Cmo trabaja el motor en los Vehculos

Alguna vez abri el cap de su coche y se preguntaba qu estaba pasando all? El

motor de un automvil puede parecer un gran revoltijo confuso de metal, tubos y alambres para los no iniciados.

Puede saber lo que est sucediendo simplemente por curiosidad. O quizs usted est comprando un coche nuevo, y
escucho cosas como "3.0 litros V6" y "duales overhead cams" y "sintonizado puerto inyeccin de carburante". Qu sign
ifica todo eso?
En este artculo, a discutir la idea bsica detrs de un motor y luego ir en detalle sobre cmo todas
las piezas encajan, lo que puede salir mal y cmo aumentar el rendimiento.

El propsito de un motor de coche de gasolina es convertir gasolina en movimientopara que el coche puede moverse. Actu
almente la forma ms fcil de crear el movimiento de la gasolina es quemar la gasolina en un motor. Por lo
tanto, un motor de automvil es un motor de combustin interna, la combustin tiene lugar internamente.

Dos cosas en cuenta:

Hay diferentes tipos de motores de combustin interna. Los motores diesel son unaforma y los motores de turbina
de gas son otra. Vea tambin los artculos sobre HEMI los motores, motores rotativos y motores de dos
tiempos. Cada uno tiene sus propias ventajas y desventajas.

Hay una cosa tal como un motor de combustin externa. Una locomotora de vaporantiguos trenes y barcos de vap
or es el mejor ejemplo de un motor de combustinexterna. El combustible (carbn, madera, aceite, cualquiera que
sea) en un motor de vapor se quema afuera del motor para crear vapor y el vapor crea el movimiento dentro del m
otor. Combustin interna es mucho ms eficiente (tarda menos de combustible por milla) que la combustin exter
na, adems de un motor de combustin interna es mucho ms
pequeo que un motor de combustin externa equivalente. Esto explica por
qu no vemos los coches de Ford y GM utilizando motores de vapor.

Veamos el proceso de combustin interna con ms detalle en la siguiente seccin.

6.2 litros V8 sobrealimentado del Corvette ZR1 produce 620 caballos de fuerza estndar

Combustin Interna

El principio detrs de cualquier motor de combustin interna reciprocantes: Si pones una pequea
cantidad de energa combustible (como gasolina) en un pequeo, cerrado espacio y encenderlo, una increble cantidad de e
nerga se libera en forma degas en expansin. Puede utilizar esa energa para propulsar una patata 500 pies. Eneste caso, la
energa se traduce en movimiento de patata. Tambin puede utilizarlopara fines ms interesantes. Por ejemplo, si se puede
crear un ciclo que le permite a
explosiones como esta cientos de veces por minuto, y si puede aprovechar esa energa en una forma til, lo que tienes es l
a base de un motor de coche!

Casi todos los coches de la actualidad utilizan lo que se llama un ciclo de combustin de cuatro
tiempos para convertir la gasolina en movimiento. El enfoque de cuatro
tiempos tambin es conocido como el ciclo Otto, en honor a Nikolaus Otto, quien lo invent en 1867. Los cuatro movimie
ntos se ilustran en la figura 1. Ellos son:

Se puede ver en l a figura que un dispositivo llamado pistn reemplaza

a la patata en el c an de patatas. El pistn est conectado al cigeal
por una biela. Co mo el cigeal gira, tiene el efecto de "reiniciar el ca
n". Esto es lo que sucede como el motor pasa a travs de su ciclo:

El pistn comien za en la parte superior, la vlvula de admisin se

abre y el pistn s e desplaza hacia abajo dejar
que el motor tom e en un cilindro lleno de aire y
gasolina. Este es el movimiento del producto. Slo la ms
pequea gota de gasolina
debe mezclarse e n el aire para que funcione. (Parte 1 de la figura)

Entonces el pist n se desplaza hacia atrs para

arriba comprimi r esta mezcla de aire
combustible. Co mpresin hace que la explosin ms de gran
alcance. (Parte 2 de la
figura)

Cuando el pistn alcanza la parte

superior de su carrera, la buja emite una chispa para encender la gasolina. La carga de gasolina en el cilindro explota, con
ducir el pistn hacia abajo. (Parte 3 de la figura)

Una vez que el pistn golpee la parte inferior de su carrera, se

abre la vlvula de escape y el escape sale el cilindro al salir del tubo de escape. (Parte 4 de la figura)

Ahora el motor est listo para el siguiente ciclo, as que lo tomas de otra carga de aire y gas.

Observe que el movimiento que sale de un motor de combustin interna es rotacional, mientras
que el movimiento producido por un can de patatas es lineal (lnearecta). En un motor de movimiento lineal de los pisto
nes se convierte en movimiento rotatorio por el cigeal. El movimiento de rotacin es bueno porque tenemos la intencin
de ruedas de giro (rotacin) del coche con ella de todos modos.

Ahora echemos un vistazo a todas las partes que trabajan juntas para que este suceda, a partir de los cilindros.

PARTES Bsicas del Motor

La base del motor es el cilindro con el pistn movindose arriba y abajo dentro delcilindro. El motor descrito arriba tiene
un cilindro. Que es tpico de la mayora de
los cortacspedes, pero la mayora de coches tiene ms de un cilindro (cuatro, seis y ocho cilindros son comunes). En un
motor de varios cilindro, los cilindros generalmente se arreglan en una de tres formas: en
lnea, V o plano (tambin conocido como horizontalmente opuestos o boxer), como se muestra en las figuras siguientes.

Diferentes configuraciones tienen diferentes ventajas y desventajas en

trminos de suavidad, caractersticas de costo y forma de fabricacin. Estas ventajas y desventajas hacen ms conveniente
para ciertos vehculos.

Echemos un vistazo a algunas piezas del motor principales ms detalladamente.

Enchufe de chispa
La buja proporciona la chispa que enciende la mezcla aire/combustible para que pueda ocurrir la combustin. La chispa d
ebe ocurrir en el momento de las cosas para que funcione correctamente.

Vlvulas de
Las vlvulas de admisin y de escape se abren en el momento adecuado para dejar
entrar aire y combustible y para escape. Tenga
en cuenta que ambas vlvulas estncerradas durante la compresin y combustin, por
lo que se sella la cmara de combustin.

Pistn
Un pistn es una pieza cilndrica de metal que se mueve hacia arriba y hacia abajo dentro del cilindro.

Anillos de pistn
Anillos del pistn proporcionan un sello deslizante entre el borde externo del pistn
y el borde interior del cilindro. Los anillos sirven dos propsitos:

Evitar la mezcla de combustible/aire y escape en la cmara de combustin de escaparse en el colector

de aceite durante la compresin y combustin.
Mantienen el aceite en el sumidero de fugas en el rea de combustin, donde seraquemado y perdido.
Mayora de
los coches que "quema aceite" y tiene que tener un cuarto aadido cada 1.000 millas lo est quemando porque el motor es
viejo y los anillos ya no sellar las cosas correctamente.

Varilla de conexin
La biela conecta el pistn con el cigeal. Puede rotar en ambos extremos para quesu ngulo pueda cambiar mientras el pi
stn se desplaza y gira el cigeal.

Cigeal
El cigeal gira arriba y abajo del movimiento del pistn en movimiento circular como una manivela en un 5.Mickey.

Colector de aceite
El colector de aceite rodea el cigeal. Contiene cierta cantidad de aceite que se acumula en la parte inferior del colector
de aceite (crter).

A continuacin, aprenderemos lo que puede salir mal con los motores.

PROBLEMAS DEL MOTOR

As vas una maana y dar la vuelta el motor pero no arranca... Qu podra estar mal? Ahora que sabes cmo funciona un
motor, puede entender las cosas bsicas que pueden impedir que un motor de funcionamiento. Pueden pasar tres cosas fun
damentales: una mezcla de combustible malo, falta de compresin o falta de chispa.Ms
all de eso, miles de cosas de menor
importancia pueden crear problemas, pero estos son los "tres grandes". Basado en el motor simple que hemos estado discu
tiendo, aqu est un resumen rpido sobre cmo estos problemas afectan su motor:

Mezcla de combustible mal - una mezcla de combustible mal puede ocurrir de varias maneras:

Ests fuera de gas, por lo que el motor est recibiendo aire pero no combustible.
La entrada de aire puede estar tapada, tan all no es combustible pero no lo suficiente aire.
El sistema de combustible puede suministrar combustible demasiado o demasiadopoco a la mezcla, lo
que significa que la combustin no se produce correctamente.
Puede haber una impureza en el combustible (como agua en su tanque de gas) quehace el combustible no se quema.
Falta de compresin - si la carga de aire y combustible no
puede ser comprimida correctamente, el proceso de combustin no funcionar como debera. Falta de compresin puede o
currir por estos motivos:

Sus anillos estn desgastados (permitiendo la fuga pasado el pistn durante la compresin de aire/combustible).
Las vlvulas de admisin o escape no sellan correctamente, otra vez lo que permiteuna fuga durante la compresin.
Hay un agujero en el cilindro.

El "agujero" ms comn en un cilindro ocurre donde la parte

superior del cilindro (con las vlvulas y la buja y tambin conocido como la culata) se fija al cilindro s
mismo. Generalmente, el cilindro y la culata tornillo junto
con una junta fina entre ellospara asegurar un buen sello. Si la Junta se rompe, pequeos agujeros que
se desarrollan entre el cilindro y la culata, y estos agujeros causan fugas.

Falta de chispa - la chispa puede ser inexistente o dbil por varias razones:

Si la buja o el cable que conduce a l est desgastado, la chispa ser dbil.

Si el cable est cortado o falta, o si el sistema que enva una chispa por el cable no est funcionando correctamente, no hab
r ninguna chispa.
Si la chispa produce demasiado temprano o demasiado tarde en el ciclo (es
decir, sila regulacin de ignicin est apagado), el combustible no se enciende en el momento adecuado, y esto puede caus
ar a todo tipo de problemas.

Muchas cosas pueden salir mal. Por ejemplo:

Si la batera est muerta, no se puede activar el motor para arrancarlo.

Si estn gastados los rodamientos que permiten que el cigeal al girar libremente,el cigeal no se gire para
que el motor no puede funcionar.
Si las vlvulas no abra y cierre en el momento o en todos, no puede entrar aire y escape no puede salir, por lo
que el motor no puede funcionar.
Si alguien pega una patata por su tubo de escape, escape no puede salir el cilindro de modo que el motor no.
Si te quedas sin aceite, el pistn no puede moverse hacia arriba y hacia
abajo libremente en el cilindro, y aprovecharemos el motor.

En un motor en funcionamiento correctamente, todos estos factores estn dentro de tolerancia.

Como se puede ver, un motor tiene un nmero de sistemas que lo ayude a hacen su trabajo de convertir combustible en m
ovimiento. Vamos a ver en los diferentes subsistemas utilizados en motores en los siguientes secciones.

Tren de vlvulas y sistemas de encendido del motor

Ms subsistemas del motor se pueden implementar utilizando diferentes tecnologas, y mejores tecnologas pueden mejora
r el rendimiento del motor. Echemos un vistazo a todos los diferentes subsistemas utilizados en los motores modernos, co
menzando con el tren de vlvulas.

El tren de vlvulas consiste

en las vlvulas y un mecanismo que abre y cierra los. El sistema de apertura y cierre se llama un rbol de levas. El rbol
de levas tiene lbulos que mueven las vlvulas hacia arriba y hacia abajo, como se muestra en la figura 5.

Los motores ms modernos tienen lo que se llama levas arriba. Esto significa que el rbol
de levas est ubicado sobre las vlvulas, como ves en la figura 5. Las levas enel eje activan las vlvulas directamente o a
travs de un acoplamiento muy corto. Motores ms viejos utilizan un rbol
de levas situado en el crter de cigeal. Barras relaciona la leva debajo de levantadores de la vlvula por
encima de las vlvulas. Este enfoque tiene las piezas ms mviles y tambin causa ms retardo entre la activacin de la le
va de la vlvula y el movimiento posterior de la vlvula. Una correa dentada o cadena de distribucin enlaza el cigeal c
on el rbol de levas para que las vlvulas estn sincronizadas con los pistones. El rbol de levas est orientado para dar
vuelta a la mitad la velocidad del cigeal. Muchos motores de alto
rendimiento tienen cuatro vlvulas por cilindro (dos para admisin, dos de escape), y este arreglo requiere dos rboles
de levas por Banco de cilindros, por lo tanto la frase "levas de arriba duales." Ver cmo las levas funcionan para ms
detalles.

El sistema de encendido (Figura 6) produce una carga elctrica de alto voltaje y la transmite a las bujas mediante los
cables de encendido. La carga primero fluye a undistribuidor, que usted puede encontrar fcilmente bajo el cap de los coc
hes ms.El distribuidor tiene un alambre en el centro y cuatro, seis u ocho cables (dependiendo del nmero de cilindros) q
ue sale de l. Estos cables de encendido envan la carga a cada buja. El motor se mide el tiempo por
lo slo un cilindro recibe una chispadel distribuidor a la vez. Este enfoque proporciona mxima suavidad. Ver cmo auto
mvil encendido sistemas de trabajo para ms detalles.

Veremos cmo motor de su coche comienza, se enfra y hace circular aire en la siguiente seccin.

Refrigeracin del motor, sistemas de admisin de aire y de arranque

El sistema de enfriamiento en la mayora de los coches consiste en el radiador y la bomba de agua. El agua circula a travs
de pasajes alrededor de los cilindros y luego viaja a travs del radiador para enfriarlo. En algunos coches (especialmente
los escarabajos de Volkswagen), as como la mayora de las motocicletas y de las cortadoras de csped, el motor se
refresca por el aire en lugar de otro (usted puede decir un motor enfriado por aire por las aletas que adornan el exterior de
cada cilindro para ayudar a disipar calor. ). La refrigeracin por aire hace que el motor sea ms ligero pero ms caliente,
disminuyendo en general la vida del motor y el rendimiento general. Vea cmo funcionan los sistemas de refrigeracin
para automviles para obtener ms detalles.

As que ahora usted sabe cmo y por qu su motor se mantiene fresco. Pero, por qu es tan importante la circulacin del
aire? La mayora de los coches son normalmente aspirados, lo que significa que el aire fluye a travs de un filtro de aire y
directamente en los cilindros. Los motores de alto rendimiento son turbocargados o sobrealimentados, lo que significa que
el aire que entra en el motor es primero presurizado (para que ms mezcla de aire / combustible se puede comprimir en
cada cilindro) para aumentar el rendimiento. La cantidad de presurizacin se llama impulso. Un turbocompresor utiliza
una turbina pequea unida al tubo de escape para hacer girar una turbina de compresin en la corriente de aire entrante.
Un compresor est conectado directamente al motor para hacer girar el compresor.

Vea cmo trabajan los turbocompresores para obtener ms detalles.

Aumentar el rendimiento de su motor es grande, pero qu sucede exactamente cuando usted gira la llave para
comenzarlo? El sistema de arranque consta de un motor de arranque elctrico y un solenoide de arranque. Cuando gira la
llave de encendido, el motor de arranque gira el motor unas pocas revoluciones para que el proceso de combustin pueda
comenzar. Se necesita un motor potente para girar un motor fro. El motor de arranque debe superar:

Toda la friccin interna causada por los anillos de pistn

La presin de compresin de cualquier cilindro (s) que est en la carrera de compresin

La energa necesaria para abrir y cerrar las vlvulas con el rbol de levas

Todas las "otras" cosas directamente unidas al motor, como la bomba de agua, bomba de aceite, alternador, etc.

Debido a que se necesita tanta energa y porque un automvil utiliza un sistema elctrico de 12 voltios, cientos de
amperios de electricidad deben fluir hacia el motor de arranque. El solenoide del arrancador es esencialmente un
interruptor electrnico grande que pueda manejar esa corriente mucho. Cuando gira la llave de encendido, activa el
solenoide para alimentar el motor.

A continuacin, veremos los subsistemas de motores que mantienen lo que entra (petrleo y combustible) y lo que sale
(escape y emisiones).

Lubricacin del motor, combustible, escape y sistemas elctricos

Cuando se trata de mantenimiento del da a da del coche, su primera preocupacin es probablemente la cantidad de gas en
su coche. Cmo el gas que usted pone en energa los cilindros? El sistema de combustible del motor bombea gas desde el
tanque de gas y lo mezcla con aire para que la mezcla de aire / combustible adecuada pueda fluir hacia los cilindros. El
combustible se suministra de tres maneras comunes: carburacin, inyeccin de combustible en el puerto y inyeccin
directa de combustible.

En la carburacin, un dispositivo llamado carburador mezcla gas en el aire cuando el aire fluye hacia el motor.

En un motor de inyeccin de combustible, la cantidad correcta de combustible se inyecta individualmente en cada

cilindro, ya sea directamente encima de la vlvula de admisin (inyeccin de combustible en el puerto) o directamente en
el cilindro (inyeccin directa de combustible).
Vea cmo funcionan los sistemas de inyeccin de combustible para obtener ms detalles.

El petrleo tambin juega un papel importante. El sistema de lubricacin asegura que cada parte mvil del motor recibe
aceite para que pueda moverse fcilmente. Las dos partes principales que necesitan aceite son los pistones (para que
puedan deslizarse fcilmente en sus cilindros) y cualquier rodamiento que permita que cosas como el cigeal y los
rboles de levas giren libremente. En la mayora de los automviles, el aceite es aspirado por la bomba de aceite, pasa a
travs del filtro de aceite para eliminar cualquier granalla, y luego se echa a presin sobre los cojinetes y las paredes del
cilindro. El aceite entonces cae hacia abajo en el sumidero, donde se recoge de nuevo y el ciclo se repite.

Ahora que usted sabe acerca de algunas de las cosas que puso en su coche, vamos a ver algunas de las cosas que sale de
ella. El sistema de escape incluye el tubo de escape y el silenciador. Sin un silenciador, lo que se oye es el sonido de miles
de pequeas explosiones que sale de su tubo de escape. Un silenciador amortigua el sonido. El sistema de escape tambin
incluye un convertidor cataltico. Vea cmo funcionan los conversores catalticos para obtener ms detalles.

El sistema de control de emisiones en coches modernos consiste en un convertidor cataltico, una coleccin de sensores y
actuadores, y una computadora para monitorear y ajustar todo. Por ejemplo, el catalizador utiliza un catalizador y oxgeno
para quemar cualquier combustible no utilizado y ciertos otros productos qumicos en el escape. Un sensor de oxgeno en
la corriente de escape asegura que hay suficiente oxgeno disponible para que el catalizador trabaje y ajuste las cosas si es
necesario.

Adems de gas, qu ms puede alimentar tu auto? El sistema elctrico consiste en una batera y un alternador. El
alternador est conectado al motor por una correa y genera electricidad para recargar la batera. La batera hace que la
energa de 12 voltios est disponible para todo en el automvil que necesite electricidad (el sistema de encendido, radio,
faros, limpiaparabrisas, ventanas y asientos elctricos, computadoras, etc.) a travs del cableado del vehculo.

Ahora que ya sabe todo acerca de los subsistemas de motores principales, veamos cmo puede mejorar el rendimiento del
motor.

Produccin de ms potencia del motor

Utilizando toda esta informacin, puede empezar a ver que hay un montn de diferentes maneras de hacer un motor de
mejor rendimiento. Los fabricantes de automviles estn jugando constantemente con todas las siguientes variables para
hacer un motor ms potente y / o ms eficiente en combustible.

Aumente el desplazamiento - Ms desplazamiento significa ms potencia porque puede quemar ms gas durante cada
revolucin del motor. Puede aumentar el desplazamiento aumentando los cilindros o aadiendo ms cilindros. Doce
cilindros parece ser el lmite prctico.

Aumentar la relacin de compresin - Las relaciones de compresin ms altas producen ms potencia, hasta un punto.
Cuanto ms se comprime la mezcla aire / combustible, sin embargo, ms probable es espontneamente estallar en llama
(antes de que la buja lo enciende). Las gasolinas de mayor octanaje previenen este tipo de combustin temprana. Es por
eso que los automviles de alto rendimiento generalmente necesitan gasolina de alto octanaje - sus motores estn
utilizando relaciones de compresin ms altas para obtener ms potencia.
Llene ms en cada cilindro - Si puede meter ms aire (y por lo tanto combustible) en un cilindro de un tamao
determinado, puede obtener ms potencia del cilindro (de la misma manera que aumentara el tamao del cilindro). Los
turbocompresores y los sobrealimentadores presurizan el aire entrante para atraer ms aire a un cilindro. Vea cmo
trabajan los turbocompresores para obtener ms detalles.

Enfriar el aire entrante - El aire comprimido eleva su temperatura. Sin embargo, le gustara tener el aire ms fresco posible
en el cilindro, porque cuanto ms caliente es el aire, menos se expandir cuando se produce la combustin. Por lo tanto,
muchos turbocharged y los coches sobrealimentados tienen un intercooler. Un intercooler es un radiador especial a travs
del cual pasa el aire comprimido para enfriarlo antes de que entre en el cilindro. Vea cmo funcionan los sistemas de
refrigeracin para automviles para obtener ms detalles.

Deje que el aire entre ms fcilmente - Como un pistn se mueve hacia abajo en la carrera de admisin, la resistencia del
aire puede robar la energa del motor. La resistencia del aire se puede reducir dramticamente poniendo dos vlvulas de
admisin en cada cilindro. Algunos coches ms nuevos tambin estn utilizando colectores de admisin pulidos para
eliminar la resistencia del aire all. Los filtros de aire ms grandes tambin pueden mejorar el flujo de aire.

Deje salir el escape ms fcilmente - Si la resistencia del aire hace difcil para que el escape salga de un cilindro, roba el
motor de la energa. La resistencia del aire se puede reducir aadiendo una segunda vlvula de escape a cada cilindro (un
automvil con dos vlvulas de admisin y dos de escape tiene cuatro vlvulas por cilindro, lo que mejora el rendimiento -
cuando escuchas un anuncio de coche te dicen que el coche tiene cuatro cilindros y 16 Vlvulas, lo que el anuncio est
diciendo es que el motor tiene cuatro vlvulas por cilindro). Si el tubo de escape es demasiado pequeo o el silenciador
tiene mucha resistencia al aire, esto puede causar una contrapresin, que tiene el mismo efecto. Los sistemas de escape de
alto rendimiento utilizan cabezales, tubos de cola grandes y silenciadores de flujo libre para eliminar la contrapresin en el
sistema de escape. Cuando se escucha que un coche tiene "escape dual", el objetivo es mejorar el flujo de escape por tener
dos tubos de escape en lugar de uno.

Haga que todo sea ms ligero - Las piezas ligeras ayudan al motor a funcionar mejor. Cada vez que un pistn cambia de
direccin, utiliza energa para detener el desplazamiento en una direccin y arrancarla en otra. Cuanto ms ligero es el
pistn, menos energa se necesita.

Inyectar el combustible - La inyeccin de combustible permite una medicin muy precisa del combustible a cada cilindro.
Esto mejora el rendimiento y la economa de combustible. Vea cmo funcionan los sistemas de inyeccin de combustible
para obtener ms detalles.

En las siguientes secciones, responderemos a algunas preguntas comunes relacionadas con el motor enviadas por los
lectores.
 ANTERIOR SIGUIENTE

Aqu hay un conjunto de preguntas relacionadas con el motor de los lectores y sus respuestas:

Cul es la diferencia entre un motor de gasolina y un motor diesel? En un motor diesel, no hay ninguna buja. En su
lugar, se inyecta combustible diesel en el cilindro, y el calor y la presin de la carrera de compresin hacen que el
combustible se encienda. El combustible diesel tiene una mayor densidad de energa que la gasolina, por lo que un motor
diesel consigue un mejor kilometraje. Vea cmo funcionan los motores diesel para obtener ms informacin.

Cul es la diferencia entre un motor de dos tiempos y uno de cuatro tiempos? La mayora de las sierras de cadena y los
motores de barcos utilizan motores de dos tiempos. Un motor de dos tiempos no tiene vlvulas en movimiento, y la buja
se dispara cada vez que el pistn golpea la parte superior de su ciclo. Un agujero en la parte inferior de la pared del
cilindro deja entrar gas y aire. A medida que el pistn se eleva, se comprime, la buja enciende la combustin y el escape
sale por otro orificio del cilindro. Usted tiene que mezclar aceite en el gas en un motor de dos tiempos porque los agujeros
en la pared del cilindro impiden el uso de anillos para sellar la cmara de combustin. Generalmente, un motor de dos
tiempos produce mucha potencia para su tamao porque hay el doble de ciclos de combustin que ocurren por rotacin.
Sin embargo, un motor de dos tiempos utiliza ms gasolina y quema mucho aceite, por lo que es mucho ms
contaminante. Vea cmo funcionan los motores de dos tiempos para obtener ms informacin.

Usted mencion motores de vapor en este artculo - hay alguna ventaja para los motores de vapor y otros motores de
combustin externa? La ventaja principal de un motor de vapor es que usted puede utilizar cualquier cosa que quema
como el combustible. Por ejemplo, una mquina de vapor puede utilizar carbn, peridico o madera para el combustible,
mientras que un motor de combustin interna necesita combustible lquido o gaseoso puro y de alta calidad. Vea cmo
funcionan los motores de vapor para obtener ms informacin.

Hay otros ciclos adems del ciclo Otto utilizado en los motores de automviles? El ciclo del motor de dos tiempos es
diferente, como es el ciclo diesel descrito anteriormente. El motor en el Mazda Millenia utiliza una modificacin del ciclo
de Otto llamado el ciclo de Miller. Los motores de turbina de gas utilizan el ciclo de Brayton. Los motores rotativos
Wankel utilizan el ciclo Otto, pero lo hacen de una manera muy diferente a los motores de pistn de cuatro tiempos.

Por qu tener ocho cilindros en un motor? Por qu no tener un cilindro grande del mismo desplazamiento de los ocho
cilindros en su lugar? Hay un par de razones por las que un gran motor de 4.0 litros tiene ocho cilindros de medio litro en
lugar de un gran cilindro de 4 litros. La razn principal es suavidad. Un motor V-8 es mucho ms suave porque tiene ocho
explosiones uniformemente espaciadas en lugar de una gran explosin. Otra razn es el par de arranque. Cuando usted
comienza un motor V-8, usted est conduciendo solamente dos cilindros (1 litro) con sus golpes de la compresin, pero
con un cilindro grande usted tendra que comprimir 4 litros en lugar de otro.

Cmo son los motores de 4 cilindros y V6 diferentes?

El nmero de cilindros que contiene un motor es un factor importante en el rendimiento general del motor. Cada cilindro
contiene un pistn que bombea dentro de l y esos pistones conectan y giran el cigeal. Cuantos ms pistones haya
bombeo, ms eventos de combustin tienen lugar en un momento dado. Esto significa que se puede generar ms potencia
en menos tiempo.

Los motores de 4 cilindros vienen comnmente en configuraciones "rectas" o "en lnea" mientras que los motores de 6
cilindros se configuran generalmente en la forma "V" ms compacta, y por lo tanto se refieren como motores V6. V6
motores han sido el motor de eleccin para los fabricantes de automviles estadounidenses, ya que son potentes y
silenciosas, pero todava ligero y lo suficientemente compacto para encajar en la mayora de los diseos de coches.

Histricamente, los consumidores de automviles estadounidenses se volcaron sus narices en motores de 4 cilindros,
creyendo que eran lentos, dbiles, desequilibrados y cortos en la aceleracin. Sin embargo, cuando los fabricantes de
automviles japoneses, como Honda y Toyota, comenzaron a instalar motores de 4 cilindros altamente eficientes en sus
coches en los aos 80 y 90, los estadounidenses encontraron una nueva apreciacin del motor compacto. A pesar de que
los modelos japoneses, como el Toyota Camry, comenzaron a superar rpidamente modelos estadounidenses comparables,
los fabricantes de automviles estadounidenses, creyendo que los conductores estadounidenses estaban ms preocupados
por el poder y el rendimiento, continuaron produciendo coches con motores V6. Hoy, con el aumento de los precios del
gas y una mayor conciencia ambiental pblica, Detroit parece estar reevaluando el motor de 4 cilindros por su eficiencia
de combustible y emisiones ms bajas

En cuanto al futuro del V6, en los ltimos aos la disparidad entre los motores de 4 cilindros y V6 ha disminuido
considerablemente. Con el fin de mantenerse al da con la demanda de alto consumo de gasolina y reducir los niveles de
emisin, los fabricantes de automviles han trabajado diligentemente para mejorar el rendimiento general de los motores
V6. Muchos de los actuales modelos V6 se acercan a los estndares de kilometraje de gas y emisiones de los motores ms
pequeos de 4 cilindros. Por lo tanto, con el rendimiento y la eficiencia de las diferencias entre los dos motores de
disminucin, la decisin de comprar un 4-cilindros o V6 puede llegar a bajar de costo. En los modelos que estn
disponibles con cualquier tipo de motor, la versin de 4 cilindros puede funcionar hasta $ 1000 ms barato que el V6. Por
lo tanto, independientemente de qu tipo de rendimiento que est buscando para salir de su coche, el de 4 cilindros
siempre ser la compra de presupuesto.

Una nota final: No es una buena idea intentar instalar un motor V6 en un modelo de coche que viene con un estndar de 4
cilindros. Reajustar un automvil de 4 cilindros para manejar un motor V6 podra costar ms que simplemente comprar un
auto nuevo.