Trafico en vias interurbanas 3. NIVELES DE SERVICIO Para la evaluacion de la calidad que ofrece una carretera se recurre al concepto de nivel de servicio, definido en el capitulo anterior. En vias interurbanas se definen sels niveles de servicio, cada uno de los cuales lleva asociada una letra, Las condiciones | de circulacién en cada uno de estos seis niveles son las siguientes: | Ee) ct f T | «La velocidad de los vehiculos es la que | elige libremente cada conductor + Cuando un vehiculo alcanza a otro mas lento puede adelantarle sin sufrir demora + Condiciones de circulacién libre y fluida + La velocidad de los vehiculos mas répidos se ve influenciada por otros vehiculos B + Pequefias demoras en ciertos tramos, aunque sin llegar a formarse colas + Circulacion estable a alta velocidad + La velocidad y la libertad de maniobra se hallan mas reducidas, formandose grupos C | - Aumento de demoras de adelantamiento | Formacién de colas poco consistentes + Nivel de circulacién estable + Velocidad reducida y regulada en funcién de la de los vehiculos precedentes D | - formacien de colas en puntos localizados | + Dificultad para efectuar adelantamientos | + Condiciones inestables de circulacién * Velocidad reducida y uniforme para todos los vehiculos, del orden de 40-50 km/h E __ - Formacién de largas colas de vehiculos + Imposible efectuar adelantamientos | | * Define la capacidad de una carretera ] + Formaci6n de largas y densas colas Fo Circulacién Intermitente mediante parones y arrancadas sucesivas | « La circulacién se realiza de forma forzada Las carreteras interurbanas deben dimensionarse de forma que las condiciones de circulacién no sean peores que las correspondientes a un nivel de servicio B, excepto durante unas pocas horas al afio, En autopistas y arterias urbanas no deberiata (e), Nivel nea 4. DETERMIACIQN DEL NIVEL DE SERVICIO |=" Aunque «fee te Alculol es sina en aml “i6n Bldzquez Se Trafico:en: vias interurbanas pogrse, el nivel de servicio. © durante las, howe punta, mientras. que, las Nivel Tojo: indica dna ‘Stade Ge" aRiacion! Saturadat “con formpacdt ae gue colreepu,aiehtes 3 ive, ge eziyci0 b solo resultan Lolerables Colas estables. Corresponde 4 Un nivel de servicio E Gelisuos cortos Ge tletfipo en zonas Urbatias © subUrbanas, ve Estado de colapso total del tramo, con circulacién Snterruniplad jimi! UeMGAPS Colas GEASS versBv Sete ideintinéa Coit ey Tiiver de setGieio : ras | modificada por jas! caracteristicas Ideales de circulgcion interurbana son las siguientes: También es necesario apuntar dud Te? iietbdore Carriles de anchura igual 0 superior a 3,60 m. Arcenesilibres de obstéculos de &i menos 1.80 m. de anchuta. Trafico formado por vehiculos ligeros exclusivamentes: Repartolproporcional del trafico en ambos sentitos (50%-50%) Tnexiste} cla ¢ de trames,: nos,can prehibicion de adelantamiento. Circulacién a través de terreno llano. En el caso de las autopistas, se suponen de velocidad libre superior a 88 Km/h y una poblacién de conductores habituales en estas vias. ig se Repres weacion de ios niveles ue Se-vicic € ‘GE'Clculo desarrollada en este capitulo debe emplearse exclusivamente para tramos genéricos de carretera. En el caso ide quecer oferta wpapdlsis.de seamentessingulares, como puedan ser las rampas prolongadas, seria necesario intréducir una formulacién andloga a la expuesta, aunque con, difereatesyalores pawailes Factores Jg.coereeclOM cada rina + snforman !) red viaria esparioia, 4 Direccién General de on Inflvericia-del Factoride HoraPuntan(FHP) que identifique su ¢* ~ § niveles anrerio-mente g io $98-G4iterios empleados por tenen cinco nivetes: | para calcular intensidades' de’ sérvicio’se refieren a intensidades horarias medidas en los 15 minutos de mayor tréfico, por lo que es necesdrio aplicirir factor dehiorapunta:(FHPparia-antensidad eferade durante ia hora punta, (IHPY.¢n, G2 enmetle? EStUBRLOanAreiRade AraMestase: oo. Lc (©) Nive _amaniio: La circulaci¢p ekHPistable aunque roi ~ inestabilidad, pudiéndose formar colas de foiméliPtermitenty: . « sl> un nivel de servicio D.