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PROYECTO DE INVESTIGACIN
CHOTA - PER
2017
GENERALIDADES
Localidad: La Laguna
INTRODUCCIN
El presente proyecto para la carrera de Ingeniera Civil de la Facultad de
Ingenieras de la Universidad Cesar Vallejo con la visin de modernizar el
binomio Enseanza-aprendizaje se ha referido a los procedimientos tcnicos y
administrativos que conlleva la elaboracin de un Proyecto de Desarrollo en una
determinada zona, He dirigido mi accionar a la investigacin y agrupar la
informacin necesaria con el propsito de mostrar todo lo consecuente con las
actividades para el diseo, de obras civiles de pistas y veredas. El cual es una
herramienta, que sirve como medio inmediato de consulta para el estudiante, con
el fin de colaborar y afianzar los conocimientos aprendidos en la clase y mejorar la
enseanza aprendizaje de la materia.
1.2.1. Internacionales
1.2.2. Nacionales
(Gonzles. 2011). Elabor una investigacin con el fin de determinar los tipos de
fallas y su grado de incidencia de los pavimentos rgidos de las principales avenidas
del distrito de Huaraz. El mtodo que se us fue el del PCI bsicamente visual, la
metodologa establece un rango que va de O a 100 y una clasificacin del estado del
pavimento de fallado a excelente. Se obtuvo 22 losas con grietas de esquina con
severidad media, representando un 11.90 % de las muestras en estudio. Se obtuvo
06 losas divididas, grietas de esquina representando un 7.14% de las muestras en
estudio, de los cuales 03 son de mediana severidad y 03 de alta severidad. Se
obtuvo 03 losas con fallas de escala de severidad baja, representando un 3.57 % de
las muestras de estudio. Se obtuvo 1 O losas con fallas de sello de junta con
severidad media, representando 11.94% de las muestras en estudio. Se concluy
que el PCI calculado es de 22 % en la avenida Antonio Raymondi y 40% en la Toribio
Luzuriaga clasificando las avenidas de malo. Se requiere cambiar las losas enteras
en lo referente al tipo de fallas por parche grande, grietas de esquina y lineales y
descascaramiento de juntas. 4 se recomend realizar mantenimientos correctivos los
ms pronto posible para que las fallas no sigan deteriorando los pavimentos rgidos.
(Espinoza, 2010). Elabor una tesis con el fin de determinar y evaluar el nivel de
incidencia de las patologas del concreto en los pavimentos rgidos de la provincia de
Huancabamba, departamento de Piura. Se realiz un estudio previo a las
caractersticas de la zona tales como clima, temperatura, tipos de suelos; necesarios
para determinar las patologas de los pavimentos de concreto, las mismas que sern
muestras de inspeccin visual, para tomar datos y determinar un ndice de condicin
de pavimento a partir de sus patologas. Los resultados obtenidos fueron que en su
mayora presentan patologas de grietas lineales en un 40.65 %, en segundo lugar
grietas de esquina con un 29.00 %, en tercer lugar pulimento de agregados con
22.77%, y en menor proporcin patologas de escala con un 7.11 %. El PCI obtenido
fue 50 lo que significa que es un nivel regular, lo que recomendaron rehabilitar el
pavimento, es decir aplicar un mantenimiento correctivo en las zonas deterioradas y
establecer un mantenimiento preventivo en todo el pavimento. 2.1.3. Locales
(Quinde, 2013). En la ciudad de Jan se desarroll una tesis de investigacin
1.2.3. Locales
(Quinde, 2013). En la ciudad de Jan se desarroll una tesis de investigacin con la finalidad
de evaluar las principales deficiencias de la estructura actual del pavimento rgido de la calle
las Begonias de la urbanizacin las Flores. La evaluacin del estado actual del pavimento
rgido se dio en cuatro cuadras de la calle las Begonias; se decidi por el mtodo del ndice de
condicin del pavimento (PCI), donde se concluy que el ponderado del PCI fue 49.36%,
catalogndose como regular. Las deficiencias ms frecuentes medidas en las cuatro cuadras
de la calle las Begonias fueron: grietas de esquina, grietas diagonales, grietas longitudinales,
grietas transversales, descascaramiento de esquina, desconchamiento, parcheo grande,
parcheo pequeno, pulimento de agregado. Las grietas transversales y longitudinales, con
nivel de severidad y cuantificacin media y el desconchamiento con nivel de severidad y
cuantificacin alta fueron los danos ms comunes y el de mayor S incidencia en la calle las
Begonias. El principal factor causante del deterioro fue la baja resistencia del concreto cuyo
promedio alcanza 95.25 kg/cm2 existiendo un dficit de 114.75 kg/cm2 respecto al
expediente tcnico. En la fecha (Febrero 2013) se catalog como un pavimento rgido
regular. (Tafur, 2010). En la ciudad de Cajamarca se elabor una tesis con el objetivo de
evaluar la resistencia y calidad de las losas de concreto rgido de los jirones Arcomayo cuadra
No 1 y Snchez Hoyos cuadra N2. El procedimiento consisti en la extraccin de probetas de
concreto con diamantina, con broca de cuatro pulgadas, para determinar la resistencia del
concreto, tambin se midi el espesor de la losa, el tamao mximo de los agregados y
finalmente la determinacin de la calidad del concreto mediante un cuadro comparativo y el
expediente tcnico. Se obtuvo que el 43% de los testigos son de excelente calidad, el 57% de
los testigos son de mala calidad. Se recomend a la Municipalidad Provincial de Cajamarca
realizar una adecuada supervisin en el proceso constructivo.
El Ingeniero Fernando Caprara explica que los pavimentos varan desde las
losas de concreto casi rgidas que se tienden directamente sobre la capa de apoyo hasta
los diversos tipos de pavimentos de una o varias capas flexibles y la simple colocacin
de los materiales mas selectos (arena o grava) en los niveles superiores de una capa de
apoyo donde la intensidad de la carga es mxima. Con frecuencia los pavimentos de
carretera se clasifican como rgidos o flexibles, son subgrupos y grupos intermedios. La
diferencia entre rgido y flexible es solo cuestin de grado. Los pavimentos mas rgidos
poseen cierta flexibilidad, mientras que muchos de los llamados flexibles presentan casi
la rigidez del concreto.
Los pavimentos rgidos para trabajo pesado comprenden los concretos asflticos
y los concretos de cemento Prtland, donde los asflticos consisten en agregados bien
calificados y el concreto tiene una alta resistencia a la compresin y una baja resistencia
a la tensin, de donde resulta una baja resistencia a la flexin. El concreto se expande o
se contrae segn est hmedo o seco; de manera que durante el fraguado se produce la
contraccin. Se expande a medida que aumenta la temperatura y se contrae cuando
disminuye. Con frecuencia los esfuerzos debidos a los aumentos de la temperatura
quedan contrarrestados por un esfuerzo opuesto debido al efecto del secado.
(Hay,2000)
Las juntas longitudinales son aquellas que se construyen paralelas al eje del
camino con el fin de permitir los movimientos relativos de las diversas losas. En los
caminos, la cantidad de juntas longitudinales depende del ancho de la corona de los
mismos, escogindose, muy comnmente, en forma tal que ellas dividan a la corona en
el numero de las vas necesarias para la circulacin. (Crespo, 1998)
Las juntas transversales en los pavimentos rgidos tienen por objeto el evitar el
agrietamiento debido al esfuerzo que se provoca por la contraccin y alabeo de las
losas.
Este tipo de juntas son de varias clases: de contraccin, de construccin y de
dilatacin.
Las juntas transversales de contraccin usadas para evitar los esfuerzos debidos
a la disminucin de volumen, se construyen de manera anloga a las juntas
longitudinales tipo plano debilitado, o se emplean las llamadas juntas de contraccin
sumergidas.
Para determinar el esparcimiento L de las juntas transversales de contraccin se
hace el razonamiento siguiente: La contraccin o dilatacin de una losa entre dos juntas
transversales se ve, en parte, coartada por la friccin entre la losa y el terreno
provocando con ello esfuerzos que pueden ser perjudiciales mxime en las primeras
horas de vaciado el concreto. (Crespo, 1998)
Son las que se usan con dos propsitos, para controlar las grietas de la losa que
resultan de la contraccin y para relajar los esfuerzos provocados por alabeo.
Cuando se presenta la contraccin, se fractura la parte inferior de la losa en el
plano debilitado y las clavijas y el entrelazamiento del agregado mantienen la integridad
estructural de la junta. Este tipo de junta se conoce tambin con el nombre de junta
simulada de contraccin.
Los ingenieros han descubierto dos maneras de mejorar el comportamiento de
una junta y prolongar la vida de los pavimentos de concreto simple. Una forma es
construir juntas transversales que estn un poco sesgadas respecto a la lnea
perpendicular con la lnea central del pavimento (4 o 5 pies en 24 pies). Una junta
sesgada hace que las cargas rodantes de cada eje crucen por la junta individualmente
con lo que se reduce la deformacin y el esfuerzo en la juntas. Otra tcnica para mejorar
el comportamiento de los pavimentos de concretos simple es construir las juntas
espaciadas al azar (13, 19 y 12 pies) para evitar efectos rtmicos en los automviles, los
cuales estn asociados con los espaciamientos que son mltiples exactos. Ver figura 20
3. (Wright, 1999)
En este caso el esfuerzo mximo de tensin a que las barras pasadores pueden
estar sometidas ser igual al esfuerzo necesario para la friccin entre el pavimento y la
subrasante o la base, en la distancia comprendida entre la junta y el bordo libre, del
pavimento en el caso de que los pasadores se coloquen en las juntas longitudinales; si
los pasadores se colocan en las juntas transversales, la distancia a considerar ser
entonces aquella que espera a dichas juntas dividida entre dos ( L / 2 ). (Crespo, 1998)
Es muy comn que exista una diferencia de temperaturas entre la parte superior
de y la parte inferior del pavimento. Sabemos que durante el da la temperatura es mas
alta, por lo tanto afecta a la parte superior del pavimento siendo esta mas alta que la de
fondo, por lo tanto, la parte superior del pavimento llega a expandirse mas que el fondo,
dando como resultado una losa de superficie ligeramente convexa, las resiste el peso de
la losa, con el resultado de que las fibras de la parte superior del pavimento estn sujetas
a compresin y las fibras del fondo estn sujetos a tensin, los esfuerzos que actan en
el pavimento como en este caso, se denominan esfuerzos de alabeo.
El doctor Pedro Castro Borges se refiere que el deterioro sufrido por algunos de
los pavimentos construidos ha sido excesivo y las deficiencias se han atribuido a fallas
en el diseo, control de calidad, escasa capacitacin del personal dedicado a la
construccin de este tipo de pavimentos, lo cual ha inducido defectos en el proceso
constructivo, influencia de la temperatura, sistemas de juntas deficientes, curado y
texturizado escaso o no uniforme, entre otras. La atribucin de fallas se ha basado
muchas veces en experiencias y conocimientos empricos, sin que se haya desarrollado
una metodologa detallada que permita dictar recomendaciones tendientes a aumentar la
durabilidad en los pavimentos de concreto sobre la base de la deteccin de las causas
reales de los problemas observado.
.
Por consiguiente los pavimentos rgidos deben ser analizados por la degradacin que
sufre al ser expuesto a los procesos de congelacin y descongelacin y al efecto de
elevados gradientes de temperatura y fuertes oscilaciones de la humedad relativa.
Para que el ingeniero civil lleve un mejor control, es importante realizar estudios
con la determinacin de sitios de muestro para llegar a fondo en el conocimiento de
cada factor o parmetro de durabilidad y su efecto en los pavimentos rgidos o de
concreto hidrulico.
La parte superior de los pavimentos rgidos, son las losas de concreto hidrulico
que se construyen sobre la sbase y proporcionan la superficie de rodamiento. El
concreto hidrulico es un material ptreo artificial, que se elabora mezclando parte del
agua y cemento Prtland, con arena y grava en proporciones tales que se produzcan la
resistencia y la densidad deseada.(Olivera, 1986)
Las principales propiedades que se deben observar en las gravas y arenas son la
plasticidad, la dureza, la sanidad, la forma de la partcula y la granulometra. (Olivera,
1986)
Los factores de diseo incluyen no solo las caractersticas del suelo sino
tambin las cargas que imponen las ruedas y el numero de veces que se repiten dichas
cargas. La mayora de los estados, lo mismo que el gobierno federal, han limitado las
cargas impuestas por un solo eje a 18 000 lbs (18 Kips) (1872 kg) a un equivalente de
32,000 lbs (32 Kips) (14528 kg) para ejes en tandem. De acuerdo con las pruebas
AASHTO, el equivalente de la carga de un solo eje se toma en 0.57 * la carga de ejes en
tandem. El numero de cargas por eje diarias en una sola direccin de diversos pesos se
obtiene de los estudios o estimaciones del transito. Se multiplica por el factor de
equivalencia apropiado para obtener el numero equivalente de cargas de eje de 18 kips
por da para el carril que se disea. (Hay, 2000)
Las fallas que se pueden dar en un pavimento pueden ser las siguientes:
a).- Agrietamientos
b).- Fisuras
c).- Ahuellamiento
d).- Expansin y Contraccin.
2.8.1.- AGRIETAMIENTOS
2.8.2.- FISURAS
3).- Proveer relativamente con refuerzo pesado continuo y omitir por entero
las juntas. Este procedimiento causa finuras finas que se desarrollan a tan pequeos
intervalos que casi no hay movimiento de la losa con la variacin de la temperatura y
la humedad. (Ogles, 1969)
1.6 Hiptesis
De acuerdo al planteamiento del problema, se plante como alternativa de solucin lo
siguiente: El diseo de pavimentos y veredas mejora las condiciones de transitabilidad
vial y peatonal en las calles del casco urbano de la Comunidad de la Laguna -Sauce
pampa - Santa Cruz
1.7 Objetivos
Objetivo general
Objetivos especficos
3.2. Financiamiento
3.3.Cronograma de ejecucin
IV. REFERENCIAS
ANEXOS
Instrumento