Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
INDICE
MEMORIA DE TRAZO Y DISEO GEOMETRICO
1. INTRODUCCION
2. ESTADO ACTUAL DE LA VIA
3. TOPOGRAFIA SISTEMA DE COORDENADAS
4. TOPOGRAFIA CONTROL ALTIMETRICO
5. DISEO GEOMETRICO DE LA VIA.
6. CLASIFICACION DE LA CARRETERA
Clasificacin por su funcin.
Clasificacin por su demanda.
Clasificacin por sus condiciones orogrficas
Definicin de Clasificacin
7. CARACTERISTICAS DE TRANSITO
8. VELOCIDAD DE DISEO
9. VISIBILIDAD
10. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
11. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO
12. VALORES ESTETICOS Y ECOLOGICOS
13. SECCION TRANSVERSAL
14. DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO
15. SECCION TRANSVERSAL
Calzada
Bermas
Bombeo
Peralte
Taludes
Cunetas
La informacin tcnica de los hitos bases, fueron tomados en cuenta para el cierre y
enlace de nuestra poligonal secundaria. La ubicacin de dichos hitos es como sigue:
Los hitos bases estn construidos en el tramo en estudio con concreto y acero, y
servirn de apoyo para el replanteo del diseo propuesto. A continuacin describimos
los valores de cada vrtice.
Estacin Este Norte Elev. Trigonom.
AZ67 593,964.237 8,524,516.504 4,179.900
AZ68 590,597.776 8,525,110.296 4,186.040
AZ69 586,437.048 8,524,466.331 4,143.699
AZ70 584,377.291 8,525,518.217 4,034.312
AZ71 584,041.119 8,528,104.344 3,857.053
AZ72 583,380.038 8,531,794.520 3,631.877
AZ73 582,767.157 8,534,636.303 3,441.875
AZ74 582,762.862 8,536,606.380 3,334.971
AZ75 584,035.176 8,538,777.382 3,193.705
AZ76 586,071.386 8,540,574.898 3,000.230
AZ77 586,565.681 8,543,158.989 2,779.754
Para poder verificar la partida de cada punto base, construyo un hito adicional
denominado Azimut, dicho hito est relacionado con la posicin de cada vrtice de la
poligonal principal geodsica y se encuentra visible a cada punto base.
Estacin Este Norte Elev. Trigonom.
AZ67 594,597.695 8,524,907.056 4,177.937
AZ68 591,345.770 8,524,735.567 4,190.083
AZ69 587,436.140 8,523,859.548 4,174.702
AZ70 584,495.612 8,524,997.254 4,062.470
AZ71 584,215.633 8,527,720.226 3,886.981
AZ72 583,364.957 8,531,435.888 3,644.196
AZ73 582,890.284 8,534,397.679 3,467.046
AZ74 582,377.915 8,536,247.058 3,302.905
AZ75 583,823.005 8,538,520.009 3,245.780
AZ76 585,623.110 8,540,435.844 3,031.503
AZ77 586,542.282 8,542,652.568 2,820.110
Cada hito indicado en los dos cuadros anteriores est construido fijamente en el terreno
y son visibles con el uso de un GPS de bolsillo. La presente informacin servir para
ejecutar el replanteo del diseo propuesto.
Desde estos puntos hemos partido para crear nuestra propia poligonal, cerrndose cada
5 kilmetros, de acuerdo a los hitos monumentados y ejecutndose la compensacin
respectiva mediante mtodos matemticos.
Las cotas que indicamos en los cuadros de los vrtices PB y AZ descritos anteriormente
son referenciales obtenidas mediante la posicin de los GPS geodsicos en la base
construida en la etapa del estudio de factibilidad, es decir estn referidas al elipsoide
utilizado en la medicin. La poligonal controlada para nuestros trabajos est
comprometida por la siguiente informacin:
6. CLASIFICACION DE LA CARRETERA.
El desarrollo del diseo vial est definido bajo las siguientes normas:
Definicin de clasificacin.
De acuerdo a las definiciones anteriores y segn la Tabla 104.01 de las Normas de
Diseo de Carreteras DG 2001, la Va est definida como una Carretera de TERCERA
CLASE CON OROGRAFIA 3.
En una zona de sierra no se podra crear carretera de Segundo Orden debido al clima, y
en caso que el estudio de transito demandara dicha clasificacin se tendra que analizar
su definicin, anteponiendo primero la seguridad del usuario en funcin del clima propio
de la zona.
Tabla 104.01 de las Normas de Diseo Geomtrico DG 2001 del MTC
7. CARACTERISTICAS DE TRANSITO.
Las caractersticas de transito estn referidas a la prediccin de los volmenes de
demanda su composicin y la evolucin de las mismas, y las variaciones que puedan
experimentar a los largo de la vida til del proyecto, siendo los principales indicadores,
para este tipo de carreteras: el ndice Medio Anual (IMDA), la clasificacin por Tipo de
Vehculo y el Crecimiento del Trnsito.
La evaluacin del trnsito ha tomado en cuenta las diferentes categoras de vehculos a
continuacin describimos dichas categoras:
Vehculos Ligeros: Automviles, Camionetas hasta 1,500 Kg.
Transporte Colectivo: Buses rurales e interurbanos.
Camiones: Unidad simple para Transporte de Carga.
Semiremolques y Remolques: Unidad compuesta para Transporte de Carga.
El resultado del Estudio de trfico para el presente estudio es de 340 vehculos/da para
el ao 2029.
8. VELOCIDAD DE DISEO.
De acuerdo a la Tabla 104.01, para el presente estudio la velocidad de diseo
corresponde a 30 kilmetros por hora. Es recomendable en una que la velocidad sea una
sola, la combinacin de velocidades aumenta el peligro para el usuario.
La velocidad directriz definida es uniforme, y ser la mxima que se podr mantener con
seguridad en la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que
prevalezcan las condiciones de diseo.
La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas geomtricas de la va, su
definicin est ntimamente ligada al costo de construccin de cada carretera. Para una
velocidad directriz alta, el diseo vial obliga, entre otros, al uso de mayores anchos de
plataforma y mayores radios de giro en las curvas horizontales, lo que trae como
consecuencia el incremento de los volmenes de obra.
Para la eleccin de la velocidad directriz, consideramos lo siguiente:
9. VISIBILIDAD.
La distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino, que es visible
al conductor del vehculo.
En el diseo geomtrico se consideran dos (02) distancias, de la visibilidad suficiente
para detener el vehculo Distancia de Visibilidad de Parada, y la necesaria para que un
vehculo adelante a otro que baje a velocidad inferior, en el mismo sentido, Distancia
de Visibilidad de Paso.
Estas dos situaciones influencian el diseo de la carretera en campo abierto,
considerando alineamiento recto y rasante de pendiente uniforme.
Calzada
De acuerdo a las recomendaciones de la Norma de DG 2001 y en funcin a la
clasificacin de la carretera, tipo, IMDA y velocidad de diseo, se determina que el ancho
de la calzada sea de 6.00 metros, de acuerdo a la tabla siguiente:
TABLA N 304.01. ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES
AP: Autopista
MC: Carretera Multicarril o Dual (dos calzadas)
Bermas
Las Normas de Diseo Geomtrico DG 2001 recomiendan los valores mnimos de los
anchos de Bermas. En el presente proyecto se ha convenido colocar un ancho de berma
de 0.50 metros.
TABLA N 304.02 ANCHO DE BERMAS
AP: Autopista
MC: Carretera Multicarril o Dual (dos calzadas)
DC: Carretera de Dos Carriles.
* Nota 1: En orografa tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y se justifique por
demanda la construccin de una autopista, puede realizarse con calzadas a diferente
nivel asegurndose que ambas calzadas tengan las caractersticas de dicha clasificacin.
* Nota 2: En caso de que una va clasifique como una carretera de 1ra. Clase y a pesar
de ellos se debe disear una va multicarril, las caractersticas de esta se debern
adecuar al orden superior inmediato. Igualmente si es una va Dual y se desea disear
una autopista, se debern utilizar los requerimientos mnimos del orden superior
inmediato.
* Nota 3: Los casos no contemplados en la presente clasificacin, sern justificados de
acuerdo con lo que disponga el MTC y sus caractersticas sern definidas por dicha
entidad.
FUENTE: Tabla 304.01 de las Normas de Diseo Geomtrico DG 2001 del MTC
Bombeo
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contra peralte de
calzada, se tom en cuenta una inclinacin transversal mnima o bombeo, con el
propsito de evacuar las aguas superficiales, pendiente que depende del tipo de
superficie de rodadura y de los niveles de precipitacin de la zona.
La Tabla siguiente recomendada por la Norma DG 2001 del MTC, especifica estos
valores, indicando en algunos casos un rango dentro del cual el valor deber moverse,
afinando su eleccin los matices de la rugosidad de las superficies y delos climas
imperantes.
TABLA N 304.03 BOMNEOS DE LA CALZADA
Bombeo (%)
Tipo de Superficie
Precipitacin: < 500mm/ao Precipitacin: < 500mm/ao
Pavimento Superior 2,0 2,5
Tratamiento Superficial 2,5(*) 2,5 3,0
Afirmado 3,0 3,5 (*) 3,0 4,0
(*) En climas definidamente desrticos se pueden rebajar los bombeos hasta un valor
lmite de 2 %.
FUENTE: Tabla 304.03 de las Normas de Diseo Geomtrico DG 2001 del MTC
En nuestro caso y segn el clima imperante en la zona, el valor adoptado es de 2,5 % por
el tipo de superficie y los valores de precipitacin de la zona.
Peralte
Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas horizontales
deben ser peraltadas; salvo en los lmites fijados en la Tabla siguiente:
V(km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100
R(m) 1000 1400 1800 2300 2800 3400 4100 5000
FUENTE: Tabla 304.08 de las Normas de Diseo Geomtrico DG 2001 del MTC
Los valores mximos del peralte, son controlados por algunos factores como:
Condiciones climticas, orografa, zona (rural o urbana) y frecuencia de vehculos
pesados de bajo movimiento, en general se utilizara, los valores recomendados por
Manual de Diseo Geomtrico DG 2001, mostrados en la Tabla siguiente:
TABLA N 304.04 VALORES DE PERALTE MAXIMO
FUENTE: Tabla 304.04 de las Normas de Diseo Geomtrico DG 2001 del MTC
En nuestro caso de acuerdo al tipo de zona y por ser de orografa 3, el peralte mximo a
usar ser de 12 %.
Taludes
Los taludes para las secciones en corte varan de acuerdo a la estabilidad de los terrenos
en que estn practicados; la altura admisible del talud y su inclinacin se determinaron,
por medio de ensayos y clculos, aun aproximados.
La inclinacin de los taludes en corte varia a los largo de la obra segn sea la calidad y
estratificacin de los suelos encontrados, para los diseos se tomaron los valores
recomendados de acuerdo a la Tabla siguiente:
Material Suelto
Clasificacin de Roca Roca
Suelos
Materiales de corte Fija Suelta
Suelos Limosos o Suelos
Gravosos Arcillosos Arenosos
Menor de 5.00 m 1:10 1:6 1:4 1:1 1:3 1:01 2:01
5.00 10.00 m 1:10 1:4 1:2 1:01 1:01 *
Mayor de 10.00 m 1:08 1:02 * * *
*) Requerimiento de Banquetas y/o anlisis de Estabilidad Fuente: Tabla 304.10 de las
Normas DG 2001 del MTC
El diseo de taludes, se definir sobre la base del anlisis de las condiciones especficas
del lugar, segn los resultados del estudio geolgico-geotcnico, facilidades de
mantenimiento, perfilado y esttica, optando por la solucin ms conveniente.
Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variaran en funcin de las
caractersticas del material con el cual est formado el terrapln, habindose tomado
de un modo general los que se muestran en la Tabla N 4.1 10.
TABLA N 304.11 TALUDES PARA TERRAPLENES
Talud (V.H)
Materiales Altura (m)
< 5.00 5.00 10.00 > 10.00
Material Comn(limos arenosos) 1:1,5 1:1,75 1:02
Arenas Limpias 1:02 1:2,25 1:2,5
Enrocados 1:01 1:1,25 1:1,5
Fuente: Tabla 304.11 de las Normas DG 2001 del MTC
Cunetas.
Son zanjas abiertas en el terreno, con el fin de proteger la estructura del pavimento, que
recogen y canalizan longitudinalmente las aguas superficiales y de infiltracin para flujos
no permanentes. Sus dimensiones se dedujeron de los clculos hidrulicos, teniendo en
cuenta intensidad de lluvia prevista, naturaleza del terreno, pendiente de la cuneta, rea
drenada, etc.
Las cunetas sern planteadas, de acuerdo a las recomendaciones hidrulicas.
Alineamiento horizontal.
Se estableci un alineamiento horizontal que permiti una operacin ininterrumpida de
los vehculos, conservando la velocidad directriz en la mayor longitud de carreteras que
sea posible. En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las
curvas horizontales y el de la velocidad directriz. Esta ltima, a su vez, controla la
distancia de visibilidad. El trazado en planta contempla la adecuada combinacin de los
siguientes elementos: recta, curva circular y curva de transicin. La definicin del
trazado en planta se refiere a un eje sobre el centro de la calzada.
Consideraciones de Diseo.
Se ha considerado en todas las curvas circulares, que la longitud de transicin del
bombeo hacia el peralte y del ancho de la calzada en tangente al sobreancho, ingrese
1/3 a la zona de curva, quedando los 2/3 de la transicin en la zona de tangente. Hemos
evitado que en el diseo definitivo queden dos curvas sucesivas en el mismo sentido
cuando entre ellas existe un tramo en tangente muy corto, prefiriendo sustituirla por la
curva extensa nica, evitando definitivamente trazar una curva compuesta.
El trazo presentado en todo el tramo ha buscado un alineamiento horizontal
homogneo, en el cual tangentes y curvas se sucedan armnicamente. Las ramas de los
desarrollos tienen la mxima longitud posible y la mxima pendiente admisible,
evitando la superposicin de varias de ellas sobre la misma ladera.
Curvas.
La simbologa utilizada en los elementos de la Curva Circular, para el presente proyecto,
son los siguientes:
PC: Punto de inicia de la curva.
PI: Punto de Interseccin de 2 alineaciones consecutivas.
PT: Punto de tangencia.
R: Longitud del radio de la curva (m).
T: Longitud de la subtangente (PC a PI y PI a PT) (m).
L: Longitud de la curva (m)
: Angulo de deflexin ()
Sobreancho.
Las secciones en curva Horizontal, estarn provistas del sobreancho necesario para
compensar el mayor espacio requerido por los vehculos.
Estacin de Empalme.
En los planos se presentan ecuaciones de empalme de campo y de gabinete.
Curvas Verticales.
Las curvas verticales esta definidas en el presente estudio segn las instrucciones de las
Normas de diseo de carreteras, para lo cual se ha cumplido con los controles de la
geometra propuesta y las distancias de visibilidad entre alineamientos verticales.
Pendientes Mnimas.
En los tramos en corte se ha evitado el empleo de pendientes menores de 0.5 %. No
obstante que las Normas permiten hasta 0.3 %. Con la definicin del 0.5 % se est
logrando un mejor drenaje de las pluviales.
Pendientes Mximas.
Los valores de las pendientes mximas estn establecidos por las Normas segn la
velocidad directriz definida para el proyecto.
En el diseo del perfil longitudinal del presente tramo no se ha llegado a la pendiente
mxima, la mxima pendiente llega hasta 8 % y la longitud mnima entre PI verticales es
de 200 metros y la mxima de 500 metros.
La combinacin de pendientes en zonas accidentadas permite cumplir con tramos en
descanso, tal como que recomienda las Normas de Diseo de Carreteras, cuando el
promedio de pendientes supera el 5 % para la longitud de 3 kilmetros en forma
continua.
Nuestro diseo considera pendientes apropiadas para evitar movimientos de tierras
altos y evita efectuar cortes en las plataformas estabilizadas segn nuestro inventario
de plataforma existente.
Los perfiles longitudinales muestran los valores de las pendientes y asimismo las
longitudes diseadas. A continuacin se presenta la tabla 403.01 en donde se aprecia
los valores de las pendientes mximas a considerar de acuerdo a la velocidad de diseo.
En nuestro caso la pendiente mxima ser 10 %.
Longitud en Pendiente.
La longitud entre Pis verticales de pendientes de hasta 7 % afecta solo marginalmente
la velocidad de operacin de la gran mayora de automviles, cualquiera que sea la
longitud de la pendiente.
En el caso de los camiones, pendientes sobre un 3 % causan reducciones crecientes de
su velocidad de operacin, a medida que la longitud en pendiente aumenta. Esto afecta
la velocidad de operacin de los automviles, en especial en caminos bidireccionales
con alta densidad de trnsito.
En el proyecto presentado se ha considerado una longitud mnima entre Pis verticales
de hasta 200 metros y de 500 metros como distancia mxima.