RESUMEN DE DISEO GEOMETRICO

DE UNA CARRETERA
1. OBJETIVO

EI Objetivo del trazo fue el de desarrollar los alineamientos horizontales y verticales

con sus respectivos parmetros, de modo que permita la optimizaci6n de las
inversiones existentes considerando adems la seguridad y serviciabilidad, teniendo
como marco de referencia la normatividad actual (DG-2001), el estudio a Nivel de
Perfil, los Trminos de Referencia y las condiciones contractuales.

1.2. INFORMACION UTILIZADA

La informaci6n utilizada es la siguiente:

Estudio De Pre Inversin A Nivel De Perfil De La Ampliacin De La

Segunda Calzada De La Carretera Tingo Mara - Aguallita - Pucallpa, Tramo
Nasuda - Pucallpa (DVD. Aeropuerto Pucallpa - Altura Del Cementerio
Jardn Del Buen Recuerdo).
Coordinacin con las dems reas que comprende el presente estudio, es
decir se contara con informaci6n obtenida por trfico, suelos, geologa,
hidrologa, etc.
1.3. MARCO REFERECIAL

Se usara como marco referencial los siguientes documentos:

Norma DG-2001.
Estudio De Pre Inversi6n A Nivel De Perfil De La Ampliacion e La
Segunda Calzada De La Carretera Tingo Mara - Aguallita - Pucallpa, Tramo
Nasuda - Pucallpa(DVD. Aeropuerto Pucallpa - Altura Del Cementerio
Jardn Del Buen
Recuerdo).

1.4. CLASIFICACION DE LA VIA

1.4.1. Clasificacin segn funcin

De acuerdo a su funci6n la va en estudio de clasifica como "Nacional", correspondiente
a la ruta 0168, pero existe un sector que cumple una funci6n Urbana, siendo por
tanto la funci6n de este sector como de una Va Arterial, ver tem 4.7.3 Secci6n
transversal tpica, a. Tramos De Va
1.4.2. Clasificacin segn demanda

De acuerdo al estudio de trafico el cual proyecta un IMD mayor a 4000 Veh/da, la va

se c1asifica como una carretera "Dual 0 Multicarril", con calzadas separadas y con
control parcial de los accesos.
1.4.3. Clasificacin segn sus condiciones orogrficas
Contndose con una topografa llana, donde la inclinaci6n transversal del terreno,
normal al eje de la va, es menor 0 igual a 10%, clasificamos a la va como de ''Tipo 1"

1.5. RELACION ENTRECLASIFICACIONES

La norma DG-2001 en la tabla 104.01 muestra la relaci6n entre clasificaciones de la

siguiente manera:

1.6. CRITERIOS Y CONTROLES BASICOS PARA EL DISENO

La naturaleza del tramo en estudio indica que no siempre es posible definir a travs de
una norma rgida los criterios y controles bsicos para el diseo geomtrico, estos
con fines econmicos (relacin beneficio/costos) y socio ambientales.

1.6.1. Vehculos de Diseo

Como caractersticas generales se adoptara para este tramo, una geometra que
permita que todos los vehculos contenidos en las normas OG-2001 puedan circular
La norma OG-2001 en su cuadro N 1.3.1 muestra las caractersticas geomtricas
de distintos tipos de vehculos que se deben tener en cuenta en el diseo.
 CUADRO N1.3.1: DATOS BASICOS DE LOS VEHICULOS EN DISEO

1.6.2. Velocidad de Diseo

Considerando que la va presenta dos tramos marcados y de acuerdo a la tabla 104.01
se establece las siguientes velocidades directrices:
Tramo 1, Del Km. 0+000 al Km. 4+150: Velocidad = 6OKm.lhr. (Zona urbana, ver
Item 4.7.3 Secci6n transversal tpica, a. Tramos De Va).
Tramo 2, Del Km. 4+150 al Km. 10+025.82: Velocidad = 80Km. /hr. (Zona Sub urbana),
esto considerando la posibilidad de circulaci6n de vehculos menores por ser la nica
va en esta direccin.
1.6.3. Visibilidad

Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante de la carretera, que es visible

al conductor del vehculo.
Consideramos dos distancias de visibilidad en el presente diseo.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

Distancia de Visibilidad de Parada, es la mnima requerida para que se detenga un vehculo

que viaja a la velocidad de diseo, antes de que alcance un objetivo inm6vil que
se encuentra en su trayectoria.
Se considera obstculo aquel de una altura igual 0 mayor a 0,15 m, estando situados
los ojos del conductor a 1,15 m., sobre la rasante del eje de su pista de circulacin.
 En el presente diseo se ha contemplado que se cumpla siempre la velocidad de parada

debido a la naturaleza del terreno no se tiene problemas en esta distancia siendo incluso

las distancias de visibilidades muchos mayores a la distancia de visibilidad de parada.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO

Distancia de Visibilidad de Paso, es la mnima que debe estar disponible, a fin de facultar al
conductor del vehculo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad 15
Kph. menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteraci6n en la velocidad de un
tercer vehculo que viaja en sentido contra rio a la velocidad directriz, y que se hace visible
cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.
Para nuestro caso al tener una va con dos carriles por sentido con un separador
central y una topografa llana, el paso de un vehculo por otro es factible en todo el
tramo.

1.6.4. Control de Acceso

Los controles de acceso a la carretera seguirn los lineamientos de la Seccin 206 -
Control de Acceso del DG-2001. Siendo en este caso con acceso restringido.

1.6.5. Instalaciones al lado de la carretera

Las instalaciones al lado de la carretera seguirn los lineamientos de la Seccin
207
Instalaciones a l lado del DG-2001.

1.6.6. Facilidades para peatones

Las facilidades para peatones seguirn los lineamientos de la Secci6n 208 -
Facilidades para Peatones del DG-2001, adicionalmente para brindar una mayor
facilidad y seguridad a los peatones, se recomienda se den a los pobladores los
respectivos conocimientos de educaci6n vial. Siendo una las medidas a tomar como
facilidad para los peatones y en coordinaci6n con el Municipio de Pucallpa se ha
determinado la proyeccin de l o s puentes peatonales en la zona urbana, sobre todo
en los lugares de concentracin de peatones como colegios, institutos, etc., la ubicaci6n
de dichos puentes son los siguientes:
PP-01: Km. 00+680
PP-02: Km. 01 +3S0
PP-03: Km. 02+120
PP-04: Km. 02+4S0
PP-OS: Km. 03+620

1.6.7. Valores estticos y ecolgicos

Los valores estticos y ecol6gicos sepultan los lineamientos de la Seccin 209 -

Valores
Estticos y Ecol6gicos del DG-2001 en la medida de 10 posible.

Para lograr un menor impacto se ha contemplado en el diseo el menor movimiento

de tierras, tratando de mantener el trazado de la va actual, sobretodo en este caso
que se cuenta con una va asfaltada en buen estado.
2. SECCION TRANSVERSAL
La va actual es una va que se encuentra asfaltada y en buen estado, siendo el
problema principal de la va su capacidad por el alto trfico existente y el estimado a
futuro, por ende se ha proyectado una ampliacin de su capacidad la cual radica
principalmente en un mejoramiento de su seccin transversal proponindose como
nueva una va, una Multicarril de Calzadas Separadas.

2.1. Elementos de la seccin transversal

Los elementos de la seccin transversal en forma esquemtica se definen segn el
grafico que presentamos a continuacin:
 2.2. Derecho de va 0 faja de dominio

EI ancho de la faja de derecho de va ser de acuerdo a Secci6n 303: Derecho de

Va 0 Faja de Dominio de las norma DG-2001, la cual presente la siguiente tabla:

En la Resolucin Ministerial 582-2005-MTC/03 especifica el ancho del derecho de

Va.

AI clasificarse esta va como Multicarril correspondera para el Tramo N 01 un ancho

de secci6n transversal de 50.00 m. (ver tem 4.7.3 Secci6n transversal tpica, a.
Tramos de Va) y para el Tramo NO02 un Ancho Mnimo Deseable de 30.00 m. y un
Ancho Mnimo Absoluto de 24.00 m. y

2.3. Seccin transversal tpica

Para determinar la secci6n Transversal Tipo se ha tenido en cuenta las siguientes
consideraciones:

Estudio de Perfil.
Normas De Carreteras DG-2001.
Trminos de Referencia del presente estudio.

Menor Movimiento de Tierra.

Expropiaciones.
Estudio de Trfico.
Plan Urbano de la Ciudad.
 CONSORCIO INGENIERIA LATINA DE CONSULTA
045

a. TRAMOS DE VIA

De acuerdo at estudio de trafico y a 10 observado en campo se puede distinguir

02 tramos que a continuaci6n describimos:

TRAMO 01 (ZONA URBANA): De la salida de Pucallpa con Direcci6n a

Lima, del Km. 0+000 al Km. 4+150, este tramo se caracteriza por un alto
transite sobre todo de tipo local, estando la mayor parte conformado por
vehculos de tipo ligero como motos lineales, mota taxis, autos y camionetas,
los cuales prestan servicio a los lugareos. Como caracterstica principal de
este sector tenemos al desorden y la inseguridad, tanto para los peatones
como para los vehculos. Estamos clasificando a este tramo como urbano
ya que existe un alto ndice de viviendas, comercios e instituciones, 10
cual trae como consecuencia 10 anteriormente mencionado.

TRAMO 02 (ZONA SUB URBANA): Del Km. 4+150 aI10+025.82, este

sector se caracteriza por la baja densidad de viviendas, estando la
mayor parte conformado por terrenos industriales, centros de
esparcimientos, aserraderos, grifos, zonas ganaderas, etc., por ende 10
estamos clasificando como de tipo rural. Respecto al trnsito predominante
en este tramo es del tipo pesado con algunos autos y/o camionetas y
espordicamente motos lineales y/o moto taxis.

b. SECCIONES TIPO

De acuerdo al Estudio de Factibilidad, se ha considerado la secci6n tpica

siguiente:

AL TERNATIVA ELEGIDA (ALTERNATlVA N 02) - SECCION TIPO:

De acuerdo al Estudio de Factibilidad se ha elegido la siguiente seccin tipo:
En Tramo 01 (Zona Urbana): Del Km. 0+000 al 4+150: Para este
tramo denominado urbano, se ha considerado los parmetros de la
va existente contigua al proyecto, proyectndosele adems vas auxiliares
para el trnsito local para su reordenamiento.

INFORME FINAL
 En este tramo se han considerado la alterativa elegida (Alternativa N
02), Y cuyas caractersticas se presentan continuacin:

Va central 0 principal.

Separador central con Barreras de Seguridad de 0.60 m.

02 carriles de 3.30 m cada uno por sentido.
Bermas interiores de 0.60 m.
Bermas exteriores de 1.50 m.
Cunetas Tipo I, rectangular techada con rejillas de 0.60 de
ancho por 0.55 m de altura (Incluye toda la estructura).

Vas Auxiliares 0 secundarias.-

Bermas interiores de 0.30 m.

Calzadas de 6.00 m (02 carriles).
Bermas exteriores de 2.40 m.
Cunetas Tipo II, rectangular techada de 1.20 de ancho por 0.85 de
altura (Incluye toda la estructura).
Jardines de ancho variable segn deposicin de terreno.
Veredas de 2.40m

En Tramo 02 (Zona Sub Urbana): Del Km. 4+150 aI10+025.82: En este

tramo se presenta la siguientes caractersticas:
EI trazado horizontal toma como eje el mismo de la va existente,
siendo la ampliaci6n de la va a ambos lados.
Separador central con Barreras de Seguridad de 0.60 m.
02 carriles de 3.30 m cada uno por sentido.
Bermas interiores de 0.60 m.
Bermas exteriores de 1.50 m.
Sobre ancho de compactacin de 0.50 m

2.4. Secciones transversal especiales

La va no contemplara secciones transversales especiales, por 10 que las

caractersticas de la seccin tpica se mantendrn a 10 largo de toda la va, esto
por condiciones de seguridad, sobre todo debido a la velocidad de di serio.

INFORME FINAL
3. DISENO GEOMETRICO EN PLANTA Y PERFIL
EI diseo geomtrico ha sido dado bajo los siguientes parmetros:

3.1. Trazado de alineamiento horizontal

En base a la informaci6n topogrfica obtenida se realiza un modelamiento

de terreno con software especializado para luego realizar el Alineamiento
Horizontal y vertical
:0;.) previo.

Para la elaboraci6n de estos elementos se tom en cuenta los siguientes

aspectos:

Normas De Carreteras 00-2001.

Menor Movimiento de Tierra.
Expropiaciones.
Suelos, Drenaje y dernas especialidades.
Proceso Constructivo.
 Debido a que la va actual no presenta problemas alineamiento
horizontal, se est conservando las caractersticas de este.

3.2. Trazado de alineamiento vertical

La va actual presenta un alineamiento vertical prcticamente recto, con

un buen estado del pavimento, sin problemas de drenaje, por ende y
en coordinaciones con la dems especialidades se ha propuesto conserva
el nivel de la rasante actual.

3.3. Secciones transversales

Consiste en el diseo de la secciones de va final considerando el ancho

de calzada, bermas, sobre anchos, longitudes de transicin, taludes de
corte, taludes de relleno, pavimentos, etc. Debido a que se est
conservando el alineamiento horizontal y vertical la seccin transversal final
resulta prcticamente una ampliacin de la actual