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RSUM. Dans le but d'identifier les dfauts d'interfaces entre les couches bitumineuse et
hydraulique des chausses mixtes, des simulations par lments finis de la dflexion sous
charge ont t faites avec plusieurs gomtries des dfauts. Les rsultats montrent que la
drive premire de la courbe de dflexion est un indicateur appropri de l'tendue des
dfauts.
ABSTRACT. In order to identify the interface flaws between bituminous and hydraulic layers of
composite pavements, finite element simulations of the deflection under loading were carried
out with different flaw geometry. The results show that the first derivative of the deflection
curve is a suitable indicator of the flaw extent.
MOTS-CLS : auscultation, multicouche, lments infinis, deflectomtre
KEYWORDS : pavement evaluation, multilayer, infinite elements, deflectometer
1. Introduction
Les dfauts de liaison aux interfaces entre couches de chausses ont une
influence trs dfavorable sur la dure de vie des structures (Bats-Villard, 1991),
(Ratanavong, 2003). Ces dfauts proviennent, soit de malfaons la mise en oeuvre
soit de la difficult obtenir un bon collage entre certains matriaux, notamment
entre couches bitumineuses et hydrauliques. Il est donc important de dtecter ces
dfauts laide de mthodes adquates d'auscultation des chausses, de prfrence
non destructives, telles que des mthodes lectro-magntiques (Farooghi, 2005) ou
de propagation dondes mcaniques (Simonin, 2005). Le prsent travail de recherche
est consacr la dtection des dfauts d'interface par la mesure de la dflexion
(dplacement vertical) sous charge la surface dune chausse mixte. Divers
appareils permettent la mesure de la dflexion tels que le Falling Weight
Deflectometer (Lepert, Simonin, Kobisch, 1997), le dsflectographe Lacroix
(Keymanesh, 2001), le curviamtre (Paquet, 1977) ou le High Speed Deflectograph
(Simonin, Lvre, Rasmussen, Hildebrand, 2005). Dans la phase actuelle de la
recherche, lapproche adopte est essentiellement numrique : on procde au calcul
par lments finis dun ensemble de structures sous un chargement standard,
lesquelles diffrent par ltendue des dfauts et par le type de modlisation : symtrie
de rvolution, calcul 3D.
La structure adopte pour le calcul est une structure mixte du catalogue des
chausses neuves (SETRA-LCPC, 1998) dont les caractristiques sont donnes dans
le tableau 1. Les matriaux de chausse sont lastiques linaires, avec les paramtres
standards. Le comportement des interfaces suit deux hypothses extrmes :
adhrence parfaite (continuit des dplacements) et glissement parfait (contrainte de
cisaillement nulle). Seul l'interface entre les couches de grave bitume et de grave
ciment est considre comme parfaitement glissante. Les interfaces entre les autres
couches sont considres comme parfaitement adhrentes.
Variable 1.5m
5m
5m 3,35m 5m
q = 0.662 Mpa
z a0 = 12.5 cm
r, x
5m
Elments
infinis 5m
5m 5m
z
y Elments
infinis
x
20m
13.35m
3. Rsultats
0.45
a
dflexion maximale d [mm]
0.40
0.35
0.30
SR
0.25 3D
Aliz
0.20
0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0
tendue du dfaut a [m]
courbure dans cette zone. Au-del de cette zone les diffrentes courbes se
confondent.
Certains appareils dauscultation mesurant, non pas la dflexion, mais la drive
premire ou seconde de celle-ci, nous prsentons ci-aprs les courbes de la drive
premire, calcule par la mthode des diffrences divises (Nougier, 1989).
Les rsultats (figures 6 et 7) mettent en vidence une influence assez marque de
ltendue du dfaut sur la forme de la drive premire de la dflexion. Dune part,
les valeurs maximales de la drive sont croissantes avec a, dautre part, et surtout,
labscisse du bord du dfaut est trs nettement identifiable sur les courbes drives,
lesquelles prsentent un minimum local cet endroit. Au-del de ce point,les
diffrentes courbes se confondent
La courbe de la drive premire apparat donc comme un meilleur indicateur de
ltendue du dfaut que la courbe de dflexion.
Titre courant de larticle 7
0.14
0.13 a=0m
0.12 a=0.5m
drive premire w'(x) [mm/m]
0.11 a=1m
0.1 a=1.5m
0.09
a=2m
a=5m
0.08
0.07
0.06
0.05
0.04
0.03 Bord du dfaut
0.02
0.01
0
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5
distance du centre de la charge x [m]
0.12
0.11 a=0m
drive premire w'(x) [mm/m]
0.1 a=0.5m
0.09
a=1m
a=1.5m
0.08 a=2m
0.07 a=5m
0.06
0.05
0.04
0.03
Bord du dfaut
0.02
0.01
0
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5
distance du centre de la charge x [m]
4. Conclusions et perspectives
Les simulations numriques effectues sur une chausse mixte ont montr que la
prsence de dfauts dinterface affecte la valeur de la dflexion maximale et la forme
de la courbe de dflexion dans une zone environnant la charge. En outre la drive
premire de la dflexion savre tre un bon indicateur de ltendue du dfaut
dinterface. Ces rsultats doivent tre confirms avec des modles plus ralistes des
interfaces (frottement de Coulomb) et valids par la comparaison avec des
rsultats exprimentaux provenant de chausses relles.
5. Bibliographie