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INTRODUCCIN
Los sistemas de inyeccin disel han tomado mucha fuerza principalmente en nuestro
pas que est creciendo por lo cual existe una gran demanda de equipo caminero pesado
y tracto mulas ya que datos estadsticos dicen que a nivel mundial el 65% del Transporte
tienen un sistema de inyeccin a Disel los cuales necesitan de un aire limpio para un
mejor rendimiento y eficiencia del sistema de inyeccin Disel y la bomba de
combustible del mismo; para as de esta manera tener un menor consumo, menor
contaminacin ambiental, tomando en cuenta que los usuarios y compradores de autos
siempre piden mayor eficiencia en sus vehculos de trabajo. Como no existe un
instrumento electrnico que mida las impurezas del disel en nuestro pas que est de
acuerdo a la opacidad y calidad del disel en los estndares mundiales, la siguiente
investigacin y proyecto tiene como fin analizar el nivel de polucin a travs de un
opacmetro y construir el mismo, para permitir el correcto proceso de funcionamiento
sobre los filtros de aire y combustible, como tambin en las trampas de aire, en nuestro
entorno este proyecto va enfocado a tomar otra alternativa para su anlisis de polucin
en los motores disel en el Distrito Metropolitano de Quito. Como estudiante de la
Facultad de Ingeniera Automotriz de la UIDE, he observado la necesidad de disear y
construir un opacmetro, ya que esta herramienta ser de gran utilidad dentro del
campo automotriz, tambin servir como material didctico para 2 demostraciones del
correcto funcionamiento de los motores de disel, adems este opacmetro ser un
pequeo aporte hacia la no contaminacin ambiental del planeta. En los Centros de
Revisin Tcnica Vehicular, los valores de los niveles de emisiones contaminantes son
un factor determinante para la aprobacin del vehculo, por lo cual los equipos usados
en estas mediciones deben estar en ptimas condiciones de trabajo y con una alta
confiabilidad para lo cual deben cumplir un estricto mantenimiento preventivo y una
calibracin adecuada.

El opacmetro
Son en la norma tcnica de vigente tiene dos escalas de medicin una de ellas en unidad
de absorcin de luz expresado en m-1 y la otra en lineal de 0 % hasta 100% de opacidad
ambas escalas de medicin se extiende desde el cero con el flujo total de luz hasta el
mximo de la escala con oscurecimiento total
Sistemas computarizados para el anlisis de emisiones de humos de motores ciclo disel
Funciona por el principio de flujo parcial con absorcin de luz por el humo, de acuerdo
con las normas internacionales de emisiones contaminantes.
Los opacmetros se utilizan para cuantificar la emisin de gases a la atmosfera
proveniente del escape de vehculos automotores en circulacin que usan disel como
combustible
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Los analizadores de humo de cmara cerrada que funciona bajo el procedimiento de

muestreo de descargas parciales utilizadas en los programas de verificacin vehicular y
de acuerdo a lo indicado

El Holln es la principal emisin contaminante de los motores Disel. El nivel de emisin

de este articulado se mide a travs del
Opacmetro
El Opacmetro, es un equipo diseado para estimar la cantidad del holln que emiten los
motores Disel. A diferencia de los motores de gasolina, en donde se mide la cantidad
de monxido de carbono (CO) e hidrocarburos (HC) para evaluar la calidad de la
combustin y las emisiones txicas, en los motores Disel slo se analiza la cantidad de
carbn (holln), uno de los componentes del Disel. Se trata de minsculas partculas
en suspensin las cuales no pueden ser tratadas como un gas, es decir, no pueden ser
cuantificadas a travs del analizador de gases. El Opacmetro est compuesto
bsicamente por tres componentes: cmara de medicin, analizador y un terminal
porttil. A travs de un tubo y una manguera se conectan la salida del escape con la
cmara de medicin, y se toman muestras parciales de los gases de escape. Se denomina
parcial ya que slo parte delos gases ingresan a la mquina y el resto se pierde en la
atmsfera. Los gases ingresan dentro de un tubo y a travs de un sensor se mide la
intensidad de la luz (turbiedad), para luego calcular la densidad de las partculas. El tubo
tiene una fuente de luz halgena en un extremo y un receptor en el otro de tal forma
que cuando no hay un gas dentro del tubo, la intensidad de luz no se ve afectada. Este
valor puede ser entregado como porcentaje de Opacidad (siendo 100% totalmente
nublado y0% totalmente claro) o como un nmero equivalente denominado valor k

FUNCIONAMIENTO

Una vez conectada la cmara de medicin al computadora (analizador) e instalada la

conexin al tubo de escape, un operador debe sentase en el volante. Con el motor
encendido, espera la seal de la pantalla del terminal para comenzar la prueba
primeramente se le indica mantener en ralent el motor (mnimo) y luego acelerar
completamente al fondo. Despus de unos segundos la computadora le indicara soltar
el acercador y dejar el motor nuevamente en mnimo la secuencia se repite varias veces
hasta que la computadora encuentre 4 valores seguidos de k con una diferencia mxima
entre ellos de 0.25m-1.
Para realizar estas pruebas el motor debe estar caliente
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Interior de la Cmara de Medicin

Las paredes de la Cmara de Medicin estn anodizadas con acabado negro
Antireflectivo para evitar los reflejos de la fuente de luz, a lo largo de un recorrido
De 186 mm 5 mm de dimetro interior de 20 mm. Las partculas del humo y polvo que
se adhieren en forma de holln a las paredes Interiores no pueden afectar la medicin.
Aun as es recomendable limpiarlas mensualmente
Ventanas pticas
Tampoco las partculas residuales que llegasen a depositarse sobre las lentes del Emisor
y del receptor de luz atravesando los barridos de aire afectan la medicin, ya Que se
ajusta durante el procedimiento de calibracin automtico. Aun as es recomendable
limpiarlas mensualmente.
Condensacin de agua en la Cmara
El acondicionamiento trmico a 80 C en el interior de la Cmara evita la
Condensacin de agua an en las peores condiciones. En este sentido es importante
Esperar el tiempo de precalentamiento indicado luego de encender el Opacmetro.
Fuente de Luz de tecnologa LED
El emisor de luz es un LED controlado para producir un haz de luz visible con un valor de
longitud de onda espectral de pico en los 565 nm. El principio de modulacin y medicin
en fase (lock-in amp) a 50 Hz elimina cualquier perturbacin producida por la
iluminacin del ambiente. La luz es concentrada por una lente colimadora plano-
convexa, que optimiza la ptica del proceso de medicin evitando reflexiones internas.
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El sistema refiere la absorcin en cada perodo de 20 ms a un 100% coincidente con el

apagado del emisor LED. El 0% se refiere durante el proceso de calibracin con aire
limpio. La tecnologa LED brinda una expectativa de vida de 100.000 hs al instrumento
ptico.
Detector de Estado Slido
El detector es un fotodiodo de precisin, regulado a 45 C por un termostato que elimina
las variaciones relacionadas con la temperatura del gas y del ambiente. Fuente de
Alimentacin
La Unidad de Medicin tiene su propia fuente de alimentacin. Tensin nominal: 220Vca
20 % - 50 Hz Hoja 7 de 14
Aireador
El Opacmetro cuenta con una turbina que suministra un caudal de 8 litros/seg. La misma
produce el barrido de partculas que mantiene limpias las lentes y expulsa los gases al
exterior.
Tambin eleva la expectativa de vida del sistema total hasta las 62.500 hs. de uso

LA UNIDAD DE MEDIDA

La opacidad en porcentaje y corresponde en palabras sencillas nivel de oscuridad de

los emisiones de un vehculo disel se expresa en por contaje y se denomina en letra
N%
El opacmetro SENTRY utiliza el principio de dispersin frontal
La luz infrarroja proyectada por el transmisor (TX) intercepta el campo de visin del
receptor (RX) en un ngulo frontal de 42. El rea de interseccin se llama volumen de
muestra.
Este ngulo frontal de 42 asegura el funcionamiento de SENTRY con un amplio rango de tamaos de
partculas, incluidos el humo, polvo, calima, niebla, lluvia y nieve.

El sensor utiliza geometra look down para reducir la contaminacin visual y evitar
que la nieve tape las lentes
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Inspeccin de gases de escape

(Medicin de valores de turbulencia)
El desarrollo de la inspeccin de gases de escape (abgasuntersuchung, AU) en el taller
comprende en lo esencial para vehculos con motor Disel, siguientes pasos.

Identificar el vehculo
Comprobacin visual del sistema de escape
Comprobacin del nmero de revoluciones y temperatura del motor
Registro de nmero de revoluciones de ralent medio
Medicin de los valores de turbidez acelerar como mnimo tres veces
(aceleracin libre) para determinar la turbidez queda por debajo (opacidad) si
los valore de turbidez quedan por debajo del valor lmite y los tres valores de
medicin quedan en una ancho de banda de +0.5mse supera con xito la
inspeccin de gases de escape

Medidor de enturbiamiento
(Mtodo de absorcin)
Durante la aceleracin libre se dirige una parte de los gases emitidos por el tubo de
escape del vehculo a la cmara de medicin a travs de una sonda de toma de gases y
un tubo flexible de toma (sin esfuerzo mediante aspiracin) este proceso evita
especialmente la influencia de la contrapresin de los gases de escape y sus oscilaciones
en el resultado de la medicin ya que se regula la presin y la temperatura (aparto
hartridge) es un rayo de luz atraviesa los gases de escape originados por la combustin
del gasleo en la cmara de medicin. Se mide fotoelctricamente la atenuacin de la
luz y se indica en tantos por la ciento de turbidez T o como coeficiente de absorcin k.
una longitud definida de la cmara de medicin y la exposicin libre de la ventanilla de
luz sin sedimentaciones de holln gracias a las cortinas de aire son requisitos para
obtener exactitud y buena reproducibilidad de los resultados de la medicin.
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Procedimiento de medida
A continuacin, se describe el proceso de medida de la opacidad de un vehculo disel
mediante el mtodo de aceleracin libre, que ser comn para todo el territorio
nacional:
La fase de la recepcin del vehculo es de suma importancia, ya que debido a las
condiciones de la prueba es necesario asegurarse del correcto estado de
mantenimiento del motor antes de realizarla, para evitar posibles averas.
El nivel del aceite del motor deber encontrarse entre los valores mximo y
mnimo dados por el fabricante del vehculo y reflejados en la varilla.
El tcnico deber asegurarse del correcto estado de las correas, de que los
conductos de agua y combustible estn firmes y sin grietas, y al mismo tiempo
de que no se aprecien ruidos anmalos arrancar el motor en ralent
Para realizar correctamente esta prueba, se requiere que el motor est a la
temperatura idnea recomendada por el fabricante del vehculo; si no se conoce,
la temperatura mnima del motor ser de60C. Esta temperatura es un dato
importante para el resultado de la prueba.
Esta temperatura se recoger a travs de un sensor de temperatura que se
introducir en lugar dela varilla del crter, teniendo la precaucin de que tenga
la medida de la varilla, para no causar daos al motor o al propio sensor de
temperatura.
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Se conectar un captador para la medida de las revoluciones del motor indicadas

por el fabricante, tanto al ralent como acelerado.
Por ltimo, se comprobar la ausencia de fugasen la lnea de escape que
pudieran provocar dilucin de los gases que vamos a medir. Ya sabemos los
lmites legales para la emisin delos humos, tenemos el equipo apropiado para
realizar la prueba, y hemos preparado el vehculo lo mejor posible para llevarla
a cabo; nos queda lo ms importante, realizar la prueba, teniendo en cuntalos
siguientes pasos:
Poner el opacmetro en marcha, esperando el tiempo necesario para el
calentamiento de la cmara y la calibracin automtica.
Introducir los datos del tipo de prueba a realizar, de identificacin del vehculo,
cliente, r.p.m. al ralent, r.p.m. de regulacin a la baja, sonda, etc.- Poner el
motor en marcha y dejar que se caliente a la temperatura de servicio
especificada por el fabricante del vehculo.
Con la caja de cambios en punto muerto, el motor embragado y girando en
rgimen de ralent, antes de introducir la sonda del opacmetro en el tubo de
escape, se efectuarn dos acelerones libres para que se limpie el sistema de
impurezas.
Seguidamente, colocar la sonda en el interior del tubo de escape, lo ms paralela
posible a las paredes del mismo, y acelerar rpidamente, pero sin busque-dad,
para poder obtener el caudal mximo de la bomba de inyeccin, manteniendo
dicha aceleracin entre 5 y 10 segundos, a la mxima velocidad de giro del motor
Transcurrido este tiempo, se dejar de acelerar hasta que el motor alcance el
rgimen de ralent, al menos durante 15 segundos. En total se realizarn cuatro
aceleraciones libres, midindose la opacidad de los humos durante cada una de
ellas.
El software del equipo calcular la media aritmtica de los cuatros valores
obtenidos en las aceleraciones.
Terminada la prueba, si no se cumple con los valores legales, se efectuar otra
aceleracin adicional, realizando el clculo con los cuatro ltimos valores. Si an
no se consigue entrar en el rango legal, se proceder hasta un mximo de 8
aceleraciones, tras las cuales, en caso de no conseguir los valores legales, habr
que estimar que el vehculo contamina en exceso
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Causas de exceso de opacmetro

Exceso de combustible
Mala pulverizacin
Incorrecto avance a la inyeccin
Sobrealimentacin
Filtro de aire sucio
Compresin de los cilindros
Problemas de la bomba inyectora
Guas de vlvula desgastadas
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CONDICIONES PREVIAS A LA MEDICIN

Antes del inicio de la medicin de la opacidad, debe tenerse muy en cuenta que los
vehculos sometidos a esta prueba y sobre todo sus motores han de estar en perfectas
condiciones de funcionamiento, para lo cual, previo a la medicin se debe comprobar
Motor parado: El correcto nivel de aceite del motor. La temperatura normal de
funcionamiento del motor (80C aprox.). Condiciones mecnicas del motor: que no
existan fugas de lquidos como aceite, refrigerante, as como el estado y tensado de la
correa de distribucin y correas auxiliares.
Motor en funcionamiento: Presin correcta de aceite. Estanqueidad de la instalacin de
los gases de escape. Durante la prueba, deben realizarse varias aceleraciones
continuadas, de ralent hasta el rgimen de desconexin de la inyeccin.

PARMETROS BSICOS DE MEDICIN DE LOS OPACMETROS

En los motores Disel debido a que su combustin natural se genera bajo mezcla con
exceso de aportacin de aire, las emisiones de CO de los gases de escape son muy
reducidas y por el contrario, las emisiones de mayor toxicidad son los residuos slidos
de los gases de escape, es decir, los humos negros de carbonilla. Para controlar esta
cantidad de emisiones de escape en los motores Disel se utilizan los opacmetros, que
bsicamente constan de una cmara de medicin que porta en su interior un emisor y
un receptor de luz. Al recircular por el interior de esta cmara de medicin los humos
de los gases de escape, se genera una absorcin del haz de luz emitido hacia el receptor,
en funcin de la mayor o menor cantidad de negritud del humo. Esta reduccin de
luminosidad nos facilita la medicin porcentual de la opacidad de los gases de escape.
Como resultado de la medicin de la opacidad, a travs del clculo logartmico
correspondiente, se obtiene el valor legislado actualmente del coeficiente de absorcin
luminosa, denominado como K y cuyas unidades son m-1
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Especificaciones tcnicas opacmetro KE-3400

A continuacin, se destacan las especificaciones tcnicas de este opacmetro en lo
relativo a su capacidad de medicin.

Rango de medida de opacidad y resolucin

Medida Rango de medida Resolucin

opacidad % Del 0 al 99.90% 0,1(%)

coeficiencia de absorcin luminosa (k) De 0 a m-1 a 16.60m-1 0,01(%)

Tiempo de respuesta de transductor con sonda TB S10 KE

tipo velocidad de gas tiempo

tiempo de respuesta fsico(TF) 40 m/s 0.05614sg

retardado fsico (TD) 40 m/s 0.02363sg

longitud efectiva del transductor =215mm

CARACTERSTICAS GENERALES DEL OPACMETRO KE-3400

1.-A continuacin, se destacan las caractersticas principales de este opacmetro en lo
relativo a la medicin y la prueba de opacidad legislada en el conjunto de las
comunidades del mbito nacional. 1.- Dispone de Aprobacin de Modelo Clase 1, por lo
que puede ser usado para metrologa legal, y aplicacin en las ITV de Espaa.
2.- Permite mediante una sencilla pantalla de configuracin, que el usuario pueda crear
una prueba personalizada, modificando tiempos, nmero de aceleraciones, lmites,
etc. Adems, este equipo incorpora la denominada pantalla autonmica,
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seleccionando en ella la autonoma deseada, realiza automticamente el ensayo tal

como se define para la misma.

3) Este equipo diseado y fabricado ntegramente en nuestro pas, da respuesta

inmediata ante cualquier eventualidad.
4) El software del opacmetro se realiza a medida, adecundose a cualquier tipo de
comunicacin en red con servidores (tpico de ITV), como la realizacin de pantallas y
tipos de ensayos personalizado
CALIBRACIN DE UN OPACMETRO
La calibracin de un opacmetro se realiza por el mtodo de comparacin que consiste
en conocer la diferencia entre un valor medido y un valor de referencia (valor verdadero)
de un patrn de referencia (MRC) que en este caso son los filtros de opacidad. La
calibracin debe utilizar cuatro filtros de opacidad con una diferencia de por lo menos
15 unidades uno del otro. El intervalo tpico de medicin de opacidad instrumental es
entre 0 % y 100 % en la regin visible del espectro electromagntico. Sin embargo, con
el uso de los Materiales de Referencia Certificados, MRC, se establecen los niveles de
opacidad en los intervalos de medicin mximos y mnimos, dentro de las cuales se
atribuye razonablemente los valores que cubren de manera experimental el intervalo
total de un opacmetro.
Consideraciones tcnicas para la calibracin de un opacmetro
Existen algunas consideraciones que se deben tomar en cuenta para la calibracin de
un opacmetro de acuerdo con lo siguiente: Para la calibracin de un opacmetro deber
considerarse el diseo y longitud de cmara, ya que es muy importante determinar la
trayectoria del haz de luz dentro de la cmara del instrumento, motivo por el cual
debemos conocer el coeficiente de absorcin de luz (K) y el camino ptico. Tales
consideraciones son fundamentales debido a que en el mercado existen diferentes
diseos de instrumentos y se deber contar con los conocimientos para trabajar y u o
calibrar los instrumentos haciendo uso correcto de sus caractersticas de diseo. El
coeficiente K de absorcin de luz se obtiene de la Ley de Beer-Lambert (NOM- 045-
SEMARNAT-2006)
Limpieza de los lentes pticas
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Para realizar de las lentes pticas de la cmara de medida no es necesario desmontar

ninguno de sus componentes ni es necesario des presentar el transductor. Dicho
mantenimiento de limpieza debe de ser realizado siguiendo el paso a paso que el
proceso a continuacin se describe
Mediante un trapo o cotn seco y limpio y sin aplicar ningn tipo de sustancia limpiadora
limpiar las lentes pticas de la cmara de medida a travs de las ventanas de es

Una vez eliminado la sociedad con otro trapo o cotn limpio y seco repasar de nuevo los
lentes para obtener un mejor acabado.
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OPACIMETRO DEL TIPO KE.3400

A continuacin le detallamos las funciones disponibles en su equipo
Men Principal

sta ser su primera pantalla al iniciar su trabajo con el opacmetro. A continuacin y si

dispone de medidor de r.p.m. y T, se visualizar automticamente la pantalla de
control. Si la medicin de estos parmetros la realiza con el TB3000 (control de R.P.M.,
T y robot acelerador), el programa controlar el interface mediante la siguiente
pantalla.

Podr en ella comprobar que las conexiones de los elementos estn bien realizadas,
adems de los valores medidos por los captadores. As, sabr si la instalacin de los
mismos en el vehculo a probar es correcta. Tiene la posibilidad de observar el
comportamiento y velocidad de trabajo del robot acelerador. Utilice los botones F1 y F2,
aceleracin y desaceleracin respectivamente. Si el sistema de medicin de r.p.m. y T
es el TB3700, la pantalla de control del mismo ser la siguiente:
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Si el aparato est bien conectado, leer en color verde la palabra PRESENTE. Adems,
observar en los displays del TB3700 la palabra PC. Si desea comprobar el correcto
funcionamiento de la sondas, podr hacerlo antes de entrar en la opcin opacmetro
(seleccione en el TB3700 la opcin R.P.M. y T, visualizar los valores medidos por la
maleta en los dispalys del equipo).
La funcin de los botones de este men es la siguiente:
F1, F2, F3. Para comenzar con la prueba de opacidad deber de elegir entre prueba
oficial (F1), libre (F2) o cclica (F3). La diferencia entre ambas estriba en que la oficial
realiza el ensayo de acuerdo con la autonoma seleccionada, utilizando sus tiempos de
aceleracin, intervalos de limpieza y nmero de aceleraciones necesarias. En la prueba
libre y cclica, todos los parmetros son introducidos por el propio operario, quien
decide cmo realizar el ensayo.
F4. Podemos acceder al men de ficheros pulsando F4. Aqu tenemos la posibilidad de
recuperar pruebas ya realizadas visualizando en pantalla o por impresora, un resumen
de las mismas.
F5. Para realizar todas las configuraciones necesarias de nuestra mquina pulsamos F5,
mostrndose en pantalla el men que nos ocupa el siguiente punto.

2.- Configuracin del equipo

Pulsando F5 desde el men principal, damos paso a la siguiente pantalla.
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F2 personalizacin de la hoja impresa.

F3 da acceso a la pantalla de comprobacin de todos los parmetros internos del equipo.
F4 accedemos a la pantalla de configuracin de las pruebas libre y cclica. La
configuracin de la prueba oficial se lleva a cabo a travs de la seleccin de la autonoma.
F5 seleccin de la autonoma deseada
F6 se utiliza para indicar a la mquina que medidor de R.P.M y T tenemos acoplado a
nuestro equipo.
2.1 - Configuracin de la hoja impresa.
Pulsando F2, accedemos a la pantalla de introduccin de datos del taller, como son
nombre y ofertas.
Con F5 y F8 modificar los mensajes mostrados en la parte superior de la hoja impresa.
Tras finalizar la edicin de los textos pulse Ctrl y F1, esto los memorizar en el equipo.

2.2. Men de control

Atencin: la utilizacin indebida de este men puede causar el malfuncionamiento de
su equipo

Para poder acceder a la modificacin de ciertos parmetros del sistema es necesario

conocer la clave de acceso. Mientras esta no se introduzca adecuadamente, los botones
F3, F4 y F6 permanecern inhabilitados.
2.2.1 Modificacin tiempo Autosleep
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Con esta funcin cambiaremos el tiempo necesario para que el opacmetro pase a
standby. Este estado implica nicamente la parada del ventilador. Los calefactores y la
regulacin interna continan trabajando normalmente.

Para realizar el cambio debe de introducir el nuevo valor en la casilla correspondiente y

seguir las instrucciones que aparecen en pantalla. Si el valor introducido es cero, el
tiempo de autosleep quedar desactivado.
2.2.2 Modificacin temperatura mnima del gas.
En las normativas existentes, se exige que los gases de escape lleguen a la cmara de
medicin con una temperatura mnima. Este valor lmite puede ser modificado en el
KE3400. Si la temperatura es inferior al valor preestablecido el bit de error de
temperatura de gas se activar. Por defecto los equipos saldrn de fbrica con el valor
de 40C, siendo este el lmite utilizado en nuestro pas. Si el valor introducido en este
campo es cero, el error por temperatura de gas quedar desactivado. La pantalla de
modificacin de este dato es la siguiente:

Para realizar la modificacin de este parmetro adecuadamente, siga las instrucciones

que aparecern en pantalla.
2.2.3 Modificacin de constantes de filtrado.
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La modificacin de estos parmetros influye directamente en la medicin del equipo.

Variar el tipo de respuesta de la seal medida, aumentando o disminuyendo el tiempo
de la misma. Esta debe realizarse exclusivamente por personal cualificado.

Siga las instrucciones de la pantalla para realizar correctamente la modificacin de los

parmetros deseados.
2.2.4 Men de linealidad.
En el KE3400 podr comprobar la desviacin real de su equipo durante la medicin. Para
ello puede utilizar filtros pticos, compuestos por un soporte y un cristal de opacidad
conocida, o filtro elctrico, el cual obliga al emisor a generar una cantidad de luz
preestablecida.

En el men podremos seleccionar:

1.- La utilizacin de un filtro elctrico.
2.- Filtro ptico, midiendo la opacidad en porcentaje.
3.- Filtro ptico, midiendo la opacidad en m-1 (k).
2.2.4.1.- Filtro Elctrico.
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El control mediante este tipo de filtro es prcticamente instantneo. A su finalizacin,

podr comprobar en pantalla la desviacin existente y si esta supera o no los lmites
establecidos en la norma UNE 82503.

Para realizacin de este filtro el equipo baja la luminosidad entorno al 50%. Antes de
realizar esta prueba, debe de asegurarse que las lentes del opacmetro se encuentran
limpias. De lo contrario, el resultado podra falsearse. Antes de la verificacin del filtro
la mquina realiza un cero del sistema.
2.2.4.2.- Filtro ptico en porcentaje.
Ms laboriosa que la prueba anterior, nos determinar la desviacin de la medicin
mediante la utilizacin de lentes de opacidad conocida, medida est en porcentaje

El primer paso es introducir los valores de los filtros pticos con los que vamos a realizar
la prueba. A continuacin, se nos pedir que introduzcamos los diferentes filtros.
Cuando terminemos esta operacin se mostrar en pantalla el resultado obtenido y la
variacin de la medicin respecto a cada uno de los filtros. El programa indicar si el
equipo cumple con las variaciones mximas permitidas.
2.2.4.3.- Filtro ptico en K
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La realizacin de la prueba es idntica ala del punto anterior, salvo por la utilizacin de
filtros medidos en K y no en porcentaje.
Para la realizacin correcta de esta prueba, deberemos primeramente introducir el valor
de los filtros seleccionados para comprobar la linealidad de nuestro opacmetro. Para
ello, no tenemos ms que seguir las instrucciones mostradas en pantalla tal como se
muestra en la siguiente figura.

Introduciremos ahora los filtros en el opacmetro, segn el orden en que se nos indique
(estos debern introducirse a travs de la ranura situada en la parte inferior del equipo).
Cuando hayamos finalizado, se nos presentar en pantalla en resultado del test.

En el ejemplo mostrado podemos observar como los dos ltimos filtros estn dentro de
los valores permitidos. La medicin del primero est por debajo del valor del filtro. Por
ello se nos muestra un mensaje indicndonos que el transductor no cumple con la
norma UNE 82503.

2.3. Configuracin prueba libre y cclica

Para la configuracin de estas pruebas se utilizar la siguiente pantalla:
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En la parte izquierda visualizamos los valores generales de las pruebas. Estos son:
Tiempo de limpieza entre pruebas.
Duracin de la orden de aceleracin.
Nmero mximo de aceleraciones en cada ensayo.
Valores lmite para los vehculos atmosfricos y turbos.
Realizacin de la media o no de los valores medidos.
Qu quiere decir esto ltimo? Pongamos un ejemplo. Comprobando un vehculo turbo,
s el nmero mximo de aceleraciones es de 4 y en estas se han obtenido los valores,
1.4, 1.6, 4, 2.4, la media de estos valores ser de 2.35, por lo tanto el vehculo pasar la
prueba. Sin embargo, si la casilla de la media no estuviese marcada, la mquina buscar
que todos los valores estn por debajo del lmite indicado para vehculos turbo, que en
nuestro ejemplo es de 3. Como durante la prueba se ha obtenido un valor de 4 y este es
superior a 3, el vehculo no pasar la prueba.
Esta explicacin es vlida para todas las casillas de media. As, en la casilla de rechazo
directo, lo lgico es que la media no est marcada, con lo cual todos los valores medidos
deberan ser superiores al valor indicado en este apartado como mximo. De otra
manera podramos encontrarnos con que un vehculo en su primera aceleracin
emitiese una gran cantidad de humo (12 p.ej.), y en las otras el valor bajase
sustancialmente, con lo que la media estara fuera del valor permitido rechazando el
vehculo.
Otra de las casillas en pantalla es la de nmero de aceleraciones. Esta indica en que
aceleracin se va a realizar la comprobacin de los valores para cada uno de los modos.
Es decir, si en aceptacin directa ponemos 1 en el nmero de aceleracin, tras realizar
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la primera aceleracin, la maquina mostrar un mensaje de aceptacin directa s el valor

medido est por debajo del lmite especificado.
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Bibliografa

http://repositorio.uide.edu.ec/bitstream/37000/625/1/T-UIDE-0575.pdf

https://es.scribd.com/doc/50984747/OPACIDAD-DE-HUMOS-DE-ESCAPE

https://es.scribd.com/doc/125104344/OPACIMETRO-ppt