ANALISIS ESTRUCTURAL

JAIME E. LOPEZ OLSON

UNIVERSIDAD CATLICA DE CUENCA

UNIDAD ACADMICA DE INGENIERA, INDUSTRIAS Y CONSTRUCCIN
INGENIERA CIVIL
CUENCA
ENERO-2016
 INTRODUCCION
El presente trabajo nos indica el proceso que se tiene que realizar en base a una cronologa la cual vamos

a tratar de indicar las etapas necesarias y posibles tcnicas y metodologas posibles que se tiene que

seguir constructivamente para la construccin y proceso de conformacin de un puente teniendo en

cuenta siempre las seguridades y cumplimientos con lo establecido en el diseo ya que siempre va existir

dificultades en el proceso y modificacin de las secciones establecidas dentro del proceso constructivo

sabiendo que el control es lo que define a un proyecto en su excelencia y tratando de tener lo menores

errores dentro de la elaboracin de la obra para llegar a su optimizacin y no tener problemas en el futuro

con procesos mal realizados.

 Objetivo General
Realizar un anlisis de los procesos constructivos de un puente.

Objetivos Especficos
Relacin entre el diseo estructural y los mtodos y sistemas
constructivos.

En el Cuadro 1 se ha tratado de esquematizar, en funcin del tipo estructural, cmo se

interrelacionan las etapas de proyecto con la de construccin, sta ltima desde el punto
de vista de la eleccin del procedimiento de construccin.

El tipo de obstculo a salvar define el tipo de puente a proyectar. Dependiendo de lo que

aqu he definido como grados de complejidad de la obra, cabe la posibilidad de realizar el
proyecto sin tener previamente definido un mtodo de construccin (simple) o en el otro
extremo tener que definir previamente cules son las posibilidades constructivas para
luego adaptar el diseo estructural de las distintas partes de la obra a aquellas.

TIPO DE OBSTACULO

TIPO DE
PUENTE

SIMPLE MEDIANA GRAN FACTORES DE

COMPLEJIDAD COMPLEJIDAD DISEO Funcionales
Econmicos
Estticos
Constructivos
UNIC
UNIC UNIC O
O O

EPETI
RDO R EPETI
DO

PROYECTO PROYECTO SISTEMA

SISTEMA CONSTRUCTIVO
CONSTRUCTIVO

PROYECTO
CONSTRUC
TIVO

Cuadr
o1

Clasificacin bsica de los Sistemas Constructivos de Puentes de

Hormign

La clasificacin bsica resulta muy sencilla, definiendo tres sistemas bsicos para
construir un Puente de Hormign que, con excepcin del ltimo, son aplicables tanto a la
realizacin de la superestructura como a la infraestructura.
 In
situ

Ejecucin de la estructura colando el hormign fresco sobre un encofrado que aloja las
armaduras, activas o pasivas que han sido previamente dispuestas. Es el mtodo
constructivo de estructuras de hormign ms antiguo. Desde el punto de vista de la
ejecucin de un puente, no siempre es aplicable, teniendo en cuenta los requerimientos de
apuntalamiento del encofrado (cimbra) que dependen del emplazamiento y de la geometra
del puente. Hoy en da se cuenta con sistemas de encofrados y cimbras metlicos que
permiten lograr notables reducciones en los tiempos de montaje y amortizacin de los
equipos al posibilitarse reutilizaciones de los mismos.

Prefabricacin

Partes estructurales o la estructura completa son elaboradas en un lugar distinto al de

emplazamiento del puente. Se pueden eliminar costosos apuntalamientos y cimbras y
sortear obstculos para la obra. Como contrapartida, se requieren equipamientos auxiliares
para trasporte, izaje y colocacin. En la actualidad, la tecnologa aplicada a estos equipos
ha permitido lograr notables avances en cuanto a las magnitudes de premoldeo.

Por lo tanto, en funcin del alcance de la prefabricacin en la construccin del puente,

se podr definir:

o Prefabricacin Parcial (Vigas, Dovelas, Losetas, Cenefas, Defensas, etc.)

o Prefabricacin Total

Otros

Se agrupan aqu sistemas constructivos especiales, que en algunos casos pueden

mezclar las caractersticas de los anteriores.

Es el caso de los tableros de puentes "Empujados". Son estructuras hormigonadas en

sitio, pero posteriormente trasladas a una posicin definitiva distinta de la de su
elaboracin.

En otros casos, se trata de los puentes "Rotados" y "Desplazados". Luego de

construidos en una determinada posicin, son rotados o trasladados a su posicin
definitiva.

Factores que inciden en la eleccin del Sistema

Constructivo

En el punto anterior se mencionaron algunos aspectos que condicionan la eleccin del

tipo constructivo. Se pueden resumir de la siguiente manera:

Obstculo a
salvar

Magnitudes de la obra
9
Volumen
9
Repetitividad
 9
Geometra

Emplazamiento de la obra
Distancia a centros de produccin o
abastecimiento
Accesibilida
d
Equipamiento
Medios de transporte, izaje y
montaje

Relacin entre el Sistema Constructivo y la luz principal del

Puente

Es posible correlacionar el sistema constructivo con la luz principal a salvar, a travs

fundamentalmente del tipo estructural que mejor se acomoda para cada rango de luz.. En
el Cuadro 2, se intenta resumir este concepto partiendo de la clasificacin bsica antes
mencionada.
6 15 LUZ 150 5 800
CLASIFICACION 20 200 00
PRINCIPAL (m)
BASICA
30 50
80

LOSAS MACIZAS
LOSAS NERVURADAS
LOSAS ALIGERADAS
POSTESADAS VIGAS
HORMIGON ARMADO
IN VIGAS PLACAS POSTESADAS
SITU VIGAS PLACAS ALIGERADAS
POSTESADAS VIGAS
POSTESADAS
VIGAS CAJON POSTESADAS
ARCOS
VOLADIZOS
SUCESIVOS
DOVELAS IN SITU EN PUENTES ATIRANTADOS
PARCIAL
VIGAS PREFABRICADAS HORMIGON ARMADO
VIGAS PREFABRICADAS PRE OPOSTESADAS

ARCOS Y PORTICOS
PREFABRIC VIGAS PREFABRICADAS PRE
ACION T OPOSTESADAS TABLEROS
OTAL SEGMENTALES
CAJONES DE SECCION VARIABLE
VOLADIZOS
SUCESIVOS
DOVELAS PREFABRICADAS EN PUENTES
ATIRANTADOS
OT
ROS
VIGAS CAJON POSTESADAS EMPUJADAS

Cuadr
o2
 Sistemas Constructivos que utilizan la
Prefabricacin

Los sistemas en los que se utiliza la Prefabricacin, en cualquier grado, son

actualmente los de mayor aplicacin general en los puentes debido a todos o algunos de
los factores antes mencionados y a los que se describen a continuacin.

El porqu de la prefabricacin y sus

alcances.

La Industria de la Construccin ha experimentado en los ltimos aos cambios

sustanciales derivados de las nuevas tecnologas y materiales. Asimismo, los plazos de
obra ms exigentes deben compatibilizarse con una optimizacin econmica del proyecto,
minimizando adems el impacto ambiental en el entorno.
Todos estos factores exigen poner mayor nfasis en determinados aspectos del proyecto
y construccin de estructuras, proponiendo diversas alternativas que conduzcan
a
 optimizaciones en tiempo, economas de obra, y mejoras del diseo con el menor
impacto en el medio ambiente.

El empleo de la prefabricacin en Hormign, resulta una alternativa constructiva

inmejorable para lograr los requerimientos antes mencionados. La eliminacin de costosos
encofrados, la mayor calidad de terminacin de las superficies, la posibilidad de utilizacin
de soluciones industrializadas, los menores tiempos de obra en el sitio, la menor
dependencia de factores climticos, o la imposibilidad de ejecutar hormigones en sitio en
determinados emplazamientos, son algunas de las tantas razones que justifican el empleo
de elementos prefabricados de hormign.

El uso de la prefabricacin en puentes

abarca todo el espectro de los mismos, desde
las obras de arte menores hasta los de
grandes luces, pasando por supuesto por los
de mediana envergadura, con distintos
grados de aplicacin (Foto 1). Es tambin
notoria la diferencia del uso de la
prefabricacin segn se trate de la
superestructura o la infraestructura.

Foto 1 Puente RN40 en

Mendoza

Las tcnicas de prefabricacin total son mucho ms comunes en el rango de puentes de

luces reducidas, en tanto la prefabricacin parcial se aplica con mucha ms frecuencia en
los puentes de rango de luces mediano a mayor.

Existen sin embargo notorias excepciones, con casos que podramos catalogar
como Prefabricacin Pesada, con dos ejemplos emblemticos: el Puente Oeste del Great
Belt Link en Dinamarca y el Puente de la Confederacin en el Norte de Canad (Fotos 2 y
3),

Foto 3 - Puente de la
Foto 2 - Puente de la Confederacin
Confederacin terminado
Montaje de Viga (7.200 ton)

con luces de 110 m y 220 m respectivamente. Por razones de emplazamiento (zonas de

aguas profundas, congelamiento estacional) tanto la superestructura como la
infraestructura han sido prefabricadas por partes en tierra firme, y luego transportadas y
montadas en el lugar, llegndose a movilizar piezas de ms de 7.000 ton de peso y hasta
160 m de
longitud.
 Prefabricacin en la Superestructura de
Puentes.

Un alto porcentaje de tableros de puentes de luces moderadas (18 a 35 m) se

construyen con elementos prefabricados pretensados como elementos estructurales
principales. Tambin son utilizados cada vez con ms frecuencia, elementos
secundarios prefabricados para construccin del tablero (losetas de encofrado con
incorporacin de armaduras principales de la losa) y para terminacin y defensa. Este tipo
de construccin tan frecuente condiciona fuertemente el tipo estructural del tablero.
Resulta interesante analizar los tipos estructurales de tablero en relacin con las
posibilidades de prefabricacin.

Anlisis en funcin de las rigideces relativas del tablero en direcciones

longitudinal y transversal.

Tableros formados por sistemas istropos se construyen casi en forma excluyente

con losas hormigonadas in situ, con luces reducidas y cuando se desea minimizar la
altura de la seccin. Resultan secciones de mayor espesor promedio ya que existe un
exceso de seccin resistente segn la direccin transversal al eje del puente. El
aligeramiento de la losa conduce a sistemas cuasi-isotrpos, de funcionamiento estructural
bastante similar, pudindose reducir el espesor promedio. En cualquiera de estos dos
sistemas, la conformacin de la placa con elementos prefabricados enfrenta la
complicacin constructiva de tratar de vincular los mismos en forma efectiva. (Fig. 1)

Fig. 1

Los sistemas estructurales ms corrientes en tableros resultan aquellos en los que las
rigideces estructurales en sentidos longitudinal y transversal son distintas, partiendo de un
criterio racional en cuanto a la utilizacin del material. Es decir, las secciones de mayor
resistencia se dispondrn segn la direccin de las mayores solicitaciones (longitudinal).
Estos constituyen los casos ms corrientes para la utilizacin de elementos prefabricados
en sentido longitudinal, vinculados en sentido transversal con estructuras con diversos
grados de rigidez. En un extremo, con una relacin de rigidez transversal/longitudinal
elevada, se ubican las placas orttropas (Fig. 2), y en el otro extremo con la misma
relacin nula, las vigas dispuestas en serie (contiguas) sin ningn tipo de vinculacin
transversal (Fig 3)

Fig. 2 Fig. 3

En un punto intermedio entre los extremos antes mencionados, se ubican los sistemas
de emparrillados, que constituyen el tipo ms corriente en la construccin de tableros: una
serie de vigas longitudinales prefabricadas (principales) vinculadas transversalmente con
una losa hormigonada in situ, superior o por franjas laterales a las cabezas de las vigas
(Fig. 4 y 5)
 Fig. 5
Fig. 4

Si bien era corriente hasta poco tiempo atrs la disposicin de vigas transversales en los
tramos que aumentaran la rigidez en sentido transversal y por ende mejoraran la
reparticin de las cargas (Fig. 6), hoy en da solamente se disponen estos elementos en
los extremos del emparrillado, en correspondencia con los ejes de apoyos de las vigas
principales. La reparticin transversal de cargas se realiza exclusivamente por la losa del
tablero redundando obviamente en secciones ms armadas, pero en cambio se obtienen
beneficios con la eliminacin de elementos constructivos de ejecucin costosa y
complicada por la vinculacin con las vigas principales (Fig. 7)

Fig. 6 Fig. 7

En efecto, es conveniente detenerse a analizar este punto. La disposicin de vigas

transversales en el tramo que constituyen elementos de considerable rigidez, concentra las
cargas a travs de las mismas y por lo tanto sus armaduras y consecuentemente sus
empalmes. Las barras en espera que sobresalen de las vigas principales prefabricadas,
complican la construccin y transporte de las mismas. (Foto 4)

Foto 4 Armaduras de espera para

vigas transversales
Como alternativa suelen dejarse pases en las vigas principales que
permiten un enhebrado posterior de las armaduras de las
vigas transversales, operacin que puede resultar bastante
dificultosa de realizar (Foto 5). Otra alternativa posible es la
utilizacin del postesado, pero debe tenerse muy presente
que con longitudes de cables reducidas, la efectividad del
mismo puede verse muy reducida por la incidencia de las
prdidas en los dispositivos de anclaje.

Foto 4 Pases para armadura

de vigas transversales

Anlisis en funcin del esquema estructural en sentido longitudinal.

Los esquemas estticos ms corrientes en puentes con elementos prefabricados pueden

agruparse en:

o Tramos simples o mltiples isostticos (Fig. 8 a)

Se trata sin duda del esquema ms corriente y ms simple desde el punto de vista
constructivo. Como contrapartida, existe una gran cantidad de juntas, las que constituyen
puntos crticos en el diseo de un puente, ya que son elementos constructivos que
requieren un alto grado de mantenimiento. En la actualidad existen sistemas de juntas
selladas con asfalto modificado de fcil reparacin que solucionan los inconvenientes que
en ese sentido presentan los sellos de goma y peines metlicos.

o Tramos mltiples isostticos con Losas de continuidad (Fig. 8 b)

La losa de continuidad es la continuacin de la losa del tablero sobre los apoyos

intermedios. Debido a su escasa rigidez en comparacin la de las vigas principales, no
modifica la condicin esttica de stas. Como contrapartida se ve fuertemente solicitada
por las cargas de trnsito actuando en forma directa y por las deformaciones impuestas en
sus extremos por las vigas principales. Resultan entonces tramos de losas con fuertes
armaduras, pero se obtiene una superficie de rodamiento ptima. Debe tambin regularse
la longitud continua de tablero a fin de no generar alturas excesivas en los dispositivos de
apoyo.

o Vigas tipo Gerber o en Cantilever (Fig. 8 c)

Con esta configuracin esttica se pueden salvar vanos de mayor longitud

manteniendo las alturas estructurales. Las articulaciones dispuestas en correspondencia
con los puntos de Momentos nulos, permiten trabajar con un esquema de viga continua
pero con todas las ventajas de montaje de tramos simples que no deben luego unirse
rgidamente para transmitir flexiones.

o Vigas continuas (Fig. 8 d)

En oposicin a la ventaja de poder utilizar alturas estructurales menores, aparece la

necesidad de materializar uniones rgidas a flexin, que resultan generalmente
complicadas. En algunos proyectos se plantean dos sistemas estticos: tramos
 simplemente apoyados para cargas permanentes de montaje y hormigonado de tablero,
y tramos continuos para las cargas de trnsito. No se debe olvidar la variacin de las
solicitaciones en el tiempo entre uno y otro esquema debido a fenmenos reolgicos del
hormign. Si la idea es utilizar en forma repetida los mismos elementos en todos los
tramos, se pierde la compensacin entre luces extremas e intermedias de las vigas
continuas.
a)

Losa de continuidad
b)

c)

d)
Fig
.8

Prefabricacin en la Infraestructura de
Puentes.

Contrariamente a lo que sucede en el caso de la superestructura, no resulta tan comn

el uso de la prefabricacin en la construccin de los apoyos del puente, con excepcin de
determinados elementos, como pueden ser los pilotes hincados.

o Pilas

Si bien se han desarrollado sistemas de prticos ntegramente prefabricados (columnas

y dinteles), en la mayora de los casos corrientes, donde se tenga un acceso relativamente
fcil a la obra, la utilizacin de sistemas de encofrados industrializados junto con la
posibilidad de bombeo de hormign y la utilizacin de los servicios de corte y armado en
fbrica, hacen que la construccin in situ sea la alternativa ms ventajosa.

o Estribos

En los apoyos extremos de

los puentes sucede lo mismo
que para las pilas, con
excepcin de los estribos
reales. Este tipo estructural
contiene todo el empuje del
terrapln, con lo cual se
generan importantes
superficies de muros de
contencin.

Fotos 6 y 7 Muros y Estribos de

Puente en Autopista Acceso Oeste a
Buenos Aires
 Comienza a ser de uso corriente el empleo de elementos premoldeados tipo pantalla, de
caractersticas similares a los utilizados para muros de sostenimiento, que pueden ser
adaptados para recibir el apoyo extremo del puente (Fotos 6 y 7).

o Muros de sostenimiento

Si bien pueden no formar parte de la estructura de un puente, su presencia resulta

de suma importancia en determinadas obras viales. Estas estructuras, que deben soportar
los empujes laterales de los rellenos o cuas de deslizamiento y las sobrecargas sobre los
mismos, dependiendo del caso pueden extenderse a lo largo de varios kilmetros.

Grandes superficies a cubrir, exigen propuestas constructivas adecuadas, que

compatibilicen tiempos y costos razonables con buenas terminaciones.

Las grandes superficies provocan un fuerte impacto visual sobre los usuarios de las
carreteras o sobre los vecinos a las mismas y deben integrarse de la mejor manera posible
con el paisaje (Foto 8)

El de prefabricacin
Hormign, la result en una
empleo
constructivaa inmejorable
alternativa
para lograr
los
requerimientos antes mencionados. La
eliminacin de costosos encofrados, la
mayor calidad de terminacin de los
paramentos vistos con posibilidad de
tratamiento arquitectnico, y la eliminacin
de las complicaciones constructivas de
ejecucin de juntas, son algunas de las
muchas ventajas.

Foto 8 - Acceso a Aeropuerto

Internacional Hartsfield Atlanta - EUA

Desde el punto de vista estructural, la utilizacin de elementos premoldeados en los

paramentos permite erradicar una patologa muy comn en los muros, como son las fisuras
por contraccin. Adems, por tratarse de elementos independientes entre s, son mucho
menos sensibles a los asentamientos diferenciales.

El proyecto debe orientarse a lograr soluciones estandarizadas que puedan ser utilizadas
en la mayor cantidad posible de lugares, permitiendo explotar al mximo las ventajas de una
construccin industrializada.

No debe descartarse asimismo durante la elaboracin del proyecto, la posibilidad de

adaptacin del mismo a las diversas tecnologas existentes en el mercado
proporcionadas por empresas fabricantes de elementos premoldeados.
 Puentes de reciente construccin en
Argentina.

En la actualidad en Argentina es muy comn la aplicacin de mtodos y sistemas

basados en la prefabricacin en diversos grados para la construccin de puentes.

Tableros
Emparrillados

Un alto porcentaje de los puentes

construidos recientemente corresponden a
estructuras de luces moderadas en los que el
sistema estructural para la superestructura est
constituido por un emparrillado de vigas
premoldeadas con losa in situ (Foto 9). Este
sistema se justifica por las caracteristicas
geogrficas, la tecnologa instalada y razones
de tiempos y costos de obra.
Foto 9 Puente Pellegrini sobre la
Autopista Acceso Oeste a Buenos Aires

La mayora de los puentes del pas responden a los llamados puentes de llanura, es
decir, puentes que salvan obstculos de moderada altura o profundidad, pero de
considerable extensin y que en el caso de los ros presentan importantes variaciones
estacionales. Generalmente estos puentes se encuentran alejados de los centros urbanos y
de abastecimiento, lo cual dificulta disponer de mano de obra en el lugar, pero con un
acceso a los mismos de relativa facilidad. Todos estos factores hacen de la
prefabricacin la opcin ms conveniente.

Tambin es usual el uso de emparrillados de

vigas premoldeadas en la construccin de
viaductos urbanos por razones econmicas, en
desmedro de otros sistemas tales como la
construccin segmental, que es generalmente
utilizada en pases de mayor desarrollo en este
tipo de viaductos, por cuestiones estticas y
sobre todo tcnicas ya que disminuyen la
afectacin del trnsito durante la etapa
constructivas. (Foto 10)
Foto 10 Autopista 25 de Mayo en
Buenos Aires. Distribuidor 9 de Julio.

El procedimiento constructivo de la superestructura con emparrillados de vigas

para puentes de luces moderadas, se puede encuadrar dentro de lo que se ha definido
como procedimientos simples (Cuadro 1), es decir aquellos en los que el proyecto puede
independizarse del procedimiento constructivo. Primero se desarrolla el proyecto, (se
adoptan vigas prefabricadas y losa in situ), y luego el procedimiento constructivo se
deber adaptar a aqul.

Elementos constitutivos de los

tableros

Para las vigas se adoptan distintas secciones (doble te, cajn u otros) (Foto 11) y
tambin diferentes sistemas como ser pretensado en banco, postesado (Foto 12) o tambin
simplemente armadas.
 Foto 11 Vigas doble TE - Cruce Av. De La Foto 12 Postesado de Vigas - Cruce Av. De
Serna sobre vas ex FC Roca Avellaneda. La Serna sobre vas ex FC Roca Avellaneda.

Para las secciones de vigas doble te, existen dos alternativas. La primera es con alas
anchas (Fig. 5 y Foto 11), en las que la cabeza comprimida de la viga forma parte de la
losa del tablero. Con estas vigas se logra:

Minimizar el volumen de hormign colocado en

sitio.
Menor volumen de armadura de losa a colocar en obra ya que parte de la misma
est incorporada en la viga.
Reducir y simplificar el encofrado de la porcin de losa en
sitio.

Como desventaja debe destacarse el hecho que el transporte de estos elementos con
salientes de grandes dimensiones resulta ms engorroso.

La otra seccin tpica de viga es la de

cabeza chica, con la losa de tablero
superpuesta (Fig.
4 y Fotos 13 y 14). Para luces
moderadas, esta seccin de viga es muy apta
para su fabricacin en banco de pretensado.
Es usual combinar este tipo de seccin con
losetas como encofrado perdido (Fotos 15 y
16), a las que se incorporan las armaduras
principales de tablero.
Foto 13 Viga de Puente Pretensada Fbrica
PREAR S.A.

Foto 14 Viga Pretensada en Puente sobre

Calle Laprida Camino Negro.
 Foto 14 Montaje de losetas en Puente sobre Foto 15 Prelosas Puente sobre A
Calle Las Heras Camino Negro. Cachorro Camino Acceso al Glaciar P.
Moreno

Otros elementos prefabricados de uso corriente en la construccin de tableros son

las cenefas laterales de terminacin y las defensas vehiculares. (Fig. 9 y 10)

Fig. 9 Cenefas premoldeadas

Fig. 10 Defensas vehiculares

 Montaje de los
tableros.

En la medida que la accesibilidad est garantizada, la forma ms corriente de montaje

de los tableros emparrillados es con gras, tanto para las vigas principales como para las
prelosas (Fotos 16 a 18).

Foto 16 Montaje de Vigas principales en Foto 17 Montaje de Vigas principales en

Distribuidor 9 de Julio Autopista 25 de Distribuidor 9 de Julio Autopista 25 de Mayo
Mayo

Foto 18 Montaje de Prelosas en

Puente sobre A Cachorro Camino de
Acceso al Glaciar P. Moreno

En ocasiones es necesario recurrir a

elementos auxiliares como vigas de
lanzamiento, como se muestra en la Foto
19, correspondiente al tramo central
de un puente con un esquema esttico
longitudinal tipo Gerber. Los tramos
laterales fueron montados con gras
(Fotos 20 y 21)

Foto 19 Montaje de Viga

Pincipal tramo central en
Puente Av. De La Serna sobre
vas ex FC Roca - Avellaneda
 Foto 20 Montaje de Viga
Pincipal tramo lateral Este en
Puente Av. De La Serna sobre
vas ex FC Roca - Avellaneda

Foto 21 Montaje de Viga

Pincipal tramo lateral Oeste en
Puente Av. De La Serna sobre
vas ex FC Roca - Avellaneda

Infraestructur
a

Los ejemplos mencionados se refieren

solamente a la superestructura. Tal como
se ha descripto anteriormente, la utilizacin
de la prefabricacin en la construccin de
la infraestructura de puentes en la
Argentina no es muy comn al igual que en
el resto del mundo. Con excepcin de
pilotes prefabicados hincados o contencin
de rellenos con elementos pantallas
premoldeadas, las pilas y estribos y sus
fundaciones se realizan con hormign colado
en el lugar.

Foto 22 Jaula para Pilote Excavado

Distribuidor 9 de Julio Autopista 25 de Mayo
 La optimizacin de tiempos y/o de recursos se buscan mayormente mediante
la industralizacin del doblado y armado de los hierros, la utilizacin de
hormigones pre- elaborados, el colado del hormign mediante bombas y la
aplicacin de encofrados estandarizados (Fotos 22, 23 y 24).

Foto 23 Montaje de Armadura de

Dintel Autopista
25 de Mayo Distribuidor 9 de Julio

Foto 24 Encofrado de
Columna Autopista 25 de Mayo
Distribuidor 9 de Julio