando unos tapones de bronce o de latn colocados a presin;
para hacer una limpieza total, ya sea con ayuda de un alambre sonda, con agua a
presin o con aplicacin de un cido.
2) EL RADIADOR: va empernado al chasis o a la carrocera; y consta de una serie

de tubos delgados, ofreciendo una gran superficie de contacto con el aire de la
atmsfera; obtenindose de esta forma un rpido descenso de la temperatura del
agua.
Formado por 2 tanques y por un conjunto de tubos (de bronce) entre s, y que
forman el panal.
El DISEO de cada radiador depende del tipo de motor.
pg. 7
Los tubos del radiador pueden ser rectos o diagonales y fabricarse de aluminio o de
cobra.
Las aletas disipan el calar del radiador mientras haya ms aletas por pulgada o cm2
mayor ser la lasa de enfriamiento.
Es el ms tipio, est controlada por termostato. El patrn de flujo se inicia en la
bomba de agua y se divide entre el enfriador de aceite y el pos enfriador del agua
de la camisa.
DESVENTAJAS
Se tienen ruidos ms fuertes como consecuencia de haber desaparecido la
envolvente de agua.
Un relativamente alto gasto de potencia para el accionamiento del ventilador.
Mayores oscilaciones en la temperatura de servicio, mayores juegos entre pistn y
cilindro.
VENTAJAS
Es de funcionamiento ms seguro y casi no necesita cuidados.
El motor alcanza ms rpidamente su temperatura de servicio.
Esta es independiente de la temperatura de ebullicin del refrigerante y puede ser
mayor.
Las altas temperaturas de servicio evitan la accin corrosiva de los residuos de la
combustin del combustible.
DESCARGA DEL RADIADOR

La lapa presurizada est diseada quede modo que este a gran altitud, se mantenga
con presin suficiente pare permitir un margen de seguridad del punto de ebullicin
del refrigerante
El resorte de la tapa del radiador
El refrigerante se presuriza a medida que se calienta y se expande.
pg. 8
El nivel de presin mximo lo determina, en parte el resorte que est en la lapa del
radiador.
Cuando el motor est apagados el refrigerante se contrae.
Si el aire de la parte superior del tanque se descarg durante la operacin, debe
permitirse que el aire entre ahora para evitar en el sistema de enfriamiento una
presin menor que la atmosfrica.
3) TAPON DE PRESION DEL RADIADOR

Utilizan un tapn para cerrar la abertura del
tubo de derrame. Si el tubo de derrame
estuviera abierto, el movimiento oscilatorio del
lquido e enfriamiento al moverse se derramara
en la tubera. El tapn de presin sirve para
evitar la prdida del lquido por derrame
durante el funcionamiento normal.
El tapn contiene dos vlvulas provistas de resorte. La vlvula de presin acta como
una vlvula de seguridad para reduci r la presin excesiva dentro del sistema, la
vlvula de vaco solo se abre cuando la presin dentro del sistema de enfriamiento
disminuye hasta menos de la presin del aire en el exterior cuando se enfra el
motor.
El tapn de presin est ubicado sobre el depsito, los depsitos de derrame sin un
equipo para funcionamiento en lugares calurosos o secos.
Mantiene cierta presin en el sistema de refrigeracin debido a que tiene una
vlvula de alivio que no permite que la presin del sistema de enfriamiento exceda
un nivel determinado de antemano.
Un incremento de presin de 1 psi en el sistema aumenta el punto de ebullicin del
refrigerante en 1,8 C (83,25F).
pg. 9
la cual solo serva para cubrir el tubo de llenar

agua, esta calentaba inmediatamente el vapor,
empezaba a escapar hacia la atmosfera.
Actualmente vienen equipados con una tapa
tipo presin en el radiador; la cual sella el
sistema y proporciona un factor de seguridad
para las ms severas condiciones de funcionamiento del motor con muy poca o
ninguna prdida de agua.
Abierto (con tapa corriente) la temperatura de ebullicin del agua se determinaba
por el vapor de la presin atmosfrica ejercida sobre el lquido.
Sellado una tapa especial con asiento de jebe y un resorte calibrado vara entre 4 y
15 libras por pulgadas cuadrada, dependiendo esta presin de lo especificado por la
fbrica para cada motor.
VENTAJAS
1. Se elimina en un gran porcentaje la prdida del agua por evaporacin, necesitando
agregarse liquido con menos frecuencia
2. Se aumenta la eficiencia de operacin de la bomba, impidiendo que el lquido hierva
aun cuando el radiador este ligeramente obstruido o la correa un poco floja.
3. Nota: use la tapa de la presin correcta especificada para cada caso particular.
4) CASQUILLOS
Los casquillos del sistema de enfriamiento dirigen y sellan el refrigerante a medida
que este fluye desde el bloque hasta la culata, a travs de la plancha espaciadora.
5) EL PANAL: formado por una serie de tubos muy delgados (tambin de cobre),
unidos entre si por medio de unas lminas delgadas de bronce.
pg. 10
Mas empleado en los vehculos est

formado por finos tubos rectos colocados
casi siempre en forma vertical unidos por
unas aletas muy delgadas para una mejor
transferencia, el aire atmosfrico que
absorbe el ventilador o hlice.
6) BOMBA DE AGUA Hace circular el agua

por el sistema. Absorbe el lquido de la parte
inferior del radiador, lo hace circular por las
chaquetas de agua que rodean a los
cilindros, luego hacia la culata, y de esta al
radiador por la manguera superior.
Tiene una polea para recibir movimiento del
eje cigeal llamada correa del ventilador.
La bomba que est ubicada generalmente en el frente o lado del bloque del motor.
La bomba es de tipo centrfugo y tiene un impulsor con aspas. Las ventajas de la
bomba centrifuga consiste en que es barata, hace circular grandes cantidades de
lquido para su tamao y no se obstruye, permite una circulacin limitada por la
accin de termosifn aun cuando no est funcionando el motor.
El ventilador hace circular un volumen grande de aire a travs del ncleo del radiador. Los
vehculos militares estn provistos una estructura similar a un embudo (bveda). La bveda
dirige el flujo de aire para un enfriamiento de eficacia mxima.
Termostato para asegurar un calentamiento rpido y evitar el enfriamiento excesivo en
clima frio. Un termostato regula la temperatura del motor mediante la regulacin
automtica de la cantidad de lquido de enfriamiento.
pg. 11
El termostato es sencillamente una unidad trmica que regula una vlvula entre camisa de
agua y el radiador. Un termostato consiste en un fuelle, est lleno de un lquido sumamente
voltil como el ter.
La bomba de agua provee circulacin continua del refrigerante cada vez que el
motor gira. Las bombas de agua en los motores diesel se impulsan con engranajes
excepto en otros modelos que tienen bombas de agua impulsadas por correa.
La bomba extrae el lquido de enfriamiento del fondo del radiador, lo fuerza a travs
de las camisas y los conductos y lo expele dentro del depsito superior del radiador.
El lquido de enfriamiento pasa a travs de un conjunto de tubo de la parte inferior
del radiador y se hace circular nuevamente a travs del motor mediante la accin
de la bomba. Un ventilador aspira el aire sobre el exterior de los tubos en el radiador
y enfra el lquido cuando baja.
Cuando el lquido de enfriamiento es calentado en las camisas del motor, se
expande, se vuelve ms ligero y sube hacia la parte superior del radiador.
Sistemas de enfriamiento por lquido constan de dos depsitos con un ncleo entre
ellos para formar el elemento de radiacin. El depsito superior contiene conducto
de admisin del radiador. El deposito inferior conducto de salida del radiador.
El depsito superior acumula lquido de enfriamiento que entra y los distribuye
parte superior del ncleo del radiador. El deposito inferior recoge el lquido de
enfriamiento que fluye del ncleo y lo descarga a travs del conducto de salida del
radiador.
pg. 12
7) EL VENTILADOR: tambin paleta o hlice, es

impulsado por el eje cigeal a travs de la faja o
correa de jebe.
o Finalidad. - absorber el aire fresco que
pasa a travs de los tibios del panal del
radiador, para enfriar el agua, as como enfriar
tambin la parte externa del motor.
o El ventilador puede ser un ventilador sopladero uno de succin.
o El ventilador soplador que enva el aire alejndolo del motor, es mejor para
la mquina en aplicacion es en clima clido o que generan mucho polvo. Esto
tambin evita succionar suciedad y escombros al ncleo del radiador.
o El ventilador de succin, que tira el aire hacia el motor es ms efectivo para
el enfriamiento en puntos fijos o en vehculos con alta velocidad de
desplazamiento (aire de presin dinmica), o puede proporcionar
calefaccin al operador en dimas fros.
VENTILADOR REVERSIBLE DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

Hay un ventilador reversible disponible para aplicaciones en que es ventajoso
cambiar entre un ventilador soplador a uno de succin (o viceversa),
frecuentemente en un corto tiempo. Este ventilador es ms costoso que un
ventilador entinado, y tiene una maza grande que reduce el rea eficaz de
enfriamiento del radiador.
pg. 13
8) EL TERMOSTATO: es una vlvula que,

trabajado por diferencias de temperatura,
restringe o impide la circulacin del agua mientras
esta fra. 65 y 70., la vlvula se abre
automticamente, permitiendo libre circulacin
del agua.
Un motor sin termostato demora en alcanzar
temperatura normal de trabajo, y durante este
tiempo el rendi miento del motor ser bajo, la
lubricacin es deficiente y el desgaste de las piezas es considerable.
Termostato debe ser probado peridicamente. Pero nunca eliminarse del vehculo.
Un motor que opera a muy altas temperaturas se recalentare y podr causar daos
muy serios al motor.
Un motor que opera muy fri no tendr la suficiente temperatura pare una
combustin eficiente y se ver afectado por la formacin de barros en el sistema
de lubricacin del motor.
9) REGULADOR DE TEMPERATURA
Controla la temperatura del refrigerante.
SI el refrigerante alcanza la temperatura de tra bajo el
termostato abre un paso hacia el radiador Sino) cierra el
paso de flujo al radiador) y enva todo el flujo hacia la
bomba.
La temperatura mxima del refrigerante la determinan
la capacidad del refrigerante y la carga de calor del
motora no al termostato.
pg. 14
10) CALORIMETRO MARCADOR DE

TEMPERATURA: encargado de indicar la
temperatura del agua dentro del motor. wter
(agua), temp (temperatura), heat (calor), 2
unidades colocadas en la culata y en contacto
directo con el agua. La otra en el tablero de
instrumentos conectados por medio de un cable elctrico o por una tubera.
o COMO INTERPRETAR LA ESCALA DEL MEDIDOR: C (frio,

cold), N (normal, H (hot, caliente). La escala viene graduada en nmeros,
la temperatura se da en grados farenheit (F) o en grados centgrados (C). Esta
escala del agua hierve a 212 grados (a nivel del mar).
PRINCIPALES CAUSAS DE RECALENTAMIENTO

Perdida de agua a travs de mangueras, tapones y/o radiador.
Radiador con los tubos obstruidos.
Chaquetas de agua del monoblock y/o culeta llenas de oxigeno o de sales minerales.
La correa del ventilador esta floja, mal ajustada o estirada.
El termostato esta defectuoso; no abre a la temperatura especficada.
La temperatura es deficiente por falta de aceite o debido a baja presin.
La chispa est llegando muy tarde a las bujas
La chispa es dbil por platinos sucios, condensador en mal estado o batera baja.
La mezcla es muy pobre (poca gasolina).
La cmara de combustin exceso de carbn, el cual se pone incandescente.
La gasolina no es del octanaje correcto.
Fugas de compresin a travs de la empaquetadura de culata hacia las chaquetas.
Engranajes de sincronizacin fuera de punto.
Frenos estn muy ajustados.
pg. 15
Disco del embrague est resbalando.

Vehculo est sobre cargado.
PROBLEMAS MANTENIMIENTO DE REFRIGERACION

EL MOTOR RECALIENTA
Llene con agua el radiador hasta cerca del

borde superior.
Nota: si el motor est caliente, este debe
FALTA DE AGUA
estar en funcionamiento al agregar agua.
Tubos del panal obstruidos. Sondear el
RADIADOR radiador
Ajuste la correo a la tensin correcta (1/2

a 3/4" de juego libre).
Cambie la correa cuando este reseca,
CORREA DEL VENTILADOR
gastada o agrietada.
Pruebe el termostato para ver si abre.

.Esto se puede hacer calentando agua en
un depsito. Debe abrirse a la
TERMOSTATO
temperatura aprox. de 70Centgrados.
Si est mal, cmbielo por otro de las
mismas caractersticas
Tapa en mal estado: sello roto o resorte
TAPA DE RADIADOR TIPO en mal estado. Cmbiela
PRESION
pg. 16
El resorte puede ser de una tencin

inferior a la especificada para el sistema.
Perdida por la empaquetadura
BOMBA DE AGUA Y MANGUERAS Perdidas a travs del sello interno

Turbina en mal estado o mal colocada.
Mangueras resecas.
Las paletas estn torcidas
VENTILADOR Est muy lejos del radiador
Patina el disco por desgaste de sus forros,

por falta de tensin de los resortes o
diafragma. Por estar hmedo con aceite.
EMBRAGUE
Collarn mal regulado, pegado a las uas o
diafragma.
Zapatas mal reguladas (muy pegadas al
tambor)
Tuberas obstruidas
FRENOS
El pedal no tuene juego libre
Resortes de zapatas vencidos
DISTRIBUIDOR Chispa mal sincronizada. Atrasada

Mecanismos de avance en mal estado
Platinos con una luz incorrecta.
Proporcin de aire y gasolina incorrecta,
MEZCLA muy pobre

Flotador regulado muy bajo
Surtidores obstruidos
pg. 17
Las cmaras de combustin tienen mucho
CARBON EN LA CAMARA carbn. No existe buena disipacin del

calor a las chaquetas de agua
Sistema de escape obstruido
ESCAPE SOBRE CARGA El vehculo condice una carga mayor que

la especificada.
SERVICIO DE MANTENIMIENTO
1. Revisar frecuentemente el nivel del agua en el radiador. Si existiese una prdida de
lquido por una manguera mal ajustada debe remediarse de inmediato.
2. Mantener la faja del ventilador correctamente ajustada, muy ajustada causa
desgaste en los cojinetes o bocinas del generador o alternador. Floja patina y no
acciona bien al ventilador y bomba de agua.
3. Al arrancar un motor frio mantenga una ligera aceleracin por espacio de algunos
minutos. Con el fin de conseguir que el motor se acerque a la temperatura normal
de funcionamiento antes de mover el vehculo.
4. Lave el sistema por lo menos 2 veces por ao; y pruebe el termostato
peridicamente. Puede realizarse empleando sustancias qumicas, o haciendo
circular agua en sentido inverso a como circula normalmente.
NOTA: debe funcionar el tiempo especificado para conseguir la limpieza. Se hace
haciendo circular agua en sentido inverso, las mangueras deben estar desconectadas del
radiador y el motor apagado.
5. Llenar el sistema con agua limpia y agregar un buen anti-corrosivo. El impide la

corrosin y el deterioro de las piezas metlicas.
NOTA: la temperatura ambiente no es muy frgida, bastara con emplear un buen anti-
corrosivo en cualquiera poca del ao. Los trabajan en unas temperaturas muy bajas, debe
agregarse al radiador una sustancia anti-congelante.
pg. 18
6. Peridicamente limpieza exterior del panal del radiador, crter y motor.

7. Despus de un recorrido apreciable a gran velocidad y transportando cargas
pesadas, no se debe apagar el motor en forma inmediata, causara un sbito
aumento de temperatura a causa de detenerse violentamente la circulacin del
agua y del aceite. Correcto 3 a 5 minutos antes a pagarlo.
8. Cuando haya que agregar agua al radiador que tiene el motor a muy alta
temperatura (recalcando), debe hacerse con el motor funcionando.
REVISION AL SISTEMA DE MANTENIMIENIMIENTO DE

REFRIGERACION
Las chaquetas e agua se obstruyen con
oxido, sales minerales, aceite, grasa, etc.
La suciedad se deposita en ciertas partes
del block y la culata, dificultando la
circulacin del agua e impidiendo un buen
CHAQUETAS DE AGUA
contacto entre el refrigerante y las paredes
metlicas de los cilindros y cmaras de
combustin, ocasionando puntos
calientes.
En el radiador hay que hacer limpieza

exterior. Se realiza aplicando aire a presin
en sentido inverso a travs del panal al
EL RADIADOR
desplazarse el vehculo.
Cuando haya evidencia de xido, grasa,

sales minerales:
pg. 19
1. Tapa el tubo inferior y superior del

radiador y deja libre el tubo de
llenado.
LIMPIEZA INTERIOR
2. Llene con agua hasta el borde
superior.
3. Quite el tapn del tubo inferior y
vea si el agua sale libremente si no
es as, el panal esta obstruido y
necesita un sondeo.
Cuando el agua filtra del panal en pequeas

cantidades, se puede agregar eal agua
(estando el radiador instalado), si los
REPARACION DE ESCAPES DE
escapes son considerables, se deber
AGUA
emplear soldadura de estao y un cautil.
La funcin es sellar el sistema y permitir

que se forme dentro del mismo una presin
mayor que la atmosfrica. Con esto se
TAPA DEL RADIADOR TIPO
consigue una MENOR perdida de agua y un
PRESION
mejor desempeo del motor an bajo
condiciones severas de trabajo.
Inspecciona la bomba de agua para

determinar:
1. Desgaste de los cojinetes del eje
LA BOMBA DE AGUA
2. Fugas de agua entre la
empaquetadura y el eje
pg. 20
3. Si no hay fugas de agua por la tapa

posterior.
Si la bomba presenta alguna de estas fallas
habr que cambiar la bomba o sus
elementos.
Compruebe el estado de la faja los

siguientes sntomas.
1. Cuando presente rajadura
2. Cuando este impregnada con grasa
3. Cuando este muy estirada
4. Cuando este reseca
La faja debe tener el ajuste adecuado entre
FAJA DEL VENTILADOR y de pulgada de juego. Si queda muy
templada se producir desgaste en los
cojinetes de la bomba de agua y en el
Alternador (generador). Y si queda muy
floja se producir recalentamiento del
motor debido a que la bomba y el
ventilador resbalaran y giraran a menor
velocidad.
Las mangueras son atacadas por el calor y

la grasa, y deben cambiarse si estn
resecas, hinchadas o grasientas.
MANGUERAS
Las mangueras en mal estado se chupan

debido a la succion de la bomba y al
dificultar la circulacin del agua en el
pg. 21
sistema, se produce recalentamiento del

motor.
El motor no debe permanecer sin
termostato.
La finalidad del termostato es contribuir a

que el motor alcance rpidamente su
temperatura normal de trabajo. Cuando el
agua alcanza esta temperatura el
TERMOSTATO
termostato se abre automticamente y
permite una libre circulacin del liquido
refrigerante.
El termostato puede malograrse debido al
calor o por efecto de la oxidacin.
pg. 22
BIBLIOGRAFIA
MOTORES DE AUTOMOVIL
M. S. Jovaj
MANUAL DE AUTOMOVILES Y VEHICULOS MOTORIZADOS

Ministerio del Ejercito y la Fuerza Area de los Estados Unidos de
Amrica
REPARACION DE MOTORES PARA ESTUDIANTES, MECANICOS Y

CHOFERES
Mario Lozada Vigo
MECANICA AUTOMOTRIZ MOTOR DE EXPLOSION Y DISEL
http://todomecanicaa.blogspot.pe/p/sistema-de-refrigeracion.html
https://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_frigor%C3%ADfico
http://www.almuro.net/sitios/Mecanica/refrigeracion.asp?sw07=1
http://espaciocoches.com/sistema-de-refrigeracion-de-un-vehiculo/
pg. 23
INDICE
FINALIDAD ..1
INTRODUCCION ...2
QUE ES UN SISTEMA DE ENFRIAMIENTO?..................................................................... 3
REFRIGERANTE 4
FLUJO DE REFRIGERANTE POR EL BLOQUE DE MOTOR ...4
FUNCIONES PRIMARIAS DEL REFRIGERANTE .4
GLICOL ....4
ADITIVOS... 5
PROPIEDADES DEL REFRIGERANTE 5
TIPOS DE REFRIGERACION.... 6
PARTES DEL SISTEMA DE REFRIGERACION POR AGUA.. 7
CHAQUETAS DE AGUA... 7
EL RADIADOR.. 7
TAPON DE PRESION DEL RADIADOR... 9
EL PANAL 10
BOMBA DE AGUA... 11
EL VENTILADOR. 13
EL TERMOSTATO... 14
REGULADOR DE TEMPERATURA 14
CALORIMETRO MARCADOR DE TEMPERATURA.. 15
PRINCIPALES CAUSAS DE RECALENTAMIENTO... 15
PROBLEMAS MANTENIMIENTO DE REFRIGERACION ..16
SERVICIO DE MANTENIMIENTO. 18
REVISION AL SISTEMA DE MANTENIMIENIMIENTO DE REFRIGERACION.. 19
BIBLIOGRAFIA.23
pg. 24

Sistema de Refrigeracion

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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

MAG. ING. JOS R. CAMPOS B.

Taipe Moreano, Zayury

LA FINALIDAD DEL SISTEMA DE REFRIGERACION ES MANTENER

Si todos los elementos que forman el sistema de refrigeracin en ptimas mantendrn

de camisas o conductores en la culata del cilindro y el bloque de cilindros a travs de los

QUE ES UN SISTEMA DE ENFRIAMIENTO?

FLUJO DE REFRIGERANTE POR EL BLOQUE DE MOTOR

FUNCIONES PRIMARIAS DEL REFRIGERANTE

PROPIEDADES DEL REFRIGERANTE

POR AIRE: enfriados por aire (Volkswagen, por

o LA VENTAJA Es que se eliminan elementos

POR AGUA: llevan unos conductos especialmente construidos alrededor de los

PARTES DEL SISTEMA DE REFRIGERACION POR AGUA

2) EL RADIADOR: va empernado al chasis o a la carrocera; y consta de una serie

DESCARGA DEL RADIADOR

3) TAPON DE PRESION DEL RADIADOR

la cual solo serva para cubrir el tubo de llenar

Mas empleado en los vehculos est

6) BOMBA DE AGUA Hace circular el agua

7) EL VENTILADOR: tambin paleta o hlice, es

VENTILADOR REVERSIBLE DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

8) EL TERMOSTATO: es una vlvula que,

10) CALORIMETRO MARCADOR DE

o COMO INTERPRETAR LA ESCALA DEL MEDIDOR: C (frio,

PRINCIPALES CAUSAS DE RECALENTAMIENTO

Disco del embrague est resbalando.

PROBLEMAS MANTENIMIENTO DE REFRIGERACION

Llene con agua el radiador hasta cerca del

Tubos del panal obstruidos. Sondear el

Ajuste la correo a la tensin correcta (1/2

Pruebe el termostato para ver si abre.

TAPA DE RADIADOR TIPO en mal estado. Cmbiela

El resorte puede ser de una tencin

BOMBA DE AGUA Y MANGUERAS Perdidas a travs del sello interno

VENTILADOR Est muy lejos del radiador

Patina el disco por desgaste de sus forros,

DISTRIBUIDOR Chispa mal sincronizada. Atrasada

MEZCLA muy pobre

Las cmaras de combustin tienen mucho

CARBON EN LA CAMARA carbn. No existe buena disipacin del

Sistema de escape obstruido

ESCAPE SOBRE CARGA El vehculo condice una carga mayor que

5. Llenar el sistema con agua limpia y agregar un buen anti-corrosivo. El impide la

6. Peridicamente limpieza exterior del panal del radiador, crter y motor.

REVISION AL SISTEMA DE MANTENIMIENIMIENTO DE

En el radiador hay que hacer limpieza

Cuando haya evidencia de xido, grasa,

1. Tapa el tubo inferior y superior del

Cuando el agua filtra del panal en pequeas

La funcin es sellar el sistema y permitir

Inspecciona la bomba de agua para

3. Si no hay fugas de agua por la tapa

Compruebe el estado de la faja los

Las mangueras son atacadas por el calor y

Las mangueras en mal estado se chupan

sistema, se produce recalentamiento del

La finalidad del termostato es contribuir a

MANUAL DE AUTOMOVILES Y VEHICULOS MOTORIZADOS